INTERCAMBIO VIAL

FAUCETT Y ACCESO AL
NUEVO TERMINAL DEL
AEROPUERTO JORGE
CHAVEZ
CONCEPTUALIZACIÓN
DE OBRAS

Abril 2023
PROYECTO – INTERCAMBIO VIAL FAUCETT Y ACCESO AL NUEVO TERMINAL DEL AEROPUERTO
ESTIMACIÓN PRESUPUESTAL

PROYECTO: INTERCABIO VIAL FAUCETT Y ACCESO AL NUEVO TERMINAL DEL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ

PROYECTOS PPTO. ESTIMADO TOTAL ($)

SUBPROYECTO I: INTERCAMBIO VIAL FAUCETT $ 48.7MM

SUBPROYECTO II: RETORNO A DESNIVEL QUILCA $ 8,1MM

SUBPROYECTO III: VIADUCTO DE INGRESO Y SALIDA DEL AEROPUERTO $ 28,4MM

SUBPROYECTO IV: CONEXIÓN MORALES DUAREZ $ EN PROCESO

OBRA TOTAL (SIN IGV) $ 85.2MM *

OBRA TOTAL (CON IGV) $ 100.5 MM *

Notas Importantes:
‐ Los presupuestos estimados de los 3 proyectos no consideran costos de adquisición o reconocimiento de terrenos de terceros afectados por la
obra.
* Monto sujeto a incremento en función al Subproyecto IV.

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 PROYECTO – INTERCAMBIO VIAL FAUCETT Y ACCESO AL NUEVO TERMINAL DEL AEROPUERTO
SUBPROYECTO 1: INTERCAMBIO VIAL FAUCETT
INFRAESTRUCTURA CONSIDERADA (VIADUCTOS)

• Viaductos independientes (por proceso constructivo): 4 Rampas de

Tierra Armada + 4 Estribos + 12 Pilares + Tablero + Apoyos + Vigas
Metálicas + Juntas de Dilatación + Pavimento + Señalización +
Muros NJ laterales + Drenaje PV1
PV3
OTRAS CONSIDERACIONES
• Se considera enrocado (Protección Ribereña) a lo largo del
Viaducto planteado adyacente al rio.
PV3 PV3
• Ramales de acceso a viaducto con tierra armada
PV4

INICIO DE RAMPA
PV1 INICIO DE RAMPA

PV2
PV4

FIN DE RAMPA

PAVIMENTO 4 – RECAPEO (PV4)

PV4 Fresado: 0.05m Pavimento MAC‐2
Recapeo: 0.05m Pavimento MAC‐2

PV2 PV4 PAVIMENTO 3 – TIERRA ARMADA (PV3)

1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2
FIN DE RAMPA PAVIMENTO 1 – VÍA MORALES DUAREZ
(PV1) Tablero de Viaducto
PANTALLA DE PILOTES 1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
INICIO DE RAMPA 2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2
PROTECCIÓN RIBEREÑA e = 0.20m Base PAVIMENTO 2 – TIERRA ARMADA (PV2)
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
PILAR DE VIADUCTO e = 0.20m Sub Base 2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2

e = 0.20m Base
ESTRIBO DE VIADUCTO
e = 0.20m Refuerzo

MUROS NEW JERSEY 3 e = 0.20m Sub Base

NOTA: La conceptualización de obras es referencial y debe ser revisado y analizado por el Postor
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SUBPROYECTO 2: RETORNO A DESNIVEL QUILCA

PAVIMENTO 5 – REPOSICIÓN VÍA PV3 PILAR DE VIADUCTO

AUXILIAR (PV5)
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2
e = 0.20m Base
e = 0.20m Sub Base
PAVIMENTO 3 – TIERRA ARMADA (PV3)
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2
Tablero de Viaducto
PAVIMENTO 2 – TIERRA ARMADA (PV2)
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2
e = 0.20m Base
e = 0.20m Sub Base
PV2 ESTRIBO DE VIADUCTO
EMPALME CON RAMPA DE
SALIDA DEL PUENTE QUILCA BACHEO Y RECAPEO
FINAL DE RAMPA
(EXISTENTE)
INFRAESTRUCTURA CONSIDERADA (VIADUCTO)
PV2 • Viaducto de Ingreso: 2 Rampas de Tierra Armada + 2 Estribos + 1
Pilar + 2 tramos de Tablero + Apoyos + Vigas Metálicas + Juntas de
Dilatación + Pavimento + Señalización + Muros NJ laterales +
Drenaje
PV5
FINAL DE RAMPA OTRAS CONSIDERACIONES
• Postes de iluminación a lo largo del viaducto
• Reposición de Área verde/Arboles que se intervendrá
PV2 • Conexión entre viaducto proyectado y rampa de salida del Puente
Quilca.
• Interferencias Mapeadas: Panel Publicitario, Postes/Reflectores,
INICIO DE RAMPA semáforo, línea de media tensión
• Bacheo y recapeo en tramo de conexión con Vía Morales Duarez
(dirección a Aeropuerto)

NOTA: La conceptualización de obras es referencial y debe ser revisado y analizado por el Postor
 PROYECTO – INTERCAMBIO VIAL FAUCETT Y ACCESO AL NUEVO TERMINAL DEL AEROPUERTO
SUBPROYECTO 3: VIADUCTO DE INGRESO Y SALIDA DE AEROPUERTO
LIMITE DE PROYECTO INFRAESTRUCTURA CONSIDERADA (VIADUCTOS)
(INICIO DE TIERRA ARMADA PILAR DE VIADUCTO
• Viaducto de Ingreso: 2 Rampas de Tierra Armada + 2 Estribos +
VIADUCTO DE INGRESO)
ESTRIBO DE VIADUCTO Tablero + Apoyos + Vigas Metálicas + Juntas de Dilatación +
Pavimento + Señalización + Muros NJ laterales + Drenaje
• Viaducto de Ingreso: 2 Rampas de Tierra Armada + 1 Tramo de
PROTECCIÓN RIBEREÑA Tierra Armada + 4 Estribos + 1 Pilar + 3 tramos de Tablero + Apoyos
PV2
+ Vigas Metálicas + Juntas de Dilatación + Pavimento + Señalización
MUROS NEW JERSEY + Muros NJ laterales + Drenaje

OTRAS CONSIDERACIONES
LIMITE DE PROYECTO FINAL DE RAMPA
(INICIO DE RAMPA • Postes de iluminación a lo largo del viaducto
VIADUCTO DE SALIDA) • Desplazamiento de Sistema de iluminación pública y áreas verdes
existentes en la zona a intervenir
• Interferencias Mapeadas: Postes de Iluminación Pública y
PAVIMENTO 3 – TIERRA ARMADA (PV3) PV3 ornamental, Arboles, Buzones de Sedapal y Grutas de Vírgenes
• Recapeo en pavimento de auxiliares a Vía Morales Duarez
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2 • Reposición de ciclo vía en auxiliares Inc. Muro de contención
colindante con la Vía Morales Duarez
Tablero de Viaducto

PAVIMENTO 2 – TIERRA ARMADA (PV2)

INICIO DE RAMPA
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1 PV1 VIADUCTO DE INGRESO
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2 PV2 PV1
e = 0.20m Base
FINAL DE RAMPA
PV2
e = 0.20m Sub Base

PAVIMENTO 1 – VÍA MORALES DUAREZ PV3

(PV1)
1ra Capa: 0.075m Pavimento MAC‐1
2da Capa: 0.05m Pavimento MAC‐2

e = 0.20m Base FINAL DE RAMPA

LIMITE DE SUBPROYECTO
e = 0.20m Sub Base LIMITE DE PROYECTO INICIO DE RAMPA
(FIN DE TRAMOS A INTERVENIR – VIADUCTO DE SALIDA
VÍA MORALES DUARES)
e = 0.20m Refuerzo
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NOTA: La conceptualización de obras es referencial y debe ser revisado y analizado por el Postor
 PROYECTO – INTERCAMBIO VIAL FAUCETT Y ACCESO AL NUEVO TERMINAL DEL AEROPUERTO
SUBPROYECTO 4: CONEXIÓN MORALES DUAREZ
PUENTE PEATONAL
PAVIMENTO 4 – RECAPEO (PV4)
Fresado: 0.03m Pavimento MAC‐2
PARADERO Recapeo: 0.05m Pavimento MAC‐2

SEMAFORO

PV4
LIMITE DE PROYECTO
(INICIO DE TRAMO A INTERVENIR
– VÍA MORALES DUARES)

FINAL DE ZONA A INTERVENIR

INICIO DE ZONA INTERVENIR
INFRAESTRUCTURA CONSIDERADA
• Puentes Peatonales: Pasarelas, con rampas de acceso y escaleras
• Paraderos: Adecuación de via para paraderos y mobiliario del
paradero (veredas, modulos, señaletica, etc)
• Recapeo de vía existente, considera el fresado de 3cm.
• Reparación de sardineles existentes
• Señalización horizontal y vertical
• Interferencias en zonas de los puentes peatonales.
• Desmontajes de equipamientos (semaforos, señalización,
rompemuelles, entre otros)

NOTA: La conceptualización de obras es referencial y debe ser revisado y analizado por el Postor