2.

3 ESTUDIOS GEOLOGICOS- GEOTECNICOS

2.3.1 ESTUDIOS GEOLOGICOS

2.3.1.1 CARTOGRAFIA GEOLOGICA

Ilustración 1: Mapa Geológico del Cuadrángulo de Cusco

Fuente: Instituto Geológico Minero y Metalúrgico

De acuerdo al mapa, se hace presente la observación que en la parte de San Sebastián

mayormente existen arcillas y arenas fluvial lacustres.

2.3.1.2 CARACTERISICAS DE ROCAS Y SUELOS

En campo, al hacer la respectiva observación in situ, existen dos diferentes tipos de materiales
de suelos, en este caso en las diferentes progresivas de la via ya existente, se encontró tanto
material suelo, como también roca suelta, los cuales se mostrarán en las progresivas.
De forma visual al hacer el levantamiento para poder hacer el proyecto, se hizo la observación
de que existen dos tipos de suelos encontrados de forma simple:
Tabla 1: Materiales Observados en la Carretera

Presentación de Cuarcita

De forma visual podemos observar

presencia de roca suelta, más
específicamente, la presencia de cuarcita
desgastada por parte de la zona, aunque de
forma menor a comparación del otro
material presentado.

Presentación de Pizarra

De forma visual podemos observar

presencia de material suelto, de forma más
exacta, un suelo pizarroso, la cual no es muy
buen material, pero más del 80 % del
terreno cuenta con este material

Fuente: Elaboración Propia

2.3.1.2.1 TIPO DE SUELO

Para la ciudad donde se hará el proyecto, es decir Cusco, se tiene en grandes rasgos gran
variedad de suelos: Finos, gravas, roca y orgánicos. En San Sebastián por la zona de Agua
Buena, se encontró una variedad de suelos orgánicos. Entonces con ayuda de la norma E 0.30,
en el Cusco tenemos tipo de suelo S2 y S3.
Ilustración 2: Mapa de Peligros en la Ciudad del Cusco
 Fuente: Ing. Carlos Fernández Baca Vidal

2.3.2 ESTUDIOS GEOTECNICOS

2.3.2.1 INVETIGACION DE CAMPO

2.3.2.2 CALICATAS

2.3.2.2.1 PUNTOS DE INVESTIGACION

Para la determinación de los puntos de investigación, los cuales para este proyecto se
selecciona el uso de calicatas, se hace uso del Manual de Carreteras: Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos, exactamente del cuadro 4.1, “Numero de Calicatas para Exploración
de Suelos”
Tabla 2:Número de Calicatas para Exploración de Suelos
 Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

La vía del proyecto está establecida como una de segundo orden, entonces se hace uso del
cuadro anterior, en el cual se da a conocer que para el caso de calicatas en una vía de segundo
orden es necesario hacer 3 puntos de investigación por cada kilómetro de vía.

Entonces nuestro proyecto al contar con una longitud de 1 km, se realiza 3 calicatas por toda la
longitud de la vía.

Las 3 calicatas seran ubicadas de forma alternada con respecto al eje de la vía y se dará a
conocer la ubicación de las mismas con respecto a las progresivas de la nueva vía el cual se
realiza.
Tabla 3: Ubicación de Calicatas

CALICATAS PROGRESIVA
CA - 1 0 + 40 (DERECHA)
CA – 2 0 + 520 (IZQUIERDA)
CA - 3 0 + 920 (DERECHA)
Fuente: Elaboración Propia

2.3.2.2.2 DIMENSIONES

Para el dimensionamiento de las calicatas para el proyecto se hace uso del cuadro anterior, con
el cual se establecerá la profundidad que tendrá, para el caso del área de investigación se usará
un dimensionamiento que facilitará la trabajabilidad de la calicata y la extracción de muestras.
Tabla 4: Dimensionamiento de la Calicata
 PROFUNDIDAD 1.50 m
LARGO 1.20 m
ANCHO 1.20 m
Fuente: Elaboración Propia

2.3.2.3 PERFIL ESTATIGRAFICO

Parte del proceso de estudio del suelo es la realización de perfiles estratigráficos en las zonas
donde se hace los puntos de investigación, por lo cual se realiza 3 perfiles estratigráficos en el
cual se muestra los diferentes tipos de suelos que se observa.
Tabla 5: Perfil Estratigráfico CA-01

Fuente: Elaboracion Propia

Tabla 6: : Perfil Estratigráfico CA-02
 Fuente: Elaboracion Propia
Tabla 7: : Perfil Estratigráfico CA-03

Fuente: Elaboracion Propia

2.3.2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

2.3.2.3.1 GRANULOMETRIA

Para este ensayo se hace uso del “Manual de Ensayo de Materiales”, la edición de mayo de
2016. El ensayo se realiza de forma como se explica en la MTC E 107 ANALISIS
GRANULOMETRICO DE SUELOS POR TAMIZADO

2.3.2.3.1.1 PROPOSITO

El propósito del ensayo es obtener datos del suelo donde se hace el proyecto, con el ensayo se
caracteriza y clasifica el suelo de acuerdo al sistema AASHTO el cual diseñado para el área de
carreteras.

2.3.2.3.1.2 DATOS DE ENSAYO

Tabla 8: Granulometría del suelo

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 9 : Clasificación de los Suelos basada en AASHTO M 145 y/o ASTM D 3282
 Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Con los datos granulométricos se clasifica al suelo como uno fino y para mas exactitud en la
clasificación se realiza el ensayo de límites de consistencia.

2.3.2.3.2 LIMITES DE CONSISTENCIA (LL y LP)

Para estos ensayos se utiliza 2 manuales diferentes, los cuales se encuentran en el Manual de
Ensayo de Materiales. Se emplea la MTC E 110 DETERMINACIÓN DE LÍMITE LÍQUIDO DE LOS
SUELOS y la MTC E 111 DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLÁSTICO DE LOS SUELOS E ÍNDICE DE
PLASTICIDAD, los cuales se usan como guía para el procedimiento de los ensayos.

2.3.2.3.2.1 PROPOSITO

La finalidad con la que se realiza este ensayo es conocer las fronteras que definen los estados
de consistencia del suelo, como en este caso con el límite líquido (contenido de agua en el que
el suelo cambia de estado líquido a plástico) y el límite plástico (contenido de agua en el que el
suelo cambia de estado plástico a semisólido). Todo con el fin de clasificar el suelo con ayuda
de la carta de plasticidad, lo que permitirá determinar el tipo de arcillas o limos que contiene el
suelo.

2.3.2.3.2.2 DATOS DE ENSAYO

Tabla 10: Limites de consistencia

LÍMITE LÍQUIDO ES IGUAL A:

43.86 %
(W % para 25 golpes)
Limite Plastico (LP-%) 20.645 %
Indice de Plasticidad 23.215%
Fuente: Elaboración propia
Tabla 11: Clasificación de los Suelos basada en AASHTO M 145 y/o ASTM D 3282

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Ahora, con los datos obtenidos en el ensayo de los límites de consistencia, se puede clasificar
en un subgrupo el suelo ensayado. En este caso, se concluye que el suelo es:
Un Suelo Fino de grupo A-7-5 porque cumple con todos los términos obtenidos, es decir, que el
suelo es arcilloso.

2.3.2.3.3 PROCTOR MODIFICADO

Para establecer el procedimiento y cómo se hace la obtención de datos para dicho ensayo, se
basarán en el Manual de Ensayo de Materiales, más específicamente en la MTC E 115
COMPACTACION DE SUELOS EN LABORATORIO UTILIZANDO UNA ENERGIA MODIFICADA
(PROCTOR MODIFICADO), el cual se usará como base para el procedimiento del ensayo.

2.3.2.3.3.1 PROPOSITO

Su propósito es determinar la relación densidad seca-humedad de compactación de los

materiales a utilizar en explanadas y en capas firmes, como en este caso sería para la vía. Esto
ayudará como referencia para el control de calidad de compactación de obra o un proyecto.

2.3.2.3.3.2 DATOS DE ENSAYO

Después de hacer todos los cálculos, se hace muestra de la gráfica donde se sacará la densidad
máxima seca.
Ilustración 3: Curva densidad seca – Humedad de compactación

Fuente: Elaboración Propia

Entonces el valor de densidad máxima seca obtenida es de 1.94 Tn/m3 para una densidad
optima de 10%

2.3.2.3.4 CBR LABORATORIO

Para establecer el procedimiento del ensayo y la determinación de los resultados en gabinete,

se hará uso del Manual de Ensayo de Materiales, más específicamente la MTC E 132 CBR DE
SUELOS (LABORATORIO).

2.3.2.3.4.1 CANTIDAD DE ENSAYOS

Para determinar la cantidad de ensayos CBR que se harán, es necesario tomar en cuenta el
Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, hacer uso del Cuadro 4.2.
Tabla 12: Numero de Ensayos MR y CBR

Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Donde se tomará que la vía es de segundo orden y además cuenta con una longitud de 1 km,
entonces solo se hará un ensayo CBR.

2.3.2.3.4.2 PROPOSITO

Este ensayo tiene como finalidad evaluar y determinar la resistencia potencial de la subrasante,
sub base y material base. También se podría decir que es un ensayo que mide la resistencia al
corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. Con esto se podrá ver
la calidad del suelo.

2.3.2.3.4.3 DATOS DE ENSAYO

Después de hacer el trabajo de gabinete para la elaboración del ensayo, mostrar el resultado
obtenido y el cual usar para nuestro proyecto.
Ilustración 4: Grafica de CBR
 Fuente: Elaboración Propia
Ilustración 5: Grafica de Porcentaje de CBR

Fuente: Elaboración Propia

Con la ayuda de la gráfica se determina el CBR y lo que se hace uso durante el proyecto
Tabla 13: Resumen de datos de CBR

DATOS OBTENIDOS DEL C.B. R

C.B.R al 100% (%) 10.87
C.B.R al 95% de M.D.S (%) 8.95
Fuente: Elaboración propia

Entonces el CBR que usaremos para el proyecto será de 10.87%

2.3.2.3.5 Cuadro resumen

Tabla 14: Cuadro Resumen de ensayos en campo

RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE CAMPO

Proctor modificado
Calicatas Índice de plasticidad CBR Clasificación de suelo
(Densidad máxima seca)
CA – 1 23.21% 1.73 10.87% A -7 – 5
CA – 2 23.17% 1.73 10.87% A -7 – 5
CA - 3 23.25% 1.73 10.87% A -7 – 5
Fuente: Elaboración propia

2.4 CONTROL DE CALIDAD

El control de calidad se realiza durante el proceso constructivo con el fin de poder determinar
si el proceso constructivo se está haciendo de manera adecuada y correcta. Para ello, se realiza
diferentes ensayos de laboratorio, estos serán realizados en la cantera de donde se utilizará el
material para el agregado y otros en la pista donde se realiza el proyecto de mejoramiento.

Para establecer los estándares de calidad y cómo medir la calidad que posee el proyecto, usar
como guía el “Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas, Generales para Construcción
EG-2013”

2.4.1 NIVEL DE CALIDAD

Para asuntos de vías o carreteras, el grado de exigencia que debe aplicarse dependerá de la
importancia de la actividad evaluada; en el ETGCC estar tipificado en dos categorías.

Para el proyecto, al ser una vía afirmada, tomar la categoría 2 para el control de calidad.

La categoría 2 cuenta con una exigencia normal que conlleva una inspección normal y admite
un porcentaje de defectos que considerar admisible.

Decidir por la categoría dos porque es lo más recomendable para vías o caminos de bajo
volumen de tráfico como es el caso del proyecto de mejoramiento.

2.4.2 CONTROL TECNICO

Para el control técnico, se guía de los ensayos efectuados inicialmente y para poder determinar
la frecuencia en la que se realizan, se hace uso de la tabla del manual, el cual fue mencionado
anteriormente.

Tabla N°: Ensayos y Frecuencias

 Fuente: Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción

Los resultados que se obtiene en los ensayos deben satisfacer las exigencias de la tabla del
“Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” el cual presenta todos los
parámetros los se debe cumplir con los resultados de los diferentes ensayos.

Tabla N°: Gradación del Material de Afirma

 Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Como el material de la cantera usado para la vía afirmada es de gradación C, entonces todos
los ensayos que se hace deben de estar en los rangos para este tipo de gradación y deben ser
similares a los resultados obtenidos de forma inicial.

2.4.3 CONTROL GEOMETRICO

Para el diseño geométrico establecido pueden tener un margen de error no tan extenso.

 Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo, en ningún caso por
defecto.
 La tolerancia de las cotas de afirmado con relación a las cotas del proyecto será menor
o igual a 0.01m.
 Con respecto al ancho de la capa de afirmado, será de 0.3% del ancho indicado en los
planos.

2.4.4 RUGOSIDAD

La rugosidad de la superficie del camino afirmado, se mide en unidades IRI, la cual no deberá
ser superior a 5m/km, para medir la rugosidad existen diferentes herramientas de medición, en
el proyecto se hace uso del rugosímetro de Merlín.

Para este ensayo se hace uso manual AASHTO PP 37-04 para el equipo de Merlín, el cual sirve
de guía para el procedimiento de medición.
Figura N°: Rugosímetro de Merlín

Fuente: Pinzuar.com