3er Concurso Universitario Iberoamericano del Concreto

PLANTEAMIENTO DEL DISEÑO

En este documento se encuentra el plantemiento del diseño a realizar por parte de los
equipos participantes, incluyendo datos directos, sugeridos, estimados o de selección
múltiple.

Sugerimos que antes de ejecutar el diseño en el software Pavement Designer, estimar

datos de entrada, definir datos de entrega y enviar el formato, leer con atención este
documento en su totalidad, con el fin de entender como se plantea el diseño y los
datos que se deben suministrar en el formato oficial del concurso.

TENER EN CUENTA
Antes de enviar el formato con los datos, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Mientras se realiza el diseño, se debe mantener activa su conexión a la sesión del

concurso, ya que se darán instrucciones durante el tiempo destinado al diseño y
envío del formato.
• El formato de entrega de resultados se puede abrir en el siguiente enlace:

https://forms.gle/DqoXkJ1mA7QcaDF78
• En el formato se debe colocar solamente el correo electrónico del equipo. No se
deben colocar los correos personales de los integrantes del equipo.
• El tiempo máximo para el envío del formato es de 60 minutos, contados a partir
del momento en que se informe el inicio del tiempo durante la sesión.
• Prestar atención a las unidades solicitadas en la plataforma y en el formato.
• En cada una de las respuestas se debe colocar solo un dato, de acuerdo con el
resultado obtenido o las opciones planteadas. No se permite colocar dos datos,
rangos de datos, o datos que no se encuentren entre las opciones de selección
múltiple.
• Solo se debe llenar y enviar un formato por equipo. Serán descalificados los
equipos que llenen dos o más formatos.
• El formato se debe llenar en su totalidad. No se podrán enviar formatos con datos
parciales o incompletos.
 • Sugerimos revisar detalladamente el formato antes de enviarlo, para verificar los
datos y evitar inconsistencias. Después de enviado, no se permiten cambios,
modificaciones, correciones o adiciones.
• No se recibirán ni tendrán en cuenta formatos que lleguen después del cierre del
tiempo establecido.
• Para calificación, solo se tendrán en cuenta los datos suministrados en el formato
oficial. No se tendrán en cuenta datos que sean enviados a través de correos
electrónicos, WhatsApp, redes sociales u otro medio no autorizado.
• Como se informó en las bases, en caso de empate entre dos o más equipos, se
designará como ganador al equipo cuyo formato haya ingresado primero al
sistema de recepción de formatos.

PLATAFORMA PARA EL DISEÑO

La plataforma que se debe utilizar para la determinación de los datos de concurso es el
Pavement Designer, que es un software gratuito desarrollado por las siguientes entidades
de Estados Unidos:

Se puede obtener de manera libre en el siguiente enlace:

https://www.pavementdesigner.org/
SECCIÓN 1
DISEÑO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE
CONCRETO
PLANTEAMIENTO DEL DISEÑO

Utilizando la aplicación Pavement Designer, cada equipo debe determinar el espesor de

diseño de una losa de concreto de un pavimento de concreto hidráulico, con las siguientes
características:

• Considerar una calle urbana que recibe el tránsito proveniente de vías colectoras
y las canaliza hacia una vía arterial de mayor tamaño.
• No se debe considerar un pavimento tipo parqueadero o intermodal.
• El ancho de la calzada es de 8,5 m con dos carriles de circulación, uno por sentido.
• Se debe considerar un pavimento convencional de concreto del tipo Pavimento de
concreto con juntas simples: Jointed-Plain Concrete Pavement (JPCP).
• No se debe considerar como una sobrelosa o un pavimento compuesto.

DATOS DE DISEÑO
Para la utilización del Pavement Designer se deben considerar los siguientes datos:

Unidades de los datos

Datos en el Sistema Internacional de Unidades (METRIC), cambiando el botón en la
parte superior izquierda. (ver imagen abajo).

Ayuda
Se sugiere activar la opción de ayuda (Help), colocando en ON el botón ubicado en la
parte superior derecha de la página. Esta activación se debe hacer de nuevo cada vez que
avance de una página a otra del software. (ver imagen abajo).
Tráfico
El tráfico que se debe considerar, es el de una vía típica de 2 carriles, bidireccional (uno
en cada sentido), que recibe el tránsito vehicular proveniente de vías residenciales y
colectoras, y a su vez conduce el tráfico a una vía arterial mayor.

Seleccionar el tipo de tráfico entre las siguientes 4 opciones:

Período de diseño
El período de diseño es el más convencional utilizado para pavimentos de concreto. Se
debe seleccionar este dato de las siguientes opciones posibles:
a. 1 año
b. 5 años
c. 20 años
d. 60 años
e. 100 años

Vehículos pesados por día (trucks)

Considerar un tránsito normal de vehículos pesados por día provenientes de algunas
industrias ubicadas en la periferia. Escoger entre los siguientes datos un tráfico acorde a
esa situación:
a. 0 vehículos pesados
b. 5 vehículos pesados
c. 800 vehículos pesados
d. 5.000 vehículos pesados

Tasa de crecimiento
Se considera una tasa de crecimiento baja, que incluye los crecimientos normales de
asentamientos residenciales y de pequeñas industrias:
a. 0 %
b. 5 %
c. 50 %
d. 100 %

Distribución direccional
Considerar el porcentaje de distribución de una vía típica urbana de 2 carriles
bidireccional.
Distribución en el carril de diseño
En esta vía se considera que todos los vehículos que circularán sobre el carril de diseño.
a. 30 %
b. 50 %
c. 100 %
d. 150 %

Confiabilidad (reliability)
Se debe considerar una confiabilidad del diseño para el tipo de vía planteado. Escoger
entre las siguientes opciones:
a. 25%
b. 50 %
c. 95 %
d. 120%

Porcentaje de losas fracturadas

Durante el período de diseño se estima que se fracturen (fisuras) un valor medio dentro
del rango normal de fisuración estimado para un diseño. Seleccionar entre las siguientes
opciones de % de losas fracturadas:
a. 0 %
b. 15 %
c. 60 %
d. 100%

Subrasante (Subgrade)
Considerar el cálculo de la resistencia del material con base en el CBR. Se debe
seleccionar esa opción.

El material de la subrasante es una Arcilla Inorgánica de Baja Plasticidad. Estimar el valor

del CBR entre las siguientes opciones:
a. 1 %
b. 10 %
c. 50 %
CONCRETOS

Resistencia
El software considera la resistencia a la flexión del concreto. Seleccionar un valor
convencional entre las siguientes resistencias a la flexión:
a. 2.0 MPa
b. 4.5 MPa
c. 7.0 MPa
d. 15 MPa

Módulo de elasticidad
En este tipo de concreto se debe considerar un módulo de elasticidad de 27500 MPa
(Veintisiete mil quinientos MPa).

Macrofibras
En este análisis NO se considera el uso de macrofibras en el concreto.

Soporte Lateral
En este análisis NO se considera el control de deflexiones en el borde libre, o algún
elemento de soporte lateral.

Capas de base
Se debe considerar una sola capa de base, con el material estandar de base no ligado más
utilizado mundialmente para construcción de pavimentos de concreto.
a. Base estabilizada con cemento
b. Base granular
c. Subrasante estabilizada con cemento

Espesor de la capa de base

Escoger un espesor convencional de base, entre las siguientes opciones:
a. 50 mm
b. 200 mm
c. 1000 mm
d. 1500 mm

Nota: En esta Sección, los puntos disponibles de calificación serán asignados de acuerdo
con un rango establecido para el espesor.

SECCIÓN 2
GEOMETRÍA DE LA LOSA
De acuerdo con los resultados obtenidos en su diseño, establecer las dimensiones de la
losa y el factor de esbeltez.

Al ingresar los datos al formato, tener en cuenta las unidades solicitadas.

 • Paso 1: Determinar el ancho de calzada. (ver planteamiento del diseño)
• Paso 2: Verificar la separación máxima entre juntas. (ver diseño).
• Paso 3: Calcular el número de losas en la sección transversal, dividiendo el ancho
de la calzada por la longitud máxima permitida y aproximando al siguiente
número entero.
• Paso 4: Determinar el ancho de la losa real, dividiendo el ancho de la calzada real
en el número de losas calculado en el punto 3.
• Paso 5: Considerando un Factor de esbeltez máximo de 1.25, determinar la
longitud real de la losa.
• Paso 6: Después de determinar el ancho real y la longitud real de la losa de
concreto, determinar el factor de esbeltez real de la losa determinada. (Longitud
real/ancho real).

Colocar en el formato los siguientes datos:

1. Ancho de la losa real (A).
2. Longitud de la losa real (L)
3. Factor de esbeltez real de la losa (Longitud real/Ancho real)

Nota: En esta Sección, los puntos disponibles serán asignados de acuerdo con un rango
establecido para cada dato.

SECCIÓN 3
TRANSFERENCIA DE CARGA
De acuerdo con los resultados obtenidos en su diseño, establecer las características del
sistema de transferencia de carga:

Nota: En esta Sección solo se debe colocar un dato de respuesta por pregunta. No se
tendrán en cuenta respuestas que tengan dos datos o datos diferentes a los disponibles en
cada pregunta.

Ingresar en cada campo del formato los datos que estime el equipo, de acuerdo con las
opciones disponibles.

Diámetro de la barra
De acuerdo con el espesor obtenido en su diseño, y teniendo en cuenta el criterio el criterio
de selección del diámetro de barras de transferencia, seleccionar el diámetro de las
siguientes opciones:
a. 12.5 mm
b. 19 mm
c. 25,4 mm
d. 50.8 mm
e. 63,5 mm
Cantidad de barras por junta transversal
Considerando una separación máxima típica de 30 cm entre barras, así como una
separación de 15 cm entre las juntas longitudinales y la primera y la ultima barra,
seleccionar cuantas barras se tendrán por cada junta transversal, de acuerdo con el ancho
de la losa real obtenida en la Sección 2 – Geometría de la losa:
a. 2 barras en la sección transversal
b. 5 barras en la sección transversal
c. 9 barras en la sección transversal
d. 20 barras en la sección transversal

SECCIÓN 4
SENSIBILIDAD DEL DISEÑO
Teniendo en cuenta el diseño obtenido en el punto 1, responder las siguientes preguntas
sobre la sensibilidad del diseño, cuando se altera alguna de las variables.

Se recomienda utilizar la Plataforma Pavement Designer para sensibilizar el diseño

obtenido en la Sección 1.

Nota: En esta Sección solo se debe colocar un dato de respuesta por pregunta. No se
tendrán en cuenta respuestas que tengan dos datos o datos diferentes a los disponibles en
cada pregunta.

1. Que pasa con el número de losas por calzada, si se considera el soporte lateral en
el diseño:
a. Aumenta el número de losas en la sección transversal de la calzada.
b. Disminuye el número de losas en la sección transversal de la calzada.
c. Se mantiene la misma cantidad de losas.
d. El soporte lateral no tiene nada que ver con el cálculo del numero de losas.

2. Que pasa con el espesor de la losa si se reduce la resistencia del concreto a 3.5
MPa.
a. Reduce el espesor cerca entre un 48 y un 53 %.
b. Aumenta el espesor entre un 15 y un 25 %
c. El espesor se mantiene igual.
d. Aumenta el espesor entre 50 y 60 %.

3. Que pasa con el espesor si se considera el soporte lateral en el diseño:

a. Aumenta el espesor de la losa entre 47 y 55 %.
b. Se mantiene el mismo espesor.
c. Reduce el espesor entre 49 y 59 %.
d. Reduce el espesor entre 10 y 15 %.

4. Que pasa con el espesor de la losa, si no se considera ninguna base de soporte:

 a. Reduce el espesor cerca entre un 20 y un 45 %.
b. El espesor se mantiene igual.
c. Aumenta el espesor entre un 10 y un 15 %
d. Aumenta el espesor entre 43 y 62 %.

5. Que pasa con el espesor de la losa, si se reduce la confiabilidad del diseño al 50%:
a. Reduce el espesor entre 10 y 20 %.
b. Reduce el espesor entre 45 y 55 %.
c. Aumenta el espesor de la losa entre 10 y 20 %.
d. Se mantiene el mismo espesor.

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