Colegio Fiscal Compensatorio 31 de octubre

Proyecto De Mecnica

Tema:
Sistema de enfriamiento del motor

Integrantes:

Profesor:

Ao 2011

Lectivo 2012

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal. Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas: El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones. Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido. La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando se describa el sistema de lubricacin, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido. Temperatura del motor El motor no debe trabajar demasiado fro, ni demasiado caliente, mltiples estudios realizados desde hace muchos aos demuestran que hay cierta temperatura ptima de trabajo para la cual el rendimiento del motor es bueno y su durabilidad mayor. Existen un grupo de factores relacionados con esto, veamos: Dimensiones de la piezas: La inmensa mayora de las piezas sometidas a cargas en el motor son metlicas, y estos se dilatan con el incremento de la temperatura. Esta condicin exige que entre todas las partes con movimiento relativo, exista un holgura que permita la dilatacin sin que se produzca fuerte rozamiento, o atrancamiento de la unin cuando se calienten durante el trabajo despus de un arranque fro. Estas holguras se establecen por los fabricantes de manera que sean ptimas cuando el motor trabaja a la temperatura ptima de funcionamiento, en este sentido la hermeticidad entre los anillos de pistn y los cilindros, cojinetes de biela y de puntos de apoyo de cigeal etc. se optimizan, elevando el rendimiento del motor y reduciendo las prdidas por rozamiento y el desgaste entre las partes con movimiento relativo. Viscosidad del lubricante: Los lubricantes generalmente son aceites derivados del petrleo con ciertos aditivos, estos aceites disminuyen su viscosidad a medida que se calientan, durante el arranque fro el lubricante est muy viscoso y aunque garantiza una lubricacin suficiente de las piezas en movimiento, produce mayores resistencias al movimiento que cuando est caliente y fluido. Esta resistencia adicional reduce el rendimiento del motor y

empeora la funcin lubricante y por lo tanto aumenta el desgaste. La temperatura del aceite tiene un lmite, si se calienta mas, la viscosidad se reduce en demasa y perjudica la lubricacin, adems de que se oxida y deteriora mas rpido. Prdidas de calor: La transferencia de calor entre dos medios a diferente temperatura depende (adems de otras cosas) de la diferencia de temperatura entre los medios. Cuando el motor est fro, las perdidas de calor desde los gases de la combustin a las paredes del cilindro y a la culata son mucho mayores que cuando estas piezas estn calientes. Un motor trabajando fro por tanto tiene menor rendimiento mecnico que uno caliente. Desde este punto de vista mientras ms caliente mejor, pero un incremento indefinido de esta temperatura puede poner en peligro la estabilidad de los materiales de las piezas involucradas y har que el aceite se deteriore rpidamente al caer en superficies muy calientes. Del cumplimento de estas exigencias surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de enfriamiento: Condicin 1: El sistema de enfriamiento debe mantener estable la temperatura del motor entre ciertos lmites en todo el rango de trabajo de este. Consumo de potencia La potencia utilizada por el sistema de refrigeracin en su objetivo de eliminar el calor sobrante de las piezas del motor, forma parte de las prdidas internas de funcionamiento del motor y se deduce de la energa final disponible en las ruedas del vehculo, lo deseable es que estas prdidas sean lo menor posible. Un sistema sobre dimensionado resultar muy seguro teniendo en cuenta la ineficiencia creciente con el uso y las posibilidades de mantenimiento inadecuado por parte del conductor, pero al mismo tiempo produce mayores consumos de potencia afectando el rendimiento. La potencia consumida para hacer circular de manera forzada un fluido, est en relacin directa con su viscosidad por lo que un agente muy fluido es deseable para poco gasto en este sentido. De aqu la segunda condicin: Condicin 2: El sistema de enfriamiento debe cumplimentar de manera eficiente el compromiso entre seguridad de funcionamiento y su consumo de potencia, garantizando un enfriamiento seguro con el mnimo consumo de esta. Interaccin con las piezas El medio utilizado para extraer el calor sobrante de las piezas del motor como ya hemos mencionado puede ser aire o un lquido. En el caso del aire y debido a la naturaleza de este, la interaccin con las piezas refrigeradas no es agresiva, pero cuando se usa un lquido hay que tener en cuenta que este no debe presentar motivo de fallo para las piezas refrigeradas, generalmente metlicas, y con las cuales tiene contacto ntimo. De este requisito surge la tercera condicin: Condicin 3: El medio refrigerante utilizado en el sistema no debe ser corrosivo para los metales que se usan en las partes del motor con las que tendr contacto.

Estabilidad Un motor moderno actual puede trabajar durante mucho tiempo sin fallo, y adems hacerlo en condiciones ambientales a muy bajas temperaturas en las zonas fras del planeta, tanto en funcionamiento como en reposo con el motor detenido. Salta a la vista entonces que nuestro agente refrigerante debe cumplir una cuarta condicin: Condicin 4: Ser estable al paso del tiempo sin reponerse, aun en las condiciones de alta temperatura de trabajo, y adems mantenerse operante en las condiciones ms fras durante el arranque del motor. Sealizacin de avera Es vital para el motor mantenerse trabajando por debajo de cierta temperatura crtica a partir de la cual se reduce notablemente su durabilidad y hasta incluso, se puede producir una grave avera que incluye la prdida de operatividad definitiva, por tal motivo debe cumplirse una quinta condicin: Condicin 5: El sistema de enfriamiento debe estar dotado de un modo claro y prctico de informar al operador en todo momento cuando hay un fallo en el sistema y as evitar la avera del motor. Componentes del sistema Con el conocimiento previo podemos ahora ver cules son los componentes bsicos de un sistemas de enfriamiento. Enfriamiento por lquido El la figura 1 se muestra un diagrama donde estn representados esquemticamente los componentes de un sistema de refrigeracin por lquido. Se ha supuesto un volumen que representa la zona caliente y de donde hay que extraer el calor. Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado donde el lquido refrigerante se recircula constantemente por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla. El lquido es movido por una bomba que se acciona desde la polea del cigeal, de manera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato. El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo. Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.

Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia. Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema est povisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva. Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante.

En la figura 2 se muestra un esquema mas real del sistema de refrigeracin por lquido. Observe la existencia del tanque de reserva de refrigerante y como este est conectado al radiador a travs de un conducto donde la propia tapa del radiador opera como vlvula de apertura.

Enfriamiento por aire El esquema de la figura 2 sirve para ilustrar un diagrama simplificado de un sistema de enfriamiento por aire que pudiera ser utilizado en un automvil. Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento. Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura ptima. Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal. En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de

alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el tablero. Existen diversas razones , para que un motor se caliente ms de lo normal: solo usted tiene la historia del mantenimiento que le dio a su vehculo; y solo usted que es la persona que lo conduce, es el nico indicado para exponer , e, interpretar los sntomas de su vehculo; Por esta razonen esta pgina nos limitamos a enumerara los factores que originan un sobrecalentamiento; agrguele su sentido comn en base al descarte llegaremos a un diagnostico certero. radimotor.jpg (13691 bytes) Aqu, mostramos un sistema de enfriamiento tpico, para motores a gasolina; sin importar, si el motor est instalado en forma longitudinal o, transversal. La dos lneas [tuberas o mangueras hidrulicas] que corren en la parte inferior; corresponden: a.. una que conduce aceite desde la transmisin automtica hacia el radiador; para enfriarlo en el componente especial, instalado dentro de la bandeja del radiador ; y la otra es la de retorno. Tambin se puede observar las mangueras que conectan agua, hacia el Radiador del calefactor Un motor tiene un sistema de enfriamiento, que lo mantiene a una temperatura adecuada, a los requerimientos especificados por el fabricante. El sistema incluye, abanicos [ventiladores], radiador, termostato, tapn de radiador, mangueras, depsito de recuperacin, sensores y conectores. Si; uno de los componentes de este sistema, no cumpliera con su funcin; las probabilidades, de un sobrecalentamiento serian evidentes. Por ello, cuando se trata del sistema de enfriamiento; Debemos ser observadores, y descartar el origen de un problema de alta temperatura; siguiendo el razonamiento, indicado a continuacin:

POR REGLA GENERAL LOS MOTORES RECALIENTAN POR LAS SIGUIENTES RAZONES Cuando le falta aceite y/o, el sistema de lubricacin esta defectuoso Cuando tiene insuficiente liquido enfriarte [agua coolant] Cuando, el motor no puede desarrollar toda su potencia, debido, a que la caja de velocidades , si es automtica no cambia a su debido tiempo , y si es manual, el embrague esta patinando . Los sntomas se pueden apreciar porque el motor aumenta sus revoluciones; y su desplazamiento es lento y forzado.

Cuando, el empaque de la cabeza (culata) esta soplado, o la misma cabeza esta rajada o agrietada; En este, caso el aceite del motor toma un color beige o chocolate. El humo blanco por el sistema de escape es constante. Cuando el termostato se pega en la posicin de cerrado. Cuando, el tiempo de encendido est atrasado. Cuando, el abanico (fan, ventilador), si es elctrico no trabaja, y si es de embrague (clutch) , este no trabaja adecuadamente, o tiene rota o floja la banda (faja) que la mueve.. Recuerde que el abanico o ventilador debe funcionar soplando hacia el motor y transmisin [una conexin invertida lo hara soplar en direccin contraria] Cuando, el radiador est sucio. Cuando, la bomba de agua esta en mal estado, o, aire atrapado dentro del sistema no la deja trabajar adecuandamente.o la banda (faja) que la mueve est rota o floja.

La mayora de automviles de uso regular, utilizan agua (coolant) en su sistema de enfriamiento HISTORIA: Antiguamente se trataba nicamente de enfriar el motor, por esta razn, aun hay vehculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones del motor , no usan termostato, y adems utilizan un radiador de bastante capacidad. Actualmente el concepto es bastante diferente. Ahora se requiere que el motor mantenga una temperatura, por encima de los 180 grados .F. La idea es: que cuando mas caliente este el motor, la gasolina tome forma gaseosa, Para ello se requiere; que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la cmara de combustin, se mantenga caliente; de esa manera se pretende que los residuos contaminantes sean bajos. Esto quiere decir: que nuestro vehculo funciona en el lmite de un problema de calentamiento (overheating)... Por esta razn, debemos ponerle mucho cuidado, y darle mantenimiento a sus componentes: COMPONENTES ABANICO [VENTILADOR] A excepcin de algunos vehculos que usan abanico, o ventilador fijo a un embrage o fan clutch; por lo regular, los automviles con traccin delantera, utilizan un abanico elctrico.

La frecuencia de funcionamiento, lo determina un interruptor o switch trmico, que por lo comn se activa cuando la aguja de control, supera la mitad de su recorrido. [Recuerde el abanico o ventilador; siempre debe soplar hacia el motor; una conexin inversa, invierte la rotacin de las paletas]

BOMBA DE AGUA La bomba de agua (con algunas excepciones como el mitsubishi motor 2.6L que trae la bomba de agua ligeramente arriba de donde est ubicada la caja de velocidades - transmisin); est ubicada al frente del motor En unos casos es girada, por una polea, y banda o faja independiente, y en otros est incluida en las revoluciones que da, la banda del tiempo (correa de distribucin, timing belt) TERMOSTATO Frecuentemente est ubicada, en la entrada del motor donde se conecta la manguera, que sale de la parte superior del radiador. La funcin del Termostato, es impedir que el agua fluya hasta que, la temperatura alcanzada sea 180 grados, o mas, acorde a las especificaciones del fabricante. El termostato debe cambiarse regularmente, cada 12 meses; es comn que este componente, se quede pegado en posicin cerrada, dando como consecuencia, un exceso de temperatura; pero es necesario tener uno instalado. Los fabricantes apoyan el buen funcionamiento de un motor, en este componente. SENSOR Sensor de temperatura del lquido enfriante del motor El mas comn [temperature coolant sensor], se encuentra ubicado en el Housing (estructura) donde se encuentra el termostato, su funcin es monitorear la temperatura del agua, o coolant; cuando alcanza la temperatura pre establecida como mxima, abre su circuito y, permite que el abanico se active, empezando su funcin de enfriar.. Tome nota: Cuando la temperatura dentro del motor alcanza la especificaciones del fabricante; el sensor enva la seal hacia el computador; para que este habilite el funcionamiento del abanico o moto ventilador. Recuerde este sensor es independiente del interruptor o switch, que enva la senial al reloj del tablero. Adicionalmente a este sensor, algunos vehculo traen instalado un interruptor trmico [swicth en el radiador; este interruptor activa el abanico o moto ventilador, cuando la temperatura en el radiador excede especificaciones; de esta manera la activacin y/o desactivacin puede ocurrir aun con el motor apagado.