INGENIERIA NAVAL

NAVEGACION
UNIDAD 2 y 3 – CARTAS NAUTICAS. PROYECCIONES Y
USO
Licenciado Martín Adaro
 NAVEGAR ES……..?

La palabra "navegar" viene del latín

navigare y significa "viajar en un barco".
Sus componentes léxicos son: navis
(nave) y agere (llevar a cabo, conducir,
mover).
 DEFINICIÓN DE NAVEGACIÓN

LA NAVEGACIÓN ES LA CIENCIA QUE PERMITE

DETERMINAR EN TODO INSTANTE LA POSICIÓN DEL
BUQUE EN CUALQUIER PARTE DEL OCÉANO EN QUE
SE ENCUENTRE Y EL ARTE DE CONDUCIRLO DESDE
ESE PUNTO A OTRO DE LA SUPERFICIE CON
SEGURIDAD Y EXACTITUD
CIENCIA: ¿¿DONDE
ESTOY??
 ¿¿ADONDE
ARTE: VOY Y CÓMO
LO HAGO??
 LOS 4 PROBLEMAS FUNDAMENTALES DE LA
NAVEGACIÓN
1. DIRECCIÓN

2. DISTANCIA

3. POSICIÓN

4. PROFUNDIDAD
 EL PROBLEMA DE LA DIRECCIÓN
• CONSISTE EN DETERMINAR LA ORIENTACIÓN QUE TENEMOS O
DEBEMOS TENER.
• A NUESTRA ORIENTACIÓN, LA VAMOS A LLAMAR RUMBO Y ES EL
ÁNGULO QUE FORMA LA LÍNEA IMAGINARIA QUE FORMARÍAMOS AL
ANDAR (NUESTRA TRAYECTORIA) RESPECTO DEL MERIDIANO QUE
PASA POR EL LUGAR.
• DICHO DE OTRA FORMA, ES EL ÁNGULO HORIZONTAL MEDIDO EN
GRADOS, EN EL SENTIDO EN QUE GIRAN LAS AGUJAS DEL RELOJ,
DESDE EL PUNTO CARDINAL NORTE HASTA NUESTRA TRAYECTORIA,
DE O A 360º
DIRECCIÓN
 Rumbo
En el mar no existen caminos, por lo tanto hay que
crearlos.
Sobre las cartas náuticas (se verán más adelante) se trazan
líneas que unen el puerto de salida con el de destino
(evitando bajos fondos, islas, costas salientes, etc.).
El conjunto de tales líneas se denomina DERROTA. Derrota
es el camino que el buque debe seguir. Cada línea de esas,
forma, con el Norte, un ángulo llamado RUMBO. Los
rumbos se miden desde 000° (a partir del Norte) hasta
360°.

Se llama Rumbo verdadero (Rv) el rumbo señalado en la derrota, así como también el que está siguiendo el
buque como consecuencia de los efectos de los factores externos (corrientes, vientos). Los factores externos
hacen que un buque casi nunca pueda seguir la derrota al pie de la letra.

Se llama Rumbo del girocompás (Rgc) el rumbo que se ordena al timonel para que gobierne el buque para
seguir la derrota con el Girocompás (se verá más adelante).

Se llama Rumbo del Compás magnético (Rc) el rumbo que se ordena al timonel para gobernar al buque
siguiendo la derrota con el Compás magnético.
 N

Proa

Rumbo : ángulo que forma el Norte con la proa

000° a 360°
 Nv
RUMBO VERDADERO Rv

E
S
N
N
 MERIDIANO
O
PUNTO CARDINAL
NORTE

CRUJÍA

E
S
 RUMBO:300°
Angulo horizontal
medido de 0°
a 360°
N

desde
el punto

E
cardinal
S
norte hasta
la línea de
crujía en
sentido horario
Como ya se ha dicho, en el mar no hay caminos. Los caminos son las líneas que se trazan sobre las cartas náuticas, llamadas
DERROTAS.
Cada una de esas líneas tiene un ángulo determinado respecto del meridiano del lugar, es decir, del Norte verdadero. Ese
ángulo se denomina RUMBO VERDADERO.

Meridiano

Rumbo verdadero (Rv)

(si es que la derrota tiene esta dirección)

Paralelo

Faro
El Rumbo se denomina verdadero (Rv) cuando está referido al Norte verdadero.
Los Rumbos verdaderos se miden a partir del Norte verdadero, de 000º a 360º.

Meridiano

Rumbo verdadero (Rv)

(y si la derrota tiene esta dirección)

Paralelo

Faro
DIRECCIÓN
 10 8 4
20 Muelle Olivos
MARCACIÓN: 130° 6
12 8
4
N 2
20 10
20 16 14 G1 GC3

W
Dragado 10mts

E
16 R2 RN4
16 S

14 4
16
R12 10
14 2
Fl R 2.5s
14 14
Fo Pepe
10 Roca
4 Fl 6s 54ft 7M
Foca
4 6 6
1 12 14 10 2
Punta
Isla 8 V 13 8 10
Pepe 12 4 Pepe 6
10 14 Fl G 2.5s 14 8
16 12
14 14
16
R14
16
20 16 Fl R 5s
16
Las direcciones en el Horizonte, siempre referidas al Norte verdadero
(Visto desde el Cenit del observador)
360
000 °
N

315 ° 045 °

270 ° W Z
E 090 °

135 °
225 °

S
180 °
Acimut (Az)
Es el ángulo medido a partir del Norte verdadero hasta el vertical que pasa por el centro de un astro.
Se mide en grados sexagesimales, de 000 ° a 360 °.

Marcación Verdadera (Mv)

Es el ángulo medido a partir del Norte verdadero, hasta un objeto situado sobre la superficie terrestre (faros,etc.).
Se mide en grados sexagesimales, de 000 ° a 360 °.

Meridiano del observador

N Rumbo al que navega el buque

(Rv)

Línea de crujía

Az
Faro

MV
 10 8 4
20 Muelle olivos
10
160° Palo
12 8
6

4
20
16
200°
14
10
2
20 G1 GC3
Dragado 10mts
16 R2 RN4
16
14 4
16
R12
14 DEMORAS Fl R 2.5s
10
2
14 14
Fo Pepe
10 Roca
4 Fl 6s 54ft 7M
Focas
4 6 6
1 12 14 2
Punta
Isla 8 V 13 8 10
Pepe 12 4 Pepe 6
10 14 Fl G 2.5s 14 8
16 12
14 14
16
R14
16
20 16 Fl R 5s
16
DIRECCIÓN
DISTANCIA
EL PROBLEMA DE LA DISTANCIA

• LA DISTANCIA NAVEGADA SE DETERMINA POR MEDIO DE LA

CORREDERA O TENIENDO EN CUENTA LA VELOCIDAD DEL
BUQUE Y EL TIEMPO TRANSCURRIDO

D=VxT
¿CÓMO DETERMINA LA DISTANCIA?

• LA DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS A Y B SE PUEDE

DETERMINAR MEDIANTE LA MEDICIÓN DE LA MISMA
CON UN COMPÁS DE PUNTA SECA SOBRE LA CARTA.
• PARA MEDIR LA DISTANCIA USAMOS DIVERSOS
INSTRUMENTOS (RADAR, SEXTANTE, ETC)
 Tanque
LONGITUDES
Faro Medanoso
Bl 6s 58mts 9M
9
5 5 9
12 9 5
9 12 12 9
12 5 9 12
13 13 9 9
12 13 13 15
15 15
19 15
13
12
96
LATITUDES
17 19
17
19
20 19 17
20 21
21 22
21

22 21
21
23
20
23 23
23
 Tanque

Faro Medanoso
Bl 6s 58mts 9M
9
5 5 9
12 9 5
9 12 12 9
12 5 9 12
13 13 9 9
12 13 13 15
15 13 15
19 15 12 17
pa
96 17 19 19
17 19 17

A 20 20
20
20
21
B
21 20 21
20
20
23 23
23
 Tanque

Faro Medanoso
Bl 6s 58mts 9M
9
5 5 9
12 9 5
9 12 12 9
12 5 9 12
13 13 9 9
12 13 13 15
15 13 15
19 15 12 17
pa
96 17 19 19
17 19 17

A 20 20
20
20
21
B
21 20 21
20
20
23 23
23
 Tanque

Faro Medanoso
Bl 6s 58mts 9M
9
5 5 9
12 9 5
9 12 12 9
12 5 9 12
13 13 9 9
12 13 13 15
15 13 15
19 15 12 17
pa
96 17 19 19
17 19 17

A 20 20
20
20
21
B
21 20 21

23
20 DISTANCIA23 = 8 Mn 20

23
 Tanque

LAS DISTANCIAS SIEMPRE SE MIDEN

Faro Medanoso
SOBRE LA ESCALA DE LAS LATITUDES
FL 6s 58mts 9M DE
LA CARTA QUE ESTAN SIEMPRE A LOS
9
12 9
5 5 5 9
9
COSTADOS
9 12 12
12 5 9 12
13 13 9 9
15 12 13 13
15 13 15
19 15 12 17
pa
96 17 19 19
17 19 17

20 20
LATITUDES 20
20
21
20 21
21
20
20
23 23
23
POSICIÓN
 EL PROBLEMA DE LA POSICIÓN

• LA SOLUCIÓN DE LOS DOS PROBLEMAS ANTERIORES NOS

BRINDAN UNA MANERA DE RESOLVER EL PROBLEMA DE LA
POSICIÓN.
• EL SIGUIENTE FUE EL PRIMER METODO PARA UBICARSE EN
EL MAR QUE UTILIZARON LOS NAVEGANTES AUNQUE EL
MISMO ADOLECE DE GRANDES IMPRESICIONES POR NO
CONSIDERAR FACTORES EXTERNOS COMO EL VIENTO Y LA
CORRIENTE.
 ¿QUÉ UNIDADES SE UTILIZAN?
• LAS DISTANCIAS EN EL MAR SE MIDEN EN MILLAS
NÁUTICAS. UNA MILLA NÁUTICA EQUIVALE A UN MINUTO
DE ARCO DE MERIDIANO Y TIENE UNA LONGITUD DE 1.852
Mts.
• LAS VELOCIDADES EN EL MAR SE MIDEN EN NUDOS. POR
SER UNA UNIDAD DE VELOCIDAD ES LA EXPRESION DE UNA
DISTANCIA RECORRIDA EN DETERMINADO TIEMPO.UN
NUDO ES UNA MILLA POR HORA
• SI NAVEGO A 5 NUDOS DURANTE 3 HORAS HABRÉ
NAVEGADO UNA DISTANCIA DE 15 MILLAS NAUTICAS.
 EL PROBLEMA DE LA PROFUNDIDAD

• LA PROFUNDIDAD ES LA ALTURA DE AGUA DE QUE SE

DISPONE EN LA ZONA DE NAVEGACION.
• ESTÁ INTIMAMAMENTE RELACIONADA CON LAS MAREAS.
• LA PROFUNDIDAD PUEDE DETERMINARSE POR MEDIO DE
LA SONDA ECOICA.
PROFUNDIDAD
 PROFUNDIDAD

PLEAMAR
MEDIA MAREA BAJANTE
BAJAMAR
 PROYECCIONES
• Como proyección conocemos a la imagen de un objeto o figura representada
sobre una superficie, generalmente plana; un ejemplo que es muy común en las
proyecciones son las sombras.
• El problema de representar una parte de la Tierra en una superficie plana radica
en que existirá cierta deformación de la realidad, ya que la esfera no puede
desarrollarse de forma exacta en el plano.
TIPOS DE PROYECCIÓN
LOXODROMIA
LA PROYECCION MERCATOR
La publicación S4 de la OHI recomienda a sus miembros
la publicación de las cartas náuticas de escalas inferiores
a 1:50.000 y superiores a 1:2.000.000 en proyección
Mercator hasta 70º de latitud, recomendándose la
estereográfica polar para latitudes superiores. En el caso
de cartas de escala inferior a 1:2.000.000 se recomienda
asimismo Mercator para las latitudes hasta 80º. En
cuanto a las cartas de escalas superiores a 1:50.000
permite emplear “cualquier proyección adecuada” y
recomienda tener en cuenta la empleada por la
cartografía oficial terrestre del país
LA PROYECCION MERCATOR
• La proyección Mercator emplea
el método de construcción
analítico basada en una
proyección cilíndrica; es decir,
emplea un cilindro tangente a la
esfera terrestre, colocado de tal
manera que el paralelo de
contacto es el Ecuador. La malla
de meridianos y paralelos se
dibuja proyectándolos sobre el
cilindro suponiendo un foco de
luz que se encuentra en el
centro del globo.
• Posteriormente, realiza un
arreglo matemático para que los
meridianos y paralelos tengan la
misma proporción.
 Proyección Mercator
• Los meridianos y paralelos se expanden en la misma proporción en
función de la secante de la latitud.
• La proyección no incluye los polos (secante de 90° es infinito).
• Al ser una proyección conforme los ángulos son correctamente
mostrados.
• Las loxodromias pueden trazarse y medirse directamente en la carta.
• Las distancias también se miden en la carta.
• Las ortodromias (salvo los meridianos y el Ecuador) aparecen
representadas como líneas curvas cóncavas hacia el Ecuador.
DEFORMACION DE LA CARTA
MERCATOR

Desprendamos de la Tierra un sector, en

el cual se encuentran demarcados dos
círculos de exactamente la misma área,
una próxima al Ecuador y la otra área
próxima al polo.
Como se ve en esta figura para poder
obtener una carta con meridianos que
sean paralelos entre sí, efectuamos la
primera deformación al expander los
paralelos hasta lograr este requisito.
Nótese que ahora los dos círculos tienen
forma de elipse, siendo la que se
encuentra cercana al polo la que ha
sufrido un mayor estiramiento. Esta
distorsión, que ha modificado las
dimensiones y forma de un área, haría
que las cartas fueran inútiles para el
navegante, ya que no se podría
comparar lo que la carta indica con lo
que realmente se observa.
En esta última figura, se ha realizado la
compensación de la deformación
anterior, expandiendo los meridianos en
la misma proporción que los paralelos.
Nótese que los círculos han recuperado
su forma, pero ambos son más grandes y
mucho más el que se encuentra cercano
al polo. Como consecuencia, se hace
necesario, para emplear las cartas
Mercator, utilizar diferentes escalas para
medir distancias en las diferentes
latitudes. Matemáticamente se puede
ver que la distancia entre los paralelos
aumentan en función de la secante de su
latitud
 Principales características
 Es una representación conforme y matemática.
 Los paralelos se representan como rectas paralelas horizontales y su separación aumenta con
la latitud.
 Los meridianos se representan como líneas rectas paralelas verticales y cortan perpen-
dicularmente a los paralelos.
 La separación de los meridianos es constante en toda la carta.
 Las loxodromias se proyectan como rectas.
 Imposibilidad de representar los polos.
 Los círculos máximos (con excepción del Ecuador) no pueden ser representados por líneas
rectas.
 Las escalas de latitud y longitud se deforman en igual proporción.
 Las áreas en altas latitudes aparecen muy deformadas y poco exactas. Deformación excesiva
a altas latitudes. Se recomienda no emplear cartas con grandes diferencias de latitud,
especialmente si superan los 60º. No es recomendable su empleo para las latitudes que
superan los 80º de latitud
 Resulta conveniente para representaciones de cualquier amplitud en el sentido E-W, y para
limitada extensión en latitud.
 Proyección Mercator

Cilindro extendido

75ºN

70ºN

30ºN

00º

30ºS

70ºS

75ºS

Observar que esa derrota corta a todos los meridianos con el mismo ángulo.
Este tipo de navegación se denomina LOXODROMIA.

Otra forma de navegación es la ORTODROMIA.

Esquema ilustrativo de una Proyección Gnomónica
 Comparación entre una Proyección Mercator y una Gnomónica

La de arriba es una Proyección Mercator

En la proyección Mercator, la
loxodromia corta a todos los
meridianos con el mismo ángulo
(mismo rumbo).

En la proyección gnomónica la
ortodromia se grafica como una
línea recta.
Obsérvese que la ortodromia de la
proyección gnomónica, corta a cada
meridiano con un ángulo distinto
(rumbos diferentes en cada
meridiano).

La de abajo es una Proyección Gnomónica

Ejemplo de una carta náutica Mercator

Paralelo
Rosa acimutal

Escala de las latitudes

Tierra

Meridiano
Mar

Escala de las longitudes

 Proyección gnomónica

• El punto de vista se encuentra en el centro de la Tierra

• El cuadro es un plano tangente a la superficie terrestre en el punto
central de la zona a representar
• Según la ubicación del punto de tangencia puede ser:
a) Polar: si está situado en uno de los polos
b) Ecuatorial: si se encuentra en algún punto del Ecuador
c) Horizontal u Oblicua: si es un punto cualquiera de la superficie
terrestre
• Las ortodromias quedan representadas por una recta y las
loxodromias por una curva.
Esquema ilustrativo de una Proyección Gnomónica
 Proyección cónica simple

• Una proyección cónica que use un solo punto de tangencia del

cono es llamada una proyección cónica simple.
• La altura del cono se incrementa a medida que la latitud del punto
de tangencia disminuye (en el Ecuador es infinito y en los polos el
cono se transforma en plano).
 Proyección Lambert

• El rango útil de latitud de una proyección cónica simple puede

incrementarse usando un cono secante que intersecta la Tierra en dos
paralelos estándar.
• La proyección se “comprime” entre los paralelos de tangencia y se “dilata”
por fuera de ellos.
 Proyección estereográfica
Resulta de la proyección de puntos de la superficie terrestre en un
plano tangente, desde un punto de la superficie terrestre opuesto al
punto de tangencia.
 Proyección ortográfica
Si los puntos terrestres son proyectados desde el infinito a un plano
tangente el resultado es una proyección ortográfica
Proyección acimutal equidistante
 Ortodromia

• Es el camino más corto entre dos puntos de la superficie

terrestre.
• Es el arco de círculo máximo que los une, menor de 180°
• En las cartas Mercator queda representada por una curva
cóncava hacia el Ecuador.
• Por lo anterior, corta a cada uno de los meridianos con un
ángulo diferente.
 Loxodromia

• Se denomina loxodromia a la línea que une dos puntos

cualesquiera de la superficie terrestre cortando a todos
los meridianos con el mismo ángulo.
• Su representación en una carta Mercator es una recta.
• Al NO ser un círculo máximo no es la menor distancia entre dos
puntos.
 Proyección Mercator

Obsérvese la diferencia entre la navegación ORTODRÓMICA y la LOXODRÓMICA.

Una ortodromia es el arco de círculo máximo que une dos puntos

de la superficie terrestre.
Un círculo máximo es un círculo del mismo radio que el de la
Tierra.
Es la distancia más corta entre dos puntos sobre una esfera.
Tiene el inconveniente de que corta a todos los meridianos con
distintos ángulos, lo cual dificulta su utilización, porque habría que
cambiar el rumbo casi permanentemente.
Por esta razón es más usada la loxodromia.
 Comparación entre una Proyección Mercator y una Gnomónica

La de arriba es una Proyección Mercator

En la proyección Mercator, la
loxodromia corta a todos los
meridianos con el mismo ángulo
(mismo rumbo).

En la proyección gnomónica la
ortodromia se grafica como una
línea recta.
Obsérvese que la ortodromia de la
proyección gnomónica, corta a cada
meridiano con un ángulo distinto
(rumbos diferentes en cada
meridiano).

La de abajo es una Proyección Gnomónica

 Elementos para trabajar sobre las cartas

Escuadras Náuticas
Compases de punta seca

Tanto las Escuadras náuticas, como las Reglas paralelas

no son otra cosa que transportadores de 360°.
Con la diferencia de que permiten trazar líneas rectas con
el ángulo buscado.
En la Marina Mercante resultaron de mayor eficiencia las
escuadras, comparadas con las reglas paralelas, pues éstas,
con el tiempo toman demasiado juego en las bisagras, dando
errores importantes en las mediciones.

Los compases de punta seca permiten tomar medidas en

millas náuticas, sin dejar rastros de lápiz en las cartas.

Reglas paralelas
 Elementos para trabajar sobre las cartas

Es importante el tipo de mina de lápiz que se usa en las cartas, siendo el de mejor rendimiento el “HB”.

Regla metálica de no menos de 1 m de longitud (para trazar

rumbos)

Todo tipo de elementos para dibujo.

Compás de mina Transportador de 360º

En la Ordenanza Marítima 02/87 de la PNA, están listados todos los elementos náuticos obligatorios a bordo de los buques
de bandera argentina y aquellos buques que, aún teniendo bandera extranjera, se hayan acogido al tratamiento argentino
por realizar navegación de cabotaje nacional.

La Prefectura Naval Argentina (PNA) es la encargada de controlar su cumplimiento, por ser la Autoridad de aplicación de la
Policía de la Navegación.
 El trazado de los rumbos de una derrota

Para trazar una derrota, el Oficial encarado de ello es el Segundo Oficial de Cubierta (es el Jefe de Navegación).
Debe consultar al Capitán antes de trazarla para que le indique los parámetros de seguridad de la navegación:

- Distancia mínima a navegar a la vista de costa (en Navegación Costera) y de cualquier otro peligro.

-Profundidad mínima sobre la cual navegar: En navegación franca, la profundidad debería de ser mayor a cinco veces el
calado para el máximo rendimiento del sistema propulsor.

-Reglamentaciones de las Autoridades Marítimas de las zonas a atravesar, sobre todo en lo referente a buques que
transportan combustibles o sustancias peligrosas.

Consultar todas las publicaciones náuticas referentes a la navegación.

En las cartas náuticas no se usa el color rojo, sino el magenta.

Esto es debido a que en los cuartos de derrota, por la noche, debe usarse luz roja, para no salir a la timonera encandilado
por la luz blanca. El color magenta se ve con luz roja.
 Publicaciones Náuticas
Publicaciones obligatorias a bordo:
-Cartas Náuticas de todas las zonas probables en las que pudiere navegar el buque;
-Derroteros;
-Faros y Señales Marítimas;
-Radioayudas a la navegación;
-Catálogo de Cartas náuticas;
-Almanaque Náutico;
-Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPPA);
-Reglamento del Servicio Móvil Marítimo (RESSMA);
-Tablas de Mareas;
-Uso del Inglés Marítimo;
-Código Internacional de Señales;
-Tablas de Cálculos Astronómicos;
-Ordenanzas Marítimas;
-Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE);
-Convenio Internacional para la Salvaguarda de la Vida Humana en el Mar (SOLAS);
-Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL);
-Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento Marítimos (SAR);
-Convenio para la Represión de Actos Ilícitos Contra la Seguridad de la Navegación Marítima (SUA);
-Convenio Constitutivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT);
-Boletín Fluvial;
-Avisos a los Navegantes.

Todas las publicaciones tienen que estar ACTUALIZADAS. Para eso, periódicamente, se editan las actualizaciones.
Todas las publicaciones editadas por el Servicio de Hidrografía Naval son obligatorias para los buques de bandera Argentina
o aquellos que tengan “tratamiento argentino”, sin llevar la bandera.
Si el buque navega al exterior deberá contar con las publicaciones que cubran las zonas en las que navegue.
Aclaraciones que hay en
todas las cartasa náuticas Rosa acimutal con la indicación de la Dm

Derrota

Líneas isobáticas
La milla náutica, mide
1852 m., equivale a un
minuto (1’) de arco de
meridiano. Su valor se
obtiene dividiendo la
longitud de un meridiano
(40070 Km.) por la
cantidad de minutos
(21600) que abarcan los
360º de la circunferencia.
 Las líneas de posición
• Una Línea de posición representa toda una sucesión de puntos, en
uno cualquiera de los cuales uno puede hallarse; para saber
exactamente en cuál de esos puntos se encuentra uno, será necesario
interceptarla con otra línea de situación.
• Las líneas de posición no están trazadas en las cartas, las hacemos
nosotros. Son líneas imaginarias que se obtienen efectuando ciertas
mediciones a objetos visibles (marcaciones (visual), distancias(radar))
Para trazar la
marcación en la
carta uno dibuja
una línea desde el
objeto que midió
hacia la dirección
contraria; por
ejemplo si marco
el objeto al 060 °
trazo la marcación
al 240 °
Si logramos medir o
calcular la distancia a que
se encuentra el mismo
objeto, su posición puede
estar en alguno de los
puntos. P, Q, R, de la
circunferencia trazada con
radio igual a la distancia
medida y con centro en el
objeto.
Interceptando esta nueva
línea de posición con la
anterior, sí podrá ahora
establecer su posición,
porque es evidente que,
únicamente desde el punto
así obtenido, podrá medir
esa marcación y esa
distancia al mismo tiempo.
P = pi + h PROFUNDIDAD
P=c+m La profundidad (P) de un lugar es la distancia vertical
desde la superficie del agua hasta el fondo del mar.
Pi + h = c + m Las mareas hacen que el nivel de las aguas suba y
baje, por lo que la profundidad que habrá en un
lugar determinado no será nunca constante. Los
distintos sondajes en el mar (medición de la
profundidad) dependen del relieve submarino y de la
altura de la marea en un instante determinado.
Profundidad indicada en la carta (pi): la distancia
vertical desde el plano de reducción de las
profundidades (PI. de R.) hasta el fondo marino.
Altura de la marea (h): la distancia vertical entre
dicho plano y la superficie del mar.
Calado (c): es la distancia vertical entre la línea de
flotación y la quilla o el punto más bajo del buque.
Margen (m): es la distancia vertical entre la quilla o
punto más bajo del buque y el fondo.
La determinación
convencional del plano de
reducción de
profundidades por parte
de las autoridades
hidrográficas de cada país
-en la Argentina el
Servicio de Hidrografía
Naval- permite dividir
estos dos componentes
de la profundidad en uno
fijo -la profundidad
indicada en la carta
náutica-y uno variable -la
altura de la marea que se
obtiene de las Tablas de
Marea- Entre ambos se
podrá saber la cantidad
total de agua que hay en
un lugar determinado, en
cierto momento
Valor arbitrario
establecido como 0
(cero) de las cartas, se
han promediado las
bajantes más
acentuadas. Se han
tomado los promedios
de los valores de las
bajamares de las mareas
de sicigia, equinocciales
y de perigeo que son las
que registras las alturas
más bajas.
Todos los sondajes
registrados en la carta
están referidos a este
plano de reducción
 TIPOS DE NAVEGACIÓN
Según los métodos, sistemas e instrumentos utilizados para obtener la
posición del buque, así como las características de la zona de operación,
la navegación puede clasificarse en:
COSTERA
DE ALTURA
POR ESTIMA
ASTRONÓMICA
ELECTRÓNICA
INERCIAL
EN AGUAS RESTRINGIDAS
EN RIOS , CANALES, DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DE TRAFICO
EN ZONAS DE HIELO Y REGIONES POLARES
 COSTERA
Es aquélla en la cual la posición se
obtiene por medio de líneas de
posición basadas en la observación y
mediciones a señales marítimas
(faros, boyas, balizas, etc), las cuales
han sido construidas e instaladas con
ese propósito y también a puntos
notables naturales de la costa
(cerros, penínsulas, islas, rocas, etc.)
o a objetos notables artificiales
(chimeneas, anques, grúas, edificios
destacados, campanarios, etc.). Los
principales instrumentos para este
tipo de navegación son las alidadas y
el radar.
 DE ALTURA
Es la que requiere situar el buque por observaciones
astronómicas o mediante el empleo de medios electrónicos, por
navegar aquél fuera de la vista de la costa. La transición de la
navegación de altura a costera es conocida como recalada
 ESTIMA
En este tipo de navegación se obtiene la posición probable o aproximada del
buque teniendo en cuenta las distancias recorridas a cada rumbo a partir de un
punto conocido.
 ASTRONÓMICA
Es el método más antiguo para resolver el problema de la posición cuando se
navega fuera de la vista de la costa. Consiste en la obtención de líneas de
posición astronómicas por medio de la observación de ciertos cuerpos celestes:
Sol, Luna, algunos planetas y las estrellas más notables
 ELECTRÓNICA
Este tipo de navegación se basa en el uso de equipos electrónicos para
determinar la posición del buque, incluye cualquier dispositivo o instrumento
electrónico utilizado como ayuda a la navegación (RADAR, GPS, ECDIS, LORAN-
DECCA, etc)
 INERCIAL
Es la que se basa en la utilización de equipos que, midiendo las aceleraciones
del buque en los tres ejes posibles de desplazamiento, integran éstas respecto
del tiempo para calcular cuánto se ha desplazado en cada uno de ellos.
 EN AGUAS RESTRINGIDAS
Se denomina así la conducción del
buque por zonas en las que ciertas
particularidades limitan la maniobra de
aquél, por ejemplo: reducidas dimen-
siones del espejo de agua, aguas poco
profundas, existencia de peligros, etc.
En ella cobran fundamental
importancia características del buque
tales como los efectos del timón, la
hélice o el calado mismo. También
aspectos naturales: el viento y la
corriente, entre otros. Dentro de este
tipo de navegación suelen estar
incluidas la entrada y salida de puertos
y fondeaderos, el paso por estrechos,
etc.
 EN RIOS , CANALES, DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DE
TRAFICO
Los ríos tienen características muy
variadas. Las que interesan al navegante -
longitud, ancho, profundidad, velocidad y
dirección de la corriente, naturaleza del
fondo, etc - suelen diferir mucho entre un
río y otro. Por otro lado existen canales,
naturales o artificiales, que también
exigen una particular forma de conducir
el buque. Por ello es común que se
recurra a expertos que conocen estas
zonas en detalle, brindando su
asesoramiento y experiencia. Son los
llamados prácticos-o pilotos-y
baqueanos.
 EN ZONAS DE HIELO Y REGIONES POLARES
Las particularidades que implica navegar
por zonas de hielo marino y témpanos es
que estos últimos condicionan
permanentemente con su presencia las
derrotas y fondeaderos de los buques. La
meteorología es generalmente adversa y
peligrosa por la intensidad de sus gélidas
temperaturas. La cartografía no es
confiable en todas las zonas navegables,
no existen puertos y tanto el
balizamiento como las ayudas a la
navegación son precarias. En cuanto al
instrumental se puede mencionar que, en
altas latitudes, el girocompás y el compás
magnético se ven afectados en cuanto a
su rendimiento.
ANEXO EJERCICIOS DE MARCACION, RUMBO Y
DEMORA Suele suceder que al restar
un valor de otro menor. se
En el instante de obtenga un resultado
medirse la demora al negativo. Debe recordarse
en tales casos, que las
sol, el buque navega marcaciones, rumbos y
al R = 290 démoras son siempre
positivas, es decir, se miden
Calcular el acimut siempre en uno sentido y
(Mv = A) del astro sa- hacia la derecha, por lo
tanto, en el caso de que
biendo que la sucediera la antes dicho,
demora era 138 para encontrar el valor que
corresponde, se deberá
restar de 360 al el valor
hallado; o bien, previendo
un resultado negativo,
añadir al minuendo una
vuelta completa (360)
Calcular ¿Cuál será la demora
con que se observa una
enfilación cuya marcación o
Acimut , obtenido de la carta
náutica del lugar es Mv =
111°, si, en ese instante el
rumbo del buque es Rv= 244°
? (A = Mv)