REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION I

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Published by joelpelinares20 (/homepage/anfxv), 2020-03-25 01:46:47
REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION I
Pages: 1 - 50 (/anfxv/xcqr/basic/) 51 - 93
89000676 REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION I
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

VISTA ISOMÉTRICA DE PARTES DE SUSPENSIÓN MECÁNICA
Componentes suspensión trasera
Cubierta
Banda del tanque

de combustible
Barra estabilizadora
Buje Conjunto del amortiguador

Soporte Leva de ajuste de convergencia
Articulación de la Brazo de
barra estabilizadora suspensión
Nº 2
Brazo de suspensión Nº 1
Tirante
52
PRECAUCIÓN EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES
Estos son equipos portátiles que permiten elevar cargas pesadas a altura pequeña.
Se fabrican en una gran variedad de formas de acuerdo al trabajo a que están destinados.
En el caso de los gatos tres tipos de ellos los más comunes son:
• Gatos de tornillos (Fig. 1)

• Gatos de cremallera y palanca (Fig. 2) S…
• Gatos hidráulicos (Fig. 3 y 4)
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 4
Enrichment
Fig. 3(/explore?c=11#latest) Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionPrecaución
(/explore?c=24#latest) Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
Cuando el mecanismo debe levantar un vehículo, para efectuar una reparación, es

conveniente instalar banquillos metálicos (caballetes) (Fig. 5 y 6), pues el levante
prolongado puede producir desperfectos en los mecanismos hidráulicos que hagan que el
vehículo baje violentamente, provocando accidentes.
Fig. 5 Fig. 6
53
HOJA DE TRABAJO
01.- Mencione los pasos para desmontar, montar y reparar neumáticos

02.-¿ Qué pasos se recomienda para el balanceo dinámico y estático?
03.- ¿Qué pasos se recomienda para el balanceo dinámico y estático?

04.-¿ En qué consiste la suspensión mecánica?
05.- Características de la suspensión mecánica
06.- ¿Cuáles son los elementos para una suspensión mecánica?
07.- Mencione las funciones y componentes del sistema de suspensión mecánica
08.- ¿Cuáles son los tipos de sistemas de suspensión mecánica?
09.- ¿Cuál es la función de la barra estabilizadora?
10.- ¿En que consiste la suspensión de doble viga en I?
11.- ¿Cuáles son las partes del sistema de suspensión mecánica?
12.- ¿Cuál es la función de los topes?
13.- Describa las ventajas y desventajas de los bujes
14.- ¿Qué son los amortiguadores?
15.- ¿Cuál es la función de los amortiguadores?
16.- Mencione los tipos de amortiguadores
17.- Mencione las partes de un amortiguador de 2 tubos
18.- ¿En qué consiste la constante elástica?
19.- ¿Cuáles son los tipos de resortes utilizados en los automóviles?
20.- ¿Cuáles son las precauciones que deben de tenerse en el uso de gatas y
caballetes?
54
HOJA DE TRABAJO
lB2
4
S…
l2 l2 6 24
l1 l1 16
5
15 5 16
lB1 lB1 6
Enrichment
60 El (/explore?c=11#latest) Business
muelle a compresión tiene (/explore?c=6#latest)
12 vueltas; Calcular: Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionCalcular
(/explore?c=24#latest) Home
la longitud extendida (/explore?c=17#latest)
(longitud Science
total) de la a) La longitud del(/explore?c=25#latest)
alambre
abrazadera de tubos. b) El diámetro del mandril arrollador
25 44
33
50 Representación esquemática de
un muelle a tracción (símbolo)
Calcular la longitud extendida del anillo.
Calcular la longitud extendida del muelle a tracción.
Las medidas están referidas a la fibra neutra i = 20
lB1 M8
20
l1 Símbolo de muelle a
l1 tracción
60 Un muelle a tracción tiene un diámetro interior de
arrollamiento de 30 mm y un diámetro de alambre de 2
S…
Calcular la longitud extendida del estribo de material mm. El número de vueltas es i = 10.
redondo. Calcular el alambre necesario para 40 muelles.

45 • Un muelle tiene un diámetro de alambre d = 3 mm.
El diámetro exterior de la espiral de es de 30 mm
Calcular di , dm y dw
• Un muelle a compresión de di = 18 mm y d = 2 mm
Religiontiene
20 vueltas. ¿Qué longitud de(/explore?c=17#latest)
alambre tiene el Science (/explore?c=25#latest)
muelle en m y en mm?
30 10 20º 10
5l1
lB1 20
Se pide la longitud total de la pieza de pletina de acero 2

de 10 x 5 (para la longitud curvada)
25
2
Un aro de refuerzo tiene un
perímetro exterior de 628 mm.
El aro es de cuadrado de acero
de 20 mm. Determinar extendida
del aro.
El muelle a tracción representado tiene 22 vueltas S

Calcular:
a) La longitud del alambre. • Calcular la longitud extendida de la abrazadera de
b) di y de tubos de la figura.
c) El diámetro del mandril arrollador
55
Tuerca Tuerca
Ensamble de Amortiguador Ensamble de pierna

la articulación suspensión de aire
Perno
Tuerca Ensamble de Retén Espaciador

montaje según se
Ensamble requiera
del brazo Arandela
de control Asiento Resorte
del resorte espiral
Tope
Escudo contra
polvo
Cruceta
Ensamble del Tuerca Aislador Amortiguador

brazo de control de la pierna
Placa
S…
tuerca Placa Pernos de la
articulación
arandela
Ensamble de la
Perno Tuerca articulación
pivote
Cojín Abrazadera
Enrichment
Buje (/explore?c=11#latest) Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
Tuerca
ReligionRótula
Ensamble del brazo
Tornillo de control
Retén
Componentes de la suspensión delantera con pierna de resorte en espiral o de resorte de aire
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

05 Desmonte, monte barras de torsión - Alicate de presión
06 Desmonte, monte amortiguadores - Arco de sierra
07 Cambie topes de suspensión - Torquímetro
- Martillo y botador
- Calibrador vernier
- Juegos de dados mm/pulg
- Reloj comparador
01 01 SUSPENSIÓN DELANTERA PETRÓLEO

MATERIAL
PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES OBSERVACIONES
REPARAR LA SUSPENSIÓN MECÁNICA HT01/M A REF. H O - 0 4 - 0 7
MECÁNICO AUTOMOTRIZ TIEMPO: 1 6 H r s . HOJA: 1 : 2
ESCALA: S / E 2005
57
04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

05 Desmonte, monte barras de torsión - Alicate de presión
06 Desmonte, monte amortiguadores - Arco de sierra S…
07 Cambie topes de suspensión - Torquímetro
- Martillo y botador
- Reloj comparador
Enrichment
01 01(/explore?c=11#latest) Business
SUSPENSIÓN TRASERA NORMA (/explore?c=6#latest)
/ DIMENSIONES PETRÓLEOBooks (/explore?c=5#latest)
OBSERVACIONES Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
PZA. CANT. DENOMINACIÓN MATERIAL
REPARAR LA SUSPENSIÓN MECÁNICA HT01/M A REF. H O - 0 4 - 0 7
ESCALA: S / E 2005
58
OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR RESORTES
Esta operación consiste en desmontar resortes de la suspensión delantera o posterior con la
finalidad de realizar trabajos por presentar desperfectos como rajadura y pérdida de
resistencia a la compresión. Pernos de

Se ejecuta para realizar el mantenimiento articulación
rutinario y correctivo.
PROCESO DE EJECUCIÓN Placa

arandela
1º Paso: Ubique el vehículo y suspéndalo
de la parte delantera del bastidor Perno de la
sobre caballetes. articulación
Perno de leva
2º Paso: Saque la rueda delantera. Par de torsión
3º Paso: Desconecte cualquier alambrado Placa arandela

4º Paso:
de control de conducción. Apriete el camber
y la divergencia
al reemplazar
Desmonte el resorte. el amortiguador
a) C o l o q u e u n a m a r c a d e
alineación de inclinación de la
pierna (cáster) y marca de
alineación de apertura
(Fig. 1 y 2 ).
b) Destornille la pierna de Fig. 2

articulación de la dirección
Fig. 1
S…
c) Soporte la articulación de la
dirección y el actuador del
freno para impedir que cuelgue
de la manguera del freno.
d) Destornille la pierna de la
columna y retírela.
e) Utilice un compresor de resorte
Religionpara
(/explore?c=24#latest)
eliminar la tensión y Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
reducir la longitud (Fig. 3)
PRECAUCIÓN
TENGA CUIDADO AL
COLOCAR SEGURIDAD AL
COMPRESOR DE RESORTE,
PUEDE CAUSAR LESIONES
GRAVES.
f) Retire el resorte del compresor Fig. 3 Fig. 4

(Fig. 4).
MECÁNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.04. 1 / 1
59
OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR BARRAS DE TORSIÓN
Esta operación consiste en desmontar y montar barras de torsión del vehículo con la
finalidad de reemplazarlas cuando éstas se han deteriorado o para realizar trabajos en el
chasis.
Se realiza cuando por fatiga del material del Barra de torsión

cual está construida esta se rompe o por una
mala operación en la conducción esta sufrió
un deterioro.
PROCESO DE EJECUCIÓN
1º Paso: Desmonte barra de torsión.
a) Afloje la contratuerca y el
tornillo de reglaje de la barra de
torsión.
b) Separe de la mangueta los

brazos superior e inferior.
c) Saque el bulón de articulación.
d) Desbloquear y sacar la tuerca

del extremo delantero de la
barra de torsión.
e) Desmonte el soporte trasero

S…
de la barra de torsión.
f) Desprender hacia atrás la Fig. 1

barra de torsión con el retén.
OBSERVACIÓN Fig. 2
Las barras de torsión están
Enrichment (/explore?c=11#latest)
marcadas en ambos lados Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
(Fig. 1).
2º Paso: Monte la barra de torsión
a) Ensamble la barra de torsión el

brazo superior (Fig. 2).
b) Coloque la arandela y atornille

la tuerca.
c) Afloje el tornillo de reglaje de

soporte trasero de la barra de
torsión.
d) Monte el soporte trasero de la Fig. 3

barra en el chasis (Fig. 3).
e) Apriete los tornillos de fijación.
60
OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR AMORTIGUADORES
Esta operación consiste en desmontar y montar amortiguadores telescópicos fijado por la

parte superior al bastidor y por la parte inferior a los ejes ajustados generalmente por
tornillos y tuercas de fijación.
Se ejecuta para verificar fugas de líquido o si
tiene los bujes desgastados para ser
reemplazados por otros.
PROCESO DE EJECUCIÓN Fig. 1
1º Paso: Desconecte la manguera del Fig. 2

freno
Fig. 3
a) Remueva el perno de unión y
desconecte la manguera del REF. HO.06. 1 / 1
freno.
b) Drene el fluído del freno.
c) Retire la manguera del freno

del soporte.
S…
2º Paso: Remueva el amortiguador de la
carrocería.
a) Remueva las tres tuercas de la

parte superior del soporte
(Fig. 1).
b) Remueva el amortiguador deBusiness (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
la carrocería.
c) Remueva el resorte en espiral
comprimiendo el resorte.
d) Sostenga el asiento del resorte

y remueva la tuerca (Fig. 2).
e) Remueva el asiento de
suspensión y el asiento del
soporte.
f) Desmonte el amortiguador y
verifique su estado empujando
el vástago comprobando que
retorna a una velocidad
constante (Fig. 3).
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
61
OPERACIÓN
CAMBIAR TOPES DE SUSPENSIÓN
Esta operación consiste en cambiar los topes de suspensión deformados cuya función es de
absorber las oscilaciones mediante la generación de flexión interna debido a las fuerzas
exteriores
Se ejecuta para cada vez que se realiza el

mantenimiento preventivo y correctivo de la
suspensión.
1º Paso: Desmonte tope.
a) Retire los elementos de

sujeción que sujetan al tope
(Fig. 1a y b).
b) Seleccione el tope según el

material o características al
cual corresponde.
OBSERVACIÓN
No olvidar que el tope
interviene cuando la flexión es
S…
muy fuerte impidiendo que el
conjunto de las ballestas ceda
exageradamente .
2º Paso: Monte los topes. Tope
a) Coloque los elementos que Fig. 1a y b

sujetan los topes. Tope Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
Religionb)(/explore?c=24#latest)
Ajustar los elementos deHome (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
sujeción y verificar que los
topes estén alineados
(Fig. 2a y 2b).
OBSERVACIÓN Fig. 2a
Asegúrese que los topes y Tope

arandelas se coloquen en
posición correcta.
PRECAUCIÓN
PARA EL DESMONTAJE
UTILICE LAS
HERRAMIENTAS Y
ACCESORIOS
ADECUADOS.
Fig. 2b
62
SUSPENSIÓN MAC PHERSON: FUNCIÓN, VENTAJAS

Suspensión independiente
En el caso de suspensión independiente puede mantenerse pequeña la masa de las partes

no soportadas elásticamente. Al pasar unilateralmente sobra un obstáculo la otra rueda no
resulta afectada.
Para la suspensión de las ruedas delanteras se utilizan brazos transversales dobles, patas
telescópicas Mc-Pherson con brazos laterales y longitudinales. Como suspensión trasera
S…
puede utilizarse suspensión de brazos longitudinales, de brazos oblicuos o ejes oscilantes.
Suspensión Business
de las ruedas en brazos (/explore?c=6#latest)
transversales Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionEn
la suspensión de dos brazos (/explore?c=17#latest)
transversales dobles brazosScience (/explore?c=25#latest)
transversales-. al moverse
hacia arriba o abajo las ruedas se produce muy poco cambio de convergencia o de caída o
ninguno. Con brazos transversales de igual longitud (forma de paralelogramo), cambia la
caída pero varía ligeramente la convergencia.
Para brazos de distinta longitud forma

trapecial (Fig. 1) la convergencia y la caída
se modifican ligeramente. Los brazos
transversales suelen tener forma triangular
para aumentar la rigidez por su mayor
distancia entre los puntos de apoyo.
Se fijan al bastidor con dos cojinetes. La Brazo transversal

suspensión de las ruedas en los brazos triangular
transversales dobles es apropiada para ejes
delanteros accionados y para ruedas
traseras matrices en coches de carreras.
Fig. 1 Suspensión de la ruedas en brazos transversales dobles
Suspensión de ruedas en amortiguador telescópico con resorte y brazo transversal

(suspensión Mc-Pherson, Fig. 2)
La suspensión Mc- Pherson se deriva de la suspensión de doble brazo transversal. El brazo

transversal superior se ha sustituido por el tubo de un amortiguador al que se ha fijado una
mangueta. La barra del émbolo del amortiguador se fija a la carrocería del coche por medio
de un apoyo elástico de goma.
Entre este punto de fijación superior y la Pata telescópica

chapa de apoyo inferior sobre el tubo del MacPherson
amortiguador se encuentra un resorte
helicoidal: Como el amortiguador con resorte
telescópico tiene que absorber los esfuerzos
de aceleración, frenado y giro tanto la barra
del émbolo como su guía en el tubo tienen Brazo transversal

que ser muy robustos. Las principales
ventajas de este sistema son la economía de
fabricación, el poco espacio que ocupa y el
ahorro de piezas de la suspensión. Fig. 2 Suspensión de las ruedas con pata telescópica y brazo
transversal.
S…
63

DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE LOS AMORTIGUADORES
Los amortiguadores Business
pueden fallar (/explore?c=6#latest)
por diferentes Books
razones, los más (/explore?c=5#latest)
comunes son: Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
Religion1.-
Pérdida de aceite: Cuando (/explore?c=17#latest)
puede Science
verse aceite en el exterior de la(/explore?c=25#latest)
unidad es una
indicación de que la fuga es por un sello desgastado o por un pequeño orificio debido a la
oxidación o a una rotura en el tubo inferior (Fig. 1).
Sin embargo, el aceite en el exterior de un Fig. 1

amortiguador puede provenir de algún
otro lugar como: la bomba de la servo
dirección o de la transmisión. Por lo tanto
el aceite en el exterior de un amortiguador
es usualmente una indicación de fuga de
aceite pero no siempre una señal segura.
2.- Piezas internas desgastadas o defectuosas: Esto se presenta sólo después de

alcanzar un alto kilometraje pero a veces puede ocurrir con anterioridad. Después de
25,000 millas (40,000 km.) Con frecuencia se encuentra una pérdida de 25 a 30% en los
amortiguadores originales. Esto además de que el sistema de suspensión habrá pedido
una gran parte de su rigidez. Esto significa amortiguadores nuevos.
3.- Montajes rotos o desgastados: Esto es muy aparente y viene acompañado por ruidos
desagradables fáciles de localizar.
Para determinar un amortiguador defectuoso de un vehículo se recomienda el siguiente
método.
a) Revisar el vehículo completo: Conducir el vehículo por una calzada suave a unos 10
metros y aplicar los frenos repetidamente. Si esto produce una acción de balanceo al
frente o atrás a un movimiento de cabeceo, en que el frente del vehículo se inclina
hacia abajo y la parte de atrás se levanta; uno o más de los amortiguadores han
perdido su control. Deben cambiarse.
b) Revise el aspecto de los amortiguadores: Coloque el vehículo en un elevador o

sobre una fosa de trabajo y examine cada unidad para ver si hay fugas, montajes y
soportes rotos.
c) Compruebe el control de los amortiguadores: Desconecte el extremo inferior de

cada unidad y “palpe” su resistencia, moviéndola hacia arriba y hacia abajo. Si no hay
resistencia, éste está desgastado. Si hay alguna resistencia pero su cuantía es
dudosa compárela con una unidad nueva para la misma posición del vehículo.
Se aprecia que un amortiguador empieza a estar “cansado” cuando el vehículo tiene

tendencia a trepidar sobre una calzada ligeramente ondulada. La correcta función del
amortiguador se comprueba con el vehículo parado subiéndose sobre el
parachoques y saltando al suelo después de tomar cierto impulso. Si el vehículo
mantiene su oscilación durante largo tiempo es que el amortiguador está estropeado.
Con un amortiguador en perfecta condiciones debe volver a su estado de reposo tras
breves oscilaciones.
64

S…
Procedimientos para reemplazo

Los siguientes procedimientos y precauciones deben ser observados cuidadosamente al
reemplazar los amortiguadores.
a) Al desmontar los amortiguadores:
Enrichment
1.- No(/explore?c=11#latest) Business
deje que las ruedas traseras (/explore?c=6#latest)
cuelguen Booksespirales
en vehículos con muelles (/explore?c=5#latest)
o de aire. Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
Religion2.-Observe
cuidadosamenteHome (/explore?c=17#latest)
la posición Science
de los amortiguadores (/explore?c=25#latest)
originales y la ubicación de
todas las piezas de montaje.
3.-Tenga cuidado de no torcer el extremo de los pasadores o espárragos de montaje: si las

tuercas están oxidadas, aplíqueles aceite penetrante a las roscas dejado pasar unos minutos
para que el aceite penetre antes de desenroscar. Si la oxidación es tal que el aceite
penetrante no afloja las tuercas, deberán partirse las tuercas teniendo cuidado de no dañar
las roscas de los espárragos.
b) Antes de instalar las unidades nuevas
1.-Cerciórese de leer y seguir cuidadosamente la instrucciones impresas en el embase de la

pieza o en la hoja de instrucciones especiales de ésta es suministrada con la unidad nueva.
La instalación incorrecta causará muchos problemas que pudieran ser muy costosos a la
hora de corregirlos, y causará un gran descontento al cliente.
2.-Compruebe las piezas de montaje que se suministran con la unidad nueva para cerciorarse
de que todas las piezas necesarias estén a la mano.
3.-Sostenga cada unidad en posición vertical y bombéela varias veces para “cebarla” y para
sacar todo el aire de las cámaras de operación.
c) Al instalar las unidades nuevas
1.-Durante la instalación no agarre la biela pulida del pistón con ninguna herramienta. Cualquier
rayadura pude cortar el sello durante la operación dando lugar a una falla rápida del
amortiguador.
2.-Tenga cuidado durante la instalación. No dañe la unidad ni sus montajes.
3.-Si se suministran localizadores con los montajes del vástago, par ser usados en los orificios
de los soportes de montaje, compruebe para cerciorarse de que éstos están instalados
correctamente en los orificios de los soportes después del peso del vehículo este sobre los
neumáticos. Compruebe nuevamente la hoja de instrucciones para cerciorarse de que éstos
están correctos, porque sino lo están, ocurrirán fallas.
d) Después de instalar a las unidades
1.-Cerciórese de que las tuercas y tornillos estén firmemente. No apriete demasiado los
vástagos de montaje.
2.-Cerciórese de que las unidades nuevas no toquen ninguna parte cercana del chasis.
Compruebe las líneas de los frenos para cerciorarse de que están en buenas condiciones y
no interfieran durante la operación. También compruebe el tubo de escape, silenciador u
otras partes que estén muy cercas.
65

S…
Diagnóstico general de la suspensión delantera
Irregularidad Causa
en el funcionamiento
Neumático descentrado en la llanta.
Rueda que va dando saltos Ruedas desequilibradas.
Muelles o ballestas debilitados.Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
Barra estabilizadora debilitada.
ReligionAmortiguador
(/explore?c=24#latest) Home (/explore?c=17#latest)
hidráulico ineficiente. Science (/explore?c=25#latest)
Llanta o rueda deformada.
Neumático agrietado.
Presión desigual en los neumáticos.
Neumáticos excesivamente Los neumáticos no han sido sometidos a la presión

desgastados aconsejada.
Incorrecta inclinación de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Presión desigual de los neumáticos.
Altas velocidades en curvas.
Aceleraciones demasiado rápidas.
Altas velocidades de marcha en carreteras con fondo de
gravilla.
Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de ruedas.
Abaniqueo de las ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los
casquillos elásticos.
El camión tiende a desviarse Presión de los neumáticos baja o irregular.

hacia un lado Incorrecta alineación de las ruedas anteriores.
Juego de los rodamiento s de las ruedas anteriores.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle o ballesta debilitados.
Frenos bloqueados.
Suspensión ruidosa Insuficiente lubricación de las manguetas y de los rodamientos

Abaniqueo de las ruedas de las ruedas.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto rumorosos o
ineficientes.
Barra estabilizadora aflojada en la unión a los brazos oscilantes
a la carrocería.
Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados.
Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tomillos de sujeción de la suspensión a la
carrocería o a las manguetas.
Rodamientos de las ruedas desgastados o con excesivo
juego.
Presión desigual de los neumáticos.

Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o con juegos
excesivo.
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto ineficientes.
Mangueta aflojada o deformada.
Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de dirección.
66
S…
Diagnóstico general de la suspensión trasera

Irregularidad Causa
Chirrido, golpeteo o Ruedas desequilibradas.

Religionruidos
en general Ruedas descentradas. Science (/explore?c=25#latest)
Amortiguadores hidráulicos de doble efecto desgastados,
con frenado ineficiente.
Rotura de una hoja de la ballesta.
Rotura de las bridas de unión de las hojas de la ballesta o del
soporte del cable de mando.
Desgaste excesivo o irregular Ruedas desequilibradas.

de los neumáticos Ruedas descentradas.
Ballesta debilitada o rota.
Automóvil excesivamente cargado.
Convergencia incorrecta.
El camión tiende a desviarse Incorrecta presión de un neumático.
hacia un lado Frenos desajustados.
Aflojamiento de una rueda Incorrecta presión de un neumático.

Hojas de ballesta debilitada o rota.
Rotura de las bridas de unión de las hojas de la ballesta.
Amortiguador hidráulico de doble efecto desgastado o con
frenado insuficiente.
Diagnóstico general de la suspensión neumática
Irregularidad Causa
El vehículo cargado no Válvulas niveladoras en mal estado.

amortigua bien los baches Fuelle roto o desencajado.
Fugas de aire en el sistema.
Suspensión mal regulada.
No hay presión de aire en los fuelles.
Timonería suelta.
La suspensión se endurece Presión de aire en los fuelles excesiva.

en vacío Válvulas niveladoras en mal estado o no descargan.
Suspensión mal regulada.
Timonería suelta.
Presiones incorrectas en el Fuelles rotos o deteriorados.

circuito por avería Fugas de aire en el circuito.
de la suspensión Válvulas niveladoras en mal estado.
67
CÁLCULO DE BALLESTAS
S…
Las ballestas experimentan predominantemente esfuerzos de flexión. La resistencia a la

flexión permisible (d) es aproximadamente de 50 a 80 Km/mm2 (490, 3 - 784,5 mm2).
Para grandes cargas se requieren varias hojas, que se disponen de forma que resulte
siempre la ballesta cargada uniformemente.
La carga permisible en el caso de sus dos extremos apoyados y la carga gravando en su

centro, se calcula en función deBusiness (/explore?c=6#latest)
la sección Books
transversal y la longitud de la(/explore?c=5#latest)
ballesta. Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionCarga
de = Nº de hojas • ancho (/explore?c=17#latest)
• espesor2 Science (/explore?c=25#latest)
• resistencia flexión
la ballesta Séxtuplo de la longitud
O bien:
FB = n • b • h2 • d n = Número de hojas
b = Ancho de la hoja
6•l h = espesor de la hoja
l= longitud de la hoja
d = resistencia a la flexión permisible

FB = Carga de la ballesta
FB
l
b
h
n
Ejemplo: Una ballesta está constituida por 6 hojas de acero especial de 60 mm de ancho, 8
mm de espesor y una longitud de 1200 mm ¿Qué carga máxima resulta para d = 80 kp/mm2
FB = n • b • h2 FB = 6 • 60 mm • 80 kp/mm2 = 256 kp
= 2510,5 N
6•l 6 • 1200 mm
68
Ejercicios sobre cargas permisibles de las ballestas
Datos de la ballesta en “mm” FB = n • b • h2
FB = ? 6•l
n =8
b = 64,15 mm l
h = 8,30 mm
d = 50 kp/mm2
l = 1260 mm
8 • (64,15 mm) • (8,3 mm)2 • (50 kp/mm2) b

FB = 6 • 1260 mm n
Desarrollando las unidades (mm)

S…
mm • mm2 • kp mm3 • kp
= mm3 = kp
mm2
mm
1
8 • (64,15 ) • (8,3 ) • (50) kp

FB = 6 (1260)
176771,74
FB = Kp = 233,8250529 kp
756
Convirtiendo a newton Equivalencias:

1 kp = 9,80665
FB = 233,8250529 • 9,80665 N
FB = 2.293, 040455 N
69
VISTA ISOMÉTRICA DE PARTES DE SUSPENSIÓN DELANTERA
1
2
3
15
4
5
16
7
8
9
10
11
12
13
17
14
1.- Tuerca 10.- Arandela inferior del cojinete

2.- Arandela 11.- Espaciador del cojinete
3.- Retén 12.- Asiento superior del resorte en espiral
4.- Espaciador interno 13.- Asiento del resorte
5.- Componente de resorte 14.- Tapón de pierna
S…
6.- Asiento de cojinete 15.- Tope
7.- Arandela superior del cojinete 16.- Resorte en espiral
8.- Sello del cojinete 17.- Pierna
9.- Cojiente
70
REPARACIÓN Business (/explore?c=6#latest)
DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionTRATAMIENTO
DE LOS AMORTIGUADORES DESECHADOS Science (/explore?c=25#latest)
En nuestras labores diarias en los talleres y laboratorios se trabajan con vehículos

equipados con amortiguadores (Fig. 1) y cilindros hidráulicos.
Durante el desarrollo de tareas de Fig. 1

aprendizaje y servicios; es necesario
manipular amortiguadores o cilindros
hidráulicos, tanto para realizar
mantenimiento o para reemplazarlos.
Para realizar dichos reemplazos es Residuos Aceite

necesario contar con unos recipientes tanto Metálicos Usado
para el aceite que sale del interior del
amortiguador como para el amortiguador en 5 galones
sí (Fig. 2).
Fig. 2
Evitando de esta manera la contaminación
de nuestro medio ambiente.
eMl adneispeuclahro
adecuadamente
Reemplazarlo
Aceite
Usado
5 galones
Todos los amortiguadores y cilindros hidráulicos cuando cumplen su ciclo de vida útil
deberán ser manipulados o reciclados adecuadamente.
1.- Drenar todo el fluido contenido en el cilindro o en el amortiguador.
2.- Almacenar adecuadamente el fluido para su posterior reciclaje.
3.- Almacenar adecuadamente los cilindros y todas las partes metálicas para su reciclaje.
4.- Seleccionar los sellos d hule u otros materiales sintéticos para su reciclaje.
71
Arrojarlo al suelo o al desagüe son acciones Combustible Refrigerante

que debemos evitar porque de esta Usado Usado
manera, contribuimos a la contaminación 5 galones
de nuestras aguas y suelos ¿sabías qué?.. (Petróleo, gasolina, kerosene)
1 litro de aceite usado contamina 1 millón
de litros de agua. 5 galones
.. Ahora contamos con recipientes de color

negro, clasificados, rotulados y dispuestos
S…
en todos los talleres generadores de los
diferentes líquidos residuales ... Allí debes
disponer todos sis residuales evitando el
vertido a suelos y desagües.
Los aceites comestibles usados generados por
frituras en la cocina del comedor o kioskos,
también deben depositarse enBusiness (/explore?c=6#latest)
los recipientes Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
designados como “aceites comestibles usados”.
Todos los recipientes deben estar colocados sobre Aceite
bandejas de lata para evitar daños al suelo ante Usado
posibles derrames... 5 galones
Los aprendices, guiados por sus instructores, se Combustible

encargan de llevar los recipientes llenos a la “Zona de Usado
Disposición de Desechos” donde procederán al vaciado
ya copio en los recipientes dispuestos para tal fin ... Los (Petróleo, gasolina, kerosene)
recipientes vacíos son retornados a su posición habitual
en los talleres. 5 galones
Una empresa Prestadora de Servicios (EPS-RS) E PS

autorizada por DIGESA, procede a la evacuación de los
residuales (Art. 9º, 23º y 25º Ley 27314 de Residuos
sólidos).. Esta debe ser realizada en camiones cisterna
equipados ó transportes autorizados para tal fin.
Finalmente los residuales son evacuados a plantas de

tratamiento para su reciclaje y reaprovechamiento
PLANTA
RPELCAINCTLAAJDEE LUABCREICITAENTE
72

HOJA DE TRABAJO
01.- Describa los pasos para desmontar y montar resortes

02.- Describa los pasos para desmontar y montar barras de torsión
03.- Describa los pasos para desmontar y montar amortiguadores
04.- Describa los pasos para desmontar, montar y cambiar topes de suspensión
05.- ¿En que consiste la suspensión MacPherson?
06.- ¿A qué se debe las fallas de los amortiguadores?
07.- ¿Cuáles son los pasos para instalar amortiguadores nuevos?
08.- ¿Cuál es la causa de la suspensión ruidosa?
09.-¿Cuál es la causa de que una rueda de un automóvil vaya dando saltos al
momento de su deslizamiento?
10.- ¿A qué se debe cuando un vehículo cargado no amortigua bien en los baches?
11.- ¿Cuál es la forma correcta de tratar los amortiguadores desechados?
12.- Pasos para reciclar los amortiguadores usados
73
Fuelle Fuelle
elevador portador
S…
h
Principio de funcionamiento de un eje elevable neumáticamente
08 Desmonte y monte fuelles - Juego de llaves mixtas

09 Comprobar Business
presión del sistema (/explore?c=6#latest)
de - Alicate de presión Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
- Wincha
Religionsuspensión
- Torquímetro Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
10 Comprobar válvulas de control de presión - Martillo y botador
01 01 SUSPENSIÓN NEUMÁTICA PETRÓLEO

MATERIAL
PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES OBSERVACIONES
REPARAR LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA HT03/M A REF. H O - 0 8 - 1 0
ESCALA: S / E 2005
75
OPERACIÓN
DESMONTAR Y MONTAR FUELLES
Esta operación consiste en desmontar y montar los fuelles de las suspensiones neumáticas
cuando se haya diagnosticado algún deterioro de sus componentes o como parte de
trabajos de reparación y mantenimiento del chasis.
Se ejecuta cada vez que hay que reemplazar

los fuelles posteriores o delanteros del
vehículo.
1º Paso: Desmonte el fuelle neumático

anterior.
a) Llene el circuito neumático a su

máxima presión.
b) Afloje la tuerca de la rueda.
c) Afloje la timonería de la válvula Fig. 1

niveladora y accione la
palanca hacia arriba (Fig. 1).
d) Eleve el vehículo con un gato.
e) Desmonte la rueda.
f) Vacíe el aire del fuelle.

S…
g) Extraer el conjunto del fuelle.
2º Paso: Desmonte el fuelle neumático

posterior.
a) Llenar el circuito neumático.

b) Llenar de aire el fuelle Fig. 2
Religiondesplazando
la timonería Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
elevando el vehículo (Fig. 2).
c) Coloque un soporte fijo que

ofrezca seguridad contra el
bastidor y el brazo oscilante del
puente.
d) Vaciar el aire del fuelle.
e) Afloje el tornillo y desmonte los

tornillos (Fig. 3).
f) Extraer el conjunto de su Fig. 3

alojamiento.
76
OPERACIÓN
COMPROBAR PRESION DEL SISTEMA DE SUSPENSION
Esta operación consiste en verificar la presión del sistema neumático (frenos y suspensión)
Se ejecuta desde un puerto ubicado a la Manómetro

altura del regulador de presión de aire del
sistema de freno.
1º Paso: Cargar el sistema de aire a la

presión sugerida por el fabricante.
a) Encienda el motor y acelere a

unas 1200 rpm hasta leer en el
manómetro del tablero una
presión de 10 a 11 bar.
OBSERVACIÓN
Recurra al manual del servicio

para comprobar que la presión
este de acuerdo a la sugerida
por el fabricante.
Drene el agua de los depósitos o Fuga de aire

S…
tanques de aire comprimido.
b) Inspeccione posibles fugas en Fig. 1

el circuito (Fig. 1).
c) De encontrar fugas reemplace
las cañerías (Fig. 2), fuelles, o
inspeccionar válvulas según Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
sea el caso.
OBSERVACION
Para detectar las fugas se
recomienda que las
instalaciones estén limpias
libres de barro, aceite, grasa,
etc.
2º Paso: Instale el manómetro portátil en el Fig. 2

puerto de medida del sistema
neumático.
a) C o m p a r e l a l e c t u r a d e l De 10 a 11 bar
instrumento con la información
del manual de servicio (Fig. 3).
OBSERVACIÓN Fig. 3
Esta operación se realiza
cuando el fabricante lo sugiere,
puesto que la presión del
sistema de suspensión es la
misma que gobierna al sistema
de freno neumático.
77
OPERACIÓN
COMPROBAR VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESIÓN
Esta operación consiste en inspeccionar posibles fugas en la válvula niveladora de presión

de aire que puedan generar pérdidas y mal funcionamiento del sistema.
Se ejecuta cada vez que se detecten caídas 25 30 35

de presión en el sistema o como parte de un
mantenimiento preventivo del sistema de 5 10 15 20 40
suspensión de aire.
PROCESO DE EJECUCIÓN Bar
1º Paso: Cargue el sistema a la presión

especificada en el manual de
servicio (Fig. 1).
a) E n c i e n d a e l m o t o r y Fig. 1
acelerando aproximadamente
S…
a 1200 - 1500 rpm, verifique
que la presión alcance de 10 a
11 bar.
b) Compárela con el manual de
servicio.
2º Paso: Business
Inspeccione posibles fugas en la(/explore?c=6#latest)
Válvula Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
válvula niveladora de presión niveladora
Religion(Fig.
2). Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
a) L i m p i e e x t e r n a m e n t e l a
válvula .
b) Aplique una solución de

agua con jabón en forma
pulverizada a la cubierta de la
válvula observe posibles
pérdidas de aire.
OBSERVACIÓN Fig. 2 Situación de la válvula niveladora en el vehículo.

Asegúrese de que el vehículo
no puede rodar y así evitar
accidentes (Fig. 3).
3º Paso: Desmontar la válvula.
a) D e s c o n e c t e c a ñ e r í a s y
mangueras.
b) Remueva los tornillos de

ajuste.
c) Desarme la válvula.
d) Inspeccione los componentes Fig. 3 Asegure el vehículo.

internos, reemplace si
es necesario.
e) Monte la válvula.
OBSERVACIÓN
Siga el proceso de montaje en
el sentido inverso.
78
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA: TIPOS, PARTES, FUNCIONAMIENTO
Este tipo de suspensión consiste en intercalar un fuelle neumático entre las ruedas y los
elementos suspendidos. El conjunto está constituido por un pistón montado sobre el eje de
las ruedas o los brazos de suspensión, un diafragma de caucho y una placa de cierre unida
al bastidor. Todos estos elementos forman un conjunto perfectamente hermético que impide
la salida del aire contenido en su interior.
S…
Las oscilaciones de la rueda se transmiten al pistón que puede desplazarse variando la
altura del resorte sin que el diámetro del diafragma sufra variaciones importantes, ya que en
su movimiento de ascenso y descenso se arrolla sobre si mismo, manteniendo así la
superficie eficaz y obteniendo como resultado diferentes presiones en el interior del resorte.
Por tanto, la fuerza de reacción estará en función del desplazamiento del pistón y la presión
interna consiguiéndose, de esta forma, un resorte de flexibilidad variable progresiva, cuya
Enrichment
curva(/explore?c=11#latest)
característica se acerca aBusiness
la ideal y(/explore?c=6#latest)
que regulado a su cargaBooks (/explore?c=5#latest)
estática media, produce Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
un diagrama elástico que proporciona una suspensión ideal para todos los casos de carga,
Religioncon
una frecuencia de oscilaciones Science (/explore?c=25#latest)
entre 65 y 75 ciclos por minuto.
Este sistema es especialmente indicado para vehículos con frenos neumáticos, porque
aprovecha la instalación de aire comprimido para el circuito de alimentación de la
suspensión neumática.
Cuando los fuelles están montados en todas las ruedas, se denomina suspensión
neumática integral.
Circuito de alimentación
El circuito de alimentación consta de un calderín auxiliar alimentado por la instalación

general de frenos y equipado con una válvula de rebose que permite su llenado, a partir de
los 4,5 bar de presión, con el fin de poder mantener en el calderín general una reserva de
aire para el buen funcionamiento de los frenos (Fig. 1).
La alimentación de los fuelles, situados en cada una de las ruedas, se realiza a través de una
válvula de nivelación que permite mantener la presión adecuada dentro del diafragma.
1 2 10 13
Fig. 1 Corte de un fuelle neumático
11 3 1.- Tapa superior
2.- Tuerca
3.- Anillo de presión
4.- Fuelle de goma
5.- Tope interior
5 6.- Tornillo de fijación del pistón

12 7.- Pistón
8.- Tornillo de sujeción al eje
9.- Soporte interior
10.- Soporte superior
11.- Tornillo de sujeción del anillo
12.- Plantilla de reglaje

4 7 13.- Entrada de aire a presión.
69 8
79
S…
Entrada de aire
Válvula niveladora
Esta válvula Business
está formada por un cuerpo(/explore?c=6#latest)
de Válvula Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
válvula, fijada al bastidor o carrocería, con la niveladora
Religionentrada
de aire por su parte (/explore?c=17#latest)
superior, Descarga de aire Science (/explore?c=25#latest)
procedente del calderín auxiliar; las salidas
de distribución de aire a los fuelles situadas Fig. 2 Situación de la válvula niveladora en el vehículo.
en la parte central de la válvula y el orificio de
descarga rápida situado en la parte inferior
(Fig. 2).
En el interior de la válvula hay un eje de articulación con un tetón excéntrico, movido por la
palanca que permite el desplazamiento vertical de una guía, solidaria de un vástago hueco,
para la apertura y cierre de la válvula.
Funcionamiento de las válvulas niveladoras
Para explicar el funcionamiento de este tipo de suspensión nos basaremos en una de sus
características: la altura constante del bastidor respecto al suelo, tanto en vacío como en
cualquier condición de carga.
La válvula niveladora ha suministrado a los fuelles la presión necesaria para sostener la

carga "P", presión que mantiene la altura preestablecida.
"H", que debe ser constante. En estas condiciones se nivela la timonería de la válvula de
forma que esté en la zona neutra (Fig. 3).
Partiendo de la posición anterior, si Fig. 3 Corte de válvula niveladora en posición neutra

aumentamos la carga del vehículo en una
cantidad "X", tendremos un cedimíento del
fuelle, que solamente tenía la presión
necesaria para mantener la carga anterior
"P".
Lógicamente el bastidor bajará, una cantidad

"C"; por la misma razón la palanca, de la
válvula niveladora se desplazará hacia
arriba.
Al producirse en la palanca de la válvula este

giro hacia arriba, se abre el paso del aire al
fuelle, el cual al incrementar su presión
interna, aumenta su capacidad de empuje y
eleva el bastidor hasta que alcance la altura
"H" establecida; en este momento se cierra la
válvula cuya palanca ha vuelto a llegar a su
zona neutra restableciéndose la posición
inicial.
80
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓNH-C C
S…
Al disminuir la carga en una cantidad "X",
instantáneamente la fuerza del muelle es
superior a la carga a soportar, haciendo subir
el bastidor una cierta cantidad "C",
aumentando consecuentemente la altura
prefijada que pasa a ser "H + C". También se
modificará la posición de la palanca al
adoptar Business
la posición de escape (Fig. 4) . (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionEn
esta posición la válvula permite que el aire Science (/explore?c=25#latest)
comprimido del fuelle escape a la atmósfera,
de forma que al descender su presión se
reduce su presión de carga, permitiendo que
el bastidor baje hasta que la palanca llegue
nueyamente a la posición neumática de la
válvula cortando el paso de aire y
estableciéndose nuevamente la posición de
altura constante y preestablecida "H".
Los esfuerzos longitudinales y transversales

son absorbidos en la suspensión anterior por
dos triángulos formados por brazos de
reacción y en la suspensión posterior por el Fig. 4 Corte de una válvula niveladora en posición de llenado.
brazo oscilante del puente (Fig. 5a, 5b, 5c).
P P+X
Funcionamiento de la Funcionamiento de la
válvula niveladora. válvula niveladora.
Posición neutral Posición de llenado
circulando cuando se carga el
vehículo.
Fig. 5a
Fig. 5b
P-X
H+B B
Fig. 5c
Funcionamiento de la válvula niveladora

Posición de descarga cuando se quita carga
del vehículo
81
Ejes elevables
En muchos camiones y semirremolques se montan ejes elevables, es decir, que pueden

levantarse a voluntad del conductor para que no apoyen en el asfalto cuando marchen de
vacío. Cuando el vehículo se carga, el eje se baja y puede soportar la carga.
Las ventajas son el menor desgaste de neumáticos de dicho eje, la disminución del
consumo de combustible al arrastrar menos ruedas en vacío y la mejora de la
S…
maniobrabilidad con el eje elevado (Fig. 6).
Esto se consigue con un fuelle neumático Fuelle

adicional apoyado en su parte inferior al Fuelle portador
bastidor y que por su parte superior apoya elevador
sobre el brazo portador de la suspensión.
Cuando Business
se quiere bajar el eje basta (/explore?c=6#latest)
desinflar Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
el fuelle adicional e inflar a la vez el fuelle de
Religionsuspensión
y el eje desciende, (/explore?c=17#latest)
pudiendo Science (/explore?c=25#latest)
soportar la carga.
Si el eje se quiere levantar, se invierte la h

operación, se infla el fuelle adicional,
desinflando el de suspensión, y el eje levanta Fig. 6. Principio de funcionamiento de un eje elevable
las ruedas del asfalto. neumáticamente.
Ventajas de la suspensión neumática integral
Igual flexibilidad y suavidad en vacío o cargado
Es conocido que un muelle mecánico está concebido de forma que, cuando se le someta a la
acción de la máxima carga, no sobrepase los límites elásticos del material y pueda
recuperar su forma inicial al desaparecer las causas que lo deformaban. Por ello, si bien su
comportamiento es aceptable a vehículo cargado, no es así cuando circula en vacío o con
poca carga, ya que en estas condiciones la suspensión es excesivamente rígida.
Con la suspensión neumática integral, tenemos una rigidez específica para cualquier
condición de carga, esto es debido a que la válvula niveladora, en función de la carga,
provee a los fuelles de la presión de aire necesaria para suspenderla suavemente.
Con suspensión mecánica, en el mejor de los casos se consigue una frecuencia de

oscilación de 150 - 200 ciclos por minuto en vacío y de 90 - 100 cargado; con la suspensión
neumática esta frecuencia está entre 65 y 75 ciclos por minuto independiente de la carga.
Altura constante del vehículo
Debido a la independencia de suministro de presión de las válvulas para el lado derecho con
respecto del izquierdo, en el caso de cargas mal repartidas lateralmente, automáticamente
los fuelles del lado sobrecargado reciben más presión, con lo que se evita que el vehículo se
incline de un lado.
82
Mayor rentabilidad de la estructura del vehículo y reducción de tara
La suspensión neumática, por su constante suavidad debida a la ventaja anteriormente

enunciada. y por la propia capacidad del aire como elemento de suspensión reduce
considerablemente la repercusión de los accidentes del terreno, que son absorbidos por la
suspensión, evitando que se transmitan a la estructura del vehículo, con lo que el usuario
puede utilizar equipos más ligeros, con disminución de tara, sin que ello comporte una
pérdida de resistencia de éstos. Esta ventaja se ha comprobado en cisternas de aluminio.
Menor deterioro de la mercancía transportada
La suspensión neumática, dada sus características está especialmente indicada para toda
S…
la extensa gama del transporte de mercancías delicadas reduciendo el deterioro de las
mismas, que en ocasiones supone una considerable proporción de pérdidas.
Mayor duración de los neumáticos

Debido a la reducción de esfuerzos bruscos sobre las cubiertas y al propio efecto
amortiguador del fuelle.
Descenso y elevación del vehículo a voluntad
A cualquier tipo de estas suspensiones se le puede acoplar un sencillo equipo neumático
que utiliza como elemento elevador y de descenso los propios fuelles de la suspensión.
Mediante un mando manual ya voluntad se puede elevar o descender el bastidor del
vehículo, lo cual facilita enormemente la carga y descarga de contenedores, al permitir una
rápida operación de intercambio de las mismas.
Igualmente ofrece ventajas para operaciones como:
- Alinear la carga con el muelle. Fig. 7 La suspensión neumática facilita el enganche de

-Enganche y desenganche del semirremolques.
semirremolque sin levantar las patas de

apoyo del semirremolque (Fig. 7).
- Salvar obstáculos que interfieran con la
parte alta del vehículo.
- Descarga de semirremolques cisterna,
debido a su mayor inclinación.
El circuito de elevación se abastece del mismo aire de la suspensión.
Aumento de comodidad
La suspensión neumática, por razón de su baja frecuencia, y por la menor repercusión de los
accidentes del terreno en la cabina, mejora la comodidad.
83
Tipos de montajes Fig. 8 Suspensión delantera con ballestas y eje rígido.
a) Suspensión delantera
En general, para la suspensión delantera, los

camiones utilizan dos tipos:
Suspensión por ballestas y eje rígido
Es la más típica (Fig. 8).
Suspensión neumática con dos fuelles

eje rígido y brazos de guiado longitudinal
y transversal
Precisan de un complicado montaje de
brazos longitudinales y transversales Fig. 9 Suspensión neumática delantera con

(Fig. 9).
S…
dos fuelles, eje rígido y brazos de
guiado longitudinal y transversal

Suspensión neumática con dos fuelles,
eje rígido v ballestón
El ballestón Business
oficia de brazo de guiado y (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
soporta el fuelle de suspensión (Fig. 10).
Fig. 10 Suspensión neumática delantera con dos fuelles,
eje rígido y ballestón.
Suspensión independiente con trapecio articulado y muelles
Este sistema está constituido por dos trapecios o brazos oscilantes unidos a la traviesa
sobre la que se apoya la carrocería (Fig. 11). En los vértices de estos trapecios se unen la
mangueta a través de dos rótulas.
Entre el trapecio inferior y la traviesa o carrocería, se coloca el resorte helicoidal en unos

huecos que llevan para el asiento del muelle y se amarra el amortiguador que va colocado
por el interior del mismo. Al trapecio inferior y a la traviesa se fija la barra estabilizadora con
interposición de tacos de goma.
La disposición de todo el conjunto,

condiciona el comportamiento de las ruedas
cuando el vehículo pasa sobre las
irregularidades del terreno que, a su vez,
afectan a la dirección, estabilidad y desgaste
de los neumáticos.
Fig. 11 Suspensión independiente delantera con trapecio

articulado y muelles.
84
Suspensión con ballesta y brazo

articulado
Este tipo de montaje está constituido por una

ballesta colocada transversalmente,
haciendo la función del muelle, un
amortiguador y una barra estabilizadora,
sujetos al trapecio inferior o brazo articulado
(Fig. 12).
Fig. 12 Suspensión delantera con ballesta y brazo articulado.
Suspensión con barras de torsión
Este tipo de montaje consiste en colocar,

para cada rueda, dos barras de torsión
sujetas a la carrocería y unir sus bieletas a la
parte superior e inferior de la mangueta
(Fig. 13).
S…
De esta forma, los movimientos de vaivén de Fig. 13 Suspensión delantera con barras de torsión.
la rueda producen unos esfuerzos de torsión
en las barras que, debido a su elasticidad,
actúan como muelles, volviendo a su
posición de reposo cuando cesa el efecto
b) Suspensión trasera
Entre las diferentes formas de suspensión para las ruedas traseras de camión se pueden
Religiondestacar
las siguientes: Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
Suspensión con eje rígido y ballestas
Los camiones en general, emplean para la Fig. 14 Suspensión trasera con eje rígido y ballesta.
suspensión ballestas apoyados sobre las
trompetas de los mismos, y amortiguadores
telescópicos unidos en su parte superior a la
carrocería o bastidor (Fig. 14).
Uno de los inconvenientes de las ballestas es su tendencia a la deformación, bajo los

esfuerzos originados en las aceleraciones y frenados, cuando se usan como elementos de
empuje en la propulsión.
Suspensión con ballestón central para ejes tándem
En ejes tándem o doble carro se monta una ballesta de grandes dimensiones en posición
invertida y en el centro de ambos puentes (Fig. 15). La ballesta apoya por cada una de sus
puntas en un puente y el centro está anclado con los abarcones al chasis, con la
interposición de unos cárteres con silentblocs de goma.
En este tipo de montaje las ballestas no soportan los esfuerzos longitudinales, sino sólo el
peso, puesto que en sus puntas no tienen cojinetes ni gemelas. Es preciso entonces dotar a
los puentes de brazos de guiado longitudinales.
85
Fig. 15 Suspensión trasera con ballestón central para ejes tándem.
Suspensión mixta con dos o cuatro fuelles neumáticos y ballestas
Se trata de un sistema poco corriente, que consta de una parte de suspensión puramente
mecánica con ballestas semielípticas y, además, uno dos fueIles a cada lado, situados entre
la ballesta y el bastidor (Fig. 16).
Las ballestas soportan la tara del vehículo y

los fuelles neumáticos mantienen la carga
útil, con lo que se consigue un efecto
parecido a la suspensión neumática integral,
aunque se trata de un montaje menos
costoso.
Los fuelles están equipados con el
correspondiente sistema de válvulas
niveladoras para el llenado y vaciado y el

S…
mantenimiento de la altura constante. Fig. 16 Suspensión trasera mixta con dos o cuatro fuelles
neumáticos y ballestas.
86

Suspensión de eje rígido con ballesta ballestín
Uno de los problemas que presenta la suspensión en las ruedas traseras es ajustar con
precisión la carga de los resortes o muelles, ya que si éstos están calculados para el peso
del coche en vacío, al cargar éste resultan demasiado blandos y si, por el contrario, se
calculan para la plena carga del vehículo, en vacío resultará una suspensión demasiado
dura.
Este fenómeno es más acusado en camiones donde la diferencia de peso en vacío y en

carga es grande. En estos vehículos se coloca una suspensión de flexibilidad variable, que
consiste en añadir un ballestín supletorio en la ballesta, que sirve de refuerzo a la misma
cuando el vehículo está cargado (Fig. 17).
De esta forma, cuando el vehículo circula en Patines Ballestín Tope

vacío, sólo actúa la ballesta principal y a de goma Abarcones
plena carga, cuando el bastidor desciende
por efecto del peso, el ballestín hace tope en
sus patines reforzando así a la ballesta
principal. El tope de goma interviene cuando
la flexión es muy fuerte, impidiendo que el Abrazadera Gemela

conjunto de las ballestas ceda
Ballesta
exageradamente en algún rebote, con
peligro de rotura. Fig. 17 Suspensión trasera de eje rígido con ballesta y ballestín.
Suspensión neumática con dos fuelles v ballestón de guiado
En este tipo de suspensiones el esfuerzo de tracción lo transmite una ballesta con una o dos
hojas muy gruesas con forma de "S", que en su extremo delantero tiene un ojo anclado al
chasis. En su extremo opuesto descansa un fuelle de suspensión, que aguanta el peso. En
el centro se emplaza el eje, anclado al ballestón con abarcones.
Suspensión neumática con dos fuelles y brazo portador
En este tipo de suspensiones el esfuerzo de tracción lo transmite un brazo portador curvado,

que en su extremo delantero tiene un ojo anclado al chasis. En su extremo opuesto
descansa un fuelle de suspensión, que aguanta el peso. En el centro está el eje, anclado al
brazo portador con abarcones.
Suspensión neumática con cuatro fuelles y brazos de guiado longitudinal y

transversal
Los sistemas con cuatro fuelles permiten una mayor carga, pero requieren un complicado
montaje de brazos longitudinales y transversales.
S…
Son muy utilizados en camiones de carretera y en vehículos que deban tener una altura
reducida, ya que los fuelles, al estar presentes en mayor número, pueden tener menor
diámetro que si fueran sólo dos, y por tanto, una altura menor.
87

DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Como el muelle de aire soporta solamente el peso suspendido, el desgaste de neumáticos y
al desviación entre neumáticos delanteros y traseros, puede ser solamente el resultado de
los componentes gastados o dañados del peso no suspendido. Si la altura del bastidor del
vehículo es inferior en un lado que en otro, o el eje delantero está más bajo que el trasero, o
el vehículo de motor o el vehículo camina muy alto o muy bajo, los muelles de aire y/o
válvulas de control es los más probable que estén defectuosas.
Por tanto, si se ha recibido cualquiera de estas quejas, revise primero la condición general
de los muelles de aire. Pueden estar picados, cortados, o reventados, o las mangueras de
aire pueden estar rotas o dañadas o las conexiones pueden tener fugas.
Revísense las varillas de conexión entre la válvula niveladora de la marcha y el eje. Pueden
estar doblados o rotos, o los pasadores y los agujeros pueden estar excesivamente
gastados, impidiendo que la válvula controle correctamente la presión de aire dentro del
muelle.
Si no hay evidencias de daños exteriores, puede suponerse que la válvula niveladora de la

marcha no está ajustada correctamente o, cuando el vehículo camina alto, la válvula de
admisión tiene fugas, permitiendo que se forme una presión mayor en la cámara del muelle
de aire.
Si la cámara de aire está reventada, trátese de determinar si la cámara de aire ha estado

rozando con la cámara de aire del freno, el neumático o el aro. Otros problemas que pueden
contribuir a que la cámara de un muelle de aire reviente son: un amortiguador dañado o roto
que permita un rebote más alto del muelle, o una válvula niveladora de marcha mal ajustada,
que permite que el bastidor suba demasiado.
Si la(s) cámara (s) del muelle de aire se desinfla rápidamente después que se ha
estacionado el vehículo, véase si hay desde la válvula de aire de la marcha al muelle de aire,
usando un detector de fugas de aire o el método de agua jabonosa. Si hay fugas de aire por
la lumbrera de escape de la válvula niveladora de la marcha, de la flecha niveladora o de la
tapa superior, si la válvula debe repararse.
Reparación del muelle de aire y de la válvula niveladora
Para quitar el muelle de aire de la suspensión, levántese la parte trasera del bastidor, hasta
que el peso ya no cargue en el muelle, bloqueese en esta posición, y luego colóquense gatos
portátiles debajo de la cubierta del eje.
Desconectese los eslabones entre el eje y el brazo de palanca y manualmente sáquense

todo el aire de las cámaras del muelle.
Quítense, márquense y tápense todas las conexiones de la tubería d aire. Quítense los
pernos de montaje del muelle inferior y quítense las tuercas de los birlos superiores de la
placa del muelle.
Bájese el eje y quítese el muelle, pero tómese nota de las posiciones del birlo superior.
Instálese el muelle nuevo precisamente en la forma inversa de la empleada para quitarlo.
S…
88

CÁLCULO DE SOBREPRESIÓN
1. Sobrepresión, Business
depresión, presión (/explore?c=6#latest)
absoluta Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
La presión de una masa de gas encerrada puede ser mayor o menor que la atmosférica.
a) Sobrepresión
La presión de aire del neumático del dibujo es mayor que la atmosférica. Como el
neumático está hinchado, predomina una sobrepresión.
b)Depresión
La presión del gas en la cámara de un cilindro de motor de automóvil cuando aspira la
mezcla de combustible y aire es menor que la atmosférica. Reina en ella una depresión
(presión negativa) con lo cual a través del filtro del aire y de la válvula de admisión entra la
corriente de aire en la cámara del cilindro.
Presióna tm Sobrepresión Presión atmosférica Presión 67 89

osférica atmosférica 5 10
Presión
atmosférica Depresión
Sobrepresión 4 11
3 12
2 13
1 14
0 Sobrepresión 15
en bar o daN/cm2
Manómetro
Neumático hinchado Proceso de aspiración
c) Presión absoluta
La presión es la medida a partir del vacío. Fomenta la presión absoluta del vacío es O.
2. Aparatos para medir la presión

La presión absoluta se mide con el parámetro (por ejemplo, con el barómetro de
mercurio) por comparación entre el vacío y la presión determinada que se mide.
La sobrepresión se determina con el manómetro, por comparación entre la presión
atmosférica reinante y la que se mide.
Notaciones
bar bar sobrepresión La unidad de presión de los gases es 1 daN = 1 bar

cm²
Sobrepresión
3 bar5 Pa = Presión absoluta [bar]
bar 3 bar
4 Ps = Sobrepresión [bar]
Sobrepresión Pd = Depresión [ bar negativo o bar de depresión]
S…
3
0.3 bar depresión La presión atmosférica en la industria se considera
igual a 1 bar
2
Presión atmosférica
1 Depresión
Fórmula con ejemplo ¿Cuántos bar son 2 bar de sobrepresión?

ReligionPa
= 2 bar sobrepresión + 1Home
bar = (/explore?c=17#latest)
3 bar Science (/explore?c=25#latest)
Presión absoluta = Sobrepresión + Presión atmosférica
Pa = Ps + 1 bar [bar] ¿Cuántos bar de sobrepresión son 4 bar?
Ps = 4 bar - 1 bar = 3 bar de sobrepresión
Sobrepresión = Presión absoluta - Presión atmosférica
Ps = Pa - 1 bar [bar sobrepresión] ¿Cuántos bar de depresión son 0,7 bar?
Ps = 1 bar - 0,7 bar = 0,3 bar de depresión
Depresión = Presión atmosférica - Presión absoluta
Pd = 1 bar - Pa [bar depresión] ¿Cuántos bar son 0,3 bar de depresión?
Ps = 1 bar - 0,3 bar depresión = 0,7 bar
Presión absoluta = Presión atmosférica - Depresión
Pa = 1bar - Pd + [bar]
89
PRESIÓN EN LOS GASES
La presión es una medida de la intensidad de una fuerza (fuerza por unidad de área).
Muchas veces la intensidad de una fuerza es de mayor interés e importancia que la fuerza
misma.
Para determinar la presión - la intensidad de una fuerza - la fuerza total se divide entre el
área (pulgadas cuadradas o centímetros cuadrados) sobre la cual está actuando. El
resultado es la presión (magnitud de la fuerza por pulg2 (cm2))
El estado de un cuerpo puede ser, líquido o gaseoso. La F = 600 N

diferencia esencial entre estados se manifiesta por la
magnitud que en ellos tiene la cohesión de sus moléculas.
Esta cohesión (fuerza de unión) es grande en los sólidos, A = 4 cm2

pequeña en líquidos y desaparece completamente en los
gases. Otras diferencias estriban en la conservación del P= F = 150 N/cm2
volumen y de la forma (tabla 1). A = 15 bar
Presión en los líquidos

Una fuerza exterior produce, en un líquido encerrado por
todos lados, una presión: la llamada presión del líquido Fig. 1 Presión de un líquido.
(Fig. 1).
Tabla 1
Diferencias principales entre los cuerpos

sólidos, líquidos y gaseosos
Estado del Sólido Líquido Gaseoso

cuerpo
Cohesión Constante Pequeña Nula

S…
Volumen Constante Constante
No constante
Forma Constante No constante (tendencia a
(adopta la forma del expansionarse)
recipiente y forma
superficie horizontal) No constante
(tendencia a
expoansionarse) Business (/explore?c=6#latest) Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
ReligionLa(/explore?c=24#latest)
presión de un líquido enHome
todos (/explore?c=17#latest) Science
los puntos Presión = Fuerza P= F (/explore?c=25#latest)
del líquido en todos los puntos del mismo y en Superficie A
todas direcciones actúa con la misma
magnitud.
La unidad derivada SI de la presión es el Pascal (Pa). Un Pascal es igual a la presión que

actúa uniformemente sobre una superficie y con la que se ejerce la fuerza de 1 Newton en
sentido perpendicular a la superficie de un metro cuadrado.
1 Pa = 1 N/m2 (Pascal, físico francés, 1623 a 1662)
Dado que esta unidad corresponde a una presión pequeñísima, se ha adoptado el nombre
especial bar para designar la décima parte del Megapascal (Mpa) 1 bar = 0,1 MPa
La unidad de presión es el bar
1 bar = 100000 Pa = 10 N/cm2 1 Pa = 1 N/cm2

10000
90
Diferencia entre fuerza y presión Presión p

Fuerza F N/cm2
N
en todas las direcciones
1 dirección innumerables puntos de aplicación
1 punto de aplicación
La presión sobre el fondo y la presión lateral (Fig. 2)
De un líquido en reposo (presión hidrostática) dependen de Presión sobre Presión

la altura de la columna de líquido, de la densidad del líquido el fondo p lateral p1
y de la aceleración de la gravedad. No dependen de la
forma del recipiente ni de la cantidad de líquido. h1
La aceleración de la gravedad es necesaria como factor, ya s1 = 120 Fig. 2 Presión sobre el fondo
y presión lateral.
que en el concepto de densidad sólo está contenida la s2 = 30 h
masa, pero no la fuerza (kg/dm3). Sin embargo, la presión
hidrostática indica siempre la fuerza por unidad de

superficie (N/m2).
La presión sobre el fondo y la presión lateral se indican por lo general en N/m2 (=Pa) o en bar.
1 bar =100000 N/m2
S…
En la prensa hidráulica la fuerza ejercida sobre un émbolo pequeño (émbolo de bomba)
origina en el líquido encerrado una presión que actúa en todas direcciones y por tanto
también sobre el émbolo grande (émbolo de trabajo).
En el émbolo grande se produce de este modo una fuerza cuya magnitud dependen del
tamaño de la superficie de émbolo (Fuerza = Presión x superficie). La relación de las
fuerzas (F1/F2) es igual a la relación de las superficies de los émbolos (A1/A2).
F1 = F2 = p • A2
Religion800
N F2 = 3200 N Home (/explore?c=17#latest) Science (/explore?c=25#latest)
A1 =
10 cm2
p = 80 N/cm2 A2 = p = 80 N/cm2
= 8 bar 40 cm2 = 8 bar
F1 = p= F2 W1 = W2
A1 A2 F1 • s1 = F2 • s2
Fig. 3 Prensa hidráulica
El aumento de la fuerza se consigue, no obstante, a costa del recorrido S2 = F1

(Fig. 3), de manera que las carreras de los émbolos son inversamente S1 F2
proporcionales a las fuerzas:
De lo que resulta que el trabajo realizado por el émbolo de bomba F1 • S1 = F2 • S2

es igual al trabajo producido por el émbolo de trabajo
(despreciando las pérdidas).
Aplicación del principio de la prensa hidráulica en el automóvil: frenos hidráulicos,

elevadores de coches, volquetes hidráulicos, servodirección, etc.
91
En recipientes unidos (vasos comunicantes) Fig. 4 Vasos comunicantes

el líquido se mantiene a la misma altura
(Fig. 4).Ejemplo: 90 N 80 N
En un carburador cuando el motor está en Agua

reposo, el nivel del combustible en la cámara
del flotador es el mismo que en el tubo de F2
mezcla unido a aquella cámara.
Fs Fs
Empuje ascensional, Cuando se sumerge un 1 dm3
trozo de madera en agua, se percibe 1 dm3
claramente una fuerza en sentido opuesto
que empuja a la madera hacia arriba cuando F1
se la suelta.
Empuje asencional = F1 - F2
Existe pues una fuerza de empuje hacia Fig. 5 Empuje asencional con el agua.
arriba cuya magnitud depende de la
densidad del líquido desplazado y del
volumen del cuerpo sumergido, así como de
la aceleración de la gravedad.
S…
La causa del empuje ascensional es la
diferencia de presiones del líquido sobre los
lados superior e inferior del cuerpo.
La diferencia entre la mayor presión que
actúa sobre el lado inferior del cuerpo y la
menor presión que actúa sobre el lado
superior Business
del mismo, tiene como (/explore?c=6#latest)
resultado la Books (/explore?c=5#latest) Art (/explore?c=3#latest) Lifestyle (/explore?c=18#latest)
fuerza de empuje que puede determinarse

Religioncon
dinamómetro de resorte (Fig. (/explore?c=17#latest)
5). Science (/explore?c=25#latest)
El empuje hacia arriba que experimenta un Fuerza de empuje: FA = V • g • g

cuerpo sumergido en un líquido, es igual al
peso del líquido desplazado por el cuerpo.
El efecto de una fuerza sobre un líquido en reposo se representa en todas direcciones

dentro del líquido. La magnitud de la presión en el líquido es igual a la fuerza por peso,
referida a su superficie efectiva. La presión siempre actúa en forma vertical sobre ls
superficies que limitan el recipiente.
Además, la presión se reparte uniformemente hacia todos los lados. Si se desprecia la

presión de gravedad la presión es igual en cualquier lugar.
Dadas las presiones con las cuales se trabaja en instalaciones hidráulicas modernas, la
presión de la gravedad puede apreciarse.
92
AMORTIGUADOR REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓNCONJUNTO DEL BRAZOCONJUNTO DELTRAVESAÑO

VISTA ISOMÉTRICA DE PARTES DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICADE TORSIÓNBRAZO
CONJUNTO DEL BRAZO
93 L0NGITUDIINAL DE TORSIÓN DE TORSIÓN
DIAGONAL
TRAVESAÑO L0NGITUDIINAL
MÉNSULA
CONJUNTO DEL CONJUNTO DE

ADAPTADOR LA VIGA
CONJUNTO DE LA EJE
BARRA DE
CONJUNTO CONJUNTO DE
TRANSFERENCIA Y DEL MUELLE LA ABRAZADERA
LIMPIEZA DE ZONA DE TRABAJO: IMPORTANCIA
La limpieza de la zona de trabajo es un aspecto muy importante del plan de seguridad que
todo taller, empresa debe tener (Fig. 1). No se trata de ofrecer a los trabajadores un lugar
agradable donde trabajar; en realidad, el propósito fundamental es proteger la vida y la
salud de los que allí laboran con más seguridad.
Es necesario tener en cuenta que hay una

forma correcta y otra incorrecta de realizar la
limpieza y el aseo del local de trabajo. Por
eso, hay que poner énfasis en el hecho de la
S…
gasolina NO es un agente de limpieza que
se deba utilizar, para quitar la grasa de las
herramientas, los equipos, etc.
Una buena limpieza y un buen aseo son Fig. 1
fundamentales para la seguridad y buena
salud del trabajador.
Todo componente que se desmonte se debe limpiar con un disolvente adecuado y

Religionguardar
después en una bolsa de (/explore?c=17#latest) Science
plástico o en una caja limpia hasta(/explore?c=25#latest)
el momento de
volverlo a instalar.
Al limpiar cualquier pieza mecánica/hidráulica se tiene que extremar el cuidado para no

dañar las superficies labradas a máquina con alta precisión.
Emplear disolventes o productos químicos únicamente para la limpieza de piezas

metálicas. Evitar que estos disolventes mojen las juntas y retenes.
Secar bien las piezas después de limpias

empleando aire comprimido (Fig. 2).
Protegerlas contra la oxidación
aplicándoles una capa de aceite
antioxidante inmediatamente después de
secarlas.
• Mantener limpia la zona de trabajo Fig. 2 Emplear aire comprimido.
Para trabajar en sistemas de suspensión es ?

absolutamente indispensable disponer de
un ambiente ‘de trabajo limpio (Fig. 3).
Para eliminar el polvo, la suciedad y las
pequeñas partículas de metal de la zona de
trabajo, es muy conveniente servirse de un
aspirador de tipo industrial.
Cerciorarse del buen estado de las ¿ Así ? ¿ O así ?

herramientas que se van a emplear. Deben
estar perfectamente limpias. Emplear Fig. 3 Mantener limpia la zona de trabajo.
únicamente martillos de cabeza de plástico,
cuero o bronce para evitar el peligro de que
se desprendan partículas metálicas que
penetren en los componentes.
94

HOJA DE TRABAJO
01.- Pasos para desmontar y montar fuelles neumáticos

02.- Pasos para comprobar presión del sistema de suspensión
03.- Pasos para comprobar válvulas de control de presión
04.- ¿En que consiste la suspensión neumática?
05.- ¿Cuál es el funcionamiento de las válvulas niveladoras?
06.- ¿Cuál es la ventaja de los ejes elevables?
07.- ¿Cuál es la ventaja de la suspensión neumática integral?
08.- ¿Cuáles son los tipos de montajes en la suspensión neumática?
09.- ¿En que consiste la suspensión mixta con dos o cuatro fuelles neumáticos y
S…
ballestas?
10.- ¿Cuáles son las posibles fallas en el sistema de suspensión neumática?
11.- ¿Cuál es el instrumento para medir la presión?
12.- ¿Cuál es la unidad de medida para la presión en los gases?
13.- ¿Porqué es importante la limpieza en la zona de trabajo?
95
ReligionBIBLIOGRAFÍA
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO : MANUAL DE AUTOMOTRIZ

DE AUTOMOTRIZ : TOMO I
• MANUAL OLEOHIDRAULICA
• MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA : MANUAL DE AUTOMOTRIZ

AUTOMOTRIZ
• HIDRÁULICA I : McGRAW-HILL
• MATEMÁTICA APLICADA : G.T.Z.
• TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL I : G.T.Z.
• CIENCIAS BÁSICAS : SENATI
• MANUAL DE OPERACIONES KOMATSU
96
Pages: 1 - 50 (/anfxv/xcqr/basic/) 51 - 93
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S…

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Evony:The King's Return

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Published by joelpelinares20 (/homepage/anfxv), 2020-03-25 01:46:47

89000676 REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION I

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

Componentes suspensión trasera

Banda del tanque

Buje Conjunto del amortiguador

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

PRECAUCIÓN EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES

• Gatos de tornillos (Fig. 1)

Cuando el mecanismo debe levantar un vehículo, para efectuar una reparación, es

vehículo baje violentamente, provocando accidentes.

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

01.- Mencione los pasos para desmontar, montar y reparar neumáticos

03.- ¿Qué pasos se recomienda para el balanceo dinámico y estático?

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

abrazadera de tubos. b) El diámetro del mandril arrollador

60 Un muelle a tracción tiene un diámetro interior de

arrollamiento de 30 mm y un diámetro de alambre de 2

redondo. Calcular el alambre necesario para 40 muelles.

Se pide la longitud total de la pieza de pletina de acero 2

El muelle a tracción representado tiene 22 vueltas S

Ensamble de Amortiguador Ensamble de pierna

Tuerca Ensamble de Retén Espaciador

Ensamble del Tuerca Aislador Amortiguador

Componentes de la suspensión delantera con pierna de resorte en espiral o de resorte de aire

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

01 01 SUSPENSIÓN DELANTERA PETRÓLEO

REPARAR LA SUSPENSIÓN MECÁNICA HT01/M A REF. H O - 0 4 - 0 7

MECÁNICO AUTOMOTRIZ TIEMPO: 1 6 H r s . HOJA: 1 : 2

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

MECÁNICO AUTOMOTRIZ TIEMPO: 1 6 H r s . HOJA: 2 : 2

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

Esta operación consiste en desmontar resortes de la suspensión delantera o posterior con la

finalidad de realizar trabajos por presentar desperfectos como rajadura y pérdida de

resistencia a la compresión. Pernos de

PROCESO DE EJECUCIÓN Placa

3º Paso: Desconecte cualquier alambrado Placa arandela

Desmonte el resorte. el amortiguador

b) Destornille la pierna de Fig. 2

f) Retire el resorte del compresor Fig. 3 Fig. 4

MECÁNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.04. 1 / 1

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

Se realiza cuando por fatiga del material del Barra de torsión

1º Paso: Desmonte barra de torsión.

b) Separe de la mangueta los

c) Saque el bulón de articulación.

d) Desbloquear y sacar la tuerca

e) Desmonte el soporte trasero

f) Desprender hacia atrás la Fig. 1

a) Ensamble la barra de torsión el

b) Coloque la arandela y atornille

c) Afloje el tornillo de reglaje de

d) Monte el soporte trasero de la Fig. 3

e) Apriete los tornillos de fijación.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.05. 1 / 1

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN