Metodología Auscultación de Pavimentos y Evaluación de

Retroreflexión
Para la auscultación de Autopista Viaducto Bicentenario se realizarán los siguientes trabajos:

Descripción de las etapas de la evaluación del pavimento

Etapa 1.- Revisión previa del sistema

La brigada llevará a cabo los siguientes pasos para asegurar el funcionamiento adecuado del
equipo:

 Se activarán todas las fuentes de energía independientes del vehículo, así como el
vehículo mismo
 Encender GPS
 Revisar el voltaje
 Iniciar el programa en la computadora
 Verificar la calibración de la distancia marcando inicio y fin


Etapa 2.- Logística

Las mediciones se realizarán con apoyo de un vehículo escolta dotado con torreta de luces ámbar
con el fin de garantizar la seguridad de la brigada y de los usuarios de la carretera.

El vehículo escolta realizará un recorrido completo a fin de garantizar que no existe ningún
obstáculo para la realización de las mediciones, y también que el tramo se encuentre limpio.

Etapa 3.- Recolección de datos

El vehículo que realizará el estudio comenzará su recorrido seguido de su vehículo escolta con su
torreta y señalamiento apropiado.

Durante la medición, se monitoreará el programa responsable de la recolección de datos con la

finalidad de detectar lecturas inadecuadas.

Una vez terminados los trabajos se verificará en el programa que no exista algún hueco en las
lecturas del equipo.

Como parte de la evaluación del estado físico de la vialidad y con el objetivo de facilitar las
propuestas de mantenimiento que se aplicarán, se realizarán trabajos de auscultación del
pavimento que consistirán en las actividades que se mencionan a continuación:
IRI

Actividad que tiene la finalidad de evaluar la comodidad de tránsito sobre la superficie, para esto se
empleará un equipo de alto rendimiento de tecnología avanzada (perfilómetro de rayo láser). La
frecuencia para la realización de esta medición se considera cada 180 días.

El equipo para la ejecución de la medición estará en condiciones de operación, calibrado, limpio y

acoplado de manera adecuada. El vehículo de auscultación integra un perfilómetro láser
transversal en la parte trasera y dos perfilómetros longitudinales al frente colocados en la parte
central de cada llanta.

Esquema del vehículo de auscultación

Para la ejecución de la medición, se identificará en el sitio el kilómetro de inicio y de término de

cada tramo o subtramo por medir. Las lecturas se obtendrán a cada 20 m para ambas rodadas en
cada carril y sentido.

La evaluación de los valores considerará el promedio por rodada por cada hectómetro y será
comparado con el criterio de aceptación para el indicador, de esta manera se verificará que en
verdad cumpla con la especificación.

Para la medición se deberá utilizar un perfilómetro acoplado a un vehículo equipado con

dispositivos para su auto-calibración, transductores y equipo de cómputo para el procesamiento,
registro y almacenamiento de las lecturas procedentes de los transductores, de tal manera que se
pueda medir el perfil longitudinal.

El equipo debe ser de tecnología avanzada y alta productividad y cumplir con la Clase 1 de la
Norma ASTM E 950-98 Método de prueba estándar para medir el perfil longitudinal de superficies
recorridas por medio de un acelerómetro con un perfil de referencia inercial establecido.

Los valores de IRI se determinarán en cada una de las huellas y el promedio de ambas a cada 20
m.
El cálculo matemático del IRI relaciona la acumulación de desplazamientos del sistema de
suspensión de un vehículo modelo, dividida entre la distancia recorrida por el vehículo a una
velocidad de 80 km/h, y se expresa en m/km.

Para el Sistema Nacional de Autopistas de Cuota, los valores de IRI y profundidad de roderas
normativos para niveles de aceptación y rechazo son:

 Intervalo de aceptación 0 < IRI ≤ 2.81 m/km

Evaluación de los deterioros superficiales para pavimentos flexibles y

rígidos (DET)

Constará de la identificación, descripción y calificación de los deterioros presentes en la vialidad

para ambos tipos de pavimentos (flexible y rígido) según corresponda. Se tomará como referencia
los manuales IMT y LTPP para la clasificación de los presentes en la autopista. El levantamiento se
realizará por sentido para cada uno de los carriles con una frecuencia de cada 180 días.

La recolección de datos se realizará con equipo de fotografía continua produciendo imágenes

digitales de alta calidad desde el vehículo a velocidad de operación, teniendo la posibilidad de
visibilizar incluso los detalles más pequeños.

Posteriormente, la información pasará a gabinete para la elaboración del informe que se menciona
en la sección de entregables.

El deterioro de cada tramo carretero se establecerá como el porcentaje de longitud fisurada y el

porcentaje del área dañada., por cada100m. Asimismo, el diagnóstico cuantitativo del deterioro se
conformara de información derivada de las imágenes digitales y/o scanner cuasi continuo, para
calcular un índice de relación con el porcentaje buscado. Las imágenes digitales obtenidas durante
la auscultación deberán cumplir los siguientes criterios:

Una resolución mínima de 2000 x 1500 pixeles, mientras el vehículo se encuentre transitando a la
velocidad normal de operación.

Las vistas de cada tramo carretero serán: frontal, frontal derecha y frontal izquierda.

Se recolectarán con un campo de visión mínimo de 150° centrado en el carril de viaje, a intervalos
máximos de 20 m

Los reportes de clasificación de deterioros de cada tramo carretero,se conformarán según el

Manual de Identificación de Deterioros “Distress Identification Manual Long Term Pavement
Performance Program (LTPP)”, de la Federal Highway Administration (FHWA).

Se deberán establecer cuatro tipologías de superficies en relación al estado de deterioro que

presenta el tramo.
Retrorreflexión
Para la ejecución de los trabajos, se dividirán en dos partes: la retrorreflexión vertical que
corresponde a los tableros en la via de comunicación y retrorreflexión horizontal que hace
referencia a las marcas en la superficie, para cada caso se ocupará una brigada conformada por: 1
operador del equipo de retrorreflexión, un auxiliar y un banderero, así como un vehículo para el
desplazamiento entre cada punto donde se tomará la lectura.

Se utilizarán dos retrorreflectómetros con tecnología de punta, uno para medir el señalamiento
horizontal a un ángulo de entrada de 88.76° y ángulo de observación de 1.05°.

El equipo se coloca directamente sobre la marca del pavimento asegurando que su área de
medición ajuste bien dentro de la raya y que la lectura sea registrada, posteriormente se mueve a
otro punto de interés para repetir el proceso. Las zonas de medición se ubicarán a intervalos de
100 m.

Por otra parte, para el señalamiento vertical será a un ángulo de entrada de -4° y de observación
de 0.2°. Se procederá a normalizar el instrumento con la ayuda de un disco con un material de
retrorreflexión conocida.

El equipo se coloca de manera que entre en contacto con la señal a evaluar asegurando que la
porción de interés se encuentre dentro del área de medición y se registra la lectura.

Se coloca en otra posición para tomar otras mediciones, finalmente se promedian. La evaluación
considerará la comparación de cada valor representativo de las marcas y señales contra el criterio
de aceptación para cada indicador de acuerdo con lo estipulado en los estándares de desempeño.
La realización de este proceso se realizará cada 180 días para ambos indicadores.

Los equipos a utilizar para la recolección de la información son los siguientes:

Retrorreflexión vertical

Retrorreflectómetro ZRS
 Instrumento de precisión para la determinación de la visibilidad nocturna (R A y R’) con
medición simultanea de tres diferentes ángulos de observación.
 Ángulo de iluminación β -4°, ángulo de observación α 0.2 °,0.5 °,1° ASTM E 1709.
 Margen de medición (0 – 2,000 cd*lx-1*m-2).
Retrorreflexión horizontal

Retrorreflectómetro ZRM (RL / Qd)

 Un dispositivo combinado compacto para la determinación de la visibilidad nocturna (R L) / o
diurna (Qd) de las marcas viales así como la temperatura ambiental (°C/°F) y la humedad
relativa (%RH).
 Mediciones casi inmediatas; mide aproximadamente en 2 segundos.
 Angulo de iluminación RL ASTM E 1710: 88.76°
 Área de medición (AxA) 52 mm X 218 mm (2.05 “ X 8.6”)
 Margen de medición RL (0 a 4,000 mcd*m-2*lx-1 )
Para la toma de datos de la retrorreflexión vertical se medirá cada una de las señales verticales
presentes en el tramo y serán evaluados conforme a su color y tipo, el número de disparos serán 4
y diferentes partes del tablero, con la posición del equipo de manera vertical y horizontal respecto
al plano vertical de la señal., y se determinará el promedio de las 4 lecturas, dichas lecturas serán
comparadas en los ángulos de entrada de luz de 30 ° y -4°, así como en los ángulo de observación
de 0.2, 0.5 y 1°como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 2.- Coeficientes mínimos de reflexión inicial
para películas reflejantes
Tipo B (De Muy Alta
Intensidad)
Para carreteras de cuatro
o más carriles y vías
Ángulo de
primarias
Color observación[2]
Ángulo de entrada[3]
grados (°)
grados (°)
-4 30
Coeficiente de reflexión
(cd/lux) / m2
0,2 580 220
Blanco 0,5 420 150
1 120 45
0,2 87 33
Rojo 0,5 63 23
1 18 7
0,2 58 22
Verde 0,5 42 15
1 12 5
0,2 26 10
Azul 0,5 19 7
1 5 2
0,2 460 180
Verde limón
0,5 340 120
fluorescente
1 96 36
0,2 350 130
Amarillo
0,5 250 90
fluorescente
1 72 27
[2] Ángulo relativo que existe entre el haz de luz incidente de una fuente
luminosa y el haz de luz reflejado al centro del receptor. Mientras
menor sea el ángulo de observación, mayor será la intensidad luminosa
Respecto a la toma de datos deo la retrorreflexión horizontal serán comparados
reflexión. con la tabla
siguiente respecto a la retrorreflexión nocturna, tomando una lectura a cada 200 metros en cada
una de las líneas de manera transversal.
 Coordenadas[1] Coeficiente mínimo de reflexión (mcd/lx) / m 2
Punto Pintura termoplástica o
x y Pintura base agua
Color preformado termoplástico
No
A 180 Vida de A 180 Vida de
Inicial Inicial
días proyecto días proyecto
1 0,305 0,305
2 0,355 0,355
Blanco 250 150 100 300 250 150
3 0,335 0,375
4 0,285 0,325
1 0,490 0,510
2 0,560 0,440
Amarillo 200 150 50 250 175 100
3 0,460 0,400
4 0,420 0,440
1 0,164 0,537
2 0,239 0,501
Verde 24 16 8 37 28 17
3 0,223 0,454
4 0,145 0,488
[1] De a cuerdo con el s i s tema es ta nda ri za do de l a Comi s i ón Interna ci ona l de Il umi na ci ón (Commi s i on Interna ti ona l e
de l 'Ecl a i ra ge, CIE) pa ra determi na r el col or (1931), medi do con una fuente l umi nos a es tá nda r ti po "D65".

Al terminar la recolección de toda la información se emitirá un informe de resultados donde se

plasmarán recomendaciones y conclusiones.