eS te} Provias $38 de Transportes Descentralizado “Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3S (Dv. Calapuja) - Emp. PE-34 A ‘ustua); Emp. PE-3S (Caracoto) - Quivillaca - Emp. PU-947; Emp. PE-3S ica)- Emp. PE-3SO(Coata); Emp. PE-34 H (Pte. Ccacachi) - Lori Punco - 'U-120; Emp. PE-34 H (Taraco) - Saman - Emp. PU-113(Dv. Arapa); Emp. PE-3S (Chasqui) - Pilcuyo - Accaso— Pucara; Emp. PE-3S (Buenavista Chacachaca)- Yunguyo - Zepita, por niveles de servicio; Distrito de Lampa, Provincia de Lampa, Departamento de Puno” -Droregién VOLUMEN III 3.4 ESTUDIO DE HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE Tomo! CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 39-40 LIMA - PERU 2024[Conteor VAL ALMENTAGOR 38-40: "MELORAMENTS DE LA CARRETERA Eup. PES (Dv. CLAP) - Ep. PES4 A Oeustu EMP. PE-3S CusucoTe)-Quvaca- Ep, PLAT ENP, PES (ACA. Eup, PE-SO(Coua); Eup, PE-3 (Pre. Ceacuca- Low PUNO -EuP.PU-20, Eur. PE-6 H Corredor Vial Alimentador 39-40: "Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3S (Dv. Calapuja) - Emp. PE-34 A (Deustua); Emp. PE-3S (Caracoto) - Quivillaca - Emp. PU-947; Emp. PE-3S (Juliaca)- Emp. PE-3SO(Coata); Emp. PE-34 H (Pte. Ccacachi) - Lori Punco - Emp. PU-120; Emp. PE-34 H (Taraco) - Saman - Emp. PU-113(Dv. Arapa); Emp. PE-3S (Chasqui) - Pilcuyo - Accaso- Pucara; Emp. PE-3S (Buenavista Chacachaca)- Yunguyo - Zepita, por niveles de servicio; Distrito de Lampa, Provincia de Lampa, Departamento de Puno" (INFORME FINAL CV39-40) Ubicacion: Provincias: Azangaro, Lampa, San Roman- El Collao, Chuquito Departamento: Puno 20211. GENERALIDADES....... 14 444 142 12 2, UBICACION DEL PROYECTO. 24 22 23 234 232 METODOLOGIA DE TRABAJO. 4. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA EN ESTUDIO.. ‘Conseoor VAL ALMENTAOOR 384: "ME.ORAMENTO 0 LA CARRETERA EuP. PES (Dv. CAPA Eur, PE A (eusTu EMP PES CaRAceT) -QUVLLACA Eu, PLAT: Ew, PES (ULACA) Eup, PE-SO|CoATA) Er. PE-4 (PTE CoacAc «LOR PUNCO~ EWP. PU-20;EuP. PEA (Tasaco)-Sanin Eup PU130v ARaP: EMP PES (Cnasou Puro ACEASO-PUCAR: EWP ES (Buewusra Cotcacica)- YUU ZEPTA POR NEES BE SERVE, DSTATO OE LAMP, Pome LAMP DEPARTANERTODEPONO™ CONTENIDO Introduccion. Objetivo general Objetivos especificos Importancia Ubicaci6n Politica. Ubicacién Geografica. Acceso... El acceso a la zona en estudio via aérea: El acceso a la zona en estudio via terrestre:. 41 Climatologi 18 44.1 Precipitacién Total Promedi 19 41.2. Régimen de Temperaturas Me 20 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS HIDRAULICAS........-.. 2 6. ESTUDIO HIDROLOGICO .. 61 62 63 64 7. ANALISIS ESTADISTICO . 1A 72 73 74 78 Andlisis de Antecedentes... Cartografi Informacion Hidrometeorolégica. Seleccién de Estaciones... Analisis de informacién Pluviométrica Bombeo de Calzada . Periodo de Retorno (Tr) Analisis de Frecuencia... a. Funcién de distribuci6n Normal o Gaussiana 34 b. Funcién de distribucién Log Normal 34 ©. Funcién de distribuci6n Log — Pearson Tipo Ml nse 35 4. Funcién de distribucién Pearson Tipo (Gamma de tres parametros). 35 fe. Funcién de distribucién Gumbel 36 36 836 a\ComREDoR VAL ALMENTADOR 28-40: "MELORAMESTO DLA CARRETERA ENP, PES (OV, CLAP} Eup. PES A (eusTu EWP PES (CasAcoTO}-QUYLACK- Ew. PLAT; EP, PES JULACA- Eh. PE-380(CoATA) En. PE-4 M (Pre. Czachc- LOR PUNCO~ EWP. PU-120; Exp. PE-34H (Fasaco)-San- Eup PU-13(v. Anan; EMP. PES (Cxasau PUcurOACZASCPUCARA: EMP ES (Bvewunsra Cnacaciaca)- YOnGUYO-ZEPTA Pom NEES BE SERMO, DISTRO BE LAWPA, OWN LAMP, DEPARTAMENTO PUNG™ 7.6 — Anilisis de Datos Dudosos. 37 Prueba de Bondad de ajuste 46 iempo de Concentrac 50 Generacién de Curvas IDF y célculos del CV-38. Curvas de Intensidad-Duracién-Frecuencia.... Influencia de la estacién en las rutas del CV-38 Generacién de Curvas IDF y célculos del CV-40... Curvas de Intensidad-Duracién-Frecuencia.... Metodo del Bloque alterno Intensidades maximas . 7.40.4 Influencia de la estacién en las rutas del CV-40.. 8. CUENCAS HIDROGRAFICAS a 8.1 Caracterizacién de Cuencas Hidrogréficas del CV 39.. 8.2 Caracterizacién de Cuencas Hidrogréficas del CV 40.. 8.2.1 Area y Perimetro, 8.2.2 indice de Compacidad o de Gravelius (Ke) 8.2.3 Factor de Forma (RA) 8.2.4 Pendiente del Cauce Principal (S%) 8.3. Anélisis de Caudal Extremo ~ Método Racional. 9. TRAMIFICACION DE LAS RUTAS DEL PROYECTO... 10. PLANEAMIENTO DEL SISTEMA DE DRENAJE PROPUESTO.. 10.1 GENERALIDADES 10.2 EVALUACION Y PROYECCION DE ESTRUCTURAS. 103 RUTA PULted:_ Emp. PE-241H (Pe. Coacach)- Lor Punco - Emp PU-120 INVERSION..... : 78 103.4 10.3.2 83 10.33 10.3.4 Alcantarillas 85 10.3.5 Disefto Hidréulico TMC 24”. 85 10.4 RUTA PU-123 ~ CONSERVACION Tramo: Lampa - Pte, Cabanilla - ‘Sub Tramo 1: Afirmado 00+000 - 23+740 88 10.5 RUTA PU-t6a - INVERSION Emp. PE24H (Taras) -Samdn - Ein, PU-113(Dv. Arapa) 89 10.6 RUTA PU-120 - CONSERVACION Emp. PE-3S (Juliaca) ~ Emp. PU- 164 (Dv. San Antonio)- Carata - Emp. PE-3S0 (Coata) ernie 92 10:7 RUTA PUSS - INVERSION Emp. PE-38 (Caracoto) - Quiillaca - Emp. PU-947.{ 834 ‘Comnenor Vi. ALMENTA008 36-40 "MELORAMENTO OE LA CARRETERA EP, PES (OV, CALAPLA) uP PE-3A (DEDSTA) Ew, PES (CARACoTo) - QUWRLACA- EMP PSA: Eup PE JUNEN Eur. PE-380\Cont) Ew. PE-4 W (Pre. Ceacacn- Lom Puneo «Eur. PU-120; Exp. PE 8 (Taraco}-Sunn- Eup PU-13(v.Ansoa:Eur PES Cnasaa Paro -AccAsO-PUCAPA EMP ES (BUMS CuacaCnAca}-YUNGUYO- ZEFTA, FoR NVELES DE SERCH; DSTRTO OF LAWPA, Pov Lida, Debutante Po” 1. 12. 13. 10.8 UTA PU-127 Emp. PE-3S (Chasqui) - Pilcuyo - PU-127 (km. 44#120) - Pucara.PU-130 Emp. PE-3S (Buenavista Chacachaca) - Yunguyo Copani ~ Isani-Emp. PE-35 (Zepita).. 95 10.8.1 Cunetas, : 96 10.8.2 Alcantarillas ones 97 IDENTIFICACION DE SECTORES QUE PUEDEN COMPROMETER LA VIA Y LA TRANSITABILIDAD.. 103 11.1 Corredor Vial Alimentador CV 3: 14.4.4 Km, 8+729 ~ Alcantarilla MCA PU-123.. 11.4.2 Derrumbe Km. 94240 - Km, 9+320 PU-123 .... 11.1.3 Caida de Rocas Km. 9+760 — Km. 10+000 PU-123 11.1.4 Empozamiento De Agua Km. 21+891 Pu-123 11.2 Corredor Vial Alimentador CV 40. 14.24 Ruta PU-127. = en 11.2.2 Ruta PU-130. sn 412 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 39-40.........113, 12.1 Mantenimiento de Puentes. 12.2 Puentes CV-39 123 Puentes CV-40 a CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 43.1 Conclusione: 13.1.1 Conclusiones del Corredor Vial 38 13.1.2 Conclusiones Del Corredor Vial 40 13.2 Recomendaciones{ 833 Comenor Vat AumeNrA008 39-40: "MEORAMENTO DLA CARETERA EMP PE. (Dv. CALAPU Eve PE-4 A DELSTUA) Eur. PE-S (CARACoTo)-QuvLica uP, PUK: Eup PES unc Eve. PEISO(COnTA) Eup. PE4H (PE. CcacAca ~ Lom! PuNco- EF. PU20; Ew. PEA H (Tanaco -Sauin- Ee, PU18(Dy ARaPal Eve. PES (Chasau)-PLcurG-ACCASO-PUCARK: Eu E36 (BuEnsisrs Cxneaciaea-Yowivvo- Ze>rs, Pom WEES De SERVIC DBTRTO De LAIPA ProvMCc LAP, DEPARTAMENTO DE PONG” INDICE DE TABLAS TABLA N° 1, UBICACION DE LOS TRAMOS QUE CONFORMAN EL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 39-40 ... TABLA N° 2. TIEMPO DE ACCESO AL CORREDOR ALIMENTADOR 39... TABLA N° 3. LONGITUD DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LIMA TABLA N° 4. TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (C*)-PROMEDIO MULTIANUAL. 20 TABLA N° 5. CARTAS NACIONALES.. TABLA N° 6. ESTACIONES PLUVIOMETRICAS, TABLA N° 7. REGISTROS DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (MM) 27 TABLA N° 8 VALORES DEL BOMBEO DE LA CALZADA .. TABLA N° 9. VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (ANOS). TABLA N° 10. PERIODO DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS EN FUNCION DE LA VIDA UTIL Y RIESGO ADMISIBLE......32 TABLA N° 11. RELACION ENTRE PRECIPITACION MAXIMA VERDADERA Y PRECIPITACION EN INTERVALOS FIJOS. 7 TABLA N° 12. VALORES DE KN PARA LA PRUEBA DE DATOS DUDOSOS38 TABLA N° 13. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION JULIACA.......38 TABLA N° 14, ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CABANILLAS. 40 TABLA N° 15, ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CAPACHICA.41 TABLA N° 16. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CAPACHICA.42 TABLA N° 17. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION TARACO.......44 TABLA N° 18. RESUMEN DE ANALISIS DE DATOS DUDOSOS.. 45 TABLA N°19. PRUEBA DE DATOS DUDOSOS 46 TABLA N° 20. VALORES CRITICOS Derir PARA LA PRUEBA DE SMIRNOV ~ KOLMOGOROV. 47 TABLA N° 21, RESUMEN DE LA PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE........47 TABLA N° 22. FACTOR DE AJUSTE DE LA FRECUENCIA DE OBSERVACION DIARIA.. a 48 {\ TABLA N° 23. VALORES PROBABLES DE PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS fg TABLA N° 24. VALORES PROBABLES DE PRECIPITACION MAXIMA DE 24 AN HORAS, 9 toe TABLA N° 25. PRECIPITACIONES PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO 9 TABLA N° 26, NUMERO DE CURVA DE ESCORRENTIA POR TIPO DE SUELO 52 TABLA N° 27. DETERMINACION DE COEFICIENTES REGIONALES METODO DE DICK ~ PESCH| = 55 TABLA N® 28. PRECIPITACIONES/DE DISENO PARA DURACONES MENORES A 24 HQRAS (MM) - ESTACION JULIACA ...56Coneaor VA AUWENTADOR 3840: “MeLoRAMeNTo OE LA CARRETERA EuP. PES (Dy. CALAPLA) Eve. PE A DEST) Eur PES CARACoTo) -QUVLLACA- Eve, PLAT: Exp, PES (LACK EWP, PE-SO(COATA) Eup. PE-4H (PE. CCACACH) «Lom PUACO -EuP PU‘20; EWP. PEA (Taaco)-Sauln- Ev. PU113Dy. ARs} EuP-PESS (Chasau-PLcUvo-ACCASO-PUCARA EN. ESS (Busts Cucachaca)- YAGUYO.- ZEPTA, POR NVEES OE SERCC; STATO DE LAPA Pov 5 Law, DEPARTMENT DE PINS” TABLA N° 29, INTENSIDADES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (MM) ~ ESTACION JULIACA. 56 TABLA N° 30. PRECIPITACIONES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (MM) ~ ESTACION CABANILLAS 57 TABLA N° 31. INTENSIDADES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (MM/HR) - ESTACION CABANILLAS...........58 TABLA N° 32. PRECIPITACION DE DISENO PARA DURACIONES MENORES ‘A24 HORAS (MM) - ESTACION PACHICA 9 TABLA N° 33. INTENSIDADES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (MM/HR) ~ ESTACION CAPACHICA... 00-59 TABLA N° 34, PRECIPITACION DE DISENO PARA DURACIONES MENORES. ‘A. 24 HORAS (MM) ~ ESTACION TARACO 60 TABLA N° 35. INTENSIDADES DE DISENI PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (MMIHR) ~ ESTACION TARACO........ 1 TABLA N’ 36. ECUACION INTENSIDAD ~ DURACION — FRECUENCIA.......62 TABLA N° 37. INFLUENCIA DE ESTACIONES PLUVIOMETRICAS 0.00062 TABLAN’38. VALORES DE PRECIPITACION - DURACION - FRECUENCIA ESTACION ILAVE PARA CV-40 4 TABLA N° 39. VALORES DE PRECIPITACION - DURACION ~ FRECUENCIA ESTACION JULI PARA CV-40 65 TABLA N° 40. BLOQUE ALTERNO ESTACION ILAVE PARA CV-40 o..sooe.67 TABLA N° 41, BLOQUE ALTERNO ESTACION JULI PARA CV-40 ...c.econ67 TABLA N° 42. INTENSIDADES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A. 24 HORAS DEL CV-40 «cco 69 TABLA N° 43, VALORES DE HIETOGRAMA DE PRECIPITACION DE DISENO DEL CV-40. TABLA N° 44. HIETOGRAMA POR RUTA PARA CV-0. TABLA N° 45. COEFICIENTE DE ESCORRENTIA METODO RACIONA\ TABLA N° 46, SECTORES DE INVERSION, SEGUN TRAMIFICACION.. TABLA N° 47. UBICACION DE CUNETA REVESTIDA - TIPO... TABLA N° 48. UBICACION DE CUNETA SIN REVESTIR..... TABLA N° 49, CALCULOS DE DISENO HIDRAULICO TMC 26” TABLA N° 50, UBICACION DE ALCANTARILLAS — TMC 24’ — RUTA PU-164 87 TABLA N° 51. UBICACION DEL SUBTRAMO 1, DONDE SE INDICA EL SECTOR DE CONSERVACION. 88 TABLA N* 52, UBICACION DEL SUBTRAMO 10, DONDE SE INDICA EL ‘SECTOR AFIRMADO. .. 9 TABLA N° 53. UBICACION DEL SUBTRAMO 5, DONDE SE INDICA EL SECTOR PAVIMENTO TABLA N° 54, UBICACION DEL SUBT ‘SECTOR AFIRMADO. TABLA N° 55. TIPO DE PAVIMENTO EN { .832_-- 834 ‘Comaeook VAL ALMENTAOOR 36-40 “MELORAMENTO DE LA CARRETERA Ee, PES (OV, CLAP} Eup PE A eustu Eup PES CanacoTo)-QUVLLACA Eu PUAT; Ew. PES UACA 3S0)ConTA) Eup. PEE i= LOR PUNC® - EWP. PU20; Ewe. PE (Tasaco-Suuan- Eup PU'3/0v.ARar): Eup PES Cnaso P.v9-ACcASO-PUCARA EMP EAS (Buea Caacachaca)- Yong ZEPTa, oR NEES BE SERNGO; DTH DE LAMP, Pow DE LAMP DEPARTAMENTOBE PONG” TABLA N° 56. ALCANTARILLAS EXISTENTES. : 99 TABLA N° 57. LISTADO DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO TMC PU-127....101 TABLA N° 58. LISTADO DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO AMC PU-127-PU- 130 101 TABLA N° 59. RESUMEN DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR..... TABLA N° 60. CUADRO N’ 01 - PUENTES EXISTENTES CV-39 TABLA N° 61. LISTADO PARA INTERVENCION DE PUENTES, TABLA N° 62. PUENTES EXISTENTES CV 41 TABLA N° 63. LISTADO PARA INTERVENCION DE PUENTES ... TABLA N° 64. POBLACIONES URBANAS Y RURALES DEL CV 3 TABLA N° 65. UBICACION DE CUNETA REVESTIDA - TIPO... TABLA N° 66, UBICACION DE CUNETA SIN REVESTIR - TIPO II TABLA N° 67. UBICACION DE BADEN TABLA N° 68, UBICACION DE ALCANTARILLAS 124 TABLA N° 69. RESUMEN DE OBRAS DE ARTE POR TRAMIFIACION CV39 129 TABLA N° 70. TRAMIFICACION DEL CORREDOR VIAL N° 40 TABLA N° 71. CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE... TABLA N° 72. RESUMEN FINAL POR TRAMIFICACION CV40 130 131 134Connenoe VAL AUMENTADGR 3940: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA EwP, PES (Dv, CaLAPN Eup PE-34 A (Oust) Eur. PES CARACOTo) -QUMLLACA ENP. PLS: EMP. PE- JULACA Eup. PE3S0(ConTa) EWP, PE H (Pre. CcACAOM - Lot Puno ~ Ew. PU; Ee. PEA H ((asaco)-Sauan-Eue.PU-11(0, AR): Ew, PES Cnasou -PLevvD -AccAsO-Pucab EMP A} YUNGWNO - ZENT, POR MVELES DE SERVE; DSTO DE LAMP, MENTE PING” INDICE DE FIGURAS FIGURA N° 1. RUTAS DEL CORREDOR VIAL 39.. FIGURA N° 2. RUTAS DEL CORREDOR VIAL 40. FIGURA N° 3. TIEMPO DE VIAJE.. FIGURA N° 4. PRECIPITACION TOTAL ANUAL-PROMEDIO MULTIANUAL (1964-2006). FIGURA N° 5. CASOS DE BOMBEO. FIGURA N° 6. CURVA IDF DE LA ESTACION JULIACA FIGURA N° 7. CURVA IDF DE LA ESTACION CABANILLAS FIGURA N° 8. CURVA IDF DE LA ESTACION CAPACHICA .. FIGURA N° 9. CURVA IDF DE LA ESTACION TARACO ... FIGURA N° 10. INTENSIDAD - DURACION ~ FRECUENCIA ESTACION ILAVE 65 FIGURA N° 11. INTENSIDAD ~ DURACION ~ FRECUENCIA ESTACION JULI 66 FIGURA N° 12. BLOQUE ALTERNO ESTACION ILAVE.. FIGURA N° 13. BLOQUE ALTERNO ESTACION JULI FIGURA N° 14. PRINCIPALES CUENCAS HIDROGRAFICAS DEL PERU.. FIGURA N° 15. PRINCIPALES CUENCAS SOBRE EL CV-40 FIGURA N° 16. CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA .. : FIGURA N° 17. CUNETA TRIANGULAR SIN REVESTIR — TIPO I FIGURA N° 18. CALCULOS DE DISENO TMC 24” FIGURA N° 19. CAUCE NATURAL DE LA QUEBRADA. FIGURA N° 20. ENTRADA BAJO LA PENDIENTE. FIGURA N° 21. DETALLE DE SOCAVACION DE PUENTEVa. AUMENTADOR 39-40: "MEJORAMENTO ELA CARRETERA EuP. PES (Dv. CALAPU. 4 A DeusTu) Eve. PES (CaRac0T0)-QuVALAck- Eve PAT: Ee, PE ULC 80(Conrk} Ew. PES H (Pre. Ceacac - Lom Pinca ~ Ev. PU Ew. PEM H (Tasaca)-Sauin: Ee. PU10Dv_ Anau PES (CnasoU-Pxcuro-ACcasO- Pca: EWE ESS (Buea CuAcacaca)- YUNG - ZETA, POR MVELES DE SERCH TAO DE LANE, Pom 6 LAP, DEPARTAWENTOBE PUNO" INDICE DE FOTOGRAFIAS FOTOGRAFIA N° 1. Km. 6#950, inicio y descarga de cuneta triangular revestida (lado derecho) 79 FOTOGRAFIA N° 2. Km. 7+172, fin e in de cuneta triangular tipo i (lado derecho) 0 FOTOGRAFIA N° 3. Km. 7+160, inicia cuneta triangular en tierra (lado izquierdo). 0 FOTOGRAFIA N° 4. Km. 7#290, vista delante de la divisoria de la via, finaliza cuneti eae 1 FOTOGRAFIA N° 5. Km. 74290, vista adelante del pie de talud, donde se proyecta cuneta revestida (lado derecho). 81 FOTOGRAFIA N° 6. Km. 7+475, entrega de cuneta revestida en ale. Km 7+475 (lado derecho). FOTOGRAFIA N° 7. Km. 13+250, vista adelante del badén riistico. FOTOGRAFIA N° 8. Km. 134250, vista atras del badén ristic 4 FOTOGRAFIA N° 9. Km. 04000, especialista al inicio de la evaluacién de la ruta PU- 123. FOTOGRAFIA N° 10. Km 21+891alcantarilla existente PU-123. FOTOGRAFIA N° 11. Km. 04000, vista del especialista antes de iniciar la evaluacién... FOTOGRAFIA N° 12. Km. 2+187, vista de la entrada de ame 0.80x0.50m. FOTOGRAFIA N° 13. Km. 6+110, vista de la entrada de ame 0.80x0.75m. FOTOGRAFIA N° 14. Km. 174060, fin de tramo emp. Pe-34 h (taraco) - samn ~ emp. Pu-113(dv. Arapa). 1 FOTOGRAFIA N° 15. Km. 0+000, inicio de tramo pu-120 emp. PE-3s (Juliaca). 92 FOTOGRAFIA N° 16. Km. 194343, especialista al finalizar la evaluacién de la ruta pu -120. Emp. Pe-3s (Juliaca) - emp. Pu-164 (dv. San Antonio) - EMP. Pe-3s0 (Coata). 3 FOTOGRAFIA N° 17. Km. 0+000, inicio de la ruta PU-165. FOTOGRAFIA N° 18. Km. 2+363, alcantarilla TMC 24” recientemente construida 4 FOTOGRAFIA N° 19. Km. 12+892, especialista terminando la evaluacién de la ruta PU-165 emp. Pe-3s (Caracoto) - Quivillaca - EMP. PU-947.. 5 FOTOGRAFIA N° 20, Pu-127 tramo 12.2 km.14+120 al km.24+445, superficie de rodadura 1.. seven 9B FOTOGRAFIA N° 21, Pu-127 tramo 12.2 km.14#120 al km.24#445, superficie de rodadura 2. FOTOGRAFIA N° 22. Km.14+959 alcantarilla TMC a reemplazar. FOTOGRAFIA N° 23. Km.23+463 alcantarilla AMC a reemplazar. FOTOGRAFIA N° 24. Km.2+574 alcantarilla tajéq a reemplazar. 21 828 Connon Va. AUMENTA008 39.40: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA EMP, PEI (Dv, CALAPn = Eve, PE4 A (oeusTA) Eur, PES CARACOTO) -QUVLLAcA- Eve, PLAT; Eye, PES cn). Eye. PE3S0(ConTA); Eup. PE H (Pre. CcACACH - Lo PLNGO - EWP. PU2; Ee, PEM H (Tseaco-Sauin: En. PUt150y Abar} Eup PES (ChaSOu)-PLcuvO-ACcASO-PucaRA EWP PES (Bunuusra Cracachaca)- YOY ZETA, POR NMLES OE SERCO; DSTATO DE LANPA Prowncu ae Laur, DerABTAMENTO OE PUNO” FOTOGRAFIA N° 25. Km. 8+729, cauce colmatado de la quebrada aguas arriba de la alcantarilla.. eee 04, FOTOGRAFIA N° 26. Km. 8+729, cauce colmatado de la quebrada aguas abajo de la alcantarilla. ee 105) FOTOGRAFIA N° 27. Km. 8+729, sec raulica de la alcantarilla colmatada 80: 105 FOTOGRAFIA N° 28. Km. 94240, inicio del sector con erosién por surcos del talu 106 FOTOGRAFIA N° 29. Km. 94240, cuneta colmatada por el material desprendido del talud. 106 FOTOGRAFIA N° 30. Km. 94265, carcava formada por la erosién del talud, 107 FOTOGRAFIA N° 31. Km. 94320, fin del sector con erosién del talud.......107 FOTOGRAFIA N° 32. Km. 94760, inicio del sector de desprendimiento de rocas. . 108 FOTOGRAFIA N° 33. Km. 94770, se aprecia la caida y desprendimiento de rocas.... 108 FOTOGRAFIA N° 34. Km. 9+770, se aprecia la caida y desprendimiento de rocas por delante de muro.. 109 FOTOGRAFIA N° 35. Km. 10+000, fin del sector de desprendimiento y caida de rocas. FOTOGRAFIA N° 36. Km. 214891, derecho de la via. FOTOGRAFIA N° 37. Km. 214891, alcantarilla MCA 0.60x0.60m insuficiente durante la temporada de Iluvias... 110 FOTOGRAFIA N° 38. Cercania del rio con la via. Coordenadas 191 451096e 8228023n 144 FOTOGRAFIA N° 39. Km.17+600 se aprecia una consolidacién de recorrido del rio FOTOGRAFIA N° 40. Km.18+100 se va alejando del je de la vi FOTOGRAFIA N° 41. Interaccién de la via con Ia alcantarilla de coordenadas 191 491440.47e y 8202127.34n.. FOTOGRAFIA N° 42. Alcantarilla enviajada. FOTOGRAFIA N° 43. Km. 1#486.76, se ubica en el tramo emp. Pe-34 h (taraco) - saman - emp. Pu-113(dv. Arapa).. 115, FOTOGRAFIA N° 44, Km. 23+622.00, se ubica en el tramo emp. Pe-3s (dv. Calapuja) - lampa - pte. Cabanilla - emp. Pe-34 a (deustua). 115 FOTOGRAFIA N° 45. Km. 32+272.70, se ubica en el tramo lampa ~ pte. Cabanilla, 116 FOTOGRAFIA N° 46. Km. 54+393.50, en el tramo tampa ~ pte. Cabanilla, perteneciente al tramo 2.2. 10827 ‘Conaeor VAL ALVET}OOR 30-40: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA EuP. PES (Ov CLAPLA) Prom Lae, DEPARTAMENTO PUNO Ew, PES4 A Oeustu) Eup PE-35 CAR4CoT) -Qu¥Laca- Ew, PLAT: ENP, PES UACA). 380(Conra; Ew. PES H (PTE CzAcxch)~ LOR Pune» ENP. PUT; Eup. PES H (Tanaco-Sabn-Eup PU-13Dy Ata? Eve PES (Cnasau-Pizuro-ACcASC-PUCAR, EN. ESS (Buea Cucacnca) YINGUYO ZETA, FOR NNELES DE SERCO; DSTRTO DE LIE, FOTOGRAFIA N° 48. Km. 14416, en el tramo emp. Pe-3s (chasqui) - pilcuyo, perteneciente al tramo 11 119 FOTOGRAFIA N° 49. Km. 15+195, en el tramo pu-127 (km. 14+120) - pucara., perteneciente al tramo 12.2 senses 20) FOTOGRAFIA N° 50. Km. 6+604, en el tramoemp. Pe-3s (buenavista chacachaca) - yunguyo _ perteneciente al tramo 13..120 FOTOGRAFIA N° 51. Km. 25+774, en el tramo yunguyo - copani - isani perteneciente al tramo 14. 424 FOTOGRAFIA N° 52. Km. 40+163, en el tramo yunguyo - copani - isani perteneciente al tramo 14. 121‘Comsco VAL ALMENTADOR 2640: "MELORAMENTO OE LA CARRETERA EnP, PES (OW. CAAPUA)- Ew, PE4 A evsTu EMP. PE-S CARACOTO)-QUVLLACA- Ew, PLAT: EP, PES JAC). Eup, PE-3SO(CoATA) Eww. PE-4 (Pe. CcacAce- Low PUNCO - EWP. PL-20;EuP. PE H (Fanaco)-Sann- Eur PU-13Dv. Anal EWP.PE-S Cnasou Puro. ACZASO-PUCAR, EM? ESS (Buea CuAcACAACK)- YUNGUO - ZETA, POR NVELES DE SERVO; DSTATO OE LAMP, Poi Lana DEPARTAMENTO BE PONO™ GENERALIDADES Introduccién El estudio hidrol6gico y de drenaje del SERVICIO DE CONSULTORIA PARA ESTUDIO. DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL POR NIVELES DE SERVICIO DE LOS PROYECTOS PAQUETE 11: CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39: PUNO, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 40: PUNO, CORREDOR VIAL 41: AREQUIPA — MOQUEGUA, CORREDOR VIAL 42: TACNA II EL Corredor Vial Alimentador 39-40 en estudio, se encuentra ubicado en el departamento de Puno. Por consiguiente, se realiz6 el estudio de hidrologia y drenaje para el Corredor Vial Alimentador 39-40: "“Mejoramiento de la Carretera Emp. PE- 3S (Dv. Calapuja) - Emp. PE-34 A (Deustua); Emp. PE-3S (Caracoto) - Quivil Emp. PU-947; Emp. PE-3S (Juliaca)- Emp. PE-3S0(Coata); Emp. PE-34 H (Pte. Ceacachi) - Lori Punco - Emp. PU-120; Emp. PE-34 H (Taraco) - Saman - Emp. PU- 113(Dv. Arapa); Emp. PE-3S (Chasqui) - Pilcuyo - Accaso~ Pucara; Emp. PE-3S (Buenavista Chacachaca}- Yunguyo - Zepita, por niveles de servicio; Distrito de Lampa, Provincia de Lampa, Departamento de Puno” jaca - Para la determinacién de estas caracteristicas en primer lugar se analizé estadisticamente la precipitacién maxima en 24 horas, determinando las precipitaciones para diferentes periodos de retorno y curvas de intensidad, duracién y frecuencia; en base a estas, se estimé el caudal para las obras proyectadas, para finalmente determinar las principales caracteristicas hidraulicas del flujo superficial para alcantarillas, badenes y cunetas), asi como de la proteccién de ser necesaria que no permitan fallas, por asentamiento o volteo de la estructura, La metodologia utiizada se bas6 en los lineamientos del Manual de Hidrologia Hidraulica, Drenaje y Disefio de Puentes, vigentes del MTC, aprobados mediante RD N° 20-2011-MTC/14 (12.09.11) y RD N° 19-2018-MTC/14 (27.12.2018) respectivamente.co ~ ‘Comteoor VAL ALMENTA00R 384: "MEsORAME\TO OLA CARRETERA EuP. PES (OV, CAAPA)- "Ep. PE4 A evs} EMP PE-S CaR4core)-QULACA- Eu, PL-AT: EP, PES UAC. Eup, PE-3S0(ConTA) Eup. PEG H (Pre Czacac «Lom PUN - Eup. PU20;EuP.PE-6 H (Tasaco}-Sahin- Eup PU-23Ov Arava; Eur PES (Consaurcuno - AccasO-PvCAP, EMP ES (Bieta Cuucacinea! Yunauvo-ZePTa pom mies oe sean, DeraTO oF LANA, PROVNEA DE LAMP DEPARTAMENTO EE PUNO” 1.1.1, Objetivo general La intervencién de los tramos para los cuales se realizara el SERVICIO DE CONSULTORIA PARA ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL POR NIVELES DE SERVICIO DE LOS PROYECTOS PAQUETE 11 CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N°39: PUNO, CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 40: PUNO, CORREDOR VIAL 41: AREQUIPA MOQUEGUA, CORREDOR VIAL 42: TACNA II, con el fin de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad de los caminos vecinales que da acceso de manera directa a los caserios que interconectan el CORREDOR VIAL ALIMENTADOR N° 39-40: PUNO. 11.2 Objetivos especificos Analizar estadisticamente la precipitacién con influencia sobre cada uno de los caminos vecinales. Estimar el caudal de los rios y quebradas que interceptan los caminos vecinales que forman parte del CORREDOR VIAL 39-40: PUNO, sobre los cuales se proyecten estructuras. Determinar en base a la topografia e imagenes satelitales las obras, longitudinales a proyectar en la carretera (cunetas, zanjas, defensas riberefias, etc.) Determinar los parametros hidraulicos basicos para el disefio de obras de drenaje transversal (puentes, badenes, alcantarillas, etc.) Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo con las exigencias hidrolégicas y/o hidrodinamicas del area del proyecto vial Analizar el transporte de sedimentos en quebradas durante un maximo transito de avenidas. a12 24 2.2 ‘SomREpoR VAL ALNENTAGOR 1640: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA E¥P, PES (Dv CLAP) = ‘Ew. PE:4 A evsTu) Eu PES CARACOTO)-QUVLLACA EWP. PLAT: EP, PES ACA. Ewe, PE-3S0[Cou) Ew. PE-S H (Pe. Czacuc «Low Pune - EWP. PUL20,EuP. PE H (Casaco)-Suuan- Eur PU13)v. Anan, PES Cons PsnO-ACEARO-PUCAR, EMP ESS (Buenasa Cntcacica)- Yoneu -ZEPTA om NEES DE EERO, DSTA OE LAMP, Po#MA LAMP DEPARTAMENTO BEPONG™ Importancia La importancia de realizar la evaluacién tanto hidrolégica como hidraulica radica en la imperiosa necesidad de proyectar y calibrar los volimenes de agua que atraviesan la seccién, evaluar la hidréulica 0 cambios drasticos que se pueden producir en el lecho del rio 0 taludes. Enumeramos algunas razones que resultan de suma importancia: Comparar el caudal maximo que se producen en la cuenca durante una precipitacion maxima y el caudal que permite pasar la seccién hidraulica. Analizar el cauce de quebradas, cruces de agua e identificar las alteraciones que se producen al paso del caudal maximo por dicha seccién Justificar desde el punto de vista técnico-econémico alguna alternativa de solucién tanto en quebradas, cruces de agua, como en las margenes de los rios. UBICACION DEL PROYECTO Ubicacién Politica El Corredor Vial 39-40, se ubica en la cuenca del rio Coata, integramente dentro del Departamento de Puno, ocupa las superficies de las provincias de San Roman, Lampa, Puno, Huancan, El Collao, Chuquito y Yunguyo Regién Puno Provincias Azangaro, Puno, Lampa, San Roman, El Collao, Chuquito, Yunguyo Ubicacién Geografica El Proyecto geogréficamente esta localizado segtin los planos del drea, entre las Coordenadas UTM, que se indican en el cuadro 1 "STUMODEHROLOGIA FHBRATLICS a ee ae\ConReDOR VIAL ALMETADOR 38-40: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA ENP, PE-3 (DV, CALAPUA) Ewe. PEM A (OEUSTUA) EWP. PES CARACOTO) -QUVILACA ENP. PU-B(T; EP. PE-3S JUUACA). Eve. PE-3S0(CoATA); Eup. PEA H (PTE. CcACAC - Lon PUNCO - EMP. PU-120; EMP. PES H (Taraco)- Sawin - EMP, PU-13(Dv ARaPA); En, PE-3S Cnasau)-PucuYO-ACcASO-PUCARK EMP. PES (BUEAVSTA CHICACHACA) YUNGUYD- ZEPTA, POR NVELES DE SERVEO; DISTRITO Oe LAMP, PRoWNCKA DE LAP DEPARTAMENTO DE PUNO $23 TABLA N° 1. UBICACION DE LOS TRAMOS QUE CONFORMAN EL CORREDOR VIAL ALIMENTADOR 39-40 : nan jor cote | = ea FEET a 309 | acre) on Siem Asimismo, a continuacién se muestran los mapas Geopoliticos en donde se encuentran ubicadas las Rutas. TITRA TTT EC INGENIEROCIVIL Cie sts a 15‘Comseooe Vat AuMET1003 38-40 "MEsceAMENTOOE LA CARRETERA EP, PES (OW CALAPWA) = xP, PEM A (Dest) Eur PES (CaRacoo]- Quack Er, PUAT, Eup. PES (ULACa) Exe, PE-SOJCOATA) Eup, PE-4H (Pre. Coacac «Lom PuNCO » Ew PU-20; Ewe. PEA W (Tasaco)-Sausn- Eu, PU13(Dy Asal; Eup. PES (Chasau}-PcUNG-ACCASO-PUcARA EW. ES (Busta Catcacnaca)- YONG ZEPTA, POR MUELES OE SERVE: DITRTO OF LAUPA PROVACADE LAW, DEPARTAMENTO DE PUNO" L CP py 23809Connor Vit ALMENTAD0R 3640: “ME ORAMENTO 5 LA CARRETERA E¥P, PES (DN, CLAP) Ew PE A (Deustut Eup. PES Canacoro)-QUvLLACk- Ewe PUSAT: Ew, PEAS UAC. up, PE-ISO(Coua) Eup. PE H (Pre. Czacac) «Lom PUNCO = EMP, PU20; EMP. PE H (Taraco-Sauan- Eup PU#3/0v. Arar): EuP PES (Cnasou lio“ ACzASO-PUCARA: EMP E36 (Buss CoAcAcAaca)- YUNGUYOZEPTA, FOR NVEES BE SERVI; DSTRTO OE LAMP, Pons Lana OEDaRTaTo De PO omy wy PERU} 2.3 Acceso El acceso a la zona de estudio se realizé via aérea: 2.3.1 Elacceso ala zona en estudio via aéres La salida es desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez (Lima) hacia el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cépac (Juliaca), el tiempo de viaje aproximado es 1 h 35 minutos, tal como se muestra en el cuadro 2 y la figura 2 TABLA N° 2. TIEMPO DE ACCESO AL CORREDOR ALIMENTADOR 39 eed uliaca 1 | ‘Aeropuerto Internacional | Aeropuerto Internacional | Inca Manco C4pac | Fuente: Elaboracin Prop 2.3.2 El acceso a la zona en estudio via terrestre: Siguiendo la carretera Panamericana Sur, Lima-lca-Nazca-Camana-Arequipa- Juliaca, mediante una carretera asfaltada, el tiempo de viaje aproximado es 20 h 42 minutos y la distancia 1269 Km, tal como se muestra en el cuadro 3 y figura 2 TABLA N’ 3. LONGITUD DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LIMA TT TIPO DE Co HASTA Spots Pe eed 1 | Lima Juliaca 1269 ‘Asfaltado Bueno TOTAL (KM) 1269.00 Fuente: Elaboracin Prop,at ‘omen VAL ALMENTACOR 364: “MEsORAMENTO OE LA CARRETERA E¥P, PES (Ov, CLAP) = ‘ve PEM A Deusvu Eup PES Cagacore)-QUVLLACA- EWP PUT: Ew, PES (UAC. Ewe. PE-SO(Cour) Eww. PEA H (Pre. Ccachow)- Low Pun - Eur. PU-20; Eup. PE H (Gasaco)-Sauan- Eur PU-13[v.ABaPa: Ew. PES (Cnasou -PLvYO-ADZASO-PUCABA EMP ESS (BuENvsTa CHACACAAC)- YUNOLYO- ZEPTA, POR WVELES DE SERVCO; DSTRTO DELAMPA, PROUNEADE LAMP DEPARTAMERTDEPUNG™ FIGURA N° 3, TIEMPO DE VIAJE Fuente: Google. METODOLOGIA DE TRABAJO El procedimiento seguido, considera las siguientes actividades - Evaluacién en campo de las obras existentes y necesidad de proyectar estructuras, mediante un inventario de obras de arte - Evaluacién en gabinete del drea de estudio y las caracteristicas geomorfolégicas, hidrolégicas y de cobertura superficial en las areas donde se ubican rios, arroyos y cafiadas, asimismo identificar problemas de estabilidad de taludes, lianuras de inundacion, depresiones, etc. - Caracterizacién fisiogréfica de las cuencas més importantes dentro del area del proyecto a partir de informacién cartografica, topogréfica y aerofotografica disponible, buscando contrastar siempre con las observaciones realizadas en campo y resultados obtenidos para una mayor consistencia del calcul. - Estimacién del caudal maximo en rios y quebradas que interceptan el alineamiento def | estos caminos vecinales, mediante uso de modelos precipitacién — escorrentia y\&, 7 metodologia racional, con la finalidad de proyectar estructuras de paso DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA EN ESTUDIO : LO —L = Climatologia EI afio se divide en cuatro estaciones astronémicas en funcién de la actividad atmosférica y de la circulacién de masas de aire, no obstante, desde el punto de vista climatolégico, la regién tiene una estacién himeda (fipviembre a marzo), otra seca (junio ‘@ agosto) y dos periodos de transici6n (Septiembre|+ Octubre y Abril ~ Mayo). 18S4£9- ‘omen Via. ALENTADOR 3840 “ME ORAMEQTO OE LA CARRETERA ENE, PES (OW, CALAPLN) = Er PEA (OeusTA) Ew, PES (CazacoTo)- QUVRLACA~ EuP PU.SA:EuP PES (UMC Eup, PEASO|Co#vs); Eur. PE W Pre Ccacao = Lots Puno - Ew. PU-t20 Ew. PE-S4 H (Casaco)-Sawan-EuP-PU-123/0¥ Arava); Eur. PES Cras -PLcivo-ACeASO-PUCAR; EMP PES (BuEWsTACHAcACKAc)- YONQUYO- ZEPTA, POR NVELES De SERVICIO; DSTRTODE LAMP, PRONE 3 AMPA DEPARTANERTOBEPONG™ Precipitacién Total Promedio En el andlisis de la precipitacién media anual se ha utilizado los promedios multianuales de las precipitaciones totales en el periodo 1964 — 2006. Se observa que la precipitacién total anual en la cuenca (en color amarillo) varia de 595.5 mm. (Juliaca) a 870.8 mm. (Quillisani). Los valores més altos se registran en el entorno del Lago Titicaca y en el parte Alta de la regién. Esta particuleridad es a consecuencia de la alta radiacién, vientos generalmente mas fuertes que a niveles mas bajos, originan una intensa evaporacién de! Lago, favoreciendo la formacién de masas nubosas que precipitaran en el mismo Lago © en zonas cercanas. FIGURA N° 4. PRECIPITACION TOTAL ANUAL-PROMEDIO MULTIANUAL (1964-2006) ESTACIONES DE LA CUENCA DEL RIO COATA Y CUENCAS VECINAS = = “ 7m it 2 x 2 sw Eo . f g €8e: 88 8 3 6 6 é | = Fuente: Evaluacin de les Recursos Hisicos en as Cuancas ds los ris Cabanas y Lampa (pagina 3-22), TS Tom or RDN RATION cy[Conacor VAL ALMETADOR 38-48: "MELORAMENTO D LA CARRETERA EMP. PES (OV, CALAPLA) Eup, PES A Deus) Eve. PE-3S (Can4coro)-QU¥LLAC Ewe, PLAT Eu, PES (ACA. Eup, PE-0(Cou) Eup. PE-S4 (Pre. Ccacact- Low PuNco - ENP. P20; EuP. PE H (Taras -Saban- Ewe PL13>DvAnaoa;Euw PE-S (Causa xcuno AccasO- PCA, EMP ESS (Bueusta Cuacacuca) Yun - ZEPTA, FoR NVEES DE SERCO; DTA Se AMPA, Proc De Lan, DEPARTAMENTO DE PuNc™ 4.4.2 Régimen de Temperaturas Medias Debido a la carencia de estadisticas de temperatura media en algunas estaciones han sido estimados (ver Tabla N° 3.10), los valores de temperatura media de las estaciones pintadas en amarillo han sido estimados mediante un andlisis de regresién lineal de los datos de las estaciones con registros existontes, relacionéndolo con la altitud de ubicacién de la estacién respectiva TABLA N° 4. TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (C*)-PROMEDIO MULTIANUAL ESTACIONES DE LA REGION (CUENCA DEL RIO COATA Y ESTACIONES DE APOYO) Pampa [Cakoilss Tagan Tals Lame farapa Capechcn al layavi Pocara Pano [Grocers Ato Naa [Conioroma Tata es Qui Tarac Fuente: Evaluaciin de los Recursos Hidics an las Cusncas de os ros Cabanas y Lampe (pagina $22). TSTUTHO oF ROL RATRICN Fy81% - Canon VA AumNrA508 590: “MEORAMENTO DE LA CARRETERA EWP, PES (Dv. CALAPUA- a Eve PE-S A Deus) EuePE-S CaRtceTo) -QuVLLAca EW, PUA Exp. PES (ULACA) ony Ministe Eye, PESSO(ConTa) EMP, PE H (PE. CoacAcn = Lon Pune = Ew. PU-{20; Eve PEM H PERU| de Tra (Tasaco-Sauin- Eu. PL13Dy Atal: Eup. PES (Chasou}-cuvo-ACcASO-PUcARA: EMP tt ES (BuEnsira Caacacaca)- YUNGUYO- ZE>TA, POR NVELES OE SERVE: STATO OE LAMP, PRONG DE LAP DEPARAWENTOE PORO™ 5, INVENTARIO DE ESTRUCTURAS HIDRAULICAS Se realizé el inventario de las obras de arte en cada una ruta detallada, teniendo en consideracién el tipo de obra de arte existente como: alcantarillas (marco de concreto, losas, TMC), tajeas, canales de riego, badenes, y puentes. Las vias en intervencién son: Ruta PU-163 + 04 Alcantarillas existentes (AMC) * 01 puente + 10,822.50 metros lineales de cunetas no revestidas + No existen Muros en el tramo + No existen puntos criticos + Poblaciones: Saman, Pesqueria Ruta PU-123, * 144 Alcantarillas existentes (AMC, TMC, canales de riego y losa) * 08 puentes * 01 badén de concreto * 368 metros lineales de Muros existentes en el tramo * 21880 metros lineales de cunetas revestidas * 04 sectores criticos (Km 8+728, Derrumbe Km. 9+240 — Km. 9+320, Caida de Rocas Km. 9+760 — Km. 10+000, Empozamiento de agua Km| 214891) ‘+ Poblaciones: Lampa, Cabanillas, Cabanilla, Caracoto Ruta PU-165, ‘+ 04 Alcantarillas existentes (01 AMC y 03 TMC) ‘+ 1638 metros lineales. de cunetas no revestidas ‘+ No existen Muros en el tramo ‘+ No existen puntos criticos ‘+ Poblaciones: Caracoto Ruta PU-164 + 11 Alcantarillas existentes (06 Losa y 05 AMC) © 01 puente ‘+ 4,630.10 metros lineales de cunetaf no revestidas TS7um0 DE MBROLBGI FMRATLICS : - a~ 816 Comoe Vat AumenrAn08 3940: ME.ORAENTO DE LA CARRETERA EWP, PE. (Dv, CALA Eup PEM Deus) Ew, PES (Camacoo] -QUWLLAcA~EuP PSU: EuP PES Uaea Eve. PE3S0|ConTs); Eup. PE H (Pre. CcacAon - Lom Puno ~ Ew. PU; Ew. PES H (Tasaca-Sauin- Eu. PU13Dy Ana) Eup PES (Chasa-PLcuvO-ACCASO-PUCAR: EMP E38 (Bueusra Chacachaca)-YONOUYO- ZEPTA POR WVELEE DESERVE DSTRTO DE LAA, PROC De LAUP, DEPARTAMENTO PNG No existen Muros en el tramo No existen puntos criticos Poblaciones: Juliaca, Ccanchi Grande Ruta PU-120 + 11 Alcantarillas existentes (03 AMC y 08 TMC) ‘+ No existen Muros en el tramo ‘+ No existen puntos criticos. ‘+ Poblaciones: Juliaca, Coata Ruta PU-127: + 53 Alcantarillas existentes (consideradas entre AMC, TMC, Tajea, canal y otros) * 02 puentes ‘+ 559 metros lineales de cunetas sin revestir. ‘+ 150 metros lineales de cunetas revestidas + No existen Muros existentes en el tramo + No existen zonas criticas Ruta PU-130: + 105 Alcantarilias existentes (consideradas entre AMC, TMC, Tajea, canal y otros) © 07 puentes * 28,001.00 metros lineales de cunetas revestidas * No existen Muros existentes en el tramo + No existen zonas criticas en el tramo 6. ESTUDIO HIDROLOGICO Este estudio se realiz6 con la finalidad de conocer el régimen hidrolégico del area de las rutas que conforman el Corredor Vial Alimentador 39-40 (CVA 39-40). 61 Analisis de Antecedentes Los antecedentes que se tienen y que son de interésel estudio son’Coroo® VAL ALMETAD08 38-4: "MEsORAMENTO DE LA CARRETERA EMP. PES (Ov. CALAPLA) Ewe. PE A (Deus) EMP PE-S (CaRAcoTo] -QuvtLAca- Eu, PLAT: ENP, PES (IAC). ve, PE-SO(CoAT) Eup, PE-4 (Pe. Coacaca) “Lom Puaco - Eup. PU-20, Eur, PE (Taraco)-Sanin- Eur PU-13(Dy Atal Eue-PE-SS (Chasau} cure ACcASo-PUCARA: EMP PES (Busta Gucacuca!- Yugo ZEPTA POR EES CE SERVO; STATO OE LEA, PROVIDE LAW DEPATAWEOE PUNO" a) “Evaluacién de los Recursos Hidricos en las Cuencas de los Rios Cabanillas y Lampa’, INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES Intendencia de Recursos Hidricos ATOR Juliaca — Peni, diciembre 2007. En este estudio se tienen registros de precipitacién maxima anual en 24 horas, correspondiente al periodo 1956 al 2006. Esta informacién proviene de 19 estaciones pluviométricas, tal como se presenta en la tabla N° 3.7 (ver Anexo A). b) DRENAJE PLUVIAL DE LA CIUDAD DE JULIACA (Sector Los Virreyes) - Puno- Peri, Tesis Master en Ingenieria Civil. ESCOLA TECNICA SUPERIOR D’ENGINYERS DE CAMINS, CANALS | PORTS DE BARCELONA - UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA, presentada por Victor Oscar Rendén Davila. (Juliaca ~ Peru 2013). De este estudio se rescat6 registros de precipitacion maxima en 24 horas (mm), correspondiente al periodo 1964 al 2011, de la estacién Juliaca (ver Anexo A). ©) Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil de las Carreteras del Proyecto Pro Region Puno, por Niveles de Servicio". MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES ~ PROVIAS NACIONAL Informe Técnico N° 03: Informe Final A- Estudios Basicos: ESTUDIOS DE HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE - Memoria y Anexos, Volumen Il: Anexos, Paquete 03, Rutas: 9, 15, 16. Tomo I de Il, presentado por: Consorcio El Altiplano. (Lima - Peri 2016). De este estudio se rescato registros de precipitacién maxima en 24 horas (mm), correspondiente al periodo 1990 al 2014, de las estaciones Lampa y Taraco. Esta informacién proviene de 11 estaciones pluviométricas, tal como se presentan en la tabla N° 10 (ver Anexo A). d) “ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA LA IDENTIFICACION DE LA VULNERABILIDAD A DESBORDES DE LA CUENCA BAJA DEL RIO COATA ~ PUNO” Tesis para optar el Titulo de Ingeniero Agricola. Universidad Nacional Agraria La Molina - Facultad de Ingenieria Agricola, Presentado por: ERICK VLADIMIR LOBO REYES. Lima - Peri 2017. a62 63 64 --814 ‘Consook Va AneNrAS08 3940: “MEORAMENTO DE LA CARRETERA EuP, PES (Dy, CALAPUN) = Ewe, PEM A Oeusr) Eur PES (Candcov) -Quvetaca Eve PUB, Exp, PEAS (UAC). wp, PESSOJConTa) Eup. PE-4 (Pe. Coacach) «Lom PUNCO - Ew. PU“20, Ewe. PEM H et (Taraco)-Sauan- Eu. PU13(Dy atari: Eve. PES Chasau)-PLeurO-ACCASO-PUCAA: EW. aie ES (BuEnavra Caacacaca)- YON ZEPTA POR NELESDE SERIE: DSTRTO DE LAP, PROVE DE LAND, DEPARTAMENTO PONO™ De este estudio se rescaté registros de precipitacién maxima en 24 horas (mm), correspondiente al periodo 1964 al 2013. Esta informacién proviene de 11 estaciones pluviométricas, tal como se presentan en la tabla N° 10 (ver Anexo A). Cartografia Para el desarrollo del presente trabajo se recopilo informacién cartogréfica elaborada por el Instituto Geogrdfico Nacional (IGN), Las cartas utilizadas se indican en el cuadro 4, TABLA N° 5. CARTAS NACIONALES [Nombre Cédigo Escala | Entidad | Juliaca 3tv 4:10 000 | IGN ————e | Puno 32 1:100 000 | IGN Juli 33y 1:10 000 | IGN lave 33-x 1:100 000 | IGN Informacién Hidrometeorolégica La informacién hidrometeorolégica fue recopilada de Senamhi y de la Autoridad Nacional del Agua (ANA) a través de su pagina oficial http:/iwww.ana.gob.pe, diferentes Publicaciones existentes y validadas por estas entidades, asi como tesis, e Investigaciones, entre otros, A continuacién, se presentan las estaciones que fueron utiizadas en este estudio estaciones Juliaca, Capachica, Cabanillas y Taraco fueron utiizadas para el CV39; mientras que para el CV 40 se utilizaron las estaciones Juli y Llave. Seleccién de Estaciones La seleccién de estaciones se determiné por su cercania a cada Ruta, para lo cual se realizaron mapas de ubicacién de las estaciones que tiene instaladas Senamhi, en el area del CVA 39-40 (ver anexo A — Planos de Estaciones Pluviométricas). De lo indicado lineas arriba, esta especialidad considero las estaciones siguientes, con la finalidad de cumplir con el numero de registros, segiin lo indicado en los Términos de Referencia, se recurrié a registros de Senamhi y Autoridad Nacional del Agua (ANA), TSrum0 BF DRONE ORATICR : AVEC Pn813 ‘Comsook VAL ALMENTAD0R 3840: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA Eup, PEAS (DV. CAAPLA) = Eur, PE A (evsTu) Ew PES CaRAcoo)-QUYLLAck. Ew, PU-4T; Ew, PES (AA Eup, PE-380(CouTA) Eup. PE-4 H (Pre Coacacn)- Lom Puno - Eup. PU-20; Eup. PEt H (Tasaco)-Sanin- Eup PO23/0v,ARaPsEuP, PES (Cnus0U-Pcuvo- AccaRO- Pca; Ee ESS (BueuisTa uAcACIACA!- YUNGUYO- ZEPTA FOR MVEES DE SERVCO; DSTATO DE LANPA, PROMNEADE LAMP, DEPARTAVENTODEPUNO™ El criterio que se considero fue el siguiente: Ubicacién geografica. Altitud! Cercania 2 cada una de las rutas que conforman el Corredor Vial Alimentador 39-40. ‘Tramificacién de cada una de las rutas que conforman el Corredor Vial Alimentador 39-40. En el cuadro 5, se tienen las estaciones consideradas en el estudio hidrolégico, TABLA N° 6, ESTACIONES PLUVIOMETRICAS A 1 al execen | MME T songtas | amd |p resto] Tliaca as00 | 700 W ze"s | __1990-2018 ‘Capachica 3828 69°50" W [1990-2018 | [Cobanitas | se00 =| 7020"-w | 1900-2018 ‘Taraco 3820 69°58" W T 1990 - 2018 oh oes | evarw | iis 1990-2010 | Wave 3850 69°38" W 1e'05"S | _ 1990-2019 + ESTACIONJULIACA a Esta estacién cuenta con dos periodos de registro aiscontindo de precipitacién maxima (Q° en 24 horas, el primero abarca de 1961 a 1995, y el segundo del 2001 a 2006, danto un total de 41 registros utilizados en el andlisis estadistico, . ESTACION CAPACHICA Esta estacién cuenta con un petiodo de registro discontindo de precipitacién maxima en 24 horas, el primero abarca de 1970 a 1980, y el segundo de 1984 a 2011, danto un total de 42 registros utilizados en el andlisis estadistico. + ESTACION CABANILLAS Esta estacién cuenta con un periodo de registro contindo de precipitacién maxima en 24 horas, el cual abarca de 1963 a 2018, danto un fQtal de 56 registros utilizados en el andlisis estadistico, + ESTACION TARACO Tomo pr nO IA ATTIC osConoos Via. AuwenrA008 38.40: "MeORMIENTO OE LA CARRETERA EMP. PES (Ov. CALIPLA) Eur PES A (OeusTu) Eur. PES (CaRAcoo) -Quv.ach- EMP, PUA; Eve, PES (uch ister Eye, PE3S0(ConTs); Eur, PE H (Pre. Ccackon ~ Lots Punco Ew. PU; Ew. PEM che (Tasco Sahin Ee, PU13(Dy- Ana EuP PES (Chas -PLcuvo-ACCASO-PUCARA EW. PEGS (Buewsra CxAcAcHAch) YONGUYO~ ZETA, POR NMELES DE SERCO; DISTRO OE LAMP, PROMNCA DE LAP, DEPARTAMENTO PUNO” Esta estacién cuenta con un periodo de registro continuo de precipitacién maxima en 24 horas, el cual abarca de 1964 a 1999, danto un total de 36 registros todos utilizados en el andlisis estadistico. + ESTACION JULI Esta estacién cuenta con un periodo de registro continuo de precipitacion maxima en 24 horas, el cual abarca de 1990 a 2019, danto un total de 29 registros todos utlizados en el andlisis estadistico. . ESTACION LLAVE Esta estacién cuenta con un periodo de registro contindo de precipitacién maxima en 24 horas, el cual abarca de 1990 a 2019, danto un total de 29 registros todos utilizados en el analisis estadistico, Estas estaciones tienen influencia en cada ruta, segiin se indica © Ruta PU-164 Km, 00+000 ~ Km. 16+340 Estacién Juliaca Km, 16+340 — Km. 23+031 Estacion Capachica © Ruta PU-165 Km, 00+000 ~ Km. 9+360 Estacion Capachica Km. 9+360 — Km, 12+892 Estacion Juliaca = Ruta PU-120 Km. 00+000 ~ Km, 10+580 Estacién Capachica Km. 10+580 — Km, 19+343 Estacién Juliaca © Ruta PU-123, Km. 00+000 ~ Km, 36+540 Estacién Juliaca Km. 36+540 ~ Km, 54+805 Estacién Cabanillas © Ruta PU-163811 Comook VA ALMENTADOR 3840: “MEORAMENTO DE LA CARRETERA ENP, PEAS (Dv. CALAPLA) Ew PEM Azusa Eur PE9S Canacora)-QUVLaca Eve, PUA Ew, PEGS (uucn) < Eup, PE-SO(CoaTA) Eup, PE H (Pre. Coacace)- Low Punco - Eup PU-20, Ewe. PEA i (Tanaco-Sann- Eur PU-11QOv Anau? PES Cnasau}-PLcuro-ACCASO-PUCAR: EP. ES (Bueuirsra Cotcacinca)- YUNGUYO- ZEPTA, oR NEES DE SERVIGD: DISTRO be LANE, RoW De LANs DEPARTAMENTO DE PUNT Km. 00+000 — Km17+060 Estacion Capachica © Ruta PU-127 Km. 00+000 ~ Km, 04+116 Estacién llave Km. 044116 —Km, 14+120 Estacion llave Km. 14+120 — Km. 24+445 Estacion llave © Ruta PU-130 Km, 00+000 — Km, 20+897 Estacion Juli Km. 204897 — Km. 45+346 Estacion Juli Km, 454346 — Km. 53+471 Estacion Juli En el cuadro 6, se presentan los registros. TABLA N° 7. REGISTROS DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (MM) [_Afio | tullaca | Capachica | Cabanillas | Taraco | lull ilave were 1962 26.0 = a 1968] 230 [= 1968) a0 | 1965) 290 [i866 [302 i867 [82 1968 | 38.0 ee 1970) 284 | 223 wt) s13 | 299 1) 362 | 38.4 1973) 252 | 289 1578] 300 | 308 1975 25.2 206 1976 | 218 | 265 1577) 374 | 400 1578257 | 295 1579303 | 295 1580260 | 140 1961) #80 | 1962) 268 = 1563520‘ComREDoR VIAL ALMETAOOR 36-4 "MELCRAMENTO O LA CARRETERA ENE. PES (OW CALAPLA) Eve PE-4 (Deus) Ew, PES (CaRAcoTo) -QULAch~ ENP PUSA:EuP PES Uc Eve, PEASO|Cosva; Eup. PE Ht re. Ccacac = Lom Punt Ew. PU-130 Ew. PE-34 (Tawa Sawin Ew. PU13Dv Ana) Eup PES (Chasau-Pacuva-ACCASO-PUCAR Eu ESS (esta Chacacnaca-YinGUvO- ZEPTA FOR NELES DE SERV; DSTRTO 0 LAP, Provacit oc LAU, DEPARTAMENTO DEPLNG™ ‘fio | Juliaca | Capachica | Cabanillas | _Taraco sul Have 1984) 367 17s | 282 39.0 a aS 1985 | 38.6 ze | 205, 49.0 I 1986 38.6 28.4 542 | 530 1987 388 32.8 23.0 39.0 1988 33.0 27.0 46.0 30.0 1989 20.0 45.0 23.5 36.0 50a i200 | NES | SO |g 0 |G soi) 35.0 380 | 20.2 26.8 42.04 1992 | 220 | 500 22 | 43.0 38.78 1993 50.0 | 520 534 | 20.8 38.53 1994 24.0 43.0 34.2 50.40 1995 30.0 33.4 65.8 28.70 1996 19.4 51.0 22.4 47.46 31.87 1997 63 37.3 522 | 4803 | 41.70 1998 365, 41.0 55.8 34.01 23.28 1999 32.8 32.9 23.6 51.53 | 44.86 2000 474 25.6 26.0 34sa__| 31.19 2001 303 | 456 28.0 4330 | 40.91 2002 [305 20.4 76.16 37.52 2003 = 35.3 42.3 24.6 3695 | 29.49 2008 29.2 29.6 43.0 | 42.38 | 32.43 2005, = 27.0 66.0 640 | 37.74 26.22 [2006 =| 276 35.2 488 | 11390 | 51.98 [2007 | 312 46.4 468 | as00 | 33.11 | 2008 =| 34 aa 286 | 5560 | 4305 | 2009 Hi ae 22a 35.6 50.2 4238 | 4068 3010) 28.4 273 24 | 3797 | 30.96 2011 E 305, 687 23.6 49.16 | 49.38 2012 298 | 326 28.4 57.18 | 40.79 2013 | 622. |= 543" | 326 34.47 32.88 2014 | 316 | 32.6 36.8 4204 | a763_| 2015 - | 28.4 84.07 34.47 2016 332 = - ~_2017 : 34.0 5153 | 32.88 2018 36.4 4746 | 32.88 2019 | = 688 | 106.79 | 26.56 Fuente: Senamhi— ANA. Los histogramas de precipitacion maxima en 24 horas (mm), se presentan en el Anexo B.soa ‘Conseor VAL ALMENTACOR 36-40: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA ENP, PES (DN CALAPLA) = Eup, PES4 A Oeustu Eu PES CuaicOTo)-Quvaca- Ew, PUSAT: Ew, PEAS UAC Eup, PE-38O(ConT) Ew. PE-34 H (Pre. Coacac- Lom Pun - Eup, PU-120; Exp. PES H (Taraco)-Sauan- Eup PU23/v. Anse; EuP. PES (Consol Pano. Accaso-PucabA EMP ESS (Buea CuAcACKAA)-Yuncu -ZEFTA, FOR NVEES DE SERVO; DISTRO SE LAMP, PROM LANDA, DEPARTAMENTOBE PING” 7. ANALISIS ESTADISTICO 71 Analisis de informacién Pluviométrica Para estimar la precipitacién extrema se efecto un andlisis de frecuencia de eventos hidrolégicos maximos, aplicable a caudales de avenidas y precipitacién maxima. No contando con registros de aforo en el area del proyecto se consideré el siguiente procedimiento: ‘+ Uso de registros de precipitacion maxima en 24 horas de las estaciones ubicadas en el Ambito del proyecto. ‘+ Antes de procesar los registros de SENAMHI., se realiz6 un analisis de datos dudosos, con Ia finalidad de descartar cualquier valor ajeno a la muestra estadistica ‘+ Aplicacién de las distribuciones de frecuencia mas usuales y obtencién de la distribucién de mejor ajuste a los registros histéricos, para cada una de las estaciones, haciendo uso del software HidroEsta. + Analisis estadistico de precipitacién maxima para periodos de retorno de 2, 2.33, 5, 10, 30, 35, 50, 71 y 100 afios. + Aplicacién del modelo precipitacion ~ escorrentia, para la generacién de caudales, mediante la aplicacién de modelos cominmente utilizados en Hidrologia como: © Método Racional, aplicado a cuencas de extensién menor o igual a 10.0 Km 7.2 Bombeo de Calzada EI bombeo de la calzada esta ligada a la precipitacién total anual, tal como se aprecia en Tabla N°8, que se presenta a continuacién: Ts Teon oF NROLOGIA EDRATLICR / (it‘Conseooe VAL ALMENTADOR 3640 "MEsonAMero DE A CARRETERA Ew. PES A Devstul Eur PE-3S Cagncot)- uv Exh, PE-SO\Cout) Ew. PE H Pre. Ceacac = Low PUNO (Fanaco)-Sundn-Eup-PU-13(v. a3); Eup. PES Cnasa0 PEAS (Buena Cuacacinca)-Yonauvo- 2EPTA Pom es OE ROVNEA DE LAM DEDURTAMENTO De PUN” J PE3S (ov. caLrut) PAVIMENTO ASFALTICO vio |2 jos CONCRETO PORTLAND TRATAMIENTO SUPERFICIAL AFIRMADO |3.0-3.5 |3.0-40 Fuente: Manal de Carelaras: Dsaho Geométrica (0G — 2078), Revsada y Coregiga a enero 2018 (pagina 195) El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican: La denominada de dos aguas cuya inclinacién parte del centro de la calzada hacia los bordes El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro, Esta solucin es una manera de resolver las pendientes transversales minimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido SS OOO FIGURA N° 5. CASOS DE BOMBEO73 ‘Coeeooe VIL ALMNTA00% 36-40 "MELORAMENTO OE LA CARRETERA Ew, PES (Dv, CALAPLA} uP PE-34 A (OEUSTA) Ew, PES (CARACTO]-QUWLLAGA EWP, PUK; EMP PE (ULMEAY Eup, PEAS0|Conia; Eup. PES H (Pre. CcacAou = Lom Punco ~ Ew. PU; Ew. PES H (Fasaco)-Snudn-Eue-PU-13/0y.aRara: Eur. PES Crasau)-PLoUr9 -ACcASO-PUCARA; EME PES (BUENA ChAcacrah)-YUNGUYO-ZEPTA, POR NVELES Oe SERGIO: DSTA OF LAMP, PROVNDA De LAMPs DEPARTAMENTO Be PUNE” De acuerdo con informaciones de precipitaciones totales mensuales de las estaciones analizadas (fuente Senamhi) y segtin lo indicado lineas arriba en el item Precipitaciones, se aprecia que esté alcanza un valor promedio multianual que supera los 500 mm al afio, valor que segtin lo indicado en la DG-2018 (tabla 304.03, pag. 195), con fines de definir el bombeo, este debe ser de 2.5%. Periodo de Retorno (Tr) Para determinar el Periodo de retomo de diseffo, “...es necesario considerar la relacién cexistente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida uitl de la estructura yel riesgo de falla admisible, dependiente este uitimo de factores econdmicos, sociales, técnicos y otros..." (Manual de Hidrologia, Hidréulica y Drenaje de Carreteras ~ MTC) Tomando en cuenta lo sefialado, la probabilidad de riesgo y falla, se determina mediante la siguiente expresion: Dénde: Rs riesgo de falla admisible T periodo de retomno A n Vida util de la obra En el cuadro 7, se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida Util *n” de la obra. TABLA N’ 9, VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (ANOS) RIESGO PT NPM tee) 1) 25 498 | 995 2488 | 3980 | 9950 | 19900 1238 | 1980 | 4950 | 9900 | a |__| 98 | 195 390 | 488 | 780 | 1950 3900 248 | 495 | | Teo | wae | a0 | we0 | Ta 23 | 48 |/ 90 | 113 | 180 | 449 | 897 "STUB DE MROLOGIA HIDRATIICN By‘Comsook VAL ALMENTADOR 29-4 "MEsoRAMe\ro eA CARRETERA EP, PE-S (Ov, CLAP) Er, PE A (OzusTUh Eur PES CaRacor) = QuvLaca = Ewe, PUA Ew, PES UWA Eup, PE-3SO(COATA) Eup. PE-4 (Pre Czacic- Lom PUNC - EMP. PU-120; EuP. PE“ # (Tanaco)-Sonin-EupPU-13DV ARaPA EMP. PE-S (Cnasou-PLcuroACZAEC-PUCAR, EMP. ES (BueusT CHACACIACA!-YUNGUYO-ZEPTA FOR MVEES DE SERVO; DSTATO OF AMPA, PMNs LAM, DEPARTAVERTODEPUNO™ ier) PU Ted 100 2 3 5 15 29 37 | 58 154 | 289 13) 2 [ar 4a [ 77) a6 | ie | a7 | 73 | ta fet te ae ee ne ner |e [ce ati anal de Wis, Faahay Daa ie Caras Resolucén Ditectoral N'20-201-MTCI14, En el cuadro 8, se muestran los periodos de retorno (Tr) de disefio para las diferentes estructuras cumpliendo con los riesgos admisibles indicados en el Manual Hidrologia, Hidrdulica y Drenaje de Carreteras - MTC. TABLA N° 10. PERIODO DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS EN FUNCION DE LA. VIDA UTIL Y RIESGO ADMISIBLE PERIODO 2 RIESGO ‘ Nye 3 DESCRIPCION ‘i Ta Cad are LT rel Iie) (aftos) |Socavacién uente [Defensa riberefia importantes ‘Alcantarillas de alivio Cunetas, zanjas de drenaje Fuente: Manual de Hitologia, Hisrulica y Orenaje Resalucin Dirctoal N'20-201-MTCI44, Con respecto a la determinacién de la altura de socavacién de acuerdo a lo indicado en el Manual de Hidrologia, Hidraulica y Drenaje, aprobado mediante Resolucién Directoral N'20-2011-MTC/14, se recomienda un periodo de retorno de 500 afios para el célculo de la profundidad de socavacién en el aisefig-del puente y en el Manual de Disefio de Puentes, en el item 1-2 Estudios de Hidrologid e Hidraulica (elaborado por el Ministerio74 ‘Coméoos VAL ALMENTAGOR 9-40 "MELORAMENTO OE LA CARRETERA EMP, PES (ON, CAAPLA) = Eup PE-4 A (Deus TA) Eur. PE-S(CatAcoTo] -QUWLLACA~ EMP U.S: EuP PES (ULNCA) Eve. PE-3S0(CoarA) Ew. PE- H (Pre. Ceacaca- Low Puno» EMP, PU-120; Eup. PES H (Cavaco) -Sauan- Eup PU-19(0. aso; Eu PEAS [Cvasoa-Puciro AccAso-PUcaP; Eu? PES (BUENAVSTA HACACHACA)~YUNGUYO- ZEPTA, POR NVELES De SERVICIO; DSTA DE LAMP, PROV DE LANPA DEPARTAMENTDEPUNC™ de Transportes y Comunicaciones), se indica que se debe garantizar un esténdar hidraulico mayor para el disefio de la cimentacién del puente que el usualmente requerido para el dimensionamiento del area de flujo a ser confinada por éste. De acuerdo a las recomendaciones de los manuales, se considerar un periodo de retorno de 500 ajfios para el cdlculo de la profundidad de socavacién del puente. Nota: En este proyecto no se proyectan puentes. Anilisis de Frecuencia Los sistemas hidrolégicos, son afectados algunas veces por eventos extremos, tales como tormentas severas, crecientes y sequias. La magnitud de un evento extremo, esta inversamente relacionada con su frecuencia de ccurrencia, es decir eventos muy severos ocurren con menor frecuencia que eventos mas moderados. El objetivo de analisis de frecuencia de informacién hidrol6égica es relacionar la magnitud de los eventos extremos con su frecuencia de ocurrencia mediante el uso de distribuciones de probabilidad. Se supone que la informacién hidrolégica analizada es independiente y esta idénticamente distribuida, y el sistema hidrolégico que la produce (por ejemplo, un sistema de tormenta), se considera estocastico, independiente del espacio y del tiempo. La informaciéin hidrolégica empleada debe seleccionarse cuidadosamente de tal manera que se satisfagan las suposiciones de independencia y de distribucién idér En la préctica, usualmente esto se lleva a cabo seleccionando el maximo anual de la variable que esta siendo analizada (por ejemplo, el caudal maximo anual, que es el fujo pico maximo instanténeo maximo que ocurre en cualquier momento durante un afio) con la expectativa de que las observaciones sucesivas de esta variable de un aio a otro sean independientes. Los resultados del andlisis de frecuencia de flujo de crecientes pueden utilizarse para muchos propésitos en Ingenieria: para el disefo de presas, puentes, tomas y bocatomas, alcantarillas, badenes, y estructuras de control de crecientes; para determinar el beneficio econémico de proyectos de/gontrol de crecientes; y para delinear planicies de inundacién y determinar el efecto de vasiones o construcciones en estas. 80 5Connenos Vi AUwENTADOR 35-40: MEORAWENTO DE LA CARETERAEuP, PE. (Dv. CALA - Ear. PEM A DeusTa) Eur PES (CamacoTo) -uwu.aca- Ew. PUT; Er. PES (ULACA). Eve. PESSOVCoATA), Eup. PE H (Pre. CcaCAoM = Lom Ponca ~ Ew. PUR Ewe. PE H (Gasaco)-Saua-Eue-PU-13/v. Anse): EuP, PES Chas00) -PLOLNO -ACzASD-PUCARA EMP PES [BuEnavta Cacachaca)- YoMO- ZEPTA, POR WVELES DE SERN: DETRTO DE LAP, ROUND LAMP DEPARTAMENTOEEPUNG™ 804 El Andlisis Hidrolégico, se fundamenta en la aplicacién de distribuciones de frecuencia de valores hidrolégicos extremos: precipitacién (maxima en 24horas), para diferentes periodos de recurrencia, mediante la estimacién de los factores de recurrencia Kr. Los métodos probabilisticos que mejor se ajustan a valores extremos maximos, utilizados en la formulacién del presente estudio son: Distribucién Normal Distribucién Log Normal de 2 Parémetros Distribucién Valor Extremo Tipo | o Gumbel Distribucién Gamma 3 Parametros 0 Pearson Tipo Ill Distribucién Log Gamma o Log Pearson Tipo Ill En este estudio se hizo uso del software HidroEsta, para el analisis indicado. a. Funcién de distribucién Normal o Gaussiana La distribucién normal es una distribucién simétrica en forma de campana, también conocida como Campana de Gauss. Esta distribucién se define: Donde: Foy X= variable independiente juncién densidad normal de la variable x m = pardmetro de localizaci6n, igual a la media aritmética de x 's = parametro de escala, igual a la desviacién estandar de x b. Funcién de distribucién Log Normal Esta distribucién es una extensién de la distribucién Normal, en la cual los valores logaritmicos de una secuencia son considerados como normalmente distribuidos.803 Consebo® VAL ALMENTA008 39-4: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA EMP, PEI (Dv. CLAP = Eve PE-4 Deus) Eur PE-S (CARACOT) -Quv.aca- Exp, PLGA ENP. PESS ULAR) Eup, PE3S0(ConTs); Eup. PE-¢H (Pre. CcacAou) ~ Lot Pune EP PU2; Ew. PEK (Tasace) Sais Eu, PURS(Dy Anas; EuP-PESS (Cnesau}-Pacure-Accaso-PUcana: EWP ESS (Buenssra Cxtcacca)- YUNGUYO~- ZEPTA POR WVELES DE SERVIC DISTRITO Ce LA, PRoWNCAA SE LAUP, DEPARTAMENTO PUNO y= log(x) f(x) = densidad de probabilidad x= variable aleatoria 1 = media de los logaritmos naturales de x = desviacién estandar de los logaritmicos naturales de x e = base de los logaritmos naturales c. Funcién de distribucién Log - Pearson Tipo Itt Esta distribucién ha sido una de las més utiizadas en hidrologia. Como la mayoria de las variables hidrolégicas son sesgadas. 1 le)? Sa PES Cnneou)-Pxcovo-Arcaso-PUcana EWP ESS (Bueuisra Cuackoaca)- YONGUY - ZEPTA, FOR MELES DE SERV DSTRTO Oe LAW, Prov Lav, DEPANTAWENTODE PU La funcién de densidad de probabilidad es: fog = exer )-e#P)] Los parametros a y B, se estiman para muestras muy grandes, como: and Bai-u,/a Los valores de 1, y oy se encuentran en tablas. Precipitacién Maxima en 24 Horas (MM) Las estaciones consideradas para evaluar los niveles de precipitacién extrema probable, son los registros de las estaciones Juliaca, Cabanillas, Taraco y Capachica. La informacién fue obtenida de los registros de SENAMHI y de estudios de ANA (antes INRENA) y corresponde a la precipitacién maxima en 24 horas, valores que se muestran| en el Anexo 2 ~ Informacién Senamhi Después de realizar el tratamiento o analisis estadistico, los valores maximos fueron ajustados, seguin lo recomendado por la OMM (WMO, 1986), para corregir el uso de intervalos de tiempo de lectura fijo de 24 horas, en lugar de variables. Los valores de precipitacion maxima en 24 horas suelen obtenerse en las estaciones para intervalos fijos de tiempo, generalmente de 8 a.m. a 8 am. (0 de 7 am. a 7 am.). Estos valores normalmente no coinciden con los valores maximos reales en 24 horas, casi siempre son apreciablemente menores. Hershfield’ propone un factor multiplicative de 1.13 a la precipitacién en 24 horas medida con intervalos fijos, para aproximarla a los valores reales de precipitacién enbld, DM: Rainfall fequecy a ofthe United Stay for drains fom 30 mints to 24 hors and return periods rom le Buena, Washington DC. 176 ‘Comic VAL ALAMETADOR 30-40: “MEORAMENTO OE LA CARRETERA EMP, PES (Dv. CAPA) = Eur, PE A Oe) Ene PES Canacor) -QuvAck- Eun. PUA Ew, PES WLAN. Eup, PE-S0(CouA) E4e. PEG H (Pre. Ccacac)- Lom PUNCO- EMP. PU20: EMP. PEM (Taraco}-Sahin- Eu PL13(y. Anan; Eur. PES (Cnusau} Prcro AcoASO-PUCARA, EWP ESS (Buea Cucacica) YorauYO- ZEPTA POR NVEES DE SERN, DSTRTO OF AEA, Poin Lavo EParawesTode PON” maxima en 24 horas. Este factor, ampliamente utilizado, es el que se aplicé para maximizar la Precipitacién Maxima en 24 horas. Otros autores (Dwyer y Reed, 1994) recomiendan un factor algo superior (1.167). Seguin, el texto Hidrologia para Ingenieros (1977), cuyos autores son: Linsley ~ Kohler y Paulus, para ajustar la relacién entre la precipitacién maxima verdadera y la precipitacién maxima medida en intervalos fijos, recomiendan los valores que se presentan en el cuadro 09, TABLA N° 11, RELACION ENTRE PRECIPITACION MAXIMA VERDADERA Y PRECIPITACION EN INTERVALOS FIJOS Trier) ers Cora) Chxe er Tsruy Anélisis de Datos Dudosos ‘Antes de realizar cualquier tratamiento estadistico a la informacion, se procede a realizar Un andlisis de datos dudosos, para determinar aquellos datos de la informacion que se alejan significativamente de la tendencia de la informacién restante; estos datos son denominados “outliers" Para detectar los datos dudosos, se calcularon umbrales superiores e inferiores para cada serie de precipitaciones maximas de las estaciones analizadas, de acuerdo a las siguientes ecuaciones de frecuencia Yy =7+K,s, Dende: Jy‘ umbral superior para datos dudosos en unidades logaritmicas. ¥, _: umbral inferior para datos dudosos en ymidades logaritmicas. 5 promedio de los logaritmos de las pregipitaciones maximas. -801800 Comook VA. ALMNTADDR 3840: “MELORAMENTO DE LA CARRETERA EMP, PES (Dy. CALAPLA) Eup, PEM (Deus) Eur PES CanacoT) -QUVLLACA- Ewe, PUA; ENP, PES (LAC) Eup, PES0(Cona) Eup. PE-4 (Pe. Czazacn) = Low PUNCO -EuP. PU-20; Eu. PEA (Tasaco-Sauin- Eu. PUs18Dy Ava Ewo PES ChASOU}-PLcUNO-ACEASO-PUCAR, EME. ESS (Buea Cuacacach)- YUNGUYO ZETA, POR LES DE SERCH; DISTRO DE LAA PROVACA DE LAMP, DEFARAWENTOEPONO™ desviacién estandar de los logaritmos de las precipitaciones maximas. K,, _ : valor tabulado para una muestra de tamafio n (Cuadro 10). TABLA N° 12. VALORES DE KN PARA LA PRUEBA DE DATOS DUDOSOS A 5 c 5 Z A cn SC I EO 712088 | —25 “208 | 30 | 2ari_] es | 28 [oe aie eae] ae 70 | 288 (oe asa ase |_| ae 8287 va Bai3 [282s] 42700] 80 | 280 152287 | 28] 289] 43] 270] 8s |e] 1] 22a79 | 302863 | 4a | 2710 | 90 | 2981 7 pms 2500 |i STs |i 27 |i [227 | S| SOO] ie | as36 | a2] 28] a8 | 2798 | 100] 3077] 792581 _[ 8] 20s a are] 90] 30a 20 | as | 32] “266 | 482783 | 100] 3078 | 21 [2408 | 35] 2628 [a8] 2760 | 130] 8:04 | 2ame_| 8 | “2088 | 80] 288 | 1408] EE 37 | 2650 | 55 | 2.804 | FUENTE: HIDROLOGIA APLIGADA — VENTE CHOW Con respecto al CV 39, en los cuadros siguientes se presentan los resultados del andlisis y su tratamiento en el Anexo 8. TABLA N° 13. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION JULIACA, 0027 1398 1415 ‘.008 1462] 0.002 1623 | 0014 1.462. ‘.0n2 1465 | eon? isa | oz [se —[—o0e 1386. 0.014 1as_| oon in| 00 T is |— 008 tao [oor - a0 tar | — 0001 151976 252 “a0 [ oon 6 1976 | 215. 1.332 0.030 74977 ar 157 | 000s ‘81078 7 aso | 099 so) 1078 m0 rast | 096) 201860 m2. tats | oie 21[_1se1__[—a80 0 as 39 bea i 7 7 oeCons VA AUMENTA008 3940: “ME.ORAMENTO DE LA CARRETERA E4P, PEAS (Dv, CALAPUA - Ev PE-4 A (DeusT) Eur. PES (CaRAcoo) -Quv.aca- EMP. PUT Eup. PES (uuAca) — rn Eve, PE3SO(ConA); Eup. PE-4H (re. Ccacacn - Lol Punco - Ew PU20; Ew. PEA H PERU| ce transporte (Tanaco-Sauiy Eu. PU13(Dy Atal: EuP-PE-SS (Chasau-Pcure-ACCASS-PUCAR Eu te PES (BUENA CuAcchAca- YINGUYO.~ ZEPTA, POR MVELESD SERV DSTO DE LAA, Prov LAP, DEPARTAMENTO PUNO" z2[ 1002 7285 423 | 0.007 ok zs [ 1083 20 1716 | 008s ok 24 [1084 367 1.585 | oon ok 25 [05 386 1.597| 0.007 ok 26) 1986 386 1.587—| 0.007 ok ars | 588 1.596 | 0.007 ok 28) 3088 580 1.518 | 000 ok 293980 200 301 | oon ok 30[ 1990 [200 201 | 041 ox 31[ 1001 360 15u_[ 002 ok 32/1092 220 130 | 026 x [1999 00 1656 | 0058 ok 34 [1094 240 1.380 | ors ok 35 | 1995 200 1471] 0001 | x 38-2001 94 1.288 | o.0e7 x 37 [2002 33 1.201 | 0.088 ok sa [2009 365 1.582 | oon Jox 30[ 2004 [8 1.516 | 0.000, Jox 40 [2005 ara 11676 | 0029 ok «1 [2008 303 1481 0001 x 5 waa _| or | 3808 es 1341 | as38 as 7) aw 108.18 02 00 | 002 1040 os 002 | 01 088 020 a1 162 aw? ‘os | 0.205 | 0268 a Var= vaianza «= desviacién estandar a, = coefciente de sesga a Donde: m: media s: desviacion estandar i: coeficiente de kurtosis Var: varianza ca. coeficiente de sesgo_n: nimero de registros0 Comseok VAL ALMENTAD08 3940: “MEORAMENTO § LA CARRETERA EuP, PES (Dv, LAPUA = Eup. PEK A (Deusru) Eup. PES (CaRAcoTo] - Quack Ew, PUT, EP, PES (uaa) Eup, PE-S0CoaT) Eup, PE4 W (Pre. CcacAcn «Lom PUNCO - Eup PU-20; Eur. PEA H (Tanaco-Sanin- Eur PU-13(y Anaya Eue PES (Cras PLaWNO- Acc Puc: EWP ESS (BuewsTa CoAcACIAcA)-YUNQUYO-ZERTA OR MVELES DE SERVICD;DSTRTO DE LAWEA, PRONE LAMP DEPARTAVENTODEPUNO™ TABLA N° 14, ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CABANILLAS. +|_ 1963 | 260 | sass. 2431 ok 2[- 1064 [36.1] 1558. as8s ok 3198s | ~ 36.6 | 1.563. 3.562 ok [1066 [30.0 [1.477 3.552 ok [1987 | 312) 1494 3.562 ok 61968 [256 [1.408 3.470 ok 7|—1968 [27.2 1.435. 3.508 ok [1970 | 240 | 1.390. “3419 ok 9[ ters [a8 | 1489. 3558 ok so[ 1972 | 318 | 1.502 3.585 ok s1[-4973 [40.0 | 1.502 3.535, ok 12[ 1974 | 436 | 1636 3.485 ok s3[_ 1975 | 360) 1.556 3585 ok s4[- 1976 [96.2 | 1582 3551 ok 1s[ 1977 | 367 ok 16[ 197 | 258 ok 17[4879 [318 | 1502 ok 1[ 1950 [332 [1520 “3570 ok 1o[ test | 262 | tate 3.486 ok 20[ 1982 [180 [4.270 -3:151 | ok 2i[ 1083 [ 21.0 | 1.522 -3281_ | ok 22| 1984 | 262 | 1.450 3528 ok 23[ 1985 | 205 | 3.312 "3252 ok 24[ 1986 [542] 1.734 =a 283 | ok 2s{ 1987 | 290 | 1.482 3540 ok 25| 1988 [48.0 [1.685 3.846 ok 27{ 1980 [205 | 1.470 “3547 ok 28[ 1090 [31.0 | 1.401 3.561 ok z3[ 1991 [202 | 1.305 3235, ok 30[ 1992 [212 | 1.326 3292 ok 3i[_ 1993 | S34 | 728 3300 ok 32[ 1994 | 546 | 1.737 “A274 ok 2 155 | 1.100 2828 ok 34[ 1096 [427] 1.650 3498 ok 35[ 1997 [446 | 1.609 3.469 ok 38| 1008 | 382) 1.508 3541 ok 37| 1999 | 349 | 1.585 3569 ok 82000 | 31.6 | 1.500 3565; ok 3@[ 2001 442 | 1.645 “3.476. ok 40| 2002 | 305] 1.484 “3567 ok 41|_2003 [423] 1.628 3.504 ok 42[ 200 | 296 | 1471 “3548 ok 43| 2005 | 68.0) 1.820 3.009 ok aa 2006 [352 | 1.587 3.568 ok 45| 2007 | 46.4) 1.667 3.439) ok 462008 | 481) 1.644 | a.013 “2477 ok a7|_z000 [356 | 1551 001 “3567 ok as[ 2010 | 273) 1.436 0.008 “3511 ok 4o[ 201 | 687) 1837 0.095 2944 ok so| 202 | s28 | 1513 0.000 3568 | ok si[_2013 | 543) 1.735 0.043 “3.280 ok 98 BENIERO PNT 8 rs797° ‘Come VtLALWENTACOR 3640: “MEAORAMENTO OE LA CARRETERA E¥e, PES (DY CLAP) = Exp PEM A eusru Eur PE-S Canasore}- Qu Ack = Ewe. PLAT; Ewe, PES UAC. Eve, PE-S80(Conr) Ewe. PES H Pre. Ccackc » Low Pun - Eup. PU-120; Eup. PE # (Tanaco)-Savin- Eup PU-13(v.ABara Ew. PES Cnasau}Puciro ACZASO—PUCABA EMP ESS (BuounsTa CHACACSAC)- YUNOLYO- ZEPTA, POR NVEES DE SERVICIO; STATO DELAMPA, PROUNEA DE LAMPA DEPARTAMENTO PUNG™ s2| 20m | me | 1513 2.0 caste Jo s[ ans | goa | 180 02 33269 |ox i 2.000 13560 ]o« ss[gr | sie | 1500 a0ot 3505 Joe sea | ers] 881 082 298 Joe = ses [are Tam wr “oss [assem om Bu [ieee [ome 200 0.08 1g 11 203 08 coz) 10 018 81 tae rT 0518 208 os [| a= moda Vor veteran devin exténdr n= covttent ose =e TABLA N° 15, ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CAPACHICA s[_1070 m3 1348 | 0.025 | 3.254 _|ok 2171 739) 478 | 0.001 | 3.416 |ok 3 [ere 364 519_| 0.002 | 3410 | ok [197s | _za9 s61_| 0.002 | -2408|ok 51974 x09) 1.490 | 0.000 | 3.420 | ok 6 [1975 | 06 1.603 | 0.010 | 3365 _| ok 7|[s76 255 123 | 007 | 3375 |x a[_ 17 | 400 1.602 | 0.008 | 3361 | ok o[ sore 205 3470] 001 | 3413 | ok 10 [1970 205 | 1470_| 0001 | 3419 |ok 11|__ 1980 140 1.148, 0.130 | -2610 | Infertor al umbrat v2 [_ 80 Ws 1263 | 0.070 | 2989 | ox 13 | 1986 218 1338] 0028 [3252 | ok 14 [ 1986 284 000s | 3.405 | ok 15| 1087 24 ‘ooo | 3422 | ok 16{ 1988 [270 (0.005 | 3.584 ok s7| 1060 350 002 | 3.270 ox +e |_10s0 310 0.000 | 3.421 ok 10 [1001 380 0.005 20 [1082 300 osr | 3.177 ok 21 | 1098 520 oes | 3.133 ok z2[ 198 [ 490 0s | -3.109 ok 231085 a4 0000 | 3.420 |ok 24 [1006 50 0040 | 3.155 | ok 25 [1007 373 004 | 3.394 | ok 26 [1008 410 if [oon | 3347 ox ,~-296_ ‘Comtéoot VAL ALMNTAGOR 3640: "MELORAMENTO DE LA CARRETERA ENP, PES (OY CLAP) = ‘Ee, PE A DrusTu EW. PES (CasacoTo}-QUULLACA- EWP PLT; Ew, PES WAC. Ewe. PE-3S0(CoATA) Ew. PE-4 (Pe. Ceachcn- Low Puno» EuP,PU-20; Eup. PES H (Taraco]-Saun- Eup PU-13)y Ata): Eup. PEAS Cnasau -PLcuvo-ACzASC—PUCARL EMP PEAS (BueNrsTaCuAcACUACA)-YuNGUY - ZEPTA, PR NVELS De SERVO; DSTATO OE LAMP, PRoVNDA De LANPA DEPARTAMENTO DE PUNC™ 211009 28 si” e000 | 3.422 | ox 23 [2000 256 11408 | 0.010 | 3.356 | ot 29/2008 456 | 1650 | 0.023 | 3767 | ox 30) 202 305 "494 | 0.001 | 3.419 | ot 31/2003) 383 “158 | cone | 3.411 | oe 322004 2 1405 | 0.002 [3411 | ox 33 [2005 20 1.451] 0.006 | 3:64 | ok 34 [2008 218 14a | 0.006 | 3.385 | o« as [_2007 312 1.494 | 0.000 | 342+ | o« 38 |_2008 334 1.526 | 0.000 | $420 ox a7 [2000 224 1.350 _| 0.025 | 3.258 | ox as[_2010 284 11453 | 003 | -3403_|o« 38[_20n 205 484 | 0.001 | 3410 | o« 40/2012 208 sara | 0.001 | 3415 _|o« a1[_ 2033 22 1794 | 0.082 | 2.892 | o« «2[_t04 | 18 500_| 0.000 [3.422 ok was _[ 0652 [asaes 22 140 z 3346 ist a2 25.08 a2 009 275 03 0x7 "088 02 _| 27a | 264 0.109 0.036 | 06s | 0.440 2 ered Ver = varonze r= desviacon ostindar 6.8. = cosfesnte de se500 a TABLA N° 16. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION CAPACHICA a reel ana gene age acaa sl 21974 23.9 1476 | 0.002 -3.472_| ok 5 4[__ 1973. 28.9 1.481 | 0.003 -3.462_| ok senate ange (ocala eee ee oe eee arg Ee a eas 9| 1978. 295 | 1470 0.002 -3.468_| ok soma a ee ites elo the eee ee ete a ee ee " Bets | poo) see | 16| 1988 | 27.0 4.434 yor 3.434 _| ok +6 (19001480 116591 7dore [3.54 Jon [ESTUDIO DE HIMROLOGIA E HIDRAULICS, Ay wae Mi Mane NGENE CPR Baee795 ‘ComeEDo8 VAL ALMENTAO08 35-40: "MECRAUENTO DE LA CARRETERA EMP. PES (OV. CALAPLA) - Ew. PE-94 (OxusTA) Eun. PES (Catacoo)-QUviach EM. PUAT; vp, PES (UUACA). Eve, PE3S0(ContA); Eup. PE H (re. Ccacacl = Lot Punto - Ew. PU20; Ew, PE-SA H (Taeaco Sain Ee. PU18(Dy Asar}Eup PES (Cus Pcuvo-ACcASO-PUcARA EWP ESS (uewsra Ccacyaca)-YOUD. ZEPTA, FOR MNELES De SERN PROVMCKA IE LAP, DEPARTAMENTO DEPLNG™ oy [1900 | 310 | s4a1_| 0001 | -3470_|ok 18[ 1001 | 380 | 1500 | 0008 | 3.456 _|ok 19[- 1902 | 500 | 1698 | 0034 | 3256 | ok 20| 1903 | 520 | 3.716 | 0.040 | 3214 | ok 21| 1994 [480 | 1600 | oca0 | 3.277 | ok z2| 1905 [33.4 [1.528 | 0.000 | 3.482 | ok 23[ 19968 | 51.0 | 1.708 | 0.037 | 3.235 | ok 24[ 1907 [373 | 1572 | 0003 | 3461 | ok 25|_1908 | 44.0 | 4.613 | 0.000 | 2.478 | ok 26|_ 1900328 | 1517] 0.000 | 3483. | ok 27|_ 2000 | 25.6 | 1.408 | 0.012 | 2404 | ok 26[ 2001) 45.6 | 1.659 | 0021 | 2.343 | ok 29[ 2002 | 305 | tea | ooo | 3.476 | ok 30[ 2003 | 35.3, ‘o.oo; | 3.476 | ok 31[ 2008 | 29.2 0.003 | -3.465 | ok 32[ 2005 | 27.0 (0.007 | 3.434 | ok 33/2008 | 27.6 (0.006 | 3.444 | ok 34[ 2007 | 312 (0.000 | -3.478_] ok 35[ 2008 [33.4 1.000 | 3.482 | ok 36[ 2000 | 22.4 ‘0.027 | -3.297 | ok 37[ 2010 | 28.4 .004 | 3.456 | ok 38[—zo11 [305 001 | 3.476 | ok 33[_202 | 298 o.0n2 | 3.471 _| ok 40| 2013 | e22 oor? | -2977_| ok ai[200 [18 ‘0.000 | 3.481] ok Tost| - | e2va7_ [0510 | 199.305 MAX. 622 MIN. )_1TS. u= | sae [1a | or | -aa0. Var _|67.75_| 008 ‘ooo | 002 [sar [on oa2 | 0.12 1.04 | 070 218 | 21 | 0.174 | 0.089 | 0363 | 0.351, ‘4 | b= media are vatianza = desviacion estindar ©8.= comiiente de sesg0 at TSTom0 DE MDROLGIA TMRALLICN a‘Comeoo8 VAL ALMENTADO8 38-40: “ME-ORAMENTO OE LA CARRETERA Ew, PES (DV. CALPUA) Eur PE-M A oeusia) Eur PES (CaacaTo} - vaca Ewe PUA; Eve, PES (uur) Eup, PE3S0(Conva) Eup, PE: # (Pre. Ceacacn - Lok Punco = Eur. PU-20, Ewe PEM {Tataco| Sawa Eue PU-113(07. Rapa Eo. PES (Cnasau -Pucivo-AczAso—PucARK: EMP ESS (Buena CKAcACACA)-YINGUYO ZEPTA FOR MNELES DE SERV DISTRTO DE LANPA, PRovmcik oc LAP, DEPARTAWENTODE PUNO” TABLA N° 17. ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION TARACO ‘ 230 “3.298 | ok 2 240 3330 | ok 3 43.0 3342 | ok 4 240 =3.330 | ok 5 30.0, 3437 | ok 5 [240 3.380 | ok 7 [250 3.368 | ok 8 25.0 3.353. ok 9 310 3.442 | ok sof 330 | 2444 | ok " 270. 2.402 | ok 2 28.0 3818 | ok 8 28.0 3.618 | ok wo 340 3.882 | ok 18 60d 3.430 _| ok 6 30.0 “3.437_| ok 7 24.0 3.330 _| ok 8 200) 3.154 _|ok 1° 240) 3.330 ok 2 270. =3402_| ok a 250. =3350.| ok 2 39.0 =3:400__| ok 2 490 228 | ok 24 53.0) 3.141 | ok 2 30.0 3.400 | ok 2 300) 23437 | ok 27 36.0 22.490 ok 28 48.1 =3247 | ok 2 258 =3:200 | ok 30 430 =3042 | ok a 204 “3.177 | ok 32 342. 341 ok 23 84 =2821_| ok 34 2a “3273 | ok 35 522 =3.159__| ok 38 | s58, =2076__| ok 37 236 3317 | ok 38 260 “3383 ok 38 280 =3618_ | ok 40 [204 “3.177 | ok a 246 -3348__| ok 2 430 -3342__| ok 4s on 2.880 | ok “4 488 “3232 | ok 4 466 “3273 ok 46 286. "3.425 | ok a7 502. 3.203 | ok 48| 2010 214 “3.228 | ok 49| 2011 236 3317 | ok so| 2012 28.4 3823 | ok 51/2013, 326 -3.t45 | ok 33.424 | ok 294“293¥ Conooe Vat uwenrA208 38.0: "ME ORAMENTO OF LA CARRETERA EWP, PES (Dv. CALAN = Eve PEA (Deus) Ewe. PES (Canacor)-Quvlaca- Eur PUSAT Exp, PES uLsca) Eye. PEASO|ConTA); Eup, PE H (Pre. Ccacac «Lom PuNco - Ewe P20; Ewe PEA W (Taeaca)-Sauig- En. PU13Dy Asura: Ew>. PES (Chasau}-Pcura-ACcASO-PUcARA EP ESS (Bueuusra Cacachaca)- YOU ZEPTA, POR NVELES DESERVE: DRTRTO OE LAUPA PROM DE LAWPA, DEPARTAMENTO PONS” ARO ° bogP vu | ou 2015 [ns 003 | 3.423 | ok [2016 21 | 0.000 | 3.444 |ok 55) 2017 —[=2ssr_[ 0.000 [3.442 | ox s6|_ 2018 161_| 0.003 | 3.427 |ox sr|_2019) 1as8_| 0.107 | -2762 | ox ‘56085 | __1098 | 1890097 | [— 02 | aa ‘02 (0.00 | 0.02 on oor | on | [oss 213 | 202 | 0.106 0.355, o337_| media \var= vananza ‘a =desviacén estindar 8. * cosficlente de 30990 n=57 En el cuadro 16, se presentan un resumen de los resultados del Andlisis de Datos Dudosos. TABLA N° 18. RESUMEN DE ANALISIS DE DATOS DUDOSOS esr) ae Dae s raz Jules | 3338 | 6330| 7128 | cumple | 1940) 1430. | cumple Cebenites | 3556 [6070 e558 | compe | 1550) 1368 | cumple Taraeo | saa7[6eao| 7091 | compe | 2000/1912 | cumpe Capactica | 3246 [6220 7028 | Gumple | 1800) 1467 | No Cunpial | Capachica | 33.94 | 6220| 66.42 Cumple [17.50 | 16.19 Cumple “FUENTE ELASORACIONPROPA Con respecto al CV40, de acuerdo al andlisis de datos dudosos (outliers), la estacién Cachica presenta (01) registro dudoso. La informacién de la precipitacién maxima en 24 horas corregida, fue evaluada por la prueba de datos dudosos con el fin de encontrar puntos que se alejan de la tendencia de la informacién restante, esto debido a que la retencién o eliminacién de estos datos puede afectar significativamente la magnitud de los parametros estadisticos calculados para la informacién, especialmente en las muefftas pequefias. El calculo se hizo de OCGA EORTC sl‘Comaeooe Vt ALMENTADOR 3840: "ME ORAMENTO € A CARRETERA EMP, PES (Dv. CLAP) = Ew. PES A (eustu)EuP_PE-SS CaRacor) -Quvelaca- Ew, PUSAT Eve, PES (Ac). Eup, PE-3S0(CouTA) Eup, PE-4H (Pre. Coacac) «Lom PuncO -EuP P20, EuP. PE H (Tanaco)-Sunn- Eur PU13(Dy Ata Eve. PES (Chasou-Pucure-ACCASO-PUCAR: ENP ES (BuOUUSTA CUACAGIACA!- YONGUYO- ZEPTA POR MVEESCE SERVICE, DSTRTO OE AEA, PROVNCADE AMPA DEPARTAMENTO PUNT acuerdo con el Water Resources Council (1 981). En el anexo 2 se presentan los céloulos para cada estacién. Estacion lave ul L Se consideran validas ya que fue proporcionada por Senamhi. 7.7 Prueba de Bondad de ajuste Se realizé la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov — Smirnov para determinar la distribucién de frecuencia con mejor ajuste a los datos histéricos de precipitacién La prueba de bondad de ajuste Kolmogorov - Smimov, considera la desviacién de la funcién de distribucién de probabilidades de la muestra P(x) de la funcién de probabilidades tedrica, escogida Po(x) tal que: max(P(x) ~ Pa) La prueba requiere que el valor Dn calculado con la expresién anterior sea menor que el valor tabulado deri para un nivel de probabilidad requerido. El valor dem de la prueba debe ser obtenido del cuadro 17, el cual esta en funcién de a Yn, pues depende del nivel de significancia y el numero de datos. Si el valor calculado A es menor que el ders la distribucién escogida se debe aceptar. Los resultados de este andlisis, se presentan en el Anexo B ~ Prueba (Smimov — Kolmogorov).‘Comook Vk ALMENTADOR 364: “MELORAMENTO DE LA CARRETERA Ee, PES DV. CLAP} Eup PES A (Oeustu}EuePE-S Casacoro}-QUvLca Ewe, PUAT; Ewe, PEAS UUACAL Eur, PE-SO(Cona) Eup, PES H (Pre. Ceacacd «Low une «Eup. PU-120; Exe, PE-34H (Tanaco Saban Eur PU-13[v_ARaoa):Eup. PES Cnasau -PucivoAczAso—PucaRk EUR ESS (Buea CuACACIACA)- YUNGUY - ZEPTA, POR NVELES DE SERUCIO;DTRTO De LAMP, PW Ds LAMP, DEPARTAMENTO BE PUNG™ TABLA N’ 20. VALORES CRITICOS Derr PARA LA PRUEBA DE SMIRNOV — KOLMOGOROV SUT racy 0 15 20 25 30 5 40 grande FUENTE: APARICIO, 1998 Se debe indicar que la bondad de ajuste, se realiz6 con el software HidroEsta, mediante el método de ajuste de Momentos Lineales por ser mas confiable que el ajuste por Pardmetros Ordinarios, los resultados obtenidos se presentan a continuacién en el cuadro 18. ‘TABLA N° 21. RESUMEN DE LA PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE ery Pro Rest com Soha oT | suliaca a=o2124 0662 | 0.0795 [eatensas | aroxewr | over | coese o0see Taraco “[asoseor [ores [one | ose | 01036 | Capachica a=o2124 | 0.1668 0.1146 0.0767 | 0.0985 [oa ‘asoz6i9 | 0017 | a7es8 | ssa | osaze TELABORACION PROPIA, Del cuadro 18, se concluye: + Los registros de la estacién Juliaca, se ajustan a la distribucién Log Pearson Tipo Il + Los registros de la estacién Cabanillas, se ajustan a la distribucién Gumbel + Los registros de la estacién Taraco, se ajustan a la distribucién Pearson Tipo It + Los registros de la estacién Capachica, se ajustan a Id Aistribucién Log Pearson Tipo Il + Los registros de la estacién Juli, se ajustan a la distribyci6n Gumbel.vf Connon VA ALwENTADO8 39-40: “MELORAMENTO DE LA CARRETERA EMP, PES (Dv. CALAPULA = Ewe. PE A Deus) Eur. PES CaRacoT)-QUVLLAcA- Ee, PLAT EP, PES (ULAR). wp. PE-SO)ConW); Eup. PEK (Pe. CcacAc) «Lom PUACO - EWP. PU“2O; Ew. PE (Taraca)-Sauin- Ev. PUt13(Dy haar}: Eue PES Chasa)PLcUYG-ACCASO-PUCAR EWP ESS (Buenavista Cucachacs}- Yeu ZEPTA, FOR NVELES OE SERVO: DSTRTO DE LAP PROM De LAND, DEPATAMENTOD PUG" 730 Los registros de la estacién Llave, se ajustan a la distribucion Gumbel. Segtin la Guia de practicas hidrolégicas de la Organizacién Meteorolégica Mundial — OMM, se recomienda multiplicar los datos pluviométricos por un factor de ajuste de la frecuencia de observacién diaria. ‘Asumiendo que nuestras estaciones, son aquellas que se registran una vez al dia, las precipitaciones deberdn multiplicarse por un factor de 1.13, segiin los valores del cuadro siguiente. TABLA N* 22. FACTOR DE AJUSTE DE LA FRECUENCIA DE OBSERVACION DIARIA Factor dejo | 108 | ere: GG ras WAIGCRE- Vana Gui aoa eis yp Ge OS TICE ‘a (oMninried 207) Con respecto al CV 39, en el cuadro 20, se tienen las precipitaciones para diferentes periodos de recurrencia y en el cuadro 21 corregidas por el factor 1.13. TABLA N° 23. VALORES PROBABLES DE PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS [2 | 306s | s3s8 | stao 3197 [ra [ar ass7 | sae 38.50 [sp aeae | aaze | anza 1045 wo) sos | si) are 4643 20 5822 | $8.02 53.80 5245 | wo | esas | 618 | sr20 5608 35) 658s | e2a7 | ssa 5745 so | 7008 | e376 | 6198 cor 7 | 7414 | 70.08 | 6420 6400 100 | vee | ras | edb e728 Fuerte aera prop CIP We 33809' 789 Connos Vi. ALMENA508 38.40: “MEJORAMENTO DE LA CARRETERA EMP, PES (By CLAPLA) Proc 5 La Eup. PEM (Deus) Eur PES (CaRAcoTo| -Quvaca Ew. PUA7; Eve, PES uUen) Ewe, PE3S0jConra) Eup, PE H (Pe. Coacac «Low Puno - Eur. PU-20,EuP. PEM (Tasaco)-Sauin- En. PUt13Dy Abas; EuP-PE-SS (CntSQu}-Pacuro-ACEAGO-PUCARK; EE ESS (Bueisra Cuacacnaca)- YONGUYO- ZETA, POR MVELES DE SERCH, DSTRTO OE LAA, DePasTAWERTDEPuno> TABLA N° 24. VALORES PROBABLES DE PRECIPITACION MAXIMA DE 24 HORAS, CORREGIDA POR EL FACTOR 1.13, 2 3468 | 37.95 35.48 36.13 233 3698 | 40.10 37.50 37.86 5 4796 | 49.97 46.65 4511 10 rsa | $7.92 53.97 52.47 20 e692 | 65.56 60.79 59.28 30 7235 | 6395 64.64 63.35 35 vat | 70.48 66.08 6492 50 79.15 | 75.44 69.36 68.61 7 es7e_ | 7918 72.55 72:32 100 36.28 | 6285 7560 76.03 Foenie elaborasn propa Con respecto al CV40, Ia distribucién que se ajusta a los datos de precipitacién maximas en 24 horas corresponde a Gumbel (Estacién Ilave) y Distribucién Gumbel (Estacién Juli) A partir de este resultado se han obtenido las precipitaciones para diferentes periodos de retorno. (| TABLA N° 25, PRECIPITACIONES PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO i r Sy esas ese | ot | pee titel ff (afios)| POD Sua pmax Y mm | sim 2 | 000 | 30 | a8 s | oso | 40) ara 70 | 0800 | 46 | ena 20 | 0950 a | o_| 25 | oa | #8 | 855 a too | 0990 | 4s) 1182 [To [0088 sr2) ts 200 oss | S87 | 154.8 300 oss7 | 606 170.4 500 | 0.998 199.2 000 | oss) so) asa 5 GIP 3500878 ‘ComREooR VAL ALMENTADO8 38-40 “MELORAMENTO DE LA CARRETERA Ew, PES (OV CLAP): Eve PE4 A (OeusTuA) Eup PES (CaRACOTO) -QVLAch-EP, PUSH: ENP. PES LACK Eup, PE3SOJConTA); Eve. PE K re. CcACACM - LOR PINGO - EWP. PUR; ENP. PE H (Tseaco-Sauig- Ene. PL*13Dx Asar} Eup PES (ChASai}-PLCUYO-ACCASO-PUCARA: EWE ESS (Busta Chcachacs)-YOWGUY- ZEBTA, POR NVELES OE SERVE; DSTO BE LAMP Proves oe La ns Lent Tiempo de Concentracion El tiempo de concentracién (Te) de una determinada cuenca hidrografica, es el tiempo necesario que demora una particula en llegar desde el punto mas lejano hasta la salida de la cuenca Transcurrido el tiempo de concentracién se considera que toda la cuenca contribuye a la salida. Como existe una relacién inversa entre la duracién de una tormenta y su intensidad, entonces se asume que la duracién cri a es igual al tiempo de concentracién Te. EI tiempo de concentracién real depende de muchos factores, entre otros de la geometria de la planta de la cuenca, pendiente, area, caracteristicas del suelo, cobertura vegetal, etc. Las formulas mas comunes solo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y el area. Para su determinacién existen muchas formulas, en este estudio se presentan algunas, las mismas que se describe a continuacién: Formula de pich (1940) Utiliza la siguiente expresién: pr Te=0,06628— si Donde: Te: Tiempo de concentracién (hr) L:Longitud del cauce principal (Km.) S: _ Pendiente (mim) . Formula del US Corps of Engineers Utiliza la siguiente expresién: Férmula del US Corg6 of Engineers “Garinionemmaotocn eameawace “CRN TN‘Comseooe VAL ALMENTADOR 38-4: "ME.CRAMENTO O LA CARRETERA ENP, PES (ON CALAPLA) Eup PE-3A Deis) Ew, PES (CaRACoo) -QUNRLACA EMP PSA: EuP PES (Uaca) Eup. PE3SO(CoK'a); Eup. PEM H (Pre. Ccackc = Lot Punto - Ew, PU-'20; Ev. PE-S4 H (Cavaco) -Sunin- Eup PU#9(v. AAs Eur PES [Cnasoa-Pucavo.Accuso-Pucaba, Eur PES (BUSTA CHACACKACA)-YUNGLYO- ZEPTA, POR NVELES DE SERUCH; DSTRTO DE LAMP, PROVE DE AMPA DEPARTAVENT Pe PUNG™ pn Te=03 ay s Donde: Te: Tiempo de concentracién (hr) L:Longitud de! cauce principal (Km.) S: Pendiente (mim) Férmula de Bransby — Williams (en Pilgrim y Cordery, 1993, pag. 9-16) Utiliza la siguiente expresién: Te =0.2833— 4 se Donde: To: Tiempo de concentracién (hr) L:_Longitud del cauce principal (Km) A: Area dela cuenca (Km?) S: _ Pendiente (mim) EI método de Mockus Calcula el tiempo de concentracién en base a los parémetros fisiogréificos de longitud y endiente del cauce principal y pardmetros de infitracién como tipo de cobertura, uso € infiltraci6n de! suelo a través del Numero de Curva, seguin la ecuacién siguiente: 0.01362" (ooucn 9)" Te ~: s Donde: LL longitud del canal o cauce principal hasta la divisoria mas lejana (m) CN: el nimero de curva S: Pendiente promedio de la cuenca (m/m), El tiempo de concentracién adoptado para el calculo fue el promedio de ambos. ‘Ademés, el tiempo de concentracién minimo adoptado en el estudio es 10 minutos, Con respecto al CN se adopta para cada tramo establecido segun la caracteristica de cada tramo. {STU DF HipROLDGI FHDRATICR SNGENIERO Civ.‘Comeeoos Vat AimeTA008 36-40 “ME.ORAMENTO OE LA CARRETERA ENE, PES (OW, CLAP) Eup PEM A (Deus) Ew, PES (CazacoTo] -QUWLLACA~ EMP PU.SA:EuP PES JUuacA Eve. PEAS0|Conis); Eup. PES W [Pre Ccacao - Lom Puno - Ew. PU-T20; Ew. PES H (Tueaco-Sauin- En. PUS30v Anae} Eur PES (Chesil -PLCUYO-ACCASO-PUCARA: EM ES (Bueusra Cacachaca)-YuNGuTO. ZEPTA FOR NVELES DE SERVE: DSTO DE LAMA, PROWMCUA DE AUP, DEPABTANENTODE PONG TABLA N° 26, NUMERO DE CURVA DE ESCORRENTIA POR TIPO DE SUELO DESCRIPCION DEL USO DE LATIERRA Fae — a Pa condones otras ‘gs ers: canciones pias Tongunt! voces sagas, cba pale sahara x = cabiera buena” os | | 7 ‘ea ais, spe parGUEe, CORDES TEGAN, SITET, AE tras condones cuiewa de pst el 7e% oma wo | a | @ caeicenesssplates cera ce pesto 0 175% oo | | ow ‘reas comerales 6 negates 85% mperme wo) | o | os sttoeinfuriles 72% pees) a |e fo | = ras | Tenato premade ite Pacer onde mpm | rte 3 nlslw|« 2 ale 8 |e x a|e] | 8 [ww |« |e Calas yearns T Pacmertades con cunetatyacataldoe! | oe} we | Gon wm || | on | Tera e | e. Férmula de Témez Donde: Te ‘Tiempo de concentracién en horas, L = Longitud del curso principal en kilmetros. s Pendiente a lo largo del cauce en mim. En el Perl, no se han consumado trabajos de investigacién referidos al tiempo de concentracién de cuencas hidrograficas. Existen variedad de formulas para calcular el tiempo de concentracién, estudiadas en otras fPalidades y, las expresiones mas simples en su aplicacién, como las que se presentaf| lineas arriba, se han desarrollado en la 78673 7.9.1 Curvas de Intensidad-Duracién-Frecuencia [ComaeooR VAL ALMENT!OOR 38-4: "MELORAMENTO € LA CARRETERA EuP. PES (Ov. CAPA) Eup, PES A (evsTu) Eur PES CuR4coro)-Qu¥eLaca- Eu, PLAT: EP, PES IAC). Eup, PE-3SO(ConA) Eup. PE-4 M (Pre Ccacic) «Lom UNC - ENP. PU20;EuP. PEt H (Tanaco)-Sanin- Eup PU-130v AnwpalEue. PES (Cnasou-Pcure ACcASC-PUCARA, EMP ES (Bvewsra Cutcaciaca)- YunauvoZebr, oR wes OE EERVCIO; Dera OF LAA, PROMNEADE LANs, DEPARTAVENTOBEPUNO™ 5 78 India (Bransby Wiliams, 1922); en Tennessee, Pensilvania (Kirpich, 1940); Espafia (Témez, 1974). Estas expresiones permiten en forma aproximada, calcular el tiempo de concentracién, todas ellas involucran los parémetros: longitud del curso principal (L), y pendiente a lo largo del cauce (S). En la formula de Bransby Williams, se involucra el Area de cuenca(A). En virtud, que los rangos de valores, que arrojan la aplicacién de cada una estas formulas son disimiles, (como debe ser, porque son expresiones matematicas obtenidas en diferentes espacios geograficos, fisiogréficos, orogréficos, y la precipitacion obedece a diferentes ciclos y procesos termodinamicos de la atmésfera), lo mas conveniente es tomar el promedio de los resultados que deviene de la aplicacién individual de cada una de ellas. Esta situacién puede cambiar, en la medida que, en el Pais, se presente un estudio serio, concienzudo, cienttfico, del tiempo de concentracién en las diversas cuencas del Pert En el caso del proyecto no va ser necesario la delimitacién de cuencas, las cuencas sobre su totalidad estén sobre estructuras existentes en buen estado; sin embargo, se va realizar andlisis de ya que ninguna de las estructuras va requerir ser analizada. Generacién de Curvas IDF y calculos del CV-39 Las estaciones de tluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviogréficos que permitan obtener las intensidades maximas. Para poder estimarias se recurrié al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duracién aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localizacién geogréffica, con base en el hecho de que estos eventos de iluvia estan asociados con celdas atmostéricas las cuales tienen propiedades fisicas similares en la mayor parte del mundo. Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitacion maxima en 24 horas, en este estudio se/presenta el modelo propuesto por Dick Peschke, que se describe a continuaciéyy