CENTRO UNIVERSITARIO INTERNACIONAL DE MEXICO,

CAMPUS MORELIA.
LICENCIATURA EN INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ.

REPORTE DE PROYECTO DE GO KART

TRABAJO DE PROYECTO DE FABRICACIÓN DE CHASIS Y CONSTRUCCIÓN DE

GO KART SEGÚN LAS NORMATIVAS ESPECIFICADAS.

Presentan:

Piña Alcaraz Dilan Yahir.

Juárez Aguilar Sergio Alberto

Días Villalobos Erick Josué.

Hernández Delgado Jesús Darío.

Vargas Bautista Moisés.

Asesores:

Ing. Vargas Huerta Jonathan Ulises.

M. en C. Ramos Rodríguez Julio Cesar

MORELIA, MICHOACÁN DE OCAMPO, FEBRERO DEL 2024

Agradecimiento
Primeramente, quiero agradecerle a Dios por permitirnos llegar al punto de tener la idea de fabricar

un pequeño proyecto que es un go kart ya que no es cualquier tipo de proyecto ya que se llevan

acabo muchas actividades las cuales conllevan muchos riesgos al fabricarlo. Quiero agradecer a

cada uno de mis compañeros por tener la valentía y sabiduría de cada uno para a completar el

proyecto y llevarlo acabo al igual que a los familiares de cada uno de nosotros por brindarnos el

apoyo e impulsarnos a realizar este reto.

Darío Hernández Delgado

Quiero agradecer a todos los profesores y compañeros con los cuales me vi involucrado en la

realización de este proyecto ya que obtuve nuevos conocimientos gracias a ellos y también en dicho

proyecto aprendí a utilizar herramientas y a hacer nuevas cosas que antes no me atrevía a hacer por

miedo a equivocarme. Solo quiero dar gracias a que me dieron la oportunidad de participar en este

proyecto.

Erick Diaz Villalobos

Por medio de la presente tengo el honor y la dicha de agradecer en primer lugar a mis 4 compañeros

por incluirme en su agrupación y me hayan dado la confianza de trabajar junto a ellos a lo largo de

todo este proceso que se esta llevando a cabo para la elaboración donde podemos desarrollar y

aplicar nuevas habilidades que hemos ido adquiriendo durante este proyecto, además también

quiero agradecer a los profesores que nos brindaron parte de su tiempo para asesorarnos y

apoyarnos en cualquier momento durante este proceso.

Dilan Piña Alcaraz

Primero que nada, quiero agradecer a mi familia en especial a mi mama a mi papa y a mis

hermanas, sin dejar a tras a algunos compañeros y maestros y lo más importante a dios, en este
proyecto aprendí demasiadas cosas que real mente desconocía por completo ya que aplicamos

cosas de las que vemos en clase las pusimos en práctica, trabajamos como un equipo durante este

tiempo me sentí muy como trabajando con ellos y gracias por haberme aceptado es su equipo.

Sergio Juárez Aguilar

Quiero agradecer a mis compañeros de proyecto, a nuestros asesores y a mis padres por brindarme

el apoyo para cumplir con esta meta que todos en conjunto logramos con esfuerzo y dedicación para

logra este objetivo que nos pusimos como meta, gracias a la experiencia que obtuvimos en las

prácticas para poder trabajar en nuestro proyecto y alcanzar el objetivo deseado, gracias a ellos por

el apoyo brindado y por los conocimientos adquiridos durante este proceso.

Moisés Vargas Bautista

Justificación
La razón de este proyecto es principalmente la de comenzar a redactar documentos de manera

profesional y hacer que el objetivo que se explica sea claro y entendible para el lector, al igual que el

tema se relacionado directamente con la ingeniería mecánica. El cual explicaremos el material

utilizado y los procedimientos adecuados para la realización de un go kart.

En el trascurso del ensamblaje del GO-KART se encuentran varios desafíos tales como la relación

del tipo del motor como la tracción y un sistema de freno que fuera optimo al momento de frenar por

seguridad al piloto. También encontrar un sistema de dirección que se adapte a las dimensiones de

nuestro GO-KART y eficaz que sea adecuada al momento de maniobrar el movimiento del GO-KART

lo aprendido en la parte práctica de la carrera fue fundamental para el ensamblaje del GO-KART la

aplicación de un sistema de freno sistemas de dirección y la relación del motor con la tracción a su

vez también aprender métodos de soldadura más eficientes de acuerdo a la posición a la cual se

encuentra inclinada el tubular así como conocer cuando un cordón de soldadura tiene un buen

acabado y cuando no para rectificar y aprender esos métodos no obstante no dejar de lado la

resistencia de materiales como conocer cuando es lo mas que resiste un material soldado aplicando

una carga sobre dicho cordón de soladura.

 CENTRO UNIVERSITARIO INTERNACIONAL DE MEXICO,
CAMPUS MORELIA.
LICENCIATURA EN INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ.

Introducción

Un go kart es un vehículo sin suspensiones y con o sin elementos de carrocería, con cuatro ruedas

no alineadas que están en contacto con el suelo, las dos ruedas delanteras ejerciendo el control de

dirección. Puede ser impulsado por varios tipos de energía como energía mecánica o energía

eléctrica.

En este proyecto del go kart tuvimos la iniciativa de hacerlo ya que era una manera de enseñarnos a

utilizar herramientas y utilizar los conocimientos teóricos que hemos aprendido a lo largo de la

carrera.

El proyecto se realizó con precaución y con la herramienta adecuada siguiendo el procedimiento

indicado por el profesor encargado del proyecto.

Fig.1 GO-KART escala infantil

 Marco teórico

El karting nació en el sur de California en 1956 cuando un ingeniero de nombre Art inglés construyó

el primer kart en su garaje. Inglés, quien trabajaba en Kurtis Kraft, una compañía conocida por

fabricar coches de carreras, utilizó tubos de acero para el chasis y un motor de cortacésped West

Bend para la propulsión. Este invento fue presentado en el estacionamiento del estadio Rose Bowl

en Pasadena, donde cautivó a los espectadores.

Uno de los entusiastas que quedó impresionado fue Duffy Livingstone. Él y un grupo de amigos,

conocidos como los «Go-Kart Club of América», decidieron construir sus propios karts. En 1957,

Livingstone y su socio, Roy Desbrow, crearon Go Kart Manufacturing Co., una de las primeras

compañías en producir karts en masa.

Los chasis de kart están clasificados en los Estados Unidos como “Open”, “Caged”, “Straight” y

“Offset”. Los chasis aprobados por la CIK-FIA son “Straight” y “Open”. Los karts de tipo Open no

tienen cabina de piloto.

 Fig.2 Especificaciones de medidas

CHASIS

El chasis es el cuerpo del vehículo, donde van ensamblados todos sus componentes electrónicos,

mecánicos e hidráulicos, manteniendo dichos componentes protegidos de la superficie, el polvo, el

agua, la humedad y el barro. El chasis en general debe ser fabricado en materiales que sean

anticorrosivos, solidos, fuertes y a su vez livianos, que soporten el peso de los pasajeros y sus

componentes, brindando a los mismos ocupantes confort y seguridad. Además, el chasis hace parte

integral del componente de aerodinámica del vehículo, ya que su diseño permite el desplazamiento

de la maquina si ninguna resistencia al viento, elemento que por demás al ofrecer resistencia hace

que el consumo de combustible tenga una progresión vectorial en aumento del mismo.

Tipos de chasis

1.- Chasis en escalera o bitubo.

Este chasis es el más sencillo en cuanto su fabricación, ya que consta de dos vigas laterales unidas

por refuerzos transversales, que pueden ser diagonal es en algunos casos para obtener una mayor

rigidez a la tracción.
Fig.3 Chasis en escalera o bitubo
Para la fabricación de dichos chasises existe una gran variedad de materiales tales como acero al

molibdeno 4130 o acero al carbono 10-10 o 10-20. Algunas ventajas y desventajas de este tipo de

chasises es que son pesados, durables, no sufren grandes daños en algún tipo de accidente, su fácil

fabricación y sus bajos costos.

2.- Chasis multitubular.

Este chasis es un poco más complejo en cuanto su diseño, ya que consta de cuatro vigas laterales y

poca triangulación, esta clase de chasis tiene una baja eficiencia estructural y sus materiales son

más difíciles de conseguir, aunque su diseño se basa en el mismo que el chasis escalera. Algunas

ventajas de estos chasises es que tiene un costo bajo para su fabricación, y son mejores que los de

tipo escalera por su diseño, aunque deber ser bien soldadas sus juntas ya que al flexionarse lo hace

frágil.

Fig.4 Chasis multitubular