FACULTAD DE

ARQUITECTURA Y
URBANISMO

CIUDADES DEL MAÑANA

CAP. 6: LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

DR URBANISTA ROGER EDUARDO MARTÍNEZ RIVAS

Ximena Estenós Guevara

Alberto Gallegos Pinto

 LA CIUDAD DE
LOS MONUMENTOS
C I U D A D E S D E L M A Ñ A N A. C A P. 6
LECTURA 1 : CIUDADES DEL MAÑANA . CAPÍTULO 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

Centro
Trama de una ciudad de Illinois
Cívico de
PLAN DE CHICAGO 1909 Chicago

INICIOS DEL S. XX

EL MOVIMIENTO DE LA CIUDAD BELLA EN

ESTADOS UNIDOS::

El movimiento conocido como la Ciudad Bella fue

una iniciativa en Estados Unidos a fines del siglo XIX y
OBJETIVOS DEL PLAN Y DEL URBANISTA::
principios del siglo XX que buscaba mejorar la
El plan de Chicago es el mejor de los proyectos de Burnham, el
planificación urbana y la estética de las ciudades.
visitó Europa con la finalidad de estudiar los mejores modelos
Daniel Hudson Burnham, un arquitecto y urbanista
urbanos. Con ello fue influenciado por el trabajo de Haussmann
influyente en ese período, fue uno de los principales
en París. Con el contexto de que las gentes de mayor posición
impulsores de este movimiento.
económica recurrian a otros lugares como Atena, Viena, etc. De
forma que ello implicaba una pérdida de los recursos de la ciudad.
Burnham fue reconocido por su trabajo en la
Con este planteamiento logró generar un consumismo interno,
Exposición Mundial de Chicago de 1893, donde
sin embargo, estas ideas priorizaron principalmente la estética en
presentó planes y diseños que promovían la
el tratamiento paisajista por lo que regido por estas ideas
planificación urbana centrada en la estética, la
Burnham no contempló ideas como el desarrollo de los centros
funcionalidad y la belleza. Su influencia se extendió a
urbanos y las expansiones de las zonas comerciales.
través de sus ideas plasmadas en el Plan de Chicago,
que propuso un diseño urbano más ordenado y
hermoso para la ciudad. OBJETIVOS E IDEAS URBANISTAS
Daniel Hudson Burnham
Lutyens tenía un concepto
(1846-1912) geométrico abstracto, desprovisto
CAP. 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

PLAN DE LUTYENS-BAKER
de preocupaciones humanas
mientras que Baker estaba más
interesado por los aspectos

EN EL IMPERIO BRITANICO nacionales y humanos.

Dentro de la trama hexagonal, las
casas se fueron concediendo
según un increíblemente
complicado criterio de raza,
empleo y status socioeconómico.
RESULTADOS
Debido a este choque de
perspectivas, que incluso se
manifiesta hasta nuestros días, ya
que al ser separadas del plan, ‘los
colonizados’, sus casas se
mantenían desactualizadas y no
armonizaban con el desarrollo del
nuevo plan, las ayudas favorecen a El nuevo núcleo urbano se desliga completamente
los grupos más favorecidos, y se de la vida de la ciudad indigena que tenian al lado
manifiesta más esa brecha
socioeconómica entre las clases
altas y las de escasos recursos.
Evidenciando un gran favoritismo y
exclusión por sobre las zonas que
Nueva Delhi: El ‘Bakerloo’ de Lutyens carecían de las costumbres
‘blancas’. Sin embargo ello no evitó
● El diseño de Nueva Delhi fue un proyecto ambicioso que implicó la construcción de edificios que posteriormente estas personas
gubernamentales, espacios públicos, monumentos y avenidas principales. La planificación urbana de ‘olvidadas’ reclamaran su entorno y
Lutyens y Baker buscaba fusionar la arquitectura británica con elementos inspirados en la tradición y cultura se establecieran más dentro de las
india. zonas céntricas.
La construcción de la ciudad continuó incluso después de que la inauguración oficial de Nueva Delhi como
●
capital se realizara en 1931. Durante las siguientes décadas, se siguieron desarrollando y ampliando áreas
PRINCIPIO ABOGADO
●
residenciales, comerciales e institucionales dentro de la planificación original.
En resumen, aunque la planificación y el diseño inicial se llevaron a cabo en la década de 1910, la
POR GEDDES:
construcción y la finalización de gran parte de la estructura principal de Nueva Delhi, incluyendo los
principales edificios gubernamentales y áreas urbanas, se extendieron durante aproximadamente dos
‘’ESTUDIAR ANTES DE
décadas, desde principios de la década de 1920 hasta mediados de la década de 1930. PLANIFICAR’’ A la izquierda El capitán Stanley, Lutyens y un conductor
de elefantes y a la derecha Lutyens y Baker
LECTURA 1 : CIUDADES DEL MAÑANA . CAPÍTULO 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

El plan se basó
en la forma de Proyecto de Griffin que ganó en 1912

CANBERRA Anfiteatro
Irregular

BELLA EXCEPCIONAL

LA CIUDAD BELLA EXCEPCIONAL::

Walter Burley Griffin, un arquitecto y urbanista

estadounidense, fue el diseñador del plan de la
OBJETIVOS DEL PLAN Y DEL URBANISTA::
capital australiana, Canberra. Su proyecto fue
Griffin se inspiró en la filosofía del diseño orgánico, buscando
seleccionado como ganador en un concurso
integrar armoniosamente la ciudad con su entorno natural.
internacional de diseño en 1912.
Quería que la ciudad estuviera en armonía con el paisaje
circundante, incorporando elementos naturales como colinas,
Posterior a ello fue nombrado director de
valles y cuerpos de agua en el diseño urbano. El diseño de
planificacion y construccion de la capital federal. En
Canberra incluye un eje ceremonial que conecta importantes
1920 dimito y su cargo desapareció. El Parlamento
edificios gubernamentales y culturales. El Parlamento y otros
hizo una serie de intentos para eliminar el plan hasta
edificios clave se alinean en este eje para enfatizar la importancia
que finalmente se aprobó, pero tampoco se hizo
de las instituciones gubernamentales y proporcionar una
nada para llevarlo a cabo. Los barrios empezaron a
sensación de orden y propósito en el diseño urbano.
crecer a la manera típica australiana. Después de 45
años, el proyecto de griffin empezó a andar y a mitad
de los años 1980 casi se había terminado.
OBJETIVOS E IDEAS URBANISTAS
Walter Burley Griffin
El plan se llevó a cabo de manera
(1876-1937) centralizada y dictada por las
CAP. 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

PLAN DE MOSCÚ
autoridades gubernamentales, con
una fuerte influencia del régimen
comunista en la toma de

LOS GRANDES DICTADORES decisiones

arquitectónicas.
RESULTADOS
urbanísticas y

Este proyecto tuvo un impacto

significativo en la estructura y la
apariencia de Moscú, pero también
generó críticas por la destrucción
de áreas históricas y por imponer
un estilo arquitectónico que no
siempre fue bien recibido por la
población. A pesar de algunos
logros, algunos elementos del
proyecto no se llevaron a cabo tal
como se planificaron
originalmente debido a varios
factores, incluyendo restricciones El Berlín de Speer, era la capital del Reich que duraría
económicas, cambios políticos y mil años, nada de todo llegó a empezarse
desafíos técnicos.
IDEAS CONTRADICTORIAS
‘’La ironia Nazi que empezo
Las contradicciones en el
con un culto a la virtud rural Berlín planificado por Speer
La GRAN MOSCU, como Stalin transformo a Moscú en una Megalopolis radicaban en su visión
y a las pequeñas ciudades
grandiosa y ambiciosa que
● El plan buscaba una expansión masiva de Moscú, tanto en términos de territorio como de población. Se mediaveles y que
contrastaba con la
propuso la demolición de áreas antiguas y la construcción de nuevos vecindarios, avenidas y edificios para exorcizaron las metropolis destrucción y la realidad de
albergar a una población creciente. la guerra, así como en el
gigantes, acabaron
● Se planificaron edificios y monumentos emblemáticos con una arquitectura monumental, como el Palacio dilema ético de dedicar
de los Soviets (que estaba destinado a ser uno de los edificios más altos del mundo y albergar el Congreso de tratando de construir recursos a proyectos
los Soviets), el Hotel Ucrania, la Universidad Estatal de Moscú y la estación de trenes de Leningrado ciudades mecanizadas y arquitectónicos
(actualmente estación de trenes de Kazán). monumentales en un
deshumanizadas’’
● Se llevaron a cabo cambios significativos en plazas y espacios públicos, como la Plaza Roja, para darles una momento de crisis nacional.
apariencia más monumental y alineada con la estética del régimen soviético.
Adolf Hitler
(1889-1945)
 EN LIMA
C I U D A D E S D E L M A Ñ A N A. C A P. 6
CONTEXTUALIZANDO
LECTURA 1 : CIUDADES DEL MAÑANA . CAPÍTULO 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

L I M A
CA
INICIOS DEL S. XX

O
ÉP
LA
GOBIERNO:

DE
Augusto B. Leguia
(1919 - 1930)

OS
CONTEXTO HISTÓRICO:
Desde comienzos del siglo XX se pone en marcha un proceso de

ARQUI TE CT
renovación urbana, se construyen nuevas avenidas como La
Colmena, uno que otro barrio popular como La Victoria, se termina
de construir el Puente Balta, el mismo que es inaugurado en 1918,
se edifica el Palacio Arzobispal, etc. En el Perú la modernización
estaba naciendo con el desarrollo de la industria, el uso del
concreto en los nuevos edificios, que iban en aumento, y el
comienzo de la enseñanza de arquitectura moderna en la UNI.

OBRAS:
Avenida del
Progreso (Av. Emilio Harth Terré Luis Miró Quesada Hector Velarde
Avenida Leguía ( Av.
Venezuela). Hospital Country Club Avenida Alfonso Ugarte. Parque
Arequipa) 1920
Loayza, Hotel Bolivar 1926 - 1928 de la Reserva
- 1921 EMILIO HARTH TERRÉ
1924 - 1925 1928 - 1929 Uno de los arquitectos peruanos más importantes del siglo XX. Tuvo una visión de la
arquitectura que fue más allá de la edificación como objeto para enfocarse en el entorno
CAP. 6 : LA CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

construido producto de la colectividad; en otras palabras, veía la arquitectura desde el

punto de vista de la ciudad. Utiliza el estilo neo hispánico. Aportaciones como el Palacio
Municipal de Lima. Fue asesor técnico de Urbanismo en el primer congreso de Alcaldes.
LUIS MIRÓ QUESADA
Desde la década del 30 recibió las nuevas ideas de Wright y Le Corbusier. De esta manera
descubrió los principios que dominaban la arquitectura del siglo XX. Entre sus principales
proyectos está la Casa Huiracocha (la única edificación moderna que cuenta con estado de
protección), el edificio Radio El Sol, la Casa 11 de Previ y la Portada Cementerio El Ángel.
HECTOR VELARDE
Arquitecto peruano. Su estadía en Europa y
Estados Unidos contribuyó a la influencia de las
nuevas idea proyectadas en Lima. Una obra
con las nuevas propuestas racionalistas de la
arquitectura, los baños de Miraflores,
de los años 1934-1935. Se trata de una
construcción en concreto armado
levantada a los pies del acantilado.
Poco tiempo después
proyecta Velarde el Club
de Regatas Lima de
Chorrillos.

1920 -1921 AVENIDA LEGUÍA

● Unir el centro de Lima antigua con los nuevos “suburbios” del sur que estaban
experimentando un rápido crecimiento urbano y demográfico.
● Servir de modelo y símbolo para las obras de Leguía. Esto iba ligado a la
representación del nuevo estilo de vida que se quiso impulsar: las nuevas
residencias, de corte norteamericano, se ubicaban en un eje donde estaba el
hipódromo, diversos clubes deportivos, parques y otros lugares de
esparcimiento de la elite limeña.
● Diversas leyes se promulgaron con respecto al Urbanismo y nuevos barrios de la
zona, como el alineamiento de fachada. Límites de distancia, áreas verdes,
diseño uniforme y solo uso residencial.

AVENIDA LEGUÍA
UNIDAD 01: ARQUITECTURA Y URBANISMO DEL PERÚ ANTIGUO – PRIMERA PARTE (12 000 a.C. – 600 d.C.)

1924 - 1929

Uno de los proyectos más importantes en la

modernización de Lima urbanísticamente,
fueron 3 avenidas, Progreso, Unión y Brasil,
conectando los distritos limeños Breña, Lima
y San Miguel con el Callao. Estas avenidas a
parte de servir de conexión de diferentes
distritos se aprovechó en la urbanización de
los alrededores con edificios modernos de la
época. También, la Avenida Brasil fue y es
importante por las festividades de fiestas
Patrias que se lleva realizando.
Avenida del Progreso
(Av. Venezuela)
CIUDAD DE LOS MONUMENTOS
AVENIDA ALFONSO UGARTE
Fue inaugurada el 18 de febrero de 1928 por el entonces presidente Augusto B. Leguía. Se dice
que para entonces era una de las más hermosas de la ciudad y sus objetivos principales
fueron alentar la construcción de residencias y el progreso urbano entre las plazas Dos de
Mayo y Bolognesi. A su vez, se constituía como una de las primeras vías que sobrepasaban los
linderos del Damero de Pizarro.
HOSPITAL LOAYZA
El hospital Arzobispo Loayza expresa también arquitectónicamente la apertura hacia esta
“arquitectura academista” como la llama García Bryce, es cierto afrancesamiento que se puso
de “modé”, e impulsando la construcción de edificios cívicos por el arquitecto Emilio Robert.
El hospital Loayza es colofón de esta apertura de Lima en 1920, expresa el “afrancesamiento”
de su expansión urbana moderna, abriendo el “boulevard” limeño de La Colmena, y el diseño
del conjunto de la Plaza Dos de Mayo y la nueva calle de la Av. Alfonso Ugarte donde se
encuentre este hospital Loayza, alineado por “nuevas viviendas” para “nuevos vecinos” con
pequeñas “mazardas”, la Pza. Bolognesi y el Paseo Colón. El hospital Loayza es diseñado por el
arquitecto Rafael Marquina, y construido entre 1921-1924.

Avenida Unión
(Av. Argentina)

T
N
I
P
Avenida Brasil
UNIDAD 01: ARQUITECTURA Y URBANISMO DEL PERÚ ANTIGUO – PRIMERA PARTE (12 000 a.C. – 600 d.C.)

PLAN MAESTRO DE DESARROLLO

LA COSTA VERDE 1960 - 1970

ERNESTO ARAMBURÚ MENCHACA
“Hizo que nunca más la capital viviera de
espaldas al mar”.
Arquitecto peruano, gestor de La Costa
Verde, hizo que los acantilados limeños,
entre La Punta y Chorrillos, no fueran más
una barrera infranqueable y peligrosa, sino
espacios de vida, desarrollo y esparcimiento.
Así, las miles de toneladas de arena y rocas
que se sacaron de las excavaciones para
hacer la Vía Expresa sirvieron para formar
molones en el litoral que permitieron ganar
terreno al mar. En los años 50 tenía la idea de
reconstruir Lima por completo e integrarla
con vías subterráneas y planes viales. Por
ejemplo, mostraba las maquetas de una
gran vía para unir el centro con la quebrada
de Armendáriz que, consistía en el empleo
de los jardines centrales del Paseo de la
República para, en trinchera abierta, habilitar
una arteria de cuatro vías, dos en cada
sentido, que no tendrían ninguna
intersección, pues los cruces serían a base de
puentes
Rol social en la ciudad- capital, a través de la función de Recreación Metropolitana, establecida en el Plan de
Desarrollo Metropolitano Lima- Callao 1990-2010, aprobado por el Acuerdo de Concejo Metropolitano
El ámbito de la Costa Verde, de acuerdo con su rol y función asignado en el Plan de Desarrollo Metropolitano,
constituye patrimonio colectivo de la ciudad-capital, dentro del objetivo primordial de promover a la comunidad
metropolitana a la obtención de mejores niveles de vida, relacionados, entre otros, con la recreación, el deporte, el
esparcimiento y las diversas actividades a localizarse en dicho ámbito, en un grado óptimo en cuanto a su radical
distribución espacial, en relación con el servicio que prestan a la población local, metropolitana, nacional e
internacional.
La Zonificación de los Usos del Suelo, considera cinco (5) Zonas para la Costa Verde:
Zona Turística 1 (ZT-1): Para el litoral.
Zona Turística 2 (ZT-2): Para los acantilados.
Zona de Servicios (ZS): Estacionamiento, Campos Deportivos y Servicios de Playa.
Zona de Recreación Pública (ZRP): Parques y Playas
Zona paisajista (ZP) Áreas de reservas viales y/o tratamiento paisajístico y de riesgo geotécnico. En el sentido
transversal, se consideran tres Sectores para la Costa Verde:
Sector A: Comprendido entre la línea de mas alta marea y la Vía Malecón Peatonal. Tendrá un ancho no menor de
50.00 mts. Incluye playas existentes y proyectadas.
Sector B: Comprendido entre la Vía Malecón Peatonal y la Vía Circuito de Playas.
Sector C: Comprendido entre la Vía Circuito de Playas y la parte superior del acantilado.
https://www.apcvperu.gob.pe/files/planmaestro/03.Resumen_ejecutivo_plan_maestro_95_new_2018.pdf

ZT-1 y ZT-2
CIUDAD DE LOS MONUMENTOS

- Teatros, Auditorios, Museos,

Galerías de arte, Centros
Culturales, Escuelas, Hoteles,
Parques de diversiones, etc.
ZRP
Parques, plazas, malecones,
miradores, jardines,
espectáculos al aire libre
ZS
Vestuarios, camerinos, locales
de seguridad, locales de
expendio de alimentos,
estacionamientos, comercio,
lozas deportivas, etc.
ZP
Áreas de protección del
paisaje natural y
estabilización de taludes.
Áreas libres, bosques,
jardines, miradores, paseos.
Accesos peatonales
(malecones, veredas, puentes,
escaleras). Funiculares,
teleféricos. Practica de ala
delta y parapente. Accesos
vehiculares (intercambios
viales, bermas, ciclovías, etc.)