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M7.5 – IV
Especificación 100 de la Asociación de Transporte
Aéreo de EE.UU (ATA)
Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO,
A N , M S, N A S y M I L

Edición 2. Rev 0- Noviembre 2016 M7.5 - IV 1/8

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Índice:

1. ATA 100 3

2. Otras normas 7

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ATA 100: El listado ATA 100 es una forma de organizar las distintas partes,
reparaciones o tipos de sistemas de cualquier avión.

Las normas ATA, en particular los capítulos ATA, han sido dictadas por la estadounidense
Asociación del Transporte Aéreo. Constan de dos cifras que identifican al sistema o
concepto en cuestión:

• 01: Generalidades
• 02: Peso y balance
• 03: Equipo mínimo
• 04: Airworthiness limitations
• 05: Límites de tiempo
• 06: Dimensiones y áreas
• 07: Levantamiento y anclaje
• 08: Nivelación y peso
• 09: Remolque y rodaje
• 10: Estacionamiento y anclaje
• 11: Letreros y señalamientos
• 12: Servicios
• 14: Herramientas
• 15: Entrenamientos Externos
• 16: Equipo de soporte en tierra
• 17: Equipo auxiliar
• 18: Vibración y ruido
• 19: Reparación estructural
• 20: Prácticas estándar
• 21: Aire acondicionado
• 22: Piloto automático
• 23: Comunicaciones
• 24: Sistema eléctrico
• 25: Equipo y accesorios
• 26: Protección contra fuego
• 27: Controles de vuelo

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• 28: Combustible
• 29: Sistema hidráulico
• 30: Protección contra hielo y lluvia
• 31: Sistema de indicaciones e instrumentos de grabación
• 32: Tren de aterrizaje
• 33: Luces
• 34: Navegación
• 35: Oxigeno
• 36: Sistema Neumático
• 37: Presión y vacío
• 38: Aguas y desechos
• 39: Electrical/electronic panel
• 41: Water ballast
• 45: Central main system
• 46: Información del sistema
• 49: Unidad de potencia auxiliar (UPA)
• 50: Aire
• 51: Estructuras
• 52: Puertas
• 53: Fuselaje
• 54: Pilones y barquillas
• 55: Estabilizadores
• 56: Ventanas
• 57: Alas
• 60: Practicas Estándar de hélices y rotores
• 61: Hélices y propulsores
• 62: Rotores
• 63: Impulsor del rotor
• 64: Rotor de cola
• 65: Impulsor de rotor de cola
• 66: Palas plegables y pilones
• 67: Controles de vuelo del rotor
• 70: Prácticas estándar del motor

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• 71: Planta motriz

• 72: Turbinas y turbo hélices(motor)
• 73: Sistema de combustible de motor
• 74: Encendido
• 75: Purga de aire
• 76: Controles de motor
• 77: Indicadores de motor
• 78: Escape
• 79: Lubricación
• 80: Arranque
• 81: Turbina de motor recíproco
• 82: Inyección de agua
• 83: cajas de engranes de accesorios
• 84: Incremento de la propulsión
• 91: Gráficos y diagramas
• 95: Equipamiento especial

Así, por ejemplo, las referencias al Sistema de Aire Acondicionado en los manuales (de
descripción de sistemas, de mantenimiento, de troubleshooting, catálogos de piezas, etc) que
sigan las especificaciones ATA (y todos los relevantes lo hacen, entre ellos los editados por
Boeing, Airbus, Gulfstream, Bombardier, Learjet, Cessna, Piper, Eurocopter, Bell Helicopters,
Agusta Westland, etc) figurarán en el capítulo 21, hecho que trae como consecuencia una
familiarización más rápida y una navegación más fluida a través de los mismos.

A un nivel inferior se
encuentran los subcapítulos Capítulo ATA 21 – Aire acondicionado
ATA, en los cuales se 21-00 General
identifican las áreas de 21-10 Compresión
conocimiento o subdivisiones 21-20 Distribución
similares de los capítulos. Los 21-30 Control de presurización
subcapítulos usan dos cifras, 21-40 Calefacción
separadas del capítulo por un 21-50 Refrigeración
guión. Así por ejemplo, la 21-60 Control de temperatura
subdivisión del capítulo 21 es: 21-70 Control de humedad y de calidad del aire

En el Manual de Mantenimiento, los números de páginas representan el tercero de los

conjuntos de identificación. Los números de página son correlativos, pero corresponden a uno
de los siguientes bloques:

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Por tanto, 21-30-06 es la página 06 de la Asunto Bloque

información de Descripción y Operación Descripción y operación 0-100
del Control de Presurización del sistema de Troubleshooting 101-200
Aire Acondicionado. Prácticas de mantenimiento 201-300
Servicio 301-400
Posteriormente a ATA 100, se desarrolló Retirada e instalación 401-500
ATA Spec 2100, para intercambio Ajuste/Pruebas 501-600
electrónico de información. Ambos fueron Prueba de inspección 601-700
más tarde fusionadas en ATA iSPEC 2200. Limpieza/pintura 701-800
Reparaciones aprobadas 801-900

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Otras normas aplicables

Además de las normas ATA-100, en aeronáutica se pueden utilizar otras normas, como:

Normas ISO. La International Organization for Standarization, fundada en Londres (1947) y radicada
en Ginebra (Suiza), agrupa y coordina a los organismos de estandarización de más de 100 países, entre
ellos DIN (normas alemanas), UNE (normas españolas) o ANSI. Edita normativas sobre diseño
mecánico, terminología técnica, etc. Un terreno en donde las normas ISO son de gran aplicación es el
del Control de Calidad, que estudiaremos en el apartado 7.20.

Normas AN. Por Air Force - Navy, estos cuerpos normativos recogen estándares específicamente
aeronáuticos de aplicación en las unidades aéreas de ambos ejércitos USA.

Normas MS. Las normas Military Standard son editadas por el Ejército de Tierra de USA, de manera
similar a las AN, para desarrollos con aplicabilidad a sus propios suministros.

Normas SAE. La Sociedad de Ingenieros en Automoción ha publicado normas y estándares de

calidades de acero, de combustibles de motor, de diseño de piezas y elementos, y muchos otros tipos,
con destino a la industria automovilística. Si bien la aeronáutica está fuera de su ámbito de aplicación
explícito, es posible que algunos productos o diseños sigan normas SAE.

Normas NAS. El acrónimo representa National Aerospace Standard, y han sido creadas por la
industria, en concreto la Aerospace Industries Association. Consisten en la evolución de normas de
otros diversos orígenes realizada por comités creados para tal fin y auspiciados por la citada asociación.
En http://www.aia-aerospace.org/standards/faqs/ se puede encontrar más información.

Normas MIL. Estas normas están establecidas por el Departamento de Defensa para los productos y
suministros que adquiere. Su aplicación al ámbito civil es pues subsidiaria, una vez los productos
diseñados según las mismas han demostrado sus buenas cualidades de operación. Podemos encontrarlos
en muchos terrenos de la técnica, como en la electrónica de a bordo (MIL-STD-1553 es la norma que
define las características eléctricas y mecánicas de buses de datos en serie), en el muestreo para control
de calidad (MIL-STD-105) o en el diseño de ordenadores robustos aplicados (MIL-STD-810). En
http://everyspec.com/ se puede acceder a una buena cantidad de normas MIL.

Normas ANSI. Establecidas por ANSI, que, según sus siglas en inglés (American National Standards
Institute), es una organización sin fines de lucro que supervisa el desarrollo de estándares para
productos, servicios, procesos y sistemas en los Estados Unidos. ANSI es miembro de la Organización
Internacional para la Estandarización (ISO) y de la Comisión Electrotécnica Internacional
(International Electrotechnical Commission, IEC). La organización también coordina estándares del
país estadounidense con estándares internacionales, de tal modo que los productos de dicho país puedan
usarse en todo el mundo.

Esta organización aprueba estándares que se obtienen como fruto del desarrollo de tentativas de
estándares por parte de otras organizaciones, agencias gubernamentales, compañías y otras entidades.

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Estos estándares aseguran que las características y las prestaciones de los productos son consistentes, es
decir, que la gente use dichos productos en los mismos términos y que esta categoría de productos se
vea afectada por las mismas pruebas de validez y calidad.

Así, por poner un ejemplo no aeronáutico, las normas ANSI aplicables a la fabricación de cámaras
fotográficas aseguran que la fabricación de tan cotidianos objetos se realice de tal forma que dichos
objetos puedan usar complementos fabricados en cualquier parte del mundo por empresas ajenas al
fabricante original. De este modo, se pueden comprar carretes para la misma independientemente del
país donde se encuentre y el proveedor del mismo.

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