Reúnase con sus compañeros de grupo y responda las siguientes interrogantes.

1. Explica el funcionamiento del circuito eléctrico ferroviario, en modo ocupado y

desocupado por un tren.
R/:
 Modo desocupado: el circuito se alimenta de la red de energía alterna, que, en
caso de cantón desocupado, provoca la excitación de un determinado relé
asociado al cantón; la señal del estado del cantón se envía a las señales y los
cuartos de enclavamiento.
 Modo ocupado: en este caso el tren ocupa el cantón, lo que provoca un
cortocircuito con el primer eje del tren al circuito y la corriente retorna por un
camino con menor impedancia, esto implica la desexcitación del relé anterior y el
cambio de sus contactos internos, así pasara la señal de luz verde a luz roja.

2. Explique el modo ATP, ATO.

R/:
 ATP:
Este sistema el cual maneja una serie de datos como lo son “longitud del tren,
curva de frenado, datos de la ruta y distancia que el tren circula sin detenerse” los
cuales son manejadas por un ordenador a bordo del tren, para así darle a conocer
al chofer una serie de parámetros en los cuales el debe tomar acciones dentro de
un rango de tiempo determinado en los cuales si el operador no ejerce la acción el
ordenador la realizara automáticamente. En donde este sistema consiste en la
regulación de velocidad de circulación del tren y suministra información de
frenado, en donde entra en acción una serie de parámetros los cuales son
obtenidos de distintas maneras, por ejemplo, al iniciar la circulación el tren
recibirá una señal la cual le indica 2 velocidades, la velocidad máxima y la objetiva
las cuales tiene un rango superior que sería de 5% donde dejara de acelerar y un
rango inferior de 8% donde se transmite tracción.
El sistema ATP cuenta con varias categorías las cuales presentan diferentes
acciones:
 Acción mediante señales fijas o flotantes las cuales el ordenador del tren
captara en el trayecto para así informar en la consola del chofer de la
acción a tomar y cuenta con un sistema automático que realiza la acción
correspondiente si no se realiza la acción desde la consola en un periodo
de tiempo estimado.
 Consiste en que el tren a medida que pasa los cantones recibe y deja
información para evitar que trenes sucesivos lo alcance y así se obtiene la
distancia segura de frenado con la mínima desaceleración.
 Cada tren conoce su posición y el cantón del entre que lo precede esto
permite que la velocidad sea más alta entre el trayecto de intersección.

Este sistema maneja diferentes maneras de enviar información hacia los

trenes las que puede ser: lazos de inducción, cable radiante, balizas y radio.

 ATO:
 Es un sistema automático de interacción de información constante entre el tren y
las vías de circulación, donde a diferencia del sistema ATP la aceleración y la
frenada es totalmente controlada por el ordenado asiéndola más eficiente y
suave, obtenido así una mejora en los tiempos de recorrido y la capacidad de
pasajeros transportados. Cabe resaltar que en este sistema el operador se
mantiene en caso de aparecer averías y donde este también puede operar
manualmente el tren, pero siguiendo los para metros de velocidad del sistema
ATP.

3. Explique los modos de conducción para los choferes de trenes.

R/: los modos de conducción son los siguientes:
 M+20: modo de conducción manual que no permite rebasar la velocidad de
20km/h
 ATP: modo de conducción que no permite rebasar el valor de la velocidad de
seguridad
 ATO: modo de conducción automática en la que el propio tren, una vez que inicia
su conducción esta desarrolla su velocidad y se detienen el siguiente punto de
parada sin intervención del conductor.
 Paso de hombre: conducción de un vehículo a una velocidad de una persona
caminando
 Auto-shunt: maniobra de inversión de la conducción que se realiza en el modo de
conducción ATO.
 Marcha a la vista: modo de conducción manual de un tren a una velocidad tal que
permita detenerlo, si fuese necesario, antes de llegar a cualquier obstáculo o
agente que se pueda encontrar en la vía.