En este manual encontraras los ALL FOR DREAMS

puntos más importantes de este

F sistema así como procedimientos
para lograr el ajuste y
configuración
U Correcto de un elevador con
controlador Fusión 3

S K
I M
O C
N -
3 1
0 Alejandro
Hernandez

Alfonso

0 Alegría

David
MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
Falcon FUSION 3 K-MC1000
0
1
 Descripción de las piezas

RANURA INTERFAZ DE
PARA USUARIO
TARJETA
SD PUERTO USB

INTERFACE DE
PROGRAMACION

CONTROL DE SEÑALES DE
ENTRADA
TERMINAL DE
MONITOREO DE
LED INDICADOR DE SEÑAL DE ALTO VOLTAJE
ENTRADA

PUERTOS DE COMUNICACION

ALIMENTACION

TERMINALES DE SALIDA

TERMINAL
DE
ENCODER
circuito de control descripciones de los terminales de entrada (bajo voltaje)

Térm Etiqu Asignación (por defecto) Defecto Función (ajuste por defecto)
ino eta
J4 cama Unidad externa de permiso Normalmente Entrada: colector abierto, señal de
y abierto desconexión de la tensión óptica: DC
desay

2
 uno 24V
P1 señal de zona de puerta superior Normalmente Señal de corriente: 5 mA
abierto
P2 señal de zona de puerta Medio Normalmente
abierto
P3 señal de la zona inferior de la Normalmente
puerta abierto
P4 señal de desaceleración hacia normalmente
abajo de baja velocidad cerca
P5 señal de desaceleración de baja normalmente
velocidad cerca
P6 señal de límite de Down normalmente
cerca
P7 Hasta señal de límite normalmente
cerca
P8 monitor de seguridad de bajo Normalmente
voltaje abierto
J5 P9 monitor de cerradura de la puerta Normalmente
de bajo voltaje abierto
P10 monitor del interruptor de marcha normalmente
cerca
P11 monitor de contactor de frenado normalmente
cerca
P12 Freno de viajar monitorización del normalmente
conmutador cerca
P13 señal de protección contra el Normalmente
sobrecalentamiento del motor abierto
P14 señal de energía de emergencia normalmente
cerca
P15 señal de inspección normalmente
cerca
P16 Inspección encima de la señal Normalmente
abierto
P17 señal de Inspección abajo Normalmente
abierto
J6 P18 Puerta de seguridad monitor de Normalmente
retransmisión abierta abierto
P19 puerta de seguridad abierta del Normalmente
monitor abierto
P20 Apagar señal de inspección Normalmente
abierto
P21 De repuesto Normalmente
abierto
P22 De repuesto Normalmente
abierto
P23 De repuesto Normalmente
abierto
P24 De repuesto Normalmente
abierto
V- señal de entrada común 24V-
V- señal de entrada común 24V-

3
 Circuito de control del terminal de entrada Descripción (alta tensión)

Térm No. Asignación (por Defecto Función terminal (por defecto)

ino defecto)
J7 HC1 de entrada común Voltaje de entrada: AC / DC 110V, ± 15%
H1 señal de control de bloqueo Normalmente
puerta de la sala de alto abierto
voltaje
H2 señal de control de bloqueo Normalmente
de puerta de coche de alto abierto
voltaje
H3 señal de supervisión del Normalmente
circuito de seguridad de alto abierto
voltaje
HC2 salida común

Circuito de Control Terminal de salida Descripción

Asignación (por
Térm Etiqu función de terminal (por defecto)
defecto)
ino eta
J8 T1 contactor de salida Salida: El relé tipo contactor
funcionar de salida: Tensión de carga
TC1 común T1 normalmente abierto: 250V
T2 la salida del contactor de AC
freno DC 30V
TC2 común T2 Corriente de carga: carga resistiva: 5A
T3 potencia de salida de
emergencia
TC3 T3 común
J9 T4 recuerdo de salida de
incendios
TC4 común T4
T5 Puertas re-nivelación de
salida
TC5 común T5
T6 salida de señal de baja
velocidad
TC6 común T6
T7 salida de repuesto
TC7 común T7

4
 Terminal de Comunicación Descripción

Térm Etiqu Asignació funciones de terminales

ino eta n
J3 CALIF CANL llamada de cabina llamada CAL y CAH Salón
ORNIA CAN:: llamada de cabina
CAH CANH llamada de cabina CAN LDL y LDH
LDL Salón CANL llamada Grupo de control CAN: GOL Y GOH
LDH Salón CANH llamada
GOL CANL grupo de control
GOH CANH grupo de control
V- señal común
EDUC señal de puesta a tierra
ACIÓN
FÍSIC
A

K-MC1000 descripcion de terminales de alimentación del circuito de control

Térmi Etiquet Asignación Función

no a
J11 24V + DC 24V +
24V- DC 24V-
EDUCACI Conectado a
ÓN tierra
FÍSICA

BOTONES E INDICADORES EN KMC-1000

5
 Etiqueta Función Descripción
MENÚ Menú Entre en el menú o volver al menú anterior.
ARRIBA Arriba Subir un menú o aumentar el ajuste seleccionado.
CONJUNTO Entrar Confirmar un ajuste actual o entrar en el siguiente menú.
OP-1 señal de límite de apertura En durante la apertura de la puerta, parpadea cuando la
de la puerta delantera puerta está abierta.
CL1 puerta de entrada cerca de En durante el cierre de la puerta, parpadea cuando la puerta
señal de límites está cerrada.
OP2 señal de límite de apertura En durante la apertura de la puerta, parpadea cuando la
de la puerta trasera puerta está abierta.
CL2 puerta trasera de cerca En durante el cierre de la puerta, parpadea cuando la puerta
señal de límite está cerrada.
RDY Listo Normalmente On. Parpadea cuando se restablece la culpa.
ERRAR El indicador de error En cuando hay un fallo activo.

K-CT1000 cartop

interfaz de interfaz de ahorro de

conexión Reservado PODER Puede energía y control de
salida introduci
Linear timbre de llegada
r

interfaz de
programación

interfaz
de ajuste

ranura para tarjetas SD

Dip switch

interfaz de interfaz de control interfaz de control del

comunicación de de operador de la operador de la puertata interfaz de vigilancia de
puerta reservada puerta frontal trasera interruptores con un peso
de coches

6
 Terminales K-CT1000 Baja Tensión

Descripción
Término Sím Defecto función de terminal (por defecto)
(ajuste por defecto)
bol
o
J1 UNA comunicación operador de la
puerta 1
segu comunicación operador de la
ndo puerta 2
Z comunicación operador de la
puerta 3
Y comunicación operador de la
puerta 4
J2 P1 cortina de luz puerta de entrada Normalmente Entrada: colector abierto, aislamiento óptico
abierto Señal de tensión: CC 24V Señal de
P2 Banda de seguridad de la puerta Normalmente corriente: 5 mA
delantera abierto
P3 límite de apertura de la puerta Normalmente
delantera abierto
P4 puerta de entrada límite de cierre Normalmente
abierto
V- señal común
T1 salida abierta puerta de entrada Normalmente Salida: El relé tipo contactor de salida:
abierto normalmente abierto Tensión de carga:
T2 puerta de entrada de salida cerca Normalmente 250 V AC
abierto DC 30V
CM1 señal común Corriente de carga: 5A carga resistiva
T3 puerta principal fuerza de la Normalmente
puerta de salida cerca abierto
CM2 señal común
Símb Descripción (ajuste por defecto) Defecto
Término olo función de terminal (por defecto)
J3 P5 barrera de seguridad de la puerta Normalmente Entrada: colector abierto, aislamiento óptico
trasera abierto Señal de tensión: CC 24V Señal de
P6 Banda de seguridad de la puerta Normalmente corriente: 5 mA
trasera abierto
P7 límite de apertura de la puerta Normalmente
trasera abierto
P8 Puerta trasera límite de cierre Normalmente
abierto
V- señal común
T4 señal de salida abierta puerta Normalmente
trasera abierto Salida: El relé tipo contactor de salida:
T5 señal de salida de cierre de la Normalmente normalmente abierto Tensión de carga:
puerta trasera abierto 250 V AC
CM3 señal común DC 30V
T6 salida multifunción reservados Normalmente Corriente de carga: 5A carga resistiva
abierto
CM4 señal común
J4 P9 señal de carga ligera Normalmente Entrada: colector abierto, aislamiento óptico
abierto Señal de tensión: CC 24V Señal de
P10 señal de carga media Normalmente corriente: 5 mA
abierto
P11 señal de carga completa Normalmente
abierto
P12 señal de sobrecarga Normalmente
abierto
P13 señal de repuesto Normalmente
abierto
V- señal común

7
J5 - interfaz de controlador
J6 - interfaz de descarga de
programas
J7 T7 Llegada salida carillón Normalmente Salida: El relé tipo contactor de salida:
abierto normalmente cerca de carga Voltaje:
CM5 Común 250 V AC
T8 salida de la luz del coche normalmente DC 30V
cerca Corriente de carga: 5A carga resistiva
CM6 Común Salida: El relé tipo contactor de salida:
T9 salida del ventilador del coche normalmente normalmente cerca de carga Voltaje:
cerca 250 V AC
CM7 Común DC 30V
Corriente de carga: 5A carga resistiva
J8 24V CC entrada 24V El poder en
+ DC 24V ± 5V
24V- CC entrada 24V
PUED Interfaz CAN interfaz CAN
O
CAN Interfaz CAN
H
FG Conectado a tierra
V+ salida de corriente continua de 24 Potencia de salida de CC 24V
V+
V- -output DC 24V
PUED interfaz CAN Comunicación CAN externa
O
CAN interfaz CAN
H
J9 P14 señal de repuesto Normalmente
abierto
P15 señal de repuesto Normalmente
abierto
INCT señal de repuesto
1
INCT señal de repuesto
1
Símb Descripción (ajuste por defecto) Defecto
Término olo función de terminal (por defecto)
J10 X11 interfaz de señal DC 11 cartop caja de cableado y control
X10 interfaz de señal DC 10 conexiones del gabinete. energía de
X9 interfaz de señal DC 9 emergencia e iluminación. Sistema de
X8 interfaz de señal DC 8 intercomunicador.
X7 interfaz de señal DC 7 Sistema de alarmas.
J11 X6 interfaz de señal DC 6 sistema de inspección del coche.
X5 interfaz de señal DC 5
X4 interfaz de señal DC 4
X3 interfaz de señal DC 3
X2 interfaz de señal DC 2
X1 interfaz de señal DC 1
J27 - interfaz de la placa del coche 1
J28 - interfaz de la placa del coche 2
U4 - interfaz de la tarjeta SD
JP2 - Programa de descarga de puente
S1 - Dip switch
JP4 - CAN terminación
JP5 - CAN terminación
JP6 - CAN terminación

8
cabina K-CC1000
K-CC1000 tarjeta de llamadas de cabina

INTERFAZ DE AJUSTE

INTERFAS DE LLAMADA DE CABINA

INTERRUPTOR DE LA CAJA

RANURA DE EXPANCION
INTERFAZ DE CONEXIÓN A CARTOP

RANURA PARA TARJETA SD

interfaz de señal señal de CAN interfaz de

de conexión inspección de la comunicación
Linear caja de control

9
K-CC1000 terminales de entrada de bajo voltaje

función de terminal (por

Térm Sym Descripción del terminal (por Defecto
defecto)
ino defecto)
P1 - S t
1 señal de registro del coche baja
P2 - 2Dakota del Norte señal de registro del
coche baja
P3 - 3rd señal de registro del coche baja
P4 - 4º señal de registro del coche baja
P5 - 5º señal de registro del coche baja
P6 - 6º señal de registro del coche baja
P7 - 7º señal de registro del coche baja
P8 - 8º señal de registro del coche baja
P9 - 9º señal de registro del coche baja
P10 - 10º señal de registro del coche baja
P11 - 11º señal de registro del coche baja
P12 - 12º señal de registro del coche baja
P13 - 13º señal de registro del coche baja
P14 - 14º señal de registro del coche baja
P15 - 15º señal de registro del coche baja
P16 - dieciséisº señal de registro del coche
baja
P17 - señal de registro abrir la puerta Normalmente
frontal abierto
P18 - señal de cierre de inscripción puerta Normalmente
de entrada abierto
P19 - señal de retención de puerta abierta
P20 - interruptor de la puerta trasera y Normalmente
delantera abierto
P21 - señal de repuesto Normalmente
abierto
P22 - señal de operadora
P23 - señal de VIP Normalmente
abierto
P24 - de señales de desviación
P25 - señal del interruptor de la Normalmente
iluminación del coche abierto
P26 - señal de interruptor del ventilador Normalmente
del coche abierto
P27 - señal de servicio de bomberos Normalmente
abierto
P28 - señal de cierre de la puerta de Normalmente
bomberos abierto
P29 - señal de repuesto Normalmente
abierto
P30 - señal de repuesto Normalmente
abierto
J1 - puerto de descarga de programas
J2 - interfaz de la tarjeta SD
J3 - interfaz de controlador Normalmente

10
 abierto
J5 X1 interfaz de señal DC 1 armario de control conexiones de la
X2 interfaz de señal DC 2 caja de cableado del coche.
X3 interfaz de señal DC 3 energía de emergencia e
X4 interfaz de señal DC 4 iluminación. Sistema de
X5 interfaz de señal DC 5 intercomunicador
X6 interfaz de señal DC 6 Sistema de alarmas
X7 interfaz de señal DC 7 sistema de inspección del coche

X8 interfaz de señal DC 8
J4 X9 interfaz de señal DC 9 sistema de inspección de la COP
X10 interfaz de señal DC 10
X11 interfaz de señal DC 11
X12 la señal común de control, sistema de inspección armario de
X12 la señal común de control, distribución
DW señal de Inspección abajo Normalmente
abierto
ARRIB Inspección encima de la señal Normalmente
A abierto
EDUC EDUCACIÓN FÍSICA
ACIÓN
FÍSIC
A
J6 CANH interfaz CAN PUEDE llamada de cabina y de la CC
PUED interfaz CAN 24V interfaz de ampliación.
O display COP de expansión. CP
24V- salida DC 24V expansión de voz del anunciador.
24V + DC 24Voutput Expansión controlador de suelo
CANH interfaz CAN tarjeta IC.
PUED interfaz CAN
O
24V- salida DC 24V
24V + salida DC 24V
S1 - Dip switch
JP1 - Programa de descarga pasador corto
JP2 - CAN terminación
JP4 - interfaz de ampliación de registro
JP37 - interfaz de conexión de la placa
cartop

Terminales de la tarjeta de expansión K-ci1000 coche de llamadas

Coche de llamada Tarjeta de Expansión Descripción

INTERFAZ DE ENTRADA

INTERFAZ DE COMANDO DE
CARRO

11
K-ci1000 entradas de baja tensión

función de terminal
Térmi Sym Ajuste terminal (por defecto) Defecto
(por defecto)
no
P1 - n señal de registro del coche + 1 piso
P2 - n señal de registro del coche + 2 piso
P3 - n señal de registro del coche + 3 piso
P4 - n señal de registro del coche + 4 piso
P5 - n señal de registro del coche + 5 piso
P6 - n señal de registro del coche + 6 piso
P7 - n señal de registro del coche + 7 piso
P8 - n señal de registro del coche + 8 piso
INTERFAZ DE SALIDA
J1 - interfaz de entrada de expansión
J2 - interfaz de salida de expansión

K-P I1000 COP Junta de Control / LOP

K-PI1000 CP / LOP

Térm Sym Descripción del terminal (por Defecto

ino defecto)
JP1 - PODER
JP2 V- DC 24V-
ARRIB
A
V+ DC 24V +
L1 Hasta indicador de botón de llamada
JP3 V- DC 24V-
DN

12
 V+ DC 24V +
L2 Abajo indicador del botón de
llamada

JP4 LK Elevador de entrada de bloqueo

V- señal común
JP5 FR entrada de fuego
V- señal común

JP6 V+ salida + Cuando la corriente de carga es inferior a 400 mA.

T3 Reservado Si la carga es mayor que 400 mA, utilice K-07K.
T2 Hasta salida del indicador
T1 Salida de indicador de Down
T0 Llegada salida carillón
V- salida -
JP7 - Programación
JP8 - Actualización de firmware
JP9 CANH Interfaz CAN + Interfaz: XH-4
PUED Interfaz CAN -
O
GND DC 24V-
24V DC 24V + DC24V ± 15%
SW1 - Haga doble clic para una entrada de menú
LE1 - CAN Indicador

13
 PARAMETROS BASICOS
Datos de entrada Descripción Rango de ajuste Defecto
velocidad nominal Ajuste de acuerdo con el ajuste de la velocidad 100 - 2500 mm / 1750
(rated speed) nominal del ascensor. s
Unidad: mm / s
Velocidad máxima Ascensor máximo de referencia de velocidad 100% de la 1750
(máximum speed) velocidad nominal
Unidad: mm / s
Pisos en total Ajuste de acuerdo con el número de zona de puerta 2-64 10
(total floors) de caja paletas de aislamiento magnético.
0: control V / F A0-5 5
Tipo de motor 1: No utilizado
2: Control de motor IM
(motor type) 3: No utilizado
4: No utilizado
5: control del motor PM
potencia nominal del Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor. ,1-200,0 6.4
motor Unidad: Kw
(motor rated power)
polos del motor Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor. 2 - 48 20
(motor poles)
Corriente nominal del Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor ,1-500,0 15
motor Unidad: Un
(motor rated current)
Tensión nominal del Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor 0-480 300
motor Unidad: V
(motor rated voltage)
Frecuencia nominal del Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor. ,00-600,00 15.9
motor Unidad Hz
(motor rated frecuency)
Motor rpm nominales Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor 1-36000 95
(motor rated RPM)
Unidad: rpm
Motor sin carga Ajuste de acuerdo a la etiqueta de plata del motor ,0-500,0 0
(motor no load current) Unidad: Un
tipo de codificador 0: encoder incremental ABZ 0-7 2
1: ABZ / UVW encoder incremental
(encoder type) 2: 1387 codificador
3–
6: no utilizado
7: 1313 codificador
impulsos del encoder Ajuste de acuerdo a los impulsos del encoder. 1-20000 2048
(encoder pulses) Unidad: ppr
lógica señal de la placa Verificar ajustes que coincidan con conexiones de la N / A N/A
de control placa.
(control board signal
logic)
lógica señal cartop Verificar ajustes que coincidan con conexiones de la N / A N/A
(cartop signal logic) placa.
detección de seguridad 0: Detectar tanto de alta y baja A0-2 1
de la cerradura de la tensión 1: sólo detectar de alto
puerta voltaje
(door lock safety 2: Sólo detectar bajo voltaje
detection)

14
 DESCRIPCION DE FUNCIONES EN TARJETA KMC-1000
Función Monitor Descripción
= 01 = Seguido por el número del piso indica la posición actual, el funcionamiento
normal
01 indica ascensor se mueve hacia arriba, seguido de la ubicación actual, el
funcionamiento normal
01 indica modo de atención, seguido de la ubicación actual
F01 F indica el recuerdo, seguido de la ubicación actual
H01 H indica un funcionamiento Bypass, seguido de ubicación actual
C01 C indica condición de sobrecarga, seguido de piso actual
Estado d01 d indica un funcionamiento independiente, seguido de la ubicación actual
P01 P indica el modo de inspección, seguido de la ubicación actual
01 indica ascensor se mueve hacia abajo, seguido de la ubicación actual, op normales
L01 L indica ascensor está bloqueado, seguido de la ubicación actual
carácter inicial indica que el servicio de incendios, seguido de la ubicación actual.

H01 H indica carga completa, seguido de la ubicación actual.

U01 T indica el modo de UPS, seguido de la ubicación actual
A00 A00 indica el estado de llamada de cabina.
Llamada <64 llamada registrado para suelo mostrado.
65 o mayor, generador de llamadas al azar activa.
Mantenimiento A01 Conjuntos Ejecución objetivo para control de mantenimiento. A01 = 1, 1000
Carreras, = 2, 2.000 carreras, etc.
Aprender A02 A02 = 0: Funcionamiento normal.
cubo del A02 = 22: caja de ascensor Learn operación.
ascensor
A03 A1 = 0: Ninguna operación.
Borrar fallo
A1 = 33: fallo de control claro.
Comprobar E00 E00 = 0, Fault Record 1, = 1, Fault la ficha 2, a través de E39 registro = Fallo 40
error
U00 U00 = Ascensor informó velocidad.
U01 = Ascensor velocidad nominal.
U02 = Ascensor altura actual. U03
= Ascensor piso actual. U04
frecuencia = Target.
U05 = frecuencia de salida.
U06 = frecuencia de votos.
U07 = Corriente de salida.
U08 = Par de salida. U09
= tensión de salida. U10
= Potencia de salida. U11
tensión = bus de CC.
Información
U12 = temperatura en el disipador.
del sistema
U13 = Encoder impulsos de tasa de variación. U14 fase = Encoder
UVW. U15 = Fallo información adicional. U16 = posición UNTS1.
U17 posición = DNTS1.
U80 = versión de procesador principal, primer
dígito. U81 = versión de procesador principal,
segundo dígito. U82 = versión de procesador
En segundo lugar, primer dígito.
U83 = versión de procesador En segundo lugar,
segundo dígito. U84 = cartop versión de la placa.
U85 = control de la puerta frontal versión en
caja. U86 = puerta trasera versión de la
caja de control.

• TIP:grupo del sistema no. de configuración:

0 = configuración Simplex
maestro 1 = Duplex
esclavo 2 = Duplex
configuración de control 3 = Grupo
la configuración y el ajuste de desplazamiento piso Duplex: Coche A = master Duplex, esclavo de coches B = Duplex

15
 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA EQUIPO
FUSION 3 (K-MC1000)

PASO 1:
Realizar conexiones de motor, térmico de motor, bobina de freno, micros de
freno, encoder, alimentación general al tablero.

PASO 2:
Colocar puentes enviados por fábrica para modo construcción, estos son:
Seguridades, puente entre A10 y A38

16
Puertas de cabina, puente entre A22 y GS
Puertas de pasillo, puente entre GS y DLS.
Colocar conectores enviados por fábrica.
En modelos con “K” conectores K2, K6 y K7
En modelos con “C” conectores C2, C6 y C7

PASO 3:
Verificar voltaje correcto de entrada antes de energizar el equipo.

Verificar conexiones de resistencias de frenado y resistencia de sostenimiento de freno.

Realizar prueba de aislamiento, conexiones de motor, freno, microswitch de freno
y térmico.

17
PASO 4:
Energizar tablero de control y verificar led “ready”

PASO 5:
Conectar programador “hand-held” y accesar al parámetro “install set”, entrar al
parámetro 1.CONFIG PARAM, programar todos los parametros que se solicitan
con los valores correspondientes:

*Rate Speed
*Max Speed
*Total floor
*motor type
*rate power
*pole number
*rated current
*rated voltage
*rated frequency
*rated RPM
*no load current

18
*encoder type
*resolution
*mbc in logic
*ctc in logic
*cc in logic
*safe circuit

PASO 6:
Entrar al parametro 2. MOTOR LEARN y seleccionar la opción “static learn”, pulsar enter y
aparecerá la leyenda “motor learn ready” pulsar enter nuevamente y el proceso
de lectura de motor iniciara.

al terminar el proceso aparecerá la leyenda “learn

succeed”. En este momento el auto tune estará finalizado correctamente.
NOTA: en caso de que aparezca faul learn dirigirse al record de errores y corregir
Los errores indicados y volver a repetir el paso número 6.

NOTA: los estados lógicos al ser cambiados de condición abierto/cerrado se identifican de la

siguiente manera, ejemplo:
Si la entrada del contacto en cualquier tarjeta lógica ya sea CTC, CC, MCB. Esta sombreada esto
quiere decir que el estado del contacto se encuentra cerrado, en caso de que el contacto este
abierto este se identificara con el fondo azul.

CONTACTO P1-3 ABIERTO CONTACTO P1-3 CERRADO

19
PASO 7:
Una vez finalizado el auto tune (motor learn) correctamente dirigirse al
parametro “run on inspect” y mover el motor en dirección de subida o bajada.
NOTA 1: en caso de que el giro del motor sea contrario dar enter en el parametro
run on inspect dos veces y aparecerán tres opciones de cambio elegir la opción
numero dos que es “motor direction” y cambiar de 0-1 o viceversa para
programar el giro correcto con respecto a la dirección.
NOTA 2: en caso de que el motor vibre o brinque verificar en el parametro “run
on inspect”, y desplasarse a la opción número 3 de “encoder direction” y cambiar
de 0-1 o viceversa, para sincronizar el giro del encoder con el motor.

20
 PROCEDIMIENTO DE LECTURA DE CUBO
FUISON 3 MC-1000
PASO 1:
Verificar la correcta conexión de sistema y circuito de seguridades y puertas de cabina y pasillo

SERIES DE SEGURIDADES FUSION

INTERCONEXIÓN NOMENCLATURAS DESCRIPCIÓN

DE A10 - A28 DPA DETECTO DE FASES
DE A28 - A33 E-STOP1 Y 2,GTS,CBS,CWBS STOP DE FOSA 1 Y 2, POLEA TENSORA,BUFERS DE CABINA Y CONTRAPESO
DE A33 - A32 DFL LIMITE DE SOBRE PASO DE BAJADA
DE A32 - A31 UFL LIMITE DE SOBRE PASO DE SUBIDA
DE A31 - A34 GO REGULADOR DE VELOCIDAD
DE A34 - A35 SG,EXS,E-STOP PARACAIDAS,ESCOTILLA,MICROS DE POSICION DE CABINA Y STOP DE INSP.
DE A35 - A38 E-STOP,HS STOP DE MOTOR, HANDWEEL /MICRO DE VOLANTE)
DE A38 - A22 E-STOP STOP DE GABINETE DE CONTROL
DE A22 - GS GS CONTACTO DE PUERTAS DE CABINA
DE GS - DLS DS CONTACTOS DE PUERTAS DE PASILLO

21
NOTA: *verificar que los Contactores SAF y DS estén accionados y que las señales P8 y P9 se
encuentren encendidas en la tarjeta K-MC1000.

22
*en caso de no tener Contactores SAF y DS verificar los 3 led del lado derecho (C111, C112,
C113) de la tarjeta, estos son de alto voltaje e indican que las seguridades, puertas de cabina y
puertas de pasillo estas correctamente habilitadas.

PASO 2:
Verificar que funcionen correctamente los microswitch de desaceleración de subida y de
bajada esto puedes revisarlo con las señales P4 y P5 en la tarjeta principal K-MC1000.

PASO 3:
Verificar que el sensor de zona de puertas (DZ) detecte todas las banderas correctamente.

23
PASO 4:
Mover el elevador al primer piso inferior colocarlo dentro de zona de puertas y verificar que la
perilla de inspección/normal que se encuentra sobre la cabina este en modo normal.

PASO 5:
Accesar al programador en el parametro “install set” buscar la opción “shaft learn” y oprimir
enter, aparecerá la leyenda “PRESS UP BUTTON” posteriormente oprimir el botón de común y
dirección de subida para que el elevador arranque y comience la lectura soltar los botones
despúes de 10 seg.

la lectura se realizará automáticamente. Al finalizar la lectura aparecerá la leyenda “LEARN

SUCCEED” indicando que el procedimiento de lectura de cubo fue realizado correctamente.

NOTA: si al finalizar el proceso aparece algún tipo de error diríjase al fault récord y corrija los
errores señalados y realice el procedimiento nuevamente.

24
 TABLA DE ERRORES
CODIGO DE ERROR DESCRIPCION DE ERROR
 La configuración de la función de terminal de entrada de baja
1 tensión de Fusión no es adecuada. (función de entradas
repetidas en una sola señal de entrada)
2  alguna terminal de salida de fusión fallo repetidamente
3  La unida (drive) no está lista.
4  Fallo de funcionamiento de la unidad (drive)
 No hay retroalimentación de encoder.
5  Señal de operación de la salida de fusión, el "retardo de
detección de retroalimentación de pulso" después del tiempo
no recibió una señal de pulso.
6  El conteo de pulsos está invertido.
 La función de terminal de entrada del controlador del coche o
7 de la parte superior del coche define el fallo repetidamente.
 Función de terminal de entrada del controlador del coche o de
la parte superior del coche mal configurada.
8  señal de funcionamiento de la unidad (drive) fallo.
9  falla de protección térmica del motor.
 detección de torque de frenado por tiempo excedido.
10  El tiempo de detección del torque de frenado es demasiado
largo para completarlo
11  Falla de comunicación CAN en controlador de arriba del carro.
 La comunicación entre el controlador fusión y el controlador de
arriba de carro es débil o nula.
12  Fallo de comunicación a nivel de tarjeta fusión.
13  Fallo de comunicación a nivel de tarjeta fusión
 Falla de comunicación interna en la tarjeta fusión.
16  La comunicación entre el controlador del accionamiento y el
controlador del ascensor es anormal.
 Error de comunicación CAN en el controlador del carro.
17  Mala comunicación CAN entre el controlador del carro y el
controlador superior del carro.
 Falla de operación de inspección en el carro.
18  Falla de comunicación en la tarjeta CC-1000 durante la
operación en inspección del carro.
23  Se requiere código de seguridad para funcionamiento en modo
normal, contactar a soporte técnico (LATAM)
24  Fallo de derivación del bloqueo de la puerta.
 fallo de señal del monitor de derivación de bloqueo de puerta.
25  25 tiempo de detección de fallas demasiado corto.

25
  Extienda el tiempo de detección de fallas n. ° 25
26  Error de sub-nivelación UCMP 2
 El sistema no puede detectar la señal de la zona de la puerta
durante el relanzamiento.
Cableado o interruptor del sensor de zona de Corrija el cableado. Reemplace el interruptor.
puerta dañado
Error de lógica de señal de monitorización de  Restablezca la lógica de señal de monitoreo de zona
zona de puerta MC1000 (P2) de puerta MC1000 (normalmente abierta / cerrada). Valor
predeterminado: normalmente abierto.
26 tiempo de detección de fallas demasiado  Extienda el tiempo de detección de fallas # 26.
corto
Señal de monitoreo de zona de puerta MC1000  Cortar manualmente la señal de monitoreo de zona V a puerta
(P2) hardware dañado. común o desconectar la señal de monitoreo de zona
de puerta . Verifique que MC1000 detecte el cambio de nivel.
Código Tipo Nombre de falla
27 V Sub-error UCMP 3
Señal de relanzamiento detectada por tiempo excesivo
Porque Solución de problemas
Error de lógica de la señal de supervisión del Configure la lógica de señal de supervisión del controlador
controlador de relanzamiento MC1000 (P19) de relanzamiento MC1000 (normalmente abierto /
cerrado) correctamente. Valor predeterminado: normalmente abierto.
Error de conexión Verifique que la señal de retroalimentación del controlador
relanzamiento y la conexión de la señal de monitoreo MC1000 (P19) estén
cableadas correctamente.
La nueva señal de retroalimentación del Reemplace el hardware del controlador de relanzamiento.
controlador es mala
El hardware de la señal de supervisión del Señal corta manual V- común para volver a nivelar la señal de
controlador de relanzamiento MC1000 (P19) estámonitorización del controlador o desconectar la señal de monitorización del
dañado controlador de nivelación. Verifique que MC1000 detecte el Cambio de nivel.
Código Tipo Nombre de falla
28 V
UCMP sub-error 4
La señal de retroalimentación del controlador de relanzamiento se
Porque atasca durante el relanzamiento
Solución de problemas
MC1000 error de lógica de señal de Configure la lógica de señal de monitoreo del controlador
monitoreo de relanzamiento de MC1000 (P19) de relanzamiento MC1000 (normalmente abierto /
Error de conexión normalmente cerrado). Valor predeterminado: normalmente abierto.
La nueva señal de retroalimentación del Verifique que la señal de retroalimentación del controlador
controlador es mala relevel y la conexión de la señal de monitoreo MC1000 (P19) estén
correctamente cableadas.
El hardware de la señal de supervisión del
Reemplace el hardware del controlador de relanzamiento
controlador de relanzamiento MC1000 (P19) está
dañado
Cortocircuitar manualmente la señal de supervisión común del
controlador V- para volver a nivelar o desconectar la señal de supervisión del
controlador para volver a nivelar. Verifique que MC1000 detecte el Cambio
de nivel.
29  Fallo de “UCMP” el carro detecta perdida de señal de puertas.
 Circuito de seguridad abierto.
30  El sistema detecta que el circuito de seguridad está abierto o
que la señal del circuito de seguridad no está controlado

26
  La puerta se abre mientras el funcionamiento del carro.
 Sistema de operación del elevador para detectar el circuito de
31 la puerta de la cabina o el circuito de puertas del pasillo
desconectado.

 Fallo en cerradura de puerta.

32  La señal de límite de puertas del carro son activadas al mismo
tiempo.
 El elevador no para en la zona de puertas.
33  El sistema detecta que el elevador no para en zona de puertas
bajo operación normal.(renivelacion)
 La señal de puerta cerrada de bajo voltaje y la señal de puerta
cerrada de alto voltaje no están sincronizadas adecuadamente.
 Cuando la detección de seguridad de puerta cerrada = 0
35 (detección de alto y bajo voltaje), el sistema detecta que hay un
cambio en la señal de puerta cerrada de alto voltaje y no hay
cambio en la señal de puerta de bajo voltaje; o el sistema
detecta que no hay cambio en la señal de puerta de alto voltaje
y que la señal de puerta de bajo voltaje cambia.
 Las señales de alto y bajo voltaje no están sincronizadas
adecuadamente.
 Cuando la detección del bloqueo de seguridad de la puerta = 0
(detección de alta y baja tensión), el sistema detecta que la
36 señal de seguridad de alta tensión ha cambiado y la señal de
seguridad de baja tensión no ha cambiado; o bien, el sistema no
ha detectado ningún cambio en la señal de seguridad de alta
tensión y la señal de seguridad de baja tensión ha cambiado.
 Falla de tiempo de espera.
37  El tiempo de funcionamiento a alta velocidad del elevador
excede el valor establecido en el menú "Runtime Protection".
 Señal de control del contactor de salida sin retroalimentacion.
 No se ha detectado ningún cambio en la señal de
38 realimentación (PX) después de la salida "Contactor Output
Signal" (TX) del sistema de control.
 Señal del control del contacto del contactor atascada.
 El sistema de control detecta que la señal de retroalimentación
39 (PX) permanece en funcionamiento después de desconectar la
"señal de salida del contactor " (TX).
 Señal de puerta atascada.
40  La señal de zona de puerta permanece después de que el
elevador comenzó a moverse.
42  Switch de límite de velocidad de subida y bajada activados al
mismo tiempo
43  Falla sísmica
44  Falla sísmica ligera
46  La velocidad de funcionamiento del elevador es superior al
115% de su velocidad nominal.

27
47  Interruptor de fin de carrera normal hacia abajo activado
48  Interruptor de fin de carrera normal hacia arriba activado
50  Señal de control del contactor de marcha sin retroalimentacion.
 No se detecta ningún cambio en la señal de retroalimentación
(P10) después de que el sistema de control haya emitido la
"Señal de salida del contactor de marcha" (T1).
 Poner en marcha el contactor para monitorear la señal de
bloqueo.
 El sistema de control detecta que la señal de retroalimentación
51 (P10) permanece en funcionamiento después de desconectar la
"Señal de salida del contactor de marcha" (T1).
 2 Cambiar a inspección 2 veces para restablecer el fallo, la
alimentación no puede restablecerse (opcional)
 Señal de control del contactor del freno sin retroalimentacion.
52  Después de la salida "Señal de salida de freno" (T2) del sistema
de control, no se detecta ningún cambio en la señal de
retroalimentación (P11).
 Señal de monitoreo de contacto del freno atascada.
 El sistema de control detecta que la señal de retroalimentación
(P11) permanece en funcionamiento después de desconectar la
53 "Señal de salida del freno" (T2).
 2 Cambiar a inspección 2 veces para restablecer el fallo, la
alimentación no puede restablecerse (opcional)
 Interruptor de recorrido del freno Señal de monitorización sin
retroalimentación.
54  Después de la salida "Señal de salida de freno" (T2) del sistema
de control, no se detecta la señal del interruptor del freno (P12
y P22).
 interruptor de freno atascado.
55  Después de que el sistema de control desconecta la "señal de
salida de freno" (T2), detecta que la señal del interruptor de
recorrido del freno (P12 y P22) permanece en funcionamiento.
 Dos señales de entrada de bloqueo de puerta de alto voltaje
56 están activadas, el bloqueo de puerta de bajo voltaje está
desactivado.
57  La entrada de seguridad de alto voltaje está activada y la señal
de bajo voltaje está desactivada.
58  Señal de habilitación de la unidad externa (drive) sin
retroalimentación.
 Señal de habilitación de la unidad externa (drive) atascada.
59  Después de que el controlador apague la señal del contactor de
marcha (T1), la señal de habilitación externa (BB) del
convertidor de entrada no se apaga.
 falla de cierre de puerta.
60  Después de que el elevador abrió la puerta durante 10
segundos, no se detectó la señal de límite de apertura de la
puerta.

28
  Falla de cierre de puerta.
61  Después de cerrar el ascensor durante 10 segundos, no se
detectó la señal de límite de cierre de la puerta.
62  La señal de límite de cerrar y abrir puerta activados al mismo
tiempo.
64  Falla de límite de tiempo en la cortina de luz/tira multi-rayo.
 El sistema detecta la señal de seguridad de la cortina de luz /
tira multi-rayo durante más de 180 segundos.
 Falla en la alimentación.
65  El sistema es alimentado por el UPS, la señal de detección de
fallo de alimentación (P20) del controlador.
 Fallo en contactos de puertas cerradas.
66  Después de que el sistema detecta la señal de límite de cierre,
no se detecta ninguna señal de bloqueo de la puerta.
70  Interruptores de límite de subida/bajada activados al mismo
tiempo.
71  Interruptor de límite de velocidad media de subida y bajada
activado al mismo tiempo
 La señal del interruptor de desaceleración de bajada se atascó.
 Después de que el elevador sale de la parte inferior durante 9
72 segundos, el interruptor de límite de la terminal de baja
velocidad hacia abajo no se reajusta.

 La señal del interruptor de desaceleración de subida se atascó.

73  Después de que el elevador ha dejado la parte superior durante
9 segundos, el interruptor de desaceleración de subida no se
reajusta.
 Señal de final de carrera del terminal de velocidad media
atascada.
74  Después de que el elevador dejó la parte inferior durante 9
segundos, el interruptor de límite de bajada de velocidad media
no se reajusta.
 Velocidad media hasta el final de carrera la señal está atascada.
75  Después de que el elevador ha dejado la parte superior durante
9 segundos, el interruptor de límite del terminal de velocidad
media no se reajusta.
 Anormalidades de re-nivelación.
 1. Inicio de la auto nivelación, el controlador no recibió la señal
76 de solicitud de apertura de la puerta de seguridad.
 2. Inicio de la auto nivelación, el controlador no detectó la
acción del relé de apertura.
 Protección de velocidad de las terminales de aterrizaje.
77  la alta velocidad del elevador se ejecuta hasta el interruptor de
aterrizaje del, la velocidad actual es mayor que el porcentaje de
velocidad de protección del interruptor correspondiente.
78  Interruptores de límite de alta velocidad activados al mismo
tiempo.

29
79  La ubicación del elevador es anormal.
83  La operación del contactor es anormal.
 El sistema detecto 5 fallas consecutivas del controlador (drive)
 La operación de contactor es anormal.
84  El sistema detectó 10 fallas consecutivos 50, 52 fallas o 54
fallas.
85  Protección de sobretiempo de re-nivelación.
87  Aviso de detección de deslizamiento del cable en sentido
ascendente (opcional)
88  Aviso de detección de deslizamiento del cable en sentido
descendente (opcional)
 Fallo en la detección del torque de frenado.
89  1 Mientras se realiza la prueba de detección de frenado, la
posición de rotación de la polea de tracción supera el umbral.
 2 Cambiar a inspección 2 veces para restablecer el fallo
 Falla en la detección del circuito de cierre de puertas.
92  1 Mientras la puerta está abierta, el sistema detectó un
cortocircuito en el circuito de bloqueo de la puerta.
 2 Cambiar a inspección 2 veces para restablecer el fallo
 Sobre corriente durante el cambio de velocidad del convertidor
(OC1)
100  Durante la aceleración y la desaceleración, la corriente de salida
supera el umbral (aproximadamente el 200% de la corriente
nominal).
 Sobre corriente de corriente constante de la unidad (OC2)
101  Durante la velocidad constante, la corriente de salida supera el
umbral (aproximadamente el 200% de la corriente nominal).
102  Desaceleración en la sobretensión del circuito principal (OV1)
 Sobretensión estable en el circuito principal (OV2)
103  La tensión de DC del circuito principal supera el umbral de
detección de sobretensión (nivel 400V: unos 780V).
 Sobre corriente o sobre temperatura del controlador (OC3)
104  La corriente de salida del controlador supera el valor S de la
válvula (aprox. 200% de la corriente nominal).
106  Sobre corriente del controlador (0C4)
 Anomalía de la tensión del circuito principal al detenerse (OV3)
107  La tensión continua del circuito principal supera el umbral de
frenado (nivel 400V: aprox. 680V).
108  Fugas a tierra (GF)
 Corriente de fuga media> umbral
 Sobrecarga de la unidad (OL3)
109  Protección térmica electrónica basada en la corriente nominal
del accionamiento.
110  Otro sobrecalentamiento (OH2)
 Protección contra sobrecalentamiento del drive
111  Freno anormal (BRE)
112  Falla de auto-prueba 1 (BD)

30
113  Falla de auto-prueba 2 (BER1)
114  Error de auto-comprobación 3 (BER2)
116  Error de auto-diagnostico PG (PGF)
117  Falla en la autocomprobación de la intensidad del
transformador.
119  Error de programa (PRE)
 Instrucciones detalladas para la detección de fallos
121  Instrucción anormal (EF)
122  Falla de auto-lectura del motor
130  Parar el circuito principal de baja tensión (UV)
 Parar la tensión continua del circuito principal por debajo del
umbral de detección (nivel 400V: 400V).
131  Error de parametrización (OP1)
132  El parámetro no es razonable (op2)
 Sobrecalentamiento del disipador de calor (OH1)
 La temperatura del disipador del convertidor excede el valor
150 establecido de la temperatura de protección de
sobrecalentamiento del disipador y mantiene el tiempo de
protección contra sobrecalentamiento del disipador durante
más tiempo
151  Perdida de fase de entrada (PF1)
152  Perdida de fase de salida (PF2)
 Sobre velocidad (OS1).
 La velocidad del motor supera el valor de ajuste del "umbral de
153 protección de sobre velocidad" y se mantiene el tiempo
transcurrido después del "tiempo de protección de sobre
velocidad".
 Desviación excesiva de la velocidad (OS2)
 La desviación de la velocidad del motor supera el valor de ajuste
154 del "umbral de protección de desviación de velocidad" y
mantiene el tiempo por encima del "tiempo de protección de
desviación de velocidad".
 PG dañado (PGO)
155  El convertidor tiene un comando de salida de frecuencia sin
recibir una señal de pulso de la PG.
 Error de fase PG (PGE)
156  El drive recibe una señal positiva de PG pero la recibe inversa (o
el drive recibe una señal invertido pero recibe negativa).
 Sobre-torque de torsión (OL2)
157  El torque de salida del accionamiento supera el valor ajustado
de "Over Torque Guard Threshold" y permanece por encima del
"Over Torque Guard Time".
 Sobrecarga del motor (OL1)
159  Protección térmica electrónica basada en la corriente nominal
del motor
160  Falla externa (EE)
162  Falla de comunicación

31
  Protección contra pérdida de fase de salida de detección de
163 puerta abierta (PF3)
 El accionamiento detecta una pérdida de fase en el lado de
salida antes del arranque del freno
164  Falla en la auto-prueba de los sensores de corriente
 Cambiar a inspección 2 veces para restablecer el fallo, el fallo de
165 alimentación no puede restablecerse (opcional) anomalías de
corrección de fases (JE)
 fallo de autoaprendizaje
211  El ajuste total del piso y el valor auto-aprendido obtenido por la
zona de la puerta no coinciden.
212  Fallo de auto-aprendizaje
 Error de pulsos
 Fallo de auto-aprendizaje
213  No se activa el interruptor de desaceleración en la parte de
arriba
 Fallo de autoaprendizaje
214  El final de carrera del interruptor de desaceleración del proceso
de autoaprendizaje no se reajusta
 Error de tiempo de espera de auto-aprendizaje del motor.
220  durante el auto-aprendizaje del motor después de 1 minuto no
recibió una señal de éxito de auto-aprendizaje.

32