Niveles Sonoras en La Oroya

Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente
Niveles de contaminación sonora del parque

automotor en la ciudad de La Oroya
Pérez Sánchez, Dany Francis
Huancayo
2017
___________________________________________________________________________________
Pérez, D. (2017). Niveles de contaminación sonora del parque automotor en la ciudad de La Oroya (Tesis para
optar el Título Profesional de Ingeniero Forestal y del Ambiente). Universidad Nacional del Centro del Perú –
Facultad de Ingeniería de Ciencias Forestales y del Ambiente – Huancayo – Perú.
Niveles de contaminación sonora del parque automotor en la ciudad de La Oroya
Esta obra está bajo una licencia

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Repositorio Institucional - UNCP
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS FORESTALES Y DEL AMBIENTE
TESIS
“NIVELES DE CONTAMINACIÓN SONORA DEL PARQUE

AUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE LA OROYA”
PRESENTADA POR EL BACHILLER:

DANY FRANCIS PÉREZ SÁNCHEZ
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO FORESTAL Y AMBIENTAL
HUANCAYO - PERÚ
2017
I
ASESOR
M.Sc. José Luis Cabrejos Peña

CIP 42843
II
AGRADECIMIENTOS
 A Dios por haberme dado salud y la fuerza necesaria para vencer todos los
obstáculos que se presentaron y concluir satisfactoriamente este trabajo de Tesis y
a mi familia por haber estado siempre a mi lado en este largo camino y todo el
cariño que me brindan.
 A la Municipalidad Provincial de Yauli La Oroya, por el apoyo durante la
ejecución del trabajo de investigación.
 A los docentes de la Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente, por ser
promotores en mi formación profesional.
 A mi asesor, M.sc. José Luis Cabrejos Peña docente de la Facultad de Ciencias
Forestales y del Ambiente, por haberme dado en primer lugar la oportunidad de
realizar esta tesis bajo su asesoramiento y supervisión; también por su apoyo,
confianza, paciencia y por haber permitido formarme como persona y profesional
bajo su cargo.
 A la Ing. Bertha Carolina Sotelo Alcántara docente de la Facultad de Ciencias
Forestales y del Ambiente por el Co-asesoramiento y su acertado aporte y
orientación en la ejecución y desarrollo de la tesis.
III
DEDICATORIA
A mi madre Pacífica Abelinda, a mi esposa Ana y toda
mi familia, porque creyeron en mí, dándome ejemplos
dignos de superación, entrega y perseverancia porque en
gran parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi
meta, ya que siempre estuvieron impulsándome en los
momentos más difíciles de mi vida, y porque el orgullo
que sienten por mí, fue lo que me hizo ir hasta el final,
por ustedes, por lo que valen, porque admiro su fortaleza
y por lo que han hecho de mí.
IV
ÍNDICE
ASESOR ....................................................................................................................................................... II
AGRADECIMIENTOS ...................................................................................................................................III
DEDICATORIA ........................................................................................................................................... IV
ÍNDICE........................................................................................................................................................ V
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................................................. VII
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................................... VIII
RESUMEN ...................................................................................................................................................X
ABSTRACT ..................................................................................................................................................XI
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................XII
I REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ................................................................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 1
1.1.1 A nivel intenacional ..................................................................................................................... 1
1.1.2 A nivel nacional ............................................................................................................................ 3
1.2 BASES TEÓRICAS ............................................................................................................................... 5
1.2.1 El Sonido ...................................................................................................................................... 5
1.2.2 Contaminación ............................................................................................................................. 6
1.2.3 Contaminación acústica .............................................................................................................. 6
1.2.4 Fuentes de la contaminación acústica ......................................................................................... 7
1.2.5 El Ruido ...................................................................................................................................... 13
1.2.6 Características del ruido ............................................................................................................ 13
1.2.7 Tipo de ruido .............................................................................................................................. 14
1.2.8 Efectos del ruido ........................................................................................................................ 14
1.2.9 Efectos fisiológicos ..................................................................................................................... 16
1.2.10 Efectos psicológicos ............................................................................................................... 19
1.2.11 Otras molestias ..................................................................................................................... 22
1.2.12 Curvas de ponderación .......................................................................................................... 22
1.2.13 Medición Del Ruido ............................................................................................................... 23
1.3 MARCO NORMATIVO ..................................................................................................................... 25
1.4 MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................................... 29
II MATERIAL Y MÉTODO ...................................................................................................................... 34
2.1 AREA DE ESTUDIO .......................................................................................................................... 34
2.1.1 Ubicación de estudio.................................................................................................................. 34
2.1.2 Límites........................................................................................................................................ 35
2.1.3 Vías de acceso ............................................................................................................................ 35
2.1.4 Características generales del distrito de La Oroya. ................................................................... 36
2.1.5 Características ambientales de la zona ..................................................................................... 37
2.1.6 Población ................................................................................................................................... 38
2.2 MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................................................................. 39
2.2.1 Materiales .................................................................................................................................. 39
2.2.2 Equipos ...................................................................................................................................... 39
2.2.3 Equipo de protección personal................................................................................................... 39
2.2.4 Materiales de gabinete. ............................................................................................................. 39
2.3 MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................................................... 40
2.3.1 Nivel de investigación: ............................................................................................................... 40
2.3.2 Diseño de investigación: ............................................................................................................ 40
2.3.3 Tipo de investigación: ................................................................................................................ 40
2.4 POBLACIÓN Y MUESTRA ................................................................................................................. 40
2.4.1 Población ................................................................................................................................... 40
2.4.2 Muestra ..................................................................................................................................... 41
V
2.5 DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS DE LA MUESTRA ............................................................................................. 42
2.5.1 Diseño de Muestreo ................................................................................................................... 42
2.5.2 Características de la muestra .................................................................................................... 42
2.6 PROCEDIMIENTO............................................................................................................................ 43
2.6.1 Pre campo .................................................................................................................................. 43
2.6.2 Campo ........................................................................................................................................ 43
2.6.3 Gabinete .................................................................................................................................... 45
III RESULTADOS .................................................................................................................................... 46
3.1 PERCEPCIÓN DE RUIDO GENERADO ............................................................................................... 46
3.1.1 Mañana ..................................................................................................................................... 46
3.1.2 Tarde .......................................................................................................................................... 47
3.1.3 Noche ......................................................................................................................................... 48
3.1.4 Análisis de afección de los niveles de ruido según los estándares de calidad ambiental. ......... 50
3.2 PERCEPCIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO ........................................................................................ 52
3.3 ANÁLISIS PRELIMINAR DE LOS RESULTADOS .................................................................................. 61
3.3.1 Comparación de grupos homogéneos ....................................................................................... 66
IV DISCUSIÓN ....................................................................................................................................... 69
4.1 RUIDO GENERADO POR EL PARQUE AUTOMOTOR ....................................................................................... 69
4.2 PERCEPCIÓN DE LOS EFECTOS DE RUIDO EN LA SALUD DE LA POBLACIÓN DE LA OROYA....................................... 70
V CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 71
VI RECOMENDACIONES ........................................................................................................................ 73
VII BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................... 74
ANEXOS .................................................................................................................................................... 75
VI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Niveles admisibles de exposición diaria al ruido .............................................................................. 26

Figura 2. Mapa de ubicación ........................................................................................................................... 34
Figura 3. Área geográfica de la zona urbana de la oroya ................................................................................ 41
Figura 4. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la mañana. .............................................. 47
Figura 5. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la tarde.................................................... 48
Figura 6. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la noche .................................................. 49
Figura 7: niveles de ruido para el horario de la mañana ................................................................................. 50
Figura 8: niveles de ruido para el horario de la tarde...................................................................................... 51
Figura 9: niveles de ruido para el horario de la noche .................................................................................... 51
Figura 10. Ubicación de vivienda ..................................................................................................................... 53
Figura 11. Tenencia de vivienda ...................................................................................................................... 54
Figura 12. Tiempo de residencia en su domicilio ............................................................................................ 54
Figura 13. Material de construcción de vivienda ............................................................................................ 55
Figura 14. Influencia de la contaminación sobre la población ........................................................................ 56
Figura 15. Fuente de la contaminación acústica ............................................................................................. 57
Figura 16. Tipo de vehículo como fuente contaminante ................................................................................. 58
Figura 17. Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados ................................................................ 59
Figura 18. Efectos del ruido sobre la salud ...................................................................................................... 60
Figura 19. . Distribución del lnpmax en los 05 puntos de muestreo. .............................................................. 63
Figura 20. Distribución del lnpmin en los 05 puntos de muestreo .................................................................. 63
Figura 21. Distribución del lnppre en los 05 puntos de muestreo .................................................................. 64
Figura 22. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. ........................................................... 105
Figura 23. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ........................................................ 105
Figura 24. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. .......................................................... 106
Figura 25. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m ............................................................ 106
Figura 28. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. ........................................................... 108
Figura 31. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m ............................................................ 109
Figura33. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. ........................................................... 110
Figura 34 . Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. .......................................................... 111
VII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 ............................................................................................................................................................. 27
Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido ................................................................................. 27
Tabla 2 ............................................................................................................................................................. 29
Límites máximos permitidos ........................................................................................................................... 29
Tabla 3 ............................................................................................................................................................. 35
Ubicación política del área de estudio ............................................................................................................ 35
Tabla 4 ............................................................................................................................................................. 35
Ubicación geográfica ....................................................................................................................................... 35
Tabla 5 ............................................................................................................................................................. 35
Límites ............................................................................................................................................................. 35
Tabla 6 ............................................................................................................................................................. 38
Proyección de la población de la ciudad de la oroya. ..................................................................................... 38
Tabla 7 ............................................................................................................................................................. 42
Ubicación de las estaciones de muestreo ....................................................................................................... 42
Tabla 8 ............................................................................................................................................................. 44
Muestreo de la investigación .......................................................................................................................... 44
Tabla 9 ............................................................................................................................................................. 46
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la mañana ................ 46
Tabla 10 ........................................................................................................................................................... 46
Valores de emisión sonora de los 5 puntos para el horario de mañana ......................................................... 46
Tabla 11 ........................................................................................................................................................... 47
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la tarde ..................... 47
Tabla 12 ........................................................................................................................................................... 48
Valores de emisión sonora en los 5 puntos para el horario de la tarde .......................................................... 48
Tabla 13 ........................................................................................................................................................... 48
Niveles de contaminación sonora para el horario de la noche ....................................................................... 48
Tabla 14 ........................................................................................................................................................... 49
Valores de los 5 puntos para el horario de la noche ....................................................................................... 49
Tabla 15 ........................................................................................................................................................... 50
Niveles de ruido según los estándares de calidad ambiental .......................................................................... 50
Tabla 16 ........................................................................................................................................................... 52
Encastados según género en porcentajes ....................................................................................................... 52
Tabla 17 ........................................................................................................................................................... 52
Ubicación de la vivienda .................................................................................................................................. 52
Tabla 18 ........................................................................................................................................................... 53
VIII
Tenencia de vivienda ....................................................................................................................................... 53
Tabla 19 ........................................................................................................................................................... 54
Tiempo de residencia en su domicilio ............................................................................................................. 54
Tabla 20 ........................................................................................................................................................... 55
Material de construcción de la vivienda.......................................................................................................... 55
Tabla 21 ........................................................................................................................................................... 55
Influencia de la contaminación sobre la población ......................................................................................... 55
Tabla 22 ........................................................................................................................................................... 56
Fuente de la contaminación acústica .............................................................................................................. 56
Tabla 23 ........................................................................................................................................................... 57
Tipo de vehículos motorizados como fuente de contaminación sonora ........................................................ 57
Tabla 24 ........................................................................................................................................................... 58
Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados. ................................................................................ 58
Tabla 25 ........................................................................................................................................................... 59
Efectos de la contaminación acústica en la salud ........................................................................................... 59
Tabla 26 ........................................................................................................................................................... 61
Estadísticos ...................................................................................................................................................... 61
Tabla 27 ........................................................................................................................................................... 62
Estadísticos ...................................................................................................................................................... 62
Tabla 28 ........................................................................................................................................................... 65
Anova de un factor .......................................................................................................................................... 65
Tabla 29 ........................................................................................................................................................... 66
Medias de grupos homogéneos para lnpmax ................................................................................................. 66
Tabla 30 ........................................................................................................................................................... 67
Medias de grupos homogéneos para lnppre ................................................................................................. 67
Tabla 31 ........................................................................................................................................................... 68
Medias de los grupos homogéneos para lnpmin ............................................................................................ 68
IX
RESUMEN
El proyecto Niveles de Contaminación Sonora del parque automotor en la
ciudad de La Oroya tiene como objetivo principal evaluar los niveles de
contaminación sonora generada por el parque automotor en la zona urbana de la
ciudad de La Oroya que actualmente viene experimentando¿ la población de la ciudad,
esto se logró mediante el uso de un sonómetro que permitió registrar los niveles
actuales de ruido que viene generando el parque automotor en cinco puntos críticos de
la ciudad: Control Policial, Marcavalle, Terminal de La Oroya, Cruce paradero Tarma
y Puerto Nuevo; la medición se realizó durante cinco (05) minutos en cada punto de
muestreo, con intervalos temporales entre los horarios (07:00- 09:00 horas), (12:00-
14:00 horas), (17:00- 19:00 horas) durante 30 días. De los resultados obtenidos se
pudo constatar que en los puntos establecidos el nivel de ruido promedio es de 69.27
decibeles, el mismo que no supera los límites establecidos por la organización mundial
de la salud (80 dB), así mismo algunos de los puntos evaluados superan los límites
establecidos por los estándares calidad ambiental (70 dB) observándose que existen
picos de emisión de ruido que llegan hasta los 95.63 decibeles, esto genera en la
población efectos negativos y riesgos en la salud así como en el bienestar humano,
pues se constató que las personas encuestadas experimentaron interferencias en la
comunicación, estrés, dolor de cabeza, ira, pérdida en la concentración.
Palabras clave: Ruido, frecuencia vehicular, parque automotor, contaminación
sonora.
X
ABSTRACT
The objective of the project is to evaluate the levels of noise pollution generated
by the car park in the urban area of the city of La Oroya, which is currently
experiencing the population of the city, This was achieved through the use of a sound
level meter that allowed to record the current noise levels generated by the car park at
five critical points in the city: Police Control, Marcavalle, La Oroya Terminal, Tarma
Crossing and Puerto Nuevo; The measurement was performed for 2 hours at each
sampling point, with time intervals (07: 00-9: 00 hours), (12: 00-14: 00 hours), (17:
00- 19:00 hours) for 30 days. From the obtained results it was possible to verify that in
the established points of the average noise levels it is of 69.27 decibels, the same that
does not exceed the limits established by the world-wide organization of the health (80
dB), also some of the evaluated points Exceed the limits established by the
environmental quality standards (70 dB), observing that there are noise emission
peaks that reach 95.63 decibels, this generates negative effects and risks on health as
well as human well- being, as it was verified That respondents experienced
interference in communication, increased stress, headaches, anger and loss of
concentration.
Keywords: Noise, La Oroya, vehicular frequency, car park, noise pollution.
XI
INTRODUCCIÓN
El hombre vive rodeado de sonidos y ruidos. Los ruidos en tiempos ancestrales
servían para alertarlos de los peligros; puesto que el oído no se puede desconectar por
sí solo. La función primordial es la advertencia de peligros, presencia de otros seres y,
la comunicación. Los sonidos suelen ser atrayentes para el oído y también aportan
información de gran importancia; el ruido es aquel sonido molesto que no aporta
información y no son esperados. Existen ruidos naturales como: caída de lluvia, los
truenos, las olas de mar; que no se consideran pesados con excepción de los truenos
por su elevado nivel sonoro y sobre todo por su brusquedad; y los sonidos de origen
humano generalmente asociados al desarrollo industrial. Los ruidos “artificiales” en su
mayoría son molestos, por ejemplo, el ruido de la lluvia puede superar al ruido que se
produce por el uso de una lavadora. En todos los casos, la contaminación acústica se
provoca por actividad humana.
El ruido ha sido siempre un importante problema ambiental que causa molestia y
perturbación en el sueño, la salud, el rendimiento físico, laboral y académico de las
personas. Los ruidos por encima de 80 dB consiguen plasmar conductas agresivas y
síntomas psiquiátricos, siendo la principal consecuencia el desgaste auditivo.
Actualmente la contaminación acústica es muy común en focos urbanos, y la forma de
controlar es un nuevo reto para las políticas ambientales debido a que afecta a todas
las personas, no distingue clases sociales, culturales o étnicas.
Los principales autores de la contaminación sónica nacen de la actividad
humana como el transporte, la industria, la construcción, entre otros. El parque
automotor, principal causante, contribuye en 80% a la contaminación acústica de una
ciudad debido al transporte público y privado, uso de bocinas y falta de
mantenimiento de los vehículos.
XII
El punto clave que conecta la selva, costa y sierra el La Oroya, debido a esto
está sujeta al excesivo transporte de vehículos públicos y privados, y los relacionados
con la carga pesada, los cuales contribuyen el aumento de ruido en la ciudad; los
pobladores que se exponen a estos ruidos constantes aquejan directa o indirectamente
su salud. La OMS revela que el exponerse a un nivel sonoro de 70 dB(A) por 24 horas
genera un bajo riesgo al sistema auditivo. También manifiesta que los disturbios del
sueño se provocan con 45 dB(A); debido a esta problemática se plantea el siguiente:
Objetivo general
- Determinar los niveles sonoros generados por el parque automotor en 05 puntos
críticos de la ciudad de La Oroya.
Objetivos específicos
- Determinar los niveles de emisión sonora del ruido en 05 puntos críticos de la
ciudad de La Oroya.
- Determinar el efecto de la contaminación acústica en la salud de la población de La
Oroya.
XIII
1 I. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 A nivel intenacional
Lobos (2008) en su investigación titulada “Evaluación del ruido ambiental en la
ciudad de Puerto Montt. Valdivia - Chile” realizó la estimación del ruido ambiental en
la ciudad de Puerto Montt (Chile), el cual se realizaron mediciones de ruido en
distintos puntos, tomando en cuenta la apreciación de la población mediante una
encuesta. Entre los criterios utilizados para la evaluación de resultados encontramos el
OECD (Organización para la Cooperación de la Economía y Desarrollo), U.E. (Unión
Europea) y OMS (Organización Mundial de la Salud) consiguiendo construir un mapa
de ruido promedio anual del área estudiada donde se obtuvo la percepción y grado de
molestia del ruido que presentan los ciudadanos de Puerto Montt, identificando como
fuente principal el tráfico de la ciudad.
Nicola & Ruani (s.f.) en su trabajo “Evaluación de la exposición sonora y su
impacto sobre la salud y calidad de vida de la población residente en la zona oeste de
la ciudad de Córdova sobre los accesos principales a la zona central. Córdova”, cuyo
objetivo fue la elaboración de un diagnostico puntúa para determinar el período
mínimo para las mediciones, se instaló un medidor con registrador durante 24 horas en
un punto estratégico y con los datos obtenidos se tomaron LAeqs para diferentes
períodos de tiempo. En el horario de mucho movimiento, la dispersión se encuentra en
el rango de tolerancia de los dispositivos de medición (+/-1dB) a pausas de 15 min.;
representando el TMM.
Morales (2009) en el “Estudio de la influencia de determinadas variables en el
ruido urbano producido por el tráfico de vehículos” cuyo objetivo fue medir las
variables con dominio en la contaminación acústica y, el nivel de ruido de la ciudad de

Madrid. Se realizó el muestreo con 536 puntos aleatoriamente de las que se iban
registrando los datos, para posteriormente ser analizado considerando las variables de
trafico viendo sus componentes y la intensidad de su influencia en la contaminación
acústica dividida por horarios. Determinó únicamente la composición del tráfico en la
contaminación sonora, siendo los más comprometidos de la leq medida las unidades
vehiculares, camiones y autobuses. Las variables se constituyen por la velocidad, las
pendientes y los semáforos; existiendo otras que de alguna manera contribuyen y son
los planos acristalados de edificios o el frontis de piedra.
Cruz & Gómez (2009) en su estudio “Diagnostico y evaluación de los niveles de
presión sonora generados en el casco urbano del Municipio de Funza
(Cundinamarca)” aplicó la metodología basada en la resolución 0627 de 2006 del
MADVT con el objetivo de evaluar y determinar los niveles de la intensidad del
sonido que se producen en la zona urbana, asumiendo como referencia las fuentes
móviles y fijas del entorno urbano donde habitan los ciudadanos, quienes están
propensos de padecer alteraciones de salud mental y física. Del estudio se concluye: la
presión sonora se genera por la elevada salida vehicular en aumento; caracterizada
como punto crítico. Los focos de contaminación en las zonas residenciales son
causados por el sector industrial, comercial, servicios mercantiles que superan los
límites permisibles reglamentados. Finalmente el consolidado de la evaluación de cada
área dividida, se identificó que en la sección 1 la más crítica se encuentra en el barrio
de Bellisca, y la más vulnerable corresponde a María Auxiliadora y a la industria C.D.
System en horario diurno y el horario nocturno a la Calle 25 con Carrera 9 para el
sector 2; el más crítico en el sector 3 es Siete Trojes; en el sector 4 en el horario de día
las zonas críticas son Serrezuelita y Nueva Serrezuela, y en horario noche Nueva
Gerona y Barrio Popular.

2
1.1.2 A nivel nacional
Baca & Seminario (2012) en la “Evaluación de impacto sonoro en la Pontificia
Universidad Católica del Perú” con objetivo de registrar los niveles de presión sonora
en el campus universitario haciendo uso del Sonómetro. Se estimaron los niveles de
ruido siguiendo los parámetros que propone la OMS y las que señala el DS Nº 85-
2003-PCM (Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido).
Se concluyó que el nivel de ruido es superior a lo que se debería tener en el campus; la
fuente principal son los vehículos que transitan la Av. Universitaria y Riva Agüero, así
mismo ultimaron la posibilidad de bajar el nivel de presión acústica elevando la
filtración al interior de las salas de clase, el cual resultaría siempre en cuando se
cambien las ventanas a vidrios insulados, dicho material demanda un costo elevado.
Roncal, y otros (s.f.) en su “Evaluación rápida del nivel de ruido ambiental en
las ciudades de Lima, Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco, Cuzco y
Tacna” tuvo como objetivo determinar los niveles de ruido ambiental de manera
preliminar tomando como referencia 39 puntos en Lima y Callao, 47 puntos en la
provincia de Maynas - Loreto, 44 puntos en la provincia de Coronel Portillo-Ucayali,
39 puntos en la provincia de Huancayo-Junín, 29 puntos en la provincia de Cusco-
Cusco, 30 puntos en la provincia de Huánuco y 24 puntos en la provincia de Tacna-
Tacna, las mediciones de los niveles de ruido en los puntos establecidos se realizaron
mediante el uso de un sonómetro Integrador – Promediador3 Tipo I y II durante los
meses de abril a diciembre. El estudio concluyó que el máximo valor de ruido hallado
es 81.7 dBA, en la ciudad de Lima, mientras que el mínimo valor hallado es 63.3
dBA, en la ciudad de Tacna. Establece que el transito automovilístico es la primera
fuente del ruido producto de las bocinas, silbato de policía, el parque automotor
antiguo (motores demasiado ruidosos), presencia concurrente de semáforos y policías,

3
la falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos. Finalmente
menciona que los Municipios Provinciales pueden trabajar en el control de
automóviles de uso público, pero no del privado los cuales se encuentran estipulados
en el Reglamento Nacional de Tránsito. Al presente no están establecidos los LMP así
mismo existe ausencia de un protocolo de medición para ruido de fuentes móviles.
Zorrilla (2009) en su tesis “Niveles de contaminación sonora producido por el
parque automotor en la ciudad de Huancayo” determino los niveles de contaminación
sonora máximos, mínimos, predominantes y sus posibles efectos en la población de la
ciudad de Huancayo. Realizando mediciones se realizaron en distintos puntos de la
ciudad como esquinas críticas, registrándose cuatro aspectos: nivel sonoro dBA;
Valores máximos, mínimos y predominantes por momento de integración, tránsito
vehicular discriminado por tipo de vehículo y flujo vehicular por minuto. El trabajo
concluye que el nivel de contaminación sonora supera los Límites Máximos
Permisibles (LMP), obteniendo que, el nivel máximo de contaminación en la mañana
es de 89.62 Dba en promedio, y en la tarde 86.73 dBA y en la noche de 84.73; con un
promedio final mensual máximo de 82.28 dBA.
León (2012) en su trabajo “Caracterización de la contaminación sonora y su
influencia en la calidad de vida en los pobladores del centro de la ciudad de Huacho,
2010 - 2011” cuyo objetivo fue determinar si la contaminación sonora tiene relación
con el nivel de estrés y si influye en la calidad de vida de los ciudadanos. El monitoreo
fue ejecutado en la zona centro de Huacho, definiéndose 74 estaciones de monitoreo en
alrededores de los mercados, hospitales e intersecciones de las calles, los cuales
fueron monitoreados de 8:00 am a 2:00 pm y de 6:00 pm a 10:00 pm, las mediciones se
tomaron en diferentes días, horas y meses, registrando valores promedios por cada
estación, así mismo se realizó una encuesta para estimar los niveles de estrés que
4
sufren los pobladores al exponerse a dicha contaminación procediendo a consignar
audiometrías de algunos pobladores. Se concluyó que el nivel de contaminación
sonora en Huacho varia de 65 a 85 dB(A), el 73.10% de la muestra poblacional
presenta nivel de estrés moderado. El resultado de las encuestas revela que el 84.9%
del ruido proviene del tránsito vehicular.
1.2 BASES TEÓRICAS
1.2.1 El Sonido
Existen definiciones del sonido que se encuentran en la literatura especializada,
unas más técnicas, otras de tipo jurídico y otras de carácter social. Una definición
técnica define el ruido como:
«Un fenómeno sonoro formado por vibraciones irregulares en frecuencia
(período, ciclo o hertz) y amplitud por segundo, con distintos timbres, dependiendo
del material que los origina» Enríquez (2002) citado por (Martínez, 2005)
Por su parte la física define al ruido como: «Una sensación producida en el oído
por determinadas oscilaciones de la presión exterior. La sucesión de compresiones y
enrarecimientos que provoca la onda acústica al desplazarse por el medio hace que la
presión existente fluctúe en torno a su valor de equilibrio; estas variaciones de presión
actúan sobre la membrana del oído y provocan en el tímpano vibraciones forzadas de
idéntica frecuencia, originando la sensación de sonido» ver Fernández (2000) citado
por (Martínez, 2005)
El sonido nos permite comunicarnos con otras personas. Es el único sentido que
no se puede desconectar voluntariamente, siempre trabaja. Es el sentido que nos alerta
de los peligros. El oído realiza algunas funciones muy potentes que no son muy
conocidas pero necesarias para el buen desarrollo de nuestras funciones. Gracias al

5
oído podemos centrarnos en una tarea sin dejar de “percibir” lo que hay a nuestro
alrededor.
El sonido humanamente audible consiste en ondas sonoras y ondas acústicas que
se producen cuando las oscilaciones de la presión del aire, son convertidas en ondas
mecánicas en el oído humano y percibidas por el cerebro. La propagación del sonido
es similar en los fluidos, donde el sonido toma la forma de fluctuaciones de presión.
En los cuerpos sólidos la propagación del sonido involucra variaciones del estado
tensional del medio.
1.2.2 Contaminación
Llamamos así al cambio de las características de los recursos aire, agua, suelo,
que son perjudiciales para la salud humana, la supervivencia, la actividad humana.
Mayormente los contaminantes son de origen químico y pueden ser de estado sólido,
líquido o gaseoso como producto de la extracción de algún recurso, añadiendo su
procesamiento y transformación el cual genera remanentes. Así mismo la
contaminación se da por algunas emisiones indeseables de energía que resultan ser
nocivas como la radiación, exceso de ruido y calor abrupto.
De manera general se clasifica en: contaminación material y contaminación
energética; en esta última podemos mencionar al ruido dado que se evidencia la
liberación de alguna sustancia sino más bien la emisión de una energía vibrante ya sea
audible o no. Por lo tanto el ruido pertenece a la contaminación acústica. (Minaya,
1998)
1.2.3 Contaminación acústica
También llamado contaminación sonora. Se manifiesta con la alteración de un
lugar determinado producto de un exceso de sonido. No es acumulable, sin embargo,
se traslada en el tiempo, a largo plazo causa problemas de salud en las personas para
6
lo cual se requiere un control adecuado.
Este término hace referencia al ruido en un nivel excesivo o excesivo y molesto,
proveniente de algunas actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio,
aviones, etc.), los efectos negativos se manifiestan con problemas auditivos, físicos y
mentales en los seres vivos. (Francisco, 2004 p92)
1.2.4 Fuentes de la contaminación acústica
Se clasifican en dos grupos según su origen:
1.2.4.1 Fuentes Naturales
Son aquellas producidas por causas naturales. En ocasiones no resultan
molestas, como en el caso del ruido provocado por el piar de los pájaros o por el
oleaje del mar, y a veces resultan muy desagradables, como es el caso de una
tormenta eléctrica (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.4.2 Fuentes Antropogénicas o Artificiales
La actividad humana es su fuente de origen. Estos ruidos son generados por
el tránsito de las vías públicas, circulación aérea, actividades industriales,
construcción, etc.
Seguidamente se describen las principales fuentes antropogénicas de
contaminación acústica (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Tráfico rodado
Actualmente, la insonoridad del motor de un coche es unos de los
condicionantes en su venta, junto con otros factores medioambientales como el
control de la contaminación de los gases de escape. El ruido originado por los
automóviles proviene esencialmente de tres sitios: motor, claxon y neumáticos al

7
rodar por el pavimento (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
A velocidades por encima de los 80 Km/h el ruido aerodinámico supera a
todos. Entre los 50 Km/h y 80 Km/h, en general prevalece el ruido de rodadura y
menor de 50Km/h el ruido del motor es predominante. En los vehículos nuevos el
dispositivo que reduce la emisión de ruido es muy efectivo aun a velocidades
bajas (40 Km/h). (Minaya, 1998)
La mala educación de conductores es un elemento que ayuda a la
incrementación del ruido cuando se produce un tráfico vehicular haciendo uso de
las bocinas sin un control; ya que las mismas propiciadas por su libre venta con
ecos estridentes incrementan el sonido a través del tubo de escape (De Esteban,
2003)
Tráfico aéreo
Ruidos demasiado fastidiosos producto del desplazamiento de aviones,
avionetas o helicópteros. La mayor intensidad se origina al despegue y aterrizaje,
debido a esto, alrededor de los aeropuertos la contaminación acústica tiende a ser
muy alta. En la actualidad, el crecimiento demográfico ha supuesto la
proliferación de poblaciones suburbiales en las cercanías de los aeropuertos, en
clara contraposición a los cánones de calidad de vida aconsejables (Instituto de
estudios medioambientales, s.f.)
El ruido es especialmente intenso en el momento del despegue, cuando las
hélices trabajan con potencia para alcanzar los 1000 metros de vuelo
aproximadamente, registrando casi siempre niveles superiores a los 100 dB. El
impacto acústico tiene su origen en el movimiento de las hélices para las
aeronaves propulsadas por hélices o para los helicópteros, o el estampido de los
compresores o de los gases provenientes de los motores de explosión de los

8
aviones a reacción (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
El ruido del tráfico aéreo no solo suele afectar a las zonas limítrofes a un
aeropuerto, sino que también puede generar molestias en las regiones por las que
pasa. Éste es el caso de los aviones supersónicos, que se desplazan a velocidades
superiores a las del Sonido. Cuando un avión supera esta velocidad (331 m/s a
0°C), se dice que rompe la barrera del sonido y se produce un estampido sonoro
que puede oírse a más de 50 Km de distancia. Este fenómeno tiene lugar cuando
las ondas sonoras provocadas por el avión se desplazan a su misma velocidad,
acumulándose sobre la superficie del fuselaje y formando las llamadas ondas de
choque. La presión entre estas ondas varía de manera importante, de forma que se
producen fuertes vibraciones sobre el avión. Estos golpes de compresión u ondas
de choque se van expandiendo formando un cono que rodea al avión y que tiene
su vértice en su parte delantera (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Tráfico ferroviario
Las ruedas de un tren al rozar con los rieles de la vía producen ruidos de
frecuencias bajas molestos para la población. Generalmente, en las estaciones se
producen los máximos niveles de intensidad sonora. Estas estaciones se suelen
situar fuera de las poblaciones, pero a veces el desarrollo de las localidades o la
necesidad de estar cercanas al usuario llega a incorporarlas en núcleos urbanos.
En estos casos, las vías deben estar bajo tierra, aunque entonces se producen
problemas de vibraciones en las viviendas próximas (Instituto de estudios
medioambientales, s.f.)
Cuando los trenes son de alta velocidad y se desplazan alrededor de los 200
Km/h, la intensidad del ruido aumenta, resultando más inoportunos para el oído.
La intensidad se incrementa con el paso de los trenes por estructuras metálicas

9
como los puentes. La travesía de un tren provoca un nivel sonoro medido a unos
30 metros de distancia que puede variar entre los 80 y 100 dBA (Instituto de
La industria
La contaminación acústica generada por las instalaciones industriales tiene su
origen en la maquinaria existente en los procesos de producción. Los efectos
fisiológicos y psicológicos sobre la población adquieren especial relevancia en los
propios trabajadores de estas instalaciones que, en muchos casos, presentan
secuelas al cabo de unos años de haber estado trabajando bajo la influencia de un
ruido de fondo constante más o menos intenso. En general, las naves industriales
tienen una exposición límite del ruido alrededor de 90 dBA para la mayoría de
países (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Industria textil
En mercado encargado a la elaboración de tejidos, el ruido es invariable,
fabrican géneros de punto, sobre el ruido de fondo se puede escuchar picos de
presión sonora de hasta 100 dBA cuando el carro de las maquinarias de tricotar
cambia de sentido. Para pequeños talleres de confección, que generalmente
funcionan agregados a otros de más envergadura, el nivel sonoro proviene del
funcionamiento de las máquinas de coser. El tipo de ruido viene determinado por
la clase de tejido con el que se trabaja, se registran picos de presión de 90 dBA
aproximadamente (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Industria metalúrgica
Dentro del sector metalúrgico se puede incluir todo tipo de empresas, desde
instalaciones relativamente grandes como las calderias hasta pequeñas empresas
10
como cerrajerías o fabricantes de puertas y ventanas de aluminio (Instituto de
Las calderas fabrican máquinas y contenedores utilizables para cualquier tipo
de industria. Las máquinas utilizadas para el tratamiento de la chapa son equipos
de soldadura, plegaduras, cizallas eléctricas, etc., que producen niveles sonoros
bastante altos, de hasta 110 dBA en algunas operaciones. Las frecuencias son
bastante altas, sobre todo cuando se corta la chapa de los discos de las fresadoras,
y resultan especialmente molestas para los operarios. (Instituto de estudios
Industria de inyección de plásticos
Las industrias de inyección de plásticos se dedican a transformar el plástico
como materia prima en producto acabado con una forma, tamaño y características
determinadas mediante un mecanismo de inyección que funciona por la acción de
las maquinas hidráulicas y estas operaciones alcanzan los 95 dBA en la maniobra
de abertura y cerrado de los moldes (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
En el proceso de recuperación de piezas defectuosas interviene otro
dispositivo llamado molino. Los molinos reciclan las coladas y las trituran para su
reutilización, incorporándolas de nuevo en la cadena de producción. El sonido de
la trituración del producto defectuoso es considerable, y puede llegar a niveles de
presión sonora de hasta 110 dBA (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Talleres mecánicos
Son muchas las operaciones realizadas en los talleres mecánicos en las que
pueden producirse niveles considerables de contaminación acústica. El ruido del
motor de los automóviles y sobre todo de las motocicletas son causantes de
11
molestias entre los vecinos que viven en el edificio en que el taller este ubicado. En
el caso de que se esté reparando un automóvil, son comunes los picos de presión
provocados por el martilleo de la chapa o el ruido discontinuo proveniente de los
compresores de la maquinaria que funciona por aire comprimido. (Instituto de
Ebanisterías
Son habituales las perturbaciones acústicas procedentes de las ebanisterías.
En este caso, el ruido procedente de la transformación de la madera es diferente al
del tratamiento del metal; en efecto las frecuencias son más bajas, menos
estridentes, quizá son tan molestas pero importantes a largo plazo. Las máquinas
comúnmente utilizadas son sierras de cinta, desbastadoras, reforzadoras, etc.
(Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
La construcción y las obras
Las incomodidades provocadas por las obras públicas también son motivo de
quejas en zonas céntricas y alejadas. Las características de la maquinaria
utilizada: hormigoneras, martillos neumáticos, compresores, niveladores,
camiones de cemento, etc., y en ocasiones la falta de previsión de las fechas de
inicio de estas obras, son de origen directo de contaminación acústica, e indirecto
al modificar el normal desarrollo del tráfico urbano, afectando a otras calles
cercanas, pero en las que el ruido de las obras no llega a molestar.
Otras fuentes sonoras
Existen otras fuentes de contaminación acústica de carácter más particular,
pero de nivel sonoro similar, que también deben tenerse en cuenta. Citaremos en
este apartado el ladrido de los perros en ausencia de su amo, el sonido de las
12
alarmas de coches particulares o de ambulancias, policías, bomberos, etc., el paso
de los camiones recolectores de residuos, la carga y descarga de las mercancías en
comercios o mercados necesariamente ubicados en núcleos urbanos o la
proximidad de las viviendas con colegios, cines, etc. (Instituto de estudios
1.2.5 El Ruido
Sonidos fastidiosos que pueden causar enfermedades fisiogénicas, psicológicas y
sociales no esperadas en personas o conjunto de personas. Es importante tener en
cuenta estas definiciones a la hora de precisar sus alcances.
El ruido desde un enfoque objetivo se define; que está ahí y tiene fuerzas que lo
producen. Lo integran tres elementos: la causa u objeto creador del sonido, la transmisión
de la vibración y el efecto que produce en el sentido auditivo. El ruido también es un
fenómeno subjetivo que provoca sensaciones de rechazo en las personas. (Martínez,
2005)
En cuanto fenómeno físico, cualquier ruido es primariamente un sonido.
«Como una variación de la presión del aire que puede ser detectada por el oído
humano, logrando ser descrito mediante ciertos parámetros físicos, principalmente la
intensidad y la frecuencia» (López, 1997; citado por Martínez, 2005).
1.2.6 Características del ruido
El ruido muestra diferencias con respecto a otros contaminantes, que se
encuentran establecidas en el siguiente listado:
 Contaminante económico.
 Fácil de producir, requiere de poca energía para producirse
 Medición y cuantificación compleja.
 Sin generación de residuos, presenta consecuencias en la persona, pero no en

13
el ambiente.
 No se traslada de forma natural.
 Es percibido por el oído minimizando el efecto; cosa no sucede con el agua,
donde la contaminación es percibida visualmente.
 La fuente sonora perjudica a un entorno limitado.
 Los efectos perjudiciales no son inmediatos, la mayoría aparece a largo plazo.
 Considerado como un mal inevitable que surge a causa del desarrollo y
progreso.
1.2.7 Tipo de ruido
 Ruido Continuo: cuando el grado de presión acústica se mantiene constante
durante el tiempo de trabajo establecido. Ejemplo: el ruido q u e p r o v o c a e l
motor eléctrico conserva unos valores que no llegan nunca a acercarse a cero.
Dicho de otra forma, el valor medio es constante, aunque la señal no lo sea.
 Ruido Intermitente: son las caídas bruscas a nivel ambiental de forma
interrumpida, alcanzando niveles superiores; en donde dicho nivel se mantiene
propasando segundos antes de que se produzca la nueva caída. Ejemplo: el uso
del taladro.
 Ruido de Impacto: Se caracteriza por una elevación brusca de ruido en un
tiempo inferior a 35 milisegundos y una duración total de menos de 500
milisegundos. Por ejemplo, arranque de compresores, impacto de carros, cierre
o apertura de puertas (Protocolo de ruido 28).
1.2.8 Efectos del ruido
El efecto del ruido sobre la salud del hombre no puede estudiarse como una
relación causa – efecto, sino que en ocasiones la relación es más compleja, afectando
14
de manera indirecta a determinados órganos y de manera desigual para cada individuo
receptor del ruido. Efectivamente, la disminución de la capacidad auditiva en
situaciones de ruido constante es un hecho demostrado, y se puede considerar una
situación proporcional entre el aumento de la sonoridad y dicha perdida, pero en
ocasiones este mecanismo no es directo y se producen alteraciones en otros órganos
causados por el estrés, que si son consecuencias directas del ruido.
La Organización mundial de la Salud – OMS - ha venido estudiando los efectos
que provoca el ruido en la salud de las personas. Se establece que a un nivel de 30 dB
no se puede conciliar el sueño; este hecho disminuye la calidad del sueño. En 40 dB se
dificulta la comunicación verbal, para 75 dB se observa perdida del oído a largo
plazo y entre 110-140 dB hay pérdida del oído a corto plazo, y por encima de los 140
dB se presenta el conocido umbral de dolor. Algunos estudios como el de (Bluhm,
Mordling, & Berglind, 2004) han estudiado el ruido por tráfico urbano y su
correlación con el grado de molestia sobre el sueño de las personas, en especial los
efectos relacionados con la salud. Para ello encuestaron a 1,000 personas entre los 19
y los 80 años de edad, en la ciudad de Estocolmo; ésta ciudad fue seleccionada por su
alta intensidad de tráfico urbano. Los resultados mostraron una tasa de molestia del
ruido por tráfico urbano de 76%. Los problemas por molestias del ruido aumentaban,
o eran más altos cuando las ventanas de los dormitorios estaban frente a la calle. Otro
hallazgo interesante, fue que las personas que viven en apartamentos tuvieron más
problemas de sueño comparados con las personas que viven en casas separadas.
15
1.2.9 Efectos fisiológicos
Efectos sobre el aparato auditivo
A la pérdida gradual de la capacidad auditiva lo nominamos hipoacusia,
efecto que se logra por la exposición al ruido. Producto de la exposición
prolongada a un sonido agudo seguido de descansos; también se manifiesta
cuando la exposición es diaria en el ambiente laboral durante muchos años.
(Martínez, 2005)
Según el grado de pérdida puede ser: leve (menor de 35 dB), moderada (entre
35 y 60 dB), profunda (entre 60 y 90 dB) o grave (superior a 90 dB). La literatura
médica diferencia las hipoacusias neurosensoriales o de percepción de la transmisión
o de conducción; debido a que la primera se produce por daños en los circuitos
neuronales o en la corteza auditiva del sistema nervioso central y la segunda por
alteraciones en la parte más externa del oído que imposibilitan la circulación
normal del sonido. (Martínez, 2005)
El otro efecto clínico es conocido como la presbiacusia, es decir, la
disminución auditiva que se adquiere progresivamente con la edad. Es un tipo de
hipoacusia considerada como normal. Además de los efectos sobre el oído ya
señalados, se han descrito varias otras afecciones en individuos expuestos a ruidos
intensos por la literatura médica, por ejemplo: hipertensión arterial, taquicardias,
cefaleas, estrés y nerviosismo, disminución del rendimiento físico, alteraciones del
ritmo respiratorio, disminución de la secreción salival, embotamiento del sistema
del equilibrio y vértigos (Martínez, 2005)
Pérdida de la capacidad auditiva
Según el tiempo de exposición al ruido podemos distinguir dos situaciones:
Cuando se produce un ruido elevado durante un corto espacio de tiempo,

16
generalmente comprendido entre frecuencias de 4000 y 6000 Hz, el receptor sufre
una pérdida temporal de su capacidad de audición, conocida como DTUIR
(desplazamiento temporal del umbral inducido del ruido) al cabo de unos minutos
del impacto. El efecto no es muy grave, puesto que al cabo de un tiempo se
recupera el nivel auditivo normal. Este tiempo de recuperación es muy variable y
depende en gran medida del individuo que lo ha percibido; así, en algunos casos
sólo es de unas pocas horas, mientras que en otros puede durar días o semanas
(Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Si esta exposición no es circunstancial, sino que tiene lugar de forma
continua en el puesto de trabajo o en el lugar de residencia, se va perdiendo
progresivamente dicha capacidad y de manera irreversible. Este efecto, conocido
como DPUIR (desplazamiento permanente del umbral inducido por el ruido) no
es inmediato, suele producir al cabo de unos años, pero tiene el inconveniente de
que es acumulativo. Los estudios realizados no son de fácil interpretación, ya que
pueden interferir procesos naturales de pérdida de audición por la edad, pero se
supone que el desplazamiento es máximo para frecuencias en torno a los 4000 Hz
(Instituto de estudios medioambientales, s.f.).
Lesiones en el oído medio
Un sonido intenso y repentino por encima de los 140 dB que dure más de 5
milisegundos, puede provocar lesiones graves en el oído. Si el tiempo de duración
de este sonido no supera los 5 ms, la posibilidad de lesión disminuye mucho, pero
para niveles por encima de los 165 dBA, se produce casi siempre una lesión en la
clóquea, independientemente de su duración.
17
Efectos sobre el sistema nervioso
Misotomía muscular. El ruido continuado o momentáneo es generador de
una lesión muscular transmitida por la activación de la medula espinal, este efecto
se puede observar experimentalmente. Si el ruido es constante, la tensión del
musculo una vez finalizado este puede durar unas horas.
Enfermedades nerviosas. Los estudios estadísticos, revelan la influencia
existente de la contaminación sonora en diferentes enfermedades nerviosas. Se
observa, la existencia mayormente en casos de neurosis en áreas con abundante
ruido en comparación con las áreas despejadas, a pesar de lo anteriormente
mencionado aún no se sabe con exactitud la causa directa. En los escolares,
básicamente niño se manifiesta con el bajo nivel para realizar procesos mentales
complejos. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Efectos en otros órganos y sistemas
El cuerpo humano reacciona activando el sistema nervioso vegetativo frente a
un estímulo sonoro dado, produciéndose un aumento en el consumo de energía del
organismo. Esta reacción debe equilibrarse con periodos de descanso sonoro que,
de no producirse, provocan una serie de efectos perjudiciales en la salud.
- La midriasis
- Trastornos digestivos ocasionales.
- Al incrementarse la adrenalina y noradrenalina incita al sistema endocrino, por la
alta concentración de corticoesteroides en el plasma. Las sustancias mencionadas
se denominan hormonas; el exceso de ellas provoca alteraciones bioquímicas de
carácter grave en el organismo. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
18
1.2.10 Efectos psicológicos
Interferencias en la comunicación oral
El efecto más común en el medio urbano respecto a las comunicaciones
interpersonales es la interferencia que el ruido ambiente puede producir en la
correcta interpretación del mensaje. Recientes estudios demuestran de manera
experimental que para lograr el 100% de la inteligibilidad del mensaje; este debe
sobrepasar más de 10 dBA al ruido base; disminuyendo la capacidad de
interpretar en un 95%, como media de la población estudiada (Formación
ambiental-instituto de estudios medioambientales – 124).
En una conversación sujeta a continuas interferencias sonoras, se hace
necesario un mayor esfuerzo comunicativo del orador y una mayor capacidad de
concentración del oyente para captar el mensaje, lo que provoca a largo plazo un
desgaste psicológico que se suma a otras fuentes generadoras del estrés.
En los numerosos estudios realizados para intentar tabular estos efectos del
ruido, se ha calculado que a una distancia de un metro y para una presión sonora
correspondiente a una conversación normal (60 dBA aproximadamente) el ruido
del ambiente no debe superar los 55 dBA para que la conversación tenga un grado
aceptable de inteligibilidad (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Inhibición de actividades mentales
Existe un elevado número en las que interviene el sistema auditivo cuyo
rendimiento es mucho menor en presencia de un ruido de fondo. La presencia de
este nivel sonoro puede ser el origen de una serie de efectos como la disposición a
un estado de adormecimiento permanente, un exceso de estímulos mentales, la
sensación de peligro o inseguridad asociado al ruido o la disminución de la
memoria o la enunciación interna. En general, se atribuye un efecto negativo del

19
ruido en todas las actividades mentales que requieren un estado de atención
superior, memorización de datos o de agilidad mental.
Se calcula que para estos efectos no tuvieran lugar, el ruido ambiental debería
de no superar los 40 dBA (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Interferencias con el sueño
Durante las dos o cuatro primeras horas de sueño, la reactividad frente a el
estímulo se va reduciendo progresivamente: los reflejos condicionados
desaparecen, pero se conserva los reflejos de la piel y los bulbares (respiratorios,
cardiacos, vasomotores, etc). La respiración se hace más lenta, disminuye el
volumen respiratorio, la concentración de oxígeno en los alveolos, la frecuencia
de los latidos cardiacos, las secreciones lacrimales, digestiva y urinaria, y aumenta
la del sudor y la concentración de Co2. El metabolismo desciende por debajo del
nivel basal. La inactividad no es completa, aunque se produce un gran reposo
muscular (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Existe una sensibilidad frente a los estímulos sonoros durante el sueño que
puede detectarse mediante electroencefalogramas, aplicando electrodos a los
músculos, e incluso midiendo la diferencia de potencial entre la córnea y la retina
del ojo. En efecto, el organismo reacciona de manera similar frente a estos
estímulos que en estado de vigilia; es más, lo hace incluso con niveles de presión
sonora menores.
El pulso, la presión arterial y la respiración se vuelven anormales después de
90 minutos aproximadamente de sueño, los ojos presentan movimientos debajo de
los parpados y se altera el oído como si estuviéramos siendo una película. En tal
sentido mencionamos al llamado sueño de movimientos oculares rápidos (MOR),
donde el cerebro permanece activo como si fuera día emitiendo frecuencias

20
parecidas a la de una persona despierta.
Habitualmente se dedica un 25 % del sueño al estado MOR. El ruido afecta a
este estado reduciéndolo o incluso interrumpiéndolo, lo que da lugar a una mayor
irritabilidad y cansancio del individuo al día siguiente. También se observa una
disminución en el rendimiento en algunas actividades y una falta de
concentración.
Si el ruido de fondo es constante y habitual en el lugar de descanso, la
persona se habitúa a él, minimizando los efectos, pero a largo plazo se puede
favorecer la aparición de ciertas reacciones fisiológicas, como variaciones en el
ritmo cardiaco y respiratorio, movimientos corporales, etc. También debe tenerse
en cuenta que no todo el mundo reacciona de la misma manera frente a estos
estímulos sonoros. Los niños y adolescentes tienen menos dificultades en conciliar
el sueño, mientras que los ancianos se ven más afectados. Por sexos se ha
detectado que las mujeres son un poco más sensibles durante las horas del sueño
que los hombres.
Se calcula que para que no exista esta influencia en el sueño, el nivel sonoro
equivalente durante el sueño no debe superar los 35 dBA, y puntualmente no se
debe superar este valor en más de 10 dBA. (Instituto de estudios
Interferencias con el embarazo
El contacto de una mujer embarazada con constante ruido de la casa hace que
también el feto perciba el sonido ruidoso sobre su sistema auditivo demasiado
frágil y en su etapa de desarrollo; dichos generadores son los aparatos de
actividades domésticas, radio, televisión, etc. (Organización Mundial de la Salud,
1999). Se tiene información que las mujeres embarazadas que han estado
21
sometidas desde el inicio de su embarazo a ambientes ruidosos, tienen niños que
no sufren alteraciones por lo tanto cuando estos duermen no sienten incomodidad
por el exceso de ruido, y ocurre lo contrario cuando la mujer ha estado en
ambientes con baja presencia de ruidos.
Interferencias en niños
Los niños están expuestos a ruidos que dañan su proceso de aprendizaje,
considerándolo como factor de riesgo. El recibir enseñanzas en un ambiente con
mucho ruido los vuelve menos atentos a las señales acústicas, provocando
molestias para escuchar y retrasa el aprendizaje lector. El ruido genera problemas
en la comunicación verbal, dando cabida al aislamiento, ampliando el riesgo de
padecer de estrés (OPS, 1980)
1.2.11 Otras molestias
En este apartado se incluyen aquellos ruidos cotidianos que para algunas
personas representa una molestia continuada, mientras que, para otras, la habituación a
estos les supone ignorarlos. Así, por ejemplo, la música proveniente de un bar musical
suele ser una fuente de molestias para la gente mayor, en cambio, para la gente más
joven no solo no supone un foco distorsionador, sino que incluso se acepta con
agrado. Estas respuestas son subjetivas ya que el límite de molestia se sitúa en los 55
dBA, el índice de molestia no solo depende de la edad, sino que también debe tenerse
en cuenta el tipo de ruido, la frecuencia del mismo, las características de la población,
etc (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.12 Curvas de ponderación
La respuesta del sistema auditivo frente al ruido no es lineal; los tonos más
graves (frecuencias bajas) son amortiguados, por lo que resultan menos molestos que
22
los tonos agudos o frecuencias altas.
Los equipos que se utilizan para el estudio y medición del ruido imitan el
funcionamiento del oído humano y se emplean filtros que aminoran el peso relativo de
diferentes frecuencias del sonido siguiendo unas curvas llamadas Curvas Standard de
Ponderación.
Los filtros que se utilizan son:
El filtro de tipo “A”, disminuye frecuencias por debajo de los 1000 Hz de
manera gradual y actúa de forma similar al oído humano. Este es el filtro más
utilizado.
Los filtros “B”, “C” y “D” están en desuso. El “B” filtra frecuencias por debajo
de los 500 Hz y por encima de 3,000 Hz. El “C” filtra frecuencias por debajo de los 50
Hz y por encima de los 3,000 Hz. El filtro “D” actualmente es utilizado para filtrar el
sonido de los aviones (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.13 Medición Del Ruido
1.2.13.1 Equipos de medida de ruido
Para elegir el aparato de medida está condicionada por la calidad del estudio
acústico que se quiera realizar. Para mediciones frecuentes se utilizan los
sonómetros, equipos sencillo uso; para mediciones más precisas se usa equipos
sofisticados, como analizadores de frecuencia, dosímetros, etc.
Los instrumentos para realizar la medición del ruido son diferentes, ya que
presentan un micrófono (transductor), una sección de análisis que se compone de
muchos circuitos que ayudad al ajuste, ponderación e integración de la señal
eléctrica que ayude a la visualización de la lectura digital de pantalla, impresora o
de cualquier otro sistema.
23
Los instrumentos de uso frecuente son:
 Sonómetros: para medir en dB y comparar sonidos.
 Analizador de frecuencia: analiza la frecuencia de bandas de interés.
 Dosímetro: mide los niveles sonoros de ruidos poco estables.
 Acelerómetros: se utilizan para la medida de las vibraciones por estructuras
por la que puede transmitirse el ruido.
El Sonómetro
Clases de sonómetros
La Comisión Electrotécnica Internacional (CEI) establece que los fabricantes
de sonómetros deben seguir las normas CEI 60651 y CEI 60804; para
homogenizar la medición del sonido; consta para toda marca y modelo.
La clasificación según la norma internacional es:
 De CLASE 0: se utiliza en laboratorios obteniendo niveles de referencia.
 De CLASE 1: para precisión en trabajo de campo.
 De CLASE 2: para realizar mediciones generales en trabajo de campo.
 De CLASE 3: de menor precisión, para mediciones aproximadas.
La norma IEC 61.672, descarta las clases “0” y “3”. Valida solo la clase “1”
y “2” que son más empleados para estudios acústicos en el control de ruido
ambiental.
Por el tipo de operación se considera tres tipos de sonómetros:
Sonómetros básicos:
Caracterizados por registrar la medida exacta cada cierto tiempo de
integración, posee, por tanto, dos posiciones en el rectificador (rápida y lenta)
como mínimo y en algunos equipos de la posición impulso, que retiene la señal
24
máxima durante un periodo de tiempo.
Sonómetros integradores:
Integran las variaciones de presión sonora y dan como resultado un valor
promedio en un tiempo determinado.
Sonómetros estadísticos: miden percentiles estadísticos de tiempo que el
ruido ha superado un cierto valor determinado.
1.3 MARCO NORMATIVO
Todo mecanismo de control hace referencia a una norma o código, el cual
plantea lineamientos a seguir. Los niveles máximos permisibles de ruido en un
determinado lugar tendrán distintos valores en función del código empleado. Es por
ello que en esta tesis hace referencia a la norma local y a ciertos estándares
internacionales, como se detalla líneas abajo.
Diversos especialistas señalan que los niveles de ruido producidos en las
actividades cotidianas son un factor influyente en el medio ya que puede llegar a
alterar la normal convivencia social, lo que origina la necesidad imperiosa de
establecer parámetros reguladores. Hoy en día constituye una preocupación álgida la
contaminación sonora y la protección de las personas expuestas a sus efectos,
profesionales dedicados a la seguridad laboral, higiene industrial, medicina laboral y
otras especialidades a fines, han realizado estudios donde evalúan intensidades de los
ruidos, riesgos y percusión auditiva (Londoño JL, Restrepo H, Corrales AM, Mendoza
F, Ortiz J, 1997).
La OMS declara que no se evidencia la pérdida auditiva de riesgo en un
ambiente laboral de jornada de 8h que mantiene la exposición de niveles sonoros
debajo de los 85 dB con ponderación “A’’; coincidiendo con American National
Standards Institute. Sin embargo, ambos autores consideran como riesgo la evidencia
25
de sufrir diferentes males dañinos por estar expuestos al ruido industrial y ambiental.
(García, A, 2001).
Figura 1. Niveles admisibles de exposición diaria al ruido

Fuente: Organización mundial de la salud
Capítulo 1, artículo 4 del DS Nº 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares
Nacionales de calidad Ambiental para ruido corresponde a los Estándares Primarios de
Calidad Ambiental (ECA), menciona que en el ambiente no deben alterarse los niveles
máximos de ruido en protección la salud humana. Los ECA’s usan de parámetro el
Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeq, T)
considerando las zonas y horarios mencionados de dicha norma.
26
Tabla 1
Estándares Nacionales de calidad ambiental para Ruido
ZONAS DE HORARIO HORARIO
APLICACIÓN DIURNO NOCTURNO
zona de protección
50 dbA 40 dbA
especial
zona residencial 60 dbA 50 dbA
zona comercial 70 dbA 60 dbA
zona industrial 80 dbA 70 dbA
Fuente: Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental para Ruido, 2003.
Asimismo, la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales- INDECOPI
en su norma NTP-ISO 1996-1:2007 (ACÚSTICA. Descripción, medición y
evaluación del ruido ambiental. Parte 1: Índices básicos y procedimiento de
evaluación) especifica los índices básicos a utilizarse para detallar el ruido ambiental
en ambientes comunitarios y describe los ordenamientos de evaluación básicos.
También define los métodos para evaluar el ruido ambiental y facilita orientación en el
pronóstico. La misma comisión en la norma NTP-ISO 1996-2:2008 (ACÚSTICA.
Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de
los niveles de ruido ambiental. 1ª Edición) describe como los niveles de presión
sonora pueden ser determinados. Esta parte de la NTP-ISO 1996 puede ser usada para
medir con cualquier ponderación en frecuencia o en cualquier banda de frecuencia.
El Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido,
no considera de manera general la implicancia de las vibraciones en las edificaciones.
Se encuentra en INDECOPI solo las pautas de reducción de riesgos por vibraciones y
las gestiones que se deben realizar en el lugar de trabajo. En el presente estudio las
vibraciones no han sido consideradas pese a que suelen causar perturbaciones en las
personas.
27
La Constitución Política del Perú del 1993, título I, Capítulo I, artículo 2°, N°
22, nos dice que “toda persona tiene derecho a la paz, a la tranquilidad, al disfrute del
tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida”
Decreto legislativo N°295, del código civil limitaciones por razón de vecindad,
establece en el artículo 961 ”en ejercicio de su derecho y su trabajo de explotación
industrial, el propietario no está permitido dañar las propiedades adyacentes o vecinas
así como la salud y seguridad de sus pobladores. Prohibiendo el humus,, ruidos,
trepidaciones y cualquier tipo de molestia que sobrepase el nivel de la tolerancia.
El Decreto Legislativo N° 635, del Código penal, establece en el artículo 452,
faltas contra la tranquilidad pública; “será sancionado con cuarenta jornadas (20 días)
de multa, el que altera a sus próximos con discusiones, ruidos o molestias.
Ley orgánica de municipalidades, N° 23853, establece en el artículo 66°, es
responsabilidad de las municipalidades establecer medidas de control de ruido de
tránsito y de transporte colectivo.
Reglamento nacional de tránsito, decreto supremo N° 033 – 2001 – MTC:
Artículo 98.- El conductor solo utilizara la bocina del vehículo para impedir
situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El conductor
debe evitar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del
motor de aceleraciones repetidas al vacío.
Artículo 238.- Emisión de ruídos: está prohibido que los vehículos produzcan
ruidos que superen los niveles máximos permitidos establecidos en el reglamento
nacional de vehículos.
La Ordenanza Municipal de la municipalidad provincial de Yauli – La Oroya,
establece que:
28
Artículo 1°. – Aprobar la ordenanza de prevención y control de ruido la cual
tiene como objetivo minimizar los impactos producidos por ruidos, en beneficio de la
salud y calidad de vida de la población de la provincia de Yauli – Oroya, la misma que
contiene las normas sobre límites máximos permisibles, calificación de infracciones y
sanciones, así como las políticas, estrategias y acciones para prevenir y controlar la
contaminación sonora.
Artículo 2°. – Todo ciudadano natural o jurídica, pública o privada está en la
obligación de cumplir la ordenanza dentro de la jurisdicción de la provincia de Yauli
la Oroya.
Artículo 4°. - Límites Máximos Permitidos:
Tabla 2
Límites Máximos Permitidos
ZONA HORARIO HORARIO
DIURNO NOCTURNO
Zona de Protección especial 50 decibeles 40 decibeles
Zona residencial 60 decibeles 50 decibeles
Zona comercial 65 decibeles 55 decibeles
Zona industrial 75 decibeles 65 decibeles
Fuente: Ordenanza municipal N° 027-2004-CM/MPYO
1.4 MARCO CONCEPTUAL
 Acústica: Energía mecánica en forma de ruido, vibraciones, trepidaciones,
infrasonidos, sonidos y ultrasonidos.
 Bienestar social: Se le llama al conjunto de factores que participan en la calidad de
la vida de la persona y que hacen que su existencia posea todos aquellos elementos
que dé lugar a la tranquilidad y satisfacción humana. El bienestar social es una
condición no observable directamente.
29
 Caos vehicular: conjunto de variables que causan el mal funcionamiento del
transporte en la ciudad, dentro estas y derivada explícitamente de ella está la
congestión vehicular.
 Congestión vehicular: carga excesiva de vehículos en diferentes vías a
determinadas horas y que logran que la movilización de las personas a través de la
ciudad sea ineficiente.
 Contaminación acústica Se llama contaminación sónica o acústica al exceso de
sonido que altera las condiciones normales del medio ambiente en una determinada
zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como los
daños en la calidad de vida de las personas si no se controla adecuadamente.
 Decibel (dB): Décima parte de un Bel, unidad de sensación auditiva, es la menor
intensidad de sonido a que puede oírse una nota determinada. La escala de mínima
a máxima audibilidad se divide en 130 decibeles.
 Emisión: Nivel de presión sonora existente en un determinado lugar originado por
la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar.
 Estándares de Calidad Ambiental para Ruido: Son aquellos que consideran los
niveles máximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales no deben excederse a
fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden a los valores de
presión sonora continua equivalente con ponderación A.
 Estrés: Es toda demanda física o psicológica fuera de lo habitual y bajo presión
que se le haga al organismo, provocándole un estado ansioso. En la mayor parte de
los casos, el estrés aparece debido a las grandes demandas que se le imponen al
organismo.
 Fuente Emisora de ruido: Es cualquier elemento, asociado a una actividad
30
determinada, que es capaz de generar ruido hacia el exterior de los límites de un
predio.
 Intervalo de medición: Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel
de presión sonora mediante un sonómetro
 Intensidad sonora (I): Representa la cantidad de energía sonora que genera una
señal y se define como el flujo de energía por unidad de superficie en un punto dado
y en una dirección específica.
 Insomnio: El insomnio incluye cualquier combinación que tenga que ver con la
dificultad para conciliar el sueño, permanecer dormido, desvelarse
intermitentemente y despertarse en la madrugada. Los episodios pueden ser
pasajeros (aparecen y desaparecen), a corto plazo (que duran entre 2 y 3 semanas) o
crónicos (prolongados).
 Irritabilidad: La irritabilidad es la capacidad que tienen los seres vivos de
responder ante estímulos que lesionan su bienestar o estado de confort. Esta
característica les permite sobrevivir y, eventualmente, adaptarse a los cambios que
se producen en el ambiente. Existen dos tipos de estímulos o "señales", externos si
es que provienen desde el exterior o el ambiente donde se desarrolla un organismo,
o internos, si se producen dentro del mismo organismo. Ante un estímulo
determinado un organismo responde de una forma particular, que depende tanto del
estímulo como del nivel de complejidad del ser vivo.
 Monitoreo: Acción de medir y obtener datos en forma programada de los
parámetros que inciden o modifican la calidad del entorno.
 Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT): Es
el nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que en el mismo
intervalo de tiempo (T), contiene la misma energía total que el sonido medido.
31
 Nivel de Presión sonora Máxima (LAmax ò NPS MAX): Es el máximo nivel de
presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un
periodo de medición dado.
 Nivel de presión sonora Mínima (LAmin ò NPS MIN): Es el mínimo nivel de
presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un
periodo de medición dado.
 Parque automotor: Está constituido por todos los vehículos que circulan en las
vías de la ciudad, entre los que encontramos automóviles particulares, vehículos de
transporte público y vehículos de carga entre otros.
 Presión sonora (p): Se define como la diferencia en un instante dado entre la
presión instantánea y la presión atmosférica, provocada por el movimiento de las
ondas sonoras en el aire.
 Ruido ambiental: El sonido exterior no deseado o nocivo generado por las
actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el
tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamientos de actividades
industriales.
 Ruido Estable: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión
sonora inferiores o iguales a 5 dB(A), durante un periodo de observación de 1
minuto.
 Ruido Fluctuante: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión
sonora, en un rango superior a 5 dB(A), observado en un período de tiempo igual a
un minuto.
 Receptor: Para este caso es la persona o grupo de personas que están o se espera
estén expuestas a un ruido específico.
32
 Sonido: Energía que es trasmitida como ondas de presión en el aire u otros medios
materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos de
medición.
 Sonómetro: Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de
presión sonora.
 Salud emocional: Las personas que emocionalmente son sanas tienen control
sobre sus pensamientos, sentimientos y comportamientos. Se sienten bien consigo
mismas y tienen buenas relaciones interpersonales. Pueden poner los problemas en
perspectiva.
 Trastornos del sueño: Es una condición que involucra dificultades relacionadas
con el sueño, incluyendo conciliarlo o permanecer dormido, quedarse dormido en
momentos inapropiados, provocar lapsos de tiempo de sueño excesivos o conductas
anormales relacionadas con el sueño.
33
2 II. MATERIAL Y MÉTODO
2.1 AREA DE ESTUDIO
2.1.1 Ubicación de estudio
Figura 2. Mapa de ubicación

Fuente: Elaboración propia
34
La investigación fue realizada en:
Tabla 3
Ubicación política del área de estudio
Región: Junín
Departamento Junín
Provincia: Yauli
Distrito: La Oroya
Tabla 4
Ubicación geográfica
Coordenada 01 Coordenada 02
Longitud: 397999 401707
Latitud: 8723253 8726319
Altitud: 3750 m.s.n.m 3700 m.s.n.m
2.1.2 Límites
La Oroya limita con distritos vecinos:
Tabla 5
Límites
Por el norte Distrito de santa Rosa de Sacco
Por el sur Distrito de Huari
Por el este C.C Paccha
Por el oeste Río Mantaro
2.1.3 Vías de acceso
Se tiene accesibilidad a la ciudad de la Oroya a través de las ciudades de Lima,
Huancayo, Jauja, Cerro de Pasco y Tarma, las vías se encuentran en estado regular.
 La vía Lima – La Oroya es de 5 horas.
 La vía Huancayo – La Oroya es de 3 horas.
 La vía Jauja – La Oroya es de 2 horas.
 La vía Cerro de Pasco – La Oroya es de 4 horas.
 La vía Tarma – La Oroya es de 1 hora.
35
2.1.4 Características generales del distrito de La Oroya.
2.1.4.1 Geología
Junín presenta una geología propia de los Andes. Las rocas que más abundan
son las calizas en Pucará, las areniscas y las calizas marinas que se encuentran en
la Cordillera Occidental y zona de Altiplanicies. En la Cordillera Oriental
abundan las rocas metamórficas del Marañón y las sucesiones marinas
continentales del grupo Ambo, Tarma y Copacabana.
En la localidad de La Oroya afloran superficies de calizas de pendiente
elevada, que pertenecen a la Formación Chulec – Pariatambo.
2.1.4.2 Cobertura vegetal
Dentro de la Región de Junín se ha identificado un total de 29 tipos de
cobertura vegetal, de los cuales 20 son formaciones vegetales naturales. Con un
39%, los bosques son la formación vegetal más abundante de la Región, seguido
de los herbazales de tipo rastrero que se distribuyen en colinas y montañas son la
más abundante (15% del territorio). Las coberturas de tipo de bosque, el tipo
montano y de tipo premontano son los más representativos con un 14% y 13%. En
la provincia de Yauli La mayor parte de esta formación vegetal está constituida
predominantemente por una vegetación de tipo graminal forrajero, formando
praderas de pastos naturales usados en la explotación de la ganadería simbolizada
principalmente por ovinos y auquénidos.
2.1.4.3 Zonas de Vida
La provincia de Yauli comprende seis zonas de vida, identificadas mediante
el sistema de clasificación de zonas de vida del mundo.
El distrito de La Oroya pertenece al Bosque húmedo – Montano Tropical,
36
(Pradera), que se localiza alrededor de las márgenes de los ríos de la región,
tributarios del río Mantaro y se distribuye desde Chacapalpa hasta cerca de la
Represa de Malpaso entre los 3,800 a 4,000 metros de altitud.
2.1.4.4 Uso actual de suelos
En la Región de Junín de acuerdo al uso actual de suelos se observa 21
unidades que clasifican a los recursos naturales: bofedales, bosque, pastizal, suelo
cultivado de los cuales el 50% área agrícola se ubica en el distrito de Chacapalpa,
el 26% en Carhuacayán y Marcapomacocha y el 10% en Yauli. Asimismo se
encuentran humedales utilizados y con capacidad para ser utilizados por las
poblaciones locales en actividades de aprovechamiento económico o socio cultural;
otras seis unidades clasifican a las zonas sin cobertura vegetal cuyas
características de uso directo o indirectos difieren sustantivamente a las primeras
tales como: los centros poblados, los cuerpos de agua, nevados y áreas terrestres
descubiertos.
2.1.5 Características ambientales de la zona
2.1.5.1 Clima
Es Frígido, marcado por dos estaciones: húmeda de noviembre a abril con
precipitaciones de lluvia, nevada y granizo; y la seca, durante el resto del año, con
frío más intenso y precipitaciones esporádicas. En los meses de Septiembre y
octubre se inicia el cambio de estación, por este motivo, las condiciones climáticas
ingresaran a una etapa de cambios atmosféricos, variaciones bruscas de
temperatura, viento y nubosidad. (Municipalidad Provincial de Yauli, 2004)
La variación de las temperaturas es según ubicación geográfica; se registran
temperaturas anuales promedias entre 15ºC a 19ºC, máximas hasta de 22ºC y
mínimas hasta -5ºC. La provincia dispone de dos estaciones meteorológicas:

37
Santa Rosa de Sacco en La Oroya y de Marcapomacocha. (Municipalidad
Provincial de Yauli, 2010)
2.1.5.2 Hidrografía
La microrregión de La Oroya lo conforma la micro-cuenca del rio Yauli
perteneciente a la cuenca del rio Mantaro.
Las quebradas semi-secas que desembocan en el rio Yauli y rio Mantaro,
atraviesan las zonas principales como Santa Rosa de Sacco, convirtiéndola en
zona vulnerable ante los desastres naturales (Municipalidad Provincial de Yauli,
2004)
2.1.5.3 Topografía y tipo de suelo
Presenta una topografía muy accidentada de fuertes pendientes (70 – 88 %).
La textura del suelo arenosa con rocas descompuestas, piedras calizas, sílice y
roca madre. Se encuentra a una altura de 3700 msnm (Municipalidad Provincial
de Yauli, 2004)
2.1.6 Población
La población de La Oroya cuenta aproximadamente con 20,000 habitantes en la
zona urbana (INEI, Censo 2014). La zona urbana y periurbana, incluyendo Santa Rosa
de Sacco, Paccha y Yauli, cuenta con 40,000 habitantes. Los pobladores descienden
principalmente de migrantes de Tarma, Huancayo y Huánuco, quienes llegaron por el
boom minero en el siglo XX.
Tabla 6
Proyección de la población de la ciudad de La Oroya.
N° Año Población Urbana
01 2013 25965
02 2014 25212
03 2015 24476
Fuente: INEI, 2014 /estimaciones y proyecciones de Población 2013 -2015 Elaboración propia.
38
2.2 MATERIALES Y EQUIPOS
2.2.1 Materiales
 Planos
 Libreta de campo
 Formato de encuestas
 Plumón de tinta indeleble
 Stikers de colores
 Tableros
 Material de escritorio
2.2.2 Equipos
 Sonómetro
 GPS Garmin
 Cámara fotográfica
 Trípode
 Flexómetro
2.2.3 Equipo de protección personal
 Ropa de seguridad con cintas reflectivas
2.2.4 Materiales de gabinete.
 Útiles de escritorio
 Computadora
 software excel y spss 21.3
 Impresora.
39
2.3 MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN
2.3.1 Nivel de investigación:
El nivel de investigación es aplicada, debido a que se resolverá el vacío del
conocimiento en referencia a la contaminación acústica en la Ciudad de La Oroya
(Supo, 2014).
2.3.2 Diseño de investigación:
No experimental, debido a que no se modificará ninguna variable interviniente
en el estudio (Hernández, Fernández, & Baptista, 2006).
2.3.3 Tipo de investigación:
Descriptivo, debido a que se trataran de definir las características intrínsecas a la
contaminación acústica y los niveles de emisión sonora en la Ciudad de La Oroya
(Hernández et al., 2006; Supo, 2014).
2.4 POBLACIÓN Y MUESTRA
2.4.1 Población
Conformado por la zona urbana del Distrito de La Oroya conformada por las
áreas cercanas al mayor tránsito vehicular, que abarca la población de Curipata-
Huaynacancha, Santa Rosa de Sacco y La Oroya.
40
Figura 3. Área geográfica de la Zona Urbana de La Oroya
2.4.2 Muestra
Este estudio hemos empleado la normativa:
ISO 1996-1:1982: Acústica, descripción y medición de ruido ambiental.
Magnitudes básicas y procedimientos.
ISO 1996-1:1987: Acústica, descripción y medición de ruido ambiental.
Recolección de datos pertinentes al uso del suelo.
La muestra del proyecto de investigación está conformada por los siguientes 5
puntos críticos tomados a consideración para su evaluación sonora, cuentan con flujo
vehicular constante, frecuente y continuo.
41
Tabla 7
Ubicación de las estaciones de muestreo
NOMBRE DE LA
CODIGO ZONIFICACION COORDENADAS
ESTACIÓN
S11°32'52.5696''
PRO-O1 CONTROL POLICIAL COMERCIAL
W 75°56'7.422''
S11°32'28.3632''
PRO-02 MARCAVALLE COMERCIAL
W 75°55'39.025''
TERMINAL DE LA S11°31'35.735'' W
PRO-03 COMERCIAL
OROYA 75°54'54.799''
CRUCE PARADERO A S11°31'23.113'' W
PRO-04 COMERCIAL
TARMA 75°54'34.225''
S11°31'13.137'' W
PRO-05 PUERTO NUEVO COMERCIAL
75°54'4.712''
Dónde:
PRO-N° es:
P = Punto
R = Ruidos
O = Oroya
N° = Número de ubicación de la estación
2.5 Diseño y características de la muestra
2.5.1 Diseño de Muestreo
El diseño de muestreo empleado es no probabilístico teniendo en cuenta los
costos, y el tiempo de la elaboración del trabajo de investigación. Los puntos de
muestreo se eligieron mediante análisis visual según criterios procurando que esta sea
la representativa de toda la población.
2.5.2 Características de la muestra
La muestra se determinó en 04 estaciones de muestro y un blanco de muestreo,
los que fueron seleccionados cumpliendo los siguientes criterios.
42
 Vías con mayor frecuencia vehicular, (Vía principal)
 Vías situadas en zonas comerciales
 Vías con mayor número de semáforo, intersección de vías que cuentan con
semáforos que producen congestionamiento vehicular.
Para tener control del estudio se eligió una estación blanca de muestra que debió
contar con los siguientes criterios.
 Vía con menor frecuencia de vehículos.
 Vía situada en zona residencial.
 Vía con menor número de intersecciones.
 Vía con menor número de semáforos.
2.6 PROCEDIMIENTO
2.6.1 Pre campo
Con los planos correspondientes de zonificación otorgados por la
Municipalidad, se procedió a la identificación de los puntos críticos de acuerdo con
los criterios proporcionados por la fundación iberoamericana.
2.6.2 Campo
2.6.2.1 Recolección de Datos
Se registrarán los niveles sonoros que se producen en las 05 estaciones
mencionados, durante 30 días, con ello se determinará la intensidad de ruidos por día y
por horas producidos por el parque automotor necesarios para estimar cálculos.
La evaluación está compuesta de 05 estaciones sucesivas en intervalos de
medición de 5 minutos por estación, para periodos de evaluación de 2 horas, con
intervalos temporales (07:00- 09:00 horas), (12:00- 14:00 horas), (17:00- 19:00 horas)
durante 30 días.
43
Con el sonómetro determinaremos la contaminación sonora midiendo el nivel de
ruido causado por el parque automotor de La Oroya. La unidad de medición del
Sonómetro es el decibelio y/o decibel.
Parámetros para la toma de medidas:
 Punto de medida en lugar estratégico.
 Micrófono a 1.5 metros de altura.
 Control del período de medición.
 Particularidades en el tránsito.
 Posibles acontecimientos.
Tabla 8
Muestreo de la investigación
PUNTO LUGAR HORARIO

7:00 - 9:00
PUNTO 01 CONTROL POLICIAL 12:00 - 14:00
17:00 - 19:00
7:00 - 9:00
PUNTO 02 MARCAVALLE 12:00 - 14:00
17:00 - 19:00
7:00 - 9:00
TERMINAL DE
PUNTO 03 12:00 - 14:00
LA OROYA
17:00 - 19:00
7:00 - 9:00
CRUCE PARADERO A
PUNTO 04 12:00 - 14:00
TARMA
17:00 - 19:00
7:00 - 9:00
PUNTO 05 PUERTO NUEVO 12:00 - 14:00
17:00 - 19:00
El proceso de muestreo se realizó en conformidad con las normas Nch 2502/1.n
2000 que homologa al ISO 1996-1:1982 y Nch 2502/2.n2000 que homologa al ISO
1996-1:1987.
2.6.2.2 Aplicación de encuestas:
Las encuestas se realizaron en base a entrevistas personales con los pobladores,
con una muestra de 100 personas al azar mayores de edad (18 años) con diferente de
grado de instrucción, sexo, posición económica.
44
Nuestras encuestas poseen los siguientes datos:
 Datos personales.
 Ubicación de la vivienda.
 Nivel de satisfacción con el entorno que rodea la vivienda.
 Fuentes que generan molestias.
Las preguntas son un modelo de encuesta de la sociedad acústica española (rio,
2010)
2.6.3 Gabinete
Procesamiento de la información recopilada:
Los niveles sonoros medidos por el equipo serán secuenciados en una base de
datos dinámica, con el fin de lograr el análisis completo en cada una de las fases
requeridas.
Para el mencionado análisis se utilizarán los programas que se describirán a
continuación:
Microsoft Excel 2013, en este programa se realizará la base de dato dinámica,
por ser de muy fácil manejo y extensiva aplicabilidad.
Spss 23.0 con este programa se generarán los gráficos de dispersión, así como el
análisis de la confiabilidad de los datos y los estadísticos descriptivos necesarios para
la aceptación de los resultados.
Por último, se confrontarán ambos análisis buscando la representatividad de los
niveles sonoros determinados en el campo.
45
3 III. RESULTADOS
3.1 PERCEPCIÓN DE RUIDO GENERADO
Ruido generado por el parque automotor durante el día en la zona urbana de la
ciudad de La Oroya.
3.1.1 Mañana
Tabla 9
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la mañana
LNP LNP LNP AUTOS BUSES COMBIS CAMIONES CAMIONETAS MOTOS
PUNTO MAX PRE MIN
PUNTO 1 86.25 69.87 59.05 51.03 4.52 6.87 15.77 13.48 3.16
PUNTO 2 87.39 69.49 58.56 56.35 4.68 5.58 11.58 12.45 2.06
PUNTO 3 87.54 69.96 58.13 59.00 4.48 7.87 15.03 15.32 2.90
PUNTO 4 86.31 69.26 57.88 52.68 5.94 8.32 11.48 11.48 2.26
PUNTO 5 84.50 68.50 58.23 32.68 6.42 4.42 10.42 12.32 1.81
La Tabla 09 muestra los resultados de los niveles de contaminación sonora en los
5 puntos de muestro para el horario de la mañana, se puede observar que la afluencia de
vehículos a estas horas es prioritariamente autos, seguidos de los camiones y
camionetas.
Tabla 10
Valores de emisión sonora de los 5 puntos para el horario de mañana
LNP MAX LNP PRE LNP MIN
MAXIMO 87.54 69.96 59.05

MINIMO 84.50 68.50 57.88
PROMEDIO 86.40 69.42 58.37
Entre los valores resultantes de las mediciones de los 5 puntos para el horario de
la mañana se puede observar que el LNP mínimo es de 58.37 decibeles, el LNP
máximo de 86.40 decibeles y un LPN promedio de 69.42 decibeles.
46
NIVELES DE EMISIÓN SONORA EN
LA MAÑANA
MAXIMO MINIMO PROMEDIO
LNPMAX LNPPRE LNPMIN
Figura 4. Valores Máximo, Mínimo y promedio para el horario de la mañana.
3.1.2 Tarde
Entre los resultados de las mediciones de los 5 puntos para el horario de la
mañana se puede observar que el LNP mínimo es de 58.37 decibeles, el LNP máximo
de 86.40 decibeles y un LNP promedio de 69.42 decibeles.
Tabla 11
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la Tarde
PUNTO LNP LNP LNP AUTOS BUSES COMBIS CAMIONES CAMIONETAS MOTOS
MAX PRE MIN
PUNTO 1 85.82 69.60 57.80 52.48 5.10 6.45 13.26 14.97 2.13
PUNTO 2 87.41 69.36 58.90 55.42 3.84 7.97 10.94 13.55 2.13
PUNTO 3 87.24 69.70 57.56 59.43 4.80 8.87 12.97 14.17 2.40
PUNTO 4 84.88 69.03 57.09 52.32 7.26 8.06 10.84 11.58 1.90
PUNTO 5 85.02 68.30 58.25 32.87 4.97 3.68 13.19 12.29 2.06
La Tabla 11 muestra los resultados de los niveles de contaminación sonora en los
5 puntos de muestro para el horario de la tarde, se puede observar al igual que al
horario de la mañana la afluencia de vehículos a estas horas es prioritariamente autos
seguidos de los camiones y camionetas
47
Tabla 12
Valores de emisión sonora en los 5 puntos para el horario de la tarde
LNP MAX LNP PRE LNP MIN
MAXIMO 87.41 69.70 58.90
MINIMO 84.88 68.30 57.09
PROMEDIO 86.07 69.20 57.92
Entre los valores resultantes de las mediciones de los 5 puntos para el horario de
la mañana se puede observar que el LNP mínimo es de 57.92 decibeles, el LNP
máximo de 86.07 decibeles y un LNP promedio de 69.20 decibeles.
NIVELES EMISIÓN SONORA EN LA TARDE

87.41
86.07
84.88
69.70
69.20
68.30
58.90
57.92
57.09
Figura 5. Valores Máximo, Mínimo y Promedio para el horario de la tarde
3.1.3 Noche
Tabla 13
Niveles de Contaminación sonora para el horario de la noche
PUNTO LNP LNP LNP AUTOS BUSES COMBIS CAMIONES CAMIONETAS MOTOS
MAX PRE MIN
PUNTO 1 84.89 68.96 57.66 46.70 5.27 6.93 11.90 13.60 1.80
PUNTO 2 87.61 69.98 59.24 51.97 3.71 6.42 11.90 14.42 2.00
PUNTO 3 86.64 69.77 59.21 56.32 3.68 9.58 10.97 12.13 2.23
PUNTO 4 85.33 68.82 57.86 52.61 6.35 9.39 14.55 12.61 2.06
PUNTO 5 84.06 68.41 59.01 30.52 5.45 3.65 13.42 12.77 1.74
48
La tabla 13 muestra el resultado de medición de contaminación sonora en los 5
puntos de muestro para el horario nocturno, se puede observar al igual que al horario
de la mañana y la tarde la afluencia de vehículos a estas horas es prioritariamente autos
seguidos de los camiones y camionetas
Tabla 14
Valores de los 5 puntos para el horario de la noche
LNP LNP PRE LNP
MAX MIN
MAXIMO 87.61 69.98 59.24
MINIMO 84.06 68.41 57.66
PROMEDIO 85.70 69.19 58.60
Entre los resultados de medición de los 5 puntos para el horario de la mañana se
puede observar que el LNP mínimo es de 58.60 decibeles, el LNP máximo de 85.70
decibeles y un LNP promedio de 69.19 decibeles.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA EN LA

NOCHE
87.61
85.70
84.06
69.98
69.19
68.41
59.24
58.60
57.66
Figura 6. Valores Máximo, Mínimo y Promedio para el horario de la noche
49
3.1.4 Análisis de afección de los niveles de ruido según los estándares de calidad
ambiental.
Tabla 15
Niveles de ruido según los Estándares de Calidad Ambiental
PUNTO ZONA LNP LNP LNP LNP LMP LMP LMP

MAX MI PRE PROM OMS (85 ECA OM N°027
N dB) (70 dB) (60dB)
MANAÑA 86.25 59.06 69.87 72.66 * ** **
CONTROL TARDE 58.82 57.8 69.6 58.31 * * **
POLICIAL
NOCHE 84.89 57.66 68.69 71.28 * ** **
MANAÑA 87.39 58.56 69.49 72.98 * ** **
MARCAVALLE TARDE 87.41 58.9 69.36 73.16 * ** **
NOCHE 87.61 59.24 69.98 73.43 * ** **
MANAÑA 87.54 58.13 69.96 72.84 * ** **
TERMINAL LA TARDE 87.24 57.56 69.70 72.40 * ** **
OROYA
NOCHE 86.64 59.21 69.77 72.93 * ** **
MANAÑA 86.31 57.88 69.26 72.10 * ** **
CRUCE A TARDE 84.88 57.09 69.03 70.99 * ** **
TARMA
NOCHE 85.33 57.86 68.82 71.60 * ** **
MANAÑA 84.50 58.23 68.5 71.37 * ** **
PUERTO TARDE 85.02 58.25 68.3 71.64 * ** **
NUEVO
NOCHE 84.06 59.01 68.41 71.54 * ** **
Nota: (*) No supera los límites máximos permisibles. (**) Si supera los límites máximos permisibles. (Crítico)
Figura 7: Niveles de ruido para el horario de la mañana
50
Figura 8: Niveles de ruido para el horario de la Tarde
Figura 9: Niveles de ruido para el horario de la noche
La Figura 09 muestra que para todos los casos los niveles máximos permisibles
establecidos por la organización mundial de la salud no son superados en los puntos de
muestreo dentro del área de estudio, notamos que existen niveles de ruido muy
superiores al promedio, que inclusive superan los límites establecidos por la
organización mundial de la salud, se debe establecer que la OMS plantea los límites de
51
ruidos según el tiempo de exposición al que se encuentra una persona, por lo que los
niveles máximos no generan daños considerables en la población de la ciudad de La
Oroya.
3.2 PERCEPCIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO
Percepción de la población de los niveles de ruido del parque automotor en la
ciudad de la oroya.
Tabla 16
Encastados según género en porcentajes
Varón mujer
Genero 47% 53%
Los resultados de las encuestas arrojan que el 47% de los encuestados son
varones y el 53% son mujeres, esto sugiere que los resultados no se verán sesgados
por la presencia de una mayoría de género en particular.
Tabla 17
Ubicación de la vivienda
vivienda Cantidad porcentaje
comercial 110 43.00%
residencial 92.5 39.00%
industrial 25 9.00%
monumental 22.5 8.00%
Otros 0 0.00%
250 100.00%
La Tabla 17 muestra que el 43% de los encuestados viven en una zona
comercial, el 39% en zona residencial, el 9% en zona industrial y 8% en zona
monumental.
52
UBICACIÓN DE VIVIENDA
44.00%
37.00%
10.00%
9.00%
0.00%
COMERCIAL RESIDENCIAL INDUSTRIAL MONUMENTAL OTROS
Figura 10. Ubicación de vivienda
La Figura 10 muestra que más del 80% de los encuestados viven en una zona
comercial o residencial, dejando relegados a aquellos que cuentan con domicilios
ubicados en zonas industriales y/o monumentales.
Tabla 18
Tenencia de vivienda
total
Propio 54%
Alquilado 46%
La tabla 18 y la figura 10, muestran que la tenencia de la vivienda se distribuye
homogéneamente en la muestra, mostrando que el 54% de los encuestados cuentan
con una casa propia y el 46% en casa alquilada.
53
TENENCIA DE VIVIENDA
O.54
0.46
PROPIO ALQUILADO
Figura 11. Tenencia de vivienda
Tabla 19
Tiempo de residencia en su domicilio
Residencia Porcentaje
Menor a 10 años 49%
Mayor a 10 años 51%
Según los resultados de las encuestas aplicadas, se puede establecer que el 49%
de los encuestados llevan una residencia menores a 10 años, y el 51% de los mismos
cuentan con una residencia igual o mayor a 10 años.
TIEMPO DE RESIDENCIA EN SU
DOMICILIO
0.51
0.49
MENOR 10AÑOS MAYOR 10AÑOS
Figura 12. Tiempo de residencia en su domicilio
54
Tabla 20
Material de construcción de la vivienda
Tipo Porcentaje
Ladrillo 50%
Adobe 42%
material 8%
prefabricado
Otro 0%
Según el análisis de las encuestas aplicadas en los puntos de muestreo, se puede
establecer que el 50% de los encuestados viven en un domicilio de ladrillo, el 42% en
un domicilio de adobe y el 8% en una casa con material prefabricado.
TOTAL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

DE VIVIENDA
0.5
0.42
0.08
LADRILLO ADOBE MATERIAL OTRO

PREFABRICADO
Figura 13. Material de construcción de vivienda
Consideración del impacto de la contaminación sonora sobre la salud de la
población de la Ciudad de La Oroya.
Tabla 21
Influencia de la contaminación sonora sobre la Población
Salud Porcentaje
Si 62.0%
No 29.0%
Supongo 9.0%
55
INFLUENCIA DE LA CONTAMINACIÓN
SONORA SOBRE LA POBLACIÓN
0.62
0.29
0.09
SI NO SUPONGO
Figura 14. Influencia de la contaminación sobre la Población
Tabla 22
Fuente de la Contaminación Acústica
M PM M S MS
Motorizados 112 73 37 18 10
Obras 0 0 88 87 75
Comercio 0 0 115 135 0
Altavoces 0 0 103 65 82
Centros lúdicos 0 0 128 122 0
Otros 0 0 0 140 110
La tabla 22 muestra la percepción de las personas frente a la fuente de emisión
de contaminación sonora en su ciudad, es así que se puede inferir que la población
establece a los vehículos motorizados entre las fuentes más contaminantes,
establecidas dentro de la categoría de molestos a muy molestos, así mismo las obras, el
comercio, los altavoces, y los centros lúdicos son categorizados como molestos a muy
soportable.
56
FUENTE DE LA CONTAMINACIÓN
ACÚSTICA
MM PM M S MS
140
135
128
122
115
112
110
103
88
87
82
75
73
65
37
18
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MOTORIZADOS OBRAS COMERCIO ALTAVOCES CENTROS OTROS
A M B. LUDICOS
Figura 15. Fuente de la Contaminación Acústica
La figura 15 muestra que la percepción de las personas frente a los vehículos
está relativamente distribuida, con una ligera superioridad de la percepción de que las
fuentes motorizadas son molestas a muy molestos, así mismo las obras civiles son
catalogadas entre molestos a muy soportables, al igual que los centros lúdicos.
Tabla 23
Tipo de vehículos motorizados como fuente de contaminación sonora
M PM M S MS
M
autos 0 80 83 87 0
buses y micros 0 0 113 137 0
combis 0 0 78 87 85
camiones 83 87 110 0 0
camionetas 0 0 0 132 118
motos 0 0 0 120 130
La tabla 23 muestra que entre los vehículos motorizados más molestos destacan
los camiones y los autos, así mismo las combis, camionetas y motos, son fuentes de
menor molestia para los ciudadanos de La Oroya.
57
TIPO DE VEHÍCULO COMO FUENTE
CONTAMINANTE
MM PM M S MS
137
132
130
120
118
113
110
87
87
87
85
83
83
80
78
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A M B. LUDICOS
Figura 16. Tipo de vehículo como fuente contaminante
La figura 16 muestra que en general los autos, las combis, los camiones, los
buses y micros son considerados como las fuentes más molestas dentro de los vehículos
motorizados que generan mayor contaminación en la ciudad de La Oroya.
Tabla 24
Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados.
MM PM M S MS
claxon 92 78 80 0 0
Fricción
0 0 110 140 0
de llantas
motor 100 75 75 0 0
carrocería 0 0 75 88 87
trafico 0 0 95 60 95
otros 0 0 0 125 125
La tabla 24 muestra la fuente que más ruido emite dentro de los vehículos
motorizados, esto nos permitirá establecer propuestas de mejora para la reducción de
generación de molestos ruidos y la contaminación sonora en la ciudad de La Oroya.
58
Es así que según los resultados se puede establecer que dentro de los vehículos
motorizados se tiene al claxon y el motor como las mayores fuentes de contaminación
sonora en la ciudad de la oroya.
VEHÍCULOS MOTORIZADOS
MM PM M S MS
140
125
125
110
100
95
95
92
88
87
80
78
75
75
75
60
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

A M B. LUDICOS
Figura 17. Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados
La Figura 17 muestra que el claxon y el motor son las fuentes que generan ruidos
muy molestos, así mismo que la flexión de las llantas genera ruidos molestos a
soportables, y a la carrocería, el tráfico y otras fuentes se encuentran categorizadas
entre soportables a muy soportables.
Tabla 25
Efectos de la contaminación acústica en la salud
N CN DC F S
cambio de humor 0 102 148 0 0
dolor de cabeza 75 78 97 0 0
insomnio 137 113 0 0 0
perdida de la memoria 140 110 0 0 0
dolor de oído 95 155 0 0 0
estrés 0 0 0 142 108
interferencia en comunicación 0 83 82 85 0
perdida de concentración 80 93 77 0 0
accesos de ira 0 92 78 80 0
otros 110 140 0 0 0
59
En el análisis de las encuestas referidas a los efectos de los ruidos sobre la salud
de los encuestados, se puede observar que la mayoría de personas mencionan que
frecuentemente observan el aumento de estrés, la interferencia de la comunicación y
accesos de ira, así mismo se observa que eventos como cambio de humor, insomnio
dolor de cabeza, perdida de la memoria, dolor de oído, perdida de la concentración
entre otros solo se observan de vez en cuando, casi nunca e inclusive nunca.
Efectos del ruido sobre la salud

N CN DC F S
180 155
160
148
142
140
140
137
140
113
110
110
120
108
102
97
95
92
100
93
78
85
83
82
80
80
77
75
78
80
60
40
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Figura 18. Efectos del ruido sobre la Salud
La figura 18 muestra que es el estrés y el dolor de cabeza (barra celeste) los
efectos más resaltantes sobre la salud de los encuestados, así se puede observar que son
la mayoría de los efectos sobre la salud son muy eventuales y a veces casi
imperceptible, lo que lleva a la población categorizarlos como que nunca los han
sentido.
60
3.3 ANÁLISIS PRELIMINAR DE LOS RESULTADOS
Tabla 26
Estadísticos
Estadísticos
LNPMAX LNPMIN LNPPRE
N Válidos 465 465 465
Perdidos 0 0 0
Media 86,060 58,299 69,2744
Desv. típ. 3,4896 2,5719 1,81058
Varianza 12,177 6,615 3,278
Percentiles 25 83,700 56,800 68,3000
50 85,500 58,400 69,4000
75 87,500 59,800 70,2000
Así mismo la Tabla 26 muestra los estadísticos descriptivos de la toma de datos
de la contaminación sonora para todos los puntos en las tres repeticiones realizadas en
el presente estudio, así se puede observar que se cuenta con LNP MAX total de 86.06
decibles, un LNP MIN de 58.299 decibeles y un LNP PRE de 69.274 decibeles.
61
Tabla 27
Estadísticos
típica típico Lím. Lím.
inferior superior
punto 1 93 85,661 2,0146 ,2089 85,246 86,076 81,0 92,6
punto 2 93 87,471 3,8324 ,3974 86,682 88,260 80,3 99,3
LNP punto 3 93 87,137 3,6567 ,3792 86,383 87,890 81,0 97,9

MAX punto 4 93 85,506 3,5611 ,3693 84,773 86,240 80,0 97,9
punto 5 93 84,527 3,2538 ,3374 83,857 85,197 75,2 92,4
Total 465 86,060 3,4896 ,1618 85,742 86,378 75,2 99,3
punto 1 93 69,4914 1,54178 ,15988 69,1739 69,8089 64,00 72,80
punto 2 93 69,6108 1,54677 ,16039 69,2922 69,9293 66,30 75,30
LNP punto 3 93 69,8301 1,82975 ,18974 69,4533 70,2069 62,00 73,30
PRE punto 4 93 69,0355 1,71785 ,17813 68,6817 69,3893 63,70 72,20
punto 5 93 68,4044 2,04156 ,21170 67,9840 68,8249 60,00 72,20
Total 465 69,2744 1,81058 ,08396 69,1094 69,4394 60,00 75,30
punto 1 93 58,160 2,7246 ,2825 57,599 58,721 43,0 66,4
punto 2 93 58,902 2,4089 ,2498 58,406 59,398 53,2 68,2
LNP punto 3 93 58,328 3,0411 ,3153 57,702 58,954 48,7 67,5

MIN punto 4 93 57,612 2,4902 ,2582 57,099 58,125 50,2 63,3
punto 5 93 58,492 1,9449 ,2017 58,092 58,893 54,3 64,8
Total 465 58,299 2,5719 ,1193 58,065 58,533 43,0 68,2
Donde;
 LNP Min: Límite de contaminación sonora mínima.
 LNP Pre: Límite de contaminación sonora predominante.
 LNP Max: Limite de contaminación sonora máxima.
62
Figura 19. . Distribución del LNPMAX en los 05 puntos de muestreo.
La Figura 19 muestra que la distribución de los datos de los niveles de
contaminación sonora del parque automotor (LNP MAX) en los 5 puntos de muestreo
forman una campana, lo que nos permite inferir que la información recopilada tiene
una distribución normal, donde se muestran una buena cantidad de información dentro
de los promedios establecidos, a su vez se observa que los datos con valores altos se
presentan en mayor cantidad que los datos con valores por debajo de la media
establecida.
Figura 20. Distribución del LNPMIN en los 05 puntos de muestreo
63
La figura 20 muestra que la distribución de los datos de los niveles de
contaminación sonora del parque automotor (LNP MIN) en los 5 puntos de muestreo
de los promedios establecidos, a su vez se observa que los datos con valores altos y
bajos se encuentran en menores cantidades.
Figura 21. Distribución del LNPPRE en los 05 puntos de muestreo
La figura 21 muestra que la distribución de los datos de los niveles de
contaminación sonora del parque automotor (LNP MIN) en los 5 puntos de muestreo
de los promedios establecidos, a su vez se observa que los datos con valores altos y
bajos se encuentran en menores cantidades.
64
Tabla 28
Anova de un factor
ANOVA de un factor
Suma de Media
gl F Sig.
cuadrados cuadrática
Inter-grupos 554,805 4 138,701 12,521 ,000
LNPMAX Intra-grupos 5095,547 460 11,077
Total 5650,352 464
Inter-grupos 119,319 4 29,830 9,789 ,000
LNPPRE Intra-grupos 1401,765 460 3,047
Total 1521,084 464
Inter-grupos 83,098 4 20,775 3,200 ,013
LNPMIN Intra-grupos 2986,151 460 6,492
Total 3069,249 464
La Tabla 28 muestra que a un intervalo de confianza del 95% y un α de 0.05 el
análisis de varianza cuenta con un nivel de significancia de 0.000, indicándonos que se
debe adoptar a la hipótesis alterna como correcto, sustentando que para los límites
máximos de emisión sonora la información obtenida en la toma de datos es diferentes
en relación a los puntos de muestreo.
65
3.3.1 Comparación de grupos homogéneos
Tabla 29
Medias de grupos homogéneos para LNPMAX
Subconjunto para alfa = 0.05

PRUEBAS PUNTOS N
1 2 3
punto 5 93 84.5270
punto 4 93 85.5060
HSD de Tukey punto 1 93 85.6610
punto 3 93 87.1370
punto 2 93 87.4710
Sig. 0.139 0.960
punto 5 93 84.5270
punto 4 93 85.5060
Scheffé punto 1 93 85.6610
punto 3 93 85.6610 87.1370
punto 2 93 87.1370 87.4710
Sig. 0.250 0.059 0.976
punto 5 93 84.5270
punto 4 93 85.5060
Waller-Duncan punto 1 93 85.6610
punto 3 93 87.1370
punto 2 93 87.4710
Nota: Se muestran las medias para los grupos en los subconjuntos homogéneos.
a. Usa el tamaño muestral de la media armónica = 93,000.
b. Razón de seriedad del error de tipo 1/tipo 2 = 100.
Según la prueba de tukey b el Lnp MAX se organiza en 2 grupos, donde los
puntos muéstrales 2 y 3 son estadísticamente iguales y superiores a los puntos
muéstrales 5, 4 y 1.
Según la prueba de scheffe los datos de la contaminación sonora se agrupan en 3
conjuntos, donde los puntos muéstrales 2 y 3 son estadísticamente iguales y superiores
a los puntos muéstrales 1 y 3 los mismos que son estadísticamente iguales y superiores
a los puntos muéstrales 5, 4 y 1.
Según la prueba de Waller-Duncan los datos de la contaminación sonora se
agrupan en dos conjuntos, donde los puntos muéstrales 2 y 3 son estadísticamente
iguales y superiores a los puntos 5, 4 y 1.

66
Tabla 30
Medias de grupos homogéneos para LNPPRE

PRUEBAS PUNTOS N
1 2 3
punto 5 93 68.4044
punto 4 93 69.0355 69.0355
HSD de Tukey punto 1 93 69.4914 69.4914
punto 2 93 69.6108 69.6108
punto 3 93 69.8301
Sig. 0.100 0.164 0.677
punto 5 93 68.4044
punto 4 93 69.0355 69.0355
Scheffé punto 1 93 69.4914 69.4914
punto 2 93 69.6108 69.6108
punto 3 93 69.8301
Sig. 0.195 0.284 0.781
punto 5 93 68.4044
punto 4 93 69.0355 69.0355
Waller-Duncan punto 1 93 69.4914 69.4914
punto 2 93 69.6108 69.6108
punto 3 93 69.8301
Según la prueba de Tukey b para LNP PRE los datos de la contaminación
sonora se agrupan en 3 grupos, donde los puntos muéstrales 1, 2, 3 son
estadísticamente iguales entre si y superiores a los puntos muéstrales 4, 1, 2, y estos a
sy vez estadísticamente iguales y superiores a los puntos muéstrales 5 y 4.
Según la prueba de scheffe los dados de la contaminación sonora se agrupan en
tres conjuntos, donde los puntos 1, 2, 3 son estadísticamente iguales y superiores a los
puntos muéstrales 4, 1, 2 los mismos que son estadísticamente iguales y superiores a
los puntos muéstrales 5 y 4.
Según la prueba de Waller-Duncan los puntos muéstrales 1, 2, 3 son
estadísticamente iguales y superiores a los puntos muéstrales 4, 1, 2 los mismos que
son estadísticamente iguales y superiores a los puntos muéstrales 5 y 4.

67
Tabla 31
Medias de los grupos homogéneos para LNPMIN

PRUEBAS PUNTOS N
1 2
punto 4 93 57.6120
punto 1 93 58.1600 58.1600
HSD de Tukey punto 3 93 58.3280 58.3280
punto 5 93 58.4920 58.4920
punto 2 93 58.9020
Sig. 0.129 0.275
punto 4 93 57.6120
punto 1 93 58.1600 58.1600
Scheffé punto 3 93 58.3280 58.3280
punto 5 93 58.4920 58.4920
punto 2 93 58.9020
Sig. 0.237 0.415
punto 4 93 57.6120
punto 1 93 58.1600 58.1600
Waller-Duncan punto 3 93 58.3280 58.3280
punto 5 93 58.4920 58.4920
punto 2 93 58.9020
Según la prueba de tukey para el LNP MIN los datos de la contaminación
sonora se agrupan en 2 conjuntos donde los puntos muéstralos 1, 3, 5 y 2 son
estadísticamente iguales y superiores a los puntos muéstralos 4, 1,3 y 5.
Según la prueba de scheffe los datos de la contaminación sonora se agrupan en
dos conjuntos, donde los puntos muéstrales 1, 3, 5 y 2 son estadísticamente iguales y
superiores a los puntos maestrales 4, 1, 3 y 5.
Según la prueba de Waller-Duncan para los datos de la contaminación sonora,
los puntos muéstrales 1, 3, 5 y 2 son estadísticamente iguales y superiores a
los puntos 4, 1, 3 y 5.
68
4 IV. DISCUSIÓN
4.1 Ruido generado por el parque automotor
Cruz & Gómez (2009) establecen que los niveles de presión sonora generados
por el flujo vehicular, es una gran variable que incide en el aumento de la
contaminación sonora, el presente estudio permite corroborar dicha aseveración,
puesto que los puntos de control de la emisión de la contaminación sonora generar
niveles que en algunos muchos casos superan los límites establecidos por la ordenanza
municipal de la provincia de La Oroya.
(Baca & Seminario, 2012) logran identificar que la fuente principal de la
contaminación sonora en el campus universitario de la Pontifica Universidad Católica
del Perú es el parque automotor, señalando que las emisiones de ruidos superan los
límites establecidos por el DS N° 085- 2003-PCM, esto es corroborado en el presente
estudio, puesto que los niveles sonoros generados por el parque automotor de la ciudad
de la oroya generan ruidos superiores a los permisibles en dicho decreto.
En el presente estudio se puede observar que los valores de los LNP en los
puntos de muestreo llegan a los 69.27 decibeles en promedio (Tabla 15), estos valores
son similares a los encontrados por (Roncal, y otros, s.f.) en la ciudad de Tacna, aun así
se puede observar que en la ciudad de la oroya se encuentran picos de emisión de
ruidos que llegan a los 87.54 decibeles (Tabla 10), los cuales son superiores a los
encontrados en la cuidad de lima (81.7 db en el cruce de la av. Abancay y el Jr.
Cuzco).
Zorrilla (2009) determina que la contaminación sonora promedio máximo para
la ciudad de Huancayo en las mañanas es de 89.62 dB, en las tardes
86.73 dB y en las noches de 84.73; con un promedio final mensual máximo de
82.28 dB, los valores máximos de contaminación sonora encontrados en la ciudad de

69
la Oroya alcanzan los 87.61 decibeles en el horario diurno siendo estos superiores y
específicamente nocivos contra la salud de la población de la ciudad de la Oroya.
4.2 Percepción de los efectos de ruido en la salud de la población de la Oroya.
León 2012 concluye que el nivel de estrés de las personas no necesariamente
están en función al ruido, sino a otros factores que no estuvieron presentes en el
proyecto de investigación, así mismo en el presente estudio el 62% de los encuestados
opinan que las contaminaciones acústicas producidas por el parque automotor en la
ciudad de la oroya influyen de alguna manera sobre la salud de la población, el 29%
consideran que estos eventos no tienen ningún tipo de afección a la salud de la
población y el 9% solo considera como una suposición no confirmada.
En el análisis de las encuestas referidas a los efectos de los ruidos sobre la salud
de los encuestados, se puede observar que la mayoría de personas mencionan que
frecuentemente observan el aumento de estrés, la interferencia de la comunicación y
accesos de ira, así mismo se observa que eventos como cambio de humor, insomnio
dolor de cabeza, perdida de la memoria, dolor de oído, perdida de la concentración
entre otros solo se observan de vez en cuando, casi nunca e inclusive nunca, esto
confirma lo hallado por León el año 2012. Es necesario precisar que a pesar de que
números estudios confirman la proposición de que la contaminación ambiental
generada por ruidos molestos afecta considerablemente la percepción y la rutina de las
personas, sus efectos son poco notorios por parte de la población afectada, esto debido
a que dichos cambios son poco susceptibles por ser progresivos.
70
5 V. CONCLUSIONES
Según la evaluación de ruido generado por el parque automotor en la Ciudad de
La Oroya concluye que en cinco puntos muéstrales el valor de LNP promedio es de
69.27 decibles, este valor nos permite afirmar que las medias de emisión de la
contaminación acústica en la ciudad de La oroya supera el límite establecido por la
ordenanza municipal que es 65 decibeles en zona comercial y no supera los 85
decibeles establecidos por la organización mundial de la salud. Así mismo es
necesario observar que aún con valores por sobre el límite establecido se encuentran
picos de emisión de ruidos, picos que llegan hasta los 87.61 decibeles, aunque si bien
estos eventos son casuales en los puntos de muestreo, son importantes puesto que
generan mayor impacto sobre la salud de la población en periodos cortos de tiempo.
Los niveles de contaminación sonora en el control policial (66 decibeles),
Marcavalle (68.10 decibeles) y el terminal de La Oroya (65.23 decibeles) son los
puntos donde se registraron intensidades de contaminación acústica que exceden el
nivel establecido en la ordenanza municipal de La Oroya.
El nivel de contaminación acústica en el paradero cruce a Tarma (64.53
decibeles) y puerto nuevo (63.03) son los puntos donde los índices no superan el
límite establecido en la ordenanza municipal de La Oroya.
Si bien los niveles promedios de la contaminación acústica en los puntos
referenciados, se encuentran cercanos al establecido por la ordenanza municipal de La
Oroya, se observó la presencia valores máximos que superan los 80 decibeles, dichos
picos de generación son eventuales y se caracterizan principalmente por la presencia
de transporte pesado o la existencia de tráfico. La principal fuente de contaminación
sonora en relación a los vehículos motorizados son los camiones, a estos le siguen los
automóviles y las camionetas.

Los puntos de muestreo 1, 2 y 3 son los lugares que presentan mayores índices
de picos en emisión de contaminación sonora (85.66 dB, 87.47dB,87.13 dB
respectivamente), así los puntos de muestreo 2 y 3 son los que presentan valores
medios más altos (69.61 dB y 69.83 dB respectivamente) en referencia a los demás
puntos muestreados.
Según la evaluación de la percepción de los efectos sobre la salud generado por
los niveles de ruido del parque automotor de la Ciudad de La Oroya, el 62% de
encuestados opinan que la contaminación acústica que produce por el parque
automotor en La Oroya influye sobre la salud de la población, el 29% consideran que
estos eventos no tienen ningún tipo de afección a la salud de la población y el 9% solo
considera como una suposición no confirmada.
El 45% de la los encuestados de La Oroya consideran que son los vehículos
motorizados aquellos que generan ruídos muy molestos, el 29% considera que son poco
molestos, el 15% molestos y tan solo el 11% lo considera como soportable o muy
soportable. Así mismo las actividades de comercio, los altavoces de los ambulantes y
los centros lúdicos son categorizados como actividades soportables a muy soportables.
El sonido del claxon y el motor en funcionamiento son los elementos que genera una
mayor cantidad de emisión de ruido.
Se observa que la mayoría de personas mencionan que frecuentemente observan
el aumento de estrés, la interferencia de la comunicación y accesos de ira, así mismo se
observa que eventos como cambio de humor, insomnio dolor de cabeza, perdida de la
memoria, dolor de oído, perdida de la concentración entre otros solo se observan de
vez en cuando, casi nunca e inclusive nunca.

6 VI. RECOMENDACIONES
Se deben impulsar campañas de sensibilización ambiental de parte de la
municipalidad, personal técnico, así como el monitoreo y fiscalización en temas de
ruido y contaminación sonora.
Aplicar con mayor rigurosidad la ordenanza municipal N° 027-2004-
CM/MPYO, para minimizar el impacto producto del ruido en la población de la
provincia de Yauli - La Oroya, así mismo las normas sobre límites máximos
permisibles, calificación de infracciones y sanciones, así como las políticas, estrategias
y acciones para prevenir y controlar la contaminación sonora.
Realizar estudios más detallados para establecer los factores que intervienen en
la generación de la contaminación sonora, enfocado en la estructura social de la
población de La Oroya.
Se debe dar a conocer el contenido de este estudio a la municipalidad, para los
fines correspondientes y hacer frente al control del ruido ambiental y concientización
de la población.
Realizar más estudios similares en el área para establecer lineamientos que
permitan contrarrestar las enfermedades relacionadas a este tema basados en los
resultados de la presente investigación, se sugiere implementar un sistema de control
de dispositivos de protección auditiva en casos excepcionales (uso del tapón auditivo).
Realizar estudios especializados en las ciudades más importantes de la región
Junín.
7 VII. BIBLIOGRAFÍA
Baca, B., & Seminario, C. (2012). Evaluación de impacto sonoro en la pontificia universidad
católica del Perú. Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú.
Bluhm, G., Mordling, E., & Berglind, M. (julio - setiembre de 2004). Road traffic Moise and
Annoyance - an increasing environmental health problem. Moise and Health, 43 - 49.
Cruz, B., & Gómez, A. (2009). Diagnóstico y evaluación de los niveles de presión sonora
generados en el casco urbano del municipio de funza (Cundinamarca) mediante la
aplicación de la metodología establecida en la resolución 0627 de 2006. Bogotá:
Universidad de Salle.
De Esteban, A. (2003). Contaminación acústica y salud. España: Universidad Rey San Carlos.
Instituto de estudios medioambientales. (s.f.). Formación ambiental. Fundación Iberoamericana.
León, Y. (2012). Caracterización de la contaminación sonora y su influencia en la calidad de

vida en los pobladores del centro de la ciudad de huacho, 2010
- 2011. Huacho: Universidad Nacional Faustino Sánchez Carrión.
Lobos, V. (2008). Evaluación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt.

Valdivia - Chile: Universidad Austral de Chile.
Martínez, S. (2005). Ruido por tráfico urbano, medidas descriptivas y valoración económica.
Madrid: Universidad Autónoma de Occidente.
Minaya, F. (1998). Contaminación acústica urbana. Rosario - Argentina.
Morales, P. (2009). Estudio de la influencia de determinadas variables en el ruido urbano

producido por el tráfico de vehículos. Madrid: Universidad Politécnica de Madrid.
Municipalidad Provincial de Yauli. (2004). Plan Integral de residuos sólidos. Yauli: MPY.
Municipalidad Provincial de Yauli. (2010). Plan de desarrollo concertado de la provincia de

Yauli. Yauli: Consorcio FCC.
Nicola, M., & Ruani, A. (s.f.). Evaluación de la exposición sonora y su impacto sobre la salud y
calidad de vida de la población residente en la zona oeste de la ciudad de Córdoba sobre
los accesos principales a la zona central. Córdova: Escuela de Fonoaudiología de la
Facultad de Ciencias MédicasUNC.
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Organización Mundial de la Salud. (1999). Guidelins for community noise. Ginebra,Suiza: OMS.
Roncal, S., Álvarez, G., Chinen, P., Yllanes, J., Caycho, M., García, J., Gonzales, J. (s.f.).
Evaluación rápida del nivel de ruido ambiental en las ciudades de Lima, Callao, Maynas,
Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco, Cuzco y Tacna. Lima-Perú: OEFA.
Zorrilla. (2009). Niveles de contaminación sonora producido por el parque automotor en la

ciudad de Huancayo. Huancayo.
ANEXOS
Anexo 01: Datos de Campo
Datos punto 01 Control Policial primera repetición
LNP LNP LNP

FECHA UBICACIÓN REPETICION AUTOS BUSES COMBIS CAMIONES CAMIONETAS MOTOS
MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 1 A 85.30 69.10 59.20 56.00 6.00 6.00 20.00 17.00 5.00
23/04/2016 PUNTO 1 A 86.50 69.80 58.40 67.00 11.00 4.00 19.00 8.00 2.00
24/04/2016 PUNTO 1 A 86.40 71.00 58.90 85.00 8.00 6.00 23.00 7.00 1.00
25/04/2016 PUNTO 1 A 86.00 72.50 58.80 69.00 4.00 6.00 15.00 20.00 4.00
26/04/2016 PUNTO 1 A 82.70 70.10 59.20 77.00 2.00 13.00 16.00 25.00 1.00
27/04/2016 PUNTO 1 A 90.20 69.90 60.00 44.00 0.00 10.00 26.00 19.00 4.00
28/04/2016 PUNTO 1 A 86.10 67.90 54.20 33.00 1.00 5.00 11.00 5.00 4.00
29/04/2016 PUNTO 1 A 84.60 68.60 59.20 32.00 4.00 14.00 21.00 2.00 3.00
30/04/2016 PUNTO 1 A 86.80 68.90 55.10 85.00 8.00 4.00 12.00 11.00 5.00
01/05/2016 PUNTO 1 A 87.30 70.20 58.30 22.00 4.00 13.00 15.00 26.00 4.00
02/05/2016 PUNTO 1 A 85.50 71.10 58.20 70.00 0.00 3.00 16.00 26.00 4.00
03/05/2016 PUNTO 1 A 85.20 67.10 56.30 46.00 7.00 2.00 19.00 5.00 4.00
04/05/2016 PUNTO 1 A 86.00 70.60 60.00 23.00 6.00 14.00 24.00 12.00 5.00
05/05/2016 PUNTO 1 A 86.90 69.10 59.90 36.00 3.00 9.00 28.00 19.00 2.00
06/05/2016 PUNTO 1 A 89.90 71.60 60.20 65.00 7.00 2.00 15.00 16.00 1.00
07/05/2016 PUNTO 1 A 85.80 70.10 60.80 51.00 0.00 8.00 21.00 18.00 5.00
08/05/2016 PUNTO 1 A 86.60 70.10 60.80 27.00 3.00 3.00 25.00 10.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 1 A 85.80 70.20 59.80 78.00 0.00 13.00 1.00 28.00 5.00
10/05/2016 PUNTO 1 A 85.30 70.20 59.20 50.00 11.00 7.00 14.00 22.00 2.00
11/05/2016 PUNTO 1 A 86.50 71.50 60.20 39.00 11.00 10.00 16.00 26.00 5.00
12/05/2016 PUNTO 1 A 87.70 69.90 59.80 70.00 2.00 4.00 10.00 9.00 4.00
13/05/2016 PUNTO 1 A 90.30 69.30 58.50 20.00 5.00 2.00 9.00 10.00 2.00
14/05/2016 PUNTO 1 A 85.30 69.20 62.50 29.00 1.00 2.00 11.00 7.00 2.00
15/05/2016 PUNTO 1 A 85.20 70.10 58.60 56.00 9.00 8.00 28.00 8.00 3.00
16/05/2016 PUNTO 1 A 84.30 71.50 56.60 36.00 4.00 14.00 0.00 4.00 5.00
17/05/2016 PUNTO 1 A 86.50 70.10 58.80 65.00 7.00 13.00 5.00 7.00 2.00
18/05/2016 PUNTO 1 A 85.20 69.20 60.40 58.00 7.00 0.00 15.00 7.00 2.00
19/05/2016 PUNTO 1 A 88.20 70.70 60.10 50.00 0.00 2.00 5.00 24.00 1.00
20/05/2016 PUNTO 1 A 86.90 68.10 58.20 42.00 1.00 8.00 17.00 2.00 3.00
21/05/2016 PUNTO 1 A 85.00 69.50 63.10 29.00 6.00 0.00 22.00 15.00 4.00
22/05/2016 PUNTO 1 A 83.80 68.80 57.20 72.00 2.00 8.00 10.00 3.00 0.00
Datos punto 01 Control Policial segunda repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 1 B 82.20 67.50 43.00 50.00 2.00 1.00 21.00 8.00 3.00
23/04/2016 PUNTO 1 B 85.40 71.10 59.20 51.00 8.00 13.00 15.00 2.00 3.00
24/04/2016 PUNTO 1 B 85.20 68.90 54.30 61.00 9.00 10.00 21.00 9.00 4.00
25/04/2016 PUNTO 1 B 85.20 72.00 57.70 60.00 5.00 8.00 9.00 2.00 0.00
26/04/2016 PUNTO 1 B 84.40 69.80 58.10 60.00 11.00 12.00 20.00 24.00 5.00
27/04/2016 PUNTO 1 B 85.50 67.20 57.70 71.00 5.00 13.00 13.00 16.00 1.00
28/04/2016 PUNTO 1 B 90.40 66.10 54.40 20.00 2.00 10.00 26.00 28.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 1 B 89.40 67.80 53.90 82.00 5.00 11.00 18.00 21.00 1.00
30/04/2016 PUNTO 1 B 87.30 66.30 57.60 21.00 10.00 4.00 6.00 15.00 2.00
01/05/2016 PUNTO 1 B 85.60 69.80 57.40 42.00 3.00 6.00 5.00 26.00 0.00
02/05/2016 PUNTO 1 B 84.50 70.00 57.50 64.00 0.00 12.00 10.00 6.00 1.00
03/05/2016 PUNTO 1 B 83.30 65.40 55.80 37.00 0.00 2.00 24.00 27.00 4.00
04/05/2016 PUNTO 1 B 86.30 70.20 57.70 20.00 10.00 3.00 12.00 23.00 5.00
05/05/2016 PUNTO 1 B 85.20 70.90 64.20 51.00 6.00 0.00 16.00 23.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 1 B 87.80 70.80 61.70 64.00 8.00 3.00 11.00 10.00 0.00
07/05/2016 PUNTO 1 B 92.60 72.80 58.90 34.00 8.00 13.00 0.00 8.00 3.00
08/05/2016 PUNTO 1 B 88.50 69.80 61.50 65.00 1.00 0.00 2.00 21.00 0.00
09/05/2016 PUNTO 1 B 86.20 71.20 56.80 35.00 5.00 1.00 10.00 8.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 1 B 86.40 72.40 58.50 78.00 2.00 3.00 28.00 21.00 1.00
11/05/2016 PUNTO 1 B 85.20 69.20 58.10 45.00 10.00 3.00 15.00 17.00 0.00
12/05/2016 PUNTO 1 B 86.60 70.70 58.80 60.00 4.00 14.00 6.00 26.00 2.00
13/05/2016 PUNTO 1 B 82.30 70.50 58.50 38.00 3.00 3.00 7.00 8.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 1 B 86.00 68.50 59.70 51.00 2.00 8.00 13.00 10.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 1 B 86.40 69.50 56.90 32.00 1.00 3.00 8.00 13.00 2.00
16/05/2016 PUNTO 1 B 82.90 70.40 57.40 73.00 7.00 11.00 11.00 11.00 1.00
17/05/2016 PUNTO 1 B 83.30 69.90 57.90 62.00 8.00 5.00 19.00 23.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 1 B 82.50 70.00 58.60 49.00 11.00 5.00 10.00 5.00 1.00
19/05/2016 PUNTO 1 B 84.10 70.50 66.40 65.00 1.00 9.00 17.00 22.00 1.00
20/05/2016 PUNTO 1 B 88.70 69.30 57.30 47.00 0.00 7.00 6.00 7.00 3.00
21/05/2016 PUNTO 1 B 86.70 71.40 58.10 58.00 7.00 3.00 22.00 12.00 5.00
22/05/2016 PUNTO 1 B 84.40 67.80 58.10 81.00 4.00 4.00 10.00 12.00 5.00
Datos punto 01 Control Policial tercera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 1 C 84.00 70.10 60.00 35.00 11.00 8.00 20.00 14.00 2.00
23/04/2016 PUNTO 1 C 83.20 68.80 56.50 36.00 6.00 3.00 18.00 24.00 0.00
24/04/2016 PUNTO 1 C 85.80 66.40 57.80 73.00 3.00 10.00 2.00 11.00 2.00
25/04/2016 PUNTO 1 C 87.50 69.20 56.60 61.00 3.00 13.00 23.00 22.00 1.00
26/04/2016 PUNTO 1 C 85.80 67.90 56.20 35.00 6.00 2.00 15.00 23.00 1.00
27/04/2016 PUNTO 1 C 83.00 68.30 58.20 64.00 8.00 13.00 20.00 11.00 0.00
28/04/2016 PUNTO 1 C 81.00 64.00 56.90 54.00 2.00 11.00 7.00 10.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 1 C 82.70 68.40 51.70 39.00 7.00 4.00 10.00 28.00 2.00
30/04/2016 PUNTO 1 C 85.20 67.70 56.60 32.00 11.00 5.00 3.00 23.00 4.00
01/05/2016 PUNTO 1 C 84.80 67.70 56.50 70.00 11.00 1.00 17.00 7.00 3.00
02/05/2016 PUNTO 1 C 83.30 68.80 56.90 69.00 2.00 14.00 17.00 7.00 2.00
03/05/2016 PUNTO 1 C 84.60 70.10 56.30 39.00 5.00 4.00 22.00 8.00 4.00
04/05/2016 PUNTO 1 C 85.50 69.20 59.70 57.00 9.00 2.00 5.00 20.00 3.00
05/05/2016 PUNTO 1 C 84.60 70.20 56.30 20.00 2.00 8.00 20.00 8.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 1 C 86.90 69.90 59.80 41.00 7.00 0.00 3.00 23.00 2.00
07/05/2016 PUNTO 1 C 83.70 68.70 57.40 53.00 1.00 5.00 6.00 9.00 1.00
08/05/2016 PUNTO 1 C 83.40 67.60 59.80 24.00 2.00 4.00 6.00 2.00 3.00
09/05/2016 PUNTO 1 C 83.80 68.80 57.20 24.00 3.00 7.00 20.00 19.00 1.00
10/05/2016 PUNTO 1 C 84.20 71.20 59.90 71.00 5.00 4.00 23.00 2.00 1.00
11/05/2016 PUNTO 1 C 87.60 68.80 59.80 47.00 7.00 10.00 4.00 16.00 3.00
12/05/2016 PUNTO 1 C 86.00 71.10 60.00 54.00 8.00 9.00 9.00 10.00 2.00
13/05/2016 PUNTO 1 C 84.90 68.80 57.70 27.00 1.00 5.00 4.00 3.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 1 C 86.70 69.70 55.90 36.00 0.00 6.00 10.00 13.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 1 C 85.70 68.90 59.20 23.00 7.00 11.00 4.00 20.00 1.00
16/05/2016 PUNTO 1 C 83.80 68.60 53.90 37.00 2.00 13.00 13.00 2.00 3.00
17/05/2016 PUNTO 1 C 83.20 68.30 57.50 24.00 9.00 9.00 2.00 17.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 1 C 84.60 70.10 59.80 70.00 5.00 1.00 6.00 12.00 0.00
19/05/2016 PUNTO 1 C 85.40 71.40 55.50 73.00 3.00 5.00 15.00 12.00 2.00
20/05/2016 PUNTO 1 C 88.70 69.20 60.80 45.00 1.00 7.00 14.00 7.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 1 C 87.00 71.00 59.50 68.00 11.00 14.00 19.00 25.00 2.00
Datos punto 02 Marcavalle primera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 2 A 86.20 68.50 57.50 64.00 9.00 1.00 24.00 2.00 1.00
23/04/2016 PUNTO 2 A 86.10 68.50 56.50 36.00 7.00 3.00 3.00 21.00 2.00
24/04/2016 PUNTO 2 A 87.40 70.00 61.20 75.00 4.00 10.00 1.00 12.00 2.00
25/04/2016 PUNTO 2 A 80.30 68.20 60.10 28.00 9.00 2.00 27.00 10.00 1.00
26/04/2016 PUNTO 2 A 87.40 68.10 57.60 59.00 8.00 5.00 9.00 10.00 0.00
27/04/2016 PUNTO 2 A 87.00 69.80 59.30 61.00 7.00 4.00 0.00 16.00 4.00
28/04/2016 PUNTO 2 A 84.60 67.00 60.10 64.00 7.00 9.00 12.00 22.00 1.00
29/04/2016 PUNTO 2 A 88.00 67.50 55.10 40.00 4.00 8.00 11.00 3.00 2.00
30/04/2016 PUNTO 2 A 85.50 68.50 58.90 78.00 3.00 3.00 10.00 19.00 1.00
01/05/2016 PUNTO 2 A 85.70 69.50 59.10 61.00 9.00 15.00 18.00 21.00 5.00
02/05/2016 PUNTO 2 A 86.40 70.50 58.30 54.00 3.00 7.00 15.00 8.00 1.00
03/05/2016 PUNTO 2 A 84.60 66.60 59.10 46.00 4.00 5.00 0.00 7.00 5.00
04/05/2016 PUNTO 2 A 92.00 70.70 58.80 73.00 1.00 4.00 26.00 16.00 2.00
05/05/2016 PUNTO 2 A 90.70 70.20 60.50 33.00 8.00 11.00 8.00 11.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 2 A 90.80 72.00 58.70 76.00 2.00 1.00 4.00 3.00 0.00
07/05/2016 PUNTO 2 A 86.70 69.20 56.80 39.00 4.00 5.00 12.00 16.00 2.00
08/05/2016 PUNTO 2 A 85.70 68.50 59.80 77.00 8.00 10.00 15.00 16.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 2 A 84.50 70.10 58.80 78.00 4.00 13.00 10.00 27.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 2 A 87.50 71.20 58.50 29.00 7.00 1.00 1.00 27.00 2.00
11/05/2016 PUNTO 2 A 90.80 70.20 59.80 52.00 9.00 5.00 1.00 4.00 1.00
12/05/2016 PUNTO 2 A 86.00 69.80 58.20 37.00 0.00 1.00 7.00 11.00 1.00
13/05/2016 PUNTO 2 A 95.20 70.50 57.60 40.00 2.00 3.00 8.00 7.00 2.00
14/05/2016 PUNTO 2 A 88.40 69.90 55.50 40.00 1.00 4.00 4.00 13.00 1.00
15/05/2016 PUNTO 2 A 92.00 71.60 55.20 52.00 7.00 3.00 28.00 8.00 3.00
16/05/2016 PUNTO 2 A 83.20 67.20 58.80 83.00 1.00 1.00 11.00 18.00 1.00
17/05/2016 PUNTO 2 A 84.10 69.20 59.80 40.00 2.00 7.00 8.00 16.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 2 A 86.50 72.10 59.90 63.00 1.00 4.00 19.00 5.00 0.00
19/05/2016 PUNTO 2 A 89.20 70.20 58.40 58.00 3.00 7.00 14.00 5.00 2.00
20/05/2016 PUNTO 2 A 87.90 69.10 61.10 72.00 0.00 9.00 6.00 10.00 2.00
21/05/2016 PUNTO 2 A 93.10 71.70 58.80 85.00 5.00 11.00 27.00 16.00 2.00
22/05/2016 PUNTO 2 A 85.60 68.20 57.70 54.00 6.00 1.00 20.00 6.00 4.00
Datos punto 02 Marcavalle segunda repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 2 B 85.70 69.80 62.00 59.00 1.00 10.00 21.00 6.00 0.00
23/04/2016 PUNTO 2 B 92.20 67.90 63.10 49.00 2.00 4.00 23.00 8.00 1.00
24/04/2016 PUNTO 2 B 81.80 69.10 58.40 55.00 0.00 10.00 10.00 6.00 4.00
25/04/2016 PUNTO 2 B 82.60 67.50 58.80 53.00 7.00 7.00 2.00 1.00 1.00
26/04/2016 PUNTO 2 B 85.60 69.20 58.30 31.00 8.00 6.00 4.00 21.00 0.00
27/04/2016 PUNTO 2 B 83.70 70.10 58.20 76.00 0.00 14.00 13.00 25.00 5.00
28/04/2016 PUNTO 2 B 89.00 75.30 62.40 57.00 5.00 7.00 26.00 26.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 2 B 89.20 69.30 57.00 30.00 9.00 13.00 25.00 6.00 3.00
30/04/2016 PUNTO 2 B 89.90 66.30 57.60 48.00 7.00 3.00 10.00 9.00 2.00
01/05/2016 PUNTO 2 B 84.90 68.60 53.20 49.00 1.00 4.00 15.00 4.00 4.00
02/05/2016 PUNTO 2 B 84.90 69.80 56.20 80.00 0.00 15.00 12.00 27.00 3.00
03/05/2016 PUNTO 2 B 87.00 68.60 55.80 81.00 9.00 4.00 3.00 23.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 2 B 87.00 69.00 59.90 29.00 8.00 2.00 6.00 12.00 0.00
05/05/2016 PUNTO 2 B 93.40 67.20 59.80 44.00 2.00 7.00 16.00 18.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 2 B 92.80 71.00 59.60 54.00 9.00 14.00 7.00 28.00 3.00
07/05/2016 PUNTO 2 B 90.80 69.90 55.40 54.00 5.00 14.00 12.00 8.00 4.00
08/05/2016 PUNTO 2 B 84.50 69.40 58.30 28.00 6.00 11.00 7.00 7.00 3.00
09/05/2016 PUNTO 2 B 88.20 72.90 59.60 84.00 1.00 15.00 26.00 8.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 2 B 86.10 70.80 59.40 65.00 0.00 4.00 10.00 21.00 0.00
11/05/2016 PUNTO 2 B 87.40 69.10 59.20 66.00 1.00 6.00 8.00 23.00 1.00
12/05/2016 PUNTO 2 B 90.30 69.50 58.10 59.00 4.00 3.00 14.00 22.00 5.00
13/05/2016 PUNTO 2 B 88.60 68.50 58.30 45.00 1.00 2.00 6.00 16.00 1.00
14/05/2016 PUNTO 2 B 88.10 70.30 60.60 47.00 2.00 7.00 8.00 10.00 1.00
15/05/2016 PUNTO 2 B 85.50 69.20 58.90 60.00 7.00 11.00 0.00 24.00 4.00
16/05/2016 PUNTO 2 B 84.80 68.50 59.20 54.00 2.00 9.00 6.00 14.00 1.00
17/05/2016 PUNTO 2 B 82.90 68.30 56.60 76.00 9.00 5.00 16.00 1.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 2 B 87.10 68.30 58.20 77.00 2.00 1.00 3.00 10.00 2.00
19/05/2016 PUNTO 2 B 90.30 70.10 66.80 58.00 1.00 7.00 8.00 8.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 2 B 89.70 68.60 60.90 68.00 2.00 15.00 7.00 9.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 2 B 84.10 68.50 56.90 54.00 7.00 4.00 8.00 14.00 2.00
22/05/2016 PUNTO 2 B 91.70 69.50 59.20 28.00 1.00 13.00 7.00 5.00 1.00
Datos punto 02 Marcavalle tercera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 2 C 91.80 70.90 59.10 50.00 3.00 1.00 1.00 22.00 5.00
23/04/2016 PUNTO 2 C 84.30 69.90 58.80 30.00 5.00 5.00 15.00 12.00 1.00
24/04/2016 PUNTO 2 C 84.40 72.20 55.50 36.00 4.00 8.00 19.00 4.00 4.00
25/04/2016 PUNTO 2 C 84.40 69.20 57.70 56.00 5.00 4.00 4.00 18.00 3.00
26/04/2016 PUNTO 2 C 83.30 67.90 55.50 30.00 9.00 2.00 6.00 20.00 3.00
27/04/2016 PUNTO 2 C 85.50 68.70 60.00 37.00 4.00 15.00 9.00 13.00 3.00
28/04/2016 PUNTO 2 C 82.00 73.30 68.20 74.00 6.00 2.00 15.00 15.00 4.00
29/04/2016 PUNTO 2 C 95.20 67.50 54.70 51.00 7.00 9.00 5.00 5.00 4.00
30/04/2016 PUNTO 2 C 83.80 69.80 59.40 47.00 5.00 13.00 25.00 26.00 4.00
01/05/2016 PUNTO 2 C 84.20 67.80 56.30 72.00 7.00 9.00 8.00 15.00 0.00
02/05/2016 PUNTO 2 C 82.80 68.50 57.40 78.00 6.00 7.00 3.00 17.00 0.00
03/05/2016 PUNTO 2 C 86.60 70.30 61.30 39.00 0.00 6.00 21.00 22.00 0.00
04/05/2016 PUNTO 2 C 93.90 68.50 62.00 65.00 8.00 2.00 17.00 2.00 1.00
05/05/2016 PUNTO 2 C 89.20 70.60 63.40 31.00 3.00 13.00 4.00 17.00 0.00
06/05/2016 PUNTO 2 C 86.90 69.80 60.10 32.00 5.00 14.00 10.00 3.00 4.00
07/05/2016 PUNTO 2 C 82.50 68.70 57.90 65.00 1.00 9.00 21.00 14.00 5.00
08/05/2016 PUNTO 2 C 82.30 70.10 56.80 55.00 1.00 3.00 0.00 19.00 0.00
09/05/2016 PUNTO 2 C 84.60 70.00 58.30 33.00 0.00 2.00 11.00 24.00 3.00
10/05/2016 PUNTO 2 C 83.00 69.90 60.20 61.00 5.00 3.00 17.00 28.00 3.00
11/05/2016 PUNTO 2 C 96.80 71.80 63.30 56.00 1.00 4.00 28.00 11.00 5.00
12/05/2016 PUNTO 2 C 88.40 71.20 62.10 29.00 6.00 1.00 7.00 25.00 2.00
13/05/2016 PUNTO 2 C 91.20 69.50 60.70 38.00 1.00 4.00 16.00 8.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 2 C 93.90 72.30 61.50 58.00 0.00 10.00 9.00 9.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 2 C 84.90 70.00 56.20 72.00 3.00 3.00 4.00 6.00 1.00
16/05/2016 PUNTO 2 C 84.10 69.20 55.50 66.00 4.00 8.00 12.00 2.00 0.00
17/05/2016 PUNTO 2 C 83.70 67.20 55.30 42.00 2.00 11.00 20.00 28.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 2 C 99.30 71.70 61.50 60.00 3.00 7.00 21.00 7.00 0.00
19/05/2016 PUNTO 2 C 98.00 71.40 60.10 66.00 0.00 4.00 2.00 20.00 1.00
20/05/2016 PUNTO 2 C 88.30 71.50 58.20 39.00 0.00 6.00 18.00 9.00 1.00
21/05/2016 PUNTO 2 C 89.20 69.50 59.60 84.00 5.00 3.00 17.00 7.00 0.00
22/05/2016 PUNTO 2 C 87.40 70.50 59.90 59.00 6.00 11.00 4.00 19.00 2.00
Datos punto 03 Terminal La Oroya primera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 3 A 82.50 69.10 58.10 82.00 4.00 5.00 22.00 19.00 2.00
23/04/2016 PUNTO 3 A 83.60 70.20 54.10 58.00 2.00 8.00 16.00 14.00 3.00
24/04/2016 PUNTO 3 A 83.40 73.20 58.60 53.00 0.00 5.00 16.00 17.00 3.00
25/04/2016 PUNTO 3 A 84.90 68.10 57.60 59.00 7.00 12.00 19.00 21.00 2.00
26/04/2016 PUNTO 3 A 90.20 68.20 58.30 53.00 5.00 10.00 13.00 8.00 2.00
27/04/2016 PUNTO 3 A 87.60 70.20 60.80 35.00 4.00 5.00 6.00 23.00 5.00
28/04/2016 PUNTO 3 A 87.70 72.80 52.50 79.00 8.00 7.00 21.00 6.00 4.00
29/04/2016 PUNTO 3 A 90.00 71.90 55.90 30.00 9.00 14.00 4.00 7.00 2.00
30/04/2016 PUNTO 3 A 96.60 68.60 56.50 76.00 0.00 11.00 19.00 24.00 5.00
01/05/2016 PUNTO 3 A 86.70 69.90 59.80 36.00 9.00 4.00 22.00 23.00 2.00
02/05/2016 PUNTO 3 A 85.60 70.10 58.30 69.00 2.00 10.00 26.00 9.00 5.00
03/05/2016 PUNTO 3 A 92.50 69.50 56.60 27.00 8.00 3.00 8.00 10.00 5.00
04/05/2016 PUNTO 3 A 88.70 71.00 53.20 54.00 6.00 7.00 1.00 19.00 0.00
05/05/2016 PUNTO 3 A 90.40 72.70 60.70 71.00 7.00 13.00 7.00 20.00 5.00
06/05/2016 PUNTO 3 A 85.70 68.80 58.80 68.00 5.00 5.00 9.00 17.00 0.00
07/05/2016 PUNTO 3 A 87.50 67.60 59.70 39.00 7.00 10.00 11.00 18.00 3.00
08/05/2016 PUNTO 3 A 84.90 68.40 56.30 85.00 2.00 10.00 25.00 4.00 5.00
09/05/2016 PUNTO 3 A 87.70 72.00 61.20 74.00 6.00 6.00 21.00 24.00 5.00
10/05/2016 PUNTO 3 A 88.70 72.00 61.50 84.00 1.00 2.00 26.00 14.00 4.00
11/05/2016 PUNTO 3 A 86.40 71.40 60.20 45.00 3.00 13.00 15.00 8.00 0.00
12/05/2016 PUNTO 3 A 91.60 73.30 59.40 35.00 5.00 10.00 4.00 19.00 4.00
13/05/2016 PUNTO 3 A 94.50 70.20 60.50 47.00 2.00 5.00 12.00 12.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 3 A 86.00 68.40 55.50 50.00 4.00 5.00 19.00 16.00 3.00
15/05/2016 PUNTO 3 A 82.50 67.40 52.30 56.00 9.00 6.00 19.00 14.00 5.00
16/05/2016 PUNTO 3 A 85.30 67.50 58.70 44.00 4.00 10.00 11.00 28.00 3.00
17/05/2016 PUNTO 3 A 85.50 69.80 60.80 84.00 8.00 2.00 4.00 25.00 4.00
18/05/2016 PUNTO 3 A 88.40 70.10 61.20 56.00 9.00 5.00 23.00 6.00 3.00
19/05/2016 PUNTO 3 A 86.60 70.00 55.30 77.00 1.00 14.00 3.00 5.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 3 A 86.20 68.50 60.10 60.00 2.00 7.00 10.00 13.00 1.00
21/05/2016 PUNTO 3 A 89.20 69.70 60.40 70.00 0.00 11.00 27.00 26.00 3.00
22/05/2016 PUNTO 3 A 86.50 68.20 59.20 73.00 0.00 9.00 27.00 6.00 2.00
Datos punto 03 Terminal La Oroya segunda repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 3 B 90.70 70.20 60.00 66.00 9.00 7.00 8.00 28.00 4.00
23/04/2016 PUNTO 3 B 89.80 71.20 56.40 43.00 7.00 13.00 20.00 3.00 3.00
24/04/2016 PUNTO 3 B 82.00 69.80 55.30 70.00 8.00 5.00 14.00 21.00 2.00
25/04/2016 PUNTO 3 B 82.80 72.10 57.20 32.00 9.00 11.00 23.00 26.00 3.00
26/04/2016 PUNTO 3 B 85.00 71.10 59.90 58.00 7.00 8.00 27.00 12.00 0.00
27/04/2016 PUNTO 3 B 88.50 71.50 59.80 83.00 9.00 7.00 5.00 19.00 0.00
28/04/2016 PUNTO 3 B 85.80 70.20 48.70 66.00 3.00 3.00 2.00 13.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 3 B 84.50 67.70 56.30 77.00 0.00 8.00 13.00 1.00 3.00
30/04/2016 PUNTO 3 B 83.50 70.60 52.30 71.00 8.00 9.00 12.00 16.00 4.00
01/05/2016 PUNTO 3 B 85.40 67.80 56.60 79.00 9.00 9.00 5.00 21.00 0.00
02/05/2016 PUNTO 3 B 86.00 71.50 56.10 47.00 1.00 11.00 17.00 3.00 3.00
03/05/2016 PUNTO 3 B 85.60 64.50 55.50 80.00 5.00 15.00 9.00 5.00 3.00
04/05/2016 PUNTO 3 B 88.80 70.90 55.90 37.00 7.00 14.00 18.00 2.00 4.00
05/05/2016 PUNTO 3 B 88.20 69.20 59.20 29.00 8.00 8.00 26.00 6.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 3 B 86.60 67.60 56.60 80.00 4.00 10.00 14.00 4.00 1.00
07/05/2016 PUNTO 3 B 86.40 68.10 58.90 71.00 6.00 14.00 26.00 28.00 3.00
08/05/2016 PUNTO 3 B 83.60 69.70 58.30 82.00 2.00 15.00 2.00 27.00 2.00
09/05/2016 PUNTO 3 B 90.40 71.80 60.00 72.00 0.00 10.00 0.00 4.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 3 B 90.80 70.20 60.20 60.00 7.00 7.00 0.00 10.00 5.00
11/05/2016 PUNTO 3 B 85.50 69.00 59.90 53.00 5.00 8.00 22.00 27.00 2.00
12/05/2016 PUNTO 3 B 97.20 71.40 61.00 46.00 5.00 10.00 19.00 24.00 3.00
13/05/2016 PUNTO 3 B 90.30 68.40 56.90 50.00 1.00 4.00 8.00 8.00 1.00
14/05/2016 PUNTO 3 B 85.00 70.60 54.60 53.00 6.00 5.00 23.00 15.00 1.00
15/05/2016 PUNTO 3 B 85.70 68.20 55.80 53.00 7.00 12.00 26.00 28.00 4.00
16/05/2016 PUNTO 3 B 86.20 68.40 60.80 36.00 7.00 4.00 1.00 13.00 4.00
17/05/2016 PUNTO 3 B 86.40 68.70 59.70 52.00 3.00 3.00 2.00 21.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 3 B 85.40 68.90 53.70 85.00 0.00 8.00 10.00 12.00 1.00
19/05/2016 PUNTO 3 B 87.90 70.40 60.60 55.00 0.00 7.00 8.00 23.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 3 B 93.50 69.80 62.10 58.00 0.00 10.00 9.00 4.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 3 B 89.60 71.40 58.60 39.00 1.00 11.00 20.00 1.00 3.00
Datos punto 03 Terminal La Oroya tercera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 3 C 84.90 68.50 65.10 58.00 4.00 14.00 8.00 9.00 2.00
23/04/2016 PUNTO 3 C 83.30 69.70 58.60 49.00 0.00 10.00 12.00 23.00 4.00
24/04/2016 PUNTO 3 C 84.30 71.20 53.50 31.00 5.00 9.00 11.00 18.00 5.00
25/04/2016 PUNTO 3 C 83.30 67.90 59.00 79.00 5.00 11.00 24.00 3.00 1.00
26/04/2016 PUNTO 3 C 83.80 70.20 56.80 38.00 1.00 9.00 10.00 20.00 2.00
27/04/2016 PUNTO 3 C 83.40 69.90 58.50 38.00 3.00 11.00 23.00 2.00 1.00
28/04/2016 PUNTO 3 C 86.40 70.00 60.90 78.00 8.00 13.00 19.00 24.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 3 C 96.80 71.40 57.80 78.00 3.00 14.00 7.00 6.00 1.00
30/04/2016 PUNTO 3 C 82.20 69.80 55.40 63.00 1.00 10.00 0.00 11.00 4.00
01/05/2016 PUNTO 3 C 87.30 68.50 60.00 71.00 7.00 2.00 4.00 7.00 0.00
02/05/2016 PUNTO 3 C 82.80 68.80 59.80 73.00 8.00 11.00 6.00 24.00 1.00
03/05/2016 PUNTO 3 C 86.30 69.50 55.90 67.00 2.00 11.00 20.00 15.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 3 C 87.20 69.90 58.20 68.00 7.00 8.00 16.00 6.00 4.00
05/05/2016 PUNTO 3 C 85.70 71.80 65.60 59.00 8.00 7.00 18.00 6.00 4.00
06/05/2016 PUNTO 3 C 83.40 69.90 58.70 83.00 2.00 10.00 11.00 15.00 1.00
07/05/2016 PUNTO 3 C 81.00 67.40 55.20 46.00 3.00 15.00 8.00 25.00 4.00
08/05/2016 PUNTO 3 C 84.30 66.50 57.50 52.00 6.00 2.00 1.00 1.00 5.00
09/05/2016 PUNTO 3 C 86.80 70.60 58.40 41.00 1.00 10.00 6.00 5.00 0.00
10/05/2016 PUNTO 3 C 86.60 72.50 59.80 32.00 8.00 15.00 5.00 5.00 4.00
11/05/2016 PUNTO 3 C 90.20 70.40 61.20 53.00 3.00 8.00 1.00 25.00 5.00
12/05/2016 PUNTO 3 C 92.00 71.50 53.50 42.00 1.00 5.00 26.00 16.00 5.00
13/05/2016 PUNTO 3 C 87.30 68.10 59.20 49.00 0.00 7.00 17.00 17.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 3 C 97.90 72.80 66.10 49.00 0.00 6.00 16.00 4.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 3 C 84.80 62.00 58.20 42.00 7.00 11.00 12.00 8.00 0.00
16/05/2016 PUNTO 3 C 82.10 69.90 56.80 41.00 5.00 15.00 2.00 9.00 1.00
17/05/2016 PUNTO 3 C 83.80 69.30 58.30 35.00 2.00 7.00 10.00 27.00 1.00
18/05/2016 PUNTO 3 C 95.00 71.20 61.30 70.00 2.00 12.00 18.00 2.00 1.00
19/05/2016 PUNTO 3 C 85.20 70.90 58.50 77.00 0.00 10.00 1.00 3.00 2.00
20/05/2016 PUNTO 3 C 87.70 73.10 67.50 55.00 0.00 8.00 13.00 7.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 3 C 95.00 69.90 61.90 45.00 9.00 11.00 11.00 14.00 5.00
22/05/2016 PUNTO 3 C 85.00 69.90 58.20 84.00 3.00 5.00 4.00 19.00 1.00
Datos punto 04 Cruce paradero a Tarma primera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 4 A 89.00 68.80 60.00 61.00 9.00 17.00 23.00 20.00 4.00
23/04/2016 PUNTO 4 A 90.40 68.20 59.10 34.00 7.00 10.00 18.00 0.00 1.00
24/04/2016 PUNTO 4 A 81.00 70.30 58.40 34.00 7.00 1.00 12.00 12.00 0.00
25/04/2016 PUNTO 4 A 81.50 68.20 60.00 35.00 12.00 16.00 3.00 28.00 0.00
26/04/2016 PUNTO 4 A 86.00 69.10 60.10 68.00 0.00 12.00 22.00 1.00 4.00
27/04/2016 PUNTO 4 A 86.60 69.90 57.80 77.00 1.00 12.00 26.00 8.00 3.00
28/04/2016 PUNTO 4 A 85.00 65.80 59.00 69.00 11.00 7.00 1.00 14.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 4 A 87.20 70.80 56.80 68.00 10.00 1.00 7.00 19.00 2.00
30/04/2016 PUNTO 4 A 84.40 70.00 52.90 30.00 1.00 15.00 11.00 26.00 2.00
01/05/2016 PUNTO 4 A 85.70 68.20 60.20 76.00 13.00 5.00 12.00 3.00 2.00
02/05/2016 PUNTO 4 A 83.70 69.90 57.90 18.00 7.00 9.00 6.00 5.00 2.00
03/05/2016 PUNTO 4 A 84.10 68.80 53.30 62.00 6.00 11.00 25.00 23.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 4 A 92.00 71.20 58.40 46.00 2.00 1.00 28.00 8.00 2.00
05/05/2016 PUNTO 4 A 95.80 71.20 58.20 81.00 4.00 0.00 0.00 18.00 3.00
06/05/2016 PUNTO 4 A 86.50 68.80 59.90 38.00 11.00 10.00 10.00 4.00 1.00
07/05/2016 PUNTO 4 A 86.20 69.80 56.40 66.00 5.00 17.00 3.00 16.00 4.00
08/05/2016 PUNTO 4 A 84.30 68.20 59.20 59.00 10.00 4.00 0.00 11.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 4 A 84.20 68.60 59.90 66.00 2.00 12.00 15.00 0.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 4 A 83.70 70.80 57.60 25.00 4.00 1.00 12.00 9.00 1.00
11/05/2016 PUNTO 4 A 91.20 68.80 57.70 77.00 13.00 6.00 6.00 5.00 0.00
12/05/2016 PUNTO 4 A 83.80 71.10 59.60 85.00 3.00 5.00 4.00 18.00 0.00
13/05/2016 PUNTO 4 A 88.30 67.50 58.20 31.00 2.00 9.00 5.00 5.00 3.00
14/05/2016 PUNTO 4 A 92.40 70.10 52.90 43.00 2.00 5.00 12.00 12.00 5.00
15/05/2016 PUNTO 4 A 82.40 69.00 57.50 22.00 0.00 4.00 26.00 15.00 1.00
16/05/2016 PUNTO 4 A 84.30 69.50 58.80 43.00 2.00 11.00 16.00 22.00 2.00
17/05/2016 PUNTO 4 A 83.70 68.30 56.90 31.00 10.00 10.00 22.00 8.00 2.00
18/05/2016 PUNTO 4 A 82.50 70.20 58.10 57.00 1.00 10.00 11.00 1.00 3.00
19/05/2016 PUNTO 4 A 89.40 69.40 59.20 56.00 2.00 4.00 3.00 14.00 3.00
20/05/2016 PUNTO 4 A 86.90 68.70 59.10 55.00 13.00 18.00 1.00 7.00 2.00
21/05/2016 PUNTO 4 A 89.20 68.30 54.70 72.00 5.00 1.00 11.00 10.00 4.00
22/05/2016 PUNTO 4 A 84.30 69.60 56.50 48.00 9.00 14.00 5.00 14.00 1.00
Datos punto 04 Cruce paradero a Tarma segunda repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 4 B 82.00 70.10 58.00 72.00 11.00 0.00 4.00 10.00 3.00
23/04/2016 PUNTO 4 B 81.70 63.90 51.90 25.00 9.00 4.00 1.00 8.00 5.00
24/04/2016 PUNTO 4 B 80.20 71.60 57.30 21.00 2.00 12.00 7.00 7.00 0.00
25/04/2016 PUNTO 4 B 83.20 69.90 59.90 77.00 9.00 8.00 3.00 17.00 0.00
26/04/2016 PUNTO 4 B 83.30 67.20 58.30 49.00 12.00 2.00 21.00 18.00 0.00
27/04/2016 PUNTO 4 B 85.30 70.60 59.50 81.00 12.00 13.00 16.00 20.00 2.00
28/04/2016 PUNTO 4 B 80.60 64.10 52.30 65.00 7.00 0.00 2.00 13.00 4.00
29/04/2016 PUNTO 4 B 84.20 69.70 54.30 18.00 3.00 2.00 21.00 12.00 3.00
30/04/2016 PUNTO 4 B 83.50 66.40 52.60 18.00 12.00 17.00 24.00 21.00 1.00
01/05/2016 PUNTO 4 B 83.60 68.00 59.70 69.00 10.00 12.00 5.00 2.00 1.00
02/05/2016 PUNTO 4 B 85.40 70.10 58.70 53.00 12.00 0.00 12.00 14.00 3.00
03/05/2016 PUNTO 4 B 85.00 67.20 55.50 64.00 3.00 5.00 8.00 11.00 3.00
04/05/2016 PUNTO 4 B 86.90 68.10 52.90 56.00 9.00 10.00 27.00 2.00 1.00
05/05/2016 PUNTO 4 B 83.60 71.40 55.80 39.00 10.00 0.00 9.00 23.00 2.00
06/05/2016 PUNTO 4 B 85.60 70.10 58.80 58.00 6.00 4.00 6.00 5.00 5.00
07/05/2016 PUNTO 4 B 85.30 68.80 55.20 34.00 8.00 12.00 7.00 5.00 0.00
08/05/2016 PUNTO 4 B 85.40 69.40 56.30 71.00 3.00 17.00 12.00 2.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 4 B 84.30 70.10 59.60 49.00 12.00 5.00 6.00 0.00 0.00
10/05/2016 PUNTO 4 B 86.80 69.50 55.40 24.00 6.00 9.00 22.00 23.00 4.00
11/05/2016 PUNTO 4 B 84.60 70.20 60.10 34.00 8.00 7.00 10.00 8.00 4.00
12/05/2016 PUNTO 4 B 87.10 68.50 55.80 34.00 13.00 6.00 8.00 18.00 4.00
13/05/2016 PUNTO 4 B 84.30 71.90 61.70 27.00 4.00 4.00 6.00 6.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 4 B 96.60 70.40 59.80 46.00 1.00 7.00 14.00 4.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 4 B 88.90 67.20 56.20 77.00 12.00 18.00 9.00 26.00 3.00
16/05/2016 PUNTO 4 B 83.70 68.10 59.20 78.00 2.00 17.00 5.00 11.00 0.00
17/05/2016 PUNTO 4 B 85.40 69.80 58.30 72.00 12.00 2.00 27.00 14.00 1.00
18/05/2016 PUNTO 4 B 88.70 71.30 57.60 62.00 1.00 7.00 5.00 6.00 5.00
19/05/2016 PUNTO 4 B 85.20 67.50 54.10 48.00 0.00 5.00 4.00 12.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 4 B 87.00 70.60 60.10 70.00 3.00 13.00 6.00 12.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 4 B 80.10 69.70 56.50 79.00 8.00 16.00 11.00 26.00 0.00
22/05/2016 PUNTO 4 B 83.80 68.40 58.50 52.00 5.00 16.00 18.00 3.00 1.00
Datos punto 04 Cruce paradero a Tarma tercera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 4 C 85.90 71.50 62.00 59.00 3.00 12.00 18.00 6.00 3.00
23/04/2016 PUNTO 4 C 82.20 67.90 56.50 51.00 12.00 7.00 3.00 12.00 0.00
24/04/2016 PUNTO 4 C 82.50 69.40 59.80 68.00 5.00 18.00 4.00 0.00 2.00
25/04/2016 PUNTO 4 C 80.00 70.20 58.00 80.00 9.00 3.00 20.00 25.00 0.00
26/04/2016 PUNTO 4 C 80.80 68.50 59.60 78.00 2.00 11.00 26.00 8.00 0.00
27/04/2016 PUNTO 4 C 87.90 70.00 60.10 26.00 4.00 2.00 19.00 21.00 3.00
28/04/2016 PUNTO 4 C 84.80 63.70 53.70 68.00 8.00 17.00 16.00 26.00 0.00
29/04/2016 PUNTO 4 C 81.20 68.00 55.00 21.00 13.00 13.00 26.00 2.00 4.00
30/04/2016 PUNTO 4 C 82.80 67.90 50.20 25.00 7.00 7.00 10.00 25.00 1.00
01/05/2016 PUNTO 4 C 84.80 69.90 58.80 30.00 5.00 5.00 24.00 12.00 1.00
02/05/2016 PUNTO 4 C 82.80 68.50 56.20 77.00 10.00 18.00 21.00 11.00 5.00
03/05/2016 PUNTO 4 C 90.00 69.20 57.90 60.00 0.00 3.00 11.00 28.00 5.00
04/05/2016 PUNTO 4 C 85.80 67.00 55.80 24.00 8.00 15.00 2.00 7.00 1.00
05/05/2016 PUNTO 4 C 86.60 70.50 55.90 43.00 10.00 3.00 1.00 28.00 5.00
06/05/2016 PUNTO 4 C 82.70 68.80 57.70 54.00 3.00 12.00 13.00 8.00 2.00
07/05/2016 PUNTO 4 C 80.00 66.60 54.80 20.00 11.00 10.00 4.00 12.00 2.00
08/05/2016 PUNTO 4 C 82.60 68.50 57.80 59.00 11.00 12.00 22.00 24.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 4 C 86.60 69.60 58.10 81.00 12.00 16.00 24.00 3.00 1.00
10/05/2016 PUNTO 4 C 85.60 68.30 54.40 42.00 0.00 16.00 5.00 6.00 1.00
11/05/2016 PUNTO 4 C 83.60 69.20 56.30 67.00 4.00 11.00 15.00 4.00 3.00
12/05/2016 PUNTO 4 C 92.50 72.20 58.50 43.00 6.00 1.00 7.00 14.00 5.00
13/05/2016 PUNTO 4 C 93.10 70.10 63.30 56.00 0.00 9.00 10.00 10.00 3.00
14/05/2016 PUNTO 4 C 97.90 71.90 60.80 49.00 0.00 8.00 21.00 3.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 4 C 86.40 65.00 59.90 85.00 13.00 9.00 26.00 6.00 0.00
16/05/2016 PUNTO 4 C 81.50 67.40 57.50 40.00 12.00 14.00 27.00 22.00 4.00
17/05/2016 PUNTO 4 C 83.20 67.20 57.20 50.00 10.00 7.00 21.00 22.00 0.00
18/05/2016 PUNTO 4 C 83.80 71.70 59.30 55.00 2.00 6.00 15.00 7.00 0.00
19/05/2016 PUNTO 4 C 85.60 68.90 62.50 35.00 2.00 3.00 1.00 15.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 4 C 87.40 70.80 60.20 59.00 5.00 6.00 20.00 10.00 1.00
21/05/2016 PUNTO 4 C 88.90 67.80 58.20 74.00 4.00 9.00 14.00 5.00 3.00
22/05/2016 PUNTO 4 C 85.60 67.20 57.70 52.00 6.00 8.00 5.00 9.00 5.00
Datos punto 05 Puerto Nuevo primera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 5 A 82.00 72.20 59.70 27.00 6.00 1.00 7.00 5.00 2.00
23/04/2016 PUNTO 5 A 84.40 69.90 58.10 35.00 0.00 5.00 16.00 18.00 4.00
24/04/2016 PUNTO 5 A 87.50 71.00 61.00 46.00 2.00 8.00 26.00 6.00 3.00
25/04/2016 PUNTO 5 A 82.60 68.20 57.90 40.00 8.00 3.00 6.00 23.00 1.00
26/04/2016 PUNTO 5 A 84.40 68.70 58.80 32.00 8.00 5.00 0.00 13.00 2.00
27/04/2016 PUNTO 5 A 83.40 68.80 60.50 20.00 5.00 1.00 10.00 12.00 0.00
28/04/2016 PUNTO 5 A 75.20 60.00 54.80 20.00 12.00 8.00 13.00 6.00 1.00
29/04/2016 PUNTO 5 A 87.00 67.20 57.60 49.00 1.00 7.00 14.00 13.00 2.00
30/04/2016 PUNTO 5 A 82.20 68.50 55.00 20.00 9.00 8.00 3.00 17.00 0.00
01/05/2016 PUNTO 5 A 86.80 70.10 56.60 30.00 9.00 6.00 22.00 9.00 1.00
02/05/2016 PUNTO 5 A 83.60 68.20 55.80 28.00 11.00 1.00 23.00 27.00 1.00
03/05/2016 PUNTO 5 A 81.70 66.40 60.50 44.00 9.00 7.00 2.00 6.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 5 A 90.20 70.21 55.30 50.00 6.00 6.00 0.00 10.00 4.00
05/05/2016 PUNTO 5 A 91.20 67.20 58.20 34.00 4.00 0.00 17.00 27.00 4.00
06/05/2016 PUNTO 5 A 87.80 72.10 59.80 17.00 7.00 8.00 3.00 24.00 3.00
07/05/2016 PUNTO 5 A 85.20 67.50 58.30 31.00 8.00 2.00 21.00 18.00 2.00
08/05/2016 PUNTO 5 A 85.50 71.60 55.60 27.00 11.00 4.00 20.00 20.00 3.00
09/05/2016 PUNTO 5 A 81.80 67.60 59.20 23.00 11.00 6.00 8.00 14.00 1.00
10/05/2016 PUNTO 5 A 85.90 67.70 59.80 49.00 9.00 8.00 8.00 4.00 3.00
11/05/2016 PUNTO 5 A 83.50 67.80 59.90 28.00 0.00 1.00 2.00 21.00 2.00
12/05/2016 PUNTO 5 A 81.70 71.60 58.20 40.00 6.00 7.00 4.00 19.00 2.00
13/05/2016 PUNTO 5 A 82.40 66.70 58.30 46.00 3.00 6.00 9.00 9.00 1.00
14/05/2016 PUNTO 5 A 81.10 68.50 56.60 17.00 13.00 0.00 7.00 5.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 5 A 85.20 61.90 59.00 46.00 8.00 4.00 22.00 10.00 0.00
16/05/2016 PUNTO 5 A 83.50 70.10 58.90 45.00 9.00 0.00 19.00 4.00 4.00
17/05/2016 PUNTO 5 A 82.10 68.50 60.10 27.00 7.00 4.00 8.00 7.00 3.00
18/05/2016 PUNTO 5 A 86.00 69.40 60.00 30.00 2.00 3.00 9.00 5.00 1.00
19/05/2016 PUNTO 5 A 90.00 70.40 60.10 40.00 0.00 8.00 0.00 2.00 0.00
20/05/2016 PUNTO 5 A 84.20 69.20 58.20 25.00 1.00 2.00 9.00 5.00 2.00
21/05/2016 PUNTO 5 A 87.10 68.60 55.10 23.00 9.00 6.00 6.00 13.00 1.00
22/05/2016 PUNTO 5 A 84.40 67.80 58.10 24.00 5.00 2.00 9.00 10.00 1.00
Datos punto 05 Puerto Nuevo segunda repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 5 B 79.00 69.20 62.00 17.00 11.00 8.00 26.00 4.00 0.00
23/04/2016 PUNTO 5 B 87.90 70.10 60.50 42.00 12.00 4.00 0.00 1.00 4.00
24/04/2016 PUNTO 5 B 83.30 70.00 60.20 39.00 3.00 8.00 9.00 13.00 3.00
25/04/2016 PUNTO 5 B 83.90 69.90 58.00 33.00 9.00 7.00 16.00 27.00 4.00
26/04/2016 PUNTO 5 B 86.80 68.20 56.30 42.00 10.00 7.00 24.00 3.00 4.00
27/04/2016 PUNTO 5 B 85.30 67.90 59.80 29.00 13.00 7.00 12.00 10.00 3.00
28/04/2016 PUNTO 5 B 83.30 65.10 57.90 38.00 2.00 2.00 20.00 11.00 3.00
29/04/2016 PUNTO 5 B 83.70 67.50 58.40 40.00 1.00 6.00 14.00 28.00 1.00
30/04/2016 PUNTO 5 B 87.10 62.70 57.10 45.00 8.00 7.00 20.00 23.00 0.00
01/05/2016 PUNTO 5 B 83.70 68.10 55.50 33.00 2.00 4.00 23.00 16.00 2.00
02/05/2016 PUNTO 5 B 83.30 67.70 58.20 33.00 5.00 4.00 1.00 2.00 0.00
03/05/2016 PUNTO 5 B 84.70 64.50 59.20 17.00 4.00 1.00 19.00 28.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 5 B 87.50 68.90 58.30 30.00 6.00 4.00 6.00 25.00 2.00
05/05/2016 PUNTO 5 B 91.20 68.20 57.50 24.00 5.00 5.00 22.00 19.00 4.00
06/05/2016 PUNTO 5 B 85.80 70.20 58.60 20.00 1.00 2.00 13.00 8.00 0.00
07/05/2016 PUNTO 5 B 82.30 68.40 57.50 27.00 10.00 1.00 18.00 10.00 2.00
08/05/2016 PUNTO 5 B 83.40 69.70 56.80 37.00 3.00 0.00 5.00 16.00 1.00
09/05/2016 PUNTO 5 B 84.60 68.80 58.70 46.00 2.00 7.00 20.00 4.00 4.00
10/05/2016 PUNTO 5 B 84.90 69.20 56.80 30.00 9.00 3.00 21.00 9.00 4.00
11/05/2016 PUNTO 5 B 82.20 66.60 58.20 34.00 7.00 4.00 20.00 3.00 4.00
12/05/2016 PUNTO 5 B 90.10 67.80 59.30 22.00 0.00 1.00 13.00 25.00 4.00
13/05/2016 PUNTO 5 B 92.40 67.50 57.80 44.00 2.00 2.00 5.00 5.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 5 B 84.60 68.50 58.60 24.00 0.00 2.00 1.00 6.00 1.00
15/05/2016 PUNTO 5 B 90.20 67.10 55.90 23.00 9.00 1.00 9.00 19.00 3.00
16/05/2016 PUNTO 5 B 85.60 68.10 60.20 34.00 1.00 0.00 17.00 22.00 4.00
17/05/2016 PUNTO 5 B 83.30 69.20 57.20 37.00 11.00 2.00 22.00 5.00 1.00
18/05/2016 PUNTO 5 B 82.00 70.00 58.60 37.00 0.00 3.00 1.00 1.00 0.00
19/05/2016 PUNTO 5 B 80.00 68.90 55.50 35.00 1.00 3.00 5.00 1.00 1.00
20/05/2016 PUNTO 5 B 82.60 69.90 58.60 35.00 1.00 6.00 4.00 4.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 5 B 85.60 70.10 58.80 42.00 1.00 1.00 10.00 11.00 2.00
22/05/2016 PUNTO 5 B 85.20 69.20 59.60 30.00 5.00 2.00 13.00 22.00 1.00
Datos punto 05 Puerto Nuevo tercera repetición
LNP LNP LNP

MAX PRE MIN
22/04/2016 PUNTO 5 C 80.10 68.70 60.40 22.00 10.00 3.00 27.00 19.00 2.00
23/04/2016 PUNTO 5 C 81.80 68.20 56.20 24.00 9.00 5.00 15.00 2.00 4.00
24/04/2016 PUNTO 5 C 82.30 69.90 58.80 47.00 7.00 2.00 26.00 16.00 2.00
25/04/2016 PUNTO 5 C 81.80 71.10 56.80 20.00 5.00 8.00 14.00 19.00 2.00
26/04/2016 PUNTO 5 C 83.70 69.50 60.10 30.00 10.00 7.00 10.00 8.00 1.00
27/04/2016 PUNTO 5 C 80.60 68.80 58.20 29.00 3.00 4.00 4.00 19.00 1.00
28/04/2016 PUNTO 5 C 81.00 64.00 56.90 18.00 5.00 1.00 8.00 22.00 4.00
29/04/2016 PUNTO 5 C 91.90 65.50 57.70 32.00 8.00 4.00 21.00 14.00 1.00
30/04/2016 PUNTO 5 C 84.90 65.80 56.20 43.00 10.00 1.00 23.00 18.00 0.00
01/05/2016 PUNTO 5 C 85.40 67.80 58.80 30.00 4.00 1.00 4.00 7.00 0.00
02/05/2016 PUNTO 5 C 82.40 68.00 60.60 28.00 10.00 3.00 21.00 28.00 3.00
03/05/2016 PUNTO 5 C 84.20 69.10 60.50 23.00 3.00 8.00 24.00 12.00 2.00
04/05/2016 PUNTO 5 C 84.20 67.50 59.50 17.00 6.00 7.00 25.00 1.00 0.00
05/05/2016 PUNTO 5 C 89.10 71.60 64.80 20.00 8.00 6.00 18.00 26.00 0.00
06/05/2016 PUNTO 5 C 80.00 69.90 57.70 49.00 11.00 8.00 3.00 18.00 2.00
07/05/2016 PUNTO 5 C 81.40 67.60 59.20 39.00 11.00 1.00 10.00 4.00 1.00
08/05/2016 PUNTO 5 C 81.30 68.80 54.30 27.00 11.00 0.00 7.00 24.00 4.00
09/05/2016 PUNTO 5 C 82.20 69.20 57.70 28.00 5.00 3.00 5.00 22.00 2.00
10/05/2016 PUNTO 5 C 82.90 68.80 55.30 29.00 6.00 4.00 14.00 8.00 2.00
11/05/2016 PUNTO 5 C 80.00 70.00 60.50 46.00 1.00 5.00 1.00 5.00 4.00
12/05/2016 PUNTO 5 C 92.00 67.80 59.20 44.00 0.00 0.00 23.00 0.00 2.00
13/05/2016 PUNTO 5 C 90.60 68.70 61.60 50.00 2.00 6.00 28.00 28.00 0.00
14/05/2016 PUNTO 5 C 82.60 67.30 62.80 25.00 0.00 3.00 2.00 0.00 0.00
15/05/2016 PUNTO 5 C 87.50 64.10 60.10 26.00 2.00 3.00 21.00 26.00 3.00
16/05/2016 PUNTO 5 C 82.40 67.90 58.80 18.00 7.00 4.00 13.00 1.00 0.00
17/05/2016 PUNTO 5 C 81.40 67.50 56.20 40.00 0.00 4.00 14.00 19.00 4.00
18/05/2016 PUNTO 5 C 82.00 70.00 58.60 37.00 0.00 4.00 6.00 4.00 1.00
19/05/2016 PUNTO 5 C 90.30 69.50 64.30 28.00 8.00 3.00 2.00 5.00 4.00
20/05/2016 PUNTO 5 C 83.70 68.50 59.30 25.00 0.00 4.00 3.00 4.00 0.00
21/05/2016 PUNTO 5 C 85.40 70.90 59.40 33.00 3.00 1.00 2.00 17.00 2.00
22/05/2016 PUNTO 5 C 86.80 68.80 58.70 19.00 4.00 0.00 22.00 0.00 1.00
Anexo 02
Material Fotográfico
Punto 1: Control Policial
Figura 22. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. a 9:00 a.m.
Figura 23. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. a 2:00 p.m.

Punto 2: Marcavalle


Punto 3: Terminal de La Oroya

Punto 4: Cruce paradero a Tarma
Figura 31. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. a 9:00 a.m

Figura33. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. a 8:00 p.m.

Punto 5: Puerto Nuevo
Figura 34 . Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. a 9:00 a.m.

SONÓMETRO DIGITAL
CONTROL COMPANY 4335
Descripción:
Cumple con requisitos OSHA
Sonómetro tipo 2.
Rango Bajo (35.0 a 80dB), medio (50.0 a
100.0dB) y (80.0 a 130dB).
Resolución de 0.1 dB
Precisión es de ±2 dB.
Ponderación A y C
Respuesta rápido (Fast) y lenta (Slow).
Figura 37. Sonómetro tipo 2

Anexo 03
Encuestas
ENCUESTA DE OPINION DE LOS RESIDENTES DE LA CIUDAD DE LA

OROYA AFECTADOS POR LA CONTAMINACION SONORA DEL PARQUE
AUTOMOTOR
N° de encuesta
1.- DATOS GENERALES
Nombres:……………………………………………… sexo: F M
Localización de la vivienda (distrito)…………………...….. Edad: ………….
N° de personas que viven con él o ella…………………………………
Tipo de vivienda: Ladrillo Adobe Mat. Prefabricado otro
Viviendas son propias: SI NO
Tiempo que reside en la vivienda < 10 años > 10 años
Especifique:……………….
2.- MEDIO EN EL QUE VIVEN
Tipo de Zona Urbana

Zona residencial Zona monumental
Zona comercial
Zona industrial Otros:
3.- FUENTE DE RUIDO AMBIENTAL MÁS SIGNIFICATIVA

- De la fuente
(Valorar los siguientes aspectos) MM PM M S MS
Vehículos motorizados
Obras Civiles
Comercio
Altavoces Ambulantes
Centros Lúdicos
Otros……………………………………
- Del tipo de vehículos motorizados
(Valorar el siguiente aspecto) MM PM M S MS

Autos
Microbuses y Buses
Camionetas Rurales (Combis)
Camiones
Camionetas
Motos
- De los vehículos motorizados
(Valorar el siguiente aspecto) MM PM M S MS

E l claxon
La fricción de las llantas con el pavimento
El arranque del motor
La carrocería
El tráfico
Otros………………………………….
Muy molesto (MM), Poco molesto (PM), Molesto (M), Soportable (S), Muy soportable
(MS).
4.- INFORMACION SOBRE LAS FUENTES MÁS MOLESTAS

- De los efectos que produce
(Valorar el siguiente aspecto)
S F DC CN N
Cambio de humor
Dolor de cabeza
Insomnio (Falta de sueño)
Pérdida de la memoria
Dolor de oído
Estrés
Interferencia en la comunicación
Perdida de concentración
Accesos de ira
Otros……………………………….
Siempre (S), Frecuentemente (F), De vez en cuando (DC), Casi Nunca (CN), Nunca (N)
Periodo del día en que se produce:
Mañanas Tardes d Noches
¿Ha Tomado alguna acción? SI NO
De ser SI ¿Qué acción tomo?

……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
De ser NO ¿Qué acción le gustaría tomar?

……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
5.- PIENSAS QUE LA CONTAMINACION SONORA AFECTA TU SALUD?
A. Sí, porque mucho ruido puede causar cambios de humor, dolores de cabeza, estrés.
B. No, la contaminación auditiva no me afecta de ninguna manera.
C. Supongo que sí.
6.- ¿CREES QUÉ LA CONTAMINACIÓN AUDITIVA TE PERMITE COMUNICARTE
MEJOR CON LOS DEMÁS?
A. Claro que sí, mientras más ruido es mejor para la convivencia.

B. No, porque el exceso de ruido no permite escuchar bien el mensaje.
C. No lo creo, pero es posible.
Nombre del responsable de la encuesta: ……………………………………………….

Anexo 04
Planos

Niveles Sonoras en La Oroya

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Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente

Niveles de contaminación sonora del parque

Esta obra está bajo una licencia

FACULTAD DE CIENCIAS FORESTALES Y DEL AMBIENTE

“NIVELES DE CONTAMINACIÓN SONORA DEL PARQUE

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

M.Sc. José Luis Cabrejos Peña

obstáculos que se presentaron y concluir satisfactoriamente este trabajo de Tesis y

cariño que me brindan.

 A la Municipalidad Provincial de Yauli La Oroya, por el apoyo durante la

ejecución del trabajo de investigación.

 A los docentes de la Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente, por ser

promotores en mi formación profesional.

 A mi asesor, M.sc. José Luis Cabrejos Peña docente de la Facultad de Ciencias

Forestales y del Ambiente, por haberme dado en primer lugar la oportunidad de

realizar esta tesis bajo su asesoramiento y supervisión; también por su apoyo,

confianza, paciencia y por haber permitido formarme como persona y profesional

 A la Ing. Bertha Carolina Sotelo Alcántara docente de la Facultad de Ciencias

Forestales y del Ambiente por el Co-asesoramiento y su acertado aporte y

orientación en la ejecución y desarrollo de la tesis.

A mi madre Pacífica Abelinda, a mi esposa Ana y toda

mi familia, porque creyeron en mí, dándome ejemplos

dignos de superación, entrega y perseverancia porque en

gran parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi

meta, ya que siempre estuvieron impulsándome en los

momentos más difíciles de mi vida, y porque el orgullo

que sienten por mí, fue lo que me hizo ir hasta el final,

por ustedes, por lo que valen, porque admiro su fortaleza

y por lo que han hecho de mí.

Figura 1. Niveles admisibles de exposición diaria al ruido .............................................................................. 26

El proyecto Niveles de Contaminación Sonora del parque automotor en la

ciudad de La Oroya tiene como objetivo principal evaluar los niveles de

contaminación sonora generada por el parque automotor en la zona urbana de la

ciudad de La Oroya que actualmente viene experimentando¿ la población de la ciudad,

la ciudad: Control Policial, Marcavalle, Terminal de La Oroya, Cruce paradero Tarma

población efectos negativos y riesgos en la salud así como en el bienestar humano,

pues se constató que las personas encuestadas experimentaron interferencias en la

comunicación, estrés, dolor de cabeza, ira, pérdida en la concentración.

Palabras clave: Ruido, frecuencia vehicular, parque automotor, contaminación

well as human well- being, as it was verified That respondents experienced

interference in communication, increased stress, headaches, anger and loss of

Keywords: Noise, La Oroya, vehicular frequency, car park, noise pollution.

El hombre vive rodeado de sonidos y ruidos. Los ruidos en tiempos ancestrales

sí solo. La función primordial es la advertencia de peligros, presencia de otros seres y,

información de gran importancia; el ruido es aquel sonido molesto que no aporta

humano generalmente asociados al desarrollo industrial. Los ruidos “artificiales” en su

provoca por actividad humana.

El ruido ha sido siempre un importante problema ambiental que causa molestia y

perturbación en el sueño, la salud, el rendimiento físico, laboral y académico de las

personas. Los ruidos por encima de 80 dB consiguen plasmar conductas agresivas y

síntomas psiquiátricos, siendo la principal consecuencia el desgaste auditivo.

Actualmente la contaminación acústica es muy común en focos urbanos, y la forma de

las personas, no distingue clases sociales, culturales o étnicas.

Los principales autores de la contaminación sónica nacen de la actividad

humana como el transporte, la industria, la construcción, entre otros. El parque

automotor, principal causante, contribuye en 80% a la contaminación acústica de una

ciudad debido al transporte público y privado, uso de bocinas y falta de

mantenimiento de los vehículos.

está sujeta al excesivo transporte de vehículos públicos y privados, y los relacionados

pobladores que se exponen a estos ruidos constantes aquejan directa o indirectamente

sueño se provocan con 45 dB(A); debido a esta problemática se plantea el siguiente:

- Determinar los niveles sonoros generados por el parque automotor en 05 puntos

críticos de la ciudad de La Oroya.