4 pa | Provias RU] de Transportes Nett iaite-loreaty eae 2S “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP PE-38 (DV. MAMUTA)-EMP PE- 40 A; PE-40A-EMP PE.40 (ANCOCHULPO TRIPARTITO); EMP PE.1S DV. SAMA E)-EMP PE-38 (DV. CHUCATAMANI); EMP TA-529 (HUANUARA) - EMP TA - 5; EMP. TA- 511-EMP TA -524 (CAIRANI); EMP TA-529 (ANCOCALA) - DV ANCOCALA; EMP. TA-517-EMP TA-518 (YARABAMBA); EMP TA-530 - EMP. TA- 104; EMP. TA-544 (CAICO) - EMP. PE-36A; EMP. TA-105 (PAMPUYO) - EMP. TA- 103, POR NIVELES DE SERVICIOS; DISTRITO DE SAMA - PROVINCIA DE TACNA - DEPARTAMENTO DE TACNA" VOLUMEN | RESUMEN EJECUTIVO CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 42 LIMA - PERU 2022RESUMEN EJECUTIVO PREIWVERSION A NIVEL DE PERFIL DE Los PRovECTOS DE 3 6 DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N-36.PUNO I; CORREDOR TCS “vate renee omens ADOM N40 PUNO I COMREDOR VAL ALMENTADOR 4 PROVIAS aequtPa= MoQUEGLA I EDRREDOR VAL ALIMENTADOR N42 TNOMA I DESCENTRALIZADO 55.0) RESUMEN = = 5 EJECUTIVO “ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39 PUNO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO II; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 AREQUIPA —- MOQUEGUA II, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 42 TACNA II” CONSORCIO VIALP II CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 42 “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP PE-38 (DV. MAMUTA)-EMP PE- 40 A; EMP PE-40A-EMP PE.40 (ANCOCHULPO TRIPARTITO); EMP PE.1S DV. SAMA GRANDE)-EMP PE-38 (DV. CHUCATAMAN); EMP TA-529 (HUANUARA) - EMP TA -515; EMP. TA- 511-EMP TA -524 (CAIRAN); EMP TA-529 (ANCOCALA) ~ DV ANCOCALA; EMP. TA-517-EMP TA-518 (YARABAMBA); EMP TA- 530 ~ EMP. TA-104; EMP. TA-544 (CAICO) - EMP. PE-36A; EMP. TA-105 (PAMPUYO) - EMP. TA-103, POR NIVELES DE SERVICIOS; DISTRITO DE SAMA - PROVINCIA DE TACNA - DEPARTAMENTO DE TACNA™ VOLUMEN | TOMO I: RESUMEN EJECUTIVO ECONOMIA DE TRANSPORTE LIMA — PERU 2022 ‘cei Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EJECUTIVO MTC& CONSORCIO -csruoio ne entswveRsion awe oF peRFt oF 10s provectos oe 3.5, VIAL P 44 MesonwiENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR \"39-PUNO I; CORREDOR Saket pee Conse ‘VIAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N" 41 PROVIAS [AREQUIPA ~ MOQUEGUA Il, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N” 42 TACNA I” DESCENTRALIZADO | Resumen : ocuenro| RESUME, Resor 01 Pac. a invice 1. RESUMEN EJECUTIVO... ‘A. Informacion general del proyecto. 3 B. Identificacién..... : 6 C. Planteamiento del proyecto... 8 D. _Determinacién de la brecha oferta y demanda sel E, Analisis técnico del proyecto... = See e 28 F. Costos del proyecto ee eee eee 28 G. _Evaluacién del proyecto 1 H % 32 |. Organizacién y Gestién del proyecto. Z ee 33 J. Marco légico. so Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaESUMEN xECUTWO uM C& CONSORCIO ssrovo oe pntiwension 4 MeL DE PERFIL DE Los provtcros 0&3 4 T VIAL P 44 wezonntexto oct connepon vat ALMENTADOR N-39:rUNO | CORREDOR Saeete mpetet Come ‘VIAL AUMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 "PROVIAS [AREQUIPA ~ MOQUEGUI Il, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA I” DESCENTRALIZADO RESUNEN ae ex: 01 i. 0 4. RESUMEN EJECUTIVO A. Informacién general del proyecto Nombre del PIP El nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-38 (DV. MAMUTA) - EMP. PE- 40 A; EMP. PE-40A - EMP. PE.40 (ANCOCHULPO TRIPARTITO); EMP. PE.1S DV. SAMA GRANDE) - EMP. PE-38 (DV. CHUCATAMANI); EMP. TA-529 (HUANUARA) - EMP TA -515; EMP. TA- 511 ~ EMP. TA -524 (CAIRANI); EMP. TA-529 (ANCOCALA) ~ DV. ANCOCALA; EMP. TA-517 — EMP. TA-518 (YARABAMBA); EMP.TA-530 — EMP. TA-104; EMP. TA-544 (CAICO) — EMP. PE—36A; EMP. TA-105 (PAMPUYO) - EMP. TA-103, POR NIVELES DE ‘SERVICIOS; DISTRITO DE SAMA — PROVINCIA DE TACNA, DEPARTAMENTO DE TACNA”. Ubicacién Geoardfica El proyecto se ubica en el sur del pais, en el departamento de Tacna. El corredor vial alimentador, por su longitud de 234.99MKm, en su recorrido se extiende por las provincias de Tarata, Tacna, Jorge Basadre y Candarave del departamento de Tacna En su recorrido el corredor vial atraviesa los distritos de Tarata y Héroes Albarracin en la provincia de Tarata; los distritos de Inclan y Palca en la provincia de Tacna; el distrito de llabaya en la provincia de Jorge Basadre; Huanuara, Cairani, Candarave y Camilaca en la provincia de Candarave, en el departamento de Tacna ‘Tabla N° 4: Distritos que comprende Ia ubicacién del proyecto Dpto. / Retin | Provincias Distritos ane Caran Canderave, Canfacay | tacna |_22r9e Basadre abaya Tacna Incan y Paleal Tarata Héroes Albarracin y Tarata Elaboracion: El Consultor La carretera en estudio esta conformada por varias rutas y tramos, y en toda su extensién alcanza una longitud aproximada de 234.99 Km. Seguin la ultima actualizacién del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras — (SINAC), Anexo - Decreto Supremo N° 011-2016-MTC. La via, en su trayectoria comprende las siguientes rutas departamentales y vecinales de Tacna: TA-107, TA-108, TA-102 y TA- 103; TA- 115, TA-112, TA-114 y TA-113. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna| RESUMEN EVECUTVO MTCKm _ CONSORCIO sccruoio ne prtiwvensiov a wnt oe PERF DF 10s Provectos oe 3 3 | WHAL p11 | uote oe cheemon tamer ano cnmraog —— ate woe Conese MENDON ka DESCENTRALIZADO cu) J fewoe me la N° 2: Rutas. ‘eee 2 3 Corredor Vial en estudio 7 | TAGnA TARATA [Emp PE . Emp PE-0 (ipa THI08 Z| —Tacwa | “TAGNATARATA Emp, PE (Ox. Capar)-Emp PEAOA | Tato 2| “tron | “TAGHATARATA[p.PE-1S Ov La Esperava)- Sama Grande ato2 @ | “TACK | “TRGNETARATA [Soa Grane Cones Tet02 3| “TacNA —|“TAGNA TARATA | corsa Sonbaoy Gand Porat 4) Teta | Tack | TAGE TARATA | Prowesva 6299-Chocaamar! Tete 7 | “TAGNA | “TAGNATARATA Chaestman Emp, PES (0, Cmca) Tat | _tacna | ZORGEBASADRE” |p, Ta109- Tres Cues Ep. TA108 Huan) | _TAtI6 @ | tacwa | _canoanave _| Ene, T4109 (Or. Huan) -Enp, PEGE Tata | tacwn | enanave [Ett 05 Pana Comrara Cae EP) aac 37 [-—YaGwA | ~ GAROARAE —| Emp. TAT09= Ep TTD (arab) Tata [rae [otacne | emoanave | Enh M081 Caen) -Or CharloEmR TE) ay a [re [orem | emeonave [Eg ro Re Tr 7a | —TAGNA | —GANDARAVE |g. T4824 Ov Haver) Guba Taso4 (os TACNA CANDARAVE Curibaya - Shintari 1é[-—TaGwA — | — GaNOARAVE —| Sia Tapa Elaboracién: E1 Consuitor Informacién Base: SINAC, Anexo - Decreto Supremo N° 011-2016-MTC Resolucion Ministerial n° 665-2021-Mtci01 Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN ENECUTWO MTC&. CONSORCIO xc srupio oe paciwvtnsiov A NIVEL DE PrRFIL DE LOS PRovECTOS DE 3.2 VIAL P 441 sesonuntexro oct connepon va ALMENTADOR W-29-70N0 | CORHEDOR Sl aesgeenties {VIAL ALMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR X AREQUIPA ~ MOQUEGUA I, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA I PROVIAS DESCENTRALIZADO | oneyro]) ESE Revsox OF Pio 6 Grafico N° 1 : Localizacion del PIP oe a = ahs ti ~] Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N42: TacnaRESUMENEVECUTWO MTCS. CONSORCIO isroio oc pntrwrnsion 4 nve1 or Prerito¢ 10s pRovectos ot 3 1 VIAL P14. wtsoranexro oct conneDon Vat AUMENTADOR W'20-PUN0 I. CONREDOR Sean taper comescsoee VIAL ALIMENTADOR W' 40 PUNO I, CORREDON VAL ALMENTADOR W" 41 PROVIAS: AREQUIPA ~ MOQUEGUA I, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N" 42 TACNA DESCENTRALIZADO 55,30] RESUEN amar Tl Ta f EJECUTIVO Elaboracién: Propia Unidad Formuladora y Ejecutora La Unidad Formuladora y Ejecutora del presente estudio de pre-inversién a nivel de perfil es el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del presente Proyecto es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO. Tabla N° 3: Unidad Formuladora ‘Sector Transportes y Comunicaciones Pliego Ministerio de Transportes y Comunicaciones Responsable Econ. Erik Abner Tuesta Solis, ‘Cargo Responsable de la Unidad Formuladora = Provias Descentralizado Direocién Jt. Camana 678 Piso del 7 ali2— Lima 01 Central Telefonica | (51-01) 514-5300 ‘Tabla N* 4: Unidad Ejecutora de inversion del PIP Sector ‘Transportes y Comunicaciones Pliego Ministerio de Transportes y Comunicaciones Responsable José Luis Pino Cardenas Cargo Director Ejecutivo -Provias Descentralizado Direccién ‘Jr. Camand 678 Piso del 7 al12- Lima01 Central Telefonica | (51-01) 514-5300 lentificacion Area de Estudio El area de estudio se refiere a los limites de referencia en donde el problema esta (> =ff afectando directa 0 indirectamente a la poblacién. Dicho asi, es aquella zona geografica que sirve de referencia para contextualizar el problema y definir los limites para el andlisis, que puede ser la red vial existente, los limites geograficos — administrativos, entre otros, En este contexto, el drea de estudio del proyecto comprende las provincias de Candarave, Jorge Basadre, Tacna y Tarata del departamento de Tacna. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: YacnaRESUMEN EJECUTIVO MTCS CONSORCIO ssroi0 ne pnenvension anit pe PeRFiL oe 10s provectos ne 3 () VIAL P 14. weronunevro oct connroon vial ALMENTADOR W-36-0N0 L conneDO Siete enpaer) Commons ‘VIAL ALMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 [AREQUIPA ~ MOQUEGLA Il, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N” 42 TACNA, PROVIAS: DESCENTRALIZADO joscwea| RESUME, evox 4 | Pe c Tabla N° 5: Departamento, provincias y distritos del érea de estudio + [Caran 2 Candrave (oad Cy ___ Camilaca 4 Huanvara 2 [ergo Basadre | 5 iabay 6 nolan 3 | tan [8 lan 3 Héroes Abaracin i thi) 9 Tarata labora Con. "Soha arumerade ene arn de ni de Poblacién La poblacién del AID al afio 20171 alcanz6 los 19,241 habitantes y comprende los distritos ubicados en todas las provincias que comprenden el departamento de Tacna: Tarata, Tacna, Jorge Basadre y Candarave. Para estimar la tasa de crecimiento que emplearemos para proyectar la poblacion de! rea de influencia del proyecto, se ha analizado las tasas de crecimiento de la poblacién a nivel distrital, provincial y departamental, de los Censos Nacionales de Poblacién de los afios 1993, 2007 y 2017. Como resultado, se observa que las tasas de crecimiento intercensales 1993/2017 y 2007/2017 a nivel provincial y departamental son positivas; pero negativas a nivel distrital. En la tabla a continuacién, se muestran las variaciones de las tasas de crecimiento de la poblacién del area de influencia directa (AID) del proyecto, a nivel distrital, provincial y departamental para los dos periodos intercensales. Tabla N° : Poblacién Intercensal y tasas de crecimiento del AID * INEK: Censos Nacionales 2017: XII de Poblacén, VI de Viviend y Il de Comunidades Indigor Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaMICs PROVIAS DESCENTRALIZADO a CONSORCIO VIAL P 11 EXECUTIVO [AREQUIPA = MOQUEGUA I, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACMA RESUMEN EJECUTIVO “ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE Los PRovEcTos DE 2 9 \EJORAMIEATO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PUNO I: CORREDOR. ‘VIAL AUMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N41 Resor 04 | Phe. €laboracon: EI Consutior Informacion base: INEI-Censos Nacionales 2017: Xil de Poblacin, Vil de Vvienda y Il de Comunidades Indigenas / INE! ‘Gensos Nacionales 1985 y 2007 XI de Poblacin y VI de Vivienda ree Periodos consales Poblacién Proyectada vos 2007 | 2017 zoe | 2019 Dpto. de Tacra, 215363 | 3e8 767 | 390,392 333,688 | 338,101 [rarata .181_| 7.605 | 6,092 | -1.22 | 24a | 5945 | 5.800. tacna [Tae 788.755 | 362,731 | 306.363 | 204 | 155 [311.106 | 315923, [Jorge Basadre | 12.175 | ogre | tor7s | 051 | 08s | 10868 | 10,963 [Candarave 9238 | aa7a_| 6.102 | 471 | 341 | so12 | 5.728 [Heroes Abarach| 432 | 559 | 306. 585 | 265 271 Frarata 40093626 | 3.642 0.04 | 3604 | 3.545 Tana fine 114a_[ 4068 | 2.615, 432 [2,500 | 2,302 Paica 4.180_[ 1.510] 1.980 275 | 2034 | 2.080 Tenge Basadre [lab 7317] _4ata_| 5.695, 258 | 5842 | 5,993 (Csirant 1500| 1.355 | 088. a1 | 067 928 candarave | Huanuara ara | 623 | _s15, -458_| 491 469 [Gandarave, 3aia_| 3.174] 2.356 2aa_| 3205 | 2217, [Comivace 2263 | 1.724 | 1.148 398 | 1,102 _| 1,068 Para la proyeccién de la poblacién del area de influencia directa del proyecto, se ha considerado los siguientes criterios: i) para los afios 2018 y 2019, la poblacién se ha proyectado con las tasas de crecimiento poblacional promedio anual del periodo 2007/2017 correspondientes a cada ambito geografico: y, ii) para el periodo 2020/2030, que corresponde al horizonte de evaluacién del proyecto, se ha utilizado la tasa de crecimiento promedio provincial correspondiente al periodo intercensal 1993/2017 y que equivale a 1.73%. Cabe sefialar que esta tasa sera considerada también para la proyeccién del IMD anual de los vehiculos ligeros. Ver la siguiente tabla. Tabla N° 7: Proyeccién de la poblacién del AID para el horizonte de evaluacién del proyecto N ‘Afio. ‘AID oO 2020 | 19,393 1 2021 | 19,728 2 2022 | 20,069 3 2023 | 20.415 4 2024 | 20,768 5 2025 | 21,126 6 2026 |_21,491 7 2027 | 21,862 8 2028 | 22,240 9 2028 | 22,624 10 2030__| 23,015 Elaboracon: El Consutor Informacion base: Tabla N" 2.10 Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EJECUTIVO MTC& CONSORCIO crumio oF preywension A MveL DE PERFIL DE 10s PRovEctos oc 2B VIAL P 14 MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VAL ALIMENTADOR N°39-PUNO I; CORREDOR. PROVAS __ Ate Coen AAD #2 A DESCENTRALIZADO 5,20) RESUMEN Resor 04 Pi. o El objetivo central es lo que el proyecto pretende lograr al finalizar su ejecucion, a continuacién, en la siguiente tabla se muestra la relacion entre el problema y el objetivo central: PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL “Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de transtablidad de ia carretera que transiabiidad de le caretera que difculta el acceso de los usuarios y incrementa el acceso de los la poblacién del area de influencia, usuarios y la poblacién del area de hhacia los mercados locales y extra influencia, hacia los mercados regionales” locales y extra regionales" Por lo tanto, el objetivo central del proyecto sera: Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera que incrementa el acceso de los usuarios y la poblacién del érea de influencia, hacia los mercados locales y extra regionales” Acciones consi ra analizar, como Medios Fundamentales Alternativa 1: ‘+ Mejoramiento de la superficie de rodadura por tramos: Base Estabilzada Recubrimiento Base Estabilizada Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna cee ay| /RESUMEN EJECUTIVO M C& CONSORCIO istoio ne paerwension a wnt or PrRvit oF 10s provectos oe 2 7 | T VIAL P 14 wtomuuenro oct contenon vat ALMENTADOR W30-PUN0 | cORREDOM MIc& Saas me ea Sc eae | DESCENTRALIZADO | ta a | Recubrimiento Base Estabilzada + Construccién de nuevas obras de arte y drenaje; rehabilitacion y reemplazo de las existentes que la requieran . n de sefiales reguladoras . n de sefiales preventivas . n de sefiales informativas . n de hitos kilométricos ‘+ Implementacién de reductores de velocidad ‘+ Mejoramiento del disefio de trazo en secciones criticas de acuerdo al reglamento + Estabilizacion de taludes y construccién de muros de contencién Alternativa 2: + _Mejoramiento de la superficie de rodadura por tramos: Base Estabilzada Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna| JMEN | | CONSORCIO scsrovo oc rmsvansona nt oc ear oc 10s movies ve 2 | MIT CS. “race sn csuigersam raceme esr 2| PROVIAS | DESCENTRALIZADO | -RESUMEN ‘ocumenro: Base Estabilzada Recubrimiento Base Estabilzada + Construccién de nuevas obras de arte y drenaje; rehabilitacién y reemplazo de las existentes que la requieran Implementacién de sefiales reguladoras CPP Implementacién de sefiales preventivas [ Implementacién de sefiales informativas # Implementacién de hitos kilométricos Implementacién de reductores de velocidad ‘Mejoramiento del disefo de trazo en secciones criticas de acuerdo al reglamento Estabilizacién de taludes y construccién de muros de contencién Las alternativas técnicas de solucién se analizan de manera amplia en el capitulo IV, teniendo en cuenta los aspectos técnico, econémico, social y ambiental y asi elegir la altemnativa mas acorde utilizando la metodologia Costo — Beneficio, que permita seleccionar como mejor alternativa de solucién aquella que tenga los mejores indicadores. de rentabilidad a precios sociales. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaMT S GONSORCIO asso ne prtiwvensiow a MEL De PERIL DE Los pnovEcTos DE 2.5) CM | via ay | cena separ nsnet ne renen ost moon 2 ‘IAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO i; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 my AREQUIPA ~ MOQUEGUA 1, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA It” PROVIAS DESCENTRALIZADO ocyg330) FESUMEN, reson on Pho oa Alternativa 3: + _Mejoramiento de la superficie de rodadura por tramos: Capas Tramo 4 Tramo2 | Tramo42 | Tramos Tramo 6 ‘Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento Recubrimionto | (Espesor= ‘Espesor= | Espesor= | Espesor 25mm 25mm 25mm 25mm Emulsion Emulsién Emuisién Emulsion Emulsion Astaltica Asfaltica Asfatica Astaltica Asfaltica (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento+ Emulsion) Emulsion) | Emulsisn) | Emuisidn) | Emulsién) Base Estabilizada (0.5% +3.3%) | (0.5% +3.3%) | (05% +3.1%) | (05% + 3.5%) | (0.5% +3.4%) SB Espesor= | Espesor= | Espesor= | Espesor= Paperor = (Gam. | e2Asec, ‘15cm ‘15cm, ‘15m, Capas Tramo7 Tramo 9 Tramo10 | Tramo1t | Tramo 12 ‘Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento | Micropavimento Recubnmiento | Espesor= | Espesor= | Espesor= | Espesor= | .Espesor= 25mm 25mm 25mm 25mm 25mm Emulsi6n Emulsion Emulsion Emulsion Emulsion Asfaltica Asfaltica Asfalica Asfalica Asfaltica (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento+ | (Cemento + Emulsion) Emulsién) | Emulsién) | Emulsién) | Emulsion) Base Estabilizada (0.5% + 3.4%) | (0.5% +3.1%) | (05% +3.1%) | (05% + 3.2%) | (05% +3.2%) Espesor= | Espesor= | Espesor= | Eepesor= | Espesor= “Sem “Som ‘Som ‘teem. teem Capas Tramo 13_[_Tramo 14 a Micropavimento | Mcropavimento Recubrimento | (Espesor= | Espesor= 25mm 2omm \ Emulsion | Emulsion ‘Astatica | Asfatica (Comento+ | (Cemenio + Emulsn) | Emulsion) Base Estabilzada (0.5% +3.2%) | (05% + 3.2%) Espesor= | Espesor= ‘cm, ‘16cm, @ es ngnlro ~ Ci wrisaar Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EVECUTO © CONSORCIO asin oF enerwensiow wnt ne prant oF 10 paovectos oe 2 4 VIAL P 44 Me0RAMiENro ort comeDon VAL ALMESTADOR N°39-PU\O |, CORREDOR Sct trope Cece ‘VIAL ALIMENTADOR " 40 PUVO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 PROVIAS [AREQUIPA - MOQUEGUA 1, CORREDOR VIAL AUIMENTADOR "42 TACNA I DESCENTRALIZADO 55.y¢yr5| _ RESUMEN Revsow 01 Pha. os EJECUTIVO + Construccién de nuevas obras de arte y drenaje; rehabiltacion y reemplazo de las existentes que la requieran ‘+ Implementacién de sefiales reguladoras ‘+ Implementacién de sefiales preventivas + Implementacién de sefiales informativas + Implementacién de hitos kilométricos. + Implementacién de reductores de velocidad + Mejoramiento del disefio de trazo en secciones criticas de acuerdo al reglamento + Estabilizacién de taludes y construccién de muros de contencién Las alternativas técnicas de solucién se analizan de manera amplia en el capitulo IV, teniendo en cuenta los aspectos técnico, econémico, social y ambiental y asi elegir la altermativa mas acorde utiizando la metodologia Costo - Beneficio, que permita seleccionar como mejor alternativa de solucién aquella que tenga los mejores indicadores de rentabilidad a precios sociales. D. Determinacién de la brecha oferta y demanda Demanda El andlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de insumos relacionados con el flujo de vehiculos en la carretera EMP PE-38 (DV. MAMUTA)-EMP PE- 40 A; EMP PE-40A-EMP PE.40 (ANCOCHULPO TRIPARTITO); EMP PE.1S DV. SAMA GRANDE)-EMP PE-38 (DV. CHUCATAMANI); EMP TA-529 (HUANUARA) - EMP TA -515; EMP. TA- 511-EMP TA -524 (CAIRANI); EMP TA-529 (ANCOCALA) ~ DV ANCOCALA; EMP. TA-517-EMP TA-518 (YARABAMBA); EMP TA-530 — EMP. ‘TA-104; EMP. TA-544 (CAICO) - EMP. PE-36A; EMP. TA-105 (PAMPUYO) ~ EMP. ‘TA-103, asi también conocer el origen - destino de los vehiculos, las velocidades y tiempos de viaje de los vehiculos en la carretera, asi como las cargas maximas con que transitan los vehiculos pesados; todos estos elementos serviran para la determinacién de las caracteristicas de disefio de la carretera, disefio del pavimento y para la evaluacién econémica de la carretera La demanda de transportes esta referido a la cantidad y composicién de los vehiculos que vienen transitando actualmente y lo seguiran haciendo durante el periodo de ‘evaluacién o de planeamiento de la via. En este caso la demanda lo constituye el estudio de trafico, que también es insumo importante, para determinar la viabilidad técnico ‘econémico de cualquier proyecto carretero. Durante el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando el nivel de tréfico, existente, se secciona una subdivisién de los subtramos de acuerdo con el area de influencia del proyecto, identificando 16 tramos donde se encuentra ubicado la carretera, existiendo dieciséis (16) estaciones principales, tres (03) de encuestas Origen — Destino y dos (02) de ellas se han realizado los censos de carga, de acuerdo con el siguiente ‘cuadro: Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EJECUTIVO MTC&. CONSORCIO -sciuoio ne entswvension a wnt o€ PrRvit oF 10s Provectos oe 2.3 VIAL P44 wéionumexto ort contenon vat ALMENTADOR f°30:7UN0 | CORREDOM Sent eagerness [VIAL ALMENTADOR 8-40 PUNO I, CORREDOR VAL ALIWENTADOR N43 PROUD AREQUIPA MOQUEGUA, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA” DESCENTRALIZADO | sec] feveow 0 Pro, om Tabla N° 8: Definicién de Estaciones de Conteo Vehicular CSS ee | cee ee ee eee | 1 |e Tipartto TAc108 | Emp PE-40 A Emp PE-0 (Tripartto) 2 | ee Mama A107 | Emp. PE-36 (Ov. Capazo) - Emp, PE-40A a | es | PRee Emp. PE-1S (Ov, La Esperanza) - Sama Grande [ra [ee [same Grande Sema Grande - Coruc 3 | 6 cone A102 | Coruca- Sambalay Grando (Progresiva 40¥34) | e6 | Chucataman! Progresiva 664208 - Chueatamani 7 | _er_| Epp PEseo | Chucatamani - Emp. PE-38 (Dv. Chucatamani. =| Hanae Tatts | Emp. TA-06 - Tres Cruces - Emp. TA-109 (Huanuara) £9 | Emp.PE-36A | TA4103 | Emp. TA-109 (Dv, Huanuara)- Emp. PE-36 A (Dv.Mualve) 10 |e | Pampuye ractra [Epp TATU (amigo) Coranehaa Cate = Ep. TA [en Catecala Emp, TA-109 — Emp TA-119 (Yarabamba) 2 [ew Caren TA-113 | Emp, TA-09 (Dv. Cairn) - Dv. Charipujo — Emp. TA-112 as [ers | Oy tagune Emp, TA-103 (Dv. Arcota) - Emp. TAS44 (Dv. Huanuara) | Te | | Curboya | q.yqq [Emp TAS44 (Dv, Hvanvara) - Curbaya 15 | 615 | Pouita Curibaya = Shintar 16 E16 Ticapampa Shintari- Ticapampa Fuente: Estudio de trafico Elaboracén: El coneutor a. Determinacion del indice Medio Diario Anual (IMDA| Para convertir el volumen de trafico obtenido en indice Medio Diario Anual (IMD), de las estaciones principales (07 dias), se utiliz la IMDA= a Donde: Vous, Vor2, Vos, Vous y Vous. laborables Vo sas, Vo pom. F.C, IMDA..... Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna Indice Medio Diario Anual jiente formula: Wot + Vouz + Vous + Vois + Vous + Vosaw + Vovom) * PCE .. Volumen de trafico registrado sAbado Volumen de trafico registrado domingo Factor de correccién estacional Volimenes de trafico registrados en los diasESUMEN E1zCUTWVO MTCS. CONSORCIO csr oF pneiwension a vit or presto 10s prowtcros oc 2 2 VIAL P44. woomunearo oct contepon Wit ALMEATADOR ¥'38PUNOF cOnEDOR roca nneety omen IAL UMENTADOR X"40 PUNO, CORHEDOR VAL ALIMEATADOM Nt PROVIAS equa = MOQUEGUA I, CONDOR VAL AIMENTADOR 8 42 THOMA DESCENTRALIZADO) jocsexio| RENE Reso oF Pio as b. Factor de Correccién Estacional Los factores de correccién estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las variaciones del comportamiento del transito a lo largo de un affo, incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y, en general, eventos que todos los afios son realizados periédicamente y que tienen cardcter anual. Los factores de correccién estacional se calculan tomando en cuenta una serie histérica anual completa de los ultimos diez afios, para lo cual se tomé el periodo mas reciente (2010 ~ 2016), y para este estudio es conveniente tomar en cuenta los afios inmediatos del que se tiene informacion completa y detallada a través de los Peajes de la red vial nacional Como no es posible recolectar datos continuamente todos los dias del afio en todas las estaciones de conteo, se deben recolectar datos de muestra de clasificados en la red vial y estimar los volmenes anuales de transito a partir de los conteos periédicos. Esto incluye la definicién del tamafio de minimo de muestra (numero de estaciones de conteo) para un nivel requerido de exactitud y la determinacién de los factores de expansién diarios, mensuales, estacionales 0 todos para toda la red vial. Los factores de correccién estacional (0 también conocidos como factores de expansién), que se usan para ajustar los conteos periédicos, se determinan ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control como los Peajes. Para determinar el factor de correccién estacional se utiliz6 el volumen vehicular obtenido en las estaciones de peaje proximas a la carretera en estudio. El factor de correccién de los vehiculos ligeros y vehiculos pesados de las estaciones proximas a cada unidad de peaie, teniendo para los tramos de la carretera en estudio, la unidad de peaje TOMASIRI y PUNTA PERDIDA. ‘Tabla N° 9: Descripcién de la Unidad de Peaje en la Carretera en Estudio TOMASIRI Km, 1260+458 Dv. llo, Tacna Tacna f 474 + 800 coor \ | PUNTA PERDIDA | Gaotera nacional lie —Dosaguadere, Proaresiva Kr Fuerte: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Como los voltimenes de tréfico varian cada mes debido a las estaciones del afio, ‘ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del afio, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccién que lleve estos valores al promedio diario anual Para el presente estudio se ha considerado como factor de correccién de los vehicules ligeros y vehiculos pesados, teniendo las unidades de peajes TOMASIRI y PUNTA PERDIDA que responde al mes de OCTUBRE respectivament Centar Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42:RESUMEN EJECUTIVO MICK CONSORCIO « sr.010 o€ paeiwension A WEL DE PrRFIL DE Los provecros ve 2 1. VIAL P44 serous ct conenon it ALMEXTADOR N'30-UNOf cOnTEDO Ment de rameter Commas VIAL ALIMENTADOR X” 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N" 41 PROVIAS AREQUIPA ~ MOQUEGUA , CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA I~ DESCENTRALIZADO 99300) FESMEN Sane = = Tabla N° 10: Factor de Correccién Recomendado del Mes de Octubre Promedio (2010-2016) ~ Mes de Octubre Unidad de Pea) TOMASIRI Octubre | 1.0377 | 0.9993 PUNTA PERDIDA Octubre | 1.0552 | 0.8658 Fuente: Factores de Covtecion Promedio 2010 - 2016 c. Resultados del Conteo Vehicular El los resultados del indice Medio Diario Anual (IMDA) de cada tramo se presenta en el siguiente cuadro, conteo y clasificacién vehicular realizado ene | afio 2019. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaAM, RESUMENE. V0 iSORCIO “ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LOS PROVECTOS DE VIAL P 14 | MEIORANIENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PUNO F: CORREDOR act ape ‘VIAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N41 PROVIAS AREQUIPA ~ MOQUEGUA Tl, COREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 42 TACNA DESCENTRALIZADO |<.) RESWEH on Revs: 04 Tabla N° 11: indice Medio Diario Anual por Tramos Autos. ‘Slaton Ws Camioneta Pick ia] Panel Rural (Com ier wmnibus 2E y SE ‘Camién 2 ‘Gamién 3E ‘Camien dE ‘Semi wayler ‘Traylor ‘Trafieo Normal clolglos 2 o © 0 'g\>[e[olelelelo 3)o\>|2|>]a\>|0|o/>|s Inlolelololulefolajo|gs [sla Estudio Ye Bre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna 02/RESUMEN EJECUTIVO: MTCS CONSORCIO sc srioi0 oc pntiwension 4 NNEL o& PrRriL pc Los provectos oe 19 VIAL P 44 sesontutexro ort connenon va ALMENTADOR W'29-P0N0 | CORREDOR Bere {aM MeNnADON 40 PUNO COHMDOR VAL ALMIATADOR Nt re ncaa MoguciaCOMEDON ML MIMENTADON N42 TAC DESCENTRALIZADO py.seyi0| AESWEN Remo 0 Pi ow d. Proyecciones de trafico (IMDA) Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trafico en vias de caracteristicas similares a la carretera en estudio: * Con informacién histérica de los indices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trafico existente en la carretera en estudio. * Con indicadores macro econémicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parametros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trafico Respecto del primer procedimiento, no existe informacion estadistica del tréfico referente a data histérica de varios afios de la carretera, por lo que se consideré razonable utilizar para las proyecciones de trafico el segundo procedimiento. Las proyecciones del tréfico se han realizado sobre la base de la composicién vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volamenes normales actuales y los incrementos del transito que se espera utilicen la nueva carretera rehabilitada. La proyeccién del tréfico se determina a partir de la siguiente relacién: Tn = To* (141)n Donde: Tn: Transito proyectado al afion To Transito actual (afio base) n —:_Afios del periodo de disefio r : Tasa anual de crecimiento La proyeccién del transito de los vehiculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 afio para los procesos de aprobacién, lictacién y ejecucién de | obra y 10 afios para el periodo de vida util de la obra; por lo tanto, el numero de \ afios para la proyeccion del trafico, a partir del presente afo, es de n= 10 afios. > Tréfico Normal Para la proyeccién del trafico normal hasta el afio 2032 se utilizard los indicadores macro-econémicos que establecié el Ministerio de Economia y Finanzas, considerando en esta ocasién los indicadores de la Regién Tacna. La tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno interregional viene dada por el valor de 2.88% y la tasa de crecimiento poblacional del area de influencia es de 1.50%. Estudio de Pre inversién a Nivel de Perfil Corredor Vial‘RESUMEN EJECUTIVO MTC&. CONSORCIO istoio oc prcrvension a wer oe reRrit o€ 108 prowectos oF 1.8. VIAL P14 ‘tsonunexro ort connenon va ALMENTADOR W-99-70N0 I CORREDOR Serene ome TVA AUENTADOR X40 PUNO i CORKEDOR VIAL ALIMENTADOR N" 41 PROVIAS AneqnPa'= woguecu H,CORREDOR VAL ALMENTADOR "42 TACMA = DESCENTRALIZADO | Resuwen eee i a ocuneno| _FESUMEN, > Trafico Generado El tréfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacién sin proyecto, Pero que apareceré como consecuencia de la mejora de la carretera en estudio mejorando las condiciones de transitabilidad. El tréfico generado es la consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de recorrido entre principales poblaciones del area de influencia directa e indirecta. El trafico generado responde a los viajes que en la actualidad no se producen ni a nivel de corredor ni a nivel de area de influencia, pero que se producirian tras el mejoramiento de la carretera. Para el calculo del tréfico generado, se considera los siguientes criterios y supuestos + Proyectos de Recuperacién: nulo 0 minimo nivel de generacién de trafico * Proyectos de Mejoramiento (afirmado ha pavimentado): se espera la aparicién de trafico generado debido a la reduccién de costos de transporte, Proyectos de creacién de nuevas carreteras: se genera tréfico de acuerdo con las potencialidades y recursos de las areas a servir. ‘Tabla N° 12: Estimaciones de Tréfico Generado por tipo de Proyecto T__| Emp PE-40 A - Emp PE-40 (Triparito) 70% 2 | Emp. PE-36 (Dv. Capazo) - Emp. PEAOA 70% [3 Temp. PE-18 (Ov. La Esperanza) - Sama Grande 5% 4 [Sama Grande - Coruca 50% | Conuca - Sambalay Grande (Progresiva 40384) 70% | Progresiva 66+298 - Chucatamani “1% T__| Chucatamani- Emp. PE-38 (Dy. Chucatarani 70% | Emp. TA-109.- Tres Cruces - Emp. TA-109 (Huanuara) 70% | Emp. TA-109 (Dv. Huanuara) - Emp. PE-36 A (Ov.Hualire) [10% 40 Emp. TA-105 (Pampuyo) - Coranchaya - Carre - Emp. TA-103 70% 11 | Emp. TA-109 —_Emp TA-113 (Yerabamba) 70%. 42 |Emp. TA-109 (Dv. Cairani - Dv. Charipujo— Emp. TAIZ 10% 43 | Emp. TA-103 (Ov. Arcola) - Emp. TA-644 (Dv. Huanuara) 70% “14 | Emp. TA‘546 (Ov. Huanuara) - Curibaya 70% 15 | Curibaya Shintar 50% 16 | Shintar-Ticapampa 30% Fuente: Estudio de rafoo > Trafico total El tréfico total es la suma del tréfico normal y generado. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: YacnaRESu. —JecuTWO MIC& CONSORCIO csroio oe pnenwension & wnt De PERTH DE 108 PROVECTOS DE VIAL P 44 weommtento oct conncbon vat ALIMENTADOR W'39-70N0 F cORREDOR PROVIAS AREQUIPA - MOQUEGUA 1, CORREDOR VIAL AUMENTADOR N° 42 TACNA STAI ERE eee Tabla N° 13: Proyeccién del Trafico Total por Tramos 1 ae noes ae 20 20 20 34 37 30 as at ‘4 4 oe a oe eat ‘VIAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 20 2 _[Emp,PE-38 (Ov. Capazo)-Emp.PE40A_[ 25 [23 | 2s | zs a1] as | as | | as) as [ae | ase Emp. PETS (Dv-La Esperanza) - Sama | 3_|crande asa_|_ ae | a _| coo | sas | sm | sas | sso | so | ozs | sos | sos | con | 20 a [Sema Grande Conca a ‘Coruce - Sambalay Grande (Proresva s_|sor3e4) xx_| 6 | so | 2 | o | wo | o | ww | w | wm | mn | ms | 5 | 7 [6 Propresiva 65256 Chucsiamani 1s [15 | 15 [1s 26 | 8 | a far | | er ft st ft Chucataman'- Emp. PE-38 (Ov ] 7_| Ghicataman) wm | | » | a» | % | sv | » | » |» | a | a | | a | Emp, Ta-109 Tes Grices = Emp: TATOR ] 3_|(taruere)| "| ss | ss | a | a | oo | o | o | os | o | o | o | m | mn | am Enp. Ta109 Ov. Ruanvara)- Emp: FESS 2 | AiGetuatre) vs | a | 2 | 2 | w | « | ow | aw | ow | ow | ss | 1 | 1 | Emp. TA-105 Pampuye) -Coranchaya 10_| Carve «emp TAc103 a | a | a | a | » | » | ao | om | ow | a | os | ow | ow | 11_[Ep.TA-108 Emp TA (Varabamba) [13 [13 [aga ae |e ae |e | as fag a 288 Emp. TA-109 Ov, Caran) -Dy. Charpujo= | | 12_|emp.Tatt2 w | w | wo | w | a» | » | w | ow | ow | oe | oe | oe | ow | Emp, TA-103 Ov, Aeala) “Emp. TASH ] | 13_| (Or Huanuaray se |e ae | ase |e zoe ea a | | w | w | w | aw | aw | —14 | Emp. TA‘ (Ov, Huanvara)= Cunboya | a1 [ar [4a az [rt a 15 | Cunbaya- Shinar ao [ar | 2 | as | 6 a2 [ 19 ag7 [18 | 40100 [4a [ar 16 | Shinai Teapampa 25 [126 | 128 [a3 | 172 76_[—1er| 183106 [189 | 194 | 196 [108 Fuente: Estudio de Trafico ‘de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N* 42: Tacna LTESUMEN Ex¢¢UTVO M C& CONSORCIO csr or pntmwensios A Nvtt pF Penmi oc Los pRoxretos pe 1 6 T VIAL P44 wuonutearo ot contebon Wat AMEATADOR ¥-38-PUNO I CORREDOR seems renpent Comoe VIAL ALINENTADOR N" 40 PUVO i; CORREDOR VAL ALIMENTADOR N° 41 PROVIAS AREQUIPA ~ MOQUEGUA 1, CORRLEDOR VIAL ALIMENTADOR "42 TACNA 1” DESCENTRALIZADO 30] FESMEN sevson ot = SS Oferta El analisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el area de influencia del proyecto y, en particular, la descripcién de las principales caracteristicas técnicas de la infraestructura vial en estudio. A continuacién, en el siguiente cuadré se presenta en forma resumida las caracteristicas técnicas de la carretera en las condiciones actuales o situacién sin proyecto Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna| CONSORCIO RESUL JecutIvo ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LOS PROVECTOS DE ‘VIAL ALMENTADOR N° 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALMENTADOR N41 cm omer | ‘MJORAMIEATO DEL CORREDOR VIAL ALMEMTADOR N'30FLNOK CORREDOR ” AREQUIPA ~ JEGUA Mt, CORREDOR (ENTADOR N° 42 TACNA II por ree QUIPA MOQUEGUA , COMREDOR A A DESCENTRALIZADO ‘RESUMEN 7 a |oxaeno) ea oe ie a Tabla N° 14: Resumen de Caracteristicas Técnicas actuales por Tramos rogeenn | #8%0000- | x 005000- | KMaResHD- | xu4soae0- | Kesavane- | xuasato. | xo.oD0- | KioowTo- | KALooaeD- | KOM o:000- | Kl 0-000. | NI 0-80-x Tarsus | Sassovme | "sotoo | “tastes | Navasceon | FaScaveor | “vassom” | “Gutessie | Nvowsoor | Ra sreara | Tawtovom |" Zear0 Longitud (Km) 731 50.10 22.56. 9.48 20.19 18.12 45.09 1852 497 17.28 10.08 72.39 fmctosnlacaiais) say | sap | 4 | s0 | 4a | aso | mao | 1500 | «ao | ean‘ sao 410 Nasa care t—1 i i 7 i i 3 1 i i i i tape 4 bemas| 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00) ieee —y : Geccaeze nin) | 125 1 ua 1a 5 18 ms a 2 0 no a Sin Gercossiwnim}| 7g0_| eo | a0 | soo_| 200 _| aco | x00 | om | m0 | om | 400 00 Sctredeason (3) — Be om os 7 it on oe ‘a om Ea % cra foterta pom | raomo_| 200_| ooo | um | seo | zsroo | 2raco_| ss0en co_| moo | 12500 | ta000 Veloadad Maxima | a9 20 a “3 20 30 ES ” ” ” 2 20 2» 2% sat suppor | arn | paar pment pms |_| main [Gras pins | pois | ener | TORS on [crave Grave crave rava crave crave Grave rave cern | rave Grove rava tad Supra Ragu | Rega Rogar Rag Rogar Regi | Regia —| Rogar a" Ragu [Regu [Roar Sera Nowra —|hsconaes [Reto —[neaiaa [ness —|neemaa —[netorcow —[wecercwa | Neeanews [No concwo [No conzw@ [Ns cone ads roses Roque — [Rega —t Ragas —traqane [Rogar — [Rogan [Regan — Rega [Rogar [Rogar — [Rogar rosea [times [Antsy Arey Aes Artes yao” —7]aento—v|aene vanes ysis vanes ‘ous "[ernine “[counas [eonime“[ominws [conn [tarune "coum enna’ [oormus—_Y[eanino__” [conn 5 os oS aes ort do Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna STRESUMEN ENECUTWO CONSORCIO -cctroio ne erenvtnsion a ante oF PrRFILoe 10s Provectos DE 1 4 VIAL P44 weinantento ort conmenon WAL ALMEATADOR W'29-0N0 I CORREDOR aR a iene mene ‘VIAL ALIMENTADOR N40 PUNO I, CORREDOR VAL ALIMENTADOR N” 41 PROVIAS: AREQUIPA = MOQUEGUA I CORREDOR VAL ALMENTADOR N” 42 TACNA Ht DESCENTRALIZADO neyo) SEN a a = Balance Oferta y demanda La determinacién de la brecha (Oferta — Demanda), esté dada por la comparacién de la oferta actual optimizada de la carretera en estudio “Estudio de pre-inversidn a nivel de Perfil para la Elaboracién del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP PE-38 (DV. MAMUTA)-EMP PE- 40 A; EMP PE-40A-EMP PE.40 (ANCOCHULPO TRIPARTITO); EMP PE.1S DV. SAMA GRANDE)-EMP PE-38 (DV. CHUCATAMANI); EMP TA-529 (HUANUARA) - EMP TA -515; EMP. TA- 511-EMP TA -524 (CAIRANI); EMP TA-529 (ANCOCALA) - DV ANCOCALA; EMP. TA-517-EMP TA.518 (YARABAMBA); EMP TA-530 ~ EMP. TA-104; EMP. TA-544 (CAICO) ~ EMP. PE-36A; EMP. TA-105 (PAMPUYO) ~ EMP. TA-103, POR NIVELES DE SERVICIOS; DISTRITO DE SAMA - PROVINCIA DE TACNA - DEPARTAMENTO DE TACNA, con la demanda de trafico proyectado, Tegenero Ct CPN 1347 Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: YacnaCONSORCIO VIALP 14 RESUL —JECUTWO “ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LOS PROYECTOS DE. [MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PLUNO L: CORREDOR ‘VIAL ALIMENTADOR N’ 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 4 AREQUIPA - MOQUEGLA 1, CORREDOR VIAL AUMENTADOR N? 42 TACNA I DESCENTRALIZADO | =a ESUMEN EVECUTIVO Reve: 1 Pho. ‘Tabla N° 15: Brechas Oferta - Demanda: Tramos 4 al 7 on Progresva ar 0r0000-K007+313 | KM 00¢000-Km'50+098 | KM0G+340-Kx4 304800 | KM30+900-KM40+s64 | KM661298-KM 860400 | KM.856400- KM Y0s4607 engi a Tai Tai 070 70 2s 2s a8 700 zoe [2070 Ta iz [Anche dela ealzada fm) | 5.0, 5.00 5A 470 80 435 450 500 40 320 450 400 Numero decries 1 1 : 4 1 1 1 1 1 1 1 1 Ancho de bem 7 000 000 0 700 0 08 000 00 300 000 8 ‘Sinvoso yon Siuose yon | Smvosoy | Savotoyen | Siwoeoy | Shvosoyen | Siwosey | Sivoso yen | Skuosoy | Shoosoyen | Siuosoy Clase de Goometia ome. Tomero”” | entomeo | “Tomer” | entomero | “Toneno” | entomero | ““lomero | entemaro | lomerio | enlomero Astansoe Gescoeos (rik " 5 25 120 130 142 12 124 12400 5 io 156 156, Numero de ascensoe sconsos (Km) 00 7.00 00 6.00 3.00 300 00 600 200 200 800 00 Sobrevevacon () a% % o% 3% o om 7% 1% 10% 10% s% % Convtira — horzonal promedio (hm) 23.00 _| 23000 | 20500 | 20500 | 61800 | ste00 | 24eco _| 24aoo_| 25.00 seon_| 2.00 | asr.00 Velocidad Maxima (ewh)| 20 20 20 2» Et Ea 2 30 2 2 30 ET Tratamiento Tratamiono Tatoriono Tratamiento Tratamiento Tratamiento eo vimeriaa |°2P° |p pavmectasa| P&C! | vo pavimentaa | SUPE pert | yy Supertca mente | uPerea Clase de super No_pavimentada | SUPE | no pavimentada| SPEEA | No pavinentada| SUPA | no pavimeniada| SUPECA | No. pavimentada | SPECS! | No paventada | SP, estates ftabease ssabizada stabs establzada estaba Poarconmal| sae were | rave Weer | Grave Marie More More | Grave Worero saree ce Cotas 7 astatieo |S astatco | & ‘astahico | SF2¥# astatico | SV astatico | S* asfaltico sido Supercal | Region Bueno | Regular Bueno | Regular Bueno | Regular Bueno | Reger ueno | Regular Bueno Iwegtandea (RI) | —_18 3 8 3 % 3 6 3 6 3 6 3 renaje concrete = to cor = No jad cre = 10 cone wel os No cone conereto_|Noconcreto | concrato _|Nowonereto | conereto _|NOCOMETHO Lconcrato _|NOCEFIO | oncreto_|NOSOE | concreto Exiado Dena g]\ [Reader [Bueno [Rewuar [Bueno _|Rewur [Bueno [Repur [vero _|Renuor [Bueno [Roguar [Sueno ae aineadoy —[FOT™ICV winesaoy —|FO™IEY | inwadoy ——[FO™*AEY winwadoy [FETIP | pineadoy | FEm™®S®V | atnwadoy | Frama seV " exntnus” | 774, [eonimue” | ag feamtuo” | 284, [continua | sg, [conte |g [contd | tio erI T : | RESUR — JECUTIVO | CONSORCIO xc sruoio ne pneiensiow a NVEL DE PERFILDE LOS PROVECTOS DE | VIAL P44 | &ntuienro net connenon vi ALMENTADOR N"39-PUNO F.COnREDOR | stm o rompe "VIAL ALMENTADOR N" 40 PUND I CORREDOR VAL ALMENTADOR N41 | AREQUIPA MOQUEGUA 1, COREDOR VAL AUMENTADOR N" 42 TACAA || PRovIAS | DESCENTRALIZADO |<) RESINE T - a ecwrero) Resume ews 0 Pie oo Progesiva xe 00-000-KM 454088 | KMOD+000-KM 18r516 | KM O0¥000-KMO4+067 | KMO+000-Km T7+27a | KN.O0+000-KM 1Ox080 | KM 10¢080-KM 226470 ongiua (kn 5.00 500 ves | _a00 | 497 437 178 1728 10.08 soos | 1239 1238 Anche del calzada fm) | 2040 ead 1530 467 a0 400 440 400 350, 50 410, a1 Nimrod caries i 1 + + + + 1 1 + + 7 1 Aneto de bemas (7) 300 700 300 or) a5 200 a0 om 300 00 200 [a ‘Sinvosoyen-| Sinoeoy | Siuoso yen | Snuoco y|~Sinuosoyen |Siuoso y| Sinuosoyen | Shuoso | Siworoyen | Siuosoy | Sinvosoy on | Sinwoso y ciase de Geomevia Tomaro”” | entomero | "lemer.” | entomero” | tomer” [enlemero”| ~tamero.” [enlomero’ | ~tomano™” | enlomero | loner _| enlomerio ‘Ascensosy"desconsos aa km 2a 241 251 251.00 0 000 Es 60.00 110 0 120 Numer do ascenao= ¥ 3 escensos (vik 1100 11.00 200 200 00 200 200 200 400 400 00 Sabres om o% 12% 12% 10% 10% o% om 3% om a 8 vara oa _promedio (*/km.) 272.00 272.00 359.00 359.00. 71.00 71.00 78.00 78.00 425.00. 125.00 180.00 ee) Velocised Maxima Kh) | 20 20 Ed 0 0 30, Et EA 20 30 0 Ea Tratamiento Tratamiento Tratanieno Tratamiento Tratamiento Tratamiento ase de spercie rventaa | SPE | > payinotada| SPETICA! Suerte | a pa supertoal | 5 pavinantada | °° | o pavimetadn | pert! Clase de super No_pavimentaca | 2262! no pavimentads| Pe | No pavimentada |SUPETC | no pavimentada| SPEC. | No pavimentaa| SUPE | No pavinenada | SUPT | estbirnds estbizada estbizade estbiznda fsiabuada estabizade ras CoE = or Noro | Grava de |More Torna or Mote | ava Morte svoga do Colla be asfatico | asfalico | cvarcta astatico | 6% asfatico | © astaticn |" asfaico | Estado Super Regular Bueno | Reoular vena [Malo Bueno | Regular Bueno | Reoulor Bueno | Reouler Bueno ieglardad (RI mikm) 5 3 6 a 8 3 3 3 % 3 4 a Drenae No-coneeio | Noconareio|Noconcreta | Noconereto| Noconeeto | Noconereto| No oncreto | Noconceto [No conereta | No conerto | No conereto Estado Drenae Regular Bueno [Reser Bueno [Regular Bueno | Regular Bueno | Reguar Bueno | Regular | Alineado y| Forma de V | siineado | Forma 86 V | sineado yy [Forma d@ V | pineado y| Forms 2 ineado y|Foma de V wineado Tipo de | continuo 7 7° | conti te 7° | conti 7° | contin in 7° | continuo °° | continuo revestido | continue revestido | Continue revestido = revestido revestido. [enter Estudios de Ingenieria ‘do Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna ranRESUMEN EJECUTIVO: MTC. CONSORCIO sriovo or parinvension AnWt de Prati. oF 10s provecros or 1 1 VIAL P44 weonuutesro oct contipon VAL AuMENTADOR W'39-reN0F CONREDOR Sesame HA ALMEMTADON N10 PUNO CONTEDOR VAL AUMENTADON Nh saanee nega MoQUecUst,COMREDOR UAL ALMEATADON Tek DESCENTRALIZADO JMEN ocemevro) SME, emu is at E. Anilisis técnico del proyecto El planteamiento técnico se basa en sustento de los estudios basicos de ingenieria, los mismos que han identificado tramos criticos a ser intervenidos, y en los tramos ylo sub tramos donde se requiere la intervencién a nivel de inversién, se plantearé las politicas y estrategias de mantenimiento correspondiente. EI planteamiento de alternativas de solucién se ha realizado sobre la base de la identificacién de los tramos o subtramos, que ameritan intervenir, mejorando las condiciones actuales de la infraestructura, evaluados por los especialistas de ingenieria. x Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUM| —ECUTIVO INSORCIO :sryoio ve preivEnsion A NNEL DE PERFILDE LOS PROYECTOS DE IIT CG voces RRR So thn AREQUIPA - MOQUEGUA MI, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 42 TACNA I ews 01 Pi. or Tabla N° 17: Descripcién y Propuesta Técnica de la Intervencién — Alternativas Mejoramiento: Mejoramiento: Mejoramiento: _ Colocacién de Tratamiento Superficial Bicapa -Suelo Mejorado con Cemento Portland 15|- Base establizada con Aceite Sulfonado 15|- Base establizada con Emulsién Asfatica 15 cm, em, %Cemento 2.74 com, % Cemento 3.11, Aceite 0.463 Itsim3. | %Cemento 0.5, %Emulsion 3.3, Colocacién de material granular de|-Colocacién de material granular de cantera|-Colocacién de material granular de cantera cantera estabilizado con cemento, estabilizado con aceite sulfonado y Cemento | estabiizado con Emulsién asfatica y Cemento -Colocacién de material granular por|- Colacacién de material granular por | - Colocacién de material granular por mejoramiento de mejoramiento de suelos. ‘mejoramiento de suelos suelos. Colacacion de Slurry Seal = Colocacién de Micropavimento Conservacién Rutinaria después del|Conservacin Rutinaria después del|Conservacién Rutinaria_ después del Mejoramiento: ‘Mejoramiento: Mejoramiento: Sellado de fsuras entre 1mm y3mm | - Sellado de fisuras entre 1 y 3 mm, Sellado de fisuras entre 1 y 3 mm - Sellado de fsuras mayores a 3 mm - Sellado de fisuras mayores a 3 mm ~ Sellado de fisuras mayores a 3 mm Parchado superficial en calzadas - Parchado superficial en calzadas ~Parchado superficial en calzadas - Parchado profundo en calzada -Parchado profundo en calzada -Parchado profundo en calzada - Limpieza de Calzada y Bermas - Limpieza General de Calzada -Limpieza General de Calzada = Roce de Vagetacion = Roce de Vegetacion = Roce de Vegetacién Material ‘granular Conservacién Periédica (Al cuarto afio):| Conservacién Periédica (Al cuarto ane): | Conservacién Periédica (Al cuarto ao): - Sellos asfaticas (100% Area) - Sells astalticos (100% Area) Sellos asaticos (100% Area) -caloaeindeSky 00% Aen) | -29Bean Tatar Supe BaP aseatn de Merpavimat 10% Arts) ‘verie: Exido do campo a equpo de nae boracion Prosia {de Pre imversién a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna oTRESUMEN EJECUTIVO IVIT CG. CONSORCIO en oc rrp sou ncrn nsec, 9 T VIAL P44 woontyto oct common na AuMerAnon Ws rtN0F cOnREDOR 2, aM AIMNTADOH N40 PUNO CONREDOR WA ALRENTADORX PROVIKS negipas wagetcus t COMREDOR VAL ALMENTADON S42 Tak DESCENTRALIZADO loscneyro]_ RESBER emou |p. oo F. Costos del proyecto Costos de Inversién Los costos de inversién a precios de mercado para el mejoramiento de los tramos identificados comprenden: costo directo total de obra, gastos generales, utiidad, IGV, Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Basicas, Costos de Supervision de los mejoramientos a nivel de soluciones basicas y costes administrativos de medio ambiente. ‘Tabla N° 18: Resumen de Presupuesto de Inversion por Alternativas (07.00 | OBRAS PRELIMINARES 687,208.94 687,298.04 (02.00 | MOVIMIENTO DE TIERRAS 77,813.521.68| _17,813.521.68 | 17,813.521.68 (03.00 |AFIRMADO, 21,021,766.22 | 28,601,585.12 | 39.542,334.00, ‘04.00 | PAVIMENTOS: 13,613,893.87 | 14,819.200.71| _15,102,919.51 (05.00 [DRENAJE. 8,024,813.02| _ 8,024,81302| _8,024,813.02 ‘06.00 | SENALIZACION V SEGURIDAD VIAL 5,735,089.13| 5,736,080.13| _5.736,088.13 ‘07.00 | PROTECCION AMBIENTAL 685,055.71 685,056.71 685,056.71 (GASTOS GENERALES 8,566,657.09| 8,644,.86659| _8,762,814.51, UTILIDAD (10%) 6,155,424.23 | 7,036,665.53| _8.158,102.70 ‘SUBTOTAL 76,276,323.50 | 86,048,187.43 | 08,512,844.20 IMPUESTOS IGV (18%) 43,729,736.23 | 18,488.673.74| _17,732,320.95 Identiicacion de Predios en el Derecho de Via 1,608.292.59| _1,609,292.59| _1,609.292.59 Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Basicas Peeeesan va 1,698,520.32) 1,698,426.86| —_1,698,426.86 ‘Supervision (7%) 30042693) 7,107,58028| _8,157.108.19 Elaporacion: Propia Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EvECUTVO MTC& CONSORCIO sruoio or prrmvension anti oF prnvit oe 10s PRovectos DE 8 VIAL P44 Mesonauenro oct contepon Vt AUMENTADOR © 29-UN0 I CORREDOR etd taper Comenadonee ‘IAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO Il; CORREDOR VIAL ALIMETADOR "41 AREQUIPA - MOQUEGUA I, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 42 TACNA I PROVIAS: QUIPA ~ MOQue! IENTADOR N" 42 TAO DESCENTRALIZADO RESUMEN vocumexro| | ReSuMEN Reneon 4 i. ow Costos de Mantenimiento Los costos por mantenimiento corresponden al programa de las actividades de conservacién, para garantizar la continuidad de la servicialidad de la carretera durante la vida util de la misma, Para la conservacién éptima del camino y asegurar un trénsito vehicular fluido, tanto de ‘carga como de pasajeros, se realizaran dos tipos de mantenimiento: el rutinario cada afio y el periédico al cuarto afio. El mantenimiento rutinario consiste en poner operativa la via, y el periddico en devolverle a la via el material perdido por el uso y el paso del tiempo, el cual respondera a las pollticas de mantenimiento formuladas y el trafico proyectado para cada alternativa propuesta. ‘A continuacién, se presentan los costos de mantenimiento por actividades para cada tramo. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna“Transtabiidad nies do Solucen Basia 541,563 RESUM —JECUTIVO MTIC& FONSORCIO scsroio oc premvension a EL oe PeAFL DE Los PROVECTOS DE i VIAL P 11 MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PUNO I; CORREDOR ‘VIAL ALIMENTADOR N" 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N44 PROVIAS tea otra oncin i MaOON DESCENTRALIZADO oso) RESMER =a = 3.997.107 financieros (Si, totales de mantenimiento por tramos (Goles/anuales) 11924,713| 598,722) 997,520 | 1,101,660 4,232,478) 1,375.111 | 306,531 | 1,066,405] 776,134) 712.974 ‘Conservacibn utinaia Antes de Solucon Basica 105,513, 792,730 322,152| 127.938] 178.629] 228,700 ‘849,705 | 200,158) 70,615| 215,282| 150,888, 148,369 ‘Consenvasen Rutinana = Despuds de ‘Solueon Basics 644.046 4430917 8,308,373| 980.948) 1.814.550 1,858,634 4,748,567 | 1.71182 | 473,119 1,446,128] 1,258,758 | 1.265.901 ‘Conservacion Rutinana- ‘Antes do ia Conservacien Perisdiea 64610 49,070 2196213, 369,201 2309083] 305,873, ‘Conservacion Peviodica al to aho 566,959 4.154.388 687.456 sorzre 1,803,528 748,603) 1,070,088 | 1,118,187 | 5,616,102] 4,424,027 | 1.442.586 | 331,771 1,159,280] 902.286| 958,147] 2,448,209 | 2,971,775, ‘Conservaen Ruinana = Dospuss dota Conservacsn Benéaiea 460.881 353,053 2.565.168 1,886,751 | 2,193,963 ‘Conservasion Periodiea Puentes. 25697) 35.676 e019 Fuente: Memoria de Costos . §esuuENEvecuTWO M C& CONSORCIO assrioio or pnenvension ANwt br PrRrIL DE Los PRovEcrOS DE 6 T VIAL P44. seanmeuto uct connepoe Wi ALMEXTADOR'-997UN0 F CORREDOR ——— MUA AweQtADOR 10 PUNO COMIEDOR VAL ALMEATADORN ana ania Woguect,OnREDOR WML AIMENTADONN 2 TR DESCENTRALIZADO eco] FES evo is o nograma_ ucién Los costos y beneficios se han determinado para el horizonte de evaluacién, teniendo en cuenta el periodo de ejecucién de la obra para los tramos de inversién identificados. La ejecucién del proyecto se ha previsto en 1 afios, para luego continuar con el mantenimiento de la carretera para un horizonte de evaluacién de 10 afios. Para la evaluacién se considera un periodo de 10 aos. Tabla 20: Periodo de inversién y post inversién Inversion (meses) 24 ‘Afio base: Estudio del perfil 2021 P.M. a nivel de soluciones basicas, Emergencias y G. Generales 6 2022 Ejecucién de la obra _— 18 2023 Post inversién (ahos) | (Operacién y mantenimiento 10 2024-2033, BM: Pian de Mojoramierio a Elaboracon: Propia G. Evaluacién del proyecto La metodologia de evaluacién utiizada es Costo-Beneficio, donde los costos provienen de los presupuestos de mejoramiento y conservacién, mientras que los beneficios se estiman directamente por ahorros en los costos de operacién vehicular, tiempos de viaje, ahorros en costos de mantenimiento todo a lo largo del horizonte de evaluacién del proyecto. Para la evaluacién econémica del proyecto, se utiliza el modelo HDM-4 versién 2.10 y se considera los siguientes parémetros de evaluacién: Tabla N° 21: Consideraciones generales para Evaluacién Social Valor Actual Neto (VAN) Valor Anual Equivalente (VAE) Tasa Interna de Retomo (TIR) Para el andlisis se tienen las siguientes consideraciones () Valor residual después de 10 afios es del 10% para los tramos tratamiento superficial tipo Slurry, Micropavimento y TSB. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaRESUMEN EVECUTO MTC. CONSORCIO occtuoio oe premvrnsion anntt oF PrRFH DE 10s ProvEcTos DES VIAL P 44 MEJORAMIENTO DEL CoRREDOR VIAL ALMESTADOR N:39-PLNO I CORREDOR ne te Wamp omens ‘VIAL ALIMENTADOR N" 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALMENTADOR N° 41 PROVIAS AREQUIPA = MOQUEGUA 1, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACNA I" DESCENTRALIZADO | RESUMEN ocmero] Fetumm even: 04 Pro on (li) La informacién econémica y financiera del presente andlisis estan expresados en délares. (iii) Se ha actualizado los valores sociales del tiempo de usuarios de transporte (Anexo N° 11 — Pardmetros de Evaluacién Social de la Directiva INVIERTE.PE). Resultados de la Evaluacién: Con las estrategias de intervencién, las politicas de conservacién, y sus correspondientes costos de inversién y conservacién a precios sociales, se ha efectuado el andlisis de la evaluacién econémica comparando las alternativas por tramo y por proyecto (integral), en la definicién del proyecto a detalle del software HDM-4 v.2.10. En [a tabla siguiente se presenta los resultados de la evaluacién integral de cada alternativa, Tabla N¢ 22: Resumen de Evaluacién Econémica Integral de cada Alternativa VAN (S/.) 7,336,493 9,386,577 12,895,235 | VAE (S/) 1,093,354 71,394,406 1,921,770 | THR (%) 1024% 536% am | ‘laboracion: Proia Fuente: Evaluacion Econdmiea HOM, El resultado de la evaluacién integral del proyecto muestra indicadores de rentabilidad positivos, siendo la Alternativa 01 la que presenta mejores indicadores con un VAN de SJ. 7,336,493 Soles, VAE S/. 1,093,354 y una TIR igual a 10.24%. H. — Sostenibilidad del proyecto . asciende a La inversion total para el Mejoramiento de la carretera de 234.99 Kr SI. 99,634,166.94. En el Anal is de Sosteni lad se han tomado en cuenta las siguientes variables: ‘+ Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversion como para la operacién y mantenimiento a lo largo de la vida util del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre-inversién estar a cargo de PROVIAS DESCENTRALIZADO del Ministerio de Transportes y Comut nes. Y el financiamiento de las obras de mejoramiento a nivel de soluciones basicas y las actividades de conservacién por niveles de servicio estaré a cargo ‘Sea Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N TacnaESUMEN EECUTWO MTC&. CONSORCIO esto oF prenvension Annes oF PrRFtL De Los pRovEcrOs oF 4. VIAL P 14. séionmento oct connepon Wat AuMEXTADOR N-s-FUNO fCOnREDOR Mette pat Comsat ‘VIAL ALIMENTADOR N" 40 PUNO I; CORREDOR VIAL ALIMENTADOR AREQUIPA = MOQUEGUA Il, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACKA PROVIAS DESCENTRALIZADO sno] SESH reo me Corporacién Andina de Fomento (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). + La unidad Formuladora es la Gerenoia de Estudios de Provias Descentralizado = MTC. La unidad Ejecutora es la Gerencia de Intervenciones Especiales y Obras de Provias Descentralizado. * Factores externos que podrian poner en riesgo la inversién y la operacién del proyecto serian que la ejecucién de la obra se ejecute en época de lluvias, lo que dilataria los tiempos de ejecucién de la obra + En cuanto a la operacién del proyecto, el riesgo se daria en caso de que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar ‘el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, asi como por una inadecuada programacién presupuestal. + Aspectos 0 elementos criticos del proyecto para su adecuada ejecucién y operacién: 1). Supervisién adecuada de la ejecucién de la obra, 2). Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la via, 3) Adecuada programacién de mantenimiento vial, y 4) Personal capacitado para el mantenimiento vial ‘+ Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, técnica y logistica de la institucién encargada de realizar la etapa de inversién del proyecto. De los puntos analizados, se concluye que la sostenibilidad del proyecto esta garantizada durante la etapa de pre-inversién, ejecucién del proyecto y la operacién de este. Organizacién y Gestién del proyecto La implementacién de la gestién vial propuesto considera la suma de gasto de inversién mas gasto corriente. Componente de inversi Para el desarrollo, del componente de mejoramiento (gasto de inversién), se realizaran los estudios a nivel de perfil, para lo cual se requiere la utilizacion del “CME 01 MTC Contenidos Minimos Especificos para la Formulacién de Proyectos de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Basicas de carreteras de la Red Vial Nacional y Red Vial Departamental’, aprobado mediante Resolucién Ministerial N” 796-2018-MTCIO1 ‘Componente de gastos cor nte: Para el componente de conservacién (gasto corriente), lo establecido en el Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura vial aprobado mediante D.S. N° 034-2008-MTC y sus modificatorias, asi como el manual de conservacién vial aprobado mediante R.D. N° 08-2014-MTC/14 y las demas normas complementarias que se requieren y se encuentran aprobados. Producto de ambos, se obtendré el “Servicio de Gestién, Mejoramiento y Conservacién Vial por niveles de servicio’. Las vias que seran intervenidas se efectuarn sobre las vias departamentales, que alimentan a los corredores logisticos principales y estaran a cargo de Proyfas, Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N’ 42: TacnaRESUMEN EJECUTIVO M Cs. CONSORCIO sro or prrmvension A net DE PERF DE 10S PRovECTOS DE 3 T VIAL P 14 wesonawesro pet contenon WAL AUMENTADOR N-20,PUN0 F CORREDOR Sect Renee omescre ‘IML ALIMENTADOM N40 PUNO i; CORREDOR VAL ALMENTADOR N41 PROVIAS AREQUIPA MOQUEGLA, CORREDOR VAL ALIMENTADOR N” 2 TACNAT DESCENTRALIZADO |... RESUEN 7 = = MENTO! EYECUTNO Descentralizado. De existir, en el recorrido una via de caracter vecinal, se hard las gestiones necesarias para su reclasificacién. La ejecucién del modelo de gestidn vial estara a cargo de. + Estudios El desarrollo de los estudios a nivel de perfil, asi como el “Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservacién Vial por niveles de servicio’, sera desarrollado por la Gerencia de Estudios de Provias descentralizado - MTC, bajo la modalidad de Contrato, para lo cual previamente contardn con los convenios de facultades otorgadas por cada gobierno regional en la cual se intervendrd. + Implementacin El desarrollo del servicio sera efectuado por las gerencias de Intervenciones Especiales y Obras de Provias descentralizado - MTC, de acuerdo con lo descrito en el manual de operaciones aprobado mediante R.M. N° 1182-2017- MTC/01.02. Dado que la modalidad de contrato es mixta (inversion + conservacién) la aplicacién de la “Ficha Técnica Esténdar para la Formulacién y Evaluacién de proyectos de Inversion en carreteras interurbanas”, no es aplicable. La ejecucién consistiré en contratos de gestién, mejoramiento y conservacién a mediano plazo (10 afios), transfiriendo al Contratista la responsabilidad de garantizar adecuados niveles de servicio de manera permanente en la red vial departamental. Cabe precisar, que el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado mediante D.S. N° 350-2015-EF y modificado con D.S. N° 056- 2017-EF, permite la ejecucién bajo la Modalidad Mixta, descrito en el Articulo 58 ‘A~ Concepto de Modalidad Mixta. J. Marco légico A continuacién, se presenta el andlisis de la matriz marco légico de la alternativa N° 01. Tabla N° 23: Matriz del marco légico de la alternativa seleccionada mento del rivet de | Mejor del ingreso per Cépita en 10.0% Se mantenen | las ‘Aumento del nivel d Censos (indices | soiticas de gobierno Se incrementa el nivel de ingreso por | Estaisticos), fenfocadas en reduciria Concepto de ahorro social del tiempo, en | Publicaciones del INEI. | brecha ae un 25% después de sjecutado ell esta aHogares, |infraestuctura de proyecto transporte Desarrolo Socioecanémico de los Pobladores de la FIN Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: TacnaMIC& PROVIAS DESCENTRALIZADO PROPOSITO *Adecuadas ‘condiciones de transitabildad de la carretera ‘que incrementa el acceso e los usuarios y la poblacién del area de influencia, hacia los mercados locales y/ extra regionales" CONSORCIO ‘RESUMEN EJECU “ESTUDIO DE PREIAVERSION A NEL DE PERFIL DE 108 PROVECTOS DF VIAL P 44 #EJ0RWiENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PUNO f: CORREDOR ‘VIAL ALIMENTADOR N40 PUNO I CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 41 AREQUIPA ~ MOQUEGUA I, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TACMA | RESUNEN EXECUTIVO | Tncremento del volumen de carga a transportar en un 70% al primer affo después de ejecutado el proyecto, Incremento del jo vehicular en un 70% ‘en el primer ato después de ejecutado e! proyecto, Disminucion de los costos y tiempos de ‘transporte en un 15% al segundo afi, despues de ejecutado el proyecto Disminucién de costos de operacién ‘vehicular en 35% al primer alto de ejecutado el proyecto, ‘Via en 6plimas condiciones de transitabilidad desde el afo 1 después de ejecutado el proyecto, Reson 64 Conteos y aforos de trafico efectuados por la Unidad Ejecutora ylu operador cada aio después de ejecutado el proyecto, Encuestas origen- destino de carga y pasajoros y estudio de tiempos realizados por la Unidad Ejecutora cada afo después de jecutado el proyecto, i. os Pobiacién organizada realiza la fiscalzacién para la conservacién ela via Programa adecuado de Mantenimiento Vial COMPONENTES. /Adecuadas caracteristicas, condiciones y disefio ol pavimento. Suficiente y ‘adecuado sistema de obras de arte y aren. Sulficiente y adecuada sefializacién vial ‘Adecuada seccién vial Reduccién del riesgo enia via 234.99 km. de via pavimentada y transitable, de acuerdo con las. caracteristicas técnicas especiicadas en el estudio, Inventarios viles. Informes de Mantenimiento, sobre estado de la via. Conteos y aforos de trafico efectuados por a Unidad Bjecutora yiu operador cada ao después de ejecutado el proyecto, Encuestas _origen- destino de carga y asajeros y estudio de tiempos realizados por| la Unidad Ejecutora cada ao después de ejecutado el proyecto. Registros técnicos y ccontables de la obra Disponibiidad Presupuestaria, Se ejecutan los procesos de contratacién de operadores en los tiempos establecidos, Se asignan los recursos financieros en {forma oportuna para la Jejecucin de las actividades programadas. Se priorizala ejecucién de la estrategia de impuisar las. Evaluaciones de impactos de los proyectos de inversion pablica. Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna 2VIAL P 11 [MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39-PUNO I; CORREDOR pit A ‘IAL ALIMENTADOR N° 40 PUNO I: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° AREQUIPA = )RREDOR VIAL ALIMENTADOR N42 TA | Peowas 1EQUIPA ~ MOQUEGLA TH, CO DORN 2 TAC DESCENTRALIZADO. no) RESUMEN |oocmere| Reume Revsew 01 Pha, oe ‘COSTO TOTAL DE MEJORAMIENTO Intervencién a Nivel! (INC. UTILIDAD, — 90,024,717.28 Se cuentan con los de Soluciones | Ievy a6) recursos financieros y Basicas. materiales Identiicacion de Identiicacion —do| Pregios en derecho 1,609,292.59 | Informe oo Predios en derecho| devia (1 79.) Supenisién, Monitoreo eee ¥ control de la obra por| Selecion Plan ao la Unidad Ejecutore. | otorgamiento de Mojoramiento de] de solucones 698426.86 | iquidacion de Obra |PMONO Solusiones Basicas. | pésicas (1.89%) Contratistas Supervision de] Supervision (7%) 6,901,730.21 oe Soluciones Bésicas oan costo TOTAL DE eeeeign 199,634,166.94 programados en forma suficiente y oportune, ‘ACCIONES, Eaton Popa Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil Corredor Vial N° 42: Tacna