Oficina técnica levantamientos topográficos

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7.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO
Para el estudio de errores tendremos que tener en cuenta las

características del instrumental y la metodología utilizada.
La escala del levantamiento será de 1/1000.
La equidistancia de las curvas de nivel será 1 m.
Para el perfil longitudinal escala horizontal:1/1000 y escala vertical

1/100.
Con relación a los perfiles transversales: E.H.=E.V.=1/200m.
7.2 MATERIAL DE TRABAJO
Para la realización del trabajo dispusimos de los siguientes aparatos:
 GPS System 500-Leica

 Estación Total Leica TC307
 Nivel automático Wild NAK2
 Material auxiliar
7.2.1 GPS SYSTEM 500-LEICA
Descripción:
El Sistema GPS 500 de Leyca se conforma por el hardware de

receptor GPS y de un programa para PC que procesa este tipo de mediciones
y aplicaciones realizadas.
Los principales componentes son:
ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 116

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1. Receptor GPS con antena 502: Recibe las señales de los satélites.
2. Terminal GPS: Compuesta por teclado y pantalla para controlar el
receptor.
3. Programa de Post-proceso: Utilizado para procesar los datos GPS.
Características Técnicas:
 Recepción de satélites doble frecuencia.

 Canales de recepción:
o L2-L1 rastreo continuo.
o L2-L2 rastreo continuo.
o Canales L1: Fase portadora código P1, código C/A.
o Canales L2: Fase portadora código P2.
 Tiempo de espera antes de la primera medición de fase: típicamente
30 segundos.
 Precisión de la línea base: Los siguientes valores están basados en
mediciones procesadas con el programa SKI Pro y se indican en
valores e.m.c. (error medio cuadrático).
FASE DIFERENCIAL
Operación e.m.c.
Estático 5 mm + 1ppm
Estático Rápido 5 mm + 1ppm
La precisión de la línea base depende de diversos factores como el

número de satélites observados, la geometría de la constelación, el tiempo
de observación, las efemérides, las perturbaciones ionosféricas, el efecto
multitrayectoria y la resolución de ambigüedades.
7.2.2 ESTACIÓN TOTAL LEICA TC307
Descripción:
Se trata de un instrumento electrónico con distanciómetro

incorporado de alta precisión.

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Tiene la característica de ser coaxial, es decir, el eje óptico coincide

con el eje del distanciómetro, lo cual es muy importante ya que una sola
puntería es suficiente para medida de ángulos y distancia.
Para realizar una medición sin errores, el rayo infrarrojo de

distanciómetro debe dirigirse al punto de intersección de la arista del
prisma correspondiente, que coincide con el punto de intersección de los
ejes horizontal y vertical del reflector.
La distanciometría electrónica ofrece unas posibilidades que hacen de

la misma un método ideal en trabajos prolongados de medición de numerosos
detalles o puntos, es decir, garantiza rapidez en la medición de ángulos y
distancias.
Esta Estación Total presenta como elementos innovadores la plomada

láser, los tornillos de ajuste de puntería sin fin para la medición de ángulos
horizontales y verticales, y los niveles tóricos digitales, que facilitan las
tareas topográficas.
Características técnicas:
A (aumentos): 30 X
Diámetro del objetivo: 40 mm
Distancia mínima de enfoque: 1.7 m
Campo visual a 100m: 2.6 mm
Desviación típica para la medida de ángulos: 7” (20 )
Apreciación para la medida de ángulos: 5
Sensibilidad nivel electrónico: 20”/2mm
Sensibilidad nivel esférico: 6”/2mm
Precisión en distancias (programa corto, tiempo de medición < 0.5 seg.):
5mm+2ppm
Registro de datos:
La estación total Leyca TC 307 nos permite la memorización de

puntos de manera rápida y cómoda, tiene una memoria interna con una
capacidad total de 256 KB (4000 bloques de datos o 7000 puntos fijos),
además ofrece las siguientes características:

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o Nos permite fijar una formato de registro : por medio de la tarjeta de

memoria incorporada al instrumento, podemos obtener de forma
instantánea los ángulos y distancias a los puntos visados. Por medio de la
utilización de códigos podremos identificar los diferentes puntos. Así,
cada punto medido dispondrá al instante de los datos que hayamos
introducido, conjunto de datos que denominamos “bloques de medición”.
o Nos permite establecer una numeración correlativa de los puntos

medidos, en orden ascendente. Es decir, después del registro de cada
bloque de medición, la numeración se incrementa automáticamente en una
unidad.
o Nos permite visualizar los datos memorizados . Una vez hayamos medido
una serie de puntos, podremos acceder a la información de los mismos y
visualizarlos en pantalla.
o Sencillez en registro de un bloque de medición correspondiente a un

punto, operación consistente en presionar la opción ALL. Dicha opción
inicia la medición de distancia, registra el bloque de medición e
incrementa en una unidad la numeración correlativa del punto.
o Posibilidad de registrar diferentes datos de medición, coordenadas

polares de los puntos radiados (ángulos y distancias), o coordenadas
rectangulares (X Y Z). Para esta última opción basta con introducir las
coordenadas del punto de estación y el acimut de la referencia.
o Nos permite, aparte de las opciones comentadas como principales, un

abanico amplio de posibilidades de manipulación de la información. No
obstante, en nuestro trabajo no fue necesario acudir a las mismas.
7.2.3 NIVEL AUTOMÁTICO WILD NAK-2
Descripción:
Es un instrumento para la medida de diferencia de alturas que esta

dotado de un limbo para la observación de ángulos horizontales.
Contiene una placa circular que lleva un paso de rosca que permite
acoplarlo a cualquier trípode WILD.

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La parte superior girable consta del anteojo que lleva un compensador

óptico-mecánico que nivela la línea de puntería automáticamente después de
que el instrumento ha sido puesto horizontal con ayuda de su nivel esférico
y los tres tornillos nivelantes.
Contiene un retículo en forma de cuña.
Ya que la imagen vista a través del anteojo del NAK-2 es real directa,
deberemos emplear miras con número reales directos.
La puesta en estación del nivel no ofrecerá ninguna dificultad. Con la

ayuda de los tornillos nivelantes, llevaremos la burbuja del nivel esférico al
centro del circulo de referencia. Observaremos el estacionamiento correcto
con ayuda del espejo prismático que se acompaña con el nivel. Una vez hecho
esto, cuidaremos de que la burbuja esté siempre dentro del citado circulo
durante la medición. Antes de cada lectura, tendremos la precaución de
presionar el botón que hay al lado del anteojo, que hace que el péndulo oscile
libremente, pues dicho péndulo puede estar atascado.
Características tecnicas:
o Desviación estándar para un Km.

o De nivelación doble: hasta 0.7 mm.
o Con Micrómetro de placa plano-paralela. Hasta 0.3 mm.
o Anteojo: imagen real directa.
o Aumentos: 32 X.
o Diámetro del objetivo: 45 mm.
o Distancia mínima de enfoque: 1.6 m.
o Constante estadimétrica: 100
o Compensador
o Amplitud de oscilación libre
o Precisión de estabilización
o Sensibilidad del nivel esférico: 8´/2 mm.
o Círculo:
o Diámetro de graduación: 70 mm.
o Intervalo de graduación: 1 .
o Apreciación: 1´

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7.2.4 MATERIAL COMPLEMENTARIO
o Trípodes. Los trípodes empleados son WILD, de patas extensibles, que

permiten un centraje rápido en cualquier clase de terreno. Los tornillos
de fijación son idénticos en todos ellos.
o Bastones telescópicos: Podemos regular la altura de los bastones desde

1,30 m hasta 2.15 m. Tienen el nivel esférico incorporado.
o Prismas con placa de puntería: Estos prismas son Wild, con lo cual, al
utilizarlos con la Estación Total Wild 307, la constante del prisma es 0.
o Miras. Se ha empleado la denominada “mira de elementos”, que se

compone de partes de aluminio de 1 m, que se pueden unir hasta formar
miras de 4 m, y llevan una escala numerada en dobles milímetros, con lo
que podremos apreciar hasta el milímetro.
o Nivelillos: Objetos dotados de un nivel acoplables a las miras para evitar

errores importantes en la inclinación.
o Zócalos: Pequeñas placas elaboradas en aleación de metal, de forma

triangular, cuyo objeto esta en ofrecer un punto de apoyo estable a las
miras cuando el terreno es deformable, en trabajos principalmente de
nivelación.
o Basadas: Las utilizamos para poder estacionar el GPS en los pilares de

los vértices geodésicos.
o Flexometro: Utilizado para medir la altura de los aparatos.
o Cinta métrica: Cinta de tela graduada en cm especialmente empleada

para distancias establecidas de antemano como los perfiles
transversales y la separación entre puntos del longitudinal.
o Baterías y cargadores: Las baterías nos sirven de fuente de

alimentación para la Estación Total y el GPS.

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o Cables para la transmisión de datos: Tanto para la estación total como

para el GPS necesitamos cables para la descarga de datos a un
ordenador, para su posterior procesado de dichos datos.
o Estacas, tochos ferralla, clavos de acero, pintura, maza,

rotuladores tipo Edding, etc.
7.3 METODOLOGÍA DEL TRABAJO
o Implantación de una red de Apoyo con GPS.
o Establecimiento de poligonales comprendidas entre cada 2 puntos de

apoyo con Estación Total.
o Nivelación geométrica por anillos mediante el método del punto medio

con nivel automático.
o Radiación de la zona, desde cada punto de poligonal, también con

Estación Total.
o Replanteo del nuevo vial.
o Toma de datos para el perfil longitudinal y los perfiles transversales.
7.3.1 IMPLANTACIÓN DE RED DE APOYO
Para obtener las coordenadas UTM de los puntos de apoyo tenemos

que realizar el siguiente proceso.
Elegir 4 vértices geodésicos cerca de la zona de trabajo, formando un

cuadrilátero lo más regular posible y cuidando que toda la zona de trabajo
se encuentre dentro de dicho cuadrilátero. Los vértices elegidos son:
Merina, Mesas, Seroles y Parra.
Obtener las coordenadas UTM de dichos vértices, así como la cota

ortométrica de la base del pilar. Las coordenadas fueron facilitadas por
IGN de Madrid, puesto que los vértices Seroles, Parra y Mesas, pertenecen
a la Red Geodésica de Toledo aunque están situados en suelo abulense. Las

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coordenadas de Merina las obtuvimos del listado de la biblioteca de la E.P.S.

de Ávila. Como curiosidad diremos que en un principio teníamos pensado
utilizar un vértice más cercano que los utilizados, llamado Navalrey. Pero
cual fue nuestra sorpresa, que aún existiendo físicamente en el campo y en
algunos mapas antiguos del IGN como vértice de tercer orden, no aparece
en el nuevo listado oficial de la ROI (Red de Orden Inferior). Por lo tanto,
muy a pesar nuestro, le tuvimos que desestimar.
Para la observación GPS optamos por el método estático relativo

rápido con diferencial de fase, en el que se emplean dos receptores durante
un tiempo determinado en función de la distancia; uno en posición fija (el
referencia) y otro en posición móvil, recorriendo los distintos puntos de
apoyo y vértices geodésicos.
Situaremos un punto fijo en nuestra zona de trabajo que será el

referencia. Este punto tendrá fácil accesibilidad, horizonte despejado y
materializado de forma segura. Nosotros materializamos este punto con un
tocho de ferralla de 1 m clavado en el suelo para prevenir los actos
vandálicos.
Previa a la observación tendremos que configurar los receptores.

Estos no tienen misiones “por defecto”, estático relativas o de otra
metodología. Es en postproceso, donde asignaremos a cada observación el
calificativo de referencia y móvil. En nuestra configuración los principales
parámetros que le daremos serán:
o Intervalo de observación. Es decir, cada cuanto tiempo queremos que

procese. Le hemos asignado 15 segundos. Un intervalo menor sería
totalmente injustificado para este tipo de observación y consumiría
mucha más batería con el riesgo de no poder finalizar.
o Datos de tiempo real. Seleccionamos “ninguno” pues vamos a trabajar
en postproceso.
Aparte de lo anterior es necesario crear un trabajo y seleccionar la

operación que queramos realizar, levantamiento en nuestro caso. Al final
grabaremos unas observaciones en un trabajo que a su vez tiene almacenada
una determinada configuración.
Situaremos el receptor fijo en el punto referencia. Visitaremos los

vértices geodésicos para ocuparlos con el receptor móvil y también los
puntos de apoyo.

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El tiempo de observación en cada vértice y punto de apoyo será de

unos 15 minutos más 5 minutos adicionales por cada kilómetro que tenga la
línea base.
Los tiempos de observación para los distintos vértices serían:
VÉRTICE GEODÉSICO DISTANCIA A PTO. TIEMPO DE

FIJO OBSERVACIÓN
Seroles 6 Km. 45 minutos
Mesas 6 Km. 45 minutos
Parra 8 Km. 55 minutos
Merina 3 Km. 30 minutos
Además si el GDOP es mayor que 4, ese tiempo no será contabilizado.

El GDOP nos indica la geometría de los satélites siendo mayor cuanto más
bajo sea.
Debemos de tener una precaución especial, que será que el G.P.S. que
opera como fijo o referencia, este recibiendo datos mientras lo hacen los
móviles, para dicha compenetración se puede utilizar telefonía móvil.
Una vez que hemos pasado el móvil por los vértices geodésicos y los
puntos de apoyo ya tendremos los datos necesarios para procesarlos
posteriormente con el programa Ski-pro, y hallar las coordenadas U.T.M. de
todos los puntos de apoyo.
El programa Ski-pro, lo que hace es calcular unos parámetros de

transformación a partir de las coordenadas conocidas en dos sistemas de
referencia diferentes (WGS84 Y ED50). estos puntos de coordenadas
conocidas son los vértices geodésicos, puesto que tenemos las coordenadas
UTM proporcionadas por IGN y las coordenadas GPS obtenidas por
observación en campo. Una vez obtenidos los parámetros de transformación,
podemos determinar las coordenadas UTM de los puntos de apoyo, aplicando
dichos parámetros a las coordenadas obtenidas en el sistema WGS84. La
transformación empleada fue la STEPWISE.

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Hay que tener en cuenta que la precisión de las coordenadas UTM de

los vértices geodésicos es centimétrica y la cota ortométrica tiene
precisión decimétrica. El GPS con el método utilizado (estático relativo
rápido) nos proporciona una precisión de 5mm 1ppm tanto para la
planimetría como la altimetría, es decir, el GPS tiene mayor precisión que
las medidas efectuadas por IGN, por tanto, no podemos esperar una
precisión milimétrica sino centimétrica.
Para la instauración de la Red de Apoyo, se planteó que debido a la

longitud total del tramo de carretera de unos 6 km, lo más conveniente era
dar 7 puntos de apoyo, separados una distancia menor de 1 km. Los puntos
de apoyo se llaman B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7.
Los puntos de apoyo han de colocarse en lugares que permitan la

visibilidad a algún vértice geodésico para poder tener un acimut de
referencia en las poligonales y así poder cerrarlas obteniendo el error
angular cometido. Debido a las condiciones geográficas de la zona, el punto
de apoyo B5 no se pudo orientar a un vértice geodésico. La solución que se
tomo fue orientar al punto de apoyo B6, es decir, B6 además de punto de
apoyo funciona como referencia para cerrar la poligonal que acaba en B5, y
también funciona como referencia para orientar la poligonal que empieza en
B5.
El punto de apoyo B3 coincide con el punto referencia del GPS, con el

objetivo de ahorrarnos una observación.
7.3.2 ESTABLECIMIENTO DE POLIGONALES
Entre cada dos puntos de apoyo encajaremos una poligonal, situando

bases que nos permitan cubrir toda la zona para la posterior radiación y
replanteo del eje del nuevo vial.
El método que se empleó para la realización de las poligonales es el de

Moinot que consiste en medir las distancias por duplicado y aplicar regla de
Bessel en lecturas acimutales y verticales. Se llevaran a cobo con Estación
Total.

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Las poligonales arrancan y terminan en los puntos de apoyo. Al inicio

de cada poligonal se orientó la estación a un vértice geodésico, o en su
defecto a puntos de apoyo colocados mediante GPS.
Así mismo al final de cada poligonal se cerrarán visando a vértices

geodésicos o a puntos de apoyo con coordenadas conocidas, de tal forma que
ninguna poligonal quedará colgada.
7.3.2.1 Poligonales secundarias
Una vez hecha las poligonales, a la hora de radiar la zona, nos

encontramos con el problema de tener zonas no visibles. La solución que
adoptamos fue hacer poligonales secundarias de tan solo dos tramos, es
decir, solo colocamos una base nueva. Estas poligonales secundarias se
diferencian de las principales por los siguientes motivos.
 No empiezan y acaban en puntos de apoyo necesariamente, sino que

empiezan y acaban en bases de las poligonales principales.
 No tienen cota procedente de la nivelación geométrica, sino que
tienen cota procedente de nivelación trigonométrica, desde las bases
de las poligonales principales.
7.3.3 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
Considerando que las cotas no interesan más que a nivel de obra,

puesto que sólo servirán para el caso que nos ocupa a efectos de situación
relativa, como para el cálculo de los posibles movimientos de tierras, del
trazado del nuevo vial. Para dar cota a los puntos de las poligonales se
arrastrará la cota de los puntos de apoyo obtenida con el sistema de GPS.
En nuestro trabajo la red planimétrica coincide con la red altimétrica,

es decir los puntos de las poligonales y los puntos de apoyo, son también
puntos de cota.
Nivelaremos los puntos de las poligonales mediante nivelación

geométrica, por el método del punto medio y haciendo una nivelación de
“ida” y otra de “vuelta”. El trabajo se divide en 6 líneas de nivelación que
coinciden con las 6 poligonales que tenemos. Cada línea de nivelación se
divide en anillos que coinciden exactamente con los tramos de la poligonal.

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Como tenemos cota de partida del punto de apoyo inicial y la cota de

llegada del punto de apoyo final, podremos ver el error cometido en altitud
y realizar una compensación. Con lo que obtendremos unas cotas relativas
entre las bases bastante precisas, del orden milimétrico.
7.3.4 RADIACIÓN
Se radiaron los distintos puntos del terreno desde cada una de las
estaciones de poligonal, incluidos los puntos de apoyo.
Barriendo así todo el terreno que afectaba a la carretera existente.

Los puntos tomados fueron los siguientes:
 Línea blanca de la carretera existente pues coincidía prácticamente

con el borde de la calzada. En la parte inicial del trazado (unos 200
m), la carretera está mejorada, por lo tanto en esta zona además de
la línea blanca se ha radiado el borde de la calzada, con la finalidad de
encajar el nuevo trazado con el trazado existente ya mejorado. La
idea de radiar el eje de la carretera existente fue desechada por
seguridad física de los alumnos.
 Líneas de ruptura del terreno, como pueden ser la cabeza de los

taludes, los pies de los taludes, parte superior y inferior de los
muros, cunetas, arroyos, divisorias, cortes del terreno o simples
cambios de pendiente del terreno.
 Detalles planimétricos, como pueden ser bordillos, fachadas, esquinas

de casa, vallas, puertas, caminos, árboles, farolas, registros, bocines,
arquetas sumidero, obras de drenaje transversales, alambradas,
postes de madera y hormigón, fuentes, límites de parcela...
Para la toma de datos se utilizo la Estación Total con su módulo de

memoria, que permite almacenar los siguientes datos de cada punto: Número
de punto, código, ángulo horizontal, ángulo vertical, Distancia geométrica,
altura del prisma, altura del instrumento, nombre de la base.
Una vez calculadas las coordenadas de las poligonales. Mediante el

programa Leica SurveryOffice realizamos un fichero con las coordenadas
de las bases, puntos de apoyo y vértices geodésicos. Dicho fichero se le

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cargamos a la memoria de la Estación Total, de forma que cuando vamos al

campo, estacionamos el aparato diciéndole el punto donde estamos
estacionado y el punto que vamos a coger como referencia (preferiblemente
un vértice geodésico por su lejanía), de forma que obtenemos los datos de
campo y las coordenadas de los puntos radiados de forma absoluta. Para
realizar esta operación lo único que tenemos que hacer es elegir la opción
“Levantamiento” en el menú de “Programas” de la Estación Total.
Posteriormente descargamos dichos datos a un ordenador mediante

el programa Leica SurveryOffice. Posteriormente exportamos los datos al
programa Cartomap 4 para su posterior procesado.
7.3.5 REPLANTEO
Mediante el programa Cartomap 4, encajamos el eje del nuevo vial.

Dicho programa nos proporciona un listado con las coordenadas de los
puntos secuénciales y característicos del eje. Una vez obtenido el listado
del eje, mediante el programa Leica SurveryOffice cargamos a la memoria
de la Estación Total dicho listado.
Posteriormente vamos a campo y elegimos la opción “replanteo” en el

menú “programas”. En la Estación Total vamos eligiendo los puntos a
replantear y ella nos va proporcionando el acimut y la distancia para
replantearlos, es decir, el método elegido para replantear es el método de
polares.

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7.3.6 TOMA DE DATOS DEL PERFIL LONGITUDINAL Y PERFILES

TRANSVERSALES
Realmente lo que hemos hecho es replantear y coger los perfiles a la

vez. El método operativo sería el siguiente:
a) Se estaciona en la base y se replantea desde dicha base todos los

puntos de eje que se pueda.
b) Cuando no se puedan replantear más puntos bien sea por visibilidad o
por no sobrepasar la distancia máxima de replanteo que será la misma
que la distancia máxima de radiación. El operario que maneja la
estación total cambia el programa “replanteo” por el de
“levantamiento”.
c) El operario que lleva el bastón empieza a coger los puntos de los
perfiles transversales que han sido replanteados. Para hecho, tiene
que tener mucho cuidado para alinearse perpendicularmente al eje,
observando las estacas que tiene replanteadas.
d) Cuando el operario del bastón llegue a un punto de eje, se lo
comunicará al operario de la Estación Total y este lo único que tiene
que hacer es cambiar el código “T” (Terreno) por el código “E” (Eje),
con lo cual identificamos los puntos que pertenecen al perfil
longitudinal, es decir, los puntos con el código “T” pertenecen al perfil
transversal y los puntos con el código “E” pertenecen al perfil
longitudinal.
e) Se repiten los pasos a) b) c) d), y así sucesivamente hasta el final.
Una vez obtenido los datos de campo de los perfiles transversales y

longitudinales los juntamos con los puntos radiados en el levantamiento, para
que dichos perfiles queden más suavizados sin que por hecho perdamos
precisión, pues los datos de los transversales y longitudinales al coincidir
más o menos en planimetría con los perfiles que queremos representar en
altimetría, tendrán más peso a la hora de calcular el modelo digital del
terreno en dichos perfiles, que los radiados en el levantamiento, ya que
estos últimos, su situación planimétrica no coincide con la situación
planimétrica de los perfiles que queremos representar.
Los perfiles están obtenidos con un modelo digital del terreno, porque
de esta forma compensamos el error de no tomar en campo los perfiles
transversales rigurosamente perpendiculares al eje.

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Esta metodología de cálculo de perfiles se considera suficiente para

el objetivo perseguido que no será otro que el de calcular el movimiento de
tierra así como la rasante.
7.4 DESARROLLO DEL ESTUDIO (OFICINA TÉCNICA)
7.4.1 DISTANCIA MÁXIMA DE RADIACIÓN
Ahora se calculará la distancia máxima de radiación con al Estación

Total Leica TC-307.
7.4.1.1) Planimetría
Error angular del instrumento para los acimutales
 Error de verticalidad  ev =
S = Sensibilidad del nivel tórico = 20” = 61.73
 Error de dirección  ed = =
e = error de estación
e = error de señal
e + e = 0.020 m
D = distancia de radiación media = 70 m
r = segundos que tiene el radian = 636620
 Error de puntería  ep =
A = aumentos = 30 X
 Error de lectura  el

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a = apreciación del aparato = 5
Error angular del instrumento ea =
Como tenemos que hacer dos visuales para radiar un punto, una
para orientar el aparato y otra para visar el punto, obtenemos un
error angular de radiación de:
El error planimétrico máximo admisibles será el resultante de

multiplicar el denominador de la escala por el límite de percepción
visual. En nuestro caso tenemos una escala 1:1000, y un límite de
percepción visual de 0.2mm. Por lo tanto:
0.2mm*1000=0.2m
Tomamos un margen de seguridad del 20%, por lo tanto obtendremos

un error planimétrico de:
0.2m*80%=0.16m
Sabemos que el error transversal viene dado por la expresión:
Despejando D obtenemos la distancia máxima de radiación teniendo

en cuenta el error transversal
395.73m
El error longitudinal viene dado por la expresión:
Siendo el error relativo en la medida de distancias.

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El error relativo viene dado por la expresión:
Error absoluto = e =
Error de cero = a = 5 mm
Error de escala = b = 2 ppm =
D = distancia media de radiación = 70 m
= error de inclinación del bastón. Se tendrá en cuenta que la
mayoría de los puntos se radiarán con el bastón a una altura de 2.15 m
y se tomará un ángulo de inclinación de 1 .
c = ángulo · radio = = 33,77 mm 2.15m
1
e = 10 mm
e = 10 mm
e =
Despejando D de la expresión que nos daba el error longitudinal,

obtenemos la distancia máxima de radiación teniendo en cuenta el
error longitudinal.
D= = = 301.38m
7.4.1.2 altimetría

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El error máximo en altimetría no debe ser superior a ¼ de la

equidisntacia.
Error máximo en altimetría  = 0,25 m

equidistancia de las curvas de nivel.
Cogemos un margen de seguridad del 20%:
0.25*80%=0.2m error altimétrico.
La variación de cota de un punto vendrá definida por las componentes:
 desnivel existente entre el eje de muñones del aparato y el

centro del prisma
 i altura del aparato
 m altura del bastón
El error en t se produce al medir la distancia (D) y el ángulo cenital (V).
Cálculo del errror en t debido a las distancias
Siendo el error relativo = ; calculado en el apartado anterior,

tomando la altura del bastón = m = 2.15m y el error de verticalidad de la
mira = =1 .
Además consideramos la pendiente máxima de las visuales = = .
Cálculo del error en t debido a la medida de ángulos cenitales
Error angular para los cenitales

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 Error de lectura  el =
= apreciación del aparato
ea = = 23.57 cc
Despejando en la formula del error en t debido a los ángulos
cenitales nos queda:
Error en i, cometido al medir la altura del aparato con un flexometro
Se considera un error máximo de 1 cm.
Error en m, cometido por falta de verticalidad de la mira
em = mb · · tg (α+β) = 8,67 mm
Siendo:
mb = 2,15 m
cc
β = 10000
cc
r = 636620
= 15 g
Luego el ezmáx será:
ezmáx

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= distancia máxima de radiación
para no sobrepasar el error altimétrico de 0.2 m.
7.4.1.3 Conclusión
La distancia máxima de radiación será 301.38 m, obtenida del estudio

del error longitudinal por ser este el más restrictivo para este caso.

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7.4.2 NÚMERO DE TRAMOS DE POLIGONAL
El cálculo irá referido a la Estación Total Leica TC-307, que será con el
aparato con el que se realizarán las poligonales.
Error angular del instrumento haciendo regla bessell
S = Sensibilidad del nivel tórico = 20”=61.73
 Error de dirección  ed = =
e = error de estacións
e = error de señal
e + e = 0.020 m
D = distancia máxima de un tramo de poligonal = distancia máxima de
radiación = 301.38 m
r = segundos que tiene el radian = 636620
A = aumentos = 30x
Porque hacemos regla de Bessell.
 Error de lectura  el
a = apreciación del aparato

porque hacemos regla de Bessell
Error angular del instrumento ea =
Error transversal

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ET = =0.16 m
L = Longitud de la poligonal
= número de tramos de la poligonal
Distancia máxima de un tramo de la poligonal.
Despejando n, de la expresión anterior, mediante aproximaciones sucesivas.
Obtenemos:
El error longitudinal en una poligonal viene dado por la expresión:
E = =0.16
por aplicar regla Bessell
L = longitud de la poligonal, en nuestro caso consideramos 301.38 m =
distancia máxima de radiación.
= número de tramos de la poligonal.
Siendo el error relativo en la medida de distancias para la poligonal.
El error relativo viene dado por la expresión:
Error absoluto = e =
Error de cero = a = 5 mm
Error de escala = b = 2 ppm =
D = distancia máxima de un tramo = distancia máxima de radiación
= error de inclinación del bastón. Se tendrá en cuenta que la mayoría
de los puntos se radiarán con el bastón a una altura de 1.3m y se tomará
un ángulo de inclinación de 1 .

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c = ángulo · radio = = 20.42 mm 1.30m
1 e
= 10 mm
e = 10 mm
e =
Despejando n de la formula error longitudinal obtenemos:
79.73 tramos
Entonces el número máximo de tramos por poligonal es de 4, pues se deberá

coger el más restrictivo de entre el error cometido por la distancias y el error
cometido por el ángulo transversal.
No se ha considerado el número máximo de tramos de 4 sino 7 porque según

la experiencia personal, en la práctica, el error de las poligonales tomando 7
tramos es fácil que entre en tolerancia.
Por lo tanto, el número máximo de tramos de la poligonal será de 7.
7.4.3 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
Hemos utilizado el nivel automático Wild NAK-2. Aunque no hemos

encontrado en el manual del aparato la sensibilidad del nivel. Hemos considerado la

OFICINA TÉCNICA
sensibilidad en s=50 , que es lo normal para este tipo de niveles según el profesor
Jesús Sabas.
Error de horizontalidad =
Para el error de puntería, no hemos tenido en cuenta el retículo de cuña,

pues con el tipo de miras utilizado no se puede utilizar dicho retículo. El número de
aumentos es de A=32 X.
Error de puntería =
Error angular del nivel =
Teniendo en cuenta que vamos a tomar una distancia de nivela media D=70 m
(distancia entre el nivel y la mira).
Error en la altura de la mira provocado por el error angular=
Teniendo en cuenta que vamos a leer en una altura media de mira de m = 3m,
pues la mayoría de la zona de trabajo tiene bastante desnivel entre los puntos.
Tomando una inclinación de la mira de .
Error en la altura de la mira provocado por la no verticalidad de la misma=
Error total en la mira
Error Kilometrico
La tolerancia práctica ha de ser necesariamente mayor que la calculada del

modo expuesto, ya que no puede olvidarse que las nivelaciones empiezan y terminan
en puntos de altitud conocida, pero que no pueden considerarse como exactas, ya
que fueron obtenidos como consecuencia de observaciones GPS, que también

OFICINA TÉCNICA
tuvieron sus propios errores (5mm+1ppm); por tanto, los errores de cierre no sólo
pondrán de manifiesto el error acumulado durante la nivelación, sino los que tengan
las altitudes de los puntos inicial y final, y las tolerancias deben, pues, responder a
este hecho. No obstante, considerando el error kilométrico calculado, conseguimos
entrar en tolerancia sin tener que repetir ningún anillo, por tanto, el error
kilométrico será de .
Recordamos que el error máximo altimétrico erá de 200 mm. Entonces

obtendremos una distancia de nivelación para los anillos de:
; Distancia muy superior a los anillos
previstos.

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7.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRABAJO

Para el estudio de errores tendremos que tener en cuenta las

La escala del levantamiento será de 1/1000.

La equidistancia de las curvas de nivel será 1 m.

Para el perfil longitudinal escala horizontal:1/1000 y escala vertical

Con relación a los perfiles transversales: E.H.=E.V.=1/200m.

7.2 MATERIAL DE TRABAJO

Para la realización del trabajo dispusimos de los siguientes aparatos:

 GPS System 500-Leica

7.2.1 GPS SYSTEM 500-LEICA

El Sistema GPS 500 de Leyca se conforma por el hardware de

Los principales componentes son:

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 116

 Recepción de satélites doble frecuencia.

La precisión de la línea base depende de diversos factores como el

7.2.2 ESTACIÓN TOTAL LEICA TC307

Se trata de un instrumento electrónico con distanciómetro

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 117

Tiene la característica de ser coaxial, es decir, el eje óptico coincide

Para realizar una medición sin errores, el rayo infrarrojo de

La distanciometría electrónica ofrece unas posibilidades que hacen de

Esta Estación Total presenta como elementos innovadores la plomada

La estación total Leyca TC 307 nos permite la memorización de

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 118

o Nos permite fijar una formato de registro : por medio de la tarjeta de

o Nos permite establecer una numeración correlativa de los puntos

o Sencillez en registro de un bloque de medición correspondiente a un

o Posibilidad de registrar diferentes datos de medición, coordenadas

o Nos permite, aparte de las opciones comentadas como principales, un

7.2.3 NIVEL AUTOMÁTICO WILD NAK-2

Es un instrumento para la medida de diferencia de alturas que esta

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 119

La parte superior girable consta del anteojo que lleva un compensador

Contiene un retículo en forma de cuña.

La puesta en estación del nivel no ofrecerá ninguna dificultad. Con la

o Desviación estándar para un Km.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 120

7.2.4 MATERIAL COMPLEMENTARIO

o Trípodes. Los trípodes empleados son WILD, de patas extensibles, que

o Bastones telescópicos: Podemos regular la altura de los bastones desde

o Miras. Se ha empleado la denominada “mira de elementos”, que se

o Nivelillos: Objetos dotados de un nivel acoplables a las miras para evitar

o Zócalos: Pequeñas placas elaboradas en aleación de metal, de forma

o Basadas: Las utilizamos para poder estacionar el GPS en los pilares de

o Flexometro: Utilizado para medir la altura de los aparatos.

o Cinta métrica: Cinta de tela graduada en cm especialmente empleada

o Baterías y cargadores: Las baterías nos sirven de fuente de

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 121

o Cables para la transmisión de datos: Tanto para la estación total como

o Estacas, tochos ferralla, clavos de acero, pintura, maza,

7.3 METODOLOGÍA DEL TRABAJO

o Implantación de una red de Apoyo con GPS.

o Establecimiento de poligonales comprendidas entre cada 2 puntos de

o Nivelación geométrica por anillos mediante el método del punto medio

o Radiación de la zona, desde cada punto de poligonal, también con

o Replanteo del nuevo vial.

o Toma de datos para el perfil longitudinal y los perfiles transversales.

7.3.1 IMPLANTACIÓN DE RED DE APOYO

Para obtener las coordenadas UTM de los puntos de apoyo tenemos

Elegir 4 vértices geodésicos cerca de la zona de trabajo, formando un

Obtener las coordenadas UTM de dichos vértices, así como la cota

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403 122