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Este documento analiza el traslado horizontal de 29 metros del edificio Cudecom de 7,000 toneladas en Tunja, Boyacá. Para lograr el traslado sin dañar la estructura, se diseñaron estructuras fijas de concreto reforzado para unir las zapatas originales y mantener la rigidez. Se usaron patines, rodillos y rieles para distribuir las cargas a la nueva cimentación durante el movimiento a 18.7 cm/min impulsado por gatos hidráulicos. La cimentación original de
Este documento analiza el traslado horizontal de 29 metros del edificio Cudecom de 7,000 toneladas en Tunja, Boyacá. Para lograr el traslado sin dañar la estructura, se diseñaron estructuras fijas de concreto reforzado para unir las zapatas originales y mantener la rigidez. Se usaron patines, rodillos y rieles para distribuir las cargas a la nueva cimentación durante el movimiento a 18.7 cm/min impulsado por gatos hidráulicos. La cimentación original de
Este documento analiza el traslado horizontal de 29 metros del edificio Cudecom de 7,000 toneladas en Tunja, Boyacá. Para lograr el traslado sin dañar la estructura, se diseñaron estructuras fijas de concreto reforzado para unir las zapatas originales y mantener la rigidez. Se usaron patines, rodillos y rieles para distribuir las cargas a la nueva cimentación durante el movimiento a 18.7 cm/min impulsado por gatos hidráulicos. La cimentación original de
Para el análisis de este procedimiento es necesario tener en cuenta las
características iniciales del edificio: el edificio Cudecom cuenta un peso de 7.000 toneladas, de concreto reforzado con una resistencia de diseño de 18 Mpa y posteriormente 28 Mpa, luces entre columnas de 8 metros y una carga máxima de 300 Mpa. Su cimentación original estaba compuesta por zapatas rectangulares y cuadradas las cuales son típicas de edificaciones correspondientes a pórticos resistentes a momentos, con una carga no tan alta. Era necesario trasladar horizontalmente el edificio, una distancia de 29 metros, lo cual es un proceso significativamente complejo, ya que la estructura debe preservar su rigidez y su configuración original, al moverla existía el riesgo que sus cimentaciones se desplazaran lo cual hizo necesario implementar un conjunto de estructuras fijas compuestas por vigas de concreto reforzado, las cuales cumplieron la función de mantener unidas las zapatas originales, garantizando así que la estructura no sufriera desplazamientos internos, así mismo el aumentar la estructura de cimentación se disminuyó la presión de contacto y proporciono una factor extra para las 2 plantas que no se habían construido. Es importante resaltar que los asentamientos iniciales no fueron significativos lo cual quiere decir que la cimentación estaba óptimamente diseñada y disminuyo las probabilidades de obtener asentamientos mayores después del traslado. Otro factor influyente en este aspecto fue la experiencia del ingeniero diseñador ya que en esta época los ensayos de laboratorio raramente proporcionaban datos que representaban en su totalidad el comportamiento del suelo, por lo que fue necesario evaluar números parámetros para establecer como seria el comportamiento del suelo una vez se completara el traslado, un error en el estudio de suelo hubiera provocado errores en todo el diseño de las estructuras fijas y móviles y probablemente se hubieran presentado fallas en el edificio. Para que el edificio estuviera completamente rigidizado también fue necesario proveer un sistema que uniera las columnas, para esto se designó un sistema móvil compuesto por vigas horizontales construidas por la parte superior de la estructura fija, lo cual formo una armadura tipo Warren. Una vez designadas estructuras de desplazamiento era necesario trasladar las cargas a los nuevos cimientos, procedimiento de suma delicadeza y precisión, cabe resaltar que la para el traslado de cargas la nueva cimentación debía cumplir con todos los parámetros requeridos, tales como área, esfuerzos, momento y fuerza cortante. Los elementos tales como patines y rodillos tenían que resistir las cargas proporcionadas por lo cual su diseño fue esencial en el éxito del proceso, era necesario que estos elementos fueran del tamaño y material adecuado, de lo contrario probablemente la estructura hubiera colapsado ante una falta de soporte. Posteriormente una de las acciones más importantes fue la demolición de la estructura sobrante, para lo cual se uso dinamita, la carga de las columnas tenia que pasar eficazmente hacia los rodillos sin que se produjera ningún tipo de desplazamiento, se tenía que tener precaución en todas las 24 columnas que transmitían la carga, para permitir una carga uniforme en los nuevos apoyos, se enraso la estructura. Finalmente se completo la estructura de rieles y patines. Luego, se procedió al traslado del edificio, la transición entre carriles debía ser lo mas uniforme posible por lo que los patines y rieles se construyeron en forma de “V”. Este sistema permitió que el edificio avanzara a una velocidad de 18.7 cm por minuto, a medida que avanzaba los rodillos se trasladaban en grupos de 5. El movimiento lateral fue producido por un sistema hidráulico, la fuerza debía aplicarse en el centro de gravedad, se usaron 6 gatos hidráulicos que se desplazaban horizontalmente según lo hacia la estructura. Con respecto a este procedimiento, fue necesario determinar el centro de gravedad, para una estructura como el edificio Cudecom, con una forma geométrica definida, el centro de gravedad debería estar en su centro, esto suponiendo que esta expuesto a cargas uniforme en toda su área, pero este criterio no se cumplió en el traslado, ya que la carga varió apreciablemente dado que en todo el recorrido la carga viva cambió debido a las personas que ingresaban en su interior. Un factor importante a tener en cuenta fue la carga producida por el viento, puesto que la estructura al no estar soportada en una base fija, podía moverse ante la presencia de un viento de gran magnitud, para evitar esto se estimó el porcentaje de fuerza de fricción entre el edificio y los rieles de transporte, este valor fue de aproximadamente 4%, a partir del cual se designaron las bombas impulsoras necesarias, para así proporcionar la fuerza necesaria y el desplazamiento deseado. La cimentación cumplió un papel fundamental en todo el traslado, ya que esta es la encargada de recibir toda la carga proveniente y transmitirla a un medio inferior, se debieron hacer estudios y pruebas muy detallas para diseñar una cimentación que pudiera cumplir con los requerimientos, tanto en el transcurso del movimiento como en la nueva localización, si los suelos vírgenes hubieran presentado una diferencia significativa con respecto a los originales, la cimentación hubiera tenido que ser reforzada mas drásticamente. La eficacia de los cimientos conlleva a unos bajos asentamientos en todo el recorrido, estos se presentaron inicialmente a los 0.85 metros con muy bajos valores y posteriormente alcanzaron el valor esperado, 10 mm lo cual demuestra que la nueva cimentación corrida fue diseñada para funcionar óptimamente en el recorrido. Una vez en el nuevo suelo, la cimentación que inicialmente estaba compuesta por zapatas cuadradas y rectangulares, paso a ser una cimentación de zapatas corridas, esto debido a las vigas implementadas, se produjeron asentamientos diferenciales en las diferentes columnas, que posteriormente fueron corregidos con el corte de los cimientos, generando un equilibrio en la interacción suelo-estructura. El traslado fue tan eficaz que la localización final solo vario en 1.5 mm esto es producto del gran trabajo realizado por el equipo de ingenieros. La magnitud del procedimiento se ve reflejada en los reconocimientos que se le otorgaron, como la estructura mas grande y de mayor peso en ser movida. Es importante tener en cuenta esos sucesos para poder generar soluciones en ingeniería y avanzar en todos los ámbitos de estudio.