Logística Internacional

TORRES Montoya, Luis Jesús

Inicio
¿Que hemos aprendido la Clase Anterior?
• Competitividad
Logro
• Al término de la sesión, identifica la importancia de los operador logístico, así
como de organismos tanto nacionales como internacionales que regulan el
comercio exterior y su papel en la evolución, mediante el conocimiento de reglas
y la aplicación de estas.
Utilidad
Vamos a empezara conocer el comercio exterior.
Transformación
Organismos que regulan el Comercio Exterior
Operadores Logísticos
ORGANISMOS 1.- Banco Mundial
QUE 2.- Banco Interamericano de Desarrollo
3.- OMC- Organización Mundial de Comercio
REGULAN EL 4.- OMA – Organización Mundial de Aduanas
5.- UNCTAD – Conferencia de las naciones
COMERCIO unidades sobre Comercio y Desarrollo

EXTERIOR
Organismos que regulan el
comercio en el Perú
Costos de Seguro en El Comercio Internacional :
¿Por qué debo asegurar mi carga?
VIA US$ MARCO
MARITIMO 2.76 por kg Reglas de la Haya-Visby (1979)

AEREO 26.24 por kg Convenio de Montreal (1999)

FERROVIARIO 23.48 por kg "Protocolo de Vilna". (2006)

Entonces …
• Importamos 20 aparatos electrónicos (valor comercial us $ 2,000.00) y el
peso por cada uno es de 2 kg de peso bruto , la mercancía no tiene seguro
y sufre un siniestro durante su traslado aéreo.

• Perdida : us $ 40,000.00 (sin considerar lucro cesante)

• Reposición de la aerolínea Convenio de Montreal (1999)
us $ 26.20 x 40 kg = us $ 1,048.00

• Valor sin cubrir us $ 38,952.00 (sin considerar lucro cesante)

Entonces …
• Importamos 250 cajas de bebidas energizantes (valor comercial total es de
us $ 12,500.00) y el peso por cada caja es de 15 kg de peso bruto , la
mercancía no tiene seguro y sufre un siniestro durante su traslado
marítimo.

• Perdida : us $ 12,500.00 (sin considerar lucro cesante)

• Reposición de la naviera Reglas de la Haya-Visby (1979)
us $ 2.76 x 15 kg = us $ 41.40

• Valor sin cubrir us $ 12,458.60 (sin considerar lucro cesante)

¿Por qué no todos la aseguran?
El Seguro de Comercio Internacional
• El objetivo del seguro de transporte de carga, es el de cubrir las
mercancías contra los diferentes riesgos que se puedan originar
durante el transporte, desde que la mercancía sale del almacén del
proveedor hasta la llegada a su destino final.

Estos riesgos se aseguran mediante la contratación de una póliza de

seguro en la cual el asegurador, por el pago de una prima
determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario por
las pérdidas o daños causados a las mercancías durante el transporte.
El Seguro de Comercio Internacional

ASEGURADOR
Beneficiante Beneficiario

Puerta a Puerta
Principios Básicos del Seguro de Transporte.
• La indemnización constituye la característica
fundamental propia de todos los seguros .
• Los principios de indemnización están
basados en que:
1. Nadie puede pretender indemnizaciones
superiores al daño sufrido.
2. El seguro no puede constituir causa de lucro o
beneficio para el asegurado.
3. La indemnización por el asegurador no debe
colocarle en una situación más ventajosa que si
el siniestro no hubiese ocurrido.
Tipos de Pólizas para asegurar la mercancía:
Pólizas abiertas o automáticas, las cuales se otorgan a aquellos clientes
que tienen un alto volumen de mercancías por transportar. Este tipo de
póliza ofrece ciertas ventajas tales como primas mas favorables debido
al volumen transportado y primas a pagar mensualmente.
Certificados individuales o póliza específica, dirigida a aquellos
empresarios que tienen un bajo volumen de mercancías a transportar,
o que sencillamente se ven en la necesidad de transportar mercancías
de una forma muy esporádica.
Las Coberturas del seguro de transporte de
carga.
• Las coberturas básicas pueden modificarse y
ampliarse mediante condiciones particulares o
condiciones especiales y cláusulas.
• Entre las cláusulas de uso común más
significativas cabe destacar las “Institute Cargo
Clauses” (ICC) del Instituto de Aseguradores de
Londres (ILU).
• - ICC “A”. Cubren todo riesgo de pérdida o daño, salvo exclusiones. Se excluye:
dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y
acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad,
guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte).
• - ICC “B”. Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por
agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la
carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de
salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC “A”.
• - ICC “C”. Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por
las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B.
PERFIL DE LA COMPAÑÍA DE SEGUROS
• Puede ser una compañía local o internacional .
• Lo importante es que tenga liquidador en el recinto del siniestro.
• Tener más de una opción
• Revisar clausulas
CALCULANDO LOS COSTOS DE
SEGURO
Datos Importantes:

Se toma como referencia el valor de la mercadería más flete.

La prima es el pago por el servicio de seguro
El deducible es la parte que no cubre el seguro.
 • Deducible: Cantidad que se
establece en algunas pólizas como
cantidades o fracción porcentual
DEDUCIBLE que es de cargo del asegurado, y no
indemnizable por el Asegurador.
 • Para que una indemnización sea justa en
términos reales, el Monto mínimo a asegurar
debería ser Valor CIF + 10%

VALORES • Valor CIF: Fob + Flete + prima de seguro.

MINIMOS A • 10% :
ASEGURAR • Derechos o gravámenes aduaneros.
• Gastos de almacenaje
• Honorarios Agente de Aduana
• Gastos de Porteo
• Fletes internos, etc.
CASOS.
• Tenemos una mercancía de importación en términos FCA ,
que vale us $ 40,000.00 , con un flete de us $ 2,200.00
• Ruta : MIA – LIM
• El seguro nos cobra una tasa de 0.45 % sobre el valor CIF y
asegurable hasta 110%.
• La clausula tiene un deducible de 6 %.
Tipo de Seguro
Tipo de Transporte AEREO

Tasa Deducible 6 % 0.45

Prima Míninma Si el 6 % o menos de la carga se 50.00

siniestra , no existe cobertura por
Costo parte de la aseguradora 40,000.00

Flete 2,200.00

Seguro 189.90

CIF 42,389.90

Valorización CIF +10% 46,628.89

Prima de Seguro 209.83

CASOS. (aplicando tasa
mínima)
• Tenemos una mercancía de importación en términos FOB ,
que vale us $ 7,500.00 , con un flete de us $ 350.00
• Ruta : YOKOHAMA – CALLAO
• El seguro nos cobra una tasa de 0.45 % sobre el valor CIF y
asegurable hasta 110%. Con una tasa mínima de us $ 50.00
• La clausula tiene un deducible de 3.5 %.
Tipo de Seguro
Tipo de Transporte MARITIMO
El 0.45 % de us $ 7,900 es us $
Tasa 0.45
35.55 , pero como MÍNIMO me
Prima Míninma cobran us $ 50.00 50.00
Costo 7,500.00
Flete 350.00
Seguro 50.00
Deducible 3.5 %
CIF 7,900.00
Si el 3.5 % o menos de la carga se
siniestra , no existe cobertura por
Valorización CIF +10% parte de la aseguradora 8,690.00
Prima de Seguro 50.00
ANALISIS COMPARATIVO
COSTOS DE FLETE INTERNACIONAL:
TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE AÉREO
FLETES MÁS ECONÓMICOS FLETES MÁS CAROS
TIEMPÒ DE TRANSITO MÁS LENTO TIEMPO DE TRÁNSITO MÁS RÁPIDO

CAPACIDAD DE TRANSPORTAR GRANDES VOLÚMENES VOLUMEN DE CARGA LIMITADO

TRANSBORDOS MÁS LENTOS TRASBORDOS MÁS DINÁMICOS

MENOR CONTROL DE DÍAS DE TRÁNSITO MAYOR CONTROL EN EL CUMPLIMIENTO DEL ITINERARIO
•Costos de Flete Aéreo :
• Consideraciones Operativas.
Agente de Carga Internacional

Costos de Flete Aéreo :

Consideraciones Operativas.

Importador Ag. Carga Aerolínea

EXW
FCA Emisión de AWB
Consolidación / Desconsolidación
Diseño de rutas
Ingreso de carga a depósito temporal
Reservas de espacio
Tipo de Aviones
• Básicamente podemos clasificarlos en:
• PAX: Aviones de pasajeros que también transportan carga.
• Capacidad de carga limitada
• No embarcan carga de volumen considerable
• Prioridad de PAX antes que de la carga.
• Mayor rigidez en el cumplimiento de sus itinerarios
Tipo de Aviones
• CAO: Son los aviones cargueros, dedicados exclusivamente al
transporte de carga.
• Mayor capacidad de carga
• Embarcan carga de volumen considerable
• Embarque exclusivo de carga
• Mayor flexibildad en el cumplimiento de sus itinerarios
Cálculo del Flete Aéreo

• El cálculo se hace en base al Peso Físico (PF)* o Peso Volumétrico

(PV) que tenga el o los bultos.

• El servicio será facturado por el mayor de los dos.

• *PF: Es el peso que arroja la balanza cuando pesamos el paquetes

listo para su despacho.
Cálculo del Flete Aéreo

• PV : Es aquel que se extrae de las dimensiones de el o los paquetes ,

con la siguiente fórmula que se calcula en CM3

Largo (cm) ∗ Ancho (cm) ∗ Alto (cm)

× #𝑏𝑢𝑙𝑡𝑜𝑠
6000

• Desde el año 2014 DHL cambio el factor de conversión y ahora en

Perú empresas Aereas y Courier utilizan el factor 5000
PRINCIPALES COSTOS EN EL TRANSPORTE
AEREO
• FSC : Recargo por combustible (agentes no IATA)
(por kg/ vol) • Collect Fee: Recargo por envío
• UA: Uso del aeropuerto (por kg/ Collect (por AWB)
vol) • PER: Recargo por mercancía
• SC: Recargo por conexión (por kg/ perecible (por AWB)
vol) • DRY ICE: Recargo por hielo seco
• DGR: Recargo por mercancías (por AWB)
peligrosas (por UN number) • PBA: (Pagado por el agente)’ Por
• AWB: Corte de la guía aérea AWB
FLETES PREPAGADOS Y FLETES COLLECT
• Flete PP: El embarque se paga en origen antes de la partida del avión.
• Flete CC: El embarque se paga en destino al arribo del avión, para
solicitar este servicio se debe previamente consultar si para el destino
elegido , aplican las tarifas CC.
CASO PRACTICO
• Debemos calcular el siguiente flete de importación por la vía aérea:
• LAX – LIM

• Item 1 : 600 kg
• Item 2 : 100 kg

• Flete aéreo: se cotiza en us $ 1.50 por kg / vol , +

• us $ 0.04 UA kg / vol +
• us $ 0.30 FSC kg / vol

• Dimensiones de las cajas: 80 cm * 60 cm * 25 cm (03)

85 cm * 72 cm * 30 cm (02)
Resolviendo.
(80 cm * 60 cm * 25 cm) / 6000 x (03) = 60cm3
(85 cm * 72 cm * 30 cm) / 6000 x (02) = 61.20 cm3
TOTAL PV: 121.20 cm3
TOTAL PF: 700.00 kg

Por lo tanto la carga será fletada por peso físico (121.20 < 700.00)
Resolviendo
• Flete us $ 1.50 por kg / vol = (1.50 * 700) = us $ 1,050.00
• UA us $ 0.04 kg / vol = (0.04 * 700)= us $ 28.00
• FSC us $ 0.30 kg / vol = (0.30 * 700)= us $ 210.00
us $ 1,288.00
 Flete neto

recargos

Flete total
Costos de Flete Marítimo:
Consideraciones Operativas.
TRANSPORTE MARÍTIMO
• El transporte marítimo se hace a través de Contenedores, bajo la
modalidad FCL o LCL y se puede trabajar soportado por los agentes
consolidadores, agentes de carga internacional o líneas navieras
CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY
2,30 metros

20 pies: 33 m Cubic
2,35 metros
21 tons--ut. 18,50 tons

6 metros 2,30 metros

2,35 mts

40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons

12 metros
AGENTES CONSOLIDADORES

M3 = (largo (m) * ancho (m) * altura (m) ) x numero de bultos

CASO PRACTICO
Cada pallet pesa 950 kg

(1.20 m * 1.00 m * 1.70 m) x 3 = 6.12 m3

Solo 1/5 del contenedor de 20 pies

AGENTE CONSOLIDADOR (LCL)

Ag. Línea
Importador Consolidador Naviera

EXW
Emisión de BL
FAS
Consolidación / Desconsolidación
FOB
Diseño de rutas
Reservas de espacio
AGENTE CONSOLIDADOR (LCL)

Ag de Carga
CALCULANDO EL FLETE
• Del ejemplo anterior , supongamos que requerimos el flete de:
• MANZANILLO – CALLAO y el mismo esta cotizado en :
• US $ 60.00 x TON / M3 + una emisión de BL (flat) de US $ 25.00

• PF = (950 X 3) / (1000) = 2.85 TON

• PV = (1.20 m * 1.00 m * 1.70 m) x 3 = 6.12 m3
2.85 < 6.12
CALCULANDO EL FLETE
• Por lo tanto :

FLETE US $ 60.00 x 6.12 = US $ 367.20

BL US $ 25.00 (flat) = US $ 25.00
US $ 392.20
LÍNEAS NAVIERAS (FCL.)
• Empresas de Transporte Marítimo dedicadas al servicio de transporte
internacional de carga FCL.
• Trabajan directamente con los exportadores / importadores y
también con los agentes de carga internacional.
LINEA NAVIERA (FCL)

Importador Línea
Naviera

EXW
Emisión de BL
FAS
Diseño de rutas
FOB
Reservas de espacio
LINEA NAVIERA (FCL)

Ag de Carga
CÁLCULO DE FLETES FCL
• Se realiza por Tipo de Contenedor y destino.
• No por volumen / ni peso.
FLETES PREPAGADOS Y FLETES COLLECT
• Flete PP: El embarque se paga en origen antes del zarpe de la nave.

• Flete CC: El embarque se paga en destino al arribo de la nave , para

solicitar este servicio se debe previamente consultar si para el destino
elegido , aplican las tarifas CC.
Operadores Logisticos
Que es un operador logístico
• Para algunas empresas esta es una tarea relativamente fácil embargo
para otra suele ser una tarea muy complicada cuando esto sucede es
usuario de organizaciones trasladen esta gestión a un operador
logístico.
• qué es un operador logístico
• funciones del operador logístico
• ventajas y desventajas de un operador logístico
• tipos de operadores logísticos
• consideraciones para seleccionar un operador lógico
qué es un operador logístico
• Como operador logístico es una organización que busca dirigir de
manera eficiente una o varias etapas de la cadena de suministro
como la provisión amiento el transporte el almacenamiento el control
de inventario y distribución así como todo el flujo de la información
de la empresa.
• el objetivo final de un operador logístico es optimizar los procesos
logísticos de la organización en busca de la mayor eficiencia a nivel de
costos y tiempo
Funciones del Operador Logistico
• Procesamiento de Pedidos: son las actividades relacionadas a la recepción recojo
comprobación preparación y transmisión de las órdenes de compra.
• Administración de materiales: son las actividades que determinan los
procedimientos que se han de utilizar para mover los productos dentro de los
almacenes o entre un almacén y un punto de venta.
• Transporte de los productos: son las actividades relacionadas a los medios de
transporte que se deben utilizar para conservar adecuadamente el también a la
elaboración de los planes de ruta óptima para la entrega de los productos.
• Almacenamiento de productos: son las actividades relacionadas a seleccionar la
dimensión y las características adecuadas para almacenar los productos.
• Control de inventarios: son las actividades que determinan la cantidad de
productos que se deben tener disponibles para entregar a un cliente.
tipos de operadores logísticos
• Los operadores logísticos se clasifican según las áreas que se encargan
de ejecutar se tienen 5 tipos denominados Party Logistics que
abreviado lo inscribimos como PL
First Party Logistics
• Este tipo de operador cuenta con una mayor tradición de su
contratación en ese sentido engloba las agencias de transporte que se
encargan de la colecta y distribución de las materias primas y
productos terminados de la empresa.
• Este tipo de operador ayuda a que la empresa no posee la necesidad
de comprar y mantener una flota de transporte así como gestionar a
los conductores.
• Sin embargo el departamento de la logística de la empresa
contratante conserva las tareas de operaciones y cuenta con sus
propias instalaciones de almacenaje y sus sistemas de manutención
Second Party Logistic (transporte + almacen)
• Este tipo de operador es el siguiente nivel además del transporte se
ocupa el almacenamiento de los productos y de sus propios vehículos
de almacén.
• Este tipo de operador de logística fundamentalmente su fortaleza está
en las economías de escala y trabaja en un nivel más amplio que los
anteriores pero siguen ofreciendo servicios estándar.
• Internamente la empresa contratante coordina la organización de la
flota de transporte y la preparación de los pedidos en el almacén.
Trith Party Logistic
• Este tipo de operadores logísticos va más allá de la integración de servicios
de la flota de transporte y del lugar almacenamiento ellos también abordan
la organización de las operaciones de transporte y la gestión del almacén.
• En este sentido al enterrar más fácil la logística se trata de operadores
cuyos servicios están más personalizados y adaptados a las necesidades de
la empresa contratante y de sus clientes por ello los acuerdos suelen ser
más de largo plazo de manera que el 3pl consiga aprender y optimizar la
parte de la cadena de suministros de la que se encarga.
• La empresa contratante mantiene interno el control global de todo el flujo
de las mercancías.
Fourth Party Logistic
• En este caso el operador logístico actúa como supervisor del
funcionamiento de la lógica.
• El tipo de acuerdos entre las empresas licitadoras y las operadores
logísticos 4pl suelen ser a largo plazo y da lugar a relaciones muy
estrechas y de alta dependencia entre el contratante y el operado.
• Esto resulta un arma de doble filo; por un lado supone una ventaja
clara para algunos fabricantes ya que pueden dedicarse a realizar las
tareas que mejor saben hacer y dejar en manos de terceros toda la
optimización de la cadena de suministro.
• Sin embargo eso también da lugar a relaciones de alta dependencia
entre la empresa contratante y el operador.
Fifth Party Logistics
• Este tipo de operador logístico integral la ejecución de los servicios
típicos del 3pl junto a la especialización de optimización de la cadena
de suministro que atesora los 4pl.
• Es decir aquí se maneja la supervisión y ejecución de todas las
operaciones logísticas.
Ventajas de los operadores logisticos
• Genera mayor capacidad de ahorro debido a que ya no es necesario
invertir capital para el desarrollo de una red de distribución propi.
• Reduce el volumen de inventarios dentro de la empresa además
mejora la precisión y trazabilidad logística.
• Reduce costo de almacenamiento distribución y transporte debido a
que sólo se pagan los servicios contratados sin tener que mantener
una estructura propia .
• Aumenta la calidad de servicio de offline colocándolo en las manos
del especialista desventajas del operador logístico.
Desventajas de los operadores logisticos
• Perdida de control de los procesos logísticos: area crucial para el
correcto funcionamiento de la empresa.
• Riesgo de desarrollar relaciones de alta dependencia entre operador
logístico y la empresa.
• Dificultad para la rebaja de costo si los contratos no están bien
establecidos claramente redactados los costos pueden dispararse más
que si se realizan esas tareas de forma interna.
• Existe un riesgo para el cumplimiento del servicio y la promesa que se
tiene con el cliente
Consideraciones para seleccionar un operador
para seleccionar un operador lo físico
• La empresa debe describir porque requiere un operador logístico y qué
tareas específicas desea que se realice.
• Verificar que el operador logístico se encuentre legalmente constituido.
• Verificar que el operador logístico se encuentre debidamente capacitado y
actualizado con los profesionales relacionados con su negocio con el Fin de
obtener y ofrecer los mejores conexiones ofertas y servicios en el mercado.
• Verificar y analizar el tipo de software que usa el operador logístico con el
fin de establecer la conexión de información.
• Que el operador logístico puede garantizar la disponibilidad de productos
para casos de emergencia o decisiones eventuales que se requiera toma.
Conclusiones
Propiciar la participación de los estudiantes