C.E.PER. ALMANJÁYAR-CARTUJA. FORMACIÓN BÁSICA, ED. VIAL.

Profesor: Arcángel Vilches

TEMA 17: LA CONDUCCIÓN. SITUACIONES DE RIESGO.

ZONA DE INCERTIDUMBRE: Es el espacio que rodea a cualquier vehículo, peatón o animal, por delante, por
detrás y por los laterales; cuando circulan por la vía y en el cual se pueden desplazar de modo imprevisto.

CONDUCCIÓN PREVENTIVA: Es la forma de conducción que se adapta a todas las circunstancias que pueden
influir en ella: el vehículo, el entorno, los conductores (los demás y tú) y los procesos implicados en la propia
conducción.

PRINCIPIOS DE CONDUCCIÓN PREVENTIVA: VISIÓN-ANTICIPACIÓN-GESTIÓN DE ESPACIO.

 Visión: Es conveniente observar hasta donde nos encontraremos dentro de 20 segundos.
 Anticipación: Adecuar la velocidad, hacerse ver, entender y prepararse para reaccionar con tiempo y
eficacia. Al aumentar la velocidad disminuye la capacidad de anticipación.
 Gestión de espacio: Por delante, la separación mínima con otro vehículo será de 2 segundos en poblado y
de 3 segundos fuera de poblado o si el que nos sigue se acerca demasiado; con condiciones adversas 4
segundos. En las detenciones debemos dejar 2 o 3 metros con el coche de delante.

PRECAUCIONES CUANDO CIRCULAMOS DETRÁS DE VEHÍCULOS VOLUMINOSOS (GRANDES).

o No acercarnos porque el campo visual se reduce, no vemos.
o Para adelantarlos, hacerlo desde más lejos para ver mejor.
o Al cruzarnos, moderar la velocidad e incluso detenernos si pasamos muy justos.
o Si llueve o ha llovido, al adelantarlos o cruzarnos, poner el limpia parabrisas lo más rápido posible.

DERRAPES.
¿Qué hacer si nuestro vehículo derrapa?
- No frenar. - No pisar el embrague. -No acelerar a fondo (poco a poco en vehículos de
tracción y levantar el pie si es de propulsión).
- Si derrapan las ruedas traseras girar el volante hacia el mismo lado del derrape.
- Si derrapan las ruedas delanteras girar el volante hacia el lado contrario al derrape.

LAS CURVAS.
 Fuerza de inercia: Es la que trata de mantener la trayectoria que llevaba el coche (la que empuja desde atrás).
Al tomar una curva se generan dos fuerzas:
 Fuerza centrípeta: Va hacia el interior de la curva, es decir, hacia el lado que giramos el volante.
 Fuerza centrífuga: Empuja hacia el exterior de la curva, a velocidad excesiva o sin adherencia puede hacer que
nos salgamos. Depende del radio de la curva, peso del vehículo y la velocidad. La fuerza aumenta en mayor
proporción que la velocidad, por ejemplo, si la velocidad aumenta el doble, la fuerza aumenta 4 veces (2²).
Para tomar una curva: moderar la velocidad antes, ceñirnos al borde derecho, girar con suavidad y acelerar
progresivamente. NO frenar dentro de la curva, si fuera necesario, siempre con suavidad.

DESLUMBRAMIENTOS.
Los deslumbramientos por el sol se producen sobre todo después de la salida del sol (por la mañana temprano)
y antes de la puesta del sol (a última hora de la tarde).
Cuando nos deslumbren las luces de otro coche debemos dirigir la vista al borde derecho de la calzada,
reduciendo la velocidad e incluso llegando a detenernos.

ADELANTAMIENTOS DE NOCHE.
No es aconsejable adelantar de noche. Cuando se realicen se deben usar las cortas, el adelantado mantiene las
largas hasta que el otro esté en paralelo (a su lado). El que adelanta pone las largas cuando sus faros hayan
rebasado el retrovisor izquierdo del otro.
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Profesor: Arcángel Vilches

CONDUCIR CON LLUVIA.

Se pierde visibilidad y adherencia (sobre todo cuando caen las primeras gotas). La distancia de frenado es
aproximadamente el doble.
Aquaplaning o hidroplaning: Se puede perder el control del vehículo. Las causas pueden ser: neumáticos
desgastados, presión inferior de los neumáticos, amortiguadores en mal estado, charcos o velocidad excesiva.
Para evitarlo: moderar velocidad, pasar en primera y con las ruedas de los dos lados por encima; después pisar
suavemente el freno para que se elimine la humedad.

CONDUCIR CON NIEVE.

Se pierde visibilidad y adherencia (sobre todo cuando caen los primeros copos); también cuando ha dejado de
nevar. Circular con las luces de posición y las cortas de día y de noche; las largas no se aconsejan porque
podemos deslumbrarnos a nosotros mismos por el reflejo en la nieve. Añadir anticongelante al agua de los
limpiaparabrisas. Arrancar y utilizar la marcha más alta que sea posible, excepto en pendientes descendentes
que utilizaremos una marcha corta para que funcione el freno motor. Se debe circular como norma general por
las huellas de otros vehículos, menos cuando la capa de nieve es muy fina, entonces debemos evitarlas. Se
aconseja poner cadenas en todas las ruedas, si no tenemos, en las ruedas motrices de cada lado. Se pueden
utilizar sprays en los neumáticos pero no sustituyen a las cadenas.

CONDUCIR CON HIELO.

La adherencia es casi nula y la distancia de frenado es hasta diez veces mayor. Se deben usar cadenas o
neumáticos con clavos (no deben sobresalir más de dos milímetros). Se forma sobre todo de noche, a primeras
horas de la mañana y en zonas sombrías y húmedas. Debemos, sobre todo, conducir con suavidad, reducir la
velocidad y aumentar la distancia.

CONDUCIR CON NIEBLA O CON NUBES DE POLVO O DE HUMO.

Se reduce sobre todo la visibilidad aunque también se puede reducir la adherencia en el caso de la niebla.
Circular con cortas y posición; y si tenemos, las antinieblas delanteras; y si es niebla o nube densa, es obligatoria
la antiniebla posterior. Adaptar la velocidad para detenernos dentro de la zona de visión, aumentar la distancia,
atención a las marcas viales y balizas; y no adelantar si no vemos.

EL VIENTO.
De frente no afecta mucho a la estabilidad pero aumenta el consumo. De atrás tampoco afecta mucho pero
disminuye el consumo. El peligro está cuando es transversal (de costado), sobre todo para motos y remolques.
Debemos reducir la velocidad y sujetar el volante con firmeza orientándolo, si es necesario, en sentido contrario
a la dirección del viento; con esto debemos tener cuidado si pasamos entre edificios, montañas o elementos que
detienen el viento porque entonces el vehículo se va hacia ellos; debido a esto se produce el llamado “rebufo”
cuando nos cruzamos o adelantamos a vehículos grandes, dando la sensación de que nos atraen.

CONDUCIR CON TEMPERATURAS EXTREMAS.

El exceso de calor o frío pueden representar un riesgo para la conducción. El calor y la mala ventilación favorecen
el cansancio o fatiga, aumentan el tiempo de reacción y la agresividad.

Nota: si conducimos una motocicleta por una zona deslizante debemos disminuir la velocidad antes de llegar y
mantener la motocicleta en posición vertical al pasar. Las malas condiciones meteorológicas influyen en los
accidentes de motocicletas porque hay mayor probabilidad de movimientos bruscos y de caídas.