Material Sistematizacion de Procesos 1

STEFANNI VIDALES CORREDOR
SISTEMATIZACIÓN PROCESOS
ADUANEROS COMERCIO
INTERNACIONAL Y ZONAS FRANCAS
SESIÓN 1
BIENVENIDOS A NUESTRA SESIÓN 1
EL TEMA QUE VEREMOS DURANTE
NUESTRA CLASE ES:
INTRODUCCIÓN AL PROCESO
IMPORTADOR
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 1
SISTEMATIZACIÓN
PROCESOS
ADUANEROS
COMERCIO
INTERNACIONAL Y
ZONAS FRANCAS
ÍNDICE
1 PRESENTACIÓN GENERAL
2 ESTRUCTURA DEL CURSO
3 CONTENIDO GENERAL DEL

CURSO
4 PRIMER VUELO(CONCEPTOS
BÁSICOS).
Stefanni Vidales Corredor
• Profesional en Negocios Internacionales.

• Especialista en Gerencia de Proyectos con énfasis en
gerencia logística y marketing digital.
PRESENTACIÓN
GENERAL DEL
CURSO
ESTRUCTURA DE 12 SESIONES
CRONOGRAMA :
Inicio sesión 1: 12 al 17 de febrero de

2024
ESTRUCTURA DEL ACTIVIDADES Y PORCENTAJES:
CURSO Actividad evaluativa 1: 35 %
Actividad evaluativa 2: 35%
Actividad evaluativa 3: 30%
CONTACTO:
Chat del aula
STEFANNI VIDALES
CORREDOR
PARA TENER EN CUENTA
INICIO
5 minutos para dar inicio a la clase

OTRAS SOLICITUDES
Para cualquier solicitud ya sea para certificados,

solicitud de soporte técnico o solicitudes a
coordinadores en la parte superior de las aulas
encontrarán los canales respectivos.
www.sanjoseopciongrado.com
CONTENIDO GENERAL DEL CURSO
SEMANA CONTENIDO
SESIÓN 1 Introducción proceso importador
SESIÓN 2 Incoterms
SESIÓN 3 Partidas arancelarias
SESIÓN 4 Fletamento
SESIÓN 5 Nacionalización de mercancías –
declaración de importación
SESIÓN 6 Modalidades de Importación
SESIÓN 7 Proceso de Importación
SESIÓN 8 Proceso de Exportación
SESIÓN 9 Modalidades de Exportación
SESIÓN 10 Documentos soportes
para Exportación
SESIÓN 11 Zonas francas - Medios de pago
internacional
SESIÓN 12 Modelos de internacionalización
IMPORTACIÓN
Es la introducción de mercancías de procedencia extranjera al

Territorio Aduanero Nacional cumpliendo las formalidades
aduaneras.
Inserte texto Inserte texto Inserte texto
También se considera importación, la introducción de mercancías
procedentes de un depósito franco o de una zona franca al resto del
Territorio Aduanero Nacional.
Bibliografía Banco de la Republica

DEPOSITO FRANCO
El depósito franco es una entidad, fuera de zona aduanera, que

permite el almacenamiento y manipulación de mercancía.
Por consiguiente, las mercancías almacenadas en estos depósitos no
se consideran introducidas en territorio del país receptor y debido a
ello, no están sujetas a procedimientos aduaneros, hasta tanto el
propietario lo requiera.

DEPOSITO FRANCO
El depósito franco es una entidad, fuera de zona aduanera, que

permite el almacenamiento y manipulación de mercancía.
Por consiguiente, las mercancías almacenadas en estos depósitos no
se consideran introducidas en territorio del país receptor y debido a
ello, no están sujetas a procedimientos aduaneros, hasta tanto el
propietario lo requiera.

ZONA FRANCA
Son áreas geográficas delimitadas del territorio nacional, en donde

se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios o
actividades comerciales, bajo una normatividad especial en materia
tributaria, aduanera y de comercio exterior.
La mayor zona franca de América se encuentra en Colón, en
Panamá. En Colombia existen zonas francas en: Cartagena
(Bolívar), Barranquilla (Atlántico), Medellín (Antioquia), Eje
Cafetero, Cali (valle del Cauca), Cúcuta (Norte de Santander),
Bucaramanga (Santander), Bogotá (Cundinamarca)

CONCEPTOS
TAN (TERRITORIO ADUANERO NACIONAL)
Demarcación dentro de la cual se aplica la
legislación aduanera; cubre todo el territorio
nacional, incluyendo el subsuelo, el mar territorial,
la zona contigua, la plataforma continental, la
zona económica exclusiva, el espacio aéreo, el
segmento de la órbita geoestacionaria, el
espectro electromagnético y el espacio donde
actúa el Estado colombiano, de conformidad
con el derecho internacional o con las leyes
colombianas a falta de normas internacionales
ARANCEL ADUANERO
Derecho/tributo/Impuesto que se aplica a los
bienes objeto de importación. Pueden ser "ad
valorem" (al valorado), como un porcentaje del
valor de los bienes, o "específicos" como una
cantidad determinada por unidad de peso o
volumen.
Bibliografía
¿ POR QUE SE IMPORTA ?
La demanda de productos por los consumidores brinda nuevas

oportunidades de negocios a las empresas y emprendedores.
La importación generalmente se hace por la escasez de productos en el

mercado interno, lo que se busca es abastecer y fortalecer el mercado.
Aunque en varios casos se importa por necesidad, ya que los productos no se
pueden producir en otras zonas (ya sea por el clima, la tierra, la economía,
etc.).
Muchas veces también la importación es un gran negocio para los visionarios,

ya que en la mayoría de los casos importar es mucho más barato que
producir.
ANTES DE LA IMPORTACIÓN
• Realización de un estudio de mercado y factibilidad económica de

la importación analizando precios, costo de transporte, nacionalización y
otros.
• Registro como importador se debe registrar ante cámara y comercio y
ante la DIAN. Inserte texto Inserte texto Inserte texto
• Identificación de la subpartida arancelaria validación si el producto
requiere autorizaciones de ICA, ministerios, superintendencia, etc y ante
el ministerio de comercio, industria y turismo para el registro de
importación.
• Procedimiento del régimen cambiario
Bibliografía Banco De La
ANTES DE LA IMPORTACIÓN
1. Identificar 3. Búsqueda 4. Solicitud

2. Estudio de de
el producto de
a importar Mercado cotizaciones
proveedores
5. Registro como 6. Permisos de
importación, 7. Negociación 8. Seguros, método
importador RUT, 9. Inicio proceso de
regímenes de de fletes, tipo de de pago, agencia de
registro ante la importación
importación mercancía aduana
VUCE
Bibliografía MINCIT
¿COMO INICIA LA IMPORTACIÓN?
• Inicia cuando el importador y el exportador llegan a una negociación

poniéndose de acuerdo en el producto, el medio de pago y el
incoterm.
• El importador envía una orden de compra, en la cual incluye la solicitud
del producto o productos al proveedor en el exterior o país de origen.
• El proveedor envía la proforma (documento formal de la oferta), la cual
debe ser revisada y se cierra la negociación.
• El proveedor prepara el pedido para despacho y el importador debe
realizar los respectivos pagos y preparar la documentación para
legalizar la importación.
MANIFIESTO DE CARGA
Es el documento que contiene la relación de todos los bultos que

comprende la carga y la mercancía a granel, a bordo del medio
de transporte, y que va a ser cargada o descargada en un puerto o
aeropuerto, o ingresada o exportada por un paso de frontera,
excepto los efectos correspondientes a pasajeros y tripulantes.
Bibliografía LOGISTICA TAYRONA

GUIA AEREA – AWB AIRWAY BILL
Guía Aérea o carta de porte aéreo se refiere a un recibo
emitido por una aerolínea internacional de bienes y una
evidencia del contrato de transporte, pero no es un
documento de propiedad de las mercancías.
Es emitida por la aerolínea o el consolidador.

Los datos que se expresan en la guía aérea son los
siguientes:
• Expedidor o exportador
• Nombre del destinatario
• Numero del vuelo y destino
• Aeropuerto de salida y de llegada
• Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y
descripción
• Indicación de pago del flete en origen o en destino
• Importe del flete
• Numero de la guía aérea
• Fecha de emisión
MANIFIESTO DE EMBARQUE – BILL OF
LADING B/L
Manifiesto de Carga o Conocimiento de Embarque, es un
documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el
marco de un contrato de transporte de las mercancías en un
buque en línea regular.
Es emitida por el agente naviero o capitán del buque.
Los datos que se expresan en la guía aérea son los siguientes:
• Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de
buques, cargador (shipper) y destinatario de la mercancía.)
• Nombre del buque
• Numero de viaje
• Puerto de carga y descarga
• Descripción de la mercancía a transportar (con marcas,
números de embalaje)
• Numeración de contenedores
• Detalles de la carga: peso bruto y volumen de la
mercancía.
• Flete a satisfacer indica si es pagadero en origen (prepaid)
o en destino (collect)
• Lugar y fecha de emisión (puerto de carga y momento en
que se efectuó la carga
• Numero de originales del B/L emitidos por el consignatario
de buques
MANIFIESTO DE EMBARQUE – BILL OF
LADING B/L

AGENCIAS DE ADUANAS
Niveles de agencias de aduanas según unidad de valor tributario:
• AGENCIAS DE ADUANA NIVEL 1.

Puede ejercer su actividad en todo el territorio aduanero nacional para todo
tipo de operaciones de comercio exterior.
Puede ejercer su actividad en TAN para operaciones sobre las cuales no exista
limitación para agenciamiento aduanero.
Puede ejercer su actividad únicamente en una sola de las jurisdicciones
aduaneras de la DIAN: Bucaramanga, Cartago, Cúcuta, Ipiales, Maicao,
Manizales, Pereira, Riohacha, Santa Martha y otras que establezca la entidad.
Puede ejercer su actividad únicamente en una sola de las jurisdicciones
aduaneras de la DIAN: Inírida, Leticia, Puerto asís, Puerto Carreño, San
Andrés, Tumaco, Yopal y otras que establezca la entidad.
AGENCIAS DE ADUANAS
Poseer, soportar y mantener contablemente a diciembre 31 del año anterior,

el patrimonio líquido exigido según el nivel:
VALOR AÑO 2024 UVT $47.065
Nivel 1: 158.700 UVT x $47.065 = $ 7.469.215.500

Nivel 2: 19.869 UVT x $47.065 =$ 935.134.485
Nivel 3: 6.461 UVT x $47.065 =$ 304.086.965
Nivel 4: 1.995 UVT x $47.065 =$ 93.894.675
CONCLUSIONES
La importación se puede definir como la introducción de
mercancías de procedencia extranjera al Territorio
Aduanero Nacional cumpliendo las formalidades
aduaneras.
De acuerdo al medio de transporte existen 3
documentos de transporte.
Antes de llevar a cabo un proceso de importación se

hace necesario conocer los requisitos para la
introducción de las mercancías al país.
"Cree en ti mismo y en lo que eres. Sé
consciente de que hay algo en tu
interior que es más grande que
cualquier obstáculo"
(Christian D. Larson)
FIN DE
GRABACIÓN
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 2
NUESTRA CLASE ES:
INCOTERMS
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 2
SISTEMATIZACIÓN
PROCESOS
ADUANEROS
COMERCIO
INTERNACIONAL Y
ZONAS FRANCAS
ÍNDICE
1 INTERNATIONAL COMMERCE
TERMS
2 CONCEPTOS
3 EJEMPLOS APLICADOS
4 CONCLUSIOES
CONSULTA ARANCEL DE
ADUANAS
https://muisca.dian.gov.co/WebArancel/DefResultadoConsNomen
claturas.faces
Son reglas creadas por la ICC (International
chamber of commerce), reconocidas
internacionalmente, que definen derechos y
obligaciones entre comprador y vendedor y
establecen cómo se asignarán los costes y
riesgos entre las distintas partes de una
transacción.
El objetivo principal de las Reglas INCOTERMS® es

facilitar la operatividad de las transacciones de
comercio internacional, establecer un conjunto
de términos y reglas que determinen los derechos
y las obligaciones tanto del vendedor como del
comprador.
Las reglas ayudan a delimitar en detalle el

reparto de responsabilidades y obligaciones,
haciendo una referencia directa al transporte
que se utiliza al lugar donde se entrega la
mercancía, así como los trámites, gastos y pagos
que deben efectuar.
Antes que ser reglas de comercio exterior, los Incoterms son más bien términos
para ac ordarlasresponsabilidades de exportador e importador.
CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS
TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la combinación de dos

o más tipos de transporte para mover una c arga
de un lugara otro.
Bibliografía https://economipedia.com/definiciones/transporte-
multimodal.html
TRANSPORTE MULTIMODAL
Inc otermsde transporte multimodal(EXW -FC A - C PT- C IP-DPU -DAP -

DDP).
Bibliografía https://economipedia.com/definiciones/transporte-multimodal.html
TRANSPORTE MARITIMO Y
VIAS NAVEGABLES INTERIORES
Inc otermsde transporte marítimo (FAS, FOB, CFR, CIF)

Bibliografía https://economipedia.com/definiciones/transporte-multimodal.html
ASPECTOS QUE REGULAN LOS
INCOTERMS
• Condiciones de entrega de las mercancías.

• Transferencia del riesgos en la operación.
• Distribución de los gastos en la operación.
• Distribución de tramites documentales de la operación.
CONDICIONES DE ENTREGA DE
LAS MERCANCÍAS
• Las condiciones de entrega de la mercadería obligan
a especificar el lugar y el momento en que se verificara
dicha circunstancia, evitándose establecer toda
condición que sea de difícil o imposible cumplimiento.
• La obligación de entrega estará extinguida cuando el
vendedor haya cumplido con todos los actos que le
incumben para poner la mercadería objeto del
c ontrato a disposic ión del comprador.
• Las condiciones de entrega deben ser negociadas
entre las partes. La mayor o menor experiencia en
comprar o vender puede llevar al comprador a
importar en condición CIF y al vendedor a exportar en
condición FOB.
• Los compromisos de entrega son casi absolutos y la
causal de incumplimiento por fuerza mayor
sistemátic amente es rec hazada porlostribunales.
• La entrega de la mercadería y la de los documentos
pertinentes están íntimamente relacionadas, pese a
efec tuarse en momentos distintos. Este último ac to es el
que extingue la obligac ión de la entrega.
TRANSFERENCIA DEL RIESGO EN
LA OPERACIÓN
• Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que

se perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de
la entrega.
• Las distintas cláusulas que componen los Incoterms eliminan toda
incertidumbre respecto al momento en que los riesgos se transmiten
del vendedor al comprador.
• Los Incoterms brindan una solución al respecto cuando
en los contratos no se trata el tema de la transmisión de los riesgos.
DISTRIBUCIÓN DE LOS GASTOS
EN LA OPERACIÓN
• La distribución de los gastos está especialmente

tratada en los Inc oterms.
• Es el vendedor quien debe soportar los gastos
originados por la mercadería hasta el
momento que, según el contrato, se verifique la
entrega de la misma.
• En determinadas cláusulas el vendedor también
puede tomar a su cargo los gastos de envío.
• Todos los demás gastos que el vendedor
pueda asumir son accesorios a la
operac ión de entrega.
DISTRIBUCIÓN DE LOS TRAMITES
DOCMENTALES DE LA
OPERACIÓN
Los Incoterms establecen disposiciones

específicas en lo concerniente a la obtención
de la documentación necesaria para la
exportación (licencias, etc.) y para el posterior
despacho en destino certificados de origen,
facturas consulares, etc.).
El alcance de la obligación del vendedor

varía según el término utilizado, Asimismo se
establece que cuando el comprador lo
solic ite y a su cuenta y riesgo se le preste toda
la ayuda necesaria para obtener los
documentos requeridos en destino y/o el
tráfico posterior de la mercancía.
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓNDEDELOS
LOS
INCOTERMS
INCOTERMSDE DEACUERDO
ACUERDOAA
GRUPOS
GRUPOS
CLASIFICACIÓNDE
CLASIFICACIÓN DELOS
LOS
INCOTERMSDE
INCOTERMS DEACUERDO
ACUERDOAA
GRUPOS
GRUPOS
GRUPO E: EXW
GRUPO F: FCA – FAS – FOB
GRUPO C: CFR – CIF – CPT – CIP
GRUPO D: DAP –DUP-DDP
EXW - EX WORKS - EN FÁBRICA
(+LUGAR DE ENTREGA ACORDADO)
El vendedor únicamente es responsable de entregar la

mercancía en el lugar designado por el mismo bien sea (fábrica,
almacén, taller etc.) y el comprador asume todos los riesgos y los
costos desde el momento que recibe la mercancía hasta su
destino.
Bibliografía uao.libguides
FCA - Free Carrier - Franco
Porteador (+ Lugar de Entrega
Acordado)
Se debe acordar o concretar un punto de entrega de la mercancía al

transportista (transportador terrestre, naviera, aerolínea, etc.), elegido por el
comprador, el vendedor debe hacer la entrega de la mercancía una vez
superada la aduana de exportación, asumiendo los gastos generado por
manipulación, transporte, descargue y costos aduaneros en origen desde el
almacén o fábrica hasta el lugar o punto fijado para ello.
CPT Carrier Paid To - Transporte
Pagado hasta (+lugar de entrega
acordado)
El vendedor hace la entrega de la mercancía y asume el costo del

transporte hasta un puerto o destino acordado, incluyendo todos los gastos,
trámites de exportación, despacho aduanero y transporte internacional.
No obstante, la responsabilidad y el riesgo la asume el comprador desde que
inicia el transporte internacional.
CIP - Carrier and Insurance Paid To -
Transporte y Seguro pagados hasta
(+lugar de entrega acordado)
Es el complemento del Incoterm® 2020 CPT, se incluye el valor del seguro que es
asumido por el vendedor.
El vendedor debe asumir todos los gastos relacionados con manipulación,
transporte local, trámites de exportación, despacho aduanero, transporte
internac ional y seguro.
No obstante, la responsabilidad del comprador inicia al
finalizarel transporte internacional.
DAP –Delivered at Place -
Entregada en lugar (+lugar de
entrega acordado)
El vendedor entrega la mercancía y asume los costos generados en origen

tales como (transporte, cargue, aduana exportación, transporte internacional,
seguro y demás movimientos ocasionados para lograr el despacho de la
mercancía) y costos en destino como (gastos por manipulación y movimiento
de la mercancía y transporte en destino hasta entregar la mercancía en un
punto acordado).
El comprador debe asumir los costos y gastos en aduana de importación y el
descargue de la mercancía.
DPU - Delivered at Place Unloaded -
Entregada Lugar descargado
El vendedor es responsable del transporte, entrega de la merc anc ía

en el lugar espec ific ado y desc arga.
El riesgo se transfiere al c omprador una vez desc argada la merc anc ía

del medio de transporte de llegada.
DDP - Delivered Duty Paid - Entregada
Derechos Pagados (+lugar de entrega
acordado)
El DDP establece que el vendedor cubre todos los gastos

ocasionados tanto en origen como en destino, excluyendo el
descargue en destino, el vendedor adquiere el riesgo una vez la
mercancía sea entregada o llegue al sitio acordado en destino.
INCOTERMS PARA EL
TRANSPORTE MARÍTIMO Y
POR VÍAS NAVEGABLES
INTERIORES ÚNICAMENTE
FAS - Free Alongside Ship - Franco
al Costado del Buque (+Lugar de
Entrega Acordado)
El vendedor entrega la mercancía, despachada para la

exportación, junto al buque en el puerto convenido, y en este
punto el riesgo se transfiere al comprador, quien es responsable
de cargar la mercancía y todos los costos subsiguientes.
Esta regla funciona mejor en situaciones en las que el vendedor
tiene acceso directo al buque para cargar, por ejemplo,
cargas a granel o mercancías no contenidas en
contenedores.
FOB - Free On Board – Franco a Bordo
(+ Lugar de Entrega Acordado )
El vendedor hace la entrega de la mercancía a bordo del buque,

cubriendo los gastos generados en origen tales como (transporte local, aduana
de exportación y manipulación de mercancía).
Asi mismo, el comprador asume todos los costos y riesgos de daño o pérdida
desde ese lugar.
(Flete internacional, seguro, manipulación de mercancía,
aduana de importación y transporte local en destino).
CFR - Cost and Freight - Coste y Flete
(+Lugar de Entrega Acordado)
El vendedor asume los costos generados hasta entregar la mercancía en

puerto de destino tales como (transporte local en origen, aduana de
exportación, manipulación de carga en puerto, y flete internacional), de
este modo transfiere el riesgo al comprador una vez esté la mercancía en
puerto de destino, de este modo el comprador asume los gastos
ocasionados como (seguro, manipulación de carga en puerto de destino,
aduana de importación y transporte local en destino).
CIIF - Cost, Insurance and Freight -
Coste, Seguro y Flete (+Lugar de
Entrega Acordado)
El vendedor organiza y paga el transporte al puerto convenido, entrega las

mercancías despachadas para la exportación y ca rga las mercancías en
el barco.
El comprador asume el riesgo una vez que la mercancía está cargada a

bordo del buque, antes de que se lleve a cabo el transporte princ ipal.
CASO PRACTICO No 1
La empresa X contrato con la empresa Y
para llevar una carga de aguacate a
Bélgica via marítima con el flete y el seguro
pagos por el exportador.
C ual es el Inc oterm utilizado para este

eje rc ic io:
A.FAS
B.FOB
C.CIF
D.CFR
CASO PRACTICO No 1
La empresa X contrato con la empresa
Y para llevar una carga de aguacate
a Bélgica via marítima c on el flete y el
seguro pagospor el exportador.
C ual es el Inc oterm utilizado para

este eje rc ic io:
A.FAS
B.FOB
C.CIF
D.CFR
CASO PRACTICO No 2
Un vendedor chino llego a un acuerdo con una empresa Estado

Unidense para la venta de un contenedor de ruedas de vehículos ,
acodaron la entrega en Shanghái en buque.
C ual es el Inc oterm utilizado para este eje rc icio:
A. FAS
B. FCA
C.FOB
D.EXW
CASO PRACTICO No 2
Un vendedor chino llego a un acuerdo con una empresa Estado

Unidense para la venta de un contenedor de ruedas de vehículos ,
acodaron la entrega en Shanghái en buque.
C ual es el Inc oterm utilizado para este eje rc icio:
A. FAS
B. FCA
C.FOB
D.EXW
CASO PRACTICO No 3
Un vendedor Irlandés y un comprador
venezolano llegan a un acuerdo para la
venta de cajas para empacar productos
de c onsumo masivo bajo el inc oterm DPU.
¿ Quien es el encargado de pagar el valor
del transporte principal ?
A. Comprador
B. Agenc ia de aduanas
C.Transportista
D.Vendedor
CASO PRACTICO No 3
Un vendedor Irlandés y un comprador
venezolano llegan a un acuerdo para la
venta de cajas para empacar productos
de c onsumo masivo bajo el inc oterm DPU.
¿ Quien es el encargado de pagar el valor
del transporte principal ?
A. Comprador
B. Agenc ia de aduanas
C.Transportista
D.Vendedor
CONCLUSIONES
Los Incoterms son reglas creadas por la ICC (International
chamber of commerce),reconocidas internacionalmente, que
definen derechos y obligaciones entre comprador y el
vendedor, y establecen como se asignaran los costes y
riesgos entre las distintas partes de una transacción.
"No juzgues cada día por lo que cosechas,
sino por las semillas que plantas"
(Robert Louis Stevenson)
FIN DE
GRABACIÓN
SISTEMATIZACIÓN DE PROCESOS
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 3
NUESTRA CLASE ES:
PARTIDAS ARANCELARIAS
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 3
SISTEMATIZACIÓN
PROCESOS
ADUANEROS
COMERCIO
INTERNACIONAL Y
ZONAS FRANCAS
ÍNDICE
1 PARTIDAS ARANCELARIAS
2 VENTANILLA UNICA DE
COMERCIO EXTERIOR
4 CONCLUSIOES
PROCESO DE IMPORTACIÓN
UBICAR LA POSICIÓN ARANCELARIA
• A través del
arancel de aduanas.
• Es importante
a clarar que la
DIAN es el único
ente autorizado para
determinar la
clasificación
arancelaria.
ARANCEL DE ADUANAS
• Es el derecho de aduana (tarifas,
impuestos) que se aplican a las
importaciones de mercancías, los
cuales buscan que los productos
hechos en el país importador tengan
una ventaja en cuanto a los precios,
con respecto a las mercancías
similares que importan otros países.
• Además, los aranceles c onstituyen una

fuente de ingresos para los gobiernos.
• Listado oficial en el cual se encuentran

estructuradas, en forma ordenada, las
mercancías o bienesobjeto de una
operación aduanera.
ARANCEL DE ADUANAS
• El Arancel de Aduanas es un instrumento de uso internacional

que posee dos componentes básicos, la nomenclatura y el
gravamen.
• Se usa para la clasificación y codificación de mercancías, el
establecimiento de tributos a la importación, el manejo
estadístico de importaciones y exportaciones, la elaboración de
listados de productos negociados en los diferentes acuerdos
comerciales de carácter internacional y el control de
mercancíasen los procesosaduaneros.
ARANCEL DE ADUANAS
• La nomenclatura usada por Colombia para la codificación y

descripción de mercancías, se rige por un acuerdo
supranacional denominado Convenio Internacional del Sistema
Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías, el
cual es administrado por la Organización Mundial de Aduanas
(OMA).
• La nomenclatura del Sistema Armonizado es adoptada por la

Comunidad Andina de Naciones en su nomenclatura NANDINA
y se aplica en todos sus países miembros.
PARTIDA ARANCELARIA
• La partida arancelaria es un código de identificación que consta de

10 dígitos, que se asignan a todas aquellas mercancías que vayan a
pasar por el proceso de importación o exportación, caracterizando
un producto en un sistema ordenado de descripción y codificación,
basado en el Sistema Armonizado (SA), desarrollado por la
Organización Mundial de Aduanas(OMA).
• El código de las partidas arancelarias sirven para describir la mercancía
con fines de facilitar su identificación en el comercio internacional. Las
partidasarancelarias también determinan los requisitos e impuestos a pagar.
Bibliografía https://www.colombiatrade.com.co/contacto/preguntas-
frecuentes/como-identifico-la-posicion-arancelaria
PARTIDA ARANCELARIA
PARTIDA ARANCELARIA
PARTIDA ARANCELARIA
PARTIDA ARANCELARIA
PARTIDA ARANCELARIA
VENTANILLA UNICADECOMERCIO EXTERIOR
VUCE
La Ventanilla Única de Comerc io Exterior –VUCE– es la principal

herramienta de Facilitación del Comercio del País, a través de la cual se
canalizan trámites de comercio exterior de 52.000 usuarios vinculados
a 20 entidades del Estado, coordinadas por el Ministerio
de Comercio, Industria y Turismo, con el fin de intercambiar información, eliminar
redundancia de procedimientos, implementar controles eficientes y
promoveractuacionesadministrativastransparentes.
VENTANILLA UNICA DE COMERCIO EXTERIOR
• Previamente a efectuar cualquier registro ante la VUCE, los

usuarios deben estar inscritos en el registro Único Tributario y tener
actualizada la información inherente a este ante la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales –DIAN.
• Las Agencias de Aduana, apoderados especiales,

importadores, exportadores y demás usuarios de los módulos
de Importación, Exportación, SIIS, Sistemas Especiales de
Importación – Exportación, Productores Nacionales, que
realizan susoperaciones directamente
en la herramienta VUCE.
Bibliografía:https://www.vuce.gov.co/vuce/que-es-la-
vuce#:~:text=La%20Ventanilla%20%C3%9Anica%20de%20Comercio,Turi
smo%2C%20con%20el%20fin%20de
Para el acceso a los servicios del sistema de la

VUCE, es necesario que las empresas cuenten
con un usuario y contraseña para identificarse
ante el sistema.
Estas credenciales son asignadas por el Ministerio
de Comercio, Industria y Turismo y enviada vía
correo electrónico, la cual se advierte, son de
carácter personal e intransferible y en tal virtud el
usuario se hace responsable por el buen uso del
acceso creado para su cuenta.
vuce#:~:text=La%20Ventanilla%20%C3%9Anica%20de%20C
omercio,Turi smo%2C%20con%20el%20fin%20de
Para el registro de usuarios de la Ventanilla Única de Comercio
Exterior (VUCE), deberán tener en cuenta las siguientes
indicaciones en relación con cada una de las acciones que
hacen parte del módulo de registro. Previamente los usuarios
deben encontrarse inscritos en el Registro
Único Tributario – RUT, teniendo actualizada su información, ante
la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN y contar
con el Certificado de Existencia y Representación Legal
debidamente actualizado ante la Cámara de Comercio
respectiva. Asimismo, los usuarios deben consultar las
“Condiciones de Uso de la Ventanilla Única de Comercio
Exterior – VUCE” ubicadas en la página web www.vuce.gov.co
en la sección de “Ayuda” –“Registro de Usuarios VUCE”.
PROCEDIMIENTODEREGISTRODE USUARIO
• IDusuario: corresponde a un código interno dado por el sistema.

• Tipo de usuario: Se divide en “Agencia” o
“Importador/Exportador” (marcar solo uno de acuerdo a su
compañía).
vuce#:~:text=La%20Ventanilla%20%C3%9Anica%20de%20Comercio,Tur
ismo%2C%20con%20el%20fin%20de
PROCEDIMIENTODEREGISTRODE USUARIO
DISPOSICIONESNORMATIVASPARAEL
DILIGENCIAMIENTODELAS SOLICITUDESDELICENCIA O
REGISTRO DEIMPORTACIÓN
• LICENCIA PREVIA
• LIBRE IM PORTACIÓN
• PROHIBIDA IMPORTACIÓN
LICENCIA
El régimen de licencia previa es aquel por medio PREVIA
del cual
ingresan mercancías al país desde una Zona Franca o el
mundo y no pueden ser importadas libremente por personas
naturales o jurídicas, pues los bienes de este régimen tienen por lo
general que cumplir con algunos requerimientos especiales, de
conformidad con los criterios señalados por el Gobierno
Nacional,en el artículo 14 del Decreto 0925 de 2013.
Bibliografia:
https://www.mincit.gov.co/CMSPages/GetFile.aspx?guid=8205806d-
fec0-4826
a3e9fb504f65e020#:~:text=El%20r%C3%A9gimen%20de%20licencia%
20previa%2
LICENCIA PREVIA
a. Productos clasificados por las subpartidas arancelarias señaladas

en el anexo 1 del decreto 0925 de 2012
b. Importación de saldos
c. Productos en condiciones especiales de mercado
d. Importación de bienes en la que se solicite exención de
gravamen arancelario.
e. Importaciones de productos controlados por el Fondo Nacional
de Estupefacientes – FNE, el Consejo Nacional de Estupefacientes –
CNE y la Industria Militar –INDUMIL.
f. Importaciones destinadas a las Fuerzas Militares y a la Policía
Nacional, cuando se trate de bienes para seguridad y defensa
nacional o material de guerra o reservado.
g. Importaciones que utilicen el Sistema de Licencia Anual.
LICENCIA PREVIA
a)Productos clasificados por las subpartidas arancelarias señaladas en
el anexo 1 del Dec reto 0925 de 2013.
b)Importación de saldos: Se entiende como saldo, las mercancías
nuevas que al momento de presentación de la solicitud de licencia
de importación cuenten con dos o más años de fabricación.
Independientemente del año de fabricación, no aplica el concepto
de saldo para las siguientes mercancías nuevas: - Libros, revistas,
publicaciones, impresos, videos y películas - Bebidas alcohólicas -
Material CKD cuyo año de fabricación corresponda a los 24 meses
anteriores al de la solicitud de registro de importación. -Mercancías
que ingresaron nuevas a Zona Franca dentro de los 2 años anteriores a
la solicitud de importación y fueron fabricadas el mismo año de
ingreso a dicha zona. -Repuestos, partes y piezas de vehículos,
cualquiera que sea su año de fabricación, salvo los productos de las
partidas 40.11,40.12 y 40.13.
Las licencias de importación que amparen saldos, no serán
aprobadas cuando se trate de bienes de los cuales haya registrada
producción nacional ante el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.
En las solicitudes de licencia que amparen saldos, debe indicarse esta
condición en la casilla correspondiente a estado de la mercancía.
LICENCIAPREVIA
c)Productos en condiciones especiales de mercado: Se entiende como
producto en condiciones especiales de mercado, el que de acuerdo con
sus características puede ser catalogado por el fabricante, importador o
comercializador como: usado, imperfecto, reparado, reconstruido,
reformado, restaurado (refurbished), de baja calidad (subestandar),
remanufacturado, repotencializado, descontinuado, recuperado,
refaccionado, de segunda mano, de segundo uso, segundas, terceras,
fuera de temporada u otra condición similar.
IMPORTACIÓN TEMPORAL, respecto de bienes que se constituyan en saldo o
tratándose de productos en condiciones especiales de mercado, se deberá
obtener licencia de importación, salvo que se acrediten, simultáneamente,
ante la autoridad aduanera, las siguientes condiciones:
a)Que se trate de mercancía que ingresará al país para hacer parte de
competencias deportivas, conferencias, seminarios, foros, expediciones
científicas, eventos académicos, ferias, actos culturales o de entretenimiento,
espectáculos teatrales o circenses, exhibiciones o de prototipos para el
desarrollo de nuevos productos.
b) Que estos bienes no serán vendidos durante el respectivo evento
c)Que la importación temporal no pretende finalizarse con importación
ordinaria o con franquicia. En el evento en que los bienes así importados
vayan a ser objeto de importación ordinaria, o con franquicia, se deberá
obtener la licencia de importación.
LICENCIA PREVIA
d) Importación de bienes en la que se solicite exención de gravamen arancelario.
Decreto 255 de 1992. Artículo 7: El literal a) establece la exención para bienes donados
a la Nación, las Entidades Territoriales y las Entidades Descentralizadas por Servicios. El
literal b), artículo 7° del citado Decreto, modificado por el artículo 1º del Decreto 4123
de 2004, dispone que las importaciones efectuadas por la Nación, las Entidades
Territoriales y las Entidades Descentralizadas por Servicios que se dediquen a la
prestación de servicios de salud pública, educación, comercialización de alimentos,
o a la exploración y explotación de minería y de hidrocarburos.
Artículo 8: Las dispuestas expresamente en tratados y convenios internacionales. Artículo
9: Las realizadas por entidades privadas, cuando se trate de bienes destinados al
culto católico que efectúen los ordinarios diocesanos, las comunidades religiosas y los
párrocos.(Literal a)
Frente al tema de salud, el literal b), artículo 2 del Decreto 1659 de 1964 otorga
exenciones para drogas, vacunas, sueros, instrumentos y elementos para diagnósticos y
tratamientos médicos, odontológicos y hospitalarios que importen para su uso exclusivo
la Cruz Roja Nacional y las fundaciones o asociaciones dedicadas exclusivamente a
la beneficencia o asistencia social; previo concepto favorable que en cada caso
expida el Ministerio de Salud y Protección Social. Respecto a las exenciones en
educación, el literal i), artículo 2 del Decreto 1659 de 1964 las establece para material
técnico, educativo y de laboratorio que se importen para su uso exclusivo en las
universidades del país y los establecimientos de educación que no persigan ánimo de
lucro. Esta exención se hace extensiva a los establecimientos de educación del
sector oficial. Implementos ortopédicos, materia prima para su confección,
medicamentos y un vehículo de características especiales.
LICENCIA PREVIA
d.Ley 1430 de 2010
El artículo 59 establece que las personas que se encuentren en estado de
invalidez debidamente calificada en los términos de la Ley 100 de 1993,
podrán importar sin el pago de tributos aduaneros un vehículo que le hubiera
sido donado, de características especiales, acondicionado para su uso
personal.
e.Dec reto 562 de 2011
Adicionó el artículo 9 del Decreto 255 de 1992, estableciendo hasta el 16 de
agosto de 2015 una exención del 50% de la tarifa vigente del gravamen
arancelario, aplicable a las importaciones de maquinaria, equipos y repuestos
destinados a la explotación, beneficio, trasformación y transporte de la
actividad minera y a la explotación, transporte por ductos y refinación de
hidrocarburos; de mercancías clasificadas por las subpartidas expresamente
señaladas en el artículo 2 del citado decreto. Este decreto fue adicionado
por el Decreto 1570 de 2011 incluyendo otras subpartidas arancelarias.
f. Ley 1575 de 2012 El artículo 32 otorga exención arancelaria a las
importaciones de vehículos, equipos y elementos que importen los cuerpos
de bomberos oficiales, voluntarios y aeronáuticos, utilizados para la gestión
integral del riesgo contra incendio, los preparativos y atención de rescates a la
actividad bomberil y la atención de incidentes con materiales peligrosos.
LICENCIA PREVIA
h) Dec reto 540 de 2004

El parágrafo del artículo 2 del Decreto 540 de 2004 establece que se
encuentran exentos del pago de arancel, los contratos que deban
celebrarse para la realización de las obras o proyectos de utilidad común, así
como la adquisición de bienes y servicios que se realicen directamente con
los dineros provenientes de los recursos del auxilio o donación, con el mismo fin.
Las solicitudes de exención al amparo de esta norma, deben presentarse
ac ompañadasde la c ertific ac ión expedida porla entidad públic a del sector,
señalando que los proyectos e inversiones a que están destinados los auxilios o
donaciones correspondientes son de utilidad común.
LICENCIA PREVIA
e) PRODUCTOS CONTROLADOS POR EL CONSEJO NACIONAL DE

ESTUPEFACIENTES –CNE-, EL FONDO NACIONAL DE
ESTUPEFACIENTES – FNE -Y LA INDUSTRIA MILITAR –INDUMIL
Los productos controlados por el Consejo Nacional de
Estupefacientes son los clasificados por las subpartidas establecidas
en el Decreto 3990 de 2010, que corresponden a los del anexo 2 de
la Circular Única de vistos buenos 050 de 2012. Página 21 de 27
Manual Régimen de Licencia Previa Los productos controlados por
el Fondo Nacional de Estupefacientes –FNE, son los clasificados por
las subpartidas arancelarias señaladas en el anexo 3 de la Circular
Única de vistos buenos 050 de 2012. Corresponden a sustancias o
productos que sólo pueden ser importados por o a través de dicha
entidad.
LICENCIA PREVIA
f) Importaciones destinadas a las Fuerzas Militares y a la Policía Nacional, cuando se
trate de bienes para seguridad y defensa nacional o material de guerra o reservado.
Corresponden al régimen de licencia previa las importaciones destinadas a las Fuerzas
Militares y la Policía Nacional, cuando se trate de bienes para seguridad y defensa
nacional o material de guerra o reservado, conforme a lo previsto en el artículo 3.2.8.1 del
Decreto 734 de 2012.
Algunas de estas importa ciones son las siguientes:
- Material blindado o adquisición de vehículos para blindar.
-Materiales explosivos y pirotécnicos, materias primas para su fabricación y accesorios
para su empleo.
-Elementos necesarios para mantener el orden y la seguridad en los establecimientos de
reclusión nacional del sistema penitenciario y carcelario colombiano, tales como
sistemas de seguridad, armas y equipos incluyendo Rayos X, arcos detectores de metales,
visoresnocturnosy demás.
- Bienes y serviciosrequeridos por la Organización Electoral.
- Importaciones que utilicen el Sistema de Licencia Anual
Elementos necesarios para la dotación de vestuario o equipo individual o colectivo de
la Fuerza Pública. - Medicamentos e insumos médicos-quirúrgicos. - Equipos de hospitales
militares y establecimientos de sanidad del sistema de salud de las Fuerzas Militares y Policía
Nacional. - Bienes y servicios adquiridos con cargo a las partidas presupuestales asignadas
a las unidades militares en los rubros de apoyo de operaciones militares y policiales y
comicios electorales. - Adquisición y adecuación de instalaciones de la Rama Judicial
del Ministerio Público.
LICENCIAPREVIA
g) Importaciones que utilicen el Sistema de Licencia Anual
Licencia Anual para empresas del Sector minero y petrolero Los Decretos 4801,
4802 y 4803 de 2008 regulan el Sistema de Licencias Anuales Abiertas para la
industria minera y petrolera. Las disposiciones de estos decretos aplican a las
solicitudes de importación que presenten las compañías dedicadas a la
exploración, explotación, beneficio y transformación de minerales y petróleo
o a la prestación de servicios técnicos vinculados con tales actividades. El
artículo 9 de cada uno de los decretos mencionados relaciona la lista de
subpartidas del Arancel de Aduanas que pueden importarse bajo el Sistema
de Licencia Anual. Estas licencias requieren visto bueno previo de la Agencia
Nacional de Hidrocarburos para empresas del sector petrolero o de la
Agencia Nacional de Minería para empresas del sector minero. La validez
de la licencia anual será para despachos efectuados entre el 1º de enero y
el 31 de diciembre del año respectivo y deben ser presentadas dentro los
sesenta (60) días anteriores al inicio del año para el cual se solicitan. Al amparo
de Licencia Anual no se permite la importación de bienes usados,
imperfectos, reparados, reconstruidos, restaurados (refurbished), subestandar,
remanufacturados, saldos, sobrantes o desperdicios.
LIBRE IMPORTACIÓN
• La libre importación supone la eliminación de la mayor
cantidad posible de requisitos y condiciones de tipo
administrativo, con el fin de facilitar al máximo la
importación de bienes catalogados como necesarios
para el desarrollo económico y social del país, Sin
embargo, El Gobierno Nacional ha señalado algunos
bienes que requieren Registro de Importación, el cual
será obligatorio exclusivamente para las importaciones
de bienes de libre importación que requieren requisito, LIBRE IMPORT
permiso o autorización.
• Las operaciones y/o productos diferentes a los ACIÓN
mencionados se consideran del régimen de libre
importación y deberán radicar el formulario “solicitud de
licencia o registro de importación en línea”
• Es responsabilidad del importador o su representante
(agente de aduana o apoderado especial)
direccionar la licencia o registro de importación a la
entidad que otorgue el Visto Bueno, permiso o
autorización que se requiera
PROCESO DEDILIGENCIAMIENTODELAS SOLICITUDESDE
LICENCIA O REGISTRODE IMPORTACIÓN
PROCESO DE DILIGENCIAMIENTO DE LAS
SOLICITUDES DE LICENCIA O REGISTRODE
IMPORTACIÓN
A la izquierda de la pantalla aparece un menú desplegable, el

usuario debe seleccionar la opción “Solicitudes de importación”,
que le permite elegir una de las siguientes acciones:
Borradores -Crear Borrador de Licencia o Registro de importación. Las
solicitudes creadas que queden almacenadas en la bandeja de
borradores, firma y pago estarán por un término de 3 días, posterior a
ese tiempo, serán eliminados automátic amente
Modificaciones y Cancelaciones-Crear una modificación o
Cancelación de un registro o Licencia de importac ión aprobado.
IMPORTACIÓN
Estado del documento: borrador (válido parcial,…….)
Licencia/registro: Número final de aprobación de la solicitud,

cuando se trate de modificaciones y cancelaciones
Tipo Sies una Cancelación, Modificación, Registro o Licencia
Último paso guardado: botón para indicar el estado de la

solicitud, cada botón
tienen la descripción o nombre que le corresponde
Administración: botones que permiten editar borrar o duplicar la

solicitud
IMPORTACIÓN
IMPORTACIÓN
Al dar clic sobre el botón azul “Entendido” queda habilitado el

formulario “solicitud de licencia o registro de importación” para
inic iar el respec tivo diligenc iamiento.
A continuación presenta una pantalla para cada etapa del
diligenciamiento de la solicitud, donde se puede observar en la
parte superior una línea horizontal de color verde, que resalta el
ícono del paso en que se encuentra el usuario en la creación del
borradorde la solic itud registro o lic enc ia:
IMPORTACIÓN
• Apoderado
• Solicitante
• Datos del importador
• Solic itudesespeciales
• Subpartidas
• Vistos buenos
• Anexos
• Solic itud formal
PROCESO DE
DILIGENCIAMIEN
TODELAS
SOLICITUDESDE
LICENCIA O
REGISTRODE
IMPORTACIÓN
PROCESO DE
DILIGENCIAMIEN
TODELAS
SOLICITUDESDE
LICENCIA O
REGISTRODE
IMPORTACIÓN
SUBPARTIDAS ARANCELARIAS, ÍTEMS Y
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
PERMISOS
SUBPARTIDAS
ARANCELARIA
S, ÍTEMS Y
PERMISOS
VISTOS BUENOS
VISTOS BUENOS
VISTOS BUENOS
VISTOS BUENOS
RESUMEN DE LA SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
CREAR SOLICITUD
ANULAR SOLICITUD
FIRMAR Y RADICAR LA
SOLICITUD
PROHIBIDA IMPORTACIÓN
• Armas químicas, biológicas y nucleares
Artíc ulo 81 Constitución Polític a.
• Residuos nucleares y desechos tóxicos.
Anexo 8 Circular 037 de 2016.
Productos que contengan
sustancias agotadoras de la capa
de ozono Juguetes bélicos. Ley 18 de
1990. BIENES EN
• Material pornográfico Ley 679 de 2001 y
Dec reto 1524 de 2002.
PROHIBIDA
• Vehículos que no cumplan con lo dispuesto IMPORTACIÓ
en la Resolución 3752 de 2015 del Ministerio de
Transporte Circular 036 de 2016.
N
• Insecticidas, raticidas y demás antirroedores,
fungicidas, herbicidas, inhibidores de
germinación y reguladores del crecimiento
de las plantas, desinfectantes y productos
similares
CONCLUSIONES
El arancel clasifica y valora las mercancías para una
correcta aplicación de los gravámenes respectivos.
Desde el punto de vista de comercio exterior En
Colombia, hay dos regímenes de importación libre
importac ión (licencia Automática ) y licencia previa
(licencia no automática)
Existe un apartado de bienes de prohibida
importación
"Las oportunidades no ocurren, las
creas tú".
Chris Grosser.
FIN DE
GRABACIÓN
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 4
NUESTRA CLASE ES:
CONTRATO DE FLETAMENTO
ADUANEROS COMERCIO
SESIÓN 4
SISTEMATIZACIÓN
PROCESOS
ADUANEROS
COMERCIO
INTERNACIONAL Y
ZONAS FRANCAS
ÍNDICE
1 CONTRATO DE FLETAMENTO
2 OBLIGACIONES Y DERECHOS
DE LAS PARTES
4 CONCLUSIOES
• Definición contrato de
Fletamento
• Tipos de Buques según su tipo
CONTRATO DE de carga Contrato de
fletamento por tiempo.
FLETAMENTO • Contrato de fletamento por
Viaje.
• Contrato de fletamento casco
desnudo.
FLETAMENTO
• Contrato mercantil en que se estipula el flete.
• Contrato mercantil en virtud del cual el propietario de una nave

(fletante) cede el uso total o parcial de la misma a una persona
física o jurídica determinada Fletador para que realice el
transporte de mercancías.
/
FLETAMENTO
El fletamento es un contrato por el cual el armador se obliga, a

cambio de una prestación, a cumplir con una nave
determinada uno o más viajes preestablecidos, o los viajes que
dentro del plazo convenido ordene el fletador, en las condiciones
que el contrato o la costumbre establezcan.
FLETAMENTO
Este contrato se probará por escrito y en él

deberán constar:
1)Los elementos de individualización y el desplazamiento
de la nave.
2) El nombre del fletante y del fletador.
3) El precio del flete.
4)La duración del contrato o la indicación de los viajes que
deben efectuarse.
FLETAMENTO
FLETAMENTO
FLETANTE - ARMADOR
Naviero o quien lo represente.
Cede el uso total o parcial de la misma a
una persona física o jurídica determinada.
Obligaciones y responsabilidad del fletante

ante el zarpe.
El fletante estará obligado antes del zarpe, a
poner la nave en estado de
navegabilidad para el cumplimiento del
viaje, a armarla y equiparla
convenientemente y a proveerla de los
documentos de rigor.
El fletante será responsable de los daños
derivados del mal estado del buque para
navegar, a menos que pruebe que se trata
de un vicio oculto susceptible de escapar a
una razonable diligencia.
FLETAMENTO
FLETADOR
Persona que fleta.
Enca rgado de entregar la ca rga que ha de tran
sportarse para que realice el transporte de
mercancías.
Obligaciones y responsabilidad del fletante ante

el zarpe.
Obligaciones del fletador.
Si el fletamento es por tiempo determinado, será

de cargo del fletador el aprovisionamiento de
combustible, agua y lubricantes necesarios para
el funcionamiento de los motores y de las plantas
auxiliares de a bordo, y las expensas inherentes al
empleo comercial de la nave, incluidas las
tasas de anclaje, canalización y otras
semejantes.
FLETAMENTO
Elementos de la esencia
Estos elementos constituyen lo mínimo que las partes deben
determinar para que el contrato pueda nacer a la vida jurídica y se
repute existente:
• El objeto: Se concretiza en las obligaciones de las partes, tanto

fletante como o fletador .
• La causa: Está determinada por el motivo o razón que llevan a las
partes a contratar. Esta es una diferencia primordial entre el
fletamento por tiempo y el fletamento por viaje, c omo se
establec erá más adelante.
• El buque: de acuerdo a lo consagrado en el artículo 1432 del
código de comercio colombiano, el buque es definido en
tonelaje, propulsión, clase, nombre, pabellón y puerto de
matrícula.
• El Flete: Constituye el precio del fletamento, el pago que deberá
dar el fletador al fletante por fletarle el buque ya sea por un viaje
determinado, por un tiempo estipulado entre las partes, o por una
porción de espacio dentro del buque.
• La Carga: Este elemento es importante si el fin del fletador es realizar
un transporte de mercancías, estas deben determinarse e
identificarse en lo estipulado dentro del c ontrato
FLETAMENTO
Elementos de la naturaleza:
Están determinados como aquellos que a falta de
estipulación entre las partes, igualmente producirán sus
efectos en el caso que llegasen a presentarse
Indemnización de perjuicios por parte del fletador, por no

llegar a tiempo al puerto de c arga.
Indemnización de perjuicios por parte del fletante, por no

cumplir con la cantidad de mercancía a transportar.
Indemnización de perjuicios por parte del fletante, por

conducir al fletador a un puerto no seguro.
Ejercer el derecho de retención por parte del fletante, de las

mercancías o parte de ellas frente al incumplimiento en el
pago del flete.
RESEÑA HISTORICA
FLETAMENTO
El contrato de fletamento es sin duda el contrato más importante

dentro del Derecho Marítimo.
Se encuentra fundamentado principalmente en el transporte de
mercancías, siendo el contrato que ha impulsado el comercio exterior entre
los Estados, teniendo sus precedentes en la praxis comercial realizada por los
primitivos fenicios como los egipcios y los griegos, siendo posteriormente
recogido por el Derecho Romano; constituyéndose en la más fundamental
ocupación oceánica.
RESEÑA HISTORICA DEL
CONTRATO FLETAMENTO
Desde el siglo XVI, la labor de los fletadores es
delegada a los cargadores y al
representante del naviero o fletante, surgiendo
de esta delegación el documento conocido
como conocimiento de embarque.
Manifiesto de Carga o Conocimiento de

Embarque, es un documento propio del
transporte marítimo que se utiliza en el marco
de un contrato de transporte de las
mercancías en un buque en línea regular.
Es emitida por el agente naviero o capitán del

buque.
Los avances tecnológicos del siglo XIX determinaron importantes cambios
para el perfeccionamiento de los contratos, la revolución tecnológica e
industrial condujo a la transformación de los medios de transporte,
cambiando la navegabilidad de los buques al pasar de la navegación a
vela a la de vapor utilizada a partir de 1860 con una hélice como modo
de propulsión
construyendo nuevos buques ya no en madera, sino en materiales como
hierro y acero que los hicieron mas resistentes, aumentando su
tamaño, su capacidad de almacenamiento y por consiguiente un
aumento considerable de flotas, creando así líneas
regulares de navegación.
TIPOS DE
FLETAMENTO
• FLETAMENTO A CASCO DESNUDO (bareboat

charter)
• FLETAMENTO POR VIAJE (voyage charter)
• FLETAMENTO POR TIEMPO (time charter)
FLETAMENTO A CASCO DESNUDO
(bareboat charter)
Es un contrato de arrendamiento por un tiempo determinado en el que el

arrendatario tiene el control pleno del buque, incluido el derecho a designar
capitán y tripulación.
Se usa siempre que se desea explotar un buque.

FLETAMENTO A CASCO
DESNUDO
(bareboat charter)
El arrendador o propietario del buque tiene como único

derecho recibir un pago regular en concepto de alquiler.
Tampoco tendrá ninguna responsabilidad sobre las
mercancías o transacciones del buque durante el tiempo de
contrato.
FLETAMENTO A CASCO DESNUDO
(bareboat charter)
En derecho marítimo, el modelo tipo Barecon /89 recoge como obligaciones del
arrendatario un uso diligente del buque y su devolución en el plazo acordado y en buen
estado.
Además, el arrendatario correrá con las reclamaciones derivadas

de la explotación del buque y no podrá subarrendar sin el permiso expreso del
arrendador.
FLETAMENTO POR VIAJE
(voyage charter)
En el fletamento por viaje, el fletante – quien asume la posición de

transportador – se obliga mediante el pago de un flete, a poner a
disposición del fletador todos los espacios de un buque determinado
para transportar mercaderías o solamente algunos espacios
determinados.
Por lo tanto, el fletamento por viaje puede ser total o parcial, según se
utilice toda la capacidad de carga del buque o solamente una
parte de ella.
(voyage charter)
Obliga cionesdel fletante:
a)El fletante debe suministrar al fletador un buque en condiciones de
navegabilidad, antes de iniciar el viaje o recibir la carga.
b)El fletante debe disponer el buque designado a disposición del
fletador en las circunstancias de lugar, modo y tiempo convenidos. Es
fundamental en este tipo de fletamento la designación del buque, no
pudiendo el fletante sustituirlo, salvo que se hubiera acordado esa
facultad. El buque debe estar listo para la carga en la fecha y lugar
establecidos en la Póliza de Fletamento.
El puerto de carga designado en la Póliza de Fletamento debe ser
seguro, es decir, permitir que el buque opere dentro del marco normal
de riesgos, permaneciendo siempre a flote.
c ) C arga de la mercadería
d) Estiba de la mercadería
e) Entrega del C onocimiento de Embarque
f ) C umplimiento del viaje acordado
g) Cuidado y conservación de la mercadería
h) Descarga de la mercadería
i) Entrega de la mercadería
(voyage charter)
Obligacionesdel Fletador:
a) Entrega de las mercaderías al fletante en el puerto de

carga
b) Pago del flete
FLETAMENTO POR TIEMPO
(time charter)
El fletamento por tiempo es un contrato que tiene por objeto la

navegación del buque, durante un cierto tiempo, a cambio de una
contraprestación económica denominada flete.
“la obligación principal del fletante que consiste en la actividad de

navegación durante un cierto tiempo, realizando los viajes concertados
siguiendo las instrucciones del fletador.
Esa obligación de navegar, que implica la puesta a disposición de un

buque en condiciones de navegabilidad, explica las diferencias, por un
lado, con el arrendamiento, y por otro, con el transporte”
FLETAMENTO POR TIEMPO
Esun contrato en el cual el fletante pone a disposición del fletador un
buque armado y equipado c on tripulac ión y en condicionesde
ejercer la actividad náutica comercial correspondiente.
Su objeto es la navegación del buque durante un tiempo determinado

para el fin que determine el fletador, a cambio de una contraprestación
económica denominada “flete”. Este contrato tiene tres elementos:
La navegación del buque la cual es pactada por un tiempo

determinado entre las partes, de tal manera que el fletante sigue las
instruccionesdadas por el fletador.
El segundo elemento característico de este contrato es la utilización

temporal del buque, materializada en la explotación continua del
buque sin tiempos muertos de viajes, pudiendo determinar con más
precisión la navegabilidad, el cálculo del flete y la distribución de los
gastos.
El tercer elemento es el cálculo del flete según unidades temporales

(horas, días, semanas, meses o años), cuyo pago se obliga a efectuar el
fletadorde acuerdo a lo pac tado en la póliza.
(Legis, 2020)
OBLIGACIONES DEL
FLETANTE
La navegabilidad es la obligación de poner el buque en las
condiciones establecidas en la póliza, y en buenas
condiciones de navegar, a disposición del fletador en el
lugary fec ha pactados.
El fletante está obligado a reparar cualquier instrumento así como a

subsanar cualquier inconveniente que ponga el buque en estado
de innavegabilidad, entendiendo que durante el tiempo que el
buque no pueda navegar, el fletador no pagará los fletes
calculados para ese lapso
Los viajes que el fletante debe realizar deben darse con la máxima
celeridad, entendiendo que una vez el fletante conozca su puerto
de destino, zarpe inmediatamente tomando la ruta más corta y
segura.
La obligación de asistencia habitual radica en la dotación que

debe prestarle al fletador, reforzando la obligación que el fletante
tiene de ayudar a que no se entorpezc a el uso c omerc ial.
(Legis, 2020)
Obligaciones del fletante
Realizarlos viaje sdeterminados por el
fletador Responsabilizarse de la gestión
náutica del buque.
Correr con los gastos fijos tales como salario y reparaciones.
Responder por los daños o pérdidas de la mercancía,
cuando esto oc urra por culpa o falta de diligenc ia de él.
Derechos del fletante

No hacer navegar el buque cuando quede expuesto a peligros no
previstos en el momento de la celebración del contrato.
No iniciar un viaje que no concluya, previsiblemente, alrededor
de la fecha de vencimiento del contrato.
Exigir del fletador las indemnizac ionesque correspondan.
Exigirdel fletador el pago del flete.
Se le concede el derecho de retención sobre todos los
c argamentosy fletes devengadospor el fletador
(Legis, 2020)
OBLIGACIONES DEL FLETADOR
Pagar el flete convenido en la forma y términos estipulados por las
partes dentro de la póliza.
Correr con los gastos variables necesarios para la utilización del buque
derivado de su explotación comercial.
Tales como: Los combustibles, lubricantes, gastos de carga y descarga,

estiba y desestiba, limpieza, fumigación de la nave, gastos de remolque,
pilotos prácticos, gastos portuarios, gastos consulares vinculados a las
operaciones comerciales, comidas suministradas a oficiales u otro
personal a su servicio.
Emplear el buque dentro de los límites establecidos, tales como destinar

el buque a puerto seguro tanto para el buque como para su tripulación,
cargar mercancías que no afecten la seguridad en la navegación.
Devolver el buque en el lugar pactado, en buen estado, salvo los

deterioros del uso ordinario.
Responder por cualquier daño que pueda producirse como

consecuencia de una carga inadecuada. porque se contraria lo
pactado o porque se realizó una operación no diligente.
(Legis, 2020)
DERECHOS DEL
FLETADOR
Suspender el pago del flete cuando el buque sea dec larado OFF
HIRE
Rec ibirel buque en el lugary momento pac tados
Utilizar el buque sin otros limites que los pactados por las partes en la póliza y
que c orrespondan c on la naturaleza del buque
Establecer las órdenes concretas sobre el o los viajes que se llevaran a

ca bo y las merc anc íasa transportar.
En cumplimiento con las obligaciones reciprocas de las partes, el fletador

tendrá el derecho de retención sobre el buque y sus pertenencias por
todas las cantidades pagadas por adelantado (fletes) y no vencidos.
(Legis, 2020)
(Legis, 2020)
TIPOS DE BUQUES DE CARGA
PORTACONTENEDORES
Tipo de buque de carga para el transporte de contenedores
estándar según la normativa ISO, incluidos contenedores estándar
de 10, 20 ,40 y 45 pies, contenedores High Cube, contenedores Open
Top, contenedores Flat Rack, de plataforma, de prenda colgada y
reefer (refrigerados) - control de temperatura. Estos son los barcos más
utilizados en el comercio y
transporte internacional, son buques de gran tamaño,
automatizados y los de última generación incluso de emisión cero.
(Tomado de: www.iccspain.org)
BUQUE DE CARGA GENERAL
Barco de carga más básico dentro de la carga seca, también
llamado buque multipropósito.
Este buque se utiliza para el transporte de carga seca e irregular y no
es apto para contenedores. Estos tipos de buques disponen de grúas
propias para realizar sus operaciones de carga y descarga en los
puertos de salida y destino

BUQUE GRANELERO O BULKCARRIER
Buque destinado para el transporte marítimo de carga a granel tal
como granos, minerales y fertilizantes, sin embargo, estos buques
también pueden transportar madera, productos derivados del
acero y maquinaria. Algunos de estos tipos de buques están
construidos y equipados para transportar carga a granel en una
sola dirección, y otro tipo de cargas especiales de regreso de una
ruta comercial en particular, los cuales alternan entre cargas a
granel y vehículos. Los Bulk Carriers son buques muy versátiles y pueden
ser para cumplir con varios propósitos de transporte internacional.

BUQUE RO RO (BUQUE CAR-CARRIER)
Ro Ro es el acrónimo de “Roll on - Roll off”, y se refiere a un tipo de
buque de carga que transporta cargamento en ruedas,
principalmente coches o bien camiones. Estos barcos cuentan
con rampas y plataformas para fijar e inmovilizar todo tipo de
vehículo. Los ro ro no pueden realizar transporte un número mayor de
doce tripulantes. En caso contrario, este barco sería un ro- pax,
acrónimo para buques mixtos. Los buques RO RO se caracterizan por
un gran portón en la proa o popa (o en ambos lados,
dependiendo del buque) que hace de portón de rampa por
donde asciende o desciende la mercancía rodada por sus propios
medios.

BUQUE FRIGORÍFICO
Barco de carga especializado en el transporte de perecederos y
alimentos (fruta, verdura, etc) a temperatura controlada entre -20 ºC y
+30º C. Este buque suele ser de color blanco para poder reflejar los
rayos del Sol lo máximo posible y que no se caliente el casco con el
fin de proteger la mercancía. Es un buque de carga que alcanza
altas velocidades ya que en el transporte de perecederos la
veloc idad del buque es muy importante.

BUQUE PETROLERO
Barco de transporte marítimo internacional que transporta petróleo y
que, debido a su gran tamaño, debe atracar en alta mar.
Pueden transportar hasta 2 millones de barriles de crudo.

BUQUE DE GASES LICUADOS
Tipo de buque de carga que transporta tanques esféricos
especiales a alta presión y a menudo a bajas temperaturas en su
cubierta, donde se almacenan los gases de gas licuado.
La carga y descarga de estos buques requiere de terminales y
equiposespecializados.

BUQUE DE CARGAS QUÍMICAS
Tipos de barcos de carga que dispone de varios tanques para no
mezclar las sustancias químicas por motivos de seguridad y pueden
realizar transporte una amplia gama de productos químic os en un
mismo viaje.

BUQUES DE GANADO
Tipos de buques de carga para el transporte de animales vivos y
cuenta con zonas para la comida, agua y ventilación para los
animales. Otros buques pueden llevar también corrales al aire libre,
aunque generalmente son c errados.

BUQUES PARA CARGAS HEAVY LIFT / TIPO PROYECTOS INDUSTRIALES
Buque de carga para cargas extremadamente pesadas y/o
voluminosas, tales como maquinaria industrial especializada,
sobredimensionada,etc .
Veamos el siguiente video:

CONCLUSIONES
El contrato de fletamento no es un contrato de
transporte, en la medida en que su objeto no es la
mercancía transportada sino la utilización de una nave
para un fin específico
Se debe seleccionar muy bien el tipo de buque
de acuerdo con la carga a transportar y contar
con un seguro para la mercancía.
El fletamento es una actividad que se ha realizado
desde el siglo XV y ha sido utilizado por todas las culturas
alrededor del mundo y a lo largo de la historia.
"Cada logro comienza con la
decisión de intentarlo".
Gail Devers.
FIN DE
GRABACIÓN

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