tah “x. CCECC Servicio de Gest, Metoranentoy Crucis Val pr Nis Servi el Coxredor Val W068: CARRETERA EMP, E268 REPARTICION HUAPA)— atvAPATACARMUAORTA PAMDAHUAS, PMPAAUAS|~ EMP EEA UCAPA) EMP PE-REAOV-PARAS)-CCEMPATA CHECHPATA”ROSASOST ROSASPATA~ EMP. FE-1 [OV ARZONA),BICADO EN LA PROVINCIA OF ANGAGAE, HUAYTARA, CANGALLOY HUAMIANGA EN LOS DEPARTAMENTOS OF TOMO I.1 MEMORIA DESCRIPTIVA SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL TRAMO 6 B: EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA) — CARHUAPATA; CARHUAPATA — SUCCAMARCA; SUCCAMARCA — EMP.PE-28A (LICAPA); EMP.PE-28A (DV. OCCO) — CHICCHIPATA; CHICCHIPATA — ROSASPATA; ROSASPATA — EMP. PE-28A (OCAYHUACANCHA), UBICADO EN LA PROVINCIA DE ANGARAES, HUAMANGA Y CANGALLO EN EL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO. ccEc!tArh CCECC Seraco de Gerton, Maoramieto Conrail or Nose de Src el Coredr VN 06-8: CARRETERA EMP. PE-26(REPARTICIONMUAPA)- chiapas, caMaPaTA~PsNPAUAS, PMIPAMUAS|~ EP. PEt ChPa), EP 9E 2 DL PARAS|~hACEMPATA CHICEHDATA”ROSASPATA ROSASPATA~ EME. P-8A (OY, ARGON JBIADO EN LA PROUICA DE SNCARAES, HUAYTARA, CANGALLOYHUAMANGA EW Ls DEPARTANENTOS DF 1 INTRODUCCION La empresa contratista CCECC ofrece su servicio de consultoria desde su oficina central al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Provias Descentralizado) para la realizacién del Servicio de gestién, mejoramiento y conservacién vial por niveles de servicio del Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-268 (REPARTICION HUAPA) ~ CARHUAPATA; CARHUAPATA ~ PAMPAHUASI; PAMPAHUASI ~ EMP. PE-28A (LICAPA); EMP. PE-28A (DV. PARAS) — CHICCHIPATA; CHICCHIPATA ~ ROSASPATA; ROSASPATA — EMP. PE-28A (DV. ARIZONA), UBICADO EN LA PROVINCIA DE ANGARAES, HUAYTARA, CANGALLO Y HUAMANGA EN, LOS DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO". El presente Informe corresponde a la memoria descriptiva del Plan de Mejoramiento. Se elaboré el Plan de Mejoramiento de la Ruta HV-116, Emp. PE-268 (Reparticién Huapa) ~ Carhuapata — Pampahuasi ~ Emp. PE-28A (Licapa) y la Ruta AY-106, Emp. PE-28A (Dv. Paras) — Chicchipata ~ Rosaspata — Emp. PE-28A (Arizona). Provias Descentralizado en el Estudio de Perfil ha decidido considerar para este proceso los siguientes tramos de carretera en el cual se observa que todas los tramos de las rutas HV-116 y AY-106 se encuentra a nivel de Mejoramiento: Cuadro N° 1. Rutas PGV — Mejoramiento. a DESCRIPCION SECTOR | RUTA 94 PTO | PROVINCIA | pisTRITOs | wTERVENCION | iwiGio | FINAL Emp. E268 u (Repart. Carhuapata | Huancavelica | Angaraes Lircay | Mejoramiento Hapa) | 3 [a2] carhuapata | Pampahuasi | Huancavelica | Angaraes | Lircay | Mejoramiento | st ‘Angaraes / | Lircay/ mp. PE-26A | Huancavelica 22 | rman | EM. PE28A ern OTE | mice | Mopar - es % | Cangallo / Paras fe Paras 5 | Emp. PE-28A Cangallo/ | Totos/ 3 | a Chicehipata | Ayacueh Mejoramiento | (Dv. Paras) : " ° Huamanga | Chuschi/ | Vinchos 5 osaspata | Ayacucho | Wuamanga | Vinchos | Meloramiento & Emp. PE- 16 Rosaspata 28A Ayacucho |Huamanga| Vinchos |Mejoramiento: (arizona)093 ae Q Fah CCECC ATA” PAMDARUAS. PaRPAHURS~ EMP PE 28 [UCAPA EMP P24 DV. PARAS] ~CHICCHORIR,CNCCRDATA~ROSASPAT 7-288 (OV AAZONA), UNCADO EN LA PROVINCIA ANGARAES, HUATARA CANGALLO Y HUAMANGA EN LOS OEPARTAMENTOS La zona pertenece al huso 18 del sistema de referencia WGS-84, geogréficamente se encuentra en la regién de la sierra En tal sentido segiin el TOR el Plan de Mejoramiento deberé contener los siguientes documentos: Volumen I: Memoria descriptiva y Estudios Basicos Tomo |.1: Memoria Descriptiva ‘Tomo |.2: Estudio de Topografia, Disefio Geométrico y Sefializacién Vial Tomo |.3: Estudio de Trafico Tomo 1.4: , drenaje, y obras de arte Tomo |.5: Estudio de Geologia ‘Tomo |.6: Estudio de Suelos, canteras y fuentes de agua Tomo |.7: Estudio de Pavimentos ‘Tomo |.8: Estudio de reduccién de riesgos en puntos criticos Tomo |.9: Estudio de control de pesos vehiculares Volumen I: ‘Tomo Il: Especificaciones Técnicas Tomo 12: Estudio de metrados, costos y presupuesto que incluye andlisis de precios unitarios ‘Tomo Il.3: Cronograma de ejecucién del mejoramiento, requerimiento de mano de obra y equipos, relacién de equipo minimo, utilizacién de equipos y materiales. Volumen Ill: Planos: General del proyecto y secciones promedio Volumen IV: Evaluacién Técnico-Econémica 2 UBICACION La via en estudio se encuentra ubicado en la zona centro del Per, Zona 18 sur, en el departamento de Huancavelica y Ayacucho. Dicho tramo esté considerado de la siguiente estructura: © HV-116: EMP. PE-268 (REPARTICION HUAPA) ~ CARHUAPATA — PAMPAHUASI ~ EMP. PE-2BA (LICAPA). ‘+ AY-106: EMP. PE-28A (DV. PARAS) - CHICCHIPATA ~ ROSASPATA ~ EMP. PE-28A (ARIZONA). suc! PERU PLAN DE MEJORAMIENTO000032 pases i= Secs 6 Geren, Mejoramentay Conseco al or Nes Src el Cedr Vi ”O6-8 CARRETERA EMP. E268 REPARTIGON APA - ‘anunonta caRHUAGATA™PAMPAMUAS,PAMOAHUAS(~-EM, P28 (CAPA) EMP FE: 2 (OW. PARAS) CHCEMDATA CECHIATA ~ ROSASPATA 1ROSASPATA™ MPFR (OU ARONA), UBEADO ENR PROVINCIA DF ANARAES HUAYTARA, CANGAILO NUAMANGA Eos DPasTaNNT ODE Ubicacién politica © Region + Huancavelica y Ayacucho Provincia 2 Angaraes, Huaytaré, Cangallo y Huamanga © Distrito 2 Lircay, Pilpichaca, Paras Totos, Chuschi y Vinchos. + Ubicacién UTM (185): 528608 m E - 8563046 m N (Inicio de tramo / HV-116) 515646 m E ~ 8523073 m N (Fin de Tramo / HV-116) 535833 m E ~ 8523697 m\N (Inicio de tramo / AY-106) 570376 m E ~ 8527748 m N (Fin de Tramo / AY-106) © Altitud media Desde los 3,268 m.s.n.m. hasta 4,311 m.s.n.m, En los siguientes graficos se representa la ubicacién del proyecto en estudio. ccEge SUC PERU rit ‘iigs arco A. Man ny aes wanted ens PLAN DE MEJORAMIENTO.ft Bah “= CCECC —s-— or Vl W068 CARRETERA CP E-26(RPARTCIO HUMP) ~ CARH UPATA: CARHUAPATA—PAMPRMUASE PAMPAHLAS~EMP-FE-28(UCAPA OE DAA 0, PARAS) ~CHCCHPATA,CCCHPATA - ROSASPATA ROSASPATA “ME P20 (OV. AAZONAL UICADOENLA PROVINCIA DE ANGARAS, MUAYTAA,CANGALLD¥NUAMANGA EN LOS OEPARTAMENTOS OE MUANCAVELIOAY AYACUCHO, ‘Cuadro N° 2. Ubicacién del Proyecto en las Prov. de Angaraes y Huaytara en el Dpto. de Huancavelica. Ubicacién del departamento de Huancavelica Distitosde la provine de Angaraes PLAN DE MEJORAMIENTO 760000a< CCECC y beats Serio de Gest, MejramentoyCnsrvacn Vil por Nv de Seri Car Va N58 CARRETERA KP PE.269(REPARTCION MUAPA|~CARHUAPATA: CARMUAPATA PAMPAMUASL PAMPAHLAS|— EP. PBA LICAPA) EMP PE EA(DU PARAS)" CCCUPATA UaCCIPATA~ AOSASATA ROSASPATA = 2? PE-7RA (ON ARIZONA) UICAOO (NLA PROVINCIA DE ANGHRACS, HUAYTARA, CANGALO Y HUAMANGA 0 5 DEPARTAMENTOS 0 HJANCAYEUCA Y AYACUCHO Cuadro N* 3. Ubicacién del Proyecto en las Prov. de Cangallo y Huamanga en el Dpto. de Ayacucho. Ubicacién del departamento De Ayacucho 6£de la provinciade Cangallo PLAN DE MEJORAMIENTO. 95e000000089 Diss Zz _a-— Servi de Ges, Morice yConseracn Va por Nes de enc el Corer Val 6-8 CARRETERA END. P-26(REPARTICON MUADA) Cannons CARMURPATA PAMPAHUSS, PAMPARIAS =P PE-2 CAPA EMP 84 [DV, PARAS) COMCENPATA, CHECHPSTS— OSASPATA:ROSASPATA~ EMP. E26 OW ARIZONA, UIEADO EN LA PROVINCIA DE ANGARASS, HUATTARACANGALOYHUAMANGA EN LOS 3 OBJETIVOS De acuerdo con la direccién del proyecto y los lineamientos de los Términos de Referencia, se adoptaron los siguientes objetivos para la ejecucidn de las evaluaciones, andlisis y disefios en la presente especialidad, 3.1 OBJETIVOS GENERALES Realizar cada uno de los disefios, formulacién de recomendaciones, propuestas y especificaciones para el mejoramiento de la infraestructura vial existente, de acuerdo con lo establecido en los términos de referencia, en cuanto a criterios y guias técnicas, de manera que se atiendan los requerimientos estructurales y funcionales durante el periodo de disefio establecido, este horizonte de tiempo, comprende como tal, las intervenciones de mejoramiento referidas y conservacién posterior las cuales seran evaluadas mediante umbrales minimos conacidas como niveles de servicio y que estén referidos a indices 0 pardmetros medibles en el tiempo y de los cuales depende la seguridad y confort de los usuarios. Formular las politicas de intervencién rutinaria que permitan preservar y extender la vida de las. estructuras existentes y mejoradas, cuando menos, a los periodos de disefio previstos. 3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Para lograr los objetivos generales descritos, se ha propuesto cumplir con los siguientes objetivos especifico: ‘© Analizar de manera critica y propositiva la informacién recolectada en los estudios basicos de terreno y relevamientos, de manera que sea adecuadamente aprovechada e insertada en cada uno de los disefios, propuestas y recomendaciones. © Verificar la suficiencia estructural y funcional de las alternativas propuestas en el estudio de perfil, en concordancia con los niveles de servicio exigidos en los términos de referencia. ‘© Realizar los disefios propuestos en consecuencia con la realidad del corredor en estudio, ‘+ Formular recomendaciones para los sectores 0 puntos del corredor de estudio, identificados como singulares, los cuales por su complejidad requieren tratamientos de mayor envergadura, ‘© Contextualizar los diferentes disefios en el marco de la realidad de los materiales disponibles en sectores adyacentes al corredor 0 cercanos a éste. CCECC SUC, PERU SAL PERU igyparco A Rig ea = PLAN DE MEJORAMIENTO i nenpoose Ne sensed euch chen mass000088 et a Servicio de Gs, Majoron yCrsenacin Vl por Nae Servi del Credo VN” -8 CARRETERA EMP. 268 REPARICON HUAPA) ‘SCaahtPat CARHURPA"A ~PaMPAHUAS PNPARUAS|- BM PE2BAUCAPA), MP. PE-2 [OW PARAS) CACENDATA CHCEPATA OSASPATAROSASPATA~ CUP FE-26 (DU. ARIZONA) SICADO ENA PRONINCADE ANGARAS,MUAYTARA,CANGALO Y HUAMANEA EN LOS 4 DESCRIPCION ACTUAL DE LA Via. La via en estudio incluye la red departamental HV-116 y AY-106, con una longitud total de 216.64 Km, La carretera actual presenta condiciones de transitabilidad y seguridad vial no adecuadas en algunos sectores debido principalmente a las siguientes consideraciones: * Se tiene via en afirmado como superficie de rodadura, con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia se vuelven criticos. © Seccién reducida de la plataforma de afirmado en varios sectores, desde 3.00 metros En el disefio en general se consideré optimizar los movimientos de tierras, minimizando los cortes; en lo posible, se siguid el trazo de la carretera actual con ciertos mejoramientos en la geometria (principalmente en las curvas de volteo), tomandose en cuenta que el mismo vincula a la mayoria de los poblados de las zonas del proyecto, asi como la implicancia en el costo total de la obra. A ccontinuacién, se realiza una Descripcién de los Tramos Comprendi fos en el Proyecto: 4.1 TRAMO N°ll: EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA) - CARHUAPATA (KM 0+000 - KM 17500) La ruta corresponde a la red Departamental HV-116, del Departamento de Huancavelica, cuyo tramo inicia en la Red Nacional PE-26B en el Sector de Huapa y recorre en sentido Norte a Sur hasta conectar con la Red Nacional PE- 26A. El poblado mas importante cercano al inicio es Lircay. De acuerdo al clasificador de Rutas Vigente, esta ruta inicia en el empalme con la Ruta PE-268, e tramo comprende desde el EMP. PE-268 (REPARTICION HUAPA) - (CARHUAPATA) desde las progresivas del km 04000 a la progresiva Km 174500, La ruta presenta un camino principalmente ascendente; en los primeros kilémetros se cruzan por varios centros poblados pequefios y medianos (poblacién estimada menor a 5000 Hab); en su mayoria la via carece de sefiales informativas que indiquen el nombre de los centros poblados. En los primeros seis kilsmetros la via acompajia al rio Tucsipampa, en ruta ascendente; se observan tres puentes de concreto que cruzan el rio. En el poblado de Tucsipampa Inicia una Ruta Ascendente hacia la Comunidad de Ccollpapampa, en la progresiva 11+000; continua paralelamente a la quebrada Allpachaca, hasta la comunidad de Requilla, Sullumachay; Continua su ascenso hacia laf comunidad de Pampa del Carme, Chucupistina, Antacancha y Cochapata hasta la progresiva 174500, La ruta HV-116 muestra un perfil ascendente en los primeros kilémetros llegando a una cumbre (3600 m.s.n.m.) luego desciende a una altura de (3560 m.s.n.m) hasta el km 10+000.000087 Bah a CCECC Teac’ Pao 7.268 REPARTON HUA) CARHUAPATA CARHUAPATAPAMPANUASY PAMPANUAS EMP, P28 (APA PPE 28 [OW PARAS) ~CCEHIPATA MICHA sOASPATAROSASPATA FMP PE-2A [OV AI2ONA) UBIEADOEN LX PROVINGINDE ANGARAES,HUAVTARA CANAL Y HUAMANAEN LOE El recorrido de toda la via es uniforme, presentando un ancho promedio de 4.50 metros hasta el Km 114050 y de 3.60 metros hasta el Km 174500 cabe indicar que en dicho sector no se evidenciaron bermas existentes. Las condiciones de la via son regulares, entre Lircay y Tucsipampa existe transito intenso; en este tramo también se desarrollan otras actividades econémicas como la generacién hidroeléctrica, por lo cual en trénsito inducido es mayor; Las condiciones de transitabilidad se ven reducidas por la falta de sefalizacién preventiva que est deteriorada 0 no existe; asimismo tampoco existen sefialesinformativas sobre los muchos centros poblados en todo el tramo. Desde Tucsipampa hasta Ccochapata el transito es moderado a bajo, sin embargo, las condiciones de la via son éptimas; se observa desgaste normal del afirmado en algunos sectores, pero también se evidencia mantenimiento rutinario y actividades de bacheo para reparar la via En general la superficie de rodadura se encuentra en regulares condiciones; longitudinal y transversal en su mayoria estan en regular a malas condiciones. en cuanto a drenaje Este tramo tiene la influencia directa de los siguientes centros poblados Reparticién Huapa, Los Olivos, Las Palmas, Barrio Tucsicucho, CP. Tucsipampa, Ccollpapampa, Comunpata, Carhuapata, Tancarpampa - Centro Coliscancha, Allpachaca, Requilla, Sullumachay; por lo cual presenta sectores con presencia de viviendas cercanas a la via y areas de cultivos. En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio 5.48% y una pendiente maxima de 12%, En cuanto a la sefializacién y seguridad, cuenta con poca sefializacién vertical y no presenta sefalizacién horizontal. lustraci6n 1. Inicio del Tramo 11 de la Ruta HV-116 ~ Reparticién Huapa. ccedc)suc. Cd ing WACO A. os PLAN DE MEJORAMIENTO000086 i as Seve de Gerten, Mejramenoy Crue Vil por Nae e Sri de Ccraori Nf-8 CARRETERA ENP, E268 (QEPARTICION MUAPA) CASHUAPATACARHURPATA ~PaMPAHUAS PNOPARUAS- EPL CAPA EMP PE 28 [OW PARAS) CHCHPATS CHEEMIPATA- OSASPATA ROSASPATA~ (MP FE-20 (OU ARIZONA) UBICADO EN LA PRONINGI DF ANGARAS,MLAYTARA,CANGALLO¥HUaMANE ENCOS Iustracién 2. Fin del Tramo 11 de la Ruta HV-116 ~ CC.PP Antacancha. 4.2 TRAMO 12: CARHUAPATA- PAMPAHUASI (KM 174+500- KM 20+400) El tramo 12, comprende desde el Km 174500, pasando por Antacancha, Occopampa y Pampahuasi hasta el Km 20+390; la superficie de rodadura de la via existente se encuentra a nivel de terreno natural y cuenta con ancho promedio de superficie de rodadura de 4.53 metros sin bermas. En general la superficie de rodadura, el drenaje longitudinal y transversal se encuentra entre regular ‘a malas condiciones. En cuanto al disefio geomeétrico, el tramo presenta sinuosidad con radios de hasta 5 y 8m y sectores con pendientes pronunciadas de aproximadamente 10 % - 12 %, y puntualmente mayores al 12%. Este tramo tiene la influencia directa de las localidades de Carhuapata, Tancarpampa - Centro Coliscancha, Allpachaca, Requilla, Sullumachay, Antacancha, Ccochapata, Huilcaspata, Tecsana, Pacchapampa, Yuraccpata, Occopampa, HUayccohuasi, Pampahuasi por lo cual presenta sectores con presencia de cerco de propiedades y atraviesa zonas urbanas, En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio de 5.56%. En cuanto ala sefializacion y seguridad, cuenta con poca sefializacién vertical que en general est en regular a mal estado. PLAN DE MEJORAMIENTO amt Hamu eos SITS000085 Oeste ee Servi de enn, Meret y Corser Val po Ne de Seri del Coradr Vi 6-8 CARRETERA EM. PE-268(REPARTON UAPAY ‘ARIUAPATA CARUUACKTA“PAMPAEUAG,PAKOAHUAS EMP. PCRBA (CAPA), EMP PE 2 [OV PARAS) ~CHECIPATS CHCHIPATA~ OSASPATA ROSASPATA~ EME PE24A (OV. ARONA UBICADOENLAPROUNCIADE ANGARAES,HUAVTARA, CANGALO HUAMANGA EN LOS llustracion 3. Inicio del Tramo 12 de la Ruta HV-116 ~ CC.PP Antacanch 4.3 TRAMO 13: PAMPAHUASI - EMP. PE-28A (LICAPA) (KM 20+400 - KM 66+747.40) El tramo 13, comprende desde el Km 20+400 hasta el Km 65+747.40; la superficie de rodadura de la via existente se encuentra a nivel de terreno natural y cuenta con ancho de superficie de rodadura variable de 3.00m a 5.20m sin bermas. En general a superficie de rodadura, el drenaje longitudinal y transversal se encuentra entre regular a malas condiciones. En cuanto al disefio geométrico, el tramo presenta sinuosidad con radios de hasta 5 y 8m y sectores con pendientes pronunciadas de aproximadamente 10 % - 12 %, y puntualmente mayores al 12%, ai eeu BLOTS COSY PES000084 tHar 3 A CCECC : Asus ROSASPATA= hr EADY ARON, UEADO EN APRENMEA ENCANA, HOTTA CANALOY RANE Este tramo tiene la influencia directa de las localidades de Pampahuasi, Ccullpahuayco, Tambo Machay, Huiscancha, Ccollpapata, Muque, Occoropampa, Ccellocancha, CP Ccarhuacclicapa; por lo cual presenta sectores con presencia de cerco de propiedades y atraviesa zonas urbanas. En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio de 7.10%. En cuanto a la seffalizacién y seguridad, cuenta con poca sefializacién vertical que en general est en regular a mal estado. Entre las progresivas 34+000 y 44+000 la altitud de Ia via se encuentra por encima de los 4500 metros, lo que reduce significativamente el rendimiento del vehiculo y las condiciones de trabajo en estos espacios; sin embargo, las condiciones de la via se observan conservadas. Existe actividad minera en el sector entre las progresivas 424120 y 42+300, donde se observa el ‘campamento minero Mercedes. No se observan mayores puntos criticos en el tramo. lustracién 5. Inicio del Tramo 13 de la Ruta HV-116 — CC.PP Pampahuasi. Ml) ig WARS A Bama Nicea000083 as CCECC % rat Sev de enn, Mejranentoy Corser Vil por Nes e Serve cel Cra N’ 06-8 CARRETERA EMP. E268 (REPARTICON UPA) ~CARHUAPAT,CARKUAPATA ~PAMPAHAS PAMPANUAS - EMP FE-20A CAPA: EM. PEA (OY. PARAS)~CCEMPATA CHECHIPATA OSASPATA ROSASPATA~ EMP_FE-20 (DV. ARIZONA), UICADDENLAPROUINGA DE ANGARAES, MUAVTARA, GANGAL VHUAMANEA EN LOS 4.4 TRAMO 14: EMP. PE-28A (DV. PARAS) - CHICCHIPATA (KM 0+000 - KM. 133+500) La ruta corresponde a la red Departamental AY-106, del Departamento de Ayacucho, cuyo tramo inicia en la Red Nacional PE-28A, Cerca al poblado de Patahuasi y describe una ruta en forma de V hhasta conectar con la propia red de donde partis, la PE-28A, recorriendo 149.895 kilémetros y cruzando varios centros poblados. La ruta inicia en un punto alto a 4345 metros de altitud, recorriendo en forma ascendente los primeros 17 kil6metros; llega al punto més alto, con una cota de 4965 metros, donde se aprecia poco nivel y condiciones severas de tiempo atmosférico. En este primer tramo alto existe baja actividad econémica, se observa actividad pecuaria (camelidos) y una escasa 0 nula actividad agricola; tampoco se observan centros poblados o éreas de actividad minera o industrial. Las condiciones se mantienen similares hasta la progresiva 43+500 donde empieza un descenso pronunciado hacia el fondo de valle y empiezan a aparecer los terrenos de cultivo, principalmente gramineas. La ruta llega al centro poblado de Paras, y continua después su descenso hasta el fondo de valle en la progresiva 44000. Continuo paralelo al rio llegando a su punto més bajo en la progresiva 66+400, con una altitud de 3020 metros, en el poblado de Cchoquepampa, A partir de Cchoquepampa inicia el ascenso par el valle que forma la quebrada de Totos; cruza los poblados de Veracruz (74+200) y Totos (744500) y continua ascendiendo a media ladera hasta el kilémetro 95+200, pasando una segunda abra a 4500 metros de altitud; La parte alta tampoco presenta mayores actividades productivas. El transito en esta via es libre, hay poco trafico, sin embargo, las vias se conservan en un estado regular de transitabilidad; existen zonas de desprendimiento de rocas en la parte baja del valle entre Paras y Totos, principalmente en los taludes rocosos empinados o de roca suelta en los que se observa Intemperismo; las intensas precipitaciones también coadyuvan al desprendimiento de rocas. El fondo de valle presenta taludes en roca suelta y roca fragmentada susceptible a desprenderse por las precipitaciones y su estabilidad. En la zona de ascenso, después del poblado de Totas, e! ancho de plataforma esté disefiado para un camino vecinal y la vegetacién preponderante dificulta la visién en curvas de volteo y desarrollo. En cuanto al disefio geométrico, el tramo presenta sinuosidad con radios de hasta 5 y 8m y sectores con pendientes pronunciadas de aproximadamente 10 % - 12 %, y puntualmente mayores al 12%, ‘Ademés, presenta un ancho promedio en toda la rutas de 3.82 metros. Este tramo tiene la influencia directa de las localidades de CP Santa Fe, Guitarrayoce, Anccoya, CP Los Angeles de Vista Alegre, Vista Alegre, Los Olivos, Ccaccancho, Paras, Pampawiriay, Rosasniyocc, San Martin, Cayrapachi, Choccepampa, Arpaca, CP Llogllasqa, Chuchaucruz, Sallalle, Caserio Sancaypata, CP Veracruz, Totos, Caserio Rosaspata, Pallca, CP Union Puncupata, CP Catalinayocc, Barrio Musuccllaqta, Caserio Santos Mocco, CP Condor Pacha y Caserio Huanu Huanu; por lo cual ie agen cone et mesoeDies == CCECC er Caaha canner Paav, Pass =u PEA KHOA, Oat PETES. Pana) CicenPANAC CECH, ‘osAsraTa ROsAGPaTA~ PERE OW ARONA) UBIEADDEN A PROMNCIA DE ANGARAES.MUAYTARA CANGALLOY HUAMAWSA EN OS presenta sectores con presencia de cerco de propiedades y atraviesa zonas urbanas. En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio de 5.04%, En cuanto a la sefializacién y seguridad, cuenta con poca sefalizacién vertical que en general esté en regular a mal estado. Hustracion 7 jo del Tramo 14 de la Ruta AY-106 - Emp. PE-28A (Dv. Paras). 4.5 TRAMO 15: CHICCHIPATA- ROSASPATA (KM 133+500 - KM 1434800) El tramo 15, comprende desde el Km 133+500 hasta el Km 143+800; la superficie de rodadura de la via existente se encuentra a nivel de terreno natural y cuenta con ancho promedio de superficie de rodadura de 4.17 y 5.08 metros m sin bermas. En general la superficie de rodadura, el drenaje longitudinal y transversal se encuentra entre regular ‘a malas condiciones. ccgce suc, peru af000081 g 2 3 pt D taak ‘ = En cuanto al disefio geométrico, el tramo presenta sinuosidad con radios de hasta 5 y 8m y sectores con pendientes pronunciadas de aproximadamente 10 % - 12 %, y puntualmente mayores al 12%. Este tramo tiene la influencia directa de las localidades de Caserio Huanu Huanu, CP Putacca, CP Ccochapampa, NEP Tambucha, Caserio Accqccasa; por lo cual presenta sectores con presencia de cerco de propiedades y atraviesa zonas urbanas. En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio de 5.55%, con una pendiente maxima de 12%. En cuanto a la sefializacién y seguridad, cuenta con poca sefializacién vertical que en general esté cen regular a mal estado. llustracin 9. inicio del Tramo 15 de la Ruta AY-106 ~ CC.PP. Chicchipata. PLAN DE MEJORAMIENTO000089 fBah Yeenniser to sb ocECG nes | se lranepanes Ghent cattnouta Paras Peake. P28 APA EP PE DBA (O PARA) COENEN rosea east Pat AEA EOD A ROME DE ADA WADA CAEALOYMUAWANEN EOE 4.6 TRAMO 16: ROSASPATA - EMP. PE-28A (ARIZONA) (KM 143+800 - KM 1494895) Eltramo 16, comprende desde el Km 143+800 hasta el Km 149+895; la superficie de rodadura de la via existente se encuentra a nivel de terreno natural y cuenta con ancho promedio de superficie de rodadura de 4.50 y 5.33 metros sin bermas. En general la superficie de rodadura, el drenaje longitudinal y transversal se encuentra entre regular ‘a malas condiciones. En cuanto al disefio geométrico, el tramo presenta sinuosidad con radios de hasta 5 y 8m y sectores con pendientes pronunciadas de aproximadamente 10% - 12 %, y puntualmente mayores al 12%. Este tramo tiene la influencia directa de las localidades de CP Union Puncupata, CP Catalinayoce, Barrio Musuccllagta, Caserio Santos Mocco, CP Condor Paccha y Caserio Huanu Huanu, Putacca, CP Ccochapampa, NEP Tambucha, Caserio Accqccasa y Caserio Rosaspata; por lo cual presenta sectores con presencia de cerco de propiedades y atraviesa zonas urbanas. En este tramo predomina la orografia tipo 3, y cuenta con pendiente longitudinal promedio de 5.38%, con una pendiente maxima de 11,84%. En cuanto a la sefializacién y seguridad, cuenta con poca sefializacién vertical que en general est ‘en regular a mal estado. Iustracién 11. Inicio del Tramo 16 de Ruta AY-106 ~ CC.PP. Rosaspata. ccey © suc{PeRu mre vat bea PLAN DE MEJORAMIENTO000073 tBar CCECC Serco de Gent, Mejraninoy Conseco Ne Servi del ardor iW Of: CARRETERA EMP. 7-268 (REPARTICONHUAPA) ““CAMMUAPAT CARHUAPATAPAMPAOUAS,PAMEAMUAS ~EMP E284 (UAPA, EMP PE-IBA OV PARAS) -CHCEN PATA, CMCMPATA~ AoSASPATA ROSASPATA~ FMD, PERE [OV ANCONA), UEADO ENA PROVINGIN DE ANGARAES MLAYTARA,CANCALLOYHUAMANGA PHOS Iustracién 12. Fin del Tramo 16 de la Ruta AY-106 — Emp. PE-28A (Arizona). 5 ESTUDIOS 5.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, DISENO GEOMETRICO Y SENALIZACION VIAL Los estudios topograficos son la base para gran parte de los trabajos de ingenieria, pues estos se disefian y planean sobre cartografia 0 planos que representan las caracteristicas del terreno en donde se adelantarén las obras. De acuerdo con los términos de referencia, los trabajos topogréficos se restringen a los sectores de mejoramiento del proyecto. La ejecucién del levantamiento topogréfico retine las actividades de determinacién de poligonales de apoyo, nivelacién geométrica y levantamiento topogréfico de la franja determinada a lo largo del corredor de estudio. A continuacién, se describen de manera breve las actividades mencionadas. Consiste en localizar los detalles que se encuentren a los flancos y/o largo del drea del proyecto identificando sus caracteristicas més relevantes; el levantamiento topografico se puede distribuir de acuerdo a las caracteristicas del proyecto, Dentro de estas caracteristicas de detalles se puede reflejar las mas comunes para los levantamientos topograficos tales como vias, redes eléctricas, redes telefénicas, sardineles, paramentos, sardineles, sumideros, drenajes, entre otros. PLAN DE MEJORAMIENTO000075 ot =a Seri de Gest, Moora y Conse ial or Wee e Srvc dl Cred Via” f-8 CARRETER EMP. E268 REPARTICION WUAPA) CARMUADATA:CARVUAPATA”PAMPANUAS: PANEPANLAS~EMP FE-28 UCAPI EMF. PE BAY, PARA) CHNCENPATA, CHCEMPATA~ OSAGPATA,ROEASPATA EMP PE-EA (OU, AMZONA) UBIEADOENLA PROVINEIDEANGARAES,HUAVTARS, CANA {OW HUAMANA EN LOS 5.1.1 TOPOGRAFIA Y GEORREFERENCIACIOD GEORREFERENCIACION ‘© Primero se efectud un reconocimiento general de la zona del proyecto con la finalidad de poder definir las ubicaciones de los puntos de control geodésico para lo cual se ha tomado fen consideracién que las zonas de Monumentacién estén libres de interferencias y obstculos y los puntos geodésicos pares tengan visibilidad. ‘© Luego se procedié a la Monumentacién de cada hito geodésico con dado de concreto, varilla de fierro y rotulados con codificacién siguiendo las consideraciones indicadas en los TORS © YIuego se procedié a realizar la georreferenciacién de acuerdo a la metodologia explicada enelitem V Anexos, 1. Anexos de Topografia, Acontinuacién, se detalla: ‘* Para el célculo de la poligonal se ha realizado con enlace a los puntos de control geodésico y se han tomado lecturas de ida y vuelta de los angulos, distancias con la estacién total. Para el control vertical se ha realizado la nivelacién de los hitos geodésicos, vertices de poligonal, (BM) con lecturas de ida y vuelta, al no existir BM del IGN, se ha tomado como unto de partida el punto geodésico (GPS MASTER) de cada tramo el cual se detalla en el informe de georreferenciaci6n. Cuadro N° 02. Punto IGN permanente de Huancavelica HV01 para la Ruta HV-116 PUNTO DE CONTROL IGN oe ELT /Item | Nombre Este Norte Elevacién| 1 | Hvor 503501.6907 8586473.2037 3684.0753 Ceaser Urey Altura Item | Nombre Latitud | Longitud oa Elipsoidal 1 | Hvo1 | si2°4711.42683" | 074°se03.a5053" | 3720.7105 PLAN DE MEJORAMIENTO ‘GIP Nr 1es048. Certs cates AUNTS000077 eo =a 1 Gest, Macrame yansracio Va or Ne Sev el Corer Vil 6-8 CARRETERA EM E26 REPARTICON HUA) CARMUADATA;CARNLAPATA~PAMPAMUASY PANANUAS “EMPL (UCSOR EME. PE 248 (OV. PARA) ~CHCCRIPATA, HKERPATA OSASDRTA ROGASPATA MD PE-2A (OV ARONA) UICADOEN LA PROVINCIA BE ANGARAES, HUAVTARA CANGALLO YdaNaNa EN COS TOS OE HUANEAVEUCAY AYACUCHO, Cuadro N° 03. Punto IGN permanente de Ayacucho AY01 y AY03 para la Ruta HV-116 y AY-106 PUNTO DE CONTROL IGN Preto Tem |Nombre | Este Norte [1 [aver —_[sa3a13.397 3545117 0845 "27627031 aves |571908.6611 8461075.7806 jsaasoies [tem | Nombre | tattud Longitud aes, | |r [avor | sasos33sazai” [o7#1335.88053" 280.2108 2 [aves [SisSS 7020965" O74 2003 6aeae” [34675728 CONSERVACION: Ruta HV-116 y AY-106. Cuadro N° 04. COORDENADAS UTM - RUTA HV-116 (Lircay — Licapa) World Geodésico System (WGS-84) LIRCAY-LICAPA oc) CECC SUG: PERU Item [Nombre Este Norte Elevacién See tee 1 [GPS-1 5285611779 [85631144281 | 341.3233 2 [Grsz 5283420012 | 85629845110 | 33112377 3 (ePs3 $24195.2903 [85628546322 | 342.0721 4 (asa 523713414 | 8562692.3090 | 3439.9396 5 [ers 5216098560 8558091,2285 | 35756792 PLAN DE MEJORAMIENTO Bin 180020, OREM ETO COU PRSINESTSDd Bar = CCECC Servo de Gvten, Mejramentoy Coser Vigor Niles Sei Correo Vl NOB CARRETER EMP. P268(EPARTICION UAPA) Cast aPat CARHURPAA~PAMPAHUASPRAPAMUAS.- EMP PER UCAPA) EMP PEA OW PARAS) CAEEHPATS, CHCCHPATA~ OSASPaTA AOSASPATA~ EMP_FE-26 OV AAZONA),UIEADO ENLA PRONINCADE ANGARAES,NUAYTARA,CANGALLO¥HUAMANEA EN LOS 6 GPS6 521245.1086 | 8558712.3298 )3607.3296 8 |GPS7 5193495930 | 85568725601 [37264839 7 |GPs8 Si92029164 | 85565282555 [37537882 | 9 |GPs9 5172386474 [85541485573 | 3988.8970 30 | GPS-10 $16952.8030 | 8553858.4533 | 4044.3935 12 [GPS 515920.3266 | 8552710.9429 | 4212.6603 a1 [GP512 5158155491 [85523611033 | 42324398 13. | GPS13 5144255480 | 85499864372 | 4360.5785 14 |MSTRGPS-14 [5141316420 [85497438975 | 4395.4759 1s |Gps-as, 1513552.4019 [85468114811 | 4586.9110 16 | GPS-16 5132129263 [8546453.0880 | 4623.8107 a7 | GP517 5121071006 | 8543443.8476 | 4631.3702 18 | GP518 5116889111 [85432368061 | 4608.2009 19 | GPS-19 512739.7403 [85404131040 |4394.2157 | 20 |GPS-20 513123.7644 [85401046916 | 4382.7581 2 | GPS-21 5143495042 [85367517506 | 4360.5708 22 |GPS-22 514371.8703 [85363433055 | 4349,0504 23 |GPS-23 514425.2594 | 85322375299 | 4205.1215 24 |GPS-24 5144423625 8531830.2989 | 41932356 25 | GPS-25 5139219841 | 8528250.6468 | 473.0617 26 | GPS-26 5142965625 | 8527976.2797 | 458.2722 27 |GPS27 515333.8518 |8523433.0190 | 4225.0746 28 |GP528 5156843266 |8523116.5041 | 42285877 PLAN DE MEJORAMIENTO.D tere det i Serco de Geston, Mejramantoy Coser Vil por Niles Sri el Carrdor Val N68 CARRETERA EMP. 268 REPARTCION HUAPA) -"CARHUAPATA; ARWUAPATA ~PAMPAMUAS PRMPAMUAS ~EOMP E288 (LEAP) MP FEI (OW PARAS) -CACCHPATA, CHEEMDRTA OSASPATAROSASPATA~ CUP. FE-268 [OV ARIZONA), UICADO EN LA PROMINCI DE ANGARAES,MLAVTARA, ANGALIOYHUAMANEA ENLOS Cuadro N°06. Resumen Zonas de CONSERVACION HV-116. Ruta HV-116: (25 ZM) ‘ZONAS DE CONSERVACION DEL ESTUDIO DE PERFIL - RUTA HV-116 Feaee | consewncon | ME Hm | FAL | SETH onseRvAcion a DeaEODO | OTRO FOUR | CONTENVATON eat de carve devaon a ToriiS 9 [5022000 T0500 | UneaenoyCONSERVAGON dea ect a3 TosESO | TOTTDTG | SO | near dele ae TraVOO | HVSROT | 50D | neni dele a Bvea0 3-700 [ 1090 | Ansan Bae mH ieasom@[3630e0 soe | CONTERVAGON derado de cura devote. a7 Tvataae | som | ROG® | CONTERVREION de aod ava de va. aa r@wano | 77-0800 | 8009 | CONFERVRCON de ado de curved oo M9 17+200.00 | 17+280.00 | 80.00 CONSERVACION de radio de curva de volte. z10 | '17+540.00 [80.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. Hv-116 [2M 11 19+800.00 | 19+930.00 | 130.00 ‘Alineamiento del eje. - ZM12 -20+900.00 t -20+980.00 | 80.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. a VHRODO|2:45000 | 7000 | ORSERVACON de ado de cara de vaeo a veEaD0 TROD) | RODD | CONTERVRCION de ado de cava de van aS 2asaGoO0|Ea0eD | 1R9B0 | GONFERVACION deat de cara dale, me 2assao99|3Ee120@0 | a0 | GONFERVACION deat de cara deve. a7 BSVIRGOO | RSAGOED [8000 | CONEERVAGION de ado Je ava Gear zM 18 28+720.00 | 28+830.00 | 110.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. 7M 19 28+880.00 | 28+930.00 | 110.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. 7M 20 29+050.00 /29+180.00 [130.00 | CONSERVACION de radio de curva de volte. 2M 2t 33+490.00 [33+630.00 [140.00 __| Alineamiento y CONSERVACION de radio de curvatura,000070 . aa Pe) bet LE Serio de Gestion, Morente y Corse Vial por Nee Serv del Comer Vi 6-8: CARRETERA EMP. PE-28 (REPARTICON HUA) ‘CARMUAPATA CARHUAPATA “PAMPRMUAS,PRMPAMUASI EMP E288 LICAPA) EMP P28 OU PARAS] ~CHECHIPATA,CCNPATA~ OSASPATA ROSASPATA~ EMP PE-2A (DU. ARIZONA, UICADO ENA PROUNGIDE ANGARES,HUAVTARA CANGALLOY HANAN ENLOS TOS DECONSVACONDELESTUOODEPERTLRTE OTE OEY ZONABE Twit) | aa ey | OT oasenvacion Tans as S008 TE 7M 23 47+470.00 | 474560.00 [90.00 ‘Alineamiento del ej. | 7M 24 5091000 |[51+050.00 [140.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. 7M 25 64+520.00 [64+660.00 | 140.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo. TOTAL 2920.00 noe RTOS TRACT aaa LONGITUD TOTAL DEL CORREDOR (m) 66747.40 | ZONAS DE CONSERVACION / CORREDOR TOTAL DE CONSERVACION 437% - Fuente: Estudio de Perfil Cuadro N°07. Resumen Zonas de CONSERVACION AY-106 FERN DETORAS OE CONGERTRTOR HVE GoEIGO | ZENABE Tac] FAL my | RE onsenvacon aa TEs I — TOR] CONTTTRCTON Tea can evaeo 3 SDE S080) ERENCE I ao ea dea BS ano Sea BRETTON aon oe Bg [ro SD oa RERTRCON oo TOT BE Sat RRC ES TESS600069 fQah & Viceminsterio nme 4 CCECC y bis ‘encod Gast, Mejramentoy Corte Vl por Nels Servi el Corer Vi "Of. CARRETRA EMP. E268 |REPARTIOON HUAPA) CastaiaPaT,CARNGAPATA -DAMPAVUAS,PAMPAMLAS EMP Pe 288 CAPA) EMP PEDO. PARES--CACENPATA CHCCMPATA- ‘osAShaTa ROSASPATA UP PE-2EA OH ARONA), UNCADO FN LA PROMNGI DE ANGARAES,HUMVTARA ANGALLOY HANAN ENCOS TESUMEN DE ZONAS DE CONSERVACION AVAOE See MA | MIO am [ NAL tmp | VONEETUP oaseRvacion a 3-300 TOO | OHSERVACION ae a dave devaoo a TET ER [5B] ECT a ada aT aa SEE 57-050 ]1en00 | CONSERVATION dea de cana da vaeD ae S73) [S700 ]T008 —| ORSERVATION de aio Te can ava a SETS [3050 —]ao00 | CONSERVATION dea de cana devoeo aa DID] 55100] B00 | CONSERVATION de aio de cara de voheo aa Tivos) | sasia0 ange | CONSERVACON dea de cara devo Bs Taran [x00] 000 CONSERVACON dea de cara vaeo 7M 25 44+830 44+900 70.00 ] CONSERVACION de radio de curva de volteo. ws i330] 45400 HOB CONTERVACON dea ec devas as TTD | RBT5O DEH | CORSERVACON Gerais de ca da va as ain) abd) ID) | CONSERVAGION ae ado de cura de vaca aE Sosa) —|vetw —|aa0 | CONSERVACION de rada deca devaho> Bi Sova) |SoawD [aH | CONSERVACION de ada deca Gevaro> mae SES) |S5GHD [Bode | CONSERVACION derada deca devas ma S5s2)—SramD |B | CONSERVACON deado deca Ge vaico000068 0 =! —— — CCECC y ™ Essconeaey Servi de Gest, Mejor cl ore" Vi N 06-9: CARRETERA EWP. PC-268(REPARTICON HUAPA) Canuanata, canara 2 CAPA EM. PE 248 (0. PARAS)~CHOCCHPATA,ORKEHIPATA OSASPATA OSASPATA~ EMP PE-24A DV ANZONA UBICADO EN A PROMINCADE ANGARAES, HUAVTARA CANGALLOY HANAN ENCOS 'RESUMEN DE ZONAS DE CONSERVACION AY-106 GO| ZONADE | TONGITUD Se aura | consewvncion | NI! (km) | FINAL (km) is ‘OBSERVACION 36 Gi+460 | 617580 | 120.00 | CONSERVACION de radio de curva de volteo ™a7 754750 | 75+830 [80100 | CONSERVACION de radio de curva de volteo 738 aca — Teeaig — ese | OERADON dea ocr Tewaw FE 76800 | 76+880 | 80100 | CONSERVACION de radio de curva de volteo Zao 7-000 | 77080 | 80.00 | CONSERVACION de radio de curva de volieo zwar 77350 |77*420 | 70.00 | CONSERVACION de radio de curva de volteo Ba] so oD ERAN ae a Sane ERCS 7M 43 78#250 78+320 [70.00 TCONSERVACION de radio de curva de valteo zwae 78730 |7¥840 | 110.00 | CONSERVACION de radio de curva de wolteo a Tasaao | 75350 7000 | CONSERVACION de radio de curva de veo ae SOeES0—]aDTOD FOR CONSERVACTON de ado de cava de vaioo 7wa7 355270 63-330 [6000 | CONSERVACION de radio de curva de volte 7a e5ri0o|seso [ano | CONFERVATION era de cave deveton zag, 834570 83+630 | 60.00 | CONSERVACION de radio de curva de volteo 750 35750] 5-820} 7000 | CONSERVACION de radio de curva de voieo aT STO | Bea HO) |OHGERVACION ae ao deca ce vaeo 7M32 354700 [651750 ]5000 | CONSERVACION de radio de curva de wolteo TMS 35:97 |86+040 | 7000 | CONSERVACION de radio de curva de volkeo 7a 367300 | 86+370 [70.00 | CONSERVACION de radio de curva de volte 7M55 36840 | 86-900 [60.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo 756 879200 [87#280 _|80.00 | CONSERVACION de radio de curva de volieo 737 ‘37-700 [874750 | 50.00 | CONSERVACION de radio de curva de voteo Tse 359250 |85+330 | 80.00 | CONSERVACION de radio de curva de volteo 759 5-380 | 68+950 _|7000 | CONSERVACION de radio de curva de volteo ii Maco. we000067 ‘hos Deets vi CARMUAPATA:CARFURPHTA~ PAMEAHUAS, PMPAAIAS = MP PED CAPA Eth 8a (OV. PARAS) CEERIATA OC OSASPATA ROSASPATA~ CMP_FE-20 (OW ARONA, UIEADO EN A PROMNCIDE ANGARAES,NUAYTARA.CANGALIOY WUAMANEA EN LOS TESUMEN DE ZONAS DE CONSERVAION AVAIDE ToNGTUD CODIGO | ZONA DE Jct en | Nan] “ONT OBSERVACION zmeo GSD] BSD TODS] CONSERVACION de aie de curva de veo Mer 35570] BEBO] BO00 | CONSERVACION de diode ca de voCa Te So S029 eG] CONSERVATION deo de cara devaon ames SOrBEO | STO 5000 | CONSERVRGION de diode cs de voCG ZM 6a 954480 |95+550 | 70.00 CONSERVACION de radio de curva de volteo Me 35-500 | BEBO] R100 | CONSERVACION de vd de ca devotee Te S7eaGe | S748 13000 | CONSERVRGION de ode cs de voRCD eT 7800 | SHES] 5000 | CONSERVACION de dio de cr Ge voRCG Te 35380] 55460] BO.00 | CONSERVACION de dl de cna devoTea me 38900] STO] To.00 | CONSERVACION de dia de cava devo 770 35250 S5r550 | 1000 | CONSERVAGION de diode crs de vaeo mT TooeaT0—] T00ra70 |e 00 | CONGERVACION de aalo de ava de voRco MT TOO TORE [CONSTR CON Te aoe cae aRCO a7 Tors260 [101-350 | 7000 CONGERVACON deadlo de ava devorco mare Toas750 | Toas600 — |=) | CONGERVAGION de adlo de ava devotee 2M 75 T0770] 110-880] 110.00 | CONSERVACION de radio de curva de volt@o M76 136+930 137+000 | 70.00 TCONSERVACION de radio de curva de valteo a7 Taa+300 | 15-400 — oOo) | CONSERVAGON de ado de ca devotee ToL sa2000 TGNGTUD TOTAL DE ZONAS DE CONSERVAGION a 37000 LONGITUD TOTAL DEL CORREDOR (m) ~ 149895.00 TONAS DE CONSERVACION 7 CORREDOR TOTAL DE CONSERVAGION [385% Fuente: Estudio de Perfil PLAN DE MEJORAMIENTO000066 D tae Ewa Servi de Gest, Maoranietoy Conran Val or Nees Serv del Credo i Nf CARRETERA EN. PE.268(REPARTIONHUAPA) n Caneata: ARvIRPATA PAMEAHUAS! AMPAHUAS ~ ERP FEI CAPA). EMPPE-BA[V, PARA) CHHCCHPATA, CHECHBATA— OSASPATA ROSASPATA~ EMP. PC-28[V.ALZONA UBICADD EN LA PROUINGADE ANGE, HURVTARA, CANGALO HUAMANGAEN LOS ANCHOS DE LA CALZADA ¥- Una de las caracteristicas importantes de la via es el ancho, para poder calcular los anchos promedios de la via se ha procedido a hacer un reporte del ancho de la via cada 20 m. del programa Civil 3D del levantamiento topografico, generando planillas de los reportes en Excel, el archivo digital se adjunta en V. Anexos 1.1.6 Anexo 6 Data Digital ¥ Losanchos reportados fueron medidos en la etapa de transitabilidad donde se encontraron algunos con intervencién. ¥ Para el célculo de los anchos promedios de! PGV no se est considerando el espesor de la transitabilidad. ¥- Losanchos y cotas finales deberdn de recalcularse al momento de la ejecucién de la obra. Acontinuacién, se muestra el cuadro N218 que contienen los anchos promedios calculados en base a las medidas de anchos reportados. Del levantamiento topografico realizado en los tramos del Pov. Cuadro N°08: Anchos Promedio del PGV por Tramos secron | wu | eset FeO NAS —__ engl} | ANCHONSTENTE(m} | TERVENCION rrawo | waco ma | woo [Fea a | tPF | camapara | owooa0 | rrso000 | 1750 ass tversn (hear ape 12 | carwapaa | ranpanusi | 1750000 | zovn00 | 290 433 eso mais tO 400-400-3507 fp 76284 2340-46005. 12 | prwatuass | FEZ | owcann | esveaa | aes | MMB AmaRONS TE | erin 6-00-5550740= 48079 cuneoss 00-400 =412m ea 00-7800 3.80 ue] PRPFEEP™T ciccipata | ovoona0 | 2330000 | 13350 | ing7se -tm03.000=343 m | ern a 0000 20:200¢ 3.1m fom 20200-31500 = 433 ieS500-elaon6OD= a7 | cheep spa | 38 : 15 | cvceigas | rasa |1s3so00] 10000 | 1030 | MUISSOD AMMO | uersin tmp PE2BA T63s600-ama700=«500 16 | tosspna suss40000] 45.8500] 520 ves 2 tL teisony mtebaan stones 533m | Fuente: Elaboracion Propia PLAN DE MEJORAMIENTO000065 eet SE Serv de estén, MeoraretyCansenac lpr Ne Servi el Cra VN 6-8 CARRETERA EVP. PE-268(REPARICON APA) NCARHUADATA:CARHUAPATA-FAMPAAUASY PaREPARUAS- EMP PE 284 (CAPA, EMP PE-DA , PARAS) CONCENPATA, HESHPATA OSASPATA ROSASPATA~ EMP PE-24A (DU ARZONA), UBICADDENLAPROMINCI DE ANGARAS,HUAVTARA, ANGLO Y HUAMANEA EN LOS LEVANTAMIENTO DE La especialidad de Hidrologia e Hidréulica identifico los puentes de los cuales se realizé el levantamiento topografico del cauce del rio 250m aguas arriba y 250m. Aguas abajo. LEVANTAMIENTO DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DMES: La especialidad de Suelos identifico las canteras de materiales a utilizar y los DMEs alcanzandonos la relacién para realizar el levantamiento topografico. LEVANTAMIENTO DE CANTERAS: La especialidad de Suelos y Pavimentos ha identificado las canteras para el proyecto, las cuales se encuentran en estudio, se ejecuté el levantamiento del area y perimetro especificado para cada uno de ellos. LEVANTAMIENTO DE OMES: El caso de los DMEs es similar al de las Canteras, por lo que se ejecuté el levantamiento completo del area y perimetro especificado para cada uno de ellos. (CRUCES CON OTRAS VIAS, INTERSECCION DE CALLES, CANALES: Se realizé los levantamientos al detalle de los cruces con otras vias, interseccién de calles, canales, acequias, alcantarillas, badenes, muros proyectados, variantes, puentes y otros que tengan incidencia en el trazo. INVENTARIO DE OBRAS DE ART! (Ver Inventario de Obra de Arte y drenaje Capitulo de Hidrologta e Hidréulica) En esta especialidad se adjunta en el Item V Anexos, 1.6 Anexo 6: Inventario de Alcantarillas existentes donde se indica las cotas de entrada y salida de las estructuras. INVENTARIO DE CENTROS POBLADOS: ‘Alo largo de las rutas de CONSERVACION se han podido identificar los siguientes pueblos: PLAN DE MEJORAMIENTO000064 Bar “a* CCECC Service enn, Meret y Corser Vil or Nae e Servi dere VN f-8 CARRETERA EMP. PE-268(REPARTICONHUAPA) CARHUAPATA,CARHUADATA “PAMPAMUAS;PAMOAHUASI EMP. P24 [UCAPA EP PE 288 (DU PARAS) CCEHPATA CHICDAT OSASPATA ROSASPATA~ EME PE-48 (OV. ARONA} BIEADO EN LA PROUINGA DE ANGARAES,HUAVTARA,CANGALLO¥HUAMANGA E105 Departament Tas Parnas] —ovTe Tae [eachant Tecspampa. S540 e228 [Castanea] | Carhuwoata | 71-03 mE Tacapara| Cent corscarena| ao Aroanes | uray ste Passhapar = Viracepa = Tone aon 21250 Parpancas| Ceara aa Tabs Manas 490550 Sao [ceoipata 2380 Muster uae ‘Sea czsronar] S020 14350 ayscucno | Cangato | Paras Fuente: Estudio de Perfil aro Pon br PLAN DE MEJORAMIENTO.000063 gE ae ‘trv de Gen, Msoramieta yonservacin Valor Nise de Serci delCredr Vi 6-8 CARRETERA ENP. P-26(REPARTIIONHUAPA) nrCARHUAeATA: CARURPATA PAMPAMUASL PARIARLAS -PE-2BA CAPA) EMP PEA [O.PARAS) CCERPATA, OUCOMPSTA~ OSASPATA ROSASPATA~EMP.PC-284[DV. ARONA UBICADO EN LA PROUINCIA DE ANGARAES, HUAYTARA, CANGAILOY HUAMANGR EW LOS | a Fuente: Estudio de Perfil PLAN DE MEJORAMIENTO.000062 2 seri Vi por Wel Sec Credo al W068 CARRETERA EMP. E268 |REPARTICON HUAPA) PAHAS PAMPAMUAS- EMP PEDEA(UCPA) EMP PE 28 [OW PARES) “CHCENPETA, CHEEHIPATA~ OSASPATA ROSASPATA~ EMP_PE24 OU ARIZONA), VICADO EN A PROMINIADE ANGARAES, MUAYTARA CANGALLOY HUAWANR EN (OS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: CONCLUSIONES: ¥ Se ha georreferenciado los tramos en base a pares de puntos cada 5 kilémetros enlazados a la red geodésica nacional, colocando 90 puntos geodésicos a lo largo de los tramos de CONSERVACION, Se ha realizado redes de nivelacién en los tramos, colocando BMs cada 500m. siendo su referencia la cota de los puntos master GPS, esto debido a que se encontré un BM oficial del IGN del afio 1966, la cual ya no la venden en el IGN por estar discontinuada. ¥ Se ha realizado poligonales de enlaces en los tramos los cuales sus cotas estén enlazadas a los. BMs. ¥ Seha realizado el levantamiento topografico del eje de la via, como resultado se han elaborado los planos de planta y perfil adjuntos en el volumen de planos. ¥ Todos los levantamientos topogréficos estaran referenciados en coordenadas topogréficas y enlazadas a las poligonales. Y-_Eleje presentado es dado con la precisién del equipo usado. Y Lalongitud a Intervenir en los tramos de CONSERVACION segin PGV es 216.64 Km,. Lalongitud a Intervenir en los tramos de CONSERVACION segtin Perfil es 216.82 Km. ¥ Sha realizado el levantamiento topogréfico de canteras y DMEs indicados por la especialidad de suelos y medio ambiente. ¥ Ellistado del Inventario de Obras de Arte y Drenaje realizado por la especialidad de Hidrologia e Hidréulica se encuentra en el capitulo correspondiente. RECOMENDACIONES: Se recomienda que para la etapa de ejecucién de obra se tome como referencia la poligonal generada. ¥ En lo posible se debe mantener los puntos de control topogréfico durante toda la etapa de construccién, en su defecto estos deberian de ser repuestos inmediatamente. PLAN DE MEJORAMIENTOct HZ=-— $n Mejoraetay Conservator Mee e Servi Coredr iN’ Of-8 CARRETERA EMP. PE. (REPARTCON MUAPA) ;UAPAT: CARMUAPATA ~PAMPAMUAS: PANPRMUAS ~ EMP PE-26ALIAPA) EME PE4A (0. PARAS)~ CHCCHPATR; CHCCHDPATA— osaSrATA ROGASPATA~ MD PE-EA [OV ARZONA) BICADO ENA PROUINGA DF ANGARAES,HUAVTARA CANGALLO'Y HUSMANEA EN LOS DUPARTAWENTOS OF HURNCAVLCAV PACH. Ena etapa de construccién se recomienda realizar el levantamiento topografico de toda la via después de Ia transitabilidad con el objetivo de trazar una rasante con las condiciones del momento y permita el control de la estructura del pavimento, La complementacién de este Informe se encuentra en los items: 5.1.2 DISENO GEOMETRICO, En los TOR del proyecto se especifica lo siguiente en el CAPITULO Il. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCIONES BASICAS, item 2.3 ELABORACION DEL PLAN DE MEJORAMIENTO, parrafo 5: “El plan de mejoramiento permite efectuar mejoras en el diserio geométrico de la via hasta un maximo del 20% de la longitud de! proyecto.” En ese sentido, la aplicacién de los parémetros de disefio geométrico definido en este informe, basado en la norma de disefio geométrico de carreteras DG-2018, sera de aplicabilidad solo en los. sectores de mejoramiento y sectores criticos en donde se harén modificaciones al eje tanto en planta como en perfil. Estos sectores de mejoramiento y sectores criticos estén basados en los definidos en el estudio de perfil con el cual se logré la viabilidad del proyecto, con el fin de no tener tuna modificacién sustancial del proyecto. En la siguiente tabla se muestran las progresivas y longitudes de los puntos de inicio y final de los 6 tramos, Tabla 2: Progresivas y longitudes del inicio y fin de cada tramo Hii Como se observa en el cuadro anterior en el estudio de Perfil se ha considerado una longitud total de 216.82 km de los cuales 207.80 seran Intervenidas a nivel de Mejoramiento la longitud de diferencia (9.03 km) corresponde a las Zonas Urbanas, las cuales NO se tomaron en cuenta en el Estudio de Perfil Para el desarrollo del disefio geométrico de los sectores de mejoramiento de trazo se definieron en primer lugar los parémetros de disefio de acuerdo con el Manual de Carreteras DG-2018, basados en las condiciones topograficas de la zona (orografia) y el volumen de tréfico que utilizara la via (IMA), con esta informacién se establecen las velocidades de disefio por tramos homogéneos de ser necesarios para luego determinar los parémetros minimos a ser cumplidos durante el proceso de trazado. PLAN DE MEJORAMIENTOfQrh “aS CCECC ‘Serco de Ges, Mejorarentov Coren Vl por Nees Serv del Credo VN" -8 CARRETERA EMP. E26 |REPARICION HUAPA) CAMMUAPATA, CARHURPATA -PAMPAVUAS PRMPAMLAS| EMP. E288 (CAPA) EMP PE 28 (OL. PARAS)CAECHIPATA CHEETA {oSASPAT4 ROSASPATA MP PE-DEA OH, ARONA), URNCAGO EN A PROMNCI OE ANGHRAGS,MUAYTARA,CANGALLOY HUAMANER ENDS Los pardmetros definidos para el disefio corresponden a los necesarios para efectuar el disefio de! eje en planta, en perfil y dimensionamiento de la seccién transversal Como producto final del disefio se tiene la elaboracién de los planos de planta perfil en donde se especifican los cuadros de elementos de curvas horizontales, ademas del perfil longitudinal con el disefio de la subrasante de la via en donde se especifican las pendientes longitudinales y dimensiones de las curvas verticales que enlazan las tangentes. Ademés, se elaboran los planos de secciones transversales en donde se observan principalmente las dimensiones de ancho de carriles, bbermas y definicién del bombeo, peraltes y sobreanchos, El disefio geomeétrico finalmente es ajustado mediante la intervencién de las demés especialidades como son: Hidrologia e Hidrdulica (ajuste de perfil para el adecuado recubrimiento de las obras de drenaje y cumplimiento de los niveles de aguas maximas de las estructuras), geologia y geotecnia (ajuste de los taludes de corte y de relleno de acuerdo al material presente en el campo), suelos y pavimentos (ajuste del espesor del paquete del pavimento para definicién del ancho de la subrasante), entre otras especialidades que en conjunto brindan los alcances necesarios para la obtencién de un trazado adecuado a las condiciones propias del proyecto. De acuerdo al estudio de trafico se tiene los siguientes parémetros IMDA de la via Tabla 2. IMDA de la via fe PROGRESIVAS pom IMA | clasiricacion SECTOR | RUTA Tea fe PROYECTADA INICIO FINAL (km) | z021 [2025 | 2030 (2030) Carret. De r 4 1750 | 639 | 663 | 608 11 | 0+000.00 | 174500.00 osc | 3 Carret. De Tercera | 3 12 | 17+500.00 | 20+400.00 | 2.90 252 261 27 an }s | a3 | 20+400.00 | e6+747.40 | 4635 | 731 | 748 | 789 | TrochaCarrozable 2 5 34] 0-00000 | 133+50000 | 13350 | 1035 | 111 | 147 | Trocha Carrozable g [a5] 133-50000 | a43-e0000 | i030 | tase [ise | 163 | Trocha carrozable 1 | 143+80000 | 149+895.00 ] 610 | 334 | asca | 373 | “orret_be Tercera CCEEC SUC, PERU TOL ie MRewrewaterse PLAN DE MEJORAMIENTOtess == CCECC 000059 =~ Servis 6 Get, Mornin yConsrvacin Val or Ne de Seni del Crredr Via N08 CARRETERA EMP PE-268(REPARTICONHUAPA) wn CARMUABATA: CARMURPATAPAMPAHUAS! PPAR ~ tp FE-28 CAPA) EMP DE DRA (0, PARAS) HOCENPATR, CCCP OSASPATA ROSASPATA~ MP. PC-2EA[DV. ANZONA, BICADDENLA PROUINGIA DE ANGARAES,HUAYTARA,CANGALLO' HUAMANGA EN LOS 5.1.2.1 CLASIFICACION POR SU OROGRAFIA De acuerdo a la norma DG-2018 Cuadro N° 4, Clasificacién Orogréfica DG-2018 Pr Tipo 4 | c10% cae Too! mane sme es a (sow, 100% Team “Twos —Aeidentado +> 100% t > 8% Escarpado Por lo que la carretera se clasifica segtin la Orografia en: Cuadro NS, Clsicacén Orogrica dela Via Proyectada | Ud INICIO FINAL aif CMRLBEDSR (Revert Carhuapata 3 (Accidentado) Huapa) ee ma Carhuapata Pampahuasi 3 (Accidentado) g B Pampahuasi Emp. PE-2BA (lipaca) | 3 (Accidentado) 5 [| 38 er PERBA (Oe Paras Chicehipata 3 (Recidentado) | araos [a5 Chiechipata Rosaspata 3 (Reeidentado) 16 Rosaspata Emp. PE-28A (Arizona) | 3 (Accidentado) PLAN DE MEJORAMIENTO000058 et I a Serco de extn, Mejorametay Cansei a por Ne Srv Cc VN f-8 CARRETERA EVP E26 (REPARTON HUAPA) CARHUADAT:CARIUAPATAPAMPAHUAS PANIPANUAS ~EMPPL28A CAPA) EVE PEHA (OU. PARKS) -CHECHIPATA,CRCCHBATA OSASPATA, ROSASPATA™ EME PE-2EA OU ARONA) JBIEADOEN LA PROUINGA DE ANGARAES,HUAVTARS CANGALLOY HUSMANGA EN LOS 5.1.2.2 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISENO GEOMETRICO 5.1.2.2.1 Vehiculo de Disefio. Las dimensiones Maximas de los Vehiculos a emplear en el disefio geométrico seran las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehiculos, dada por el Decreto Supremo N° 058-2003-MTC. Con respecto a la eleccién del vehiculo de disefio, en el estudio de trafico, se precisa que los vehicules ligeros y los camiones de dos ejes (C-2), son los que predominan en el tramo, por lo que se ha considerado como vehiculo de disefio para el célculo de los parémetros geométricos de la via, el vehiculo de disefo corresponde a la configuracién indicada en el Manual de Carreteras DG-2018. Por lo seffalado, el vehiculo considerado para el disefio es el Camién Simple de dos Ejes. Cuadro N’* 6. Vehiculos de disefio, Fuente: (DG-2018) Seqin Reglamente Nacionat de Vehieuioe (0-5. N- O58-2003-¢TC c ei que se encuentra vigente) et ea eet io faeaee ee ae ame ot | rome | at [ectmtre| tee _fraere| fee, comer te te ae aoe ase ere aati [seems Tae rn ee ey w | 2x00 a» | 097 on | 200 TB a [anders vear oo 5.1.2.2.2 Velocidad de Se define como la maxima velocidad segura y cémoda que se podré mantener en un tramo determinado de la carretera, cuando prevalezcan las condiciones de disefio. Permite definir las caracteristicas geométricas minimas de todos los elementos del disefio para la circulacién en condiciones de comodidad y seguridad. Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios minimos, pendientes maximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, sobreanchos, etc. dependen de la velocidad de disefio y varian con un cambio deella. PLAN DE MEJORAMIENTO000057 +fQah oH ! Py ro a, D da2k Reroute, |e Servic de Geen, Meormietey Conserve or Nolet de Sen dl Comer Vl 6-8 CARRETERA EMP. P20 [REPARTION MUAPA) Caan CAmbRPATA. PAPAS! PMPARIAS =P PED LCAON) EMP PEA [V. PARK) ~ CECH, CHECHPSTA OSASPATA ROSASPATA™ EMP P28 [BARON UBIEADO FN LA PROUINGIAGE ANGARAES, HUAVTARA, CANGALLO HUAMNGA EN LOS ‘Cuadro N° 7. Rangos de la Velocidad de Disefio en Funcién ala Clasificacién de la Carretera por Demanda y Orograt DE DISERO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h) 30] 40] 50] 60] 70) 80] 90] 100] x10] 120) 130 Joncviad Accidentado Escarpado Piano ‘Autopista de segunda clase ondvieso Carretera de primera clase Escarpado Carretera de segunda clase onautaao pccitentado Escarpedo Jondutaao Accisenta il Fuente: Norma DG-2078 PLAN DE MEJORAMIENTO ‘GIP seeoag, anus abn co PRINTS000056 tBar a CCECC 4 cestn, MajoramintoyConeracin Vis po Niles de Sei dl Cav CARRETERA EMP, 9-268 (REPARTCION HUAPA) CARHUAPATA:CARMURPATA” PANES! PAMPAHUAS - EMP FEI CAPA). EMV PE-DA 0. PARAS)CHCNPATR, CHCCHPSTA OSASPATA,ROEASPATA~ EMP. PE-EA (OV ANZONA) UMCADDENLA PROVING OF ANGARAES.HUAVTARA CANALLOW HUMANA ENS Para el CV 06-8 La velocidad de disefo se consideré segin la orografia predominante, por tal motivo, se consideré la velocidad de disefio 30 km. Ademas, no se consideré por tramo porque se deberia utilizar parametros distintos de disefio. El objetivo del Presente Estudio es mantener en la medida de lo posible la via existente. 5.1.2.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD. 5.1.2.3.1 Distancia de Visibilidad de Parada Se ha realizado el anélisis de velocidad de parada asumiendo una velocidad de 30 kph, para dicho andlisis se ha insertado una DVP=35M la altura de vehiculo de 1.07m y altura del objetivo a 0.15m, Se ha utilizado el software Civil 3d, para determinar la distancia de visibilidad de parada en forma réfica, asi como la generacién de un reporte que permite mostrar los sectores en los cuales no se cumple dicho pardmetro. De acuerdo a la norma DG-2018: Cuadro N’ 8, Distancia De Visibilidad de Parada (Metros) Velocidad Pendiente nula o en bajeda Pendiente en subida Suaymy | 0% | 3% | 6% | 9% | 3% 6m | 9% a 30 Fr Fs 3% Fr Ey 30 2 ~ so so 30 3 ro « 3 3 a | « 70 78 o = % © e | 7 3 7 0 7 5 70 wos | a0 | tse | ize | 100 7 3 % ro] ae | aes | ase | aaa ne na 30 wo [ase] ava | ter | tae rr 136 100 15 | ase | 207 | ma] 70 17 | 160 ne mo | a7 | 20 | 202 | 203 198 186 20 zo | 23 | 299 | 308 | abe mm | ae 30 ms | a0 | 398 | 375_| 207 a2 | 8 Fuente: Norma 0G-2018 PL: 000055 ot = =e Seria de Gest, Mejraenoy Conseil por Nels Serio dl Card Vil NO6-: CARRETERA EMP. PE-268(EPARTCON HUAPA) ““CARMUADRTA CARHUAPATA -PAMPAVUASY PAMPAMUAS ~ EMP. E284 (APA) MP PE 288 OU PARAS) ~CHCCHPATA CHECHPRTA OSASPATA ROSASPATA MP. PE-284 (OV, ARIZONA UBKADO EN LA PROUINCIADE ANGARAES,HUAVTARA, ANGLO Y HUAMANGEN LOS Para nuestro caso se ha considerado: DISTANCIA DE VISIBILIOAD DE PARADA 5.1.2.3.2 Distancia de Visibilidad de Paso De acuerdo a la norma DG-2018: woGoAD CCA vagcoaaoe vento | waocoioonveneno | “MMAR READE YSRUDATDE paeeonae ai ermearean want | ease reese (hemp) (km/h) (km/h) CALCULADA REDONDEADA a = = sg me "7 a 200 200° 6 a 266 270 30 ry 8 wa 345 am 60 Si 6 407 410 "i 7 = 7 a = = =] eee eee - 30 B y; * | #& | =] 100 73 | as 7 670 ‘670 110 3S 100 | 730 ‘120 ‘90 105 778 7 130 98 109 ‘812 j ty Fuente: Norma 06-2018 Para nuestro caso se ha considerado: Peasy 30km/h PLAN DE MEJORAMIENTO000054 Bar CCECC 5.1.2.4 DISENO GEOMETRICO EN PLANTA. 5.1.2.4.1 Tramos en Tangente El objetivo de la mantener una longitud de tangente minima y/o maxima es de evitar movimientos sorpresivos que involucrarian a los conductores a realizar posibles maniobras forzadas y por ende peligrosas, pudiendo ocasionar accidentes. Otro de los objetivos es mantener una longitud de tal manera que se pueda lograr una transicién pausada de ingreso a una curva peraltada de acuerdo a su necesidad, es por ello que al contar con combinaciones de curvas circulares y rectas se hace imprescindible el cumplimiento de estos parémetros, no siendo necesario en el caso de empleo de curvas de transicin (espirales), dado que ellas llevan de manera progresiva a la curvatura final, pero si debe tener presente que estas longitudes de curvas de transicién cubran las longitudes de transicién minimas. Cuadro N° 9. Tramos en Tangente orca [eear eae Ea 5.1.2.4.2 Radio Minimo De acuerdo a la norma DG-2018: PLAN DE MEJORAMIENTO000053 Bah sa CCECC ‘svn de enn jour ong Nn in var Val 8: CARE EMP PEE REPAICON HO) scan iat aA AIA EAD HLA ROMEN ANCA ONTABR CLOY HUMANE Cuadro N* 10. R ios Minimos (Metros) Fuente: Norma DG-2018 Cuadro N* 11. Ragios Minimos Considerados Rural Accidentada 12% 25m Para el presente estudio se ha utilizado la informacién del estudio de pre inversién, donde se ha podido encontrar que se esta utilizando radios de hasta 10m. De acuerdo a lo indicado en la norma, se tiene como radio minimo para una velocidad de disefio de 30 km/h un radio de 25m. Debido a que la presente norma peruana no menciona el radio minimo para una velocidad de 20 km/h, se estd recurriendo a la norma AASHTO para determinar el radio minimo a emplearse. ‘Ademés, se debe tomar en cuenta el peralte que se va a considerar, por lo cual se adjunta 2 cuadros. con los peraltes y radios considerados en el presente estudio, al respecto: Irene iA o- PLAN DE MEJORAMIENTO.000052 eo = CCECC y ood Servo de Gent, MejorarienteyConseracn Val or Nee de Sev del Cred Vi 6-8 CARRETERA ERP 7E.268(REPARIIONHUAPAY CARHUAPATA,CARIUAPATA™” PAMPAH USL PAMPANUAS = EMP FE-2BA CAPA): EMP. PE 28. PARAS)~CHICCHPATA; CHCOMPATA~ OSASPATA ROSASPATA~ EME. P28 (2. ARLZONA, UBICADO EN LA PHOUNCIAGEANGARRES, HUATTARA, CAMGALOY HUAMANGA FW (OS Cuadro N° 11.1. Radios Minimos Considerados para V= 20 km/h Merrie ‘Devin | Mas] Mai | Tors | Calan Speed | meme | mmf | (00 | utes | 0a ace oan 7 | Ce so |_e0 | ow | oz | m9 | 7 @ | eo | ow | os | wae] ve 7_|_e0 | ors | oz | we | v8 wo | eo | om [om | m1 | 29 we | eo | oa [on | mar | sm so] 20 | ox | oz | ava7 | 206 wo [eo [on | ow [sors | sor wa | 00 | oo | ow | oro | cor v0 | 00 | coe | oe | on? | ow Fuente: Norma AASTHO (American Associaton of State Highway and Transportation Ofcals) De los resultados de nuestro alineamiento horizontal: HV-116: Se tiene en total 1192 curvas, de las cuales 1105 son mayores a 22 m. lo que representa ‘€1 91%, por lo que se confirma como velocidad de disefto 30 km/h. AY-106: Se tiene en total 3125 curvas, de las cuales 2804 son mayores a 22 m. lo que representa el 87%, por lo que se confirma como velocidad de disefio 30 km/h. En las curvas cuyo radio sea menor a 22 m. se esté considerando como velocidad de disefio 20 km/h, En las curvas se esta considerando el sobreancho y peralte respectivo para el giro del vehiculo de disefio. PLAN DE MEJORAMIENTOcgoees “= CCECC Seine tomtese neweaserrinanae ae eecegeame oneaige nie eee OSASPATA ROSASPATA EMD. PE 284(0V ARLZOUN,UBIADO EN LA PROUINGIAGEANGARAES, MUAVTANA,CANGAILOY HUAMANGA EOS En las zonas urbanas no se est considerando intervencién, por lo que se est manteniendo la geometria existente de la vi 5.1.2.5 CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES # De las caracteristicas técnicas actuales se aprecian tramos con clasificacién vial de trochas carrozables, Tercera Clase y Segunda Clase * Para el presente Servicio se mantendrs el trazo de la via existente afin de satisfacer a Vabilidad del proyecto, tomando como soporte elaborado en el Estudio de Perf + Enos tramos del CV06-8 se han realizado mejoramientos puntuales debido a la presencia de factores que afectan la seguridad vial como curvas horizontales muy cerradas, velocidad de trénsito limitada, poca visibilidad, los cuales se pueden apreciar en los item qazy 1.43. * Lavelocidad de disefio asumida es 30km/h, pudiendo reducirse en curvas muy cerradas con radios menores a 25m. + De la Evaluacién de las rutas y sus caracteristicas se obtiene 151 Zonas de Mejoramiento en total en ambas rutas que necesitan un Mejoramiento Geométrico, los cuales se describen en el item 1.12. 5.1.3 ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL La sefializacién es la materializacién ingenieril en forma de sefiales, letreros informativos, pintura en el pavimento, guardavias u otros, de las medidas de seguridad vial; sin embargo, sabemios que poco sirven estas medidas cuando los usuarios, no concen el significado de las sefales, y consecuentemente son indiferentes a los mensajes de los dispositivos instalados. El resultado de esta falta de difusion es el cada vez mas creciente numero de accidentes de transito con consecuencias fatales. En lo que compete al presente Estudio Definitivo, el esfuerzo esta orientado a proyectar la mejor sefializacién, balanceando en forma éptima el aspecto técnico con el econémico y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto de segu existe una educacién vial impartida eficientemente a la poblacién y asumida por ésta. vial serd init El disefio dela Sefializacidn se basa en el “Manual de Dispositivos de Control del Trénsito Automotor para Calles y Carreteras” elaborado por el Ministerio de Transportes, Comunica nes, Vivienda y Construccién y aprobado mediante R.O. N° 16-2016-MTC/14, del 31 de Mayo de 2016. Asimismo, el disefio ha tomado en consideracion el disefio geométrico Proy., la velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial PLAN DE MEJORAMIENTO.000050 tah “aX CCECC Serco es, y asec Valpr et eee el areca 6: CARRETERA. PES REPRTICON MAPA ~chusonth canon aan pinta ea uea ip Peden ass) CacouPeTA oars ‘A fin de garantizar una buena visibilidad de las seffales verticales durante la noche, se esté recomendando el uso de lminas con material retrorreflectivo del tipo XI. Se ha procedido cana inspeccién visual inicial del tramo, inventariando toda la sefializacién vertical y horizontal correspondiente (postes delineadores, postes kilométricos, sefiales de reglamentacién, preventivas e informativas, etc.) Imagen 1. Sefializacién vertical existente TAN En la siguiente tabla se describen las cantidades de sefializacién vertical, sefalizacién horizontal y elementos de seguridad, encontradas en la los tramos 11, 12, 13, 14, 15 y 16 Tabla 3: Cuantficacin de Sefalizacién Tramo 14 (“ease [eon [ro ean] RENEE “FREvENTIO 5 PLAN DE MEJORAMIENTO.000049 * 2 Tay Seri de enn, Mejramentoy Contec ial por Wels Sri Credo W068 CARRETERA EMP. PE-268(REPARTIION HUAPA) ~CARHUAPAT:CARHUAPATA ~PAMPAWUASL PMPAMUAS ~EMP PE 20 CAPA: EMP. PE 28A (OY. PARAS) ”CHCCHPATACHICHIPATA OSISPATA ROSASPATA~ EMP P20 (DU ARONA), UICADO ENA PROUINGAE ANGARAES,HUAYTABA CANGALOYHUAMANA EN LOS ‘Tabla 5: Cuantificacion de Sefializacién Tramo 13 aa cao] omen | eat verneaconn) || ET | ase uantificacién de Sefalizaci6n Tramo 14 ee sc | om | ‘Tabla 7: Cuantificacin de Sefializacién Tramo 15 GBA coecgaumsagns oom PRR Tabla RTD, SENALLEEO REARS antificacién de Sefalizacién Tramo 16 CCECc sug> PERU OLY inal rca A Propuestas de solucién De acuerdo a las condiciones de la sefializacién existente, se enuncian las siguientes propuestas de sol ‘* Implementar laminas retrorreflectivas Tipo XI (de alta intensidad), con mayor performance ante los efectos de los factores climaticos, como son la lluvia y la neblina, ‘* El disefio de la sefializacién se efectéa bajo la normatividad vigente, bajo los esténdares ‘empleados, entre otras cosas, el tipo de letra empleada y el mensaje a comunicar a los usuarios de la via. '* Optimizar la ubicacién de la sefializacién vertical, procurando siempre una adecuada visibilidad, PLAN DE MEJORAMIENTO. otc cas erat000048 desk CCECC * Colocacién de resaltos, ademas de las sefales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios y centros poblados, con el fin de que los vehiculos disminuyan la velocidad, * Colocacién de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guia 5.1.4 ESTUDIO DE TRAFICO El MINISTERIO DE TRANSPORTES ¥ COMUNICACIONES (MTC, en adelante), a través de su Unidad Ejecutora, PROVIAS DESCENTRALIZADO (PVD, en adelante), subscribié el Contrato N° 256-2020- MTC/21 con el CONSORCIO CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO., LTD SUCURSAL DEL PERU (CONSORCIO CRTG, en adelante) para la ejecucién del Proyecto corredor vial N°6B: "EMP PE-3SM (DV. LIRIO) - ACORIA ~ EMP.PE-26; EMP. PE-26B (CUNYACC) -PUCAPAMPA- EMP. PE-3SM; EMP. PE-35 (LA ESMERALDA) ~ EMP, 3SM- EMP.3SM- TINQUERCCASA- EMP. HV-113 (PUCAPAMPA); EMP. PE-3S (LA ESMERALDA) ~ PACHAMARCA; EMP. PE-268 (LIRCAY) ~ EMP.PE-3SM (CALZADA); EMP. PE-268 (REPARTICION HUAPA) - EMP. PE-28 A; EMP.PE-28A (DV.PARAS)-ROSASPATA- EMP. PE-28 A (DV. ARIZONA), POR NIVELES DE SERVICIO, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” El corredor vial une diferentes localidades de alta importancia para el desarrollo agropecuario y turistico, siendo una oportunidad para integrar la regién de Huancavelica, de reconacido atractivo arqueolégico, riqueza paisajistica y una vasta biodiversidad de flora y fauna. Asimismo, las obras representan conectividad interna e interregional, reduciendo los tiempos de viaje, costs de ‘operacién vehicular, costos de los usuarios, generando beneficios logisticos para la productividad. En el trabajo a realizar no se pretende ejecutar una obra de Rehabiltacién y Mejoramiento, sino, se trata de un servicio a nivel de soluciones bésicas que garantiza la transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio prestado, y la instalacién de elementos viales bésicos, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad en la via. En caso el trafico se incremente considerablemente y de manera sostenible en el corredor vial, se podra inical el ciclo del proyecto de inversién publica para mejorar la capacidad del tramo ensanchando la via y mejorando su capacidad estructural a nivel de carpeta asfatica con todos los elementos de drenaje, obras de arte, sefializacién, et, segin e indica en el Manual Geométrico de Carreteras y de acuerdo a la normatividad vigente 5.1.4.1 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO Como antecedente técnico reciente de Estudios que se ha desarrollado en la zona, se tiene el Estudio de Pre-Inversién a nivel de Perfil del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3S (Ov. Lirio)~ Acoria ~ Emp. PE-26; Emp. PE-268 (Cunyacc) ~ Pucapampa — Emp. PE-3SM (Molinos Paccho); Emp. PE-3S (La Esmeralda) ~ Emp. PE-3SM (Dv. Andabamba); Emp. PE-3S (La Esmeralda) ~Pachamarca; Emp. PE-268 (Lircay) — Emp. PE-3SM (Calzada); Emp. PE-26B (Reparticién Huapa) ~ Emp. PE-28A (Licapa); Emp. PE-28A (Dv. Paras) ~ Rosaspata ~ Emp. PE-28A (Dv. Arizona), por niveles de servicio, distrito de Acoria ~ provincia de Huancavelica ~ departamento de Huancavelica, correspondiente al Corredor Vial N* 06B: “Estudio de Pre-Inversién a nivel de Perfil PLAN DE MEJORAMIENTO000047 Diets Z=a-— Servo de Gent, Mejores y Cansracio Via orNes Sev delCrer iN’ -8 CARRETERA EMP PE-268(REPARTCON MUAPA) w"CARHUADATCARIUAPATR”PAMPANUAS: PAMPAHUAS ~ MP FE-26A IAEA EME PE24A (OU. PARAS) CHHCCHPATA; CNECHPATA del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-26B (reparticin Huapa) ~ Carhuapata; Carhuapata - Pampahuasi; Pampahuasi - Emp. PE-28A (Licapa), Emp. PE-28A (Dv. Paras) - Chicchipata; Chicchipata - Rosaspata; Rosaspata - Emp. PE-28A (Dv. Arizona)’, ubicado en la provincia de Angaraes, Huaytard, Cangallo y Huamanga en los departamentos de Huancavelica y Ayacucho. = Las estaciones de Conteo y clasificacién vehicular de trafico se realizaron en 06 estaciones (E11, €12, £13, £14, E15 y E16), durante 24 horas por 7 dias. Tabla 9. Tramos de Conteo Vehicular 11 | emp.2€-265 (Repariion Huaea) | 0+330. | Hv-a36 | s2836800m€ | 8562985.00m | 06/04/2019 1 12/08/2019 ER Carhuapata 181120 | wv.116 | 518758.00m€ | 555822.00m s | 06/04/2019 a 12/04/2019 3 Pampahuas «66288 | Hv-r6 | 51558000 € | 8523130.00m | 06/08/2019 21 12/04/2019 14 | emp. Pe2aA(0v.0cc0) | ovas0 | av-106 | s3c0z800me | 652337400ms | 22/08/2019. 2/08/2019 5 Chichipata 1ateeso | ay-206 | 570559.00 me | es16i61.00ms | 22/04/2019 1260472019, 6 Rosaspata 143eo4o | ay-106 | s72240.00me | #523497.00ms | 22/08/2009 012670472019, Fuente: Estudio de Trafico 2019 5.1.4.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO El Estudio de Tréfico tiene como objetivo principal cuantificar y clasificar los volimenes vehiculares por tipos de vehiculos y determinar el volumen diario de los vehiculos que circulan Por los tramos de una via. Para el presente proyecto: "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL TRAMO 6 B: EMP. PE-268 (REPARTICION HUAPA) ~ CARHUAPATA; CARHUAPATA ~ SUCCAMARCA; SUCCAMARCA ~ EMP. PE-28A (LICAPA); EMP.PE- 28A (DV. OCCO) ~ CHICCHIPATA; CHICCHIPATA — ROSASPATA; ROSASPATA — EMP. PE-28A (OCAYHUACANCHA), UBICADO EN LA PROVINCIA DE ANGARAES, HUAMANGA Y CANGALLO EN EL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO”, se efectuaré el relevamiento de la informacién complementaria relacionada a volimenes diarios de tréfico Vehicular y Peatonal, Encuestas 0/0, Velocidades, Censos de Carga y otros que serdn descritas en este documento. 5.1.4.3 ALCANCES DEL SERVICIO i Nt El Estudio de Tréfico se realizar considerando lo siguiente: + Revisién y evaluacién de los antecedentes sobre estudios que se hayan realizadf= N'® en a zona del Proyecto, = Identificacién de “tramos homogéneos" de la demanda, Identificacién de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos. PLAN DE MEJORAMIENTO.fQar < CCECC sermons od Servo de Gest, MejrarientoyConseiacin Vip Niels le Service del ardor Vl N06: ARRETERA ENP. 7.268 (EPARTCION HUAPA) NCAaHURPAT CARHUAPATA~PAMPAPUAS PRAMAS. ~EP PE288 (APA), EP PED (OW PAHAS)-CHECHATS CHEEMATA OSASPATHROSASPATA~ CMP. FE-26A DV ARZONA] UBICADO EN La PROVINCIA DE ANGARAES, UAYTARA, CANGALLO¥HUAMANGA EN LOS * Conteos de trafico en estaciones previamente establecidas, las cuales deben ser aprobadas por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Los conteos son volumétricos y clasificados por tipo de vehiculo (conteos manuales), los conteos se realizaran durante 7 dias continuos de 24 horas, considerando 06 estaciones en el tramo en estudio, * Con los correspondientes factores de correccién, se obtendré el indice Medio Diario Anual (IMDA) de trafico que corresponda al tramo 0 sub-tramo, por tipo de vehiculo y total = Encuesta de origen - destino (0/0) en estaciones previamente establecidas, las ‘cuales deben ser aprobadas por PROVIAS DESCENTRALIZADO, por 3 dias con un minimo de 24 horas (dos dias laborables y un sabado o domingo) por estacién, e! indmero de estaciones 0/D serd de 03. La encuesta necesariamente debe incluir el tipo de vehiculo, a fin de construir las matrices y determinar el érea de influencia directa e indirecta del proyecto, la encuesta incluira los tipos de vehiculo, marca, modelo, afi, numero de asientos, numero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propésito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacio, peso cargado, carga util, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros o carga transportada). + Censo de carga por tipo de vehiculo pesado y por eje (camiones y buses) Elcenso seefectuaré durante 04 das yun minimo de 12 horas cada dia (turno dia y noche) hasta completar dos dias, alos efectos de obtener las cargas,factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin dellantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor cartil y direccional de carga que permita determinar, para el disefio de pavimentos, el nimero de ejes equivalentes de 8.2 TN y el numero de repeticiones de EE para el periodo de disefo, asi como, la composicién del tréfico. Para el presente estudio se consideraron 02 estaciones de Censo de Carga. 2 + Medicién de velocidades y obtencién de la velocidad media de operacién portipo de vehiculo, por tramo homogéneo. a. motorizado por cada tramo homogéneo (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacién de centros de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercancia, ete. = Elestudio de trafico incluiré, ademas, el analisis de la demanda del transito no 8 hy 8 = Se diferenciarén los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehiculo y principales 0/0. PLAN DE MEJORAMIENTO000045 tBah CCECC % ‘wrannusoaT CAN GPATA-PxNDAVUAG, PHIPANDAS EP PEDRO, Cp. ENON. HRS) CCENPRIANCENPETAS AGT ina PSA AEA EAD A ROMNEY AVANCE + Se analizaré la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicién vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehiculos de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de disefio ‘Se efectuardn proyecciones de tréfico para cada tipo de vehiculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segin corresponda, a la tendencia histérica o proyecciones de cardcter socio econdmico (PBI, tasas de motorizacién, proyecciones de la poblacién, evolucién del ingreso, etc.) y el tréfico que se estima luego de la pavimentacion, identificando el transito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del trénsito. Se presentard las metodologias, criterios o modelos empleaos para el célculo y proyecciones del trénsito normal, generado y desviado. 5.1.4.4 ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD) 5.1.4.4.1 Determinacion de tramos homogéneos de demanda 5.1.4.4.1.1 Definicién de tramos homogéneos Los Tramos Homogéneos se distribuyen por la variacién del IMDA que se pueda generar en cada tramo a lo largo de la via en estudio. Tedricamente habria tantos tramos homogéneos como poblados y desvios existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haria imposible determinar los indicadores de trafico, por lo que el tramo homogéneo se determinara solamente cuando existan variaciones significativas. En base ala inspeccién de campo realizada y al analisis del Estudio de Pre-Inversién a Nivel de Perfil Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3SM (Dv. Lirio) - Acoria - Emp. PE-26; Emp. PE-268 (Cunyacc) ~ Pucapampa — Emp. PE-3SM; Emp. PE-35 (La Esmeralda) - Emp. PE-3SM ~ Emp. PE- 3SM ~ Tinquerccasa - Emp. HV-113 (Pucapampa); Emp. PE-35 (La Esmeralda) ~ Pachamarca; Emp. PE-268 (Lircay) - Emp. PE-35M (Calzada); Emp. PE-268 (Reparticién Huapa) ~ Emp. PE-28A; Emp. PE-28A (Dv. Paras) ~ Rosaspata ~ Emp. PE-28A (Dv. Arizona) por niveles de servicio, distrito de Acoria, provincia de Huancavelica, departamento de Huancavelica, se ha determinado que desde el punto de vista de trafico y sobre la base de los estudios anteriores realizados e informacion secundaria, se identificé los tramos homogéneos los cuales se detallan a continuacién: PLAN DE MEJORAMIENTO000044 Dies = Servis de Gestn, Metorarietay Corser Vial por Kees Servi del Comer Val” f-8: CARRETERA EMP. E268 (REPARTICON MUAPA) ~CARAUADATA;CARILAPATA PAMPAHUSL PAMPAMUAS ~ EMP PE 20A IAPR: EM. PE 2A (DL. PARAS) CICCHIPATA, CEMIPATA OSASPATA ROSASPATA~ EMD PE.24A (DU. ARIZONA), UICADO ENA PROUNGIGE ANGARAES,HUAVTARA,CANGALLD VHUAMANEA EN COS ‘Tabla 10. Identificacién de Tramos homogéneos Emp. P&268(Repaicen | Fp PE2EB(Rearcén Munna) | —_Canuaata Munp) Carat - wane a | pahins ‘Pampahuasi— Emp. PE-28A ce hues ‘lesa Pompano | Ea PE EA Map con Feta rowan. | ERO-PEAHA on Oca) Cheeta sva06 | eect Romepte hci Rosana Emp. PE-28A (Ocayiaca) Rosaspata Emp. PE-28A (Ocayhuaca) Estudio de Trico 2021 5.1.4.4.1.2 Ubicacién de estaciones de Conteo Vehicular Una vez determinado los tramos homogéneos del rea de estudio, se determing las estaciones de conteo que se detallan a continuacién: Tabla 11. Ubiacion de Estaciones de Conteo Emp. PE-268 a Reparticién a car Ome | 8562880.00msS | 7 dias |(Reparticién Huapa) — e {neparticion Huapa) | Carhvapate | $2031: wes |"“Commeae” [ez | eteepma | Gmapea | Pompstees_| surfsazome [essssazaoms | Tee rarpannt te. | rea ee Pangan _| TEPER T saessocome | 2313000mS | 7s cmp matan | | ovcnco | SRI | crecipas | savsnoome [aszioeooms| Tae AY: — vicchipata vicchipata ssaspats '370559.00m E Im as aoe | O29)-svetions: |e cc Ec Tes sisisicons | 7a ‘aaiceamaal [ee | somata | voampan | SOPPEA | srasooome [esise700m3 | Teas Estudio de Trafico 2021 5.1.4.5 CONCLUSIONES 5.1.4.5.1 Conclusiones El proyecto presenta 6 estaciones asignadas para los trabajos de Conteo y Clasificacién vehicular y medicién de velocidad, 03 estaciones para los trabajos de Encuestas Origen Destino, 02 estaciones para los Trabajos de Censo de Carga y 02 estaciones para Conteo No Motorizado. CCECC SUC, PERU “UA ‘irc Aaa Mia PLAN DE MEJORAMIENTO000043 tah “as CCECC ‘Senco de Gest, Mejramierty Corea ial or Wales de Saco del ardor VN 06-8 CARRETERA ENP. P-268(REPARTICON MUP) ~ CARAUAPATA;CAAUAPATA PAMPANUASY PAMPAMUAS~EMP-PE26A CAPA): EM. PE 26 [OW PARAS)” CHCCAPATA CHEEHPRTA~ ‘SASPATA OSASPATA~ EMP, E288 [DV ARLZONA),UBICADO EN A PROVINCIA DE ANGARAES MUAVTARA,CANGALLOYHUAMANGA EN LOS ‘Tabla 12. Descripeién de Estaciones cone Vea cy Reparticion i wwapata 11.00 mE | 8562880.00m S| 7 dia Se s2a031207m | e5288000m5] 7s wae [a | ean cohen Panpahua | sueanoome [4555882008] 7 as np PEER 3 [tam — r.FEaAK | sassao00me |«52313000m8 | 7s ee vane [Te ehcp cpt Towpnt —[ sossscome [esiei00ms] 70s 1 | _ rome tows rp FE srnsoaome | snsrooms tee De Dene Emp. PE-268 —] - wane | oot | terran rtp | 5201000 ms] Bas : ee |S Sato oome [esemp6c0m3 | 34 22 | oc ono | fp re n(n Oo) | Grn | satanig0me [azz0eaG0n3] Sa vane | rea 03 | nemnta — rp FER | srnsoaome [asz4s700ms| 3 cemodecan Vea 1 Reparticion fetes ad wwapata mI 1870.00 m S| 4dias ee : wave [cca | voc = Sie FEI | srasomome |esanorooms| sae Content Metre ate [ Pi] ersimare [emp reiA@n ome) | cian | saetone [emnaoms] Tae ayeio6 | PT? a Rosaspata 20a 3523687.00mS| 1 dis rn a tmp rata | sraracome [sszierooms] 140 ean did Reparticién —— Carhuapata 28 cy 1 vi] nevwicon | af R@BEHS® | chugs | saonia0me [eseisinooms] 1a wats [a [eats [coat Tesahas | sirse00me [esssema0ns| ta | ve tee ramon | TEPER | stssocome [eszsinooms] 1a I We | bvoae | Enreaanton aa) | chachpes | saeseoome [ssziee900ms] 1a | avios [| ene | rip Tomspts | sost000me | si61.00ms| 1a ve | rowspta Rosa emo rezat | sraooome |eszos700ms| 18 Estudlo de Teco 2021 Para el célculo del IMDA se consideraron los Factores de Correccién del mes de Marzo de los. Peajes Rumichaca y Socos. Tabla 13. Factor de Correcci6n - Marzo ‘bo | tgero | Pesado ‘Ao | ger | asada | Promedio| 10199] 1.0303 | [rromedio| x.0026 | 09902 PLAN DE MEJORAMIENTO Se gibaw iocoae Ne Sat SE CN SOMES000042 Dieses i =a-— Seas de extn, Mejramientay Carson Vapor Wee Sr dl Cada NO-8 CARRETERA EMP. 268 REPARTCON NUAPA) ~CARHUAPATACARTUAPATA -PAMUPAHUAS PAMPAMLAS~EM¢P PEA ICAON EMP. PE 4A (DV. PARAS)~CHCCHPATR CHECHPRTA OSASPATA ROSASEATA EMP PE-TA OH, ARONA), VSIEADOENLA PROUINGIGE ANGAPAE,HUAVTARA, CANGALLO'Y HUAMANGA EN LO DEPRSTAMENTOS DE MUANEAVELCAY AYACUCHO. En la siguiente tabla se puede apreciar el IMDA resultante por cada Estacién de Conteo, para el presente Estudio de Trafico: Tabla 14. IMDa Resultante rom a TEE = veer er aoe 7 Snowe fo 5 f ; a | Sala c raaetlnead a | arcana no fl aera I a om reer Estudio de Tratico 2021. Para las proyecciones de trafico se calcularon las siguientes tasas de crecimiento: PLAN DE MEJORAMIENTO000041 Dees i _s-— Servo de Ges, Mejores y Corser Vil por Nae Se del Credo Vi Nf: CARRETERA ENP. PE.268(REPARTICON HUAPA w"CASMUAPATA:CARKUAPATA-PRMPAVUASY POIPARUAS~EMP FCB UCAPA), MP PEA OW. PARAS) -CNCCHPATR, CnCENPATA OSASPATA ROSASPATA- EM? PE-20 (DV. ARIZONA), USICADD ENA PROUINGA DE ANGARAES,HUAVTARA, CANGALIO HUAMANEAENLOS Tabla 15. Resumen Tasas de Crecimiento om Pan EL: Repartcsn| vwvais | €2-Corbuapate 5 tcapa 129% 259% E6- Dv Occo av.106 | €5. Chceipata ES. Rosaspata Fuente: studio de Trafico 2021, ‘Asimismo, se hallaron la proyeccién de Trafico para un periodo de 10 afios, asumiendo el afio 2023 como afio 01. “Tabla 16. Resumen Proyecciones de Trafico Total else 18 | 658 | 66s | ors | esa | 692 | 702 | 709 | 19 | 727 a 2as | 2as | 22 | 293 | 298 | 301 | soe | sia | aia | ate | aan Tey gn | sar | 245 | 245 | 24s | a6 | 253 | a57 | a7 | ase | 159 acral m7 | a7 [ase | aaa | aze | ze [228 | a0 | a0 | as | ase | ase ECMO C MERE 120 | 262 | 240 | 248 | 296 | 251 | 2s2 | 255 | 250 | 263 | 270 | 279 264 | 268 | 32s | 329 | 330 | aso | sea | 547 | 253 | 260 | 263 | 67 Fuente: Estudio de Trafico 2021, Se obtuvieron las velocidades promedios por tramo de estudio: por tramo de estudio mos «= (Drocoy | Met | top reac conus Tie) | shee (ora) 1750tn | 300hm | —aearan | 13400 | —sa0im [6250 Taavinih | astm | 26e2tnn | caren | Zaczievm | oan mh Gonineae | 2347 mm | 9726 1506 tavn | a8 conn : : atime | ai0kwn | 2075 mh arnt Prt : : — [inh Gonenn nl | aim —[ asain | tami | ain | Basin [0mm Canine ve| —z2srievh | 27atiovh | —2n4nivm | a9g0imim | 2586 envm [3235 mh Gmntwsezt_|1813hn/h | 805mm : ; Satenwagor | asaranh | aaszenn | tive | Saiinm | easinm [esta Fuente: Estudio de Trafico 2021900040 Dieses Zi _a-— Serco de Gast, MejramenovConseracn Vip Nels Serie el Carre al N06: CARRETERA EMP. P268REPARTICION NUAPA) ~“CAMNUAPATA AMVUAPATA ~PuMPAVUAS PRMEAHUAS| = PE 288 (CAPA), EMP PE-2A [OW PARES) CHCENDPATA CHEEHIPATA OSASPATA:ROSASPATA- EMP_FE-26 OW ARIZONA) UBCADO EN LA PROVINCIA DE ANGHRAFS,MURYTARA,CANGALO YHUAMANEA EN LOS Se calcularon los Factores Destructivos por Carga y Presién Neumatico: Tabla 18. Factores Destructivos CC1 - Repartici6n Bose asa 15129 Comien 03657 (03670 Comien ae 23679 30079 Comien ae 30262 “$0495 ‘Semitrayler 253 67253 aan 53064 Estudio de Tritico 2021, Tabla 19, Factores Destructivos CC2 -Rosaspata ue26 11823 7a omen 2 oat ‘02818 Comién 3 10320 sass Comién a 16161 23991 Estudio de Tritico 2021, Debido a que los resultados de los censos de carga hallados para cada tramo, en su mayoria, se encuentran por debajo y dentro del rango de los limites establecidos por el Reglamento Nacional de Vehiculos. Se usa la metodologia presentada en el estudio de perfil, que consiste en que los valores que se encuentren por debajo de lo establecido por la norma se consideren los valores estipulados en la normatividad vigente. Se calculos los ESAL con los datos obtenidos en Campo: PLAN DE MEJORAMIENTO000039 Det i=-— Servo Gest, MejramsntoyContenicn Vil por Nel Sri dl ered N68 CARRETERA EMP. 268 (REPARTCION HUAPA) "CARMAPATA: CARHUAPATA -PaMPAVUASI PRMPAMLAS ~E1P 9288 (APA, EMP PEI [OU PARA) -CCCHDATA, CHEEMPATA~ OSASPATA ROSASPATA- EMP_PE-2EA OU ARIZONA] UICADO EN LA PROVINCIA DE ANGARAE,HUAYTARA CANGALOY HUAMANGA EN LOS Tabla 20. Resumen ESAL con Presién (Campo) eT a. PaMBahuasl=—Emp.PEEALOV. Crechigata. Rosasbata-tmp. ‘o8e-o3 33008 ‘3.06.03 375603 | _293e03 “100e+08 La2esor 6796003 1 78e+o8 7s9e03 | _se3eeoa 203608 2766008 103e+o8 270808 aiseos | soieeoa 3096-08 372608 1396/08 3.08 15608 1z2eo4 a76008 “anieo4 L73e+o8 asie08 197e08 fe) s2sewor | S72608 213608 559608 2a0808 La7EO8 6aies08 675608 2516008 50808 zaseoe | 221608 758608 7a1608 2.906108 7.53608 B2etoe | 256e+o8 877608 3.906108 3296108 ‘E08 szatioe | _2e2evo8 9.996+08 1006+05 3706108 S708 ezitos | azaevoe 2605 Estudio de Trético 2021, “Tabla 21, Resumen ESAL sin Presi6n (Campo) eat ey array Et picbien arr) eae) as ern 72708 277603 704eoa zeseos | 221803 areson Sa0e08 Laseson sascios | aa7éoa 152608 223e-08 ‘8496-03 aceon s2seos | 679803 2308108 Boieso8 Laaesoe 292eso4 iineos | sa7eoa Sa1e04 Saieso8 Lasesot aeseson Lareor | 1a6e08 393608 ‘sseso8 7508 “48608 bree | 1albeon “4786008 Sa7eso8 207e08 s29e08 2oseos | _167eo8 S.5e.08 5a3e04 2396-08 2es00 2accos | _a93e08 653608 72104 zreo8 9608 aeaesor | 22008 7aat08 Bnieo8 3.0se08 ‘rases08 aozeson | 24808 38608 S\_ Estudio de Tréfieo 2021 CCECC SUG. PERU PLUS ia gic 8 Wounente PLAN DE MEJORAMIENTO000038 Deses Zs -— Serio de eston Mejoraments Corser Vil por Wels Servis del Crater WN’ 6-8: CARRETERA EMP. 268 REPARTICION HUAPA) “"caniuuPats CARHUAPATA™PAMPANUAS:PAMAPAMIASI~ CUP. PE-4A [CAPA EP E284 (OV PARAS)” CHICENPATA, MCOMPATA— OSASPATA; OSASPATA- EMP PE-2A (DK ARZONA) UICADO EN LA PROUNCIA DE ANGARAES, HUAYTARA,CANGALLOYHUAMANGA EN LOS Se célculos los ESAL con los valores normativos: Tabla 22. Resumen ESAL con Presién (Normativo) a a5 cian: ag tne ane ters) Chicchipata Rosaspata ey OU cme | zace | amen [eons | ares | amos BN bacco | easton | reece | Tamer | amen | racer BN 5 taser [eno] asics | emer | een | aor RS ses [sone | ies | Tareas [ams ares = 2027 [EEE 1.266605 2076405 149605 1L67E+05 4266005, SO Gs once | esem | ase | ~imee | amen [aro eke cee aoe serena comer sence OO eres ( meer lars | haan eon Ero ba spear [rcestac [nines ei ena eae naan __ Sa ee eee ee Estudio de Tréfico 2021 Tabla 23. Resumen ESAL sin Presin (Normativo) ee ee ae lf ee seo i7eeoe | 250608 zoweior | 2aaton | seseeoe 52608 aso | Sa7e08 a2igos | ameor | aikos 3506-08 sano | 89ieo8 saocor | 7aator | 836-05 PM 3s Ta0eo8 | _120805 eetcor | seston | 2a7e.05 Eee 1.69E+05, 9.24E+04 LS2E+OS- 1.096405 1.236605 3.13E+05 Bead 2seeos nanesos | __Laseos aasees | actos | 2806-05 2009 EI aazesos | _2aeeeos s7eos | 476605 | Adae.0s roo [ETE asaesos | 2s2eeos aaeas | zoreas | 5208005 vo: (EE a7aesos | 27e00s zoreas | asses | 5938005 3586-05 aseeos | 2860s zaseos | 2eeas | 667e05 Estudio de Tréfico 2021 THs aHe So PLAN DE MEJORAMIENTO000037 Ddexet opine Servo de est, Majority Consenacé il pr Nel de Serie dl erred a N68 CARRETERA EMP. 9268 [EPARTCION HUAPA) NCABMAPATACARNUAPATA--PAMPAHUS PRNMPAMLAS ~P PE 284 (CAPA EMP PEI [OW PARAS) -CMCONPATA, CHEEMPRTA~ OSASPATA ROSASPATA~ EMP PE-2A (DL. ARIZONA], UICADO EN LA PROMINCI DE ANGARAS,MUAYTARA CANGALOY HUAMANGA EM LOS 5.1.5 ESTUDIO DE HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE El componente referido considera la ejecucién de todos los andlisis y avaluaciones para la determinacién de precipitaciones para diferentes duraciones y periodos de retorno y en el mismo sentido las intensidades de disefio y célculos de caudales de escorrentia, para lo cual se recolectaron y/o complementaron las series histéricas de precipitacién de las estaciones representativas de los diferentes tramos del corredor del proyecto, ademés todos los parametros morfol6gicos, geométricos y cobertura de cuencas y areas aferentes. Paso seguido se evalu la capacidad de las diferentes obras existentes en el corredor y la propuesta de aquellas que, seatin necesidad e inventario de cauces, se requieren. Las intervenciones de conservacién rutinaria, periédica y mejoramiento, son igualmente formuladas sobre la base de los diferentes catastros de obras efectuados como parte del alcance de la especialidad. A continuacién, el listado de estaciones hidrometeorolégicas tomadas como base para la determinacién de precipitaciones e intensidades de disefio: Tabla 24. Estaciones pluviométricas de Precipitaciones méximas en 24 horas (mm) co wa] Pe te] sonar ln <=. tet [teint [ce [te || | rofvconcarn] arse [reswane | coed [eeme| as [ ase [P| ccee Ce SUC) | Ac Id cane TOS PLAN DE MEJORAMIENTO