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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”
APRENDIZ:
Nombres: samuel martinez marin
Email: samuelmartinezmarin2021@gmai.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Texto) Opción Dos:
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción Uno: Texto Resumen

Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los materiales de apoyo al
capítulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la calibración de un inyector

.
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

Opción dos: Listado de herramientas.

Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes como
filtros de aire, diesel, aceite, así como los equipos necesarios para el diagnostico y funcionamiento de los
inyectores y bomba del sistema de Inyección Mecánica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones
contaminantes del sistema de escape del motor. .
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana cuatro>

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Ver guía didáctica
 Los automóviles actuales sustituyeron el sistema de inyección de combustible por
carburador por el de inyectores. El beneficio es que cada cámara o cilindro recibe la
cantidad específica de gasolina en el tiempo exacto que lo requieren, cantidades y
tiempos que son enviados por señal o pulsación electrónica que la computadora procesa
para cada uno de los inyectores.
El problema aparece cuando al afinar el auto nunca, o casi nunca, se desmontan los
inyectores por parte de los talleres o mecánicos. Al no desmontarse los inyectores
paulatinamente acumulan carbón generado por la combustión (cada explosión), barnices
y arenilla de sulfuro y nitratos de los componentes de la propia gasolina, y demás
micropartículas que obstruyen los microfiltros y microorificios del inyector provocando,
fundamentalmente, que el auto pierda potencia, deteriore su marcha, no realice
eficientemente la mezcla de oxígeno y gasolina llevando a la emisión de gases
contaminantes y aumento en el gasto de gasolina, a la vez que su encendido se hace
difícil y, de manera general, el auto envejece prematuramente. Al cabo de dos a tres años
que no se desmonten los inyectores y calibren en el laboratorio, el auto se sentirá pesado
y, sobre todo, dañará poco a poco los demás sensores hasta provocar el desajuste total del
funcionamiento del auto.
Es importante señalar que los inyectores limpios o lavados en laboratorio y ultrasonido,
tienen que acompañarse de una revisión y limpieza de las principales válvulas y sensores,
por ejemplo la IAC, TPS, MAP, MAF y de oxígeno y temperatura, así como limpieza de
terminales en distribuidor, batería, etc.
Respecto al tiempo en que se tiene que hacer este servicio es recomendable, sobre todo,
que el automovilista conozca su auto y ya familiarizado pueda reconocer síntomas o
fallas como “pesado el auto”, “no responde”, “tiembla mucho”, “le cuesta trabajo
encender”, etc. Estas son las señales que piden al automovilista lleve a desmontar
inyectores al laboratorio y ultrasonido. Este servicio, tenemos que señalar, dará de 5 a 10
años más de vida al auto.
Los lugares o talleres donde hay que llevar a laboratorio existen de todo tipo, sin embargo
lo que hay que ofrecer y por parte del automovilista pedir, es que utilicen los líquidos
importados originales, pues hemos encontrado que hay laboratorios que llegan a utilizar
pino, jabón, y hasta mala mezcla de thinner con gasolina, lo que puede provocar el daño
total del inyector.
El laboratorio y ultrasonido, pues, debe ofrecer, además de una excelente limpieza
ultrasónica de miropartículas vía pulsaciones electrónicas, el servicio de calibración en:
1. Cantidad de gasolina inyectada (entrega).
2. Eliminación de goteo (hermeticidad).
3. Calidad de aspersión (ángulo y atomización).
Es importante no saltarse ninguna de estas pruebas y calibraciones y sobre todo,
completar cada prueba para cada inyector individualmente según la máquina-laboratorio
lo diagnostique de acuerdo al estados de sus inyectores. Todo el proceso debe durar, al
hacerlo bien, entre hora y media y dos horas ( a menos que debido al muy mal estado de
algunos inyectores se tenga que aplicar retrolavado y reajuste de presiones, revolucion

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