AASTHO 1993 Diseño de Pavimetos Rígidos

Datos de entrada
Acciones:
W18 486,885 ud Ejes equivalentes de 18 kips = 80 kN

Confiabilidad:
R 70 % Confiabilidad de diseño
S0 0.38 Desviación estandar del resto de variables (0,37 ó 0,38)

Servicialidad:
p0 4.5 Servicialidad inicial de pavimento (Pavimentio rígido)
pt 2 Servicialidad final Carreteras con poco trafico o Estacionamientos

Hormigón:
25 MPa
f ck Resistencia a compresión
3626 psi
543 psi
S´C Módulo de rotura
3.7 MPa
3432211 psi
EC Módulo de elasticidad
23665.5 MPa

Otros:
CD 1 Coeficiente de drenaje
J 4.4 Transferencia de carga
k 371 pci Modulo de reacción del subgrado

Datos de salida
Parámetros de cálculo
ZR -0.524 Desviación estandar asociada a la confiabilidad de diseño
DPSI 2.5 Cambio en la Servicialidad previsto
D 5.94155 in Espesor de losa formula
f(D) -0.1527 Error

Espesor de Losa definitivo

7.87 in espesor de pavimento
D
200 mm (min. 6" = 150 mm)
 Calculo de Ejes simples de carga equivalente (ESAL) de 18 kip = 80 kN

Trafico de diseño
IMD P 5 veh/dia Trafico de vehículos pesados en la via objeto de proyecto
n 20 años Periodo de análisis
r 2% tasa de crecimiento de tráfico
F 24.30 Factor de crecimiento del tráfico

Trafico 44348 veh Trafico total de vehículos pesados en la via

DD 1.00 Factor de distribución direccional
DL 1.00 Factor de distribución por carriles
Trafico 44348 veh Trafico total de vehículos pesados en la losa de hormigón

ESAL 18 kips de diseño

Trafico previsto
Tipo (veh) Factor Trafico
vehiculo pesado Crecimiento Diseño (veh)
Diario Anual
Rigido 3 Ejes (1+2) 3 1095 24.30 26,609
Articulado 4 ejes (1+1+2) 2 730 24.30 17,739
Tte. esp. (Trafo) (1+5x2) ----- ----- ----- 1
Suma 44,349

ton
8.15

CALCULOS INTERMEDIOS
Calculo Factores ESAL 18 kip de ejes de DGT

Masa máxima permitida DGT 6

Tipo Eje
ton kN kip 152
Simple 10 98 22.05 2.34
Simple motor) 11.5 113 25.35 4.31
 Doble 20 196 44.09 5.78
Triple 24 235 52.91 3.76

Factores de equivalencia a eje 18 kip = 8,16

Espesor losa D (in / mm)
Carga 6 7 8 9
kip 152 178 203 229
22 2.32 2.32 2.35 2.38
Pt = 2
24 3.37 3.34 3.40 3.47
Simple 22.05 2.34 2.34 2.37 2.40
24 3.37 3.34 3.40 3.47
Pt = 2
26 4.76 4.69 4.77 4.88
Simple 25.35 4.31 4.25 4.33 4.42
44 5.72 5.59 5.67 5.82
Pt = 2
46 6.94 6.76 6.83 7.02
Doble 44.09 5.78 5.64 5.72 5.88
52 3.48 3.44 3.50 3.58
Pt = 2
54 4.09 4.03 4.09 4.20
Triple 52.91 3.76 3.71 3.77 3.86

Factores de equivalencia a eje 18 kip = 8,16

Espesor losa D (in / mm)
Carga 6 7 8 9
kip 152 178 203 229
22 2.21 2.20 2.28 2.34
P t = 2,5
24 3.16 3.10 3.22 3.36
Simple 22.05 2.23 2.22 2.30 2.36
24 3.16 3.10 3.22 3.36
P t = 2,5
26 4.41 4.26 4.42 4.67
Simple 25.35 4.01 3.88 4.03 4.25
44 5.26 5.01 5.16 5.48
P t = 2,5
46 6.36 6.01 6.14 6.53
Doble 44.09 5.31 5.06 5.20 5.53
52 3.24 3.15 3.27 3.44
P t = 2,5
54 3.79 3.66 3.79 4.00
Triple 52.91 3.49 3.38 3.51 3.69

Factores de equivalencia a eje 18 kip = 8,16

Espesor losa D (in / mm)
Carga 6 7 8 9
kip 152 178 203 229
22 2.07 2.06 2.18 2.29
Pt = 3
24 2.90 2.81 3.00 3.23
Simple 22.05 2.09 2.08 2.20 2.31
 24 2.90 2.81 3.00 3.23
Pt = 3
26 4.00 3.77 4.01 4.40
Simple 25.35 3.64 3.46 3.68 4.02
44 4.72 4.35 4.57 5.06
Pt = 3
46 5.68 5.16 5.36 5.95
Doble 44.09 4.76 4.39 4.61 5.10
52 2.95 2.82 3.01 3.27
Pt = 3
54 3.43 3.23 3.43 3.77
Triple 52.91 3.17 3.01 3.20 3.50
ESAL) de 18 kip = 80 kN

Factores ESAL 18 kip de ejes de DGT

la via objeto de proyecto Pt 2 Servicialidad terminal de p
D 7.87 in

Masa máxima permitid

Tipo Eje
ton
(la losa de hormigón cubre todo el ancho del vial) Simple 10
(1 carril por sentido) Simple motor) 11.5
os en la losa de hormigón Doble 20
Triple 24

Factores ESAL 18 kip de vehiculos de obra

Pt 2 Servicialidad terminal de p
D 7.874015748 in
W 18
LEF18,VEH
Diseño
Ejes
10.03 266,888 Tipo Vehiculo Simple
12.40 219,964 motor
32.88 33 Vehiculo Rigido 2 ejes 1
10.98 486,885 Articulado 3 ejes 1
Transporte esp. (Trafo) 1

kN kip
80 17.97

Factores de equivalencia a eje 18 kip = 80 kN = 8,16 ton

Espesor losa D (in / mm)
7 8 9 10 11 12 13 14
178 203 229 254 279 305 330 356
2.34 2.37 2.40 2.43 2.44 2.44 2.44 2.45
4.25 4.33 4.42 4.50 4.54 4.55 4.57 4.57
 5.64 5.72 5.88 6.01 6.09 6.13 6.15 6.16
3.71 3.77 3.86 3.92 3.96 3.98 3.99 3.99

es de equivalencia a eje 18 kip = 8,165 ton Carga

Espesor losa D (in / mm) 80
10 11 12 13 14 in 18.0
254 279 305 330 356 mm 8.16
2.40 2.41 2.41 2.41 2.42
3.51 3.53 3.54 3.55 3.55 18
2.43 2.44 2.44 2.44 2.45 2.41 80.1
3.51 3.53 3.54 3.55 3.55 8.16
4.97 5.02 5.04 5.06 5.06
4.50 4.54 4.55 4.57 4.57 4.45
5.95 6.03 6.07 6.09 6.10
7.20 7.31 7.37 7.41 7.43
6.01 6.09 6.13 6.15 6.16 5.95
3.63 3.66 3.68 3.69 3.69
4.27 4.31 4.33 4.35 4.35
3.92 3.96 3.98 3.99 3.99 3.88

es de equivalencia a eje 18 kip = 8,165 ton

Espesor losa D (in / mm)
10 11 12 13 14 in
254 279 305 330 356 mm
2.38 2.40 2.41 2.41 2.41
3.45 3.50 3.53 3.54 3.55
2.40 2.43 2.44 2.44 2.44 2.36
3.45 3.50 3.53 3.54 3.55
4.85 4.95 5.01 5.04 5.05
4.40 4.48 4.53 4.55 4.56 4.30
5.75 5.92 6.01 6.06 6.09
6.90 7.14 7.28 7.36 7.40
5.80 5.98 6.07 6.12 6.15 5.69
3.56 3.62 3.66 3.68 3.68
4.16 4.26 4.30 4.33 4.34
3.83 3.91 3.95 3.98 3.98 3.75

es de equivalencia a eje 18 kip = 8,165 ton

Espesor losa D (in / mm)
10 11 12 13 14 in
254 279 305 330 356 mm
2.35 2.38 2.40 2.41 2.41
3.38 3.47 3.51 3.53 3.54
2.37 2.40 2.43 2.44 2.44 2.31
3.38 3.47 3.51 3.53 3.54
4.70 4.87 4.96 5.01 5.04
4.27 4.42 4.49 4.53 4.55 4.12
5.50 5.78 5.94 6.02 6.06
6.54 6.94 7.17 7.29 7.36
5.55 5.83 6.00 6.08 6.12 5.38
3.47 3.58 3.63 3.66 3.68
4.03 4.18 4.27 4.31 4.33
3.72 3.85 3.92 3.96 3.98 3.59
Servicialidad terminal de pavimento
espesor de la losa

Masa máxima permitida DGT

LEF18,EJES
kN kip
98 22.05 2.37
113 25.35 4.32
196 44.09 5.71
235 52.91 3.76

culos de obra
Servicialidad terminal de pavimento
espesor de la losa

Ejes
Carga Máx
LEF18,VEH
Simple Doble (ton)

1 10.03 31.5
1 1 12.40 41.5
5 32.88 111.50

7 8 7.874015748
178 203 200
2.34 2.37 2.37
4.25 4.33 4.32
5.64 5.72 5.71
3.71 3.77 3.76

kN
kip
ton

kip
kN
ton
Confiabilidad de diseño (R)
Se define como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto
A cada valor de R está asaociado estadisticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Z R)
A su vez Z R determina, junto con S 0 un factor de confiabilidad.
S 0 es la desviación normal del error estandar. Para pavimentos rígidos se sitúa entre 0,30 y 0,40.
Se recomienda usar un valor de 0,37 ó 0,38.

Valores de diseño Tabla 1: Niveles sujeridos de confiabilidad de acuerdo

R 70 %
ZR -0.524 Clasificación funcional
S0 0.38
Interestatales y vías rápidas
Arterias principales
Colectoras
Locales

Servicialidad
p0 4.5 Pavimento rígido Servicialidad inicial de pavimento
pt 2 Servicialidad terminal de pavimento
Carreteras con poco trafico, estacionamientos.
DPSI 2.5 Perdida de Servicialidad
 l o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.

onfiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional de la via Tabla 2: Desviación estandar normal, Z R, correspòndie
Nivel de confiabilidad, R, recomendado R (%) ZR
Urbana Rural 50 0.000 0.000
min máx min máx 60 -0.253 -0.253
85 99.9 80 99.9 70 -0.524 -0.524
80 99 75 95 75 -0.674 -0.674
80 95 75 95 80 -0.841 -0.842
50 80 50 80 85 -1.037 -1.036
90 -1.282 -1.282
91 -1.340 -1.341
92 -1.405 -1.405
d inicial de pavimento 93 -1.476 -1.476
terminal de pavimento 94 -1.555 -1.555
de Servicialidad 95 -1.645 -1.645
96 -1.751 -1.751
97 -1.881 -1.881
98 -2.054 -2.054
99 -2.327 -2.326
99.9 -3.090 -3.090
99.99 -3.750 -3.719
ormal, Z R, correspòndiente a nivel de confiabilidad (R)
Hormigón
25 MPa
fck Resistencia a compresión
3626 psi
543 psi Módulo de rotura
S´c
3.74 MPa s/ ACI 330R-01 (2-1)
467 psi Resistencia a tracción
ft
3.22 MPa indirecta
3432211 psi
Ec Módulo de elasticidad
23666 MPa
Z 0.000499756 in/in Deformación por Retracción
Arido grueso Mezcla Tipo de arido grueso usado en hormnigón
5.7E-06 ºF-1
aC Coeficiente dilatación hormigón
1.02E-05 ºC-1

f ck S´C ft
(MPa) (psi) (MPa) (psi) (MPa) (psi)
20 2,901 3.23 468 2.77 402
25 3,626 3.74 543 3.22 467
30 4,351 4.23 613 3.63 527
35 5,076 4.68 679 4.03 584
40 5,801 5.12 743 4.40 639

Comentarios
Evitar relaciones a/c < 0,40
Limitar intercambio humedad con base (saturación temprana).
Limitar intercambio humedad con ambiente (curado adecuado).
Dosificación mínima de cemento 300 kg/m3.
Máxima relación a/c = 0,46
Consistencia seco-plastica (2 - 6 cms) para puesta en obra mecanizada.
Es recomendable usar plastificantes para facilitar la puesta en obra del hormigón,. Esto puerde demorar el
Textura con cepillado o estriado se requiere un porcentaje mínimo de arena silicea del 30 %.
Uso preferible de cementos de baja categoria resistente y endurecimiento normal (32,5N).
Si se requisiese apertura rápida al tráfico, podrán usarse cementos de mayor categoria resistente (42,5 ó 5
En zonas donde se prevean nevadas y/o heladas impostantes usar un inclusor de aire. Porcentaje de aire o
Porcentaje de aire ocluido en hormigón fresco no inferior al 4,50 % del volumen ni superior al 6,00 % del m
Debe controlarse el nivel de incorporación de estos aditivos inclusores de aire , pues puede provocar pérd
 Acero
Tipo B-500-S
500
fyk
73
375
fs
54
5.00E-06
aS
Equivalencia hormigones para carreteras en España 9.00E-06
HF HM aS/aC 0.885
3.5 25
4.0 30
4.5 35

EC Z
(MPa) (ksi) (in/in)
21167 3070 0.000597
23666 3432 0.000500
25924 3760 0.000409
28001 4061 0.000324
29935 4341 0.000261

migón,. Esto puerde demorar el tiempo de fraguado.

a silicea del 30 %.
normal (32,5N).
or categoria resistente (42,5 ó 52,5) y/o alta resistencia inicial (R).
sor de aire. Porcentaje de aire ocluido no inferior al 4,50 % ni superior al 6,00 %.
umen ni superior al 6,00 % del mismo.
aire , pues puede provocar pérdidas de resistencia.
MPa
Limite elastico acero
ksi
MPa
Tensión de trabajo permitida acero
ksi
ºF-1
Coeficiente dilatación acero
ºC-1
Relación coeficientes de dilatación

Tipo aC
Arido grueso ºF
-1
ºC-1
Cuarzo 6.6E-06 1.19E-05
Arenisca 6.5E-06 1.17E-05
Grava 6.0E-06 1.08E-05
Granito 5.3E-06 9.5E-06
Basalto 4.8E-06 8.6E-06
Caliza 3.8E-06 6.8E-06
Mezcla 5.7E-06 1.02E-05
Coeficiente de Drenaje
Dias de lluvia anuales
ene 4 dias
feb 3 dias
mar 3 dias
abr 4 dias
may 3 dias
jun 2 dias
jul 1 dias
ago 2 dias
sep 4 dias
oct 4 dias
nov 4 dias
dic 4 dias
38 dias
Dias lluvia anuales
10.4% Porcentaje de tiempo en los que la estructura de pavimento está ce

Suponemos una calidad de drenaje Buena ya que la losa de hormigón se dispone sobre una cap

Por ello el CD 1.00 Coeficiente de drenaje

Coeficiente de Transferencia de Carga

J 4.4 Caso de CRCP con losa suelta Transferencia de carga
ctura de pavimento está cercano a la saturación

ón se dispone sobre una capa de material granular seleccionado de 400 mm de espesor con menos del 15% de materia fina (cernido m
% de materia fina (cernido malla 0,40 UNE).
AASHTO Guide For Design Pavement Structures (1993)

Condición de MR k
Explanada (psi) (psi)
Seca 6500 335
Humeda 5000 258
Deshielo primavera 4000 206
Helada 20000 1031

q (nivel tensión) = 5 en firmes rigidos porque h >= 6 pulgadas = 150 mm

Condición de q E SB = M R
k1 k2
Subbase granular Nivel tensión (psi)

Seca 7000 5 0.6 18386

Humeda 4600 5 0.6 12082

Estimación del modulo de reacción del suelo de apoyo de las losas de hormigón

Subbase:
Tipo Granular
D SB 15.625 in Espesor subbase
L.S. 0 Perdida de soporte
D SG 10.50 ft Profundidad de sustrato rigido
D 7.8125 in Espesor de la losa de hormigón

Modulo
Modulo Modulo Modulo Modulo compuesto
resiliente deformación deformación compuesto con sustrato
Mes terreno rigido
terreno Subbase k∞ (pci)
M R (psi) k∞,terr (pci) E SB (psi) Fig 3.3 kRF (pci)
Fig 3.4
Enero 5000 258 12082 310 310
Febrero 5000 258 12082 310 310
Marzo 6500 335 18386 422 422
Abril 6500 335 18386 422 422
Mayo 6500 335 18386 422 422
Junio 6500 335 18386 422 422
Julio 6500 335 18386 422 422
Agosto 6500 335 18386 422 422
Septiembre 6500 335 18386 422 422
 Octubre 5000 258 12082 310 310
Noviembre 5000 258 12082 310 310
Diciembre 5000 258 12082 310 310
Sur=
Sur/n=
Modulo efectivo de reacción k (pci)
Corregido por perdida de soporte k (pci)
Explanadas Normativa española

k e,300 k e,300 k e,750 k e,750

E v2 ≥ (MPa) (MPa/m) (MPa) (MPa/m)
E1 60 60 200 375 500
E2 120 120 400 750 1000
E3 300 300 1000 1875 2500

k e,300 k e,750 k e,750 k e,750

E v2 ≥ (MPa) (MPa) (Mpa/m) (pci)
E1 60 60 150 200 736753
E2 120 120 300 400 1473506
E3 300 300 750 1000 3683765

MR k
Tipo Definición C.B.R. ≥ (psi) (psi)
0 Suelo Tolerable 3 4500 231.96
1 Suelo Adecuado 5 7500 386.60
2 Suelo Seleccionado 10 15000 773.20
3 Suelo Seleccionado 20 30000 1546.39
 400 mm

3.20 m
200 mm

Daño
relativo
ur
Fig 3.5

0.45
0.45
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38
0.38 marzo a
0.45
0.45
0.45
4.92
0.410
371 101 MPa/m
120
 k e,750 k e,750 k e,750 k e,750 k e,750 k e,300
(pci) (MPa) (psi) (pci) (MPa/m) (MPa/m)
1841883 150 21755 21755 5.91 2.68
3683765 265 38390 38390 10.42 4.72
9209413 662 95976 95976 26.05 11.81
370 100.4330709
Pavimento de hormigón armado continuo sin juntas
Cpntinuous Reinforced Concrete Pavements (CRCP)

A. Datos de entrada

Variables Valor Unidad Valor

Barra, diámetro f 0.4724 in 12
Retracción hormigón Z 0.000500 in/in 0.000500
Res. a tracción indirecta hormigón f t 467 psi 3.22
Coef. dilatación acero a S 5.00E-06 ºF-1 9.00E-06
Coef. dilatación hormigón a C 5.65E-06 ºF-1 1.02E-05
Relación a S / a C 0.885 0.885
Diferencia temperatura DT D 54 ºF 30
Tensión transmitida por rueda s W 280 psi 1.9

B. Resultados

Anchura de fisuras
Espaciamiento entre fisuras
permitida
X
Wmax
8 ft
máx. 0.04
2.44 m
Valor de criterio límitante
3 ft
min 1.02
0.91 m

Porcentaje mínimo de
0.01% 0.26%
acero requerido

Porcentaje máximo de
0.24% -------
acero permitido

WS 196.85 in 5.00 m
D 7.87 in 200 mm
f 0.472 in 12 mm
N min 23.295 sep min 214.6 mm
N max 21.598 sep max 231.5 mm
N diseño 27 sep dis 185.2 mm
P LONG 0.31%
Porcentaje de refuerzo longitudinal para satisfacer criterio de espaciamiento de fisuras
3 8 2.41 ft
X
0.91 2.44 0.73 m
aS/aC 0.885 0.885 0.885
f 0.472 0.472 0.472 in
Z 0.000500 0.000500 0.000500
sw 280 280 280 psi
ft 467 467 467 psi
P 0.24% 0.01% 0.31%

Minimo Porcentaje de refuerzo longitudinal para satisfacer criterio de anchura de fisuras

0.04 0.034 in
CW
1.01 0.87 mm
f 0.75 0.75 in
sw 280 280 psi
ft 467 467 psi
P 0.26% 0.31%

Minimo Porcentaje de refuerzo longitudinal para satisfacer criterio de tensión de acero

54 49 ksi
ss
375 341 MPa
DT 54 54 ºF
Z 0.000500 0.000500
sw 280 280 psi
ft 467 467 psi
P 0.26% 0.31%
 Tensión de trabajo por paso de vehiculos
7.87 in
D Espesor losa
Unidad 200 mm
mm 5.75 ton
P Carga Rueda
cm/cm 12.7 kip
MPa k 371 pci Reacción suelo
ºC-1 sw 280 psi
ºC-1
D sw
ºC in mm psi MPa
MPa 6 152 280 1.93
6.5 165 260 1.79
7 178 235 1.62

Anchura de fisuras Tensión admisible

permitida en acero
Wmax s s,max Relación armaduras
ASTM in mm
in 54 ksi
nº 4 0.5 12.7
nº 5 0.625 15.9
mm 375 MPa
nº 6 0.75 19.0

0.26% 0.26%

------- -------

Armadura longitudinal Cuantia

27 diam 12 en 5 m de vial 0.31% Armadura dispuesta
f (mm) s (mm)

Armadura transversal Cuantia 12 185.18518518519

diam 8 cada 500 mm 0.05% 8 500

to de fisuras Porcentaje de Refuerzo transversal
5.00 m
L
16 ft
F 1.5 Factor de fricción Zahorra
Acero tipo B-500-S
500 MPa
fyk Limite elastico acero
73 ksi
375 MPa Tensión de trabajo
fs
54 ksi permitida acero
PS 0.0226%
hura de fisuras
f 8 mm
D 200 mm
Sep max 1111 mm
Sep real 500 mm
P TRANSV 0.0503%

ión de acero
h (mm) m/m ‰ kg/m2

150 0.00407 4.1 4.79

5.58
150 0.00067 0.7 0.79
Diseño Juntas
Hormigón
25 MPa
fck Resistencia a compresión
3626 psi
543 psi Módulo de rotura
S´c
3.74 MPa s/ ACI 330R-01 (2-1)
467 psi
ft Resistencia a tracción indirecta
3.22 MPa
3432211 psi
Ec Módulo de elasticidad
23666 MPa
Z 0.0004 in/in Deformación por Retracción
Arido grueso Mezcla Tipo de arido grueso usado en hormnigón
5.7E-06 ºF-1
aC Coeficiente dilatación hormigón
1.02E-05 ºC-1

L 20 20 m Longitud de losas que deforman hacia la junta

C 0.8 0.8 Factor de ajuste por friccion (0,8 = subbase granular)
Z 0.0004 0.000400
Deformación por Retracción
Deformación por retracción del hormigón
ac 1.02E-05 1.02E-05 1/ºC Dilatación termica (Hormigón con agregado mixto)
TH 34 34 ºC Temperatura máxima diaria media en el mes de construcción del hormigón en Murcia (jul-ago)
TL 4 4 ºC Temperatura minima diaria media en el mes más frio del año en Murcia (ene)
DT D 30 30 ºC
DL·S 11 11.3 mm Movimiento en junta
S 0.50 0.50 Deformación permitida material de junta (0,25 general - 0,50 silicona)
DL 23 22.6 Apertura total de junta necasaria para que el material trabaje bien

L ongitud hormigón Ancho de junta

que deforma hacia
Situación
junta (m) DL (mm)
(m) mov. total
Entre losas interiores 20 11 23
8 4.5 10
40 22.6 46
50 28.2 57
60 33.8 68
70 39.5 79
40 22.6 46
45 25.4 51
50 28.2 57
55 31.0 63
60 33.8 68
65 36.7 74

Plain Jointed Concrete Pavements (JCP)

Pavimento de hormigón
Joint Reinforced Concretre Pavements (JRCP)
 El pavimento de hormigón armado con juntas (JRCP, ver Fig
para controlar el agrietamiento. El espaciado transversal de
general, oscila entre aproximadamente 7,6 m (25 pies)
temperatura y humedad provoquen grietas entre las juntas
acero para mantener estas grietas firmemente juntas. Las
transversales para ayudar en la transferencia de carga, mien
en la transferencia de carga

El pavimento de concreto liso articulado (JPCP, Figura 1) utili

y no utiliza ningún acero de refuerzo. El espaciado transve
hormigón en Murcia (jul-ago) tensiones de temperatura y humedad no produzcan grieta
como resultado un espaciado no superior a unos 6,1 m (20 p
juntas transversales para ayudar en la transferencia de carga
longitudin

El pavimento de hormigón armado continuo (CRCP, ver Figu

se formen grietas transversales, pero se mantienen firm
investigación ha demostrado que el ancho máximo permitido
(0,02 pulgadas) para proteger contra el desconchado y la p
formarse a intervalos de 1,1 a 2,4 m (3,5 a 8 pies). El acero d
0.7 por ciento del área del pavimento de la sección transver
losa. Por lo general, se utilizan barras de

Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, el esp

80 por ciento del espesor del JPCP. Sin embargo, un núm
desarrollaron deformación antes de lo previsto y, como co
tenga el mismo espesor que el JPCP (FHWA, junio de 1990
tensiones no relacionadas con la carga y se ignora cualquie
Este último punto es importante. Si bien muchas aplicacione
tener en cuenta las tensiones de tracción (ya que el concreto
concreto no lo hace. El acero de refuerzo en CRCP se encue
zona de compresión), donde no hay tensión de tracción (no h
lo tanto, por su propia ubicación, no resiste ningún esfuerzo
grietas firmemente juntas para evita
 80 por ciento del espesor del JPCP. Sin embargo, un núm
desarrollaron deformación antes de lo previsto y, como co
tenga el mismo espesor que el JPCP (FHWA, junio de 1990
tensiones no relacionadas con la carga y se ignora cualquie
Este último punto es importante. Si bien muchas aplicacione
tener en cuenta las tensiones de tracción (ya que el concreto
concreto no lo hace. El acero de refuerzo en CRCP se encue
zona de compresión), donde no hay tensión de tracción (no h
lo tanto, por su propia ubicación, no resiste ningún esfuerzo
grietas firmemente juntas para evita
migón armado con juntas (JRCP, ver Figura 1) utiliza juntas de contracción y acero de refuerzo
etamiento. El espaciado transversal de las articulaciones es más largo que el de JPCP y, por lo
ntre aproximadamente 7,6 m (25 pies) y 15,2 m (50 pies). Se espera que las tensiones de
dad provoquen grietas entre las juntas, por lo que se utiliza acero de refuerzo o una malla de
estas grietas firmemente juntas. Las barras de espiga se utilizan normalmente en las juntas
udar en la transferencia de carga, mientras que la malla de acero/alambre de refuerzo ayuda
en la transferencia de carga a través de las grietas.

eto liso articulado (JPCP, Figura 1) utiliza juntas de contracción para controlar el agrietamiento
cero de refuerzo. El espaciado transversal de las juntas se selecciona de tal manera que las
ratura y humedad no produzcan grietas intermedias entre las juntas. Por lo general, esto da
aciado no superior a unos 6,1 m (20 pies). Las barras de espiga se utilizan normalmente en las
ara ayudar en la transferencia de carga. Las barras de unión se utilizan normalmente en juntas
longitudinales.

igón armado continuo (CRCP, ver Figura 1) no requiere juntas de contracción. Se permite que
transversales, pero se mantienen firmemente unidas con acero de refuerzo continuo. La
strado que el ancho máximo permitido de la grieta de diseño es de aproximadamente 0,5 mm
proteger contra el desconchado y la penetración de agua (CRSI, 1996[1]). Las grietas suelen
de 1,1 a 2,4 m (3,5 a 8 pies). El acero de refuerzo generalmente constituye alrededor del 0.6 al
a del pavimento de la sección transversal y se encuentra cerca de la profundidad media en la
sa. Por lo general, se utilizan barras de refuerzo deformadas n.º 5 y n.º 6.

1970 y principios de la de 1980, el espesor de diseño del CRCP era típicamente alrededor del
espesor del JPCP. Sin embargo, un número sustancial de estos pavimentos más delgados
mación antes de lo previsto y, como consecuencia, la tendencia actual es hacer que el CRCP
esor que el JPCP (FHWA, junio de 1990[2]). Se supone que el acero de refuerzo solo maneja
nadas con la carga y se ignora cualquier contribución estructural a la resistencia a las cargas.
mportante. Si bien muchas aplicaciones de concreto estructural utilizan acero de refuerzo para
nsiones de tracción (ya que el concreto es pobre en resistencia a la tracción), el pavimento de
El acero de refuerzo en CRCP se encuentra en el eje neutro o, a veces, menos profundo (en la
donde no hay tensión de tracción (no hay tensión de flexión en absoluto en el eje neutro). Por
ubicación, no resiste ningún esfuerzo de tracción. Está ahí completamente para mantener las
grietas firmemente juntas para evitar que entren escombros y agua.
Peso armadura dispuesta
nº f (mm) B (mm) h (mm) sep (mm) mm2/mm2
Longitudinal 27 12 5000 150 185.18518518519 0.00407
Transversal 1 8 150 200 150 0.00168

nº f (mm) B (mm) h (mm) sep (mm) mm2/mm2

Longitudinal 34 12 5000 150 147 0.00513
Transversal 1 8 500 150 500 0.00067

nº f (mm) B (mm) h (mm) sep (mm) mm2/mm2

Longitudinal 40 12 5000 150 125 0.00603
Transversal 1 8 500 150 500 0.00067

nº f (mm) B (mm) h (mm) sep (mm) mm2/mm2

Longitudinal 26 16 5000 150 192 0.00697
Transversal 1 10 500 150 500 0.00105
 ‰ kg/m2
4.07 4.79
1.68 2.63
Suma 7.42

‰ kg/m2
5.13 6.04
0.67 0.79
Suma 6.83

‰ kg/m2
6.03 7.10
0.67 0.79
Suma 7.89

‰ kg/m2
6.97 8.21
1.05 1.23
Suma 9.44