Geoceldas para Cunetas de Drenaje

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
EXAMEN DE GRADO
A TRAVÉS DE CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
APLICACIÓN DEL SISTEMA DE GEOCELDAS PARA LA MEJORA DEL

DRENAJE SUPERFICIAL DE CARRETERAS DE LA RED VIAL
FUNDAMENTAL
Presentado por:
Diana Sandoval Aguilera
Santa Cruz de la Sierra, Bolivia

2023
DEDICATORIA
Este trabajo está dedicado a:
A Dios por ser mi guía y brindarme la fortaleza para

seguir adelante en todo momento. A los docentes de la
Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad
Autónoma Gabriel René Moreno por transmitirme su
conocimiento y pasión por la carrera, a todas las
personas que han sido parte de mi camino durante mis
años de formación y los tribunales de grado por sus
aportes al presente trabajo de grado.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a la Universidad Autonoma Gabriel Rene Moreno por abrirme las

puertas al templo del saber siendo cuna de buenos profesionales.
A mis profesores de la carrera que me transmitieron sus conocimientos y me

aconsejaron para mi vida profecional.
Al Ing Toninho Mario Guzman Vasquez por ser mi Tutor guia, por su apoyo en el
desarrollo de la monografia, aportando conocimientos en todo el transcurso.
A mi madre Maguy que fue mi fortaleza en estos 6 años de carrera, a mi padre

Manuel que me guío durante toda mi formación, a mis hermanas Karla, Vanessa, Anahi y
Jose Manuel por ser mis ejemplos a seguir y mis guías por mi paso en la uniervidad.
A mis mejores amigas Yoshiany y Flavia por ser mis compañeras de vida y alentarme
a nunca rendirme.
Y a mi amigos que con su apoyo y compañía he logrado culminar mis estudios:

Ronald, Juan Jose, Jorge, Jesus, Debora, Fernando, Dayler, Marcelo, Giovanni y Raul.
i
RESUMEN
El presente trabajo de investigación muestra una alternativa de diseño de canales superficiales

para la red fundamental de carreteras en Bolivia, la cual se enfocada en una comparativa técnica
económica de ambas alternativas, la ejecución tradicional de canales superficiales con juntas de
dilación y canales con recubrimiento utilizando geoceldas. En el primer capítulo del trabajo de
investigación de poder ver los tipos de drenajes que se pueden realizar en carreteras
dependiendo de la necesidad de la misma. También tenemos una introducción al sistema de
confinamiento celular con geoceladas y cómo funciona su aplicación en drenajes superficiales
marcando los parámetros de necesarios para la aplicación correcta de estas. En el segundo
capítulo muestra el estudio a diseño final de obras de rehabilitación y reconstrucción del tramo
carretero Epizana – Comarapa, un tramo que debido a las condiciones críticas que presentaba
se utilizaron geoceldas para evitar los deslizamientos futuros causados por juntas de dilatación.
A través de toda la información recopilada se realizó una comparativa técnica económica del
revestimiento de canales de manera tradicional y canales revestidos con geoceldas.
ii
ABSTRACT
The present research work shows an alternative design of surface channels for the fundamental
road network in Bolivia, which focuses on a technical-economic comparison of both
alternatives, the traditional execution of surface channels with delay joints and channels with
coating using geocells. In the first chapter of the research work, it is possible to see the types of
drainage that can be carried out on roads depending on their need. We also have an introduction
to the cellular confinement system with geocells and how its application in surface drainage
works, marking the necessary parameters for their correct application. The second chapter
shows the final design study of rehabilitation and reconstruction works of the Epizana –
Comarapa highway section, a section that, due to the critical conditions it presented, geocells
were used to avoid future landslides caused by expansion joints. Using all the information
collected, a technical-economic comparison was made between the traditional lining of channels
and channels lined with geocells.
iii
ÍNDICE DE CONTENIDO
RESUMEN .................................................................................................................................. i
ABSTRACT ............................................................................................................................... ii
ÍNDICE DE CONTENIDO ....................................................................................................... iii
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................. vi
ÍNDICE DE ANEXOS .............................................................................................................. ix
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................1
ANTECEDENTES ......................................................................................................................2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................3
OBJETIVOS ................................................................................................................................3
OBJETIVO GENERAL ..............................................................................................................3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................3
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...........................................................................3
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA .....................................................................................................3
CAPITULO I ...............................................................................................................................4
MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................4
1.1. OBRAS DE DRENAJE UTILIZADAS EN CARRETERAS ..........................................4
1.1.1. Drenaje de carreteras ..........................................................................................................4
1.1.2. Drenaje superficial .............................................................................................................5
1.1.3. Canales abiertos .................................................................................................................9
1.2. SISTEMAS DE CONFINAMIENTO CELULAR CON GEOCELDAS PARA SU USO

EN OBRAS DE DRENAJE ......................................................................................................15
1.2.1. Geoceldas (GEOWEB) ....................................................................................................15
1.2.2. Anclaje y unión ................................................................................................................15

iv
1.2.3. Soporte de Cargas ............................................................................................................15
1.2.4. Composición del GEOWEB ............................................................................................16
1.2.5. Propiedades y ensamblaje de las fajas .............................................................................18
1.2.6. Características especiales de la sección de GEOWEB ....................................................25
1.2.7. Componentes de anclaje para la sección de GEOWEB ...................................................28
1.2.8. Estabilizacion de suelos ...................................................................................................29
1.2.9. Principales areas de aplicación de GEOWEB ..................................................................30
1.3. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE CON GEOCELDAS .....32
1.3.1. Preparación del terreno ....................................................................................................32
1.3.2. Instalación de subcapa de geotextil ..................................................................................33
1.3.3. Colocación de secciones de GEOWEB............................................................................34
CAPITULO II ............................................................................................................................52
INGENIERÍA DEL PROYECTO .............................................................................................52
2.1. ESTUDIO A DISEÑO FINAL DE OBRAS DE REHABILITACIÓN Y

RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CARRETERO EPIZANA – COMARAPA .................52
2.1.1. Drenaje en sectores críticos ..............................................................................................55
2.1.2. Medidas correctivas en sectores críticos ..........................................................................56
2.1.3. Recomendaciones para ejecución de canales bajantes revestidas con hormigón y

membranas geoweb ...................................................................................................................58
2.2. COMPARACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA APLICACIÓN DE ESTA

NUEVA TECNOLOGÍA ..........................................................................................................58
2.2.1. Comparativa Económica ..................................................................................................58
2.2.2. Comparativa Técnica .......................................................................................................61
OPINIÓN PERSONAL .............................................................................................................63
CONCLUSIONES .....................................................................................................................64
RECOMENDACIONES ...........................................................................................................65
v
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................66
ANEXOS ...................................................................................................................................67
vi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. 1 Clasificación de Flujos ............................................................................................. 7

Figura 1. 2 Borde libre y altura de las banca para canales revestidos ...................................... 12
Figura 1. 3 Epresiones del Radio Hidráulico y del área mojada .............................................. 14
Figura 1. 4 Extensión variable de la Celda de Geoweb ............................................................ 20
Figura 1. 5 Sección Geoweb ..................................................................................................... 24
Figura 1. 6 Sección de Geoweb con Perforación para Tensor.................................................. 25
Figura 1. 7 Clip ATRA ............................................................................................................. 27
Figura 1. 8 Anclaje ATRA GFRP ............................................................................................ 29
Figura 1. 9 Excavación de Canal .............................................................................................. 32
Figura 1. 10 Canal con Geotextil .............................................................................................. 33
Figura 1. 11 Colocación de Geotextil ....................................................................................... 33
Figura 1. 12 Colocación de Geotextil en zanja......................................................................... 34
Figura 1. 13 Colocación de anclaje ATRA .............................................................................. 35
Figura 1. 14 Colocación de la sección GEOWEB .................................................................... 36
Figura 1. 15 Dispositivo de conexión para la ATRA Key........................................................ 37
Figura 1. 16 Dispositivo de conexión para la ATRA Key........................................................ 38
Figura 1. 17 Extensión de una sección en curva....................................................................... 38
Figura 1. 18 Extension Trapezoidal de una sección ................................................................. 39
Figura 1. 19 Conexión de las secciones de Geoweb con llaves ATRA................................... 40
Figura 1. 20 Inserción del tendón ............................................................................................. 41
Figura 1. 21 Anclaje final de tendones ..................................................................................... 42
Figura 1. 22 Anclaje de tendones ............................................................................................. 42
Figura 1. 23 Anclas internas ..................................................................................................... 43
Figura 1. 24 Conexión antideslizante de ganchos de amarre ................................................... 44
Figura 1. 25 Clips tendones ATRA .......................................................................................... 45
Figura 1. 26 Enlace de tendones y fijación de clips para tendones ATRA .............................. 46
Figura 1. 27 Excavadora ........................................................................................................... 47
Figura 1. 28 Cargador ............................................................................................................... 47
Figura 1. 29 Banda transportadora móvil, contenedor y con ducto .......................................... 48
Figura 1. 30 Compactación del Relleno ................................................................................... 48
vii
Figura 2. 1 Tipos de cunetas empleadas en el tramo Epizana-Comarapa ................................ 53

Figura 2. 2 Cuneta de banquita revestida ................................................................................. 54
Figura 2. 3 Canal bajante de hormigón y geoweb .................................................................... 57
viii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. 1 Pendientes laterales para canales ............................................................................. 11

Tabla 1. 2 Longitud de las Fajas y Espaciamiento entre Soldaduras para varios Tipos de Celda
.................................................................................................................................................. 20
Tabla 1. 3 Caracteristicas de los Tipos de Celda ...................................................................... 21
Tabla 1. 4 Profundidad de las secciones de Geoweb ................................................................ 21
Tabla 1. 5 Dimensiones para las secciones Geoweb GW20V .................................................. 22
Tabla 1. 6 Dimensiones para las Secciones Geoweb GW30V ................................................ 23
Tabla 1. 7 Dimensiones disponibles para las Secciones Geoweb G40V ................................. 24
Tabla 1. 8 Tensores de Poliéster con y sin revestimiento ......................................................... 26
Tabla 1. 9 Tensor de Polipropileno .......................................................................................... 27
Tabla 1. 10 Dimensiones y Pesos para Despacho de Secciones de Geoweb de la Serie-V .... 49
Tabla 1. 11 Volumen de Relleno para las Secciones de Geoweb............................................. 50
Tabla 1. 12 Herramientas y Equipos ........................................................................................ 50
Tabla 2. 1 Zanjas de coronamiento revestidas .......................................................................... 52
Tabla 2. 2 Cuneta trapezoidal revestida.................................................................................... 54
Tabla 2. 3 Cuneta trapezoidal revestida de banquina ............................................................... 55
Tabla 2. 4 Resumen de los sectores críticos tramo Epizana – Comarapa ................................ 56
ix
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1 Planos de los Sectores Críticos .................................................................................. 67

Anexo 2 Presupuesto implementación Geoweb ....................................................................... 68
Anexo 3 Ficha Técnica Geoweb ............................................................................................... 71
1
INTRODUCCIÓN
Cuando hablamos del paisaje urbano podemos ver tanto elementos naturales como
artificiales construidos por el hombre, los cuales pueden ser espacios urbanos públicos o
privados como mobiliario urbano, vegetación sembrada y natural, etc.
A través de los años hemos podido ver como el crecimiento de las ciudades dentro del
país ha incrementado de manera significativa, lo que provoca una necesidad mayor en la
creación de una red de carreteras que permita satisfacer las necesidades básicas de educación,
trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de un país. Por
ello, para un país en crecimiento es estratégico desarrollar una red vial fundamental que conecte
los departamentos de modo que logre satisfacer no solo la obligación de viajar, sino también las
necesidades esenciales de la población.
Actualmente se ha tomado la iniciativa de utilizar nuevas tecnologías desarrolladas en

la actualidad para construcción, se han identificado que en la actualidad la utilización de las
geoceldas nos brinda una solución para cumplir con las limitaciones que podamos encontrar en
el terreno. La solución es un producto que suelda tiras de plástico para que, cuando se expandan,
las tiras soldadas formen paneles rectangulares hechos de celdas individuales que son similares
a un panal de abeja. Este tipo de tecnología nos permite solucionar y prevenir problemas de
construcción de drenajes superficiales en carreteras de la red de la vía fundamental.
La presente investigación se fundamenta en la aplicación de nuevos materiales y

tecnologías para la construcción de canales abiertos, el cual cuenta con un revestimiento
llamado Sistema de Confinamiento Celular (GEOWEB); esta tecnología nos proporciona
muchas ventajas en el rendimiento de la construcción.
Con la aplicación del sistema de confinamiento celular para la construcción de

revestimientos de canales abiertos se espera tener una visión clara de que se debe hacer para
mejorar de una forma definitiva los sistemas constructivos actuales, con la implementación de
estas nuevas tecnologías y materiales de construcción con las que contamos hoy en día.
2
ANTECEDENTES
Como una alternativa para un mejor desempeño estructural y menor mantenimiento, se
desarrolló en Sudáfrica una nueva técnica utilizando celdas plásticas rellenas con hormigón
(Visser, 1994), (Visser, 1999), (Visser & Hall, 1999), (Visser & Hall, 2003). Estas geoceldas,
conocidas como Hyson-Cells, conforman un sistema patentado para la construcción de
pavimentos del tipo articulado como una alternativa a los pavimentos tradicionales de
hormigón, adoquines o asfalto. Una de sus aplicaciones se enfoca en pavimentos donde se
esperan cargas muy pesadas, estáticas y donde sea frecuente el giro de neumáticos (Du Plessis
& Visser, 2001), como ocurre en los puertos. Hyson-Cells difiere de los pavimentos articulados
en que el hormigón es extendido in situ y que la trabazón entre bloques se produce de forma
tridimensional (Du Plessis & Visser, 2001). Las geoceldas Hyson-Cells se pueden encontrar en
dos versiones: regulares y Bubble Lock. Siendo estas últimas las de mayor interés actualmente
debido a que posee una burbuja semiesférica que asegura la interacción o traspaso de carga de
cada bloque con su vecino, mejorando el desempeño estructural del hormigonado.
(Fernando, 2015) Tiene como objetivo aplicar el sistema del sistema de confinamiento
celular Geoweb para la construcción de canales abiertos de sección trapezoidal. Identificando
las ventajas y desventajas de la implementación del Sistema de Confinamiento Celular GEOWEB
en la construcción de canales. Brindando un entorno natural y paisajista en la construcción de
canales abiertos buscando el mejor provecho del Sistema de Confinamiento Celular GEOWEB, el
cual permite tener un entorno mucho más ecológico y ambiental y planteando un procedimiento
constructivo utilizando el Sistema de Confinamiento Celular GEOWEB en canales superficiales en
carreteras.
(CPS-Belmonte, 2013) Muestra el estudio a diseño final de obras de rehabilitación y

reconstrucción del tramo carretero Epizana-Comarapa, dentro del marco de los términos de
referencia del estudio hidrológico. El estudio hidrológico permitirá la estimación de la magnitud del
caudal de diseño. De acuerdo a las exigencias hidrológicas y geomorfológicas del área de estudio
se diseñaron obras de drenaje que permitirán controlar y eliminar el exceso de agua superficial y
subterránea que discurren sobre la vía y debajo de ella, a fin de que no puedan comprometer la
estabilidad de la estructura del pavimento; sin afectar el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad
adyacente.
3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿De qué manera podemos mejorar el revestimiento en canales superficiales en carreteras?
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar la aplicación de Geoceldas en la construcción de obras de drenaje superficial en
carreteras, en comparación con los sistemas tradicionales.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Describir las distintas obras de drenaje utilizadas en las carreteras
• Analizar los nuevos sistemas de confinamiento celular con geoceldas para su uso en obras de
drenaje
• Evaluar los resultados de diseño y construcción de obras de drenaje con geoceldas
• Comparar técnica y económicamente, la aplicación de esta nueva tecnología
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
El objetivo principal del proyecto es aprender la aplicación correcta de nuevas

tecnologías como ser en este caso las geoceldas utilizadas en el revestimiento de canales
superficiales en carreteras de la red vial fundamental. Esta propuesta ayudara a cambiar el
enfoque tradicional que se utiliza en las construcciones viales minimizando y/o eliminando los
efectos de las fuerzas cohesivas (erosivas) del agua y del viento a los que se encuentra expuesto
los suelo.
La presente investigación también se centra en mostrar si la utilización de geoceldas en

drenajes superficiales tendrá una mejora significativa en las propiedades físicas de los canales,
eliminando la necesidad de juntas de dilatación, y mejorando significativamente el
funcionamiento del drenaje. Aportando también una mejora a largo plazo y una reducción de
mantenimiento en un futuro.
4
CAPITULO I
MARCO TEÓRICO
1.1. OBRAS DE DRENAJE UTILIZADAS EN CARRETERAS
Las obras de drenaje utilizadas en carreteras son elementos estructurales cuyo propósito
es evacuar el agua acumulada de precipitaciones y de escorrentía. Las estructuras de drenaje
vial pueden ser de control y protección.
Las estructuras de drenaje vial trabajan directamente sobre la carretera dividiéndose

estas en obras de drenaje de arte menor y obras de drenaje de arte mayor. Entendiéndose por
obras de drenaje de arte menor el drenaje longitudinal (cunetas, cunetas de coronación,
subdrenaje) y al drenaje transversal (alcantarillas). Y por obras de drenaje de arte mayor los
puentes en general. El sistema de drenaje de una carretera se enfoca en dos aspectos:
• Mantener la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera

mediante la eliminación adecuada del exceso de agua superficial y subsuperficial a través de
obras de drenaje apropiadas.
• Restaurar las características de los sistemas de drenaje y/o conducción de aguas, ya sean
naturales del terreno o construidos previamente de manera artificial, que podrían ser afectados
o alterados durante la construcción de la carretera. Sin una planificación adecuada en el
proyecto, estos cambios podrían ocasionar daños, algunos potencialmente irreparables, en el
medio ambiente.
Las aguas pluviales que caen sobre la calzada y los desmontes adyacentes, en caso de
que existan, requieren la implementación de elementos específicos diseñados para recolectar y
canalizar de manera tanto longitudinal como transversal dichas precipitaciones. (Chow, 1983)
1.1.1. Drenaje de carreteras
Se define el sistema de drenaje de una vía como el dispositivo diseñado específicamente

para recibir, canalizar y evacuar las aguas que puedan afectar directamente las características
funcionales de cualquier componente de la carretera. Dentro de esta definición amplia, se
identifican varios tipos de instalaciones con el propósito de cumplir con estos objetivos,
5
agrupadas según el tipo de aguas que intentan alejar o evacuar, así como su disposición
geométrica en relación con el eje de la vía:
Drenaje Superficial: Este comprende un conjunto de obras destinadas a la recolección

de aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación hacia cauces naturales, sistemas
de alcantarillado o la capa freática del terreno. Se divide en dos categorías:
Drenaje Longitudinal: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y los taludes de la
explanación de manera paralela a la calzada, devolviéndolas a sus cauces naturales. Para
lograrlo, se utilizan elementos como cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
Drenaje Transversal: Facilita el paso del agua a través de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura vial, evitando daños en esta última. Incluye pequeñas y
grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Drenaje Subterráneo: Su función principal es prevenir el acceso del agua a capas

superiores de la carretera, especialmente al firme, controlando el nivel freático del terreno y las
posibles corrientes subterráneas y acuíferos. Se vale de diversos tipos de drenes subterráneos,
arquetas y tuberías de desagüe. (Chow, 1983)
1.1.2. Drenaje superficial
El flujo de agua en drenajes superficiales puede manifestarse como canal abierto o flujo
en tubería. Aunque estas dos modalidades comparten numerosas similitudes, se distinguen
significativamente en un aspecto fundamental.
El flujo en canal abierto requiere una superficie libre, mientras que el flujo en tubería
carece de ella, ya que en este último caso el agua debe ocupar completamente el conducto. La
complejidad de las condiciones de flujo en canales abiertos radica en la variabilidad de la
composición de la superficie libre a lo largo del tiempo y el espacio. Además, la profundidad
del flujo, el caudal, las pendientes del fondo del canal y la superficie libre se interrelacionan de
manera significativa.
En el caso de los canales abiertos, la sección transversal del flujo permanece invariable,
definida completamente por la geometría del conducto. Mientras tanto, la sección transversal
6
de una tubería suele ser circular, a diferencia de un canal abierto que puede adoptar formas
diversas, desde circular hasta irregulares, como en los ríos. Cabe destacar que la rugosidad en
un canal abierto varía con la posición de la superficie libre, lo que implica una mayor
incertidumbre en la selección de los coeficientes de fricción en comparación con el caso de las
tuberías.
En general, el tratamiento del flujo en canales abiertos es más complejo que el

correspondiente al flujo en tuberías. Es importante señalar que el flujo en un conducto cerrado
no se clasifica necesariamente como flujo en tuberías si presenta una superficie libre; en ese
caso, puede ser catalogado como flujo en canal abierto. (Chow, 1983)
Tipos de flujo en canales abiertos
El flujo en canales abiertos puede categorizarse en diversos tipos y distribuirse de

distintas maneras. La siguiente clasificación se realiza considerando el cambio en la
profundidad del flujo en relación con el tiempo y el espacio:
• Flujo Permanente y No Permanente: Criterio temporal. Se denomina flujo en un canal

abierto como permanente si la profundidad del flujo se mantiene constante durante el intervalo
de tiempo considerado o se puede asumir como constante. Por otro lado, el flujo se considera
no permanente si la profundidad no varía con el tiempo. Aunque en la mayoría de los canales
abiertos se estudia el comportamiento del flujo bajo condiciones permanentes, cuando el cambio
en la condición del flujo con respecto al tiempo es relevante, se debe tratar como no permanente.
• Flujo Uniforme y Flujo Variado: Criterio espacial. Se considera que el flujo en canales
abiertos es uniforme cuando la profundidad del flujo es constante en cada sección del canal. Un
flujo uniforme puede ser permanente o no permanente, dependiendo de si la profundidad varía
con respecto al tiempo. El flujo uniforme permanente es fundamental en la hidráulica de canales
abiertos, ya que la profundidad del flujo no cambia durante el intervalo de tiempo bajo
consideración. Para establecer un flujo uniforme no permanente, la superficie del agua debería
fluctuar en el tiempo, pero permaneciendo paralela al fondo del canal.
El flujo se clasifica como variado cuando la profundidad del flujo cambia a lo largo del
canal. El flujo variado puede ser permanente o no permanente, siendo este último poco común.
7
El flujo variado puede clasificarse como rápidamente variado o gradualmente variado. Un flujo
rápidamente variado implica cambios abruptos en la profundidad del agua en distancias cortas,
mientras que un flujo gradualmente variado se caracteriza por cambios más suaves a lo largo
del canal. (Chow, 1983)
I. Flujo permanente
1) flujo uniforme
2) flujo variado
a) flujo gradualmente variado
b) flujo rápidamente variado
II. Flujo no permanente
1) flujo uniforme no permanente "raro"
2) flujo no permanente (es decir, flujo variado no permanente)
a) flujo gradualmente variado no permanente
b) flujo rápidamente variado no permanente
Figura 1. 1
Clasificación de Flujos
Fuente. (Chow, 1983)

8
Comportamiento del Flujo
El comportamiento del flujo en canales abiertos está esencialmente determinado por los
efectos de viscosidad y gravedad en relación con las fuerzas inerciales del flujo.
Efecto de Viscosidad: El flujo puede presentar características laminar, turbulento o

transicional dependiendo de la interacción entre la viscosidad y la inercia.
Flujo Laminar: Ocurre cuando las fuerzas viscosas son significativamente más fuertes
que las fuerzas inerciales, lo que significa que la viscosidad desempeña un papel crucial en el
comportamiento del flujo. En este tipo de flujo, las partículas de agua siguen trayectorias suaves
y definidas, moviéndose a lo largo de líneas de corriente. Además, las capas de fluido con un
espesor infinitesimal parecen deslizarse sobre las capas adyacentes.
Efecto de la Gravedad: La influencia de la gravedad en el estado del flujo se expresa a

través de la relación entre las fuerzas inerciales y las fuerzas gravitacionales. (Chow, 1983)
Regímenes de flujo
En un canal, el efecto combinado de la viscosidad y la gravedad puede dar lugar a

cualquiera de los cuatro regímenes de flujo siguientes:
• Subcrítico-Laminar: Este régimen se caracteriza por un flujo laminar en condiciones

subcríticas, donde las fuerzas viscosas son significativamente más fuertes que las fuerzas
inerciales. En este caso, las partículas de agua siguen trayectorias suaves y definidas.
• Supercrítico-Laminar: Aquí, el flujo es laminar, pero las condiciones son supercríticas,
lo que implica que las fuerzas inerciales son más significativas que las fuerzas viscosas. A pesar
de ser laminar, el flujo presenta características de alta velocidad y energía.
• Subcrítico-Turbulento: En este régimen, el flujo es turbulento en condiciones
subcríticas, donde las fuerzas viscosas son más fuertes que las fuerzas inerciales. Las partículas
de agua se mueven de manera caótica y las características del flujo son turbulentas.
• Supercrítico-Turbulento: Este régimen implica un flujo turbulento en condiciones
supercríticas, donde las fuerzas inerciales son más significativas que las fuerzas viscosas. El
flujo muestra características turbulentas con altas velocidades y energía.
9
Estos regímenes ilustran las diversas combinaciones de viscosidad y gravedad que

pueden influir en el comportamiento del flujo en un canal, resultando en distintos patrones de
flujo laminar o turbulento en condiciones subcríticas o supercríticas. (Chow, 1983)
1.1.3. Canales abiertos
Existen diferentes clases de canales abiertos, los cuales se dividen según su origen en
natural o artificial.
• Canales Naturales: Estos canales son formados de manera natural y pueden variar en
tamaño, desde pequeños arroyuelos en zonas montañosas hasta quebradas, arroyos, ríos
pequeños y grandes, así como estuarios de mareas. También se incluyen las corrientes
subterráneas que transportan agua con una superficie libre. Las propiedades hidráulicas de los
canales naturales suelen ser muy irregulares, y en ocasiones se pueden hacer suposiciones
empíricas razonables basadas en observaciones y experiencias reales. Esto facilita el tratamiento
analítico de la hidráulica teórica para gestionar las condiciones de flujo en estos canales.
• Canales Artificiales: Estos canales son construidos por la intervención humana y
abarcan diversas finalidades, como canales de navegación, canales de centrales hidroeléctricas,
canales y canaletas de irrigación, cunetas de drenaje, vertederos, canales de desborde, canaletas
de madera y cunetas a lo largo de carreteras. Además, se incluyen canales de modelos de
laboratorio utilizados con fines experimentales. Las propiedades hidráulicas de estos canales
pueden ser controladas o diseñadas para cumplir con requisitos específicos. La aplicación de
teorías hidráulicas a canales artificiales produce resultados bastante precisos para propósitos
prácticos de diseño.
Ejemplos específicos de canales artificiales incluyen:
• Canaleta: Un canal de madera, metal, concreto o mampostería, a menudo elevado o

apoyado en la superficie del terreno para guiar el agua a través de una depresión.
• Alcantarilla fluyendo parcialmente llena: Un canal cubierto con una longitud corta
instalado para drenar agua a través de terraplenes de carreteras o vías férreas.
• Túnel con flujo a superficie libre: Un canal de considerable longitud utilizado para
conducir agua a través de una colina u obstáculo del terreno. (Chow, 1983)
10
Geometria de Los Canales
Un conducto con una forma constante en su sección transversal y una pendiente de fondo
invariable se clasifica como un canal prismático. En contraste, un canal no prismático sería
aquel con características variables, como un vertedero con ancho cambiante y trayectoria curva.
A menos que se especifique lo contrario, se considera que los canales mencionados son
prismáticos.
El trapezio es la forma más frecuente para canales con bancos de tierra sin revestimiento,
ya que proporciona las pendientes necesarias para garantizar la estabilidad. El rectángulo y el
triángulo se consideran casos particulares del trapecio. Dado que el rectángulo presenta lados
verticales, suele emplearse en canales construidos con materiales estables como mampostería,
roca, metal o madera. Su sección transversal se utiliza generalmente en pequeñas acequias,
cunetas o a lo largo de carreteras, así como en trabajos de laboratorio. Por otro lado, la forma
circular es la sección más común para sistemas de alcantarillado y alcantarillas de tamaño
pequeño. (Chow, 1983)
Velocidad mínima permisible.
La velocidad mínima permisible o velocidad no sedimentante es la menor velocidad que

no permite el inicio de la sedimentación y no induce el crecimiento de plantas acuáticas y de
musgo. Esta velocidad es muy incierta y su valor exacto no puede determinarse con facilidad.
Para aguas que no tengan carga de limos o para flujos previamente decantados, este factor tiene
una pequeña importancia excepto por su efecto en el crecimiento de plantas. En general puede
adoptarse una velocidad media de 2 a 3 pies/s cuando el porcentaje de limos presente en el canal
es pequeño, una velocidad media no inferior a 2.5 pies/s prevendrá el crecimiento de vegetación
que disminuiría seria mente la capacidad de transporte del canal. (Chow, 1983)
Pendientes de canal.
La pendiente longitudinal del fondo de un canal por lo general está dada por la topografía
y por la altura de energía requerida para el flujo de agua. En muchos casos, la pendiente también
depende del propósito del canal; por ejemplo, los canales utilizados para propósitos de
distribución de agua, como los utilizados en irrigación, abastecimientos de agua, minería
11
hidráulica y proyectos hidroeléctricos requieren un alto nivel en el punto de entrega. Por

consiguiente, es conveniente una pendiente pequeña para mantener en el mínimo posible las
pérdidas en elevación.
Las pendientes laterales de un canal dependen principalmente de la clase de material. La

tabla 1.1 da una idea general de las pendientes apropiadas para ser utilizadas con diferentes
clases de material. (Chow, 1983)
Tabla 1. 1
Pendientes laterales para canales
Material Pendiente lateral
Roca Aproximadamente vertical
Estiercol y suelos de turba 1/4 : 1
Arcilla rígida o tierra con recubrimiento de concreto ½: 1 a 1:1
Tierra con recubrimiento de piedras o tierra en canales grandes 1:1
Arcilla firme o tierra en canales pequeños 1½:1
Tierra arenosa suelta 2:1
Marga arenosa o arcilla porosa 3:1
Borde libre.
El borde libre de un canal es la distancia vertical desde la parte superior del canal hasta
la superficie del agua en la condición de diseño. Esta distancia debe ser lo suficientemente
grande para prevenir que ondas o fluctuaciones en la superficie del agua causen reboses por
encima de los lados. Este factor se vuelve muy importante en especial en el diseño de canaletas
elevadas, debido a que la subestructura de éstos puede ponerse en peligro por cualquier rebose.
En el diseño es común el uso de bordes libres que varían desde menos del 5% a más del
30% de la profundidad de flujo. Para canaletas metálicas con interiores suaves y semicirculares,
12
colocadas en tangentes que conducen el agua a velocidades no mayores que el 80% de la

velocidad crítica con un máximo de 8 pies/s, la experiencia indica que un borde libre del 6%
del diámetro de la canaleta debería ser utilizado. Para canaletas en curvas de alta velocidad o
deflexiones, se producirá acción de ondas; luego, el borde libre debe incrementarse para
prevenir que el agua se desborde.
Para canales o laterales de riego revestidos, la altura del revestimiento por encima de la
superficie del agua dependerá de cierto número de factores: tamaño del canal, velocidad del
agua, curvatura del alineamiento, condiciones del caudal de entrada de aguas lluvias o aguas de
drenaje, fluctuaciones en el nivel del agua debido a la operación de estructuras reguladoras del
flujo y acción del viento. De una manera más o menos similar, la altura de la banca por encima
de la superficie del agua variara con el tamaño y la localización del canal, el tipo de suelo, la
cantidad de agua lluvia o agua de drenaje interceptada, etc. Como una guía para el diseño de
canales revestidos, el U. S. Bureau of Reclamation preparó curvas (figura 7-1) para el borde
libre promedio y la altura de las bancas con relación a la capacidad. (Scheler, 2020)
Figura 1. 2
Borde libre y altura de las banca para canales revestidos
Fuente. (Scheler, 2020)

13
Cálculo de las dimensiones de la sección.
Para la determinación de las condiciones hidráulicas de los canales, se realizará en cada

sitio aforo de caudal, mediante el método de velocidad por trayecto, midiéndose en sitio la
sección total y sección hidráulica, determinándose analíticamente la pendiente y capacidad de
llenado, tanto de la tubería de montaje como del canal existente.
• Ecuación de Continuidad Para flujo libre o presurizado
𝑄 = 𝑉∗𝐴 (1.1)
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad del flujo (m/s)
A: sección transversal del flujo (m2)
• Ecuación de velocidad
𝑉 = 𝐿⁄𝑡 (1.2)
Donde:
V: Velocidad del flujo (m/s)

L: Longitud de recorrido del agua (m)
t: Tiempo de recorrido del agua (seg)
• Ecuación volumétrica de caudal
𝑄 = ∀⁄𝑡 (1.3)
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
∀: Volumen (m3)
t: Tiempo de llenado (seg) (Gilerto, 1982)
14
• Ecuación de Manning
Figura 1. 3
Epresiones del Radio Hidráulico y del área mojada
√𝑆 √𝑆
𝑄 = 𝐴𝑅 2⁄3 (1.4) 𝑄 = 𝑅 2⁄3 (1.5)
𝑛 𝑛
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad (m/s)
n: Coeficiente rugosidad Manning
A: Área transversal hidráulica (m2)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente hidráulica S= Y/X
Coeficientes de rugosidad Manning:
n= 0.009 pvc n= 0.013 Concreto en uso

(Chow, 1983)
15
1.2. SISTEMAS DE CONFINAMIENTO CELULAR CON GEOCELDAS PARA SU

USO EN OBRAS DE DRENAJE
1.2.1. Geoceldas (GEOWEB)
El sistema de confinamiento celular se compone por tiras de polietileno de Alta

densidad, estabilizadas para resistir la radiación ultravioleta, y soldadas mediante uniones
ultrasónicas, que aportan una alta resistencia estructural no comparable con otros sistemas.
Este método da como resultado una estructura alveolar altamente resistente que tiene la
capacidad de contener y retener el material de relleno utilizado en el sistema. Al desplegarse, la
estructura adopta una disposición de alvéolos que pueden ser llenados con diversos materiales,
como tierra, grava, hormigón, entre otros. Con el fin de asegurar una adecuada fricción, aspecto
fundamental en este tipo de estructuras alveolares, las paredes de las celdas se fabrican con un
acabado texturizado y perforado. (Fernando, 2015)
1.2.2. Anclaje y unión
Para asegurar la sujeción del sistema a la superficie, se emplean diversos métodos de

anclaje. El más convencional implica el uso de elementos fabricados con varillas corrugadas de
diámetro y longitud variables, que incorporan un clip de fijación en la parte superior para ser
introducidos en la superficie a tratar. La cantidad de anclajes por unidad estará sujeta a las
dimensiones de las varillas, la inclinación y el tipo de celda que se esté instalando.
La elección del tipo de geocelda, así como del material de relleno y del método de anclaje
o unión, dependerá de las exigencias técnicas específicas de la obra en cuestión. (Fernando,
2015)
1.2.3. Soporte de Cargas
Los materiales compuestos por granulares o suelos naturales, comúnmente utilizados en

la construcción de bases para carreteras u otras aplicaciones de carga, poseen intrínsecamente
una inestabilidad en comparación con materiales como el hormigón armado o el acero. Esto se
debe a su constitución de partículas individuales de tamaño variable, susceptibles de rodar o
deslizarse entre sí. Su resistencia al corte es relativamente baja, lo que los hace propensos a
16
fallos bajo cargas repetidas. No obstante, esta debilidad de unión otorga una notable flexibilidad
a estos materiales, permitiendo su apilado, transporte y colocación sobre extensas áreas o tramos
de carretera.
A lo largo del tiempo, se ha buscado mejorar la estabilidad a largo plazo de estos

agregados sueltos, aunque con resultados limitados, debido a su baja resistencia inherente. Las
Geoceldas Geoweb ofrecen una solución versátil y flexible para la estabilización de suelos y la
mejora de la capacidad de carga. Al confinar materiales como hormigón, grava, arenas, zahorras
o tierra vegetal dentro de las celdas del sistema, se logra aumentar significativamente el
comportamiento estructural y la durabilidad de dichos materiales.
Este enfoque proporciona diversas opciones para el soporte de cargas en distintas

aplicaciones, ofreciendo una solución integral y eficaz. (Fernando, 2015)
• Carreteras y caminos de acceso

• Vías con césped
• Patios de almacenamiento
• Estabilización de soleras en zanjas (tuberias)
• Zonas de estacionamiento
• Pavimentos porosos
• Subbases de pavimentos
• Losas de cimentación
1.2.4. Composición del GEOWEB
Polietileno – Estabilizado con Negro de Carbón
El polietileno utilizado en la fabricación de fajas para Secciones de Geoweb Presto

tendrá una densidad de 0.935 a 0.965 g/cm³ (58.4 a 60.2 lb/pie³), ensayado bajo norma ASTM
D1505.
El polietileno utilizado en la fabricación de fajas para secciones de Geoweb de Presto

tendrá una Resistencia al Agrietamiento por Acción del Medio Ambiente (ESCR –
Environmental Stress Crack Resistance) de 3000 horas, ensayado bajo norma ASTM D1693.
17
Se utilizará negro de carbón como protección contra la luz ultravioleta. El contenido de

negro de carbón será de 1.5% a 2% en peso y se obtendrá mediante adición de un portador con
contenido certificado de negro de carbón. El negro de carbón será distribuido homogéneamente
en el material.
Presto (fabricante de Geoweb) pondrá a disposición del cliente – previo solicitud - el

certificado de densidad de polietileno proporcionado por el fabricante de resinas y el ESCR.
Presto certificará el porcentaje de negro de carbón. (Fernando, 2015)
Polietileno – De Color y Estabilizado con HALS
El polietileno utilizado en la fabricación de fajas para Secciones de Geoweb Presto

tendrá una densidad de 0.935 a 0.965 g/cm³ (58.4 a 60.2 lb/pie³), ensayado bajo norma ASTM
D1505.
El polietileno utilizado en la fabricación de fajas para secciones de Geoweb Presto tendrá

una Resistencia al Agrietamiento por Acción del Medio Ambiente (ESCR -
Environmental Stress Crack Resistance) de 3000 horas, ensayado bajo norma ASTM
D1693.
El polietileno será de color(es) (Marrón, Verde, otros). Los colorantes serán de metales
no pesados. El colorante será distribuido homogéneamente en el material.
Se utilizará un Estabilizador Bloqueador de Luz en base a Aminas (HALS) como

protección contra la luz ultravioleta. El contenido de HALS será de 1.0% en peso y se obtendrá
por la adición de un concentrado de HALS certificado. El HALS será distribuido
homogéneamente en el material.
Presto (fabricante de Geoweb) pondrá a disposición del cliente – previo solicitud - el

certificado de densidad de polietileno proporcionado por el fabricante de resinas y el ESCR.
El polietileno utilizado en todos los materiales Geoweb cumple con las mismas
especificaciones estándar. El responsable de especificaciones definirá el color deseado. El
estabilizador de luz ultravioleta a utilizar depende del color escogido. En la mayoría de
18
aplicaciones, se utiliza el polietileno estabilizado con negro de carbón. El polietileno de color

estabilizado con HALS se utiliza generalmente para la faja de la parte frontal de los sistemas
Geoweb de contención de tierra.
Opciones del Responsable de Especificaciones respecto al Material de Base
El polietileno utilizado en todos los materiales Geoweb cumple con las mismas
especificaciones estándar. El responsable de especificaciones definirá el color deseado. El
estabilizador de luz ultravioleta a utilizar depende del color escogido. En la mayoría de
aplicaciones, se utiliza el polietileno estabilizado con negro de carbón. El polietileno de color
estabilizado con HALS se utiliza generalmente para la faja de la parte frontal de los sistemas
Geoweb de contención de tierra. (Fernando, 2015)
1.2.5. Propiedades y ensamblaje de las fajas
Fajas/Celdas Perforadas (Recomendado)
Las fajas utilizadas en la fabricación de Secciones de Geoweb Presto tendrán un espesor

de 1.27 mm –5% +10% (50 mil -5% +10%), antes de cualquier modificación de su superficie.
Las fajas de polietileno tendrán una superficie texturizada y perforada. Comportamiento: El
ángulo máximo de fricción entre la superficie del plástico perforado y texturizado y una arena
silícica # 40 a una densidad relativa de 100% no podrá ser menor que el ángulo máximo de
fricción de la arena silícica aislada sometida a la prueba del corte directo según norma ASTM
D 5321. Las perforaciones restarán un total de 13.8% ± 2.1% del área de las paredes de celdas.
Material: La textura de la superficie consistirá en una serie de indentaciones romboidales (en
forma de diamante). La densidad superficial de las indentaciones romboidales será de 22 - 31
por cm² (140 - 200 por pulg²). El espesor de la lámina texturizada será de 1.52 mm ±0.15 mm
(60 mil ±6 mil)1 determinado bajo norma ASTM D5199. Las perforaciones consistirán en
hileras horizontales de huecos de 10 mm (0.391 pulg) de diámetro. Las perforaciones en cada
hilera estarán a una distancia entre centros de 19 mm (0.75 pulg). Horizontalmente estarán
escalonadas y separadas 12 mm (0.50 pulg) entre centros. La distancia mínima entre el borde
de la faja y el borde de la perforación más cercana será de 8 mm (0.312 pulg) mientras que la
19
distancia mínima entre el eje de la soldadura por punto y el borde de la perforación más cercana
será de 38 mm (1.5 pulg) mínimo. (Fernando, 2015)
Faja/Celda Texturizada Sin Perforar
Las fajas utilizadas en la fabricación de Secciones de Geoweb de Presto tendrán un

espesor de 1.27 mm –5% +10% (50 mil -5% +10%), antes de cualquier modificación de su
superficie. Las fajas de polietileno tendrán una superficie texturizada.
Comportamiento
El ángulo máximo de fricción entre la superficie del plástico perforado y texturizado y

una arena silícica # 40 a una densidad relativa de 100% no podrá ser menor que el ángulo
máximo de fricción de la arena silícica aislada sometida a la prueba del corte directo según
norma ASTM D 5321. (Fernando, 2015)
Material
La textura de la superficie consistirá en una serie de indentaciones romboidales (en

forma de diamante). La densidad superficial de las indentaciones romboidales será de 22 - 31
por cm² (140 - 200 por pulg²). El espesor de la lámina texturizada será de 1.52 mm ±0.15 mm
(60 mil ±6 mil) determinada bajo norma ASTM D5199.
Ensamblaje
Las secciones Geoweb de Presto de celdas [Tipo de Celda] serán fabricadas utilizando
fajas de polietileno (ver Tabla 1) de longitud y con un ancho igual a la profundidad de las celdas.
Las fajas de polietileno serán conectadas por medio de soldaduras de punto sobre todo el
espesor, alineadas perpendicularmente al eje longitudinal de la faja. El espaciamiento entre
soldaduras será de (ver Tabla 1). El ancho del charco de fusión de la soldadura ultrasónica no
será mayor de 25 mm (1.0 pulg).
(Fernando, 2015)
20
Tabla 1. 2
Longitud de las Fajas y Espaciamiento entre Soldaduras para varios Tipos de Celda
Tipo de Celda GW20V GW30V GW40V
Longitud de Faja 3.61 m (142 pulg) 3.61 m (142 pulg) 3.61 m (142 pulg)
Espaciamiento entre 356 mm ± 2.5 mm (14.0 445 mm ± 2.5 mm (17.5 711 mm ±2.5 mm (28.0
Soldaduras pulg ± 0.10 pulg) pulg ± 0.10 pulg) pulg ± 0.10 pulg)
Fuente. (Fernando, 2015)
Longitud, Ancho, Densidad y Área Referencial de Celdas
Las dimensiones de las celdas GW(TT)V de la sección Geoweb variarán dependiendo

de su grado de extensión. La Figura 08 muestra las variaciones en las dimensiones, densidad y
área de las celdas. (Fernando, 2015)
Figura 1. 4
Extensión variable de la Celda de Geoweb
Fuente. (GEOSYSTEMS, GEOWEB protección de canales, 2017)

21
Tabla 1. 3
Caracteristicas de los Tipos de Celda
Tipo (TT)
Tipo de Dimensiones Referenciales ±10% Densidad por m² Área Referencial

Celda (yd²) ±1%
Longitud Ancho
GW20V 224 mm (8.8 pulg) 259 mm (10.2 34.6 (28.9) 289 cm² (44.8 pulg²)
pulg)
GW30V 287 mm (11.3 320 mm (12.6 21.7 (18.2) 460 cm² (71.3 pulg²)
pulg) pulg)
GW40V 475 mm (18.7 508 mm (20.0 8.3 (6.9) 1206 cm² (187.0 pulg²)
pulg) pulg)
1.2.5.6.1. Profundidad de Celda
En la siguiente tabla podemos ver la profundidad de (D) que tendrán las secciones de
Geoweb.
Tabla 1. 4
Profundidad de las secciones de Geoweb
Profundidad (D) 200 mm (8.0 pulg) 150 mm (6.0 pulg) 100 mm (4.0 pulg) 75 mm (3.0 pulg)
En la siguiente tabla podemos ver las dimensiones disponibles para las Secciones
Geoweb GW20V - 10
22
Tabla 1. 5
Dimensiones para las secciones Geoweb GW20V
Celdas de Largo Extensión Mínima Extensión Máxima Area Referencial
Longitud Ancho Longitud Ancho
m pie m pie m pie m pie M2 Pie2
18 3,7 12,0 2,8 9,2 4,4 14,5 2,3 7,7 10,4 112,0
21 4,3 14,0 2,8 9,2 5,1 16,9 2,3 7,7 12,1 131
25 5,1 16,7 2,8 9,2 6,1 20,1 2,3 7,7 14,5 156
29 5,9 19,4 2,8 9,2 7,1 23,3 2,3 7,7 16,8 181
34 6,9 22,7 2,8 9,2 8,3 27,3 2,3 7,7 19,7 212
1.2.5.6.2. Propiedades de la Sección Geoweb – Celda GW30V
Las dimensiones de la sección de Geoweb Presto GW30V serán las indicadas en la
Figura 1.5. Las secciones tendrán la nomenclatura “GW30VDWWLL” donde

“GW30V” indica el tamaño de celda, “D” indica la profundidad de celda en pulgadas, “WW”
indica el número de celdas a lo ancho, y “LL” el número de celdas a lo largo. Las secciones
extendidas tendrán las dimensiones indicadas en la Tabla 3. Por ejemplo, una sección de
Geoweb GW30V de nomenclatura GW30V80825 tiene una profundidad de celdas de 8 pulg ó
200 mm, 8 celdas de ancho y 25 celdas de largo. (Fernando, 2015)
En las siguientes tablas podemos ver las dimensiones disponibles para las Secciones Geoweb
GW30V - 8
23
Tabla 1. 6
Dimensiones para las Secciones Geoweb GW30V
m pie m pie m pie m Pie M2 Pie2
18 4,7 15,4 2,8 9,2 5,9 18,6 2,3 7,7 13,3 143
21 5,5 18,0 2,8 9,2 6,6 21,7 2,3 7,7 15,5 167
25 6,5 21,4 2,8 9,2 7,9 25,8 2,3 7,7 18,4 198
29 7,6 24,8 2,8 9,2 9,1 30,0 2,3 7,7 21,4 230
34 8,9 29,1 2,8 9,2 10,7 35,1 2,3 7,7 25,0 270
1.2.5.6.3. Propiedades de la Sección Geoweb - Celda GW40V
Las dimensiones de la sección de Geoweb Presto GW20V serán las indicadas en la

Figura 5. Las secciones tendrán la nomenclatura “GW40VDWWLL” donde “GW40V” indica
el tamaño de celda, “D” indica la profundidad de celda en pulgadas, “WW” indica el número
de celdas a lo ancho, y “LL” el número de celdas a lo largo. Las secciones extendidas tendrán
las dimensiones indicadas en la Tabla 4. Por ejemplo, una sección de Geoweb GW40V de
nomenclatura GW40V80525, tiene una profundidad de celdas de 8 pulg ó 200 mm, 5 celdas de
ancho y 25 celdas de largo. (Fernando, 2015)
En la siguiente tabla podemos ver las dimensiones disponibles para las Secciones
Geoweb G40V – 5
24
Tabla 1. 7
Dimensiones disponibles para las Secciones Geoweb G40V
m pie m pie m Pie m Pie M2 Pie2
18 7,7 25,4 2,8 9,2 9,4 30,8 2,3 7,7 21,7 234
21 9,0 29,6 2,8 9,2 11,0 36,0 2,3 7,7 25,3 273
25 10,7 35,2 2,8 9,2 13,1 42,8 2,3 7,7 30,2 325
29 12,5 40,9 2,8 9,2 15,1 49,7 2,3 7,7 35,0 377
34 14,6 47,9 2,8 9,2 17,8 58,2 2,3 7,7 41,0 441
Figura 1. 5
Sección Geoweb

25
1.2.6. Características especiales de la sección de GEOWEB
Secciones de Geoweb con Tensores
Las secciones de Geoweb serán provistas de una serie de perforaciones en línea recta a
través de las paredes de las celdas para la inserción de los tensores. Se procederá a la inserción
de los tensores en obra, de forma que atraviesen la sección de Geoweb en la dirección de
extensión. Las perforaciones tendrán un diámetro de 10 mm (0.375 pulg) y se encontrarán en la
ubicación requerida por el diseño de tensores. (Fernando, 2015)
Figura 1. 6
Sección de Geoweb con Perforación para Tensor
1.2.6.1.1. Tensores de Poliéster – Con Revestimiento de Polietileno
Los tensores de poliéster serán fabricados con poliéster brillante, de alta resistencia, en
filamentos industriales continuos tejidos en una soga trenzada formada por un núcleo central de
filamentos paralelos recubierto por 32 cordones de poliéster trenzado. Su masa total será de 12
kg/1000 m (8.1 lb/1000 pies). Su alargamiento será de aproximadamente 10% para una carga
de 450 kg (1000 lbp). El tensor de poliéster será revestido por un polietileno de baja densidad,
26
de 0.4-0.6 mm (15-25 mils) de espesor. El nombre referencial de los tensores, su diámetro /

ancho y resistencia mínima a la ruptura estarán de acuerdo con la Tabla 5. (Fernando, 2015)
1.2.6.1.2. Tensores de poliéster – Sin Revestimiento
Los tensores de poliéster serán fabricados con poliéster brillante, de alta resistencia, en
filamentos industriales continuos tejidos en una cinta trenzada. Su alargamiento de ruptura será
de 9 a 15%. El nombre referencial de los tensores, su diámetro / ancho y resistencia mínima a
la ruptura serán de acuerdo con la Tabla 1.8. (Fernando, 2015)
Tabla 1. 8
Tensores de Poliéster con y sin revestimiento
Nombre Diámetro / Ancho del Resistencia Mínima del Tensor a la
Referencial Tensor Ruptura
Mm pulg kN Lbp
TPC-71 (con revest.) 5 0,180 7,12 1600
TP-31 (sin revest.) 13 0,500 3,11 700
TP-67 (sin revest.) 19 0,750 6,70 1506
TP-93 (sin revest.) 19 0,750 9,30 2090
1.2.6.1.3. Tensores de Polipropileno
El tensor de polipropileno consistirá en una soga formada por tres hebras torcidas, y
tendrá el nombre referencial, diámetro y resistencia mínima a la ruptura según lo indicado en la
Tabla 1.9. (Fernando, 2015)
27
Tabla 1. 9
Tensor de Polipropileno
Nombre Diámetro / Ancho del Resistencia Mínima del Tensor a la
Referencial Tensor Ruptura
Mm pulg kN Lbp
TPP-44 6 0,25 4,40 990
La Clavija de Retención de Clip ATRA
El Clip ATRA será utilizado como clavija de transferencia de carga dentro de un sistema
Geoweb con tensores. La Clavija de Retención de Clip ATRA deberá transferir la carga de las
celdas Geoweb con relleno al tensor. El Clip ATRA será moldeado en polietileno de alta
resistencia. (Fernando, 2015)
Figura 1. 7
Clip ATRA
Opciones del responsable de especificaciones respecto a los Tensores y Clavijas de

Retención
El responsable de las especificaciones técnicas indicará el tipo de tensor a utilizar. La

resistencia del tensor se adecuará a los requerimientos de diseño del proyecto. El encargado de
las especificaciones indicará también si se requiere de clavijas de retención de Clip ATRA.
(Fernando, 2015)
28
1.2.7. Componentes de anclaje para la sección de GEOWEB
Requerimientos de Anclaje
Las secciones de Geoweb, con o sin tensores, serán ancladas de acuerdo con lo indicado
en los planos de construcción. Las hileras de anclajes ATRA o anclajes de estaca se introducirán,
apoyándose en las paredes de las celdas, o se introducirán sosteniendo los tensores contra el
suelo de fundación. El tamaño, tipo y distribución de los Anclajes ATRA (anclajes de estaca)
estarán de acuerdo con lo indicado en los planos de construcción. (Fernando, 2015)
Sistemas de Anclaje
El Anclaje ATRA GFRP (Glass Fiber Reinforced Polimer – Polímero reforzado de fibra
de vidrio) consiste en una unidad pre-ensamblada formada por un Clip ATRA insertado encima
de la Estaca ATRA GFRP en forma tal que el extremo de la Estaca se encuentre a nivel con el
Clip ATRA o a un máximo de 3 mm (1/8 pulg) encima de dicho Clip. Antes de insertar el Clip
ATRA sobre el extremo de la estaca, se afilará o limará dicho extremo a fin de que quede
biselado y no presente ninguna rebaba. (Fernando, 2015)
• Estaca ATRA® GFRP: La Estaca ATRA® GFRP será compuesta por un polímero
reforzado de fibra de vidrio, con un revestimiento de arena. El contenido de refuerzo de vidrio
será de 75% mínimo en peso y consistirá en un filamento longitudinal continuo. Se prohíbe
terminantemente el uso de filamentos no-continuos. El polímero será un éster vinílico, un
poliéster isoptálico u otro material de matriz. La superficie exterior de la Estaca tendrá un
revestimiento de arena y será deformada por un vidrio que se envuelve en forma helicoidal. La
Estaca ATRA® GFRP tendrá una resistencia mínima a la tensión de 655 MPa (95 ksi) según
norma ASTM D638. La Estaca será no-magnética, no-conductora y resistente a la corrosión. Su
diámetro será de 12-13 mm (1/2 pulg). Su longitud será dada por los planos de construcción.
Antes de insertar el Clip ATRA® sobre el extremo de la estaca, se afilará o limará dicho extremo
a fin de que quede biselado y no presente ninguna rebaba. (Fernando, 2015)
29
Figura 1. 8
Anclaje ATRA GFRP
• Estacas de Acero tipo Clavijas en forma de J

Las estacas de acero del tipo clavija en forma de J serán fabricadas con varillas de acero dulce
o de refuerzo. Cada estaca tendrá un gancho con curvatura mínima de 180°. El diámetro de la
varilla será de 8 mm (0.3125 pulg), 10 mm (0.375 pulg), 12 mm (0.50 pulg), 16 mm (0.625
pulg) ó 20 mm (0.75 pulg). La estaca tendrá la longitud indicada en los planos de construcción.
Cuando así lo indiquen las especificaciones, la galvanización se hará de acuerdo con la norma
AASHTO M-218. (Fernando, 2015)
• Estacas Rectas de Acero
Las estacas rectas de acero serán fabricadas con varillas de acero dulce o de refuerzo. El
diámetro de la varilla será de 8 mm (0.3125 pulg), 10 mm (0.375 pulg), 12 mm (0.50 pulg), 16
mm (0.625 pulg) ó 20 mm (0.75 pulg). La estaca tendrá la longitud indicada en los planos de
construcción. Cuando así lo indiquen las especificaciones, la galvanización se hará de acuerdo
con la norma AASHTO M-218. (Fernando, 2015)
1.2.8. Estabilizacion de suelos
Presto es el inventor original de la tecnología de geoceldas tridimensionales junto con el

Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos. El sistema Genuine GEOWEB de
Presto es de alta calidad y mejora día a día:
• Superficie texturada perforaciones y ranuras para los tensores.

• Clips y tensores ATRA para transferencia de la carga.
• Llaves de conexión ATRA, clips de estaca ATRA, anclajes ATRA y clavadores ATRA.
30
Los diversos productos de calidad de Presto agregan valor ya que minimizan el impacto
ambiental y ofrecen medios rentables para crear soluciones sostenibles y a largo plazo que
perduran con el tiempo. Gracias al reducido costo del ciclo de vida, la sostenibilidad y los
beneficios ambientales y estéticos, ofrecemos soluciones que permiten satisfacer mejor las
necesidades de nuestros clientes. (Fernando, 2015)
1.2.9. Principales areas de aplicación de GEOWEB
Estabilización y soporte de carga
Resuelve problemas en superficies de carreteras, estacionamientos y jardines utilizando

rellenos menos costosos y menos base, lo que permite reducir los costos de material de relleno
y base. (Fernando, 2015)
Muros de contención con vegetación
Crea muros de contención económicos con vegetación que prosperan y duran incluso en
condiciones de estabilización. (Fernando, 2015)
Protección de pendientes
El sistema de protección de pendientes GEOWEB ofrece soluciones para resolver

problemas complejos de estabilidad de pendientes. La estructura tridimensional crea un entorno
estable para los materiales de relleno de terraplenes, lo que evita problemas graves de erosión y
ofrece soluciones de tierra profunda que no brindan los tratamientos de superficie. (Fernando,
2015)
Protección de canales
El sistema de protección de canales GEOWEB estabiliza y protege canales expuestos a

condiciones de erosión de todo tipo y puede diseñarse con tipos de relleno apropiados para
soportar las velocidades más altas.
Opciones de canales:
31
• Protección con vegetación: reemplaza las escolleras costosas y de alto mantenimiento

con vegetación estabilizada más económica que requiere menos mantenimiento. Efectivo en
canales de bajo flujo y cuando hay flujo de bajo a alto intermitente. Gracias a la malla de
refuerzo de la vegetación, el sistema GEOWEB con vegetación puede soportar velocidades de
30 pies/segundo (9 metros/segundo); ideal para zanjas de drenaje, pantanos y canales de agua
de lluvia.
• Protección con agregado: el agregado confinado en el sistema GEOWEB es más
estable que el no confinado. Como resultado, en lugar de usar escolleras de gran tamaño y
difíciles de manejar, puede emplearse relleno más pequeño y de menor costo en condiciones de
flujo que representan menos dificultades.
• Protección con hormigón blindado resistente: las estructuras de GEOWEB rellenas
de hormigón son ideales para canales expuestos a gran presión hidráulica. Se vierte el hormigón
en la estructura en el emplazamiento, lo que crea un sistema flexible y fácil de instalar, aunque
con un blindaje resistente que cuesta menos que los sistemas con hormigón preformado.
• Protección de múltiples capas: los canales GEOWEB de múltiples capas con
vegetación crean muros de contención naturales y vivos que pueden soportar flujos altos durante
períodos cortos. Toleran una precipitación diferencial mientras que mantienen la integridad
estructural y son más fáciles y rápidos de instalar que los típicos sistemas de bloque.
Estabilidad de pendientes sostenible
Los beneficios del confinamiento tridimensional son sustentabilidad a largo plazo con
vegetación, refuerzo de la capa superior del suelo y resistencia a condiciones de erosión y
fuerzas de deslizamiento. El sistema GEOWEB brinda protección a largo plazo de terraplenes
de todos tipos:
• Vegetación sostenible: el sistema refuerza la vegetación, aumenta la resistencia a las

fuerzas de erosión y evita el desarrollo de regueras originadas por la concentración de flujos.
• Agregado permeable: el confinamiento en la estructura de GEOWEB permite utilizar
materiales más pequeños y menos costosos y sobre pendientes más pronunciadas que en los
casos en los que no hay confinamiento.
32
• Protección por geomembrana: El sistema ofrece protección efectiva de cubierta para

las geomembranas impermeables. Un sistema de anclaje con tensores ofrece soporte estructural
y protege la integridad del recubrimiento.
• Hormigón blindado resistente: Gracias al relleno de hormigón, el sistema GEOWEB
es una alternativa menos costosa y flexible para la articulación de los sistemas de bloque.
(Fernando, 2015)
1.3. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE CON GEOCELDAS
1.3.1. Preparación del terreno
• Extraiga la vegetación existente de las pendientes y realice la contrabóveda.

• Excave, moldee y extraiga el agua de la sección propuesta para el canal.
• Coloque, compacte y moldee el relleno de tierra requerido.
• Cave zanjas más profundas en el medio en la parte superior y el perímetro de la
pendiente, según sea necesario. Vea la Figura 1.9. (Fernando, 2015)
Figura 1. 9
Excavación de Canal

33
1.3.2. Instalación de subcapa de geotextil
La mayoría de las aplicaciones de canales sin vegetación implica una capa de separación
de geotextiles entrelazada y no entrelazada en la superficie de subgrado. Si es necesaria, esta
capa de separación resulta esencial para el rendimiento del sistema del canal. Vea la Figura
1.11.
• Instale la capa de separación de geotextiles de conformidad con las instrucciones del

fabricante y asegúrese de que se mantengan los solapamientos mínimos.
• Asegúrese de que el geotextil se coloque en zanjas perimetrales con más profundidad en
la parte media.
• Ancle los bordes de la capa de separación de geotextiles de acuerdo con las instrucciones
del fabricante a fin de evitar el movimiento. (Fernando, 2015)
Figura 1. 10
Canal con Geotextil
Figura 1. 11
Colocación de Geotextil
34

Figura 1. 12
Colocación de Geotextil en zanja
1.3.3. Colocación de secciones de GEOWEB
• Clave una fila de anclajes de estaca ATRA a lo largo del borde superior del área de
protección propuesta para el canal. Deje un espacio entre los anclajes en los centros
predeterminados de las celdas únicas
• Extienda en forma parcial la sección GEOWEB y coloque la celda final de la sección
sobre su borde de anclaje correspondiente. Asegúrese de que el brazo del clip de la estaca ATRA
esté colocado sobre la pared de la celda. Vea la Figura 1.13.
35
Figura 1. 13
Colocación de anclaje ATRA
Fuente. (GEOSYSTEMS, ATRA Key, 2016)
• Expanda la sección GEOWEB hacia las pendientes laterales del canal a lo largo de la
longitud especificada de la sección. Vea la Figura 1.13.
• Sostenga las secciones totalmente expandidas en forma abierta usando uno de los
siguientes:
a. Anclajes de estaca ATRA, estacas rectas o clavijas en J (permanentes o temporales). Las
herramientas de acción especializada están disponibles a través de los distribuidores y
representantes autorizados de Presto Geosystems para acelerar el clavado de los anclajes de
estaca ATRA. Vea la Figura 1.14.
b. Rellene diversas celdas periféricas.
c. También pueden usarse otros métodos aceptables (Fernando, 2015)
36
Figura 1. 14
Colocación de la sección GEOWEB
Fuente. (GEOSYSTEMS, Soil Stabilization Installation, 2016)
• Alinee e intercale los bordes de las secciones contiguas de GEOWEB®, asegurándose

de que las superficies superiores de las secciones contiguas estén niveladas.
• Ajuste las secciones de GEOWEB junto con el dispositivo de conexión para la ATRA®
key. Coloque la ATRA key por las ranuras de las secciones sobrepuestas (una al lado de otra),
o donde se conectan las celdas (extremo a extremo), y ponga la llave en la posición de "lock".
Vea la Figura 1.15.
• Cuando se conecten las secciones de GEOWEB de extremo a extremo, subextienda unas
cuantas filas de la sección contigua para permitir la fácil colocación de las ATRA keys antes de
37
extender totalmente la sección de conexión. Para colocación más fácil, inserte la llave
completamente por una celda antes de insertar por la celda contigua. Las secciones contiguas
también deben estar totalmente conectadas antes de rellenarlas. (Fernando, 2015)
Figura 1. 15
Dispositivo de conexión para la ATRA Key
• El uso de las ATRA keys reducirá considerablemente el tiempo de construcción y ofrece

ahorros comparado con las operaciones de engrapado.
• Las secciones de GEOWEB también pueden conectarse con engrapadoras neumáticas
ya sea una al lado de la otra o de extremo a extremo. La ATRA key es el método de conexión
preferido.
• El dispositivo de conexión para la ATRA Key, y las engrapadoras neumáticas y grapas
están disponibles mediante Presto Geosystems y sus distribuidores o representantes autorizados.
(Fernando, 2015)
38
Figura 1. 16
Dispositivo de conexión para la ATRA Key
Fuente. (GEOSYSTEMS, ATRA Key, 2016)
Instalación de Secciones de Geoweb sobre superficies curvas e irregulares
• Método 1. Las secciones de Geoweb pueden adaptarse fácilmente para cubrir áreas
curvas, variando el grado de extensión de las celdas a lo ancho de las secciones individuales.
Vea la Figura 1.17.
Figura 1. 17
Extensión de una sección en curva

39
• Método 2: Variar progresivamente el grado extensión de las celdas a lo largo de la

sección realice un corte de campo en la sección extendida para conferirle el grado requerido de
estrechez. Vea la Figura 1.18. (Fernando, 2015)
Figura 1. 18
Extension Trapezoidal de una sección
Conexión de Secciones de Geoweb
• Verificar que cada sección Geoweb esté estirada a las dimensiones correctas.
• Intercalar los lados y colocar frente a frente los extremos de las secciones adyacentes,
asegurándose de que la cara superior de las secciones adyacentes estén a nivel.
• Conecte cada una de las celdas intercaladas y contiguas al dispositivo de conexión
ATRA key.
40
• Coloque la ATRA key por las ranuras de las secciones sobrepuestas (una al lado de otra),
o donde se conectan las celdas (extremo a extremo), y ponga la llave en la posición de "lock".
Vea la Figura 1.19.
• Cuando se conecten las secciones de Geoweb de extremo a extremo, sub-extienda unas
cuantas filas de la sección contigua para permitir la fácil colocación de las ATRA keys antes de
extender totalmente la sección de conexión. Para colocación más fácil, inserte la llave
completamente por una celda antes de insertar por la celda contigua. Las secciones contiguas
también deben estar totalmente conectadas antes de rellenarlas.
Conecte lado con lado (A) y extremo con extremo (B). (Fernando, 2015)
Figura 1. 19
Conexión de las secciones de Geoweb con llaves ATRA..
• El uso del dispositivo de la ATRA key reducirá considerablemente el tiempo de

construcción y ofrece ahorros comparado con las operaciones de engrapado.
• Las secciones de Geoweb también pueden conectarse con engrapadoras neumáticas ya
sea una al lado de la otra o de extremo a extremo
• El dispositivo de conexión para la ATRA Key y las engrapadoras neumáticas están
disponibles mediante Presto Geosystems y sus distribuidores o representantes autorizados.
(Fernando, 2015)
41
Preparación de las secciones de tendones GEOWEB
Las secciones GEOWEB son abastecidas con ranuras en i de los tendones. Los tendones
deben ser entrelazados a través de las celdas adecuadas que le proveerán la mejor distribución
de la cantidad de tendones por diseño.
Los tendones individuales están, comúnmente, precortados a fin de permitir una

instalación eficiente. Marque los tendones con un marcador negro permanente según la Tabla
5, Método de demarcación de tendones.
Coloque los tendones individuales a través de las ranuras para tendones en las secciones
GEOWEB colapsadasantes de la extensión de la sección. Vea la Figura 1.20. (Fernando, 2015)
Figura 1. 20
Inserción del tendón
Tendones de terminación y anclaje
Existen dos métodos estándares de tendones de terminación en un borde exterior de las

secciones GEOWEB.
• Tendón de terminación en el clip para tendón ATRA Vea la Figura 1.21.

42
• Lazo anudado: se usa para adherir tendones a un anclaje superior o de base. Vea la Figura
1.22.
Se recomiendan el anclaje de estaca ATRA y el clip para tendones ATRA cuando se los
utiliza como un dispositivo de restricción. Anude el tendón alrededor y debajo de los brazo del
clip de la estaca ATRA. (Fernando, 2015)
Figura 1. 21
Anclaje final de tendones
Figura 1. 22
Anclaje de tendones

43
Anclaje interno
• Clave anclajes de estaca ATRA adicionales con celdas selectas de la sección

GEOWEB® extendida en el espacio especificado. Vea la Figura 13.
• Asegúrese de que el tendón esté debajo del brazo del clip de la estaca ATRA y clave el
anclaje nivelado a la base de la celda.
• El clavado final de los anclajes a lo largo de un solo tendón debe avanzar en secuencia
desde el anclaje de borde inicial (generalmente, en la parte superior). La longitud del sendero
de los tendones debe permanecer sin restricciones a fin de evitar la tensión excesiva en los
tendones.
• El extremo sin restricciones del tendón debe terminar como se ilustra más arriba.
(Fernando, 2015)
Figura 1. 23
Anclas internas

44
Anclaje interno de tendones antideslizantes
• Las secciones GEOWEB pueden ser soportadas efectivamente en pendientes acentuadas

con un conjunto de anclas internas que se adhieren al sistema integral de tendones.
Comúnmente, las anclas internas incluyen lo siguiente:
a. Anclajes de estaca ATRA
b. Clavijas en J
c. Varilla de acero para refuerzo
d. Anclajes de cable Duckbill
e. Estacas de madera
• El método recomendado de adhesión utiliza el anclaje de estaca ATRA y el nudo del
gancho de amarre. Vea la Figura 14. (Fernando, 2015)
Figura 1. 24
Conexión antideslizante de ganchos de amarre

45
Anclaje superior de los sistemas de tendones GEOWEB®
• Los clips para tendones ATRA transfieren la carga desde las secciones de GEOWEB®
a los tendones en tales casos. Vea la Figura 1.25.
Figura 1. 25
Clips tendones ATRA
• Comenzando desde la ubicación del primer tendón, cuente la cantidad de celdas hasta el
siguiente clip para tendones de ATRA y repita a lo largo de esa fila de tendones.
• Repita el procedimiento en cada ubicación adicional de tendones.
• Con todos los clips para tendones ATRA colocados en la sección, entrelace los tendones
por las ranuras en i de las paredes de las celdas en la sección no extendida.
• Ubique la marca correspondiente en el tendón y posiciónelo en frente de la pared de la
celda. Sostenga el tendón y conéctelo al clip para tendones ATRA.
• Consulte la Tabla 6, Método de instalación de clips para tendones ATRA para leer las
instrucciones sobre la instalación del clip para tendones ATRA y amarre de tendones.
• Deje la longitud del sendero del tendón en el lateral de la pendiente ascendente de la
sección a fin de permitir la conexión al clip para el tendón ATRA.
• Repita el procedimiento en cada ubicación adicional de tendones.
• Coloque la sección colapsada en la zanja de anclaje, asegure con estacas temporarias o
anclajes de estaca ATRA y extienda cuesta abajo de la pendiente.
46
• Ajuste la sección (o sea, una sacudida o dos de la sección extendida funcionan bien) de
modo que la sección y los tendones estén tensos de manera uniforme.
• Finalice la parte inferior de cada tendón con un clip para tendones ATRA.
Nota: la adhesión de clips para tendones ATRA® en los espacios requeridos puede
lograrse mientras la sección GEOWEB® se extiende previamente sobre una superficie plana.
La sección puede volver a colapsarse, adherirse al anclaje de la parte superior e implementarse
sobre la pendiente. Vea la Figura 1.26. (Fernando, 2015)
Figura 1. 26
Enlace de tendones y fijación de clips para tendones ATRA
Colocación y Compactación del Relleno en el Geoweb®
• El relleno de las secciones GEOWEB® puede comenzar cuando el trabajo de anclaje

esté completo.
• Se puede utilizar un rango de tipos de equipos, según se ilustra en las Figura 1.27 – 1.29
Excavadora hidráulica (retroexcavadora), cargadora frontal, transportadora
Contenedor de grúa, conducto mezclador
• Limite la altura de vertido del material de relleno a un máximo de 3' (90 cm).
• Rellene desde la parte superior de la pendiente hacia la base.
47
• Se requiere el desborde controlado de las celdas a fin de permitir que se consolide y

compacte el relleno.
• Asegúrese de que el relleno quede nivelado con la superficie superior de las celdas al
momento de completar la instalación. (Fernando, 2015)
Figura 1. 27
Excavadora
Figura 1. 28
Cargador

48
Figura 1. 29
Banda transportadora móvil, contenedor y con ducto
• Compactar el material de relleno a la densidad especificada, con un equipo de

compactación convencional. Ver Figura 1.30.
• Después de terminada la instalación, asegurarse de que se mantenga en todo momento
una capa mínima de agregados de 10 mm (0.4 pulg) encima de las paredes de las celdas del
Geoweb®. Esta capa superficial de agregados sueltos debe ser nivelada y recibir un
mantenimiento permanente. (Fernando, 2015)
Figura 1. 30
Compactación del Relleno

49
NOTA: Cuando se utilice gravilla u otra piedra muy redondeada para el relleno y va a
tener tráfico directo sobre la superficie, mézclelo con 40% a 45% de arena para prevenir el
movimiento excesivo del material.
Opciones de rellenos:
Puede utilizarse una variedad de materiales de relleno, dependiendo de las características

de cada proyecto / problema:
• Suelo orgánico con disponibilidad de obtener diversas cubiertas vegetales

• Agregados que pueden ser desde arena y grava hasta piedras o rocas más grandes
• Concretos, morteros o mezclas de suelo - cemento; de diferentes resistencias y acabados
• El relleno disponible en obra
• Una combinación de los anteriores para responder a condiciones específicas (Fernando,
2015)
Dimensiones y pesos de las secciones paletizadas GEOWEB®
Las secciones GEOWEB, por lo general, tienen tres partes y están paletizadas para ser
enviadas a la obra. La Tabla 1.10 brinda dimensiones y pesos típicos de palés para un rango de
tamaños de secciones y celdas.
Tabla 1. 10
Dimensiones y Pesos para Despacho de Secciones de Geoweb de la Serie-V
Profundidad Dimensiones del Paquete Peso Mínimo Peso Máximo
100 mm (4) 1070 mm x 1070 mm (42 pulg x 42 pulg) 400 kg (880 lb) 730 kg (1,600 lb)
150 mm (6) 1070 mm x 1070 mm (42 pulg x 42 pulg) 360 kg (800 lb) 660 kg (1,450 lb)
200 mm (8) 1070 mm x 1070 mm (42 in x 42 pulg) 400 kg (880 lb) 730 kg (1,600 lb)

50
Tabla 1. 11
Volumen de Relleno para las Secciones de Geoweb
Profundidad de Celda 100 mm (4 pulg) 150 mm (6 pulg) 200 mm (8 pulg)
Volumen (m³ / 100 m² de área) 10.0 m3 15 m3 20.0
Volumen (yd³ /100 yd² de área) 11.1 yd³ 16.7 yd³ 22.2
1.3.3.9.1. Herramientas y Equipo
El rendimiento de la instalación mejora significativamente con la selección apropiada

del equipo y herramientas de construcción. La guía siguiente se aplica a la mayoría de los
sistemas de Geoweb.
Tabla 1. 12
Herramientas y Equipos
Componentes Herramientas Acabado de Equipo de
Concreto Topografia
Dispositivo de conexión Perforadora para Aplanadora Nivel automático

para la ATRA® Key servicio pesado mecánica
Anclajes y Clips ATRA® Sierra circular Aplanadora Trípode

Key manual
Herramientas manuales Martillo neumático Badilejos de Sistema de rayos
acero láser
Rastrillos y emparejadores Engrapadora Stanley- Vibradores Equipo de

comunicación radial
Martillos Generador de gas Marcadores +

envases de

51
1.3.3.9.2. Equipo para Excavación y Manipulación de Material
Por lo general, se emplean excavadoras convencionales, cargadoras frontales,

miniexcavadoras y cargadoras compactas, equipadas con cubetas de bordes lisos para la
instalación de los sistemas GEOWEB. El relleno de las secciones GEOWEB también puede
realizarse con transportadores, conductos y contenedores. Como regla, la rapidez general de
instalación se relaciona directamente con la velocidad y eficiencia de la colocación y
compactación del relleno. (Fernando, 2015)
1.3.3.9.3. Equipo de Compactación
La compactación de las superficies de las pendientes antes de la instalación del sistema

GEOWEB® se lleva a cabo, normalmente, con lo siguiente: 1) accesorios del compactador de
placa vibratorio para las retroexcavadoras, 2) un cabestrante móvil en la parte superior de la
pendiente para respaldar un rodillo o compactador de placa o 3) pisón manual. La
precompactación de la pendiente se realiza, principalmente, para minimizar el desprendimiento
de partes flojas del suelo o materiales de relleno acumulados. (Fernando, 2015)
52
CAPITULO II
INGENIERÍA DEL PROYECTO
2.1. ESTUDIO A DISEÑO FINAL DE OBRAS DE REHABILITACIÓN Y

RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO CARRETERO EPIZANA – COMARAPA
En todo el tramo y de acuerdo al diseño geométrico tenemos el siguiente cuadro resumen

de las zanjas por tramos, y el detalle de la ubicación con progresivas se encuentra en el Anexo
4. (CPS-Belmonte, 2013)
Tabla 2. 1
Zanjas de coronamiento revestidas
Tramo Unidad Cantidad
Tramo I: Epizana – Pte. Valle Hermoso (0+000 a 59+500) ml 24,125.00
Tramo II: Pte. Valle Hermoso y Accesos (59+500 a 60+700) ml 1,210.00
Tramo III: Pte. Valle Hermoso – La Siberia (60+700 a 87+800) ml 8,590.00
Trama IV: La Siberia – Comarapa (87+800 a 130+400) ml 32,290.00
Total 66,290.00
Fuente. (CPS-Belmonte, 2013)
En el caso de cunetas para el proyecto carretero Epizana - Comarapa por las condiciones
de topografía se ha determinado colocar cunetas de sección triangular y trapezoidal con
revestimiento.
Se ha dispuesto en un lado o en ambos lados de la carretera, cunetas destinadas a recoger

las aguas pluviales provenientes de la plataforma y de una franja del terreno adyacente, que no
alcanza a conducir las aguas hacia algún curso definido. Estas obras descargan en la alcantarilla
o quebrada más próxima. Se ha considerado la implementación de cunetas Tipo Trapezoidal
como se puede apreciar en la Figura 2.1.
53
Cuneta en corte tipo trapezoidal revestida con mampostería de piedra (CPS-Belmonte, 2013)
Figura 2. 1
Tipos de cunetas empleadas en el tramo Epizana-Comarapa
Se empleó el perfil longitudinal para calcular la distancia entre alcantarillas, la elevación,

la pendiente y el área de contribución en una franja de drenaje de 50 metros de ancho a lo largo
de la carretera. Multiplicando la longitud entre alcantarillas por esta franja, obtuvimos el área
de contribución. Se utilizó la fórmula de Kirpich para determinar el tiempo de concentración,
considerándolo igual a la duración de la lluvia. Con los valores de duración de la lluvia y un
periodo de retorno de 10 años, calculamos la intensidad de la lluvia. Luego, utilizando la
fórmula racional con los valores de intensidad, área y coeficiente de escorrentía, calculamos el
caudal. Se verificó si la sección cumple con la capacidad de drenar el caudal de 25 años para un
periodo de retorno de 25 años.
Con el caudal calculado, determinamos los valores del tirante y la velocidad en el canal,
considerando un canal trapezoidal revestido de hormigón. Cuando las velocidades son iguales
o superiores a 1.4 m/s, se debe revestir el canal. En este caso, se emplearán cunetas revestidas
en todo el tramo para evitar la infiltración de agua en la plataforma. La cuneta de corte revestida
debe tener, en la parte inferior, al menos una capa de hormigón pobre de 2 centímetros de
espesor para garantizar la buena sujeción de las piedras al terreno. El colocado de las piedras
54
debe realizarse casi simultáneamente al de la cama de hormigón, seguido de un emboquillado

posterior.
En la siguiente tabla tenemos el total de la longitud de cuneta dividida por tramos y en

el anexo 4 se presenta la ubicación de las cunetas por progresivas y se indica el lado de la misma.
Tabla 2. 2
Cuneta trapezoidal revestida
Tramo II: Pte. Valle Hermoso y Accesos (59+500 a 60+700) ml 1,325.00
Total 159,660.00
Las cunetas de banquina revestidas con mampostería de piedra empleadas en el proyecto

tienen la siguiente sección geométrica:
Figura 2. 2
Cuneta de banquita revestida

55
La cuneta de banquina revestida, en la parte inferior tendrá como mínimo una cama de
hormigón pobre de 2 cm de espesor, que servirá para que las piedras tengan una buena sujeción
al terreno. El colocado de las piedras debe realizarse casi de forma simultánea al colocado de la
cama de hormigón y posterior emboquillado.
En la siguiente tabla se presentan las longitudes por tramo.
Tabla 2. 3
Cuneta trapezoidal revestida de banquina
Tramo II: Pte. Valle Hermoso y Accesos (59+500 a 60+700) ml 450.00
Total 15,350.00
2.1.1. Drenaje en sectores críticos
Entre las localidades de EPIZANA Km. 0+000 y COMARAPA, se han estudiado en

forma puntual distintos sitios que han sido definidos como “zonas críticas”, varias de ellas
fueron identificadas por técnicos de la ABC y otras durante el desarrollo de los trabajos de
campo.
Estos sectores están relacionados con procesos dinámicos asociados a deslizamientos y

otros a deslizamientos verticales de la plataforma de la carretera; pero que, de alguna manera
intervienen procesos de remoción en masa, aun cuando de pequeña magnitud.
56
En todos los casos, el factor determinante para la deformación de la carretera, es la

acción del agua ya sean flujos de agua superficial o subterránea; sobre todo en el tramo de la
Siberia, donde la precipitación anual esta alrededor de los 3.500 mm.
En la siguiente tabla observamos un resumen de los sectores críticos y sus progresivas,

que más adelante se irá detallando uno a uno y las soluciones que se dieron. (CPS-Belmonte,
2013)
Tabla 2. 4
Resumen de los sectores críticos tramo Epizana – Comarapa
Nro. Tramo Sector Progresivas
1 Tramo II Deslizamiento Valle Hermoso 60+900 a 61+335
2 Tramo III Puente KM 77+451 77+360 a 77+580
3 El Churo 80+121 a 80+322
4 La Hondonada 82+123 a 82+350
5 Tramo IV El Empalme 94+810 a 95+118
6 Talud 97+900 97+826 a 97+979
7 Yunguilla 1 102+012 a 102+408
8 Yunguilla 2 102+768 a 103+076
9 Deslizamiento Catalina 119+827 a 120+018
2.1.2. Medidas correctivas en sectores críticos
Los sectores críticos denotados en los Estudios Básicos de Ingeniería, y la medida

correctiva a emplearse en función a los problemas de estabilidad que llevaron al colapso total o
parcial del sector y la plataforma, plantean soluciones cuyo mérito principal está basado en un
57
concepto de geometría mediante la reconformación de los taludes, que presenten un factor de

seguridad aceptable y estructuras de sostenimiento que tengan capacidad de soportar pequeños
desplazamientos y deformaciones, todo acompañado de un sistema de drenaje que vaya acorde
a la solución geotécnica a proyectarse.
Los métodos de estabilización de deslizamientos que contemplen el control del agua,

tanto superficial como subterránea son muy efectivos y son generalmente, más económicos que
la construcción de grandes obras de contención, en cuanto tienden a disminuir la presión de
poros, considerada como el principal elemento desestabilizante de los taludes. El drenaje reduce
el peso de la masa y al mismo tiempo aumenta la resistencia del talud al disminuir la presión de
poros.
El objetivo principal del drenaje superficial y profundo es el de disminuir la presión de

poros y en esa forma aumentar la resistencia al corte y eliminar las fuerzas hidrostáticas
desestabilizantes. El factor de seguridad de cualquier superficie de falla que pasa por debajo del
nivel de agua puede ser mejorado por medio de subdrenes.
De acuerdo a un análisis de las soluciones adoptadas anteriormente para el sector, como

una alternativa se plantea básicamente una solución flexible, es decir que tenga la capacidad de
soportar pequeños desplazamientos y acomodamientos. Para ello se ha estudiado, la
construcción de rápidas utilizando membranas Geoweb con mortero de cemento tipo A (fck +
210 kg/cm2). (CPS-Belmonte, 2013)
Figura 2. 3
Canal bajante de hormigón y geoweb

58
2.1.3. Recomendaciones para ejecución de canales bajantes revestidas con hormigón y

membranas geoweb
Todo canal revestido con hormigón requieren realizar juntas dilatación, con el riesgo
que estas con el tiempo se separen y a través de ello las aguas se infiltren, ocasionando erosiones
y el colapso posterior de la estructura. Por otra parte las estructuras macizas de hormigón
requieren ser ancladas por la fuerte pendiente y sean desplazadas.
Mientras que los canales revestidos con hormigón y membrana geoweb, ya no requieren
realizar juntas, la membrana de geoweb llega a trabajar como junta elástica evitando la aparición
de fisuras. El canal está anclado por las estacas con clip. (CPS-Belmonte, 2013)
2.2. COMPARACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA APLICACIÓN DE ESTA

NUEVA TECNOLOGÍA
2.2.1. Comparativa Económica
PRECIO UNITARIO
Cuneta Revestida;
1098,91; 43%
Cuneta con
Geoweb; 1468,86;
57%
59
Item: CUNETA EN CORTE REVESTIDA, INCLUYE EXCAVACION Unidad: ML

Proyecto: CONST. CARRETERAS DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL Fecha: 01/feb/2024
Cliente: Estado Plurinacional de Bolivia Tipo de cambio: 6,96
Nº P. Insumo/Parámetro Und. Cant. Unit. (Bs) Parcial (Bs)

A MATERIAL
1 - Hormigon Premezclado M3 1,00 630,00 630,00
2 - Sello de Juntas ML 0,74 120,00 88,80
D TOTAL MATERIALES (A) = 718,80

1 B OBRERO
2 - ALBAÑIL HR. 0,47 24,72 11,62
3 - AYUDANTE HR. 0,32 20,97 6,75
4 - CHOFER HR. 0,02 22,22 0,35
5 - OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO HR. 0,08 27,22 2,19
6 - OPERADOR DE PLANTA HR. 0,00 29,72 0,11
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 23,16

G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F) = 44,18
C EQUIPO
1 - CARGADOR FRONTAL HR. 0,01 450,00 2,70
2 - GRUPO ELECTROGENO 100KVA HR. 0,01 150,00 0,75
3 - MEZCLADORA DE HORMIGON HR. 0,08 35,00 2,82
4 - PLANTA CLASIFICADORA ESTAC 120 M3/H HR. 0,00 300,00 1,08
5 - VOLQUETA HR. 0,02 220,00 3,43
H Herramientas menores 5,00% de (B) = 2,11
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 12,89
J SUB TOTAL (D+G+I) = 775,87
L Gastos Generales 10,00% de (J) = 77,59

M Utilidad 10,00% de (J) = 77,59
N PARCIAL (J+K+L+M) = 931,04
O IVA 14,94% de (N) = 139,10
P IT 3,09% de (N) = 28,77
Q TOTAL ITEM (N+O+P) = 1.098,91
PRECIO ADOPTADO: 1.098,91
Son: Mil Noventa y Ocho con 91/100 Bolivianos
60
Item: CUNETA EN CORTE REVESTIDA con geoweb, INCLUYE EXCAVACION Unidad: ML

Proyecto: CONST. CARRETERAS DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL Fecha: 01/feb/2024
Cliente: Estado Plurinacional de Bolivia Tipo de cambio: 6,96
Nº P. Insumo/Parámetro Und. Cant. Unit. (Bs) Parcial (Bs)

A MATERIAL
1 - Hormigon Premezclado M3 1,00 630,00 630,00
2 - Geoweb M2 1,00 350,00 350,00
D TOTAL MATERIALES (A) = 980,00

1 B OBRERO
2 - ALBAÑIL HR. 0,47 24,72 11,62
3 - AYUDANTE HR. 0,32 20,97 6,75
4 - CHOFER HR. 0,02 22,22 0,35
5 - OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO HR. 0,08 27,22 2,19
6 - OPERADOR DE PLANTA HR. 0,00 29,72 0,11
F Beneficios Sociales 55,00% de (B) = 23,16

G TOTAL MANO DE OBRA (B+E+F) = 44,18
C EQUIPO
1 - CARGADOR FRONTAL HR. 0,01 450,00 2,70
2 - GRUPO ELECTROGENO 100KVA HR. 0,01 150,00 0,75
3 - MEZCLADORA DE HORMIGON HR. 0,08 35,00 2,82
4 - PLANTA CLASIFICADORA ESTAC 120 M3/H HR. 0,00 300,00 1,08
5 - VOLQUETA HR. 0,02 220,00 3,43
H Herramientas menores 5,00% de (B) = 2,11
I TOTAL HERRAMIENTAS Y EQUIPO (C+H) = 12,89
J SUB TOTAL (D+G+I) = 1.037,07
L Gastos Generales 10,00% de (J) = 103,71

M Utilidad 10,00% de (J) = 103,71
N PARCIAL (J+K+L+M) = 1.244,48
O IVA 14,94% de (N) = 185,93
P IT 3,09% de (N) = 38,45
Q TOTAL ITEM (N+O+P) = 1.468,86
PRECIO ADOPTADO: 1.468,86
Son: Mil Cuatrocientos Sesenta y Ocho con 86/100 Bolivianos
Al realizar los Precios Unitarios de ambas metodologías para revestimiento de canales

superficiales en la red vial fundamental podemos ver la diferencia de precios por tramo. Con la
metodología tradicional utilizando solo hormigón premezclado con juntas de dilatación tenemos
un costo menor a comparación a la ejecución de revestimiento de canales utilizando Geoweb y
hormigón premezclado, podemos observar que gracias a la Geoweb se elimina la necesidad de
juntas de dilatación, pero el costo de la misma incrementa el costo total del Ítem.
61
2.2.2. Comparativa Técnica
Beneficios
Canales con Juntas de dilatación Canales con Geoweb
Facilitan el adecuado drenaje de aguas pluviales, Optimiza de manera significativa el rendimiento

reduciendo el riesgo de inundaciones y evitando hidráulico de los materiales convencionales de
posibles daños a la infraestructura vial. protección, como los agregados y enrocados, al
confinarlos dentro de una estructura celular.
: Las juntas de dilatación permiten cierta flexibilidad y Proporciona una losa de concreto flexible que sirve
movilidad en el canal, contribuyendo a la resistencia y como revestimiento robusto y de baja fricción para
durabilidad de la estructura, especialmente frente a canales.
cambios térmicos y condiciones climáticas extremas.
La estructura trapezoidal y las juntas de dilatación Se puede diseñar según las condiciones específicas de
facilitan las labores de mantenimiento, permitiendo la obra, considerando la compatibilidad con los
inspecciones regulares y reparaciones focalizadas en requisitos ambientales, así como los caudales
caso de ser necesarias. máximos previstos y los esfuerzos hidráulicos
resultantes.
Estos canales ayudan a prevenir la erosión del suelo en La rugosidad superficial y la eficiencia hidráulica del
áreas cercanas a las carreteras, minimizando el impacto sistema de revestimiento pueden ajustarse para
ambiental. controlar el flujo.
Fuente. Elaboración propia

62
Desventajas
Canales con Juntas de dilatación Canales con Geoweb
Aunque se diseñan para facilitar las labores de La correcta implementación de canales

mantenimiento, la presencia de juntas de dilatación y otros trapezoidales con geoceldas puede requerir la
elementos estructurales puede requerir un mantenimiento intervención de ingenieros especializados, lo que
más frecuente o especializado, lo que podría aumentar los podría aumentar los costos y la complejidad del
costos a lo largo del tiempo. proyecto
as juntas de dilatación y la configuración trapezoidal La implementación de canales trapezoidales con

podrían ser propensas a acumular sedimentos y residuos, lo geoceldas puede requerir una inversión inicial
que podría afectar la eficiencia del drenaje y requerir significativa en comparación con otras
limpiezas periódicas. soluciones, lo que podría impactar el presupuesto
del proyecto.
Fuente. Elaboración propia

63
OPINIÓN PERSONAL
Al analizar los métodos para revestimiento de canales presentados en el actual

documento, se mostraron diferencias significativas tanto en el aspecto técnico como económico.
Por un lado tenemos los canales revestidos de manera tradicional con juntas de dilatación que
funcionan de manera óptima en tramos con condiciones no críticas en el terreno y zona
hidrológica, en cambio en los tramos críticos se demostró que la implementación de geoceldas
para revestimiento de canales trapezoidales duplica la resistencia al esfuerzo cortante lo que nos
permite un funcionamiento más óptimo en las zonas críticas.
Las ventajas que presentan los canales que utilizaron sistemas de confinamiento
geooweb de manera técnica son varias, entre las principales está en que estos soporta mayores
velocidades de flujo, su esfuerzo de corte es mejor, es más fácil de instalar, lo que permite
reducir costos en mano de obra, y es flexible lo que disminuye las erosiones en los canales y
evitando mantenimiento de manera regular. Sin embargo la implementación de estas celdas en
tramos que no lo requieran pueden incrementar de manera no justificada los costos.
El costo del revestimiento con geoceldas es más elevado en comparación al

revestimiento tradicional con juntas, sin embargo por todos los beneficios técnicos que tiene, su
uso en tramos donde sus condiciones son críticas presenta una mejora en la disminución de
erosiones y garantiza su vida útil.
64
CONCLUSIONES
En el presente documento describimos y analizamos dos diferentes metodologías de

recubrimiento de canales superficiales, tanto la metodología tradicional con juntas de dilatación,
como los canales con recubrimiento utilizando Sistemas de confinamiento celular con
geoceldas.
Contamos con diferentes tipos de obras de drenaje que tienen como propósito recibir,
canalizar y evacuar las aguas evitando así el daño en las carreteras, se encuentran agrupadas
según el tipo de agua que van a evacuar y también a través de su geometría, Drenaje superficial
que se encarga de la evacuación de aguas pluviales donde puede ser longitudinal y transversal;
y luego tenemos el Drenaje Subterráneo que controla el nivel freático.
Los sistemas de confinanmiento celular con geolceldas se coloca sobre la zanja

perimetrales de modo que rellenas con hormigón son ideales para canales expuestos a gran
presión hidráulica. Luego de anclar los bordes se vierte el hormigón en la estructura en el
emplazamiento, lo que crea un sistema flexible y fácil de instalar, aunque con un blindaje
resistente que cuesta menos que los sistemas con hormigón preformado.
Las obras de drenaje con geoceldas muestran una mejora en el rendimiento hidráulico
de materiales de protección convencionales, como agregados, enrocados y revegetación, se
logra de manera significativa al confinarlos dentro de una estructura celular. Puede ofrecer una
losa de concreto flexible que actúa como un revestimiento resistente y de baja fricción para
canales.
Se realizó un análisis económico donde se determinó el costo unitario del revestimiento

de canales diseñados con juntas de dilatación y de revestimiento de canales con celdas de
confinamiento geoweb y se determinó que el costo se eleva un 25% por metro cuadrado con
este a comparación de los canales con juntas de dilatación. También se realizó un análisis
técnico tomando en cuenta los beneficios y las deficiencias de ambos métodos y basándonos en
el tramo critico presentado en del proyecto de reconstrucción del tramo Epizama – Comarapa
que se determinó crítico debido a los deslizamientos y las condiciones climáticas donde la
utilización de Geoweb fue la solución más beneficiosa para resolver los problemas presentados.
65
RECOMENDACIONES
De acuerdo a lo observado a través de la investigación realizada sobre amabas

metodologías tanto la tradicional como los canales revestidos con sistemas de confinamiento
celular geoweb, podemos observar la forma correcta de implementar esta nueva tecnología de
manera eficiente para obras de drenaje.
A través de esto podemos dar las siguientes recomendaciones:
Se recomienda la utilización de ls sistemas de confinamiento celular geoweb en canales

superficiales para carreteras, tomando en cuenta la mejora en el rendimiento hidráulico a
comparación de los revestimientos tradicionales.
Al utilizar sistemas de confinamiento celular geoweb podemos tener un diseño que se

adapte a las condiciones específicas de la obra de drenaje, tomando en cuenta su necesidad
medioambiental, el caudal que requiere y los esfuerzos hidráulicos requeridos controlando el
flujo y bridando flexibilidad en la gestión del agua.
66
BIBLIOGRAFÍA
Chow, V. T. (1983). Hidraulica de canales abiertos. México: Diana.
CPS-Belmonte, A. A. (2013). Estudio a diseño final de obras de rehabilitación y reconstrucción

del tramo carretero Epizana - Comarapa. Bolivia.
Fernando, A. C. (2015). Aplicación del sistema Geoweb de confinamiento celular para

revestimientos de canales abiertos de sección trapezoidal. Bogota.
GEOSYSTEMS, P. (2016). ATRA Key. U.S.
GEOSYSTEMS, P. (2016). Soil Stabilization Installation. U.S.
GEOSYSTEMS, P. (2017). GEOWEB protección de canales. U.S.
Gilerto, S. A. (1982). HIDRAULICA GENERAL. VOL. 1 Fundamentos. Mexico: Limusa.
J., B. J. (1979). Drenaje Urbano. Caracas: INOS.
Scheler, S. C. (2020). Análisis comparativo del diseño hidráulico del canal potrero, mediante
tubería HDPE y revestimiento de concreto, distrito de Saucepampa-Cajamarca-2020 .
Chiclayo - Perú.
67
ANEXOS
Anexo 1
Planos de los Sectores Críticos
Fuente: (CPS-Belmonte, 2013)

68
Anexo 2
Presupuesto implementación Geoweb
69
70
Fuente: (CPS-Belmonte, 2013)

71
Anexo 3
Ficha Técnica Geoweb
72

Geoceldas para Cunetas de Drenaje

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Geoceldas para Cunetas de Drenaje

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGÍA

APLICACIÓN DEL SISTEMA DE GEOCELDAS PARA LA MEJORA DEL

Santa Cruz de la Sierra, Bolivia

Este trabajo está dedicado a:

A Dios por ser mi guía y brindarme la fortaleza para

Agradezco a la Universidad Autonoma Gabriel Rene Moreno por abrirme las

A mis profesores de la carrera que me transmitieron sus conocimientos y me

A mi madre Maguy que fue mi fortaleza en estos 6 años de carrera, a mi padre

Y a mi amigos que con su apoyo y compañía he logrado culminar mis estudios:

El presente trabajo de investigación muestra una alternativa de diseño de canales superficiales

ÍNDICE DE CONTENIDO ....................................................................................................... iii

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................. vi

ÍNDICE DE ANEXOS .............................................................................................................. ix

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................3

OBJETIVO GENERAL ..............................................................................................................3

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................3

JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...........................................................................3

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA .....................................................................................................3

MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................4

1.1. OBRAS DE DRENAJE UTILIZADAS EN CARRETERAS ..........................................4

1.1.1. Drenaje de carreteras ..........................................................................................................4

1.1.2. Drenaje superficial .............................................................................................................5

1.1.3. Canales abiertos .................................................................................................................9

1.2. SISTEMAS DE CONFINAMIENTO CELULAR CON GEOCELDAS PARA SU USO

1.2.1. Geoceldas (GEOWEB) ....................................................................................................15

1.2.2. Anclaje y unión ................................................................................................................15

1.2.3. Soporte de Cargas ............................................................................................................15

1.2.4. Composición del GEOWEB ............................................................................................16

1.2.5. Propiedades y ensamblaje de las fajas .............................................................................18

1.2.6. Características especiales de la sección de GEOWEB ....................................................25

1.2.7. Componentes de anclaje para la sección de GEOWEB ...................................................28

1.2.8. Estabilizacion de suelos ...................................................................................................29

1.2.9. Principales areas de aplicación de GEOWEB ..................................................................30

1.3. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE CON GEOCELDAS .....32

1.3.1. Preparación del terreno ....................................................................................................32

1.3.2. Instalación de subcapa de geotextil ..................................................................................33

1.3.3. Colocación de secciones de GEOWEB............................................................................34

INGENIERÍA DEL PROYECTO .............................................................................................52

2.1. ESTUDIO A DISEÑO FINAL DE OBRAS DE REHABILITACIÓN Y

2.1.1. Drenaje en sectores críticos ..............................................................................................55

2.1.2. Medidas correctivas en sectores críticos ..........................................................................56

2.1.3. Recomendaciones para ejecución de canales bajantes revestidas con hormigón y

2.2. COMPARACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA APLICACIÓN DE ESTA

2.2.1. Comparativa Económica ..................................................................................................58

2.2.2. Comparativa Técnica .......................................................................................................61

OPINIÓN PERSONAL .............................................................................................................63

Figura 1. 1 Clasificación de Flujos ............................................................................................. 7

Figura 2. 1 Tipos de cunetas empleadas en el tramo Epizana-Comarapa ................................ 53

Tabla 1. 1 Pendientes laterales para canales ............................................................................. 11

Anexo 1 Planos de los Sectores Críticos .................................................................................. 67

Actualmente se ha tomado la iniciativa de utilizar nuevas tecnologías desarrolladas en

La presente investigación se fundamenta en la aplicación de nuevos materiales y

Con la aplicación del sistema de confinamiento celular para la construcción de

(CPS-Belmonte, 2013) Muestra el estudio a diseño final de obras de rehabilitación y

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿De qué manera podemos mejorar el revestimiento en canales superficiales en carreteras?

El objetivo principal del proyecto es aprender la aplicación correcta de nuevas

La presente investigación también se centra en mostrar si la utilización de geoceldas en

1.1. OBRAS DE DRENAJE UTILIZADAS EN CARRETERAS

Las estructuras de drenaje vial trabajan directamente sobre la carretera dividiéndose

• Mantener la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera

1.1.1. Drenaje de carreteras