Coovias - Enero 2024

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EDICIÓN: ENERO, 2024

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EDICIÓN: ENERO, 2024 Editorial 01
A
continuación, un extracto y natural no es la base de la prosperidad.
adaptación del artículo de La tercera lección es que la base de la
Daniel Barco (El Comercio, 13- prosperidad de los llamados países ricos
1-2024): “Desmontando el mito de la es la abundancia de capital producido y
riqueza”: La frase de Raimondi “el Perú las consecuentes ventajas salariales para
es un mendigo sentado en un banco sus ciudadanos. Para generar bienestar es
de oro”, no deja de ser un mito, pues más importante lo que se construye con
pareciera que los recursos naturales esfuerzo y proporciona oportunidades
que tenemos, no alcanzan para hacer laborales, que aquello que se hereda.
del Perú un país rico. El Banco Mundial El ciudadano promedio de los países de
publicó hace poco más de 2 años “The la OCDE tiene a su disposición 9 veces
Changing Wealth of Nations”, una más capital producido que el que posee
estimación de la riqueza de la mayoría el ciudadano peruano, 5 veces más que
de los países del orbe, considerando el el que posee un ciudadano de los países
capital natural, el capital producido y de ingreso medio alto. Para el ciudadano
el capital humano. De allí se extrae tres peruano esto representa una desventaja
lecciones. La primera es que el ingreso en disponibilidad de herramientas e
promedio y bienestar de los ciudadanos infraestructura. Eso también sugiere
viene a ser mayor en aquellos países que la baja productividad laboral
que posee un acervo de riqueza per en el Perú, no radica tanto en las
cápita más alto. La segunda lección es características del trabajador, sino
que el Perú no se destaca por su nivel en la calidad y suficiencia de las
de riqueza. Es más, la riqueza del Perú herramientas e infraestructura. En otras
se compara desfavorablemente con palabras, los recursos naturales proveen
los países de ingreso medio alto, pues oportunidades para generar más riqueza.
representa apenas, un poco más de la Administrarlos bien es importante, pero
mitad del nivel prevalente en el grupo. no es lo más importante. El verdadero
Por otro lado, las estadísticas sugieren oro de los países radica en ofrecer a los
que, con la excepción de un puñado ciudadanos, las condiciones idóneas para
de países ricos en petróleo, la riqueza invertir, crear empresas y hacerlas crecer
Disponible en www.coovias.com/digitales
02 Editorial CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
y, a través de ellos, facilitar el acceso temas similares, poco después de recibir

a empleos productivos. Es el papel del su distinción como Profesor Honorario
Estado garantizar esas condiciones. de la Universidad del Pacífico: 1) El Perú
carece de una política de largo plazo
En otras palabras, este artículo de Daniel
en competitividad; tiene una pésima
Barco, quiere decir que comparando Perú
educación, un deficiente sistema de
con países de ingreso per cápita anual
salud, debilidades en la infraestructura
similar (medio-alto), tenemos un capital
física, aplastante corrupción y alto
total (natural, producido y humano)
nivel de informalidad, 2) La economía
menor, apenas poco más de la mitad del
peruana no tiene un rumbo definido, 3)
promedio de estos países. Por tanto, para
El crecimiento económico de Perú no
solucionar esto, tenemos que acelerar el
se ha reflejado en beneficios para la
cierre de la brecha en infraestructura,
mayoría de la población, 4) El Perú ha
e incrementar el nivel de la educación
vivido años de “una ilusión exportadora”
en todos los niveles. Como el Estado
porque las cifras en azul provienen del
tiene recursos financieros limitados,
alza del precio de las materias primas,
la consecución de estos objetivos, se
mientras que los productos con valor
tiene que llevar a cabo, con la mayor
agregado permanecen inmóvil, 5) El
eficiencia posible. Lamentablemente el
Perú padece un atraso dramático en
Estado es terriblemente ineficiente en
relación a la invención y tecnología,
todos los sectores, con excepción de
6) La mayor parte de las empresas
los sectores económicos y financieros
extranjeras “no viene a crear nuevas
(MEF, BCR, SBS). El MTC en particular
empresas sino para comprar negocios ya
es responsable de poco más del 50% del
existentes, y cuando piensa en crear una
cierre de brecha en infraestructura, pero
nueva fábrica, no piensa en Perú”, 7) El
las cosas los hace tarde, mal o nunca.
país parece un esquizofrénico, por un
En el año 2009, Michael Porter, padre de lado muestra una macroeconomía bien
la “estrategia moderna” de la Escuela de manejada desde el BCRP y el MEF y, por
Negocios de la Universidad de Harvard, otro, la realidad micro donde campea
ya había mencionado los siguientes la corrupción, los escándalos, y la falta
EDICIÓN: ENERO, 2024 Editorial 03
de convicción y seriedad de Poderes subalternos. Para ello se requiere elevar

Legislativos y Judicial. Michael Porter la valla en cuanto al nivel profesional y
también alertó que los éxitos peruanos experiencia laboral requerida. En cuanto
de los últimos años corren peligro si a los valores éticos y morales, tal vez,
no limpiamos el sistema judicial, si no aparte de verificar sus antecedentes
defendemos los derechos de propiedad, penales y judiciales (que muchas los
y si no fumigamos y reordenamos la ocultan), convenga hacerles un análisis
disuasiva burocracia entorpecedora. psiquiátrico, previamente a su inscripción
Dijo también que el TLC con China tiene como candidato. Esto no es broma, pues
tal grado de asimetría, que corremos el ocurre que entre la población mundial,
riesgo de quedarnos congelados como es conocido que hay 1% de psicópatas,
abastecedores de materias primas. Así y entre los altos directivos de empresas
es como también los chinos nos ven en el hay 20% de psicópatas (estudio llevado
futuro. Todo esto dicho en el año 2009, a cabo por el equipo psicólogo forense
lamentablemente tiene vigencia al 2024. Nathan Brookes de la Bond University de
Australia). Esto último se explica, porque
Los políticos que llegan al poder, son los
ocurre que, entre quienes ambicionan
encargados de promover las reformas
el poder, a algunos no le importan a
del Estado (ver lista simple en la Ref.1)
costa de quienes (“el objetivo justifica
para salir del entrampamiento en que se
los medios”). Es posible que entre los
encuentra el desarrollo del país muy bien
políticos peruanos, este porcentaje sea
diagnosticado por M.Porter y D.Barco. Sin
mucho mayor que entre la población de
embargo, pareciera que la mayoría no
altos directivos.
tiene el más mínimo interés, sea porque
tienen un nivel profesional deficiente,
o porque vienen a servir intereses
Por:
Ing. Jorge Coll Calderón,
M.Sc., MBA
Referencia 1: Editorial noviembre 2023 de la
revista Construyendo Obras & Vías.
04 Contenido CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
Edición: ENERO, 2024
01 Editorial

M.Sc., MBA
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49 INGENIERÍA ELÉCTRICA
60 INGENIERÍA METALÚRGICA
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07 Acerca de Higashi Abratech

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32 Estabilizador de Suelos
10 Estabilización de Suelos:
Abriendo Caminos para Megasoil
Conectar
34 La importancia de Elegir
Pacasmayo Productos de Calidad en el
Profesional Sector de la Construcción
en el Perú
14 La Cuestionable
Durabilidad de la Grupo Agra
Tecnología Vial
Latinoamericana
37 Apoyos de Puente
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21 Gigantesco presupuesto
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º

la adición del cemento, se convierte

Estabilización de en un pavimento resistente. Es así
Suelos: Abriendo
como se puede considerar la estabili-
zación de suelos un proceso más sos-
Caminos para tenible para la ejecución de infraes-

tructura vial. Incluso, esta solución se
Conectar utiliza para mejorar las propiedades
de un suelo natural o inestable con
Por: el fin de hacerlo adecuado para su
Pacasmayo Profesional uso en la construcción de carreteras
y obras de pavimentación. En Pacas-
C
onectar pueblos y ciudades es una tarea que mayo Profesional se cuenta con esta
será posible de lograr mediante la construc- innovadora solución mediante la uti-
ción de la infraestructura vial, la cual cobra lización del cemento Viaforte el cual
importancia al permitir el desarrollo económico y es de moderada hidratación (MH) ya
social en el país. que está hecho especialmente para
las pavimentaciones de suelo cemen-
Los caminos, carreteras y vías cumplen el mismo to, comenta la especialista Angela
rol que las arterias en el cuerpo humano y la cir- Madariaga Orjeda, Superintendente
culación óptima de las mismas permite dar vida, es de Infraestructura Vial en Cementos
por eso que, para potenciar el desarrollo de más Pacasmayo.
ciudades, debemos construir con materiales que
aseguren la calidad y seguridad de los trayectos. Además, esta solución aporta nume-
rosos beneficios según las necesida-
Si hablamos de los caminos rurales, la solución vial des del proyecto. Principalmente,
“Estabilización de Suelos con Cemento”, también aporta en lograr un aumento en la
conocida como Suelo Cemento, permite contribuir capacidad y resistencia del suelo lo
en la creación de caminos en zonas rurales y aleja- cual permite soportar cargas más pe-
das donde muchas veces no se cuenta con el acceso sadas sin deformarse o colapsar.
requerido a los intercambios culturales, sociales o
actividades como transportarse para adquirir bie- No obstante, en el caso de los suelos
nes y servicios. arcillosos, estos tienden a expandirse
cuando están húmedos y contraerse
La solución de “suelo cemento” es un tipo de vía en cuando se secan, lo cual puede cau-
la cual se reutiliza el mismo terreno y se le añade sar daños a las estructuras. Por ello,
cemento y agua para reforzarlo. Esto tiene un me- es muy conveniente estabilizar con
nor impacto ambiental ya que se utilizan los mate- suelo cemento los territorios donde
riales que ya se tienen como la tierra y, mediante
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería Civil 11
Carretera Costanera Tramo II - Piura (2020) bilidad de la vía, ya que, al es-

tabilizar un suelo, aumenta la
vida útil a lo largo del tiempo,
lo que reduce la necesidad de
reparaciones y mantenimien-
tos costosos. Esto se relaciona
también con la reducción de
costos debido a que, en algu-
nos casos, la estabilización de
suelos puede ser más económi-
ca que la importación de ma-
teriales de construcción adi-
cionales, ya que reutiliza los
Yurimaguas - Loreto (2021) recursos del mismo suelo y se
le adiciona el cemento Viafor-
te para asegurar la vida útil y
hacer que sea más resistente.
Además, la estabilización de
suelos proporciona venta-
jas específicas a los sectores
agroindustrial y minero, ya que
al aplicar esta solución puede
mejorar la productividad y efi-
ciencia de las operaciones. En
primer lugar, hay una mejora
se encuentra este tipo de superficie ya que se adapta de la capacidad de carga en
correctamente. las plantas procesadoras al te-
ner vías pavimentadas ya que
También, la estabilización de suelos se puede utilizar
a menudo se utiliza maquina-
para combatir y prevenir la erosión del suelo, especial-
ria pesada como tractores y
mente, en áreas propensas a inundaciones o donde se
equipos de cosecha, en el caso
necesita control de la erosión en taludes y laderas.
del sector agrícola. De este
En la zona norte del país o en la región de la selva donde modo, se puede aumentar la
las lluvias son bastante comunes, es muy conveniente capacidad de carga del suelo,
aplicar este tipo de solución en las vías para evitar que lo que permite el acceso y la
se desgasten fácilmente y que como consecuencia, se operación de maquinaria pesa-
impida o dificulte el tránsito. Asimismo, mejora la dura- da sin dañar la superficie, faci-
litando el transporte de la ma- mas como el suelo de cemento puede brindar múltiples
teria prima. En segundo lugar, oportunidades en el ámbito social, accediendo a una so-
promueve una mejora de la lución más económica, duradera y sostenible.
permeabilidad lo cual favorece
un drenaje adecuado para mi-
tigar problemas de encharca-
miento en campos de cultivo y
también en zonas industriales.
Finalmente, en las vías inter-

nas de los fundos la estabiliza-
ción de suelos ayuda a redu-
cir la emisión de polvo lo cual
beneficia la producción porque
minimiza la merma del fruto.
Incluso, tener un suelo nive-
lado con esta solución resulta
positivo para la agricultura de
precisión y la maquinaria agrí-
cola que requiere superficies
planas.
En conclusión, pavimentar con

estabilización de suelos con
cemento es una excelente for-
ma de contribuir en diversas
actividades económicas, pero
sobre todo, es una manera
de incentivar el progreso y el
desarrollo de muchas comuni-
dades y ciudades aisladas que
se encuentran en zonas rura-
les donde normalmente no hay
vías de transporte y las perso-
nas no pueden satisfacer co-
rrectamente sus necesidades.
Por ende, abrir nuevos cami-
nos y buscar soluciones ópti- Carretera Jaén – Cajamarca (2023)
normas y operaciones ya establecidas, que

La Cuestionable toman como ciertas y no cuestionables,
Durabilidad de la asumiéndolas por inercia como parte de
Tecnología Vial la normalidad, y obligándose a respetarlas

dogmáticamente.
Latinoamericana
Un ingeniero recién egresado de las aulas
Por: universitarias, sabedor de las carencias de
Ing. Pablo del Águila
• Consultor Internacional en su formación práctica y consciente de su
Infraestructura de Trans-
portes. inexperiencia profesional en el concierto
• Especialista en Pavimen-
tos. vial, jamás va a cuestionar el status quo,
• Experto en Asfaltos y Ma-
teriales.
todo lo contrario, tratará de ocultar su im-
• CEO del Grupo Empresarial pericia absorbiendo con avidez lo que lea,
Camineros y la Fundación
Camineros de las Américas. escuche y lo que observe de los mas ex-
• Director del Centro de
Educación Continua y perimentados. Habrá aquellos que opten
Capacitación Profesional
Escuela de Camineros, por lo más fácil, no complicarse la vida y
Weston, FloridaUSA
dedicarse a las tareas menos comprome-
tidas, pero habrá quienes se aventuren en
L
os albores de la tecnología vial moder- el campo experimental de los ensayos de
na data de los primeros años del siglo laboratorio, del control de calidad, de los
XX, cuando se propusieron los diversos diseños de obra, lo que muchos profesio-
ensayos que subsisten muchos de ellos hasta nales evaden y nunca consiguen dominar,
la actualidad, y que forman parte del inventa- lo que conlleva a que luego de años de car-
rio técnico que se emplea para el diseño y la rera existan ingenieros de oficina que no
construcción de las carreteras. Se esta hablan- consiguen establecer una simple clasifica-
do, en el caso de muchos de ellos, de proce- ción de materiales ni visualizar su composi-
dimientos longevos con más de 100 años de ción a través de una curva granulométrica.
antigüedad, no menos de 60 años en el mejor
En ese afán de superar sus comprensibles
de los casos, es decir, cuando las nuevas gene-
limitaciones, los noveles profesionales son
raciones de ingenieros viales entran a la vida
influenciados por colegas con mas recorri-
profesional se encuentran con un repertorio de
Figura 1. Ensayo de durabilidad con sulfato de sodio.
do pero que paradójicamente pasaron por co cuyos orígenes se pierden en el umbral

lo mismo, es decir, “aprendizaje al paso”, brumoso del pasado, y que los profesionales
mayormente por transmisión oral, adquisi- novatos reciben como “palabra santa” pro-
ción dogmática de conocimientos en forma veniente del arcano del conocimiento. Pero
totalmente empírica y cero ejercicio del pen- la realidad es que este ensayo se desarrolló
samiento crítico, obviamente en una estrate- para el caso específico de los países del he-
gia de supervivencia se sigue a rajatabla el misferio norte, en donde existe la posibili-
lema: prohibido cuestionar nada, menos aun dad real del congelamiento de los suelos y en
cuando se trata de normas y procedimientos particular de los agregados de los pavimen-
que, por una dependencia tecnológica cróni- tos en servicio, debido a la existencia de cli-
ca, cualquier producto proveniente del mun- mas fríos estacionales con temperaturas por
do desarrollado es incuestionable. debajo de cero, por periodos largos de tiem-
po. Para esas condiciones la cristalización
Es en ese contexto que, en nombre de la
del agua atrapada dentro de los agregados
excelencia tecnológica, se cometen los más
ejerce presiones intersticiales que degradan
crasos errores sistemáticos como es el caso
las partículas pétreas originando su fractura-
del empleo del conocido ensayo de “Dura-
miento o desintegración, causando estragos
bilidad” (Soundness en inglés) que se aplica
en las vías. En el mencionado ensayo lo que
para el control de la calidad de los agregados
se hace es simular dicho fenómeno mediante
para mezclas de concreto hidráulico y asfál-
ciclos de saturación y secado de los agrega-
tico, un procedimiento netamente empíri-
dos en laboratorio, generando cales, o por la cómoda dependencia que persiste hasta
procesos de cristalización em- nuestros días.
pleando reactivos químicos como
Han pasado décadas desde que se instaló el susodicho
el sulfato de sodio o de magnesio.
ensayo en la realidad de los países, habiéndose emplea-
El hecho es que, en una manifes- do en cientos, sino en miles de proyectos de carrete-
tación de una supina incoheren- ras, habiéndose producido en dicho lapso el descarte
cia con la realidad, el ensayo de de muchos materiales originando pérdidas ingentes en
Durabilidad se emplea en todos la economías de los proyectos y de las empresas y, por
los países de Latinoamérica, la ende, en las economías nacionales, en forma totalmente
mayoría de ellos países tropicales injustificada, y con el agravante actual que en muchos
con climas calientes, en donde lugares el uso de los reactivos químicos son prohibidos
la posibilidad de congelamien- por considerarse como insumos para el procesamiento
to del agua residente dentro de de estupefacientes. Mientras tanto nadie dice esta boca
los materiales de los pavimentos es mía, ¿quién podría hacerlo vista la realidad planteada
es nula. Obviamente que, en al- en los párrafos iniciales de este documento? Sin embar-
gún momento de la historia de la go, toda la comunidad técnica involucrada esta notifica-
ingeniería vial de los países de la da, los funcionarios públicos sectoriales, los funcionarios
región, y por obra y gracia de las públicos de control, académicos, investigadores, profe-
misiones técnicas o del trasvase sionales de empresas constructoras y consultoras, y todo
tecnológico asistencialista, este aquel que quiera darse por aludido.
ensayo se infiltró en el paquete
de especificaciones que even-
tualmente llegaron, se asentaron
y se asimilaron como propias des-
de hace muchas décadas, ante la
carencia de normas nacionales,
la incapacidad de análisis o cues-
tionamiento de los cuadros lo-
Figura 2. Congelamiento de suelos por clima frio

estacional.
Muro de Contención con Gaviones -

Estructuras Condominio Los Álamos de Monterrico, Lima
de Contención
con Gaviones
y Terramesh
System en
Obras de
Edificaciones
Por:
Arq. Juan Ruiz Vera
• Área Manager del Dpto. Técnico
Comercial de Maccaferri de Perú
L
as estructuras de contención son
obras civiles construidas con la
finalidad de proveer estabilidad
contra la rotura de macizos de suelo ya Muro de Contención con gaviones -
que proporcionan el soporte necesario IE República de Colombia – Huarochirí, Lima
para evitar el deslizamiento causado
por el peso propio o por cargas exter- bastante común en las obras de contención
nas. en áreas residenciales, comerciales e in-
fraestructuras educativas.
Maccaferri ha desarrollado distintas so-
luciones de contención en sus más de Los costos para muros de gaviones y Terra-
140 años de existencia, siendo los ga- mesh® System pueden estar en un mismo
viones y el Terramesh® System las so- rango de inversión si hablamos de estructu-
luciones más utilizadas en los distintos ras que cuentan con una altura de hasta 5 m
proyectos arquitectónicos y paisajís- aprox. Conforme el muro vaya incrementán-
ticos. Mediante el uso de Gaviones se dose en altura, el comparativo en precios se
puede fomentar el crecimiento de ve- va distanciando; es así como el Terramesh®
getación sobre el mismo, haciendo que System se convierte en la estructura de con-
los gaviones se integren perfectamente tención más económica si vemos estructuras
a la vegetación local. Esta técnica es
Muro de Suelo Reforzado Terramesh® System que sobrepasan los 6 m de al-

tura, pudiendo llegar a gran-
des alturas de 30 m a más.
Ambos tipos de estructuras,

muros de gavión y Terramesh
System, son sistemas amplia-
mente utilizados en el Perú
promoviendo la construcción
con materiales de la zona dis-
minuyendo la huella de car-
bono del proyecto, y creando
puestos de trabajo a la pobla-
ción local, ya que no requie-
ren mano de obra especiali-
zada para las operaciones de
amarre y llenado.
Almacén Trujillo en Huaraz – Áncash
sarios la consideración de numerosos puentes y tú-
Gigantesco neles, con el consecuente encarecimiento. Por ello
presupuesto es que la ingeniería a realizase debe esmerarse en
para la buscar la ruta menos complicada, lo que permitiría
el costo más conveniente; que es precisamente la

Nueva principal ventaja que todos los profesionales esta-
Carretera mos obligados a procurar, más aún en un momento
Central tan difícil para nuestro país.
Para explicar con claridad las diferencias entre las 2

Publicación original:
Diario Expreso, propuestas que tenemos a la vista, las hemos grafi-
10/12/2023
cado en el mapa y las hemos denominado Trazo Azul
(propuesta del Gore Lima-CIP-CDLima) y el Trazo

Por:
Verde (propuesta del PMO Francia-MTC).
Ing. Jorge
Coll Calderón,
M.Sc., MBA
L
a gran diferencia, en lo que a
costo de obra se refiere, está
en el primer tramo de ambos
trazos, entre la cuidad de Lima y la
meseta de Huarochirí. En pocas pala-
bras, no existea manera de justificar
el tramo 1 del Trazo Verde.
El diseño y la construcción de una au-

Gigantesco presupuesto para nueva Carretera
topista de montaña tan abrupta como Central: requerirá de alto porcentaje de subsidio
de parte del Estado.
la cordillera de los Andes hacen nece-
BIFURCACIÓN
Ambos trazos, Azul y Verde, tienen un seta de Huarochirí por cumbres casi
tramo casi en común que se produce en escalonadas de la cordillera, inducien-
la meseta de Huarochirí (aproximada- do una nueva zona de desarrollo urba-
mente 3,200 a 3,400 m s.n.m.) por una no para la ciudad de Lima, y donde no
longitud aproximada de 20 km, al final habría problemas de expropiaciones. El
del cual hemos marcado un punto donde Trazo Verde, parte de la Autopista Ra-
se separan nuevamente los trazos y lo miro Prialé (Carapongo), cruza con túne-
hemos llamado Bifurcación, que será el les y puentes hacia el valle de Lurín y
límite final del primer tramo de ambas transita por la abrupta e inestable que-
propuestas. Este primer tramo es muy brada de Tinajas para llegar a la meseta
importante porque allí se presentan las de Huarochirí, con probables y onerosas
diferencias más notorias. expropiaciones a realizar, principalmente
en la zona de Cieneguilla.
El Trazo Azul parte del km 50 de la Pa-
namericana Sur y asciende hacia la me-
PERIFÉRICO SUR
El costo de este primer tramo del Trazo Azul el río Mala, cruza el punto más alto (4,200
es de US$ 1,500 millones y el costo del pri- m.s.n.m.) hasta llegar a Pachacayo, 40 km
mer tramo del Trazo Verde es de US$ 3,850 antes de Jauja, cuyo costo se estima en US$
millones, lo que representa una diferencia 3,040 millones.
de US$ 2,350 millones, dinero suficiente para

El segundo tramo del Trazo Verde se enru-
construir el Periférico Sur, que debería ser la
mba hacia el noreste cruzando el punto más
continuación del Periférico Norte, obra que
alto (4,600 m.s.n.m) para retomar la actual
sería autosostenible con un peaje razonable,
Carretera Central (conformando una va-
mientras la nueva Carretera Central reque-
riante) llegando al pueblo de Pachachaca, 18
rirá de un alto porcentaje de subsidio de
km antes de La Oroya, y su costo se estima
parte del Estado.
en US$ 2,050 millones, estableciéndose una
Los costos antes estimados, debido a la in- diferencia de US$ 990 millones con el Tramo
formación limitada, se han determinado con 2 del Trazo Azul.
metodologías simples, las mismas para am-

Esta diferencia se reduce si se tuviera en
bos trazos, sin embargo, cabe mencionar que
cuenta las necesarias vías de Evitamiento al
las diferencia de US$ 2,350 millones se podría
norte y al sur de la cuidad de La Oroya, por
ampliar, considerando que la quebrada de Ti-
lo que podría inferirse finalmente que los
najas es inestable (sensibles a huaicos), por lo
segundos tramos de ambos trazos tendrían
que requeriría taludes más tendidos y cimen-
costos similares. Sin duda, lo recién expuesto
taciones más profundas. Cabe mencionar que
indica con claridad que la gran diferencia, en
el tiempo de viaje de Bifurcación al Mercado
lo que a costo de obra se refiere, está en el
de Santa Anita es similar en ambos trazos.
primer tramo de ambos trazos, entre la cui-
A partir del punto Bifurcación ambos trazos dad de Lima y la meseta de Huarochirí. En
toman rumbos distintos. El segundo tra- pocas palabras, no existe manera de justifi-
mo del Trazo Azul, va hacia el este, cruza car el tramo 1 del Trazo Verde.
COMPARACIÓN DE LOS POSIBLES BENEFICIOS
En el artículo “Un fracaso más, sí impor- na (carretera central) bajó de 11,600 a 2,600
ta”, publicado en este mismo diario, el 22- entre el año 2004 y 2012, lo que demuestra
10-2023, se demuestra cómo el estudio del que hay mucha demanda de tráfico ligero
Trazo Verde infló el tráfico asignado a la NCC que se ha perdido en la actualidad, por el
al año 2051, en detrimento de las carrete- caos en la actual Carretera Central.
ras Lima-Canta-Unish y Huaral-Oyón-Ambo,

Un alto porcentaje de este tráfico ligero
que comunican mejor los puertos de Callao y
(aprox. el 70%) se dirige hacia el valle del
Chancay, con la Sierra central.
Mantaro, y la ciudad de Huancayo (400,000
Por otro lado, según el estudio de JICA del habitantes) estaría a 5 horas de viaje por el
2012, el tráfico ligero en el peaje de Corco- Trazo Verde, mientras que estaría a 3.5 ho-
ras por el Trazo Azul, por lo que pareciera del estudio a nivel de preinversión del Trazo
que el tramo final de este último, también Verde, así como algunas de las deficiencias
sería el más conveniente; sin embargo, para técnicas de este estudio.
estar seguros, sería razonable contar con un

Posteriormente, a fines de noviembre, el mi-
análisis serio de redes, que la PMO no hizo.
nistro anuncia que la inversión será de US$
OTRA MÁS DEL MTC 6,400 millones, es decir, mucho más que el
límite de 40% adicional respecto al estudio
En el mismo artículo del 22-10-2023 se ex- de perfil que le dio viabilidad (US$ 3,050 mil-
plica algunas de las irregularidades que han lones), lo que obligaría a buscar otra ruta.
ocurrido en el proceso hacia la aprobación
Sin embargo, el 28-5-2023, ya se había Cabe mencionar que aquel estudio de
emitido el DL 1564 que elude este límite perfil del Gore Junín no cuenta con los
para los contratos G2G; es decir, se re- análisis de sensibilidad financiera, tal vez
pite una trampa similar que hubo con la porque la rentabilidad no convence, pues
Interoceánica, al exonerarse del SNIP en se obtuvo apenas un TIR=8.4% (Tasa In-
aquel entonces (2005). terna de Retorno), mientras que la tasa
de descuento es de 8%, es decir, otro
defecto más.
ADVERTENCIA PARA EL MEF: GASTOS PODRÍAN DISPARARSE
Hasta ahora, los
estudios realizados
son a nivel de perfil,
con una inversión
baja en estudios
(mucho menor que
el 1% del monto de
la obra), por lo que
los presupuestos no
están suficiente-
mente acotados; así
es que podrían dispararse cuando los estu- de la Sierra, podría pensarse prudente-
dios se lleven a nivel de ingeniería de de- mente como una carretera de 2 carriles,
talle, con una ingeniería básica suficiente por el momento, y considerar el tramo que
(ingeniería del subsuelo, sobre todo), y de se dirige a Pachacayo (US$ 1,600 millones
no ser así, aparecerán los conocidos y fa- para 2 carriles).
mosos adicionales de obra. Por lo tanto,

Finalmente, se reitera la necesidad de
podría ser conveniente que se construya
un debate público en el que el CIP-CDLi-
como autopista, el tramo inicial del Trazo
ma sustente el Trazo Azul, y el MTC-PMO-
Azul hasta la meseta de Huarochirí (US$
Francia sustente el Trazo Verde. Es algo
1,500 millones), para aprovechar la cor-
que el gobierno, en aras de la transpa-
dillera escalonada; y más bien, olvidarse
rencia, debiera promover para procurar
del tramo por la quebrada de Tinajas que
el buen uso de los recursos públicos y la
sería un tremendo despropósito.
consecución optima de un proyecto larga-
Para el tramo final, desde la meseta de mente esperado.
Huarochirí hacia la carretera longitudinal
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pavimentación.
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Caucho, metalmecánica y servicios para la Minería e Industria en General
APOYOS DE NEOPRENO
Los apoyos de neopreno formulados para ofrecer una altísima durabilidad expuesta a la intemperie así como la
adecuada resistencia a la compresión, se utilizan para controlar la interacción de las cargas, movimientos entre las
vigas y pilas que soportan una determinada estructuras, cuyo uso principal es en los puentes; son parte de un
conjunto estructural, ayudando a un desplazamiento normal y a absorber parcialmente la energía de la dilatación
térmica de las vigas, estos apoyos pueden tener placas de acero tanto en el interno y exterior sin embargo también
pueden ser fabricados de neopreno puro, son dispositivos colocados entre dos elementos de una estructura cubierta
(vigas o pilares en el caso de los puentes) que garantizan la transmisión de cargas de un elemento a otro al soportar
el paso de vehículos de diferentes cargas.
Capa de
CORTE DE APOYO recubrimiento
de hule
CON REFUERZO
Placas
DE ACERO de Refuerzo
de Acero
Capa
interna
de hule
Tapa tipo
Caucho de alto Brida
amortiguamiento
Recubrimiento
de Caucho
Refuerzo interno
Acero A36
Calle 4, Mz. B1, Lote 21. Urbanización Las Vegas, Distrito de Puente Piedra
Cel: 935 509 259
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TIPOS DE APOYOS DE NEOPRENO

APOYOS SIMPLES EN NEOPRENO TIPO A:
Apoyos planos sin burbujas (apoyos sin armar) y/o apoyos de tira
(bandas de neopreno).
APOYOS DE NEOPRENO
APOYOS SIMPLES EN NEOPRENO REFORZADOS TIPO B:
adecuada resistencia a la compresión, Apoyo laminado
se utilizan completamente
para controlar recubierto
la interacción con movimientos
de las cargas, elastómero entreque las
comprende solo una placa de refuerzo de acero.
térmica de las vigas, estos apoyos pueden
APOYOS tener placas deENacero
SIMPLES tanto en elREFORZADOS
NEOPRENO interno y exterior sin C:
TIPO embargo también
Apoyo
(vigas o pilares en el caso de los puentes) quelaminado
garantizancompletamente recubierto
la transmisión de cargas con elastómero
de un elemento que
a otro al soportar
comprende al menos dos placas de refuerzo de acero, capaces de
el paso de
resistir vehículos
cargas de diferentes
de trabajo. Estos cargas.
apoyos permiten movimientos longi-
tudinales y transversales, y rotaciones en todas las direcciones, con
algunas restricciones en el sentido vertical para evitar deslizamien-
tos de la estructura. Capa de
APOYOS SIMPLES EN NEOPRENO REFORZADOS TIPOde D:hule
CON REFUERZO
Son apoyos de neopreno compuestos con placas de acero Placasexternas
DE ACERO (encastrado o que permite su fijación), capaces de resistir cargas de
de Refuerzo
trabajo mayores. Estos apoyos permiten movimientos longitudinales
de Acero
y transversales, y rotaciones en todas las direcciones, con algunas
restricciones en el sentido vertical para evitar deslizamientos de la
estructura.
Capa
interna
PLACAS DE APOYOS EN NEOPRENO CON PLACA DE ANCLAJES
TIPO E: de hule
Este tipo de apoyo se emplea, principalmente, cuando las cargas

verticales en el apoyo no son suficientes para mantenerse estables
y corren el riesgo de deslizarse sobre este, afectando la firmeza de
la estructura. Usarlos en obras civiles, la construcción de puentes
Tapa tipo y
edificios evita los posibles deslizamientos, ya que están fabricados
Brida
Caucho de alto con pernos de anclaje que garantizan la fijación a la estructura.
amortiguamiento Estos apoyos liberan el peso de las cargas del propio proyecto y de
factores externos como el tráfico, el viento o las fuerzas producidas
por la oblicuidad de un muro o una pieza móvil.
APOYOS DE ALTO AMORTIGUADORES TIPO F: Recubrimiento

Son apoyos de caucho unidas por medio de vulcanización de Cauchocon
placas de acero externas (encastrado o que permite su fijación), ca-
paces de resistir cargas de trabajo mayores. Estos apoyos permiten
Refuerzo interno movimientos longitudinales y transversales, y rotaciones en todas
Acero A36 las direcciones, con algunas restricciones en el sentido vertical para
evitar deslizamientos de la estructura.
Cel: 935 509 259
APOYOS DE ALTO AMORTIGUADORES TIPO F

APOYOS DE NEOPRENO
adecuada resistencia a la compresión, se utilizan para controlar la interacción de las cargas, movimientos entre las
térmica de las vigas, estos apoyos pueden tener placas de acero tanto en el interno y exterior sin embargo también
PLACAS DE APOYOS EN NEOPRENO CON PLACA DE ANCLAJES TIPO E

(vigas o pilares en el caso de los puentes) que garantizan la transmisión de cargas de un elemento a otro al soportar
el paso de vehículos de diferentes cargas.
Capa de
de hule
CON REFUERZO
Placas
DE ACERO de Refuerzo
de Acero
Capa
interna
de hule
APOYOS SIMPLES EN NEOPRENO TIPO A Tapa tipo

Caucho de alto Brida
amortiguamiento
Recubrimiento
de Caucho
Refuerzo interno
Acero A36
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La importancia de EFICIENCIA ENERGÉTICA Y

SOSTENIBILIDAD:
Elegir Productos Productos de calidad contribuyen a la
de Calidad en eficiencia energética y sostenibilidad.
el Sector de la Materiales aislantes eficientes y siste-

mas de bajo consumo reducen el im-
Construcción en pacto ambiental.
el Perú CUMPLIMIENTO NORMATIVO

Y REGULACIONES:
Por:
Grupo Agra
La elección de productos de calidad
E
garantiza el cumplimiento de las nor-
l sector de la construcción en el Perú requie- mativas y regulaciones del sector, evi-
re una cuidadosa selección de productos de tando problemas legales y sanciones.
calidad para garantizar la durabilidad, segu-
ridad y eficiencia de las obras. En este artículo, ex- MEJORA DE LA
ploraremos la importancia de esta elección y cómo REPUTACIÓN Y
contribuye al éxito de los proyectos y al bienestar de SATISFACCIÓN DEL
la sociedad. CLIENTE:
GARANTÍA DE DURABILIDAD Y RE- La elección de productos de calidad me-
SISTENCIA: jora la reputación y la satisfacción del

cliente, generando recomendaciones
positivas y oportunidades de negocio.
La elección de productos de calidad asegura que las
estructuras sean duraderas y resistentes, capaces de
CONCLUSIÓN:
enfrentar los desafíos ambientales. Utilizar materia-
les de construcción de baja calidad resulta en un ma- En el sector de la construcción en el Perú,
yor costo a largo plazo. es crucial elegir productos de calidad
para asegurar la durabilidad, seguridad y
SEGURIDAD DE LAS ESTRUCTURAS: eficiencia de las estructuras. En este sen-
tido, la empresa Guillermo Romero SAC
La seguridad es fundamental en cualquier proyec- - Grupo Agra es reconocida por cumplir
to de construcción. Productos de calidad cumplen con estos requisitos. Su compromiso con
con estándares de seguridad, evitando fallas o cola calidad y la satisfacción del cliente la
lapsos. Se requiere una selección cuidadosa desde posiciona como una empresa confiable en
los cimientos hasta los sistemas eléctricos. el mercado de la construcción en el Perú.
APOYOS DE PUENTE
Los Apoyos de Puente están formados por capas de elastómero Caucho de Neopreno vulcanizado de alta calidad
según Norma ASSHTO LRFD Bridge Design Specifications, 5th Edition.y planchas de acero y/o placas interiores de
Acero según Norma ASTM A36.
Todos nuestros apoyos son realizados a medida, en base a especificaciones del cliente y cuentan con ensayos en
laboratorios independientes.
Las pruebas serán emitidas y certificadas en el proceso de fabricación del producto de acuerdo con la norma ASTM
dispuesta para cada propiedad.
FICHA TECNICA
APOYO DE PUENTE / DUREZA NOMINAL DEL ELASTOMERO
PRODUCTO
CAUCHO NATURAL POLYCHIOREPRENE CAUCHO NATURAL POLYISOPRENE

CARACTERISTICAS NORMA ENSAYO UNIDAD DE MEDIDA
50 60 70 50 60 70
ASTM D 2240 DUREZA PUNTOS SHORE ''A'' 50 +/- 5 60 +/- 5 70 +/- 5 50 +/- 5 60 +/- 5 70 +/- 5
RESISTENCIA
PROPIEDADES FISICAS
A LA TRACCION MPA (PSI) 15.5 (2248.085) 15.5 (2248.085) 15.5 (2248.085) 15.5 (2248.085) 15.5 (2248.085) 15.5 (2248.085)
ASTM D 412
MINIMA
ELONGACION FINAL % 450 400 300 450 400 300
TEMPERATURA ESPECIFICADA
PARA EL ENSAYO
°C (°F) 70 (158) 70 (158) 70 (158) 100 (212) 100 (212) 100 (212)
ASTM DV573 A TIEMPO DE ENVEJECIMIENTO HORAS 168 168 168 70 70 70

TEMPERATURA
VARIACION DE DUREZA
RESISTENCIA AL CALOR ESPECIFICADA MAXIMA
PUNTOS SHORE ''A'' 10 10 10 15 15 15
PARA EL
VARIACION DE RESISTENCIA A
ENSAYO LA TRACCION MAXIMA
% 25 25 25 15 15 15
VARIACION DE ELONGACION
FINAL MAXIMA
% 25 25 25 40 40 40
TEMPERATURA ESPECIFICADA
ASTM D 395 A °C (°F) 70 (158) 70 (158) 70 (158) 100 (212) 100 (212) 100 (212)
PARA EL ENSAYO
COMPRESION SET TEMPERATURA
CAMBIO ADMISIBLE
ESPECIFICADA % 25 25 25 35 35 35
MAXIMO
FUENTE: OMNICLASS 22 – 22-13 48 63 ESPECIFICACIÓN TÉCNICA APOYOS ELASTOMÉRICOS Apartado 9.1.

9.3 envejecimiento con ozono
Se verificará mediante ensayos, realizados al 10% en relación con el lote de apoyos elastoméricos a fabricar.
El elastómero, se ensayará con probetas de dimensiones especificadas en las normas pertinentes. La probeta
se ensayará según ASTM D1149, no debiendo presentar el elemento ninguna grieta.
Este ensayo solo se aplica a los topes laterales conformados por Neopreno y al Recubrimiento de Neopreno
de los apoyos elastoméricos de las vigas prefabricadas conformado por caucho Natural
9.4 Adherencia Goma-Metal
Se verificará mediante ensayos, realizados al 10% en relación con el lote de apoyos elastoméricos a fabricar.
El elastómero, se ensayará con probetas de dimensiones especificadas en las normas pertinentes. La probeta
se ensayará según ASTM D429, método B. el valor mínimo de la adherencia de la goma-metal será de 7,14
KN/m.

B
rasilia, ciudad considerada por la UNES-
Puente CO Patrimonio Cultural de la Humani-
Juscelino dad, ha enriquecido su ‘monumentali-
Kubitschek, dad‘ al incluir dentro de su recorrido turístico al
nuevo puente sobre el lago Paranoá. Bautizado

en Brasilia: como J. K. —rememorando al que fuera presi-
Un monumento dente de Brasil e impulsor de su capital admi-
funcional nistrativa, Juscelino Kubitschek—, esta infraes-
tructura destaca tanto por sus características

Publicación original: 2003 estéticas y técnicas como funcionales. El J. K.,
con sus 1200 metros de longitud y la totalidad

Por:
José Manuel Gómez Aleixandre de sus pilas sumergidas, supone un importante
Ing. Helcio Magela Ferreira avance en las comunicaciones e la zona.
• Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Vista longitudinal del puente terminado.
características: cuenta con una
extensión longitudinal de 1.200
m, dividida en cinco tramos de
250 m cada uno; tiene un radio

Al enlazar el sector de Clubes (plano Piloto) con el Lago
de curvatura en planta de 3.150
Sur (QL 26), el puente Juscelino Kubitschek ha consegui-
m, y una rampa ascendente ha-
do reducir el recorrido de 30 mil usuarvios diarios, en
cia el centro del puente del 2,5%;
casi unos 22 km. El denominado puente J. K. ha logrado,
apoyándose, los tres centrales,
también, que los otros dos puentes que cruzan el lago
en arcos que cruzan oblicua-
Paranoá se descongestionen de tráfico rodado, ya que a
mente el tablero y los tramos de
partir de la construcción de esta nueva infraestructura
acceso a los vanos en arcos, divi-
han quedado liberados de absorber el importante flujo
diéndose cada tramo de acceso
de vehículos que circulaban por los mismos durante las
en cinco vanos con una luz que
horas punta. Este puente tiene la particularidad, sobre
oscila entre los 45 y 48 m.
otras obras de semejante funcionalidad, de tener todos
sus bloques de asentamiento sumergidos y unos arcos,

SINGULAR BELLEZA
en los que se apoyan los tableros, que cruzan el puente
de manera oblicua. Para dotar al conjunto de una
singular belleza, el arquitecto

Pero si este puente destaca por su importancia para las
Alexandre Chan proyectó todos
comunicaciones de la zona, también sobresale por sus
los encepados sumergidos.
Perforación de los pilotes. ro) se ejecutaron con hormigón
armado y el resto con estructu-
ra metálica. La sección del arco
oscila desde los 6,50 x 5,00 x
2,50 m en la base hasta una sec-
ción rectangular de 5,00 x 3,00
en la clave.
Las calzadas están separadas
entre sí y de los paseos laterales
por barreras de hormigón del

Los tableros de los dos tramos de acceso se proyecta-
tipo New Jersey. Lateralmente
ron con estructura mixta de vigas metálicas (SAC-50) y
las aceras van protegidas con
losa de hormigón. Asimismo, los tableros de los vanos de
dispositivos de chapas metálicas
los arcos se diseñaron con losas ortotrópicas de sección
y cables de acero, que incorpo-
trapezoidal, con 24 m de ancho y 3 m de canto, todo
ran en su parte superior un tubo
en acero (SAC-50), llevando la superficie de rodadura un
metálico que funciona a modo
revestimiento de una capa de ‘Dermasfalt’, con un espe-
de barandilla.
sor de 8 mm.
Este proyecto, de imponente

Los puntos de arranque de los arcos de sección trapezoi-
belleza estética ha presentado
dal variable (tramo de encepado hasta el nivel del table-
sin embargo dos grandes incon-
venientes en su realización: los en-
cepados sumergidos, muy caros de
ejecutar; así como los arcos que pa-
san a los encepados grandes cargas
horizontales (3.200 t). Por otra parte,
cabe destacar la elevada torsión que
se impone al tablero debido a la co-
locación excéntrica de los tirantes.
Además de las plataformas para el
montaje de los tableros ejecutados
en los dos extremos del puente, del
taller mecánico y construido también
dos muelles de embarque, uno para
las camisas metálicas y para el arma-
do de los pilotes y otro para los tra-
mos de los arcos metálicos.
Las plataformas se construyeron
conservándose el mismo radio de
curvatura y la misma rampa longitu-
dinal del puente.
Al estar ubicado en el interior del
país, a más de 1.000 km de litoral,
hubo que proyectar y fabricar las
plataformas flotantes para los equi-
pos de ejecución de la obra, como
por ejemplo grúas, perforadoras, ac-
cesorios y muchos otros elementos.
CIMIENTOS Cimbras metálicas utilizadas para el soporte del arco

en el montaje del mismo.
PROFUNDOS
Cimientos con aire comprimi-
do-Pilas de accesos y Pila 5
Al principio se hincaron las ca-
misas metálicas con una guía
suspendida y un martillo Del-
mag D44. La guía suspendida
se apoyaba en una grúa con
esteras y lanza estacionada Una vez acabadas las bases ensanchadas, se montó el ar-
sobre la plataforma flotante, mazón y se ejecutó el hormigonado con la ayuda de una
fijándose por medio de anclas bomba de hormigón.
y cabestrantes. Se utilizó una

La profundidad de estos tubos oscilaba entre los 15 y 22 m.
Estación Total.
A continuación, se construyó Cimientos con pilotes entubados flotantes con una
una plataforma de trabajo capacidad de 800 toneladas
que se apoyaba también en

La colocación y el enclavamiento de los revestimientos
contrapesos de hormigón y se
metálicos se ejecutaron del mismo modo que los cimientos
llevó a cabo el montaje de las
con aire comprimido penetrando estos en el suelo como
campanas de aire comprimido,
media unos 12 m, tras alcanzar la cota de enclavamiento.
soldándose en los revestimien-
tos metálicos. Estos pilotes se ejecutaron en dos fases. La primera, con
la ejecución de tan sólo los pilotes verticales, y después

Las excavaciones se ejecuta-
de colocar el encepado en su cota definitiva, se ponían los
ron manualmente con martillos
pilotes inclinados.
neumáticos y sobre todo con
explosivos.
Una vez realizada la hinca de las cami- de 12 días por encepado y para realizarla se
sas metálicas, las perforadoras Wirth se necesitada un efectivo de 35 hombres.
acoplaban en la parte superior de los tu-

Para los encepados menores, esta operación
bos metálicos y se ejecutaba la perforación
se llevó a cabo con cuatro gatos de izado con
de las mismas, hasta 12 m por debajo de
una capacidad de 250 t por gato.
la extremidad inferior de las camisas. Tras
concluir la perforación y la limpieza, se baja- Una vez fijado el molde en la cota definitiva
ba la jamba de armadura y la trompa de hor- del proyecto, se ejecutaron los pilotes incli-
migonado, bombeando desde una distancia nados a través de los agujeros practicados
de hasta 600 m. en la losa de fondo del molde de envoltura
con la ayuda de una plantilla que fijaba las

ENCEPADOS SUMERGIDOS inclinaciones y la dirección de cada pilote.
Sobre los pilotes verticales se montaron las Dado que la parte superior de los encepa-
plataformas metálicas para el apoyo y la dos se encuentra bajo el nivel del agua, se
ejecución de las paredes y fondo del ence- ejecutó un complemento provisional de las
pado (molde). Una vez construido el molde paredes para que se pudiese llevar a cabo la
del encepado, se ejecutó una estructura de retirada del agua del interior del encepado.
perfiles metálicos para el soporte de los 29

Las siguientes fases fueron el montaje de la
gatos de izado, con una capacidad de entre
armadura y el hormigonado del encepado,
250 y 500 t. cada uno.
que se realizó en capas de 70 cm de altu-
Al principio, el bloque se levantó para llevar ra para controlar la temperatura del macizo
a cabo la retirada de la plataforma inferior, y de hormigón.
a continuación se iniciaba el proceso de baja-

Teniendo en cuenta que el inicio del arco de
da del envoltorio que se bajó verticalmente
hormigón sobresalía más allá de los límites
unos siete metros hasta alcanzar su posición
de los encepados en más de 15 m resultó ne-
definitiva. Esta operación duraba una media
cesario ejecutar plataformas apoyadas sobre
pilotes provisionales que soportases la cim-
El montaje de los tableros se llevó
a cabo sobre tierra en los extremos
del puente y se empujaron sobre
los pilares.
Los lanzamientos se ejecutaron por
medio de gatos hidráulicos, reaccio-
nando contra las pilas, proyectados
para soportar también dichas reac-
ciones durante las fases de lanza-
miento (que fueron superiores a las
cargas de trabajo). El enlace de los
gatos hidráulicos con el tablero se
realizó a través de vigas de tiro sol-
dadas en el fondo del tablero.
bra inclinada. Los hormigonados se ejecutaron en Para que los tableros pudiesen ven-
módulos de seis metros de largo. cer los vanos de 240 m hasta que
se montasen los arcos y se armasen

TRANSPORTE MUY COMPLEJO los tableros, fue necesario construir
tres puntos de apoyo provisionales

Los tableros metálicos se realizaron en Usimi-
por cada vano, reduciendo el vano
nas Mecânica S. A., fábrica situada en la ciu-
libre durante la fase de montaje a
dad de Ipatinga, en el estado de Minas Gerais,
aproximadamente 60 m, que se pue-
a una distancia de 1.000 km de la obra, y se
de salvar con la propia estructura
transportaron en plataforma de 3 ejes (con
del tablero metálico. Tras concluir
una capacidad de 25 t), lo cual hizo que fuesen
el empuje, el tablero se gateaba y
necesarios aproximadamente 650 viajes.
se retiraban losa aparatos de desli-
zamiento de modo que se sentasen sobre das, proyectadas y construidas al milíme-
los aparatos de apoyo definitivos. tro para tal objetivo.
La última unidad del arco se ejecutó

PERFECTO ACOPLAMIENTO
siempre por la noche y con las más bajas
temperaturas, ya que la incidencia del sol

Los arcos se fabricaron en el mismo lu-
durante el día llevaba un aumento de la
gar donde se realizaron los tableros; a
temperatura de la estructura del arco y
una distancia, por tanto, de mil kilóme-
la dilatación de la misma provocaba un le-
tros del lugar donde se ejecutaba la obra.
vantamiento del arco, liberando las vigas
Por ello, tuvieron que ser transportados
de apoyo que se retiraban entonces.
a esta y, debido a su forma geométrica,
totalmente variable, se tuvo que llevar Tras finalizar el montaje de los arcos, se
a cabo un montaje en blanco en el pro- realizó la instalación de los tirantes y se
pio taller, enlazando los módulos entre sí aplicaron las cargas previstas en el cálcu-
para garantizar un perfecto acoplamiento lo, siguiendo rigurosamente la secuencia
durante el montaje en la obra. establecida en el proyecto, que produjo
la liberación de los puntos de apoyo pro-

Los arcos se dividieron en módulos que
visionales retirados entonces, quedando
oscilaban en longitud entre los siete y
las cargas de los tableros completamente
quince metros, y entre 40 y 60 toneladas,
transferidas a los arcos y pilares.
en peso; compatible, en cualquier caso,
con la capacidad de carga de las grúas
movilizadas para esta operación (de 250 y AÑOS DE CONTROL
300 toneladas).
Al tratarse de estructuras especiales, to-
Para soportar el peso de los arcos y garan- talmente diferentes de las convencionales
tizar el perfecto posicionamiento de los que existen en el mundo, las del puente J.
mismos, se montaron torres y vigas cruza- K. están siendo comprobadas y controla-
das desde el principio del montaje de los
EL ’DERMASFALT’
El revestimiento de las
chapas de acero para la capa
de rodadura se realizó con
un asfalto especial de 8 mm
de espesor llamado ‘Dermas-
falt’, siendo sus principales
características una gran
adherencia a la superficie
metálica y resistencia frente
al desgaste.
Por último, podemos afirmar
que el proyecto ha cumplido
todos los objetivos propues-

Montaje y calibrado de los tirantes para la liberación
de apoyos provisionales tos: tener un puente que cu-
mpliese la finalidad propia
arcos, y dicho seguimiento se mantendrá durante tres de una estructura viaria y
años. Básicamente este control consiste en células de que fuese al mismo tiempo
carga instaladas en cada una de las bandas extenso- un monumento más integra-
métricas. Están localizadas en los puntos estratégicos do con los otros existentes
de los arcos, a fin de comprobar las tensiones de las en la capital brasileña, cuyos
chambas de la estructura, las medidas de los despla- autores han sido los grandes
zamientos de los encepados y la prueba dinámica de la arquitectos, Óscar Niemayer
estructura con vehículo tipo, después de la inaugura- y Lúcio Costa, que proyecta-
ción y con el puente cargado con tráfico diario. ron Brasilia.
PROVEEDORES: ‌I NGENIERÍA ELÉCTRICA
943 862 542

50 Ingeniería Eléctrica CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
INGENIERÍA ELÉCTRICA
51 Compatibilidad de
los Toma-corrientes y
Enchufes Industriales en el
Perú
Grupo Agra
54 La Creatividad, Único
Medio de Supervivencia
Ing. Wilfredo Botto

• Director
de ELECIN S.A., FELMEC S.A. y
CEA S.A.C.)
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería Eléctrica 51
Compatibilidad
de los Toma-
corrientes
y Enchufes
Industriales en
el Perú
Por:
Grupo Agra de energía eléctrica en el país. Esto ha
llevado a una mayor competencia entre
los jugadores clave en el mercado, lo
PANORAMA GENERAL DEL que ha resultado en una mayor varie-
MERCADO DE ENCHUFES Y dad de productos disponibles.
TOMAS INDUSTRIALES EN PERÚ
Entre los jugadores clave en el mer-
E
cado de enchufes y tomas industriales
l mercado de enchufes y tomas in- en Perú se encuentran marcas interna-
dustriales en Perú ha experimen- cionales como Bals Elektrotechnik, así
tado un crecimiento importante como empresas locales que fabrican
en los últimos años y se espera que crez- productos de acuerdo con las normas
ca significativamente en los próximos y reglamentos pertinentes. La norma
años debido al aumento de la demanda IEC/EN 60309 es una de las normas más
importantes para los enchufes y tomas tomas industriales en Perú se adhieran a

industriales, ya que establece los requi- estas regulaciones para garantizar la se-
sitos de seguridad y funcionalidad para guridad y la compatibilidad de sus pro-
estos productos. Las empresas que cum- ductos en el mercado.
plen con esta norma pueden garantizar
la compatibilidad de sus productos con
COMPATIBILIDAD DE ENCHU-
otros enchufes y tomas industriales en
FES Y TOMAS BALS ELEKTRO-
el mercado.
TECHNIK CON OTRAS MARCAS
Además de la norma IEC/EN 60309, exis- EN PERÚ
ten otras regulaciones relevantes en
Perú que deben tenerse en cuenta al
fabricar y vender enchufes y tomas in- La norma IEC/EN 60309 establece los re-
dustriales. Estas regulaciones incluyen quisitos generales de funcionalidad y se-
NTP IEC 60884 y NTP IEC 60309, que re- guridad de todos los enchufes de alta co-
fuerzan los requisitos para los enchufes rriente para uso industrial. Esta norma es
y tomas en aplicaciones residenciales e una serie de estándares internacionales es-
industriales. Es importante que los fa- tablecidos por la Comisión Electrotécnica
bricantes y proveedores de enchufes y Internacional (IEC). En Perú, existen requi-
sitos específicos para enchufes y tomas en

aplicaciones residenciales e industriales,
incluidos los estándares NTP IEC 60884 y
NTP IEC 60309. Los enchufes y tomas de
la marca Bals Elektrotechnik, fabricados en
Alemania, cumplen con los estándares IEC
309-1 y 2, así como EN 60309-1.
En Perú, existen diversas marcas de enchu-

fes y tomas que se utilizan en el mercado.
La mayoría de estos productos cumplen
con los estándares internacionales estable-
cidos por la IEC/EN 60309. Sin embargo, es
importante tener en cuenta que la compa-
tibilidad e intercambio efectivos entre di-
ferentes marcas de enchufes y tomas pue-
den depender de varios factores, como la
polaridad, la corriente nominal, el voltaje
y la frecuencia.
Para garantizar una compatibilidad e in-

tercambio efectivo entre diferentes mar-
cas de enchufes y tomas, es importante
considerar varios factores. Entre ellos se
incluyen la elección de enchufes y tomas
de la misma corriente nominal, la elección
de enchufes y tomas con la misma polari-
dad, y la elección de enchufes y tomas con
el mismo voltaje y frecuencia. Además, es
importante tener en cuenta las regulacio-
nes específicas del país donde se utiliza-
rán los enchufes y tomas. En general, los
enchufes y tomas de la marca Bals Elek-
trotechnik son compatibles con otras mar-
cas que cumplen con los estándares IEC/EN
60309, siempre y cuando se consideren los
factores mencionados anteriormente.
E
ste artículo lo escribí en el año
La Creatividad, 2002, pero hoy, cursando el
Único Medio de 2024, sigue vigente sobre todo

después de los efectos de la pande-
Supervivencia mia (año 2020) que prácticamente nos
paralizó durante un año, así como los
lamentables eventos políticos sufridos
Por:
Ing. Wilfredo Botto durante los años 2021 y 2022 que ra-
• Director de ELECIN S.A.,
FELMEC S.A. y CEA S.A.C. lentizaron las actividades económicas
sobre todo en el sur de nuestro país,
zona que es una de las más impor-
tantes aportadoras el PBI nacional.
En este artículo trataré de abordar lo

que ya es por muchos conocido pero
que a veces se nos “pasea el alma”
y no le damos la debida importancia
cual es la CREATIVIDAD como medio
para enfrentar períodos de crisis o de
crecer continuamente a pesar del casi
abandono de nuestro gobierno para in-
centivar la industrialización de nuestro
país, sobre todo en aquellos segmentos
como lo es la fabricación de equipos
para la distribución eléctrica en MEDIA
TENSIÓN.
EL CONTEXTO GENERAL
Se trata de un seccionador de potencia, en su
inicio con licencia de un fabricante italiano y
desde al año 2000 adecuado para condiciones En los países desarrollados europeos
con alta contaminación ambiental y provisto
de un seccionador de línea para una mayor el objetivo de la mayoría las empresas
seguridad de operación.
manufactureras del sector eléc- Es un seccionador de potencia para instalación

en poste, inmerso en fluido ecológico. Tiene dos
trico es el de ofrecer productos aplicaciones: como seccionamiento de líneas aéreas
orientados a grandes segmentos de distribución y como seccionador de acometida
a usuarios provisto de un sistema de desconexión
mundiales, dentro y/o muy lejos automática en casa de ocurrir una falla a tierra en
sistemas con neutro aislado. Su mando puede ser
de sus fronteras y nuestra América manual o eléctrico y su operación puede ser local o
de manera remota.
Latina es un campo propicio, para
introducir sus productos al sector
mencionado, sobre todo en países
como el nuestro en que todavía
hay mucho por hacer en la electri-
ficación a nivel nacional.
Respecto a los países de nues-

tro continente, como los Estados
Unidos y Canadá sus productores
nacionales tienen un mercado in-
terno tan inmenso, y no se preo-
cupan demasiado de los mercados rollo de este último país que confrontó una cruenta guerra
latinoamericanos. civil entre los años 1955 y 1975 lo que significa que después
de ese período y en unos 30 años han surgido como poten-
Pero también países asiáticos han
ciales países del primer mundo.
ingresado en competencia a ni-
vel mundial y cada vez vemos con
mayor frecuencia ingresan a nues-
tro país productos de ese conti-
nente. Desde el año 2000 están
ingresando a nuestro país con cero
aranceles productos para la dis-
tribución eléctrica desde países
como China, La India, Turquía,
Conmutador de potencia. Puede conmutar bajo
Vietnam, etc. Sorprende el desar- carga de una fuente de energía a otra en solo 0.3
segundos. Único a nivel mundial.
Quien escribe estas líneas egresó de la UNI en Tengo en mi memoria algunos hechos ocur-
el año 1964 y en ese año apenas habían trans- ridos en nuestro país desde 1964 en adelante.
currido unos 70 años desde que por primera Unos cuantos años antes, en la década de los
vez fuese iluminada la Plaza de Armas de nues- años 50 del siglo pasado, pioneros peruanos
tra capital (1896). Se puede afirmar entonces empezaron la fabricación de transformadores
que ese hito fue el germen de la historia de la de distribución, tales como FACTORÍA CÁNEPA
electricidad en nuestro país. La UNI fue funda- TABINI, luego INDUSTRIAL CANEPA TABINI S.A.,
da en el año 1876 y la facultad de Ingeniería seguidamente BROWN BOVERI INDUSTRIAL
Eléctrica en el año 1903. CÁNEPA TABINI S.A (BBICT) y DELCROSA. Solo
esta última empresa continúa existiendo exito-
También es pertinente anotar en este contexto
samente sobre todo como fabricante de trans-
que en la década de 1880 y principios de la
formadores de gran potencia. En BBICT tuve la
década de los años 90 de ese siglo se enfren-
oportunidad de trabajar durante 13 años como
taron Thomas Edison y Nikola Tesla. El primero
ingeniero de venta para el proyecto, suministro
promovía la distribución eléctrica mediante
e instalación de subestaciones a lo largo de la
corriente continua y el segundo mediante
costa peruana aprovechando de la expansión
corriente alterna. Mirado desde hoy 2024 es
del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional.
asombroso comprobar que en poco más de un
siglo, el inmenso desarrollo que ha alcanzado En nuestro país, la selección de equipos para
la distribución de la energía eléctrica y que, la distribución eléctrica debe pasar por un
gracias a Tesla, se han desarrollado las máqui- cuidadoso examen de las condiciones en las
nas eléctricas como los transformadores que cuales se van a instalar. Tenemos casi todos
han permitido la creación de los grandes sis- los climas del mundo: áridos desiertos en la
temas eléctricos interconectados nacionales e costa donde casi no llueve y con elevado gra-
internacionales. No obstante, la actual tecno- do de contaminación ambiental (por su cer-
logía permite la transmisión en alta tensión canía al Océano Pacífico); zonas andinas con
con corriente continua, pero esta es aplicable instalaciones en gran altura sobre el nivel del
económicamente para grandes distancias y po- mar (centros mineros a 5000 msnm) y con ele-
tencias. vado nivel isoceráunico (tormentas con caída
de rayos) y nuestra zona selvática con climas
tropicales. También, en las épocas de verano,
caídas de huaicos y para rematar El TRAFOMIX, fabricado por CEA. Este aparato se
creó para satisfacer la demanda de un aparato
nos encontramos situados en una para medición que reemplace a un conjunto de
de las zonas más sísmicas del pla- 6 unidades; de esta manera el costo se redujo
sustancialmente y las empresas de distribución
neta. Es decir, somos una especie lo están instalando en diferentes puntos de sus
líneas aéreas para vigilar la demanda en las redes
de laboratorio y los fabricantes troncales y derivaciones y de esta manera tomar
las medidas necesarias para reducir las pérdidas
locales sabemos como enfrentar no técnicas. La contribución de ELECIN fue la de
promover su utilización entre todas las empresas de
estas duras condiciones climáticas distribución nacionales así como en Bolivia, Ecuador,
Colombia y Venezuela.
mucho mejor que cualquier fabri-
cante foráneo.
Para concluir este apretado

contexto, solo queda remarcar
que actualmente, prácticamente
toda la energía eléctrica se ge-
nera en centrales eléctricas, sean
hidráulicas, térmicas, eólicas o
solares, muy lejos de los centros
de consumo (ciudades, mineras,
etc.) y para que llegue a los usua-
rios es necesario transmitirla en
ALTA TENSIÓN (138, 220 y 500 KV
en nuestro país). Seguidamente en LAS NUEVAS EMPRESAS
los centros de consumo se reduce

En los primeros años de la década de los 80 del siglo
necesariamente a MEDIA TENSIÓN
pasado ingresó al mercado una nueva generación de
y de esta en BAJA TENSIÓN en los
empresas para la fabricación de transformadores y apa-
miles de subestaciones eléctricas
ratos de corte y seccionamiento para MEDIA TENSIÓN
a lo largo y ancho del país. Los
tanto para instalaciones en postes como en SUBESTA-
ingenieros electricistas tienen por
CIONES de superficie y otros elementos para las SUBES-
tanto un gran campo de acción en
TACIONES de media a baja tensión, dándole valor agre-
la DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA EN
gado a nuestros recursos naturales en especial el cobre
MEDIA TENSIÓN.
y el hierro, además de ingeniería y mano de obra.
En esta nueva generación ingresaron las em- nuevos productos y al perfeccionamiento de

presas ELECIN, FELMEC (E-F) tal vez siguiendo los que ya hemos lanzado al mercado. Nuestra
el ejemplo de los fundadores de las antiguas CREATIVIDAD será tal vez la única arma que
empresas arriba mencionadas y ahora desacti- tendremos para defendernos y para ofrecer a
vadas y actualmente se ha convertido en uno de nuestro país un pequeño aporte para salir de
los pocos grupos empresariales que desarrollan la crisis crónica que padece nuestro país desde
tecnología en el Perú, en el campo de apara- hace muchos años.
tos para el sector de distribución de energía
Nuestra visión la enfocamos entonces en lograr
eléctrica en MEDIA TENSIÓN y para SUBESTA-
un grupo empresarial líder en la fabricación de
CIONES ELÉCTRICAS. En esta especialidad he-
equipos para la distribución eléctrica, sobre la
mos logrado concretar importantes aportes
base de una diaria labor creativa, para com-
desarrollando productos, algunos únicos a ni-
petir con éxito en el mercado interno y en los
vel mundial, algunos de los cuales se muestran
países limítrofes en esta primera etapa, toda
en las imágenes que acompañan este artículo,
Latinoamérica a mediano plazo y otros mer-
navegando desde nuestra constitución, entre
cados mundiales en el largo plazo.
los años 1980 y 85, siempre contra la corriente
invasora de productos europeos y asiáticos, fa- No debemos olvidar, sin embargo, que los
bricando productos a la medida de las diversas productos tienen una vida limitada en los
condiciones de nuestro territorio nacional. mercados por lo cual debemos mantenernos
atentos a los cambios, percibir con la debida
No podría dejar de mencionar a la empresa
anticipación los movimientos de la deman-
COMPAÑÍA ELECTRO ANDINA S.A.C (CEA) con
da y la oferta, así como «olfatear» las nuevas
quienes, con exitosa sinergia, desarrollamos di-
tendencias que tratan de imponer los grandes
versos tipos de transformadores entre estos EL
conglomerados industriales en todo el ámbito
TRAFOMIX y también desplegando esfuerzos
mundial.
para introducirlo a nivel nacional y entre los
países del GRUPO ANDINO. Tampoco debemos dejar de considerar que los
productos no se venden como solo como tales
Los ingenieros y técnicos que desarrollamos
sino por su objetivo de satisfacer una necesi-
nuestra diaria labor en este grupo de empre-
dad, así como por su beneficio económico.
sas debemos entonces dedicar buena parte
de nuestro tiempo a impulsar el desarrollo de
41 Años desarrollando ingeniería eléctrica
al servicio de nuestro país
EQUIPOS PARA LA DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA EN MEDIA TENSIÓN
(10…………38 KV, hasta 5000 msnm
LÍNEA DE APARATOS LÍNEA DE CELDAS, SUBESTACIONES Y

TRANSFORMADORES SECOS
1.Seccioandores unipolares para interior y para exterior;
2. Seccionadores tripolares para operación sin carga, 8. Celdas para subestaciones convencionales; 9. Celdas
para exterior; 3.Seccionadores de potencia para interior compactas, tipo AIS y GIS, para subestaciones
con fusibles incorporados; 4. Seccionadores de potencia modulares; 19. Celdas de potencia a prueba de arco
para exterior, en especial para protección por fallas a interno, para subestaciones primarias; 11. Celdas en
tierra; 5. Conmutadores de potencia para exterior; 6. general con protección IP65 para instalaciones al exterior
Interruptores automáticos en vacío, fijos y extraíbles; 7. o interior mina; 12. Transformadores convencionales y
RECLOSERS con seccionador incorporado tipo SECO
LÍNEA DE SUBESTACIONES MÓVILES LÍNEA DE PRODUCTOS ESPECIALES

13. Subestaciones integrales sobre patines; 14. 16. Bancos automáticos de condensadores para MT; 17.
Subestaciones integrales sobre ruedas; 15. Centros de Bancos automáticos de condensadores para MT; 18.
distribución (switch houses) sobre ruedas Neutros artificiales
1 2 3 4 5 6 7
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PROVEEDORES: ‌I NGENIERÍA METALÚRGICA
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería Metalúrgica 61
INGENIERÍA METALÚRGICA
62 “Una Nueva Tecnología

de Limpieza: Tratamiento
Integral de Remediación
de “Activos Mineros” y
“Pasivos Ambientales
Mineros” con Énfasis
en Relaves y Efluentes
Metalúrgicos para
una Minería Climática
Inteligente con Visión de
Desarrollo Sostenible”
Msc. Ing. Silvana Luzmila

Flores Chávez
Ing. Edison Gastulo Zegarra

Luna
• CEO, Green Metallurgy Technologies
62 Ingeniería Metalúrgica CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
“Una Nueva Tecnología de Limpieza: Tratamiento

Integral de Remediación de “Activos Mineros”
y “Pasivos Ambientales Mineros” con Énfasis
en Relaves y Efluentes Metalúrgicos para una
Minería Climática Inteligente con Visión de
Desarrollo Sostenible”
Por:
Msc. Ing. Silvana Luzmila Ing. Edison Gastulo Zegarra Luna

Flores Chávez • CEO, Green Metallurgy Technologies
“
UNA NUEVA TECNOLOGÍA DE VES METALÚRGICOS BASADOS EN EL EM-
LIMPIEZA: TRATAMIENTO IN- PLEO DE AGENTES CALCÁREOS” que fue
TEGRAL DE REMEDIACIÓN DE co-financiado por “Innóvate Perú” del
“ACTIVOS” Y “PASIVOS AMBIENTALES Ministerio de Producción y por “GREEN
MINEROS” CON ÉNFASIS EN RELAVES Y METALLURGY TECHNOLOGIES”, que es
EFLUENTES METALÚRGICOS PARA UNA una solución técnica que propone la
MINERÍA CLIMÁTICA INTELIGENTE CON descontaminación de los “Activos mi-
VISIÓN DE DESARROLLO SOSTENIBLE” neros” y “Pasivos Ambientales Mineros
se basa en el sustento técnico-cientí- (PAMs)”, principalmente, las relaveras
fico del Proyecto de Innovación Tecno- en el país, y que impactan negativa-
lógica para el sector Productivo minero mente, generando la contaminación de
denominado: “DESARROLLO Y VALIDA- los recursos naturales de cuerpos de
CIÓN DE UNA TECNOLOGÍA LIMPIA PARA agua y suelo de las áreas de influencia
EL TRATAMIENTO INTEGRAL DE NEU- del proyecto de las comunidades mine-
TRALIZACIÓN DE EFLUENTES Y RELA- ras del Perú y del mundo.
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería Metalúrgica 63
Es en ese sentido, que el proyecto se que logra la máxima reducción de la
caracteriza por el empleo de un 01 KIT concentración de los parámetros inor-
TECNOLÓGICO denominado: “TECNO- gánicos (metales pesados) tales como:
LOGÍA LIMPIA PARA EL TRATAMIENTO bario, cadmio, mercurio y plomo; cada
INTEGRAL DE REMEDIACIÓN DE EFLUEN- uno de los cuales son los indicadores
TES Y RELAVES METALÚRGICOS BASA- de del Estándar de Calidad Ambiental
DOS EN EL EMPLEO DE AGENTES RE- del Suelo (ECA SUELO) según las regula-
MEDIANTES” que son invenciones, que ciones ambientales para suelo Extracti-
brindan un tratamiento de remediación vo del Ministerio del Ambiente para su
químico activo de efluentes y relaves transformación en insumos para la in-
que se basan en el empleo de agentes dustria civil como: “agregados de con-
remediantes con el objeto de lograr la creto” y “Ladrillos Ecotecnológicos” y
reducción de altas concentraciones de la construcción de “casas ecológicas”,
los iones de metales pesados disueltos los cuales son productos ecoamigables
en los efluentes hasta valores inferio- cuyo proceso de obtención permite
res al de los límites máximos permisi- cumplir con los estándares ambientales
bles según el D.S. Nº 010- 2010-MINAM, exigidos por la Minería Climática Inteli-
que indica una mejora de la calidad del gente (Banco Mundial, 2019), que pro-
“efluente tratado” y asegura su reuso pone que: “La minería climática nunca
en procesos metalúrgicos, en Agua de cierra y convierte un pasivo minero en
Riego para la actividad agrícola según un activo minero que cumple con las
el Estándar de Calidad Ambiental de dimensiones de la sostenibilidad en los
Agua (ECA AGUA); así como, un tra- aspectos económicos, sociales, políti-
tamiento de remediación de relaves, cos y tecnológicos”.
64 Ingeniería Metalúrgica CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
PROVEEDORES: ‌I NGENIERÍA MINER A
66 Ingeniería Minera CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
INGENIERÍA MINERA
86 Certificado de Calidad
de Empaquetadura
67 Proyecto: Estabilización de 18x20x1650 mm
Talud con Soil Nailing en la
Central Hidroeléctrica San
Gaban III Abratech
Ingenieros S.A.C.
Ing. Víctor Sarmiento
Achulla
• Project Manager del Departamento 87 Certificado de Calidad de
de Obras de Maccaferri de Perú Empaquetadura Cuadrada
215x215 mm
75 Expansión Minera Abratech

Presenta Minerales y sus Ingenieros S.A.C.
Aplicaciones
Guillermo Quintana 88 Revestimiento de

• Director de Expansión Minera Material: Caucho Natural
50-60 SHORE-A
79
Soluciones para Fajas Abratech
Transportadoras en Ingenieros S.A.C.
la Minería Peruana:
Schmersal a la Vanguardia
de la Seguridad Industrial 89
Revestimiento de Material:
Caucho Natural
60 SHORE-A
Grupo Agra
Abratech
84 Certificado de Calidad de Ingenieros S.A.C.
02-803466 Plug, Rubber
Abratech
Ingenieros S.A.C.
85 Certificado de Calidad de
02-801111 Plug, Rubber
2.12 Diax 0.50
Abratech
Ingenieros S.A.C.
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería Minera 67
E
l Proyecto se ubica en la plataforma
Proyecto:
de maniobra en ventana N° 02
en las instalaciones del Proyecto
Estabilización Central Hidroeléctrica San Gabán III entre

las altitudes de 988 y 1025 m.s.n.m. en
de Talud con las localidades de Casahuiri y San Gabán,
Soil Nailing
en el distrito de San Gabán, provincia de
Carabaya, departamento de Puno. En la
en la Central etapa de construcción del acceso 2, el talud

“Este” registraron grietas de dimensiones
Hidroeléctrica 0.10 m a 0.70 m con desplazamiento hacia el
San Gaban III

Oeste, el talud se encontraba con un sistema
de sostenimiento con pernos de barra sólida,
shotcrete y malla.
Por:
Ing. Víctor Sarmiento Achulla Como se aprecia en la figura 01, las grietas se
• Project Manager del Departamento han originado por las condiciones estructurales
de Obras de Maccaferri de Perú
(alta probabilidad de deformación de bloques
Figura 1: Talud Este, grietas
inestables por la presencia fracturado con relleno sostenimiento, principalmente

de discontinuidades con de arcilla y oxido) y por pernos de anclaje; cuya
sentido desfavorable al una deficiente colocación longitud y método de
talud, macizo rocoso muy de los elementos de instalación no cumplieron con
las condiciones de diseño.
En la figura 02 se aprecia
que no hay una adecuada
adherencia entre el suelo y el
shotcrete. Superficialmente
se registra pizarras en
proceso de meteorización
y alteración de la roca,
macizo muy fracturado
con presencia de fracturas
abiertas de 5 a 10 mm en
promedio, con relleno de
arcilla, presencia de óxido;
debido a las condiciones
geomecánicas del macizo
rocoso, esta zona presenta
el comportamiento de un
suelo.
Ante la inestabilidad del

talud “Este” se instaló
material de relleno en el
pie como plataforma de
contención temporal (figura
3), el mismo que sirvió para
acceder con maquinaria para
el retiro del shotcrete hasta
que se defina la ingeniería
definitiva.
CWE contrata a Maccaferri

Construction SAC como
Figura 2: Macizo rocoso con presencia de arcilla y empresa especializada para
material suelto.
Figura 3: Talud Este, relleno temporal en el pie del talud.
la evaluación del análisis de estabilidad y Maccaferri desarrolló la ingeniería

diseño de sostenimiento del talud para la definitiva para la estabilización de taludes,
plataforma de Maniobras en el ingreso a la suministro e instalación del sistema de
Ventana 2, el cual será un área clave para sostenimiento.
el montaje de la máquina TBM.
Figura 4: Talud Este, elementos de sostenimientos.
interna que ejerce el flujo a causa de

DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE
las precipitaciones pluviales.
SOSTENIMIENTO
• Sistema de drenaje superficial mediante
El estudio realizado por MACCAFERRI en cuneta de coronación y sub-drenes tipo
el sector de la plataforma consistió en el trinchera.
análisis de estabilidad de taludes y el diseño
del sostenimiento. Finalmente Concluye que ELECCIÓN DE LA MALLA
el talud requería un sostenimiento; y debido
a la naturaleza y características de la roca,
El dato necesario para la elección del tipo
fue necesario un sostenimiento sistemático
de malla es el empuje que ejerce sobre la
de transmisión de cargas del suelo o roca a
superficie del terreno en actuaciones activas
la malla, la malla a cables y los cables a los
o el soporte unitario en contenciones pasivas
pernos.
en KN/m2 de superficie del terreno.
• Pernos de Anclaje autoperforantes,
Las mallas SteelGrid® por su flexibilidad
R32-360; con carga en el límite de
se acomodan de mejor manera a las
rotura Fu=360kN; y una carga de trabajo
irregularidades del terreno, éstas al
de 150 kN; espaciados de 2.5m a 3m
acomodarse durante deformación actúan
horizontal y verticalmente, anclajes de
todos los alambres circundantes al perno
6m, 9m, 12m y 15m de longitud.
de manera conjunta, cuya eficiencia se
• Mallas de alta resistencia Steelgrid® incrementa con los cables de acero. La
HR50, de 130kN/m de resistencia resistencia de la malla soporta los esfuerzos
longitudinal a la tracción, con malla actuantes dentro del paño establecido, en
hexagonales de doble torsión 8 x 10 y este sistema no es necesario la colocación de
cables de 8mm, insertados durante la ningún sistema de drenaje, debido a que no
fabricación, espaciados cada 50 cm. genera ninguna presión de poros y permite el
crecimiento de la vegetación.
• MacMat® R3 Para el control de erosión
El SteelGrid® Galmac® 4R consiste en la
• Cables de acero de 16mm, con asociación de cables de acero, dispuestos
recubrimiento de Zn con la finalidad longitudinalmente a una malla hexagonal
de incrementar la vida útil y soporte el de doble torsión, producida con alambres
intemperismo. de acero de bajo contenido de carbono,
revestidos con la aleación Galmac® 4R, con
• Adicionalmente el estudio contempla la
la finalidad de revestir taludes, evitando
instalación de sub-drenes californianos
el desprendimiento y caída de rocas,
a cada 5m para liberar la presión
estabilizando las pendientes.
El entrelazamiento de los cables de acero Los cables se encuentran entrelazados en la

longitudinalmente a la malla de alta malla acabada proporcionando resistencia y
resistencia de doble torsión es efectuada rigidez excepcional (alta resistencia con baja
durante el proceso de fabricación formando deformación).
así un único producto.
Cuadro 1. Factor de seguridad de cada Malla

Esfuerzo
Carga de Rotura
Longitud de tensional
Malla de la malla F.S.
Paño (m) actuante
(KN/m)
(KN/m)
3.0 SteelGrid® 30 180 5.33
3.0 SteelGrid® 50 130 3.85

33.74
3.0 SteelGrid® 100 83 2.37
3.0 SteelGrid® 200 60 1.78
Figura 5: Malla SteelGrid® de contacto. Presenta elevada flexibilidad,

es tridimensional, presentando más de 90%
de vacíos.
Fue especialmente desarrollada para el

control de la erosión superficial en taludes
y cursos de agua.
Para este tipo de condiciones lo ideal es

tener un factor de seguridad de 3.0; en
ese sentido las mallas que cumplen son la
SteelGrid® 50.
MacMat® R3, es una geomanta antierosiva

reforzada, fabricada a partir de filamentos
poliméricos fundidos en todos los puntos Figura 6: MacMat® R3
del 2021), las dificultades fue trabajar en

ESTABILIZACIÓN
temporada de lluvia y en Pandemia.
DE TALUD
El procedimiento constructivo de
El plazo de ejecución fue 07 meses estabilización del talud desarrollado fue por
aproximadamente (diciembre 2020 a junio etapas:
Figura 7: Estabilización de la 1ra Etapa (cota 1010msnm). Etapa 1.
Limpieza del talud y

desquinche del material
suelto en lo posible la
eliminación del shotcrete
colocado.
Instalación del sistema

de sostenimiento en base
a mallas, cables y pernos
de anclaje, iniciando en
el nivel superior hasta el
nivel 1010 msnm (figura 7
y 8).
Figura 8: Estabilización de la 1ra Etapa (cota 1010 m.s.n.m).
Etapa 2. banqueta intermedia de mallas, cables y pernos

2,5m (Figura 9 y 10). de anclaje, iniciando en
Corte del talud, desde el nivel
el nivel superior hasta el
1010 msnm al 985 msnm, con Instalación del sistema de
nivel 985 msnm, conforme
talud de corte 1H:2V y una sostenimiento en base a
se establece en los planos.
Figura 9: Estabilización de la 2da Etapa (cota 985 m.s.n.m). Instalación de drenes

horizontales de 80 mm
de diámetro, cubiertos
con geotextil clase II,
espaciados cada 5m en la
horizontal y de 10 m de
longitud, con inclinación
de 5°, con respecto a la
horizontal, y ubicación
vertical variable, siguiendo
el dique granítico alterado.
En la figura 10 se aprecia
la plataforma del TBM
liberada para la fase
de montaje del equipo
tunelero correspondiente
a la ventana 2.
Figura 10: Estabilización del talud de plataforma TBM

¡

¢

º

• Edificio: La cons-
trucción de una
casa y la imple-
mentación de sus
instalaciones de
servicios básicos
demandan una gran
cantidad de sustan-
cias minerales.
• Transporte no mo-
torizado: En el
transporte no mo-
torizado también
se encuentran mi-
nerales, entre ellos
hierro, aluminio,
Expansión Minera titanio, magnesio,
Presenta Minerales y
bromo, entre otros.
sus Aplicaciones
• Transporte Motori-
zado: Los minera-
les están presen-
Por:
tes en los sistemas
Guillermo Quintana
• Director de Expansión Minera de transporte. Se
utilizan en la fa-
E
bricación de auto-
s mucho más fácil hacer una lista con los obje- móviles, aviones,
tos de la vida diaria elaborados con minerales, barcos, trenes, en-
tre otros.
que una con aquellos que no tienen ningún com-
ponente mineral. El uso que le damos a los minerales • Agricultura: Un

tractor utilizado en
es tan grande que prácticamente no podríamos vivir sin
la agricultura; re-
ellos. quiere de muchos
elementos extraí-
• Electricidad: En todo lo que tiene que ver con ca-
dos de minerales
bles y electricidad nadie supera al cobre (Cu)
para su fabricación
como zinc, alumi-

nio, magnesio, en-
tre otros.
Según el Servicio Geoló-
gico de Estados Unidos
(USGS), los 5 metales
más utilizados en el mu-
ndo son el zinc, man-
ganeso, cobre, aluminio
y hierro.
EXPANSIÓN MINERA FINALIZA ESTUDIO DE SEGURIDAD PATRIMONIAL EN

MEGA PROYECTO MINERO EN ARGENTINA
Expansión Minera con el
apoyo de la Consultoría
de Seguridad Minera Loss
Control y su equipo pro-
fesional de consultores
anuncian después de 12
meses de labor; la finali-
zación del Estudio de Se-
guridad Patrimonial para
un mega Proyecto mine-
ro en Argentina (inver-
sión aproximada de $US7
mil millones de dólares);
también se contó con el
apoyo local en Argentina
del Grupo San Miguel.
El producto entregado al
finalizar el 2023 fue: “Estrategias de Gestión de Seguridad Patrimonial”,
documento elaborado en español e inglés para ser implementadas en sus
tres fases de la cadena de valor del proyecto minero: Trabajos Tempranos,
Construcción y Operación; dicho estudio replicable y tropicalizable para
muchos proyectos mineros a nivel global.
L
a industria minera en el Perú
Soluciones desempeña un papel crucial en

la economía del país, y las fa-
para Fajas jas transportadoras son un componente
Transportadoras
esencial en los procesos de extracción y
transporte de minerales. En este artícu-
en la Minería lo, exploraremos las soluciones de segu-

ridad que ofrece Schmersal para las fajas
Peruana: transportadoras en la industria minera
Schmersal a la
peruana, destacando su compromiso con
la seguridad industrial y su capacidad de
Vanguardia de proteger a los trabajadores y prevenir ac-

cidentes en estos entornos desafiantes.
la Seguridad
Industrial
INTERRUPTORES DE
SEGURIDAD Y DETECCIÓN
DE DESALINEACIONES:
Por:
Grupo Agra
Schmersal ofrece interruptores de se-
guridad especializados para detectar
desalineaciones en las fajas transporta-

doras. Estos dispositivos son capaces de
detectar desviaciones significativas en la
alineación de la faja y detener la ope-
ración de manera segura para prevenir
daños en el sistema y garantizar la segu-
ridad de los trabajadores.
SENSORES DE VELOCIDAD Y
MONITOREO:
Para asegurar un funcionamiento adecua-

SISTEMAS DE PARADA DE
do de las fajas transportadoras, Schmersal
EMERGENCIA:
proporciona sensores de velocidad que mo-
nitorean constantemente la velocidad de
las fajas. Estos sensores ayudan a mante- La seguridad en las fajas transportado-
ner un control preciso y evitan operaciones ras es fundamental, y Schmersal ofrece
fuera de los límites seguros, minimizando sistemas de parada de emergencia que
el riesgo de accidentes y daños en el equi- pueden ser instalados en puntos estraté-
po. gicos a lo largo de la faja. Estos disposi-
tivos permiten a los operarios detener de
inmediato la operación en situaciones de
emergencia o peligro inminente, garanti-
zando una respuesta rápida y eficiente.
SISTEMAS DE CONTROL DE AC-

CESO:
Schmersal brinda soluciones de control

de acceso para evitar el acceso no au-
torizado a las fajas transportadoras en
entornos mineros. Estos sistemas garanti-
zan que solo el personal autorizado pue-
da interactuar con las fajas, reduciendo
el riesgo de accidentes y mejorando la
seguridad general del sitio.
En la industria minera peruana, la segu-

ridad en las fajas transportadoras es una
prioridad indiscutible. Schmersal, como
líder en soluciones de seguridad indus-
trial, ofrece una amplia gama de pro-
ductos diseñados específicamente para
abordar los desafíos únicos de este en-
torno. Sus interruptores de seguridad,
sensores de velocidad, sistemas de para-
da de emergencia y sistemas de control
de acceso proporcionan una protección
integral y confiable para garantizar la
seguridad de los trabajadores y prevenir
accidentes en las fajas transportadoras.

ABING-CC-F-09
CERTIFICADO DE CALIDAD
Versión: 00
1.- DATOS GENERALES:

1.1 - Nº de Certificado : L 001 1.6 - Cantidad: 12 UND
1.2 - Nombre del producto: 02-803466 PLUG, RUBBER 1.7 - N° Orden de C: 4503725019
1.3 - Material: CAUCHO NATURAL 1.8 - N° Pedido: --
1.4 - Medidas generales: 90 x 1.77 x 0.39 1.9 - N° OT: --
1.5 - Número de plano: 02-803458 1.10 - Fecha: 11/08/2023
2.- CLIENTE:
METSO OUTOTEC
3.COMPOSICIÓN DEL MATERIAL
3.1 – Caucho - Polipropileno 3.6 – Oxido de Magnesio

3.2 – Resina 3.7 – Antioxidante
3.3 – Antioxidante 3.8 - Oxido de Zinc
3.4 – Negro de Humo
3.5 - Caulin
5.- CONDICIONES GENERALES:
4.1 - Material :Caucho Natural Dureza Espesor o Dimensional

Condición
4.2 - Tensile strength (ASTM D 412) :21,1 Mpa Shore A Pulgadas
4.3 - Elongation at break (ASTM D 412) :892%
60 61 63 90 1.77 0.39 APROBADO
4.4 - Abrasión loss (DIN ISO 4649) (5N) :42 mm3
4.5 – Tear (ASTM D624 Die C) :42 N/mm
4.6 – Hardness (ASTM D2240) :60 - 65 Shore “A”
INFORME
08-803468 PLUG, RUBBER, de caucho neopreno 60 - 65 Shore A, Plano N° 2-803458 , cumple con las especificaciones detalladas
por el cliente,las medidad de dureza y dimensionales en el trazado de plancha caucho, estan dentro de rango. Producto aprobado y liberado mediante evaluación
de calidad,el cual garantiza la funcionalidad en el desarrollo de su proceso. Se recomienda embalado putual y completo para cuidar la estetica y calidad.
Control de Calidad - Abratech Ing.
Calle 4 Mz. B1 Lote 21 Urb. Industrial Las Vegas - Puente Piedra - Lima - Perú / Telefono: (01)548-5230 www.abratechsac.com
ABING-CC-F-09
Versión: 00

1.2 - Nombre del producto: 02-801111 PLUG,RUBBER 2.12 DIAX 0.50 1.7 - N° Orden de C: 4503690751
1.3 - Material: CAUCHO NATURAL 1.8 - N° Pedido: --
1.4 - Medidas generales: 2.125" x.500" 1.9 - N° OT: --
1.5 - Número de plano: 02-801110 1.10 - Fecha: 20/06/2023
2.- CLIENTE:
METSO OUTOTEC

3.5 - Caulin
4.1 - Material :Caucho Natural Dureza Espesor o Dimensional

Condición
4.2 - Tensile strength (ASTM D 412) :21,1 Mpa Shore A Pulgadas
60 62 64 2.125 0.5 -- APROBADO
4.4 - Abrasión loss (DIN ISO 4649) (5N) :42 mm3
INFORME
02-801111 PLUG,RUBBER 2.12 DIAX 0.50, de caucho natural 60 - 65 Shore A, Plano N° 02-801110, cumple con las especificaciones detalladas
ABING-CC-F-09
Versión: 00

1.2 - Nombre del producto: EMPAQUETADURA 18x20x1650 MM 1.7 - N° Orden de C: OC-23-101056
1.3 - Material: CAUCHO EPDM 1.8 - N° Pedido: --
1.4 - Medidas generales: 18x20x1650 1.9 - N° OT: --
1.5 - Número de plano: -- 1.10 - Fecha: 7/08/2023
2.- CLIENTE:
TAMA INGENIEROS SAC

3.5 - Caulin
4.1 - Material :Caucho EPDM Dureza Espesor o Dimensional

Condición
4.2 - Tensile strength (ASTM D 412) :21,1 Mpa Shore A mm
35 37 38 18 20 1650 APROBADO
4.4 - Abrasión loss (DIN ISO 4649) (5N) :82.4 mm3
INFORME
EMPAQUETADURA 18x20x1650 MM, de caucho natural 35 - 40 Shore A, cumple con las especificaciones detalladas
ABING-CC-F-09
Versión: 00

1.2 - Nombre del producto: EMPAQUETADURA CUADRADA 215x215 MM 1.7 - N° Orden de C: OC-23-101056
1.3 - Material: CAUCHO NEOPRENO 1.8 - N° Pedido: --
1.4 - Medidas generales: 215x215 MM 1.9 - N° OT: --
1.5 - Número de plano: T031501 1.10 - Fecha: 7/08/2023
2.- CLIENTE:
TAMA INGENIEROS SAC

3.5 - Caulin
4.1 - Material :Caucho Naopreno Dureza Espesor o Dimensional

Condición
4.2 - Tensile strength (ASTM D 412) :21,1 Mpa Shore A mm
60 61 63 215 215 6 APROBADO
4.4 - Abrasión loss (DIN ISO 4649) (5N) :82.4 mm3
INFORME
EMPAQUETADURA CUADRADA 215x215 MM, de caucho natural 60 - 65 Shore A, Plano N° T031501, cumple con las especificaciones detalladas
FICHA TÉCNICA
N° ABRA-F-0121-201 Abratech Ingenieros S.A.C. certifica que el producto cuenta
con las siguientes características:
Revestimiento de
Material: CAUCHO NATURAL 50-60 SHORE-A
CLIENTE :
OC :
TAG :
PROCESO : REVESTIMIENTO CON CAUCHO NATURAL.
DESCRIPCIÓN
El Jebe de alta especificación en dureza 50 - 60 Shore A, las propiedades de resistencia a
productos químicos, grasas, aceites y altas temperaturas, que son características propias
del hule. Sus principales características es que resiste la degradación a causa del sol, ozono
y el clima. Así también presenta resistencia a solventes y agentes químicos, es resistente a
la flexión y a la torsión.
CARACTERISITICAS
CAUCHO
 Probada como la mejor en su clase en rendimiento de desgaste de abrasión cuando
se la compara con otros cauchos.
 Alta resistencia a la tracción, buena elongación y resistencia al impacto.
 Resistencia a la degradación a causa del sol, el ozono y el clima.
 Buena resistencia al envejecimiento.
 Presenta resistencia aceptable a solventes y agentes químicos.
 Adhesión a muchos sustratos (adhesivos).
INSTRUCCIONES PARA EL ALMACENAMIENTO

Si hay que almacenar producto de jebe durante largo tiempo (6 meses o más), no se debe
almacenarlos al aire libre. Si están almacenados al aire libre, hay que proteger el jebe contra
el calor excesivo y la luz solar directa. Los componentes deben almacenarse también de
manera que se evite su deformación.
PROPIEDADES FÍSICAS DEL JEBE

PROPIEDADES DESCRIPCIÓN UNIDADES NORMA
MATERIAL CAUCHO NATURAL

MODULO 300% 35 MPA ASTM D 412
ABRASIÓN 68 max mm3 ASTM D5963
DUREZA 50 – 60 SHORE A, Shore-A ASTM D2240
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
100 kg/cm2 ASTM D412
(a 20°C)
ELONGACIÓN FINAL 520 % ASTM D412
RESISTENCIA AL DESGARRO 32.6 N/mm ASTM D624
RESILENCIA 30%
El producto ha sido aprobado según normas ASTM.
Se hace constar que el análisis practicado al producto, cumple los estándares requeridos,
y por lo tanto se extiende el presente certificado de CALIDAD.
FICHA TÉCNICA
N° ABRA-F-0121-201 Abratech Ingenieros S.A.C. certifica que el producto cuenta
con las siguientes características:
Revestimiento de
Material: CAUCHO NATURAL 60 SHORE-A
CLIENTE :
OC :
TAG :
PROCESO : REVESTIMIENTO CON CAUCHO NATURAL
DESCRIPCIÓN
El Jebe de alta especificación en dureza 60 Shore A, las propiedades de resistencia a productos
químicos, grasas, aceites y altas temperaturas, que son características propias del hule. Sus
principales características es que resiste la degradación a causa del sol, ozono y el clima. Así también
presenta resistencia a solventes y agentes químicos, es resistente a la flexión y a la torsión.
CARACTERISITICAS DEL CAUCHO

 Probada como la mejor en su clase en rendimiento de desgaste de abrasión cuando se la
compara con otros cauchos.
 Alta resistencia a la tracción, buena elongación y resistencia al impacto.
 Resistencia a la degradación a causa del sol, el ozono y el clima.
 Buena resistencia al envejecimiento.
 Presenta resistencia aceptable a solventes y agentes químicos.
 Adhesión a muchos sustratos (adhesivos).
INSTRUCCIONES PARA EL ALMACENAMIENTO
Si hay que almacenar producto de jebe durante largo tiempo (6 meses o más), no se debe
almacenarlos al aire libre. Si están almacenados al aire libre, hay que proteger el jebe contra el calor
excesivo y la luz solar directa. Los componentes deben almacenarse también de manera que se evite
su deformación.
PROPIEDADES FISICAS DEL JEBE
PROPIEDADES DESCRIPCIÓN UNIDADES NORMA

MATERIAL CAUCHO NATURAL
MODULO 300% 3.5 MPA ASTM D 412
ABRASIÓN 68 máx. mm3 ASTM D5963
DUREZA 60 SHORE A Shore-A ASTM D2240
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN (a 20°C) 100 kg/cm2 ASTM D412
ELONGACIÓN FINAL 520 % ASTM D412
RESISTENCIA AL DESGARRO 32.6 N/mm ASTM D624
RESILENCIA 30%
El producto ha sido aprobado según normas ASTM.

Se hace constar que el análisis practicado al producto, cumple los estándares requeridos,
y por lo tanto se extiende el presente certificado de CALIDAD.
Calle 4 Mz. B1 Lote 21 Urb. Industrial Las Vegas – Puente Piedra – Lima - Perú I Teléfono: (01) 548-5230
www. abr at ec hs ac.com
PROVEEDORES: ‌I NGENIERÍA DE TR ANSPORTES
EDICIÓN: ENERO, 2024 Ingeniería de Transportes 91
INGENERÍA DE TRANSPORTES
92 Batería industrial -
Tracción-Fuerza -
Modelo 48-5PzS-775
Compañía Peruana
de Baterías S.A.
COMPAÑIA PERUANA DE BATERIAS S.A.
COMPAÑIA PERUANA DE193BATERIAS
Av. Santa Rosa - Ate S.A.
Telf.:
Av.(511)326-3069;
Santa Rosa326-0845: 981205400
193 - Ate
Telf.: (511)326-3069; 326-0845: 981205400
FICHA TÉCNICA
BATERIA INDUSTRIAL
MODELO IMAGEN REFERENCIAL
TRACCION FUERZA
MARCA ROSE
MODELO 48-5PzS-775
VOLTAJE
48 VDC
NOMINAL
CAPACIDAD 775 AH. C5 a 20°C
CELDAS 24, SELLADO TERMICO
PLACAS (+) TUBULAR, SERVICIO PESADO

PLACAS ( - ) ALEACION BAJO ANTIMONIO
TIPO DE LIQUIDO, DENSIDAD 1,280 gr/cm3 A
ELECTROLITO PLENA CARGA
PE, BAJA RESISTENCIA ELÉCTRICA,
SEPARADORES
220-200 m. Ω - Cm2
CONEXIONES RIGIDAS o FLEXIBLES, EVITAN
INTERCELDAS FALSOS CONTACTOS
PINTADA CON PINTURA
CAJA METALICA ELECTROSTATICA RESISTENTE A LA
CORROSIÓN.
DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTO
(mm) 1209 417 750
PESO TOTAL
1,190 KG.
APROX
PESO SIN LIQUIDO
830 KG.
APILADORES Y/O MONTACARGAS

APLICACIÓN
ELÉCTRICOS
3 AÑOS POR DEFECTO DE
GARANTIA
FABRICACIÓN
29/12/2023
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BATERÍAS AUTOMOTRICES MARCA “ROSE”
DIMENSIONES
MODELOS AMP / HRS
LARGO ANCHO ALTO
(mm) (mm) (mm)
09 PLACAS
12NF9F 50 225 135 230
12VW9 45 235 178 180
12VW9L 45 235 178 180
12SF9F 55 225 163 210
12SF9FL 55 225 163 210
12SM9 55 256 163 232
12SM9B 55 256 163 220
11 PLACAS
12NF11F 55 225 135 230
12VW11 50 235 178 180
12VW11L 50 235 178 180
12SF11F 65 225 163 210
12SF11FL 65 225 163 210
12SM11 65 256 163 232
12SM11L 65 256 163 232
12SM11B 65 256 163 220
12SM11BL 65 256 163 220
12MB11 65 250 175 190
12GR11 55 250 176 176
12SH11 70 298 166 230
12SH11L 70 298 166 230
12US11 55 232 183 180

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BATERÍAS AUTOMOTRICES MARCA “ROSE”
DIMENSIONES
MODELOS AMP / HRS
LARGO ANCHO ALTO
(mm) (mm) (mm)
13 PLACAS
12SH13 75 298 166 230
12SH13L 75 298 166 230
12S13 90 343 172 235
12S13L 90 343 172 235
12SM13 75 256 163 232
12SM13L 75 256 163 232
12SM13B 75 256 163 220
12SM13BL 75 256 163 220
12MB13 75 250 175 190
15 PLACAS
12S15 100 343 172 235
12S15L 100 343 172 235
12SH15 95 298 166 230
12SH15L 95 298 166 230
17 PLACAS
12S17 110 487 192 230
12H17 110 343 172 235
12H17L 110 343 172 235
GRANDES 19 – 33 PLACAS
12S27 200 520 280 240
12S29 220 495 255 245
12S31 230 495 255 245
12S33 235 495 255 245
PROVEEDORES: ‌E MPRENDIMIENTO
96 Emprendimiento CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
EMPRENDIMIENTO
97 Startups y Cadenas de
Valor de las Grandes
Empresas
Guillermo Quintana
• Director CEO Proemprender
EDICIÓN: ENERO, 2024 Emprendimiento 97
E
n los últimos años nues-
tra sociedad ha ido vi-
rando su dirección en
mejorar nuestra institucionali-
dad tecnológica y perfeccionar
sus políticas de apoyo a la in-
novación. Cada vez se están in-
troduciendo más mecanismos de
apoyo a las Startups tanto a nivel
financiamiento como de asesoría
Startups y Cadenas
en el desarrollo de capacidades
de gestión empresarial. Existen

de Valor de las iniciativas privadas; del gobier-
Grandes Empresas no y algunos fondos como Start-
up Perú, Fidecom,Wayra, Fonde-

Por:
Guillermo Quintana cyt, entre otros que mantienen
• Director CEO Proemprender
permanentemente enchufado el
98 Emprendimiento CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
motor del emprendimiento basado en inno- del seno de las mismas grandes empresas.
vación y tecnología. El valor generado de los Startups serían las
grandes soluciones a los procesos de gestión

Por lo cual han surgido diversos mecanismos
de la cadena de valor de las empresas; por
de financiamiento y apoyo de aceleración en
lo cual estas hipotecarían su propio venture
las distintas etapas de desarrollo de las Star-
capital apostando por las novedosas solu-
tups desde su gestación hasta su expansión;
ciones.
sin embargo, muchos de estos innovadores
Startups; no cuentan con una demanda sóli- Por lo tanto, una gran simbiosis y sinergia
da y consolidada en el mercado local que entre la cultura emprendedora del desarrol-
realmente las haga escalar y despegar en lo de Startups y las grandes empresas por
su propósito de crecimiento y conquista de sectores; sería el gran punto de partida para
nuevos mercados. Esta coyuntura de deman- solucionarlos problemas de financiamiento y
da precaria hace más complicado el objetivo crecimiento exponencial de los innovadores
de lograr captar capital semilla o venture negocios en el país.
capital para la incubación y desarrollo del

Desde Proemprender nosotros este año nos
modelo de negocio de las Startups.
hemos propuesto en desarrollar las 2 pri-
Se debe hacer un gran esfuerzo para cambiar meras Ruedas de Capital Semilla asociado
la dirección de los startups para convertirlos (Proemprender Venture Capital) para enla-
en entes fortalecedores de la cadenas de va- zar las Startups con cada uno de los respec-
lor de las grandes empresas ya existentes en tivos sectores empresariales y presentarlas
el mercado actual ; esto ayudara a que estos como las reales soluciones tecnológicas de
innovadores Startups ya cuenten con una de- sus respectivas cadenas de valor. Hace pocos
manda potencial muy importante y se pue- tuvimos el privilegio de ser jurados en el Cli-
da generar un real capital semilla asociado mate Startup Movement dentro del marco de
a fondos sectoriales; según la industria que la COP20 donde el enfoque de las Startups
se quiera mejorar según sea el caso; que en incubadas era generar soluciones vinculadas
muchos casos incluso el capital podría venir a cadenas de valor verdes y eco eficientes.
PROVEEDORES: ‌I NMOBILIARIA
Conseguimos el mejor precio del mercado
Tenemos el terreno que necesitas

y todo tipo de inmuebles
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PROPIEDADES
EDICIÓN: ENERO, 2024 Inmobiliaria 101
INMOBILIARIA
102 El Momentum de la
Microinversiones
Inmobiliarias
Guillermo Quintana
• Director de Expansión Inmobiliaria
102 Inmobiliaria CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
E
l rezago de la pande-
mia COVID19, las altas
tasas inflacionarias de-
bido a la Guerra Rusia & Ucra-
nia y sumado a la incertidumbre
y tormenta política interna han
generado que las inversiones en
el sector inmobiliario sean de
menor cuantía y de corto o me-
diano plazo.
El Momentum de la Esto conlleva a invertir en ac-

Microinversiones tivos inmobiliarios de menor
Inmobiliarias tamaño y con retornos más ace-
lerados.
Por:
Guillermo Quintana
• Director de Expansión Inmobiliaria
EDICIÓN: ENERO, 2024 Inmobiliaria 103
El crecimiento exponen-
cial de las tasas de interés
ha traído un entorno de
mayor riesgo económico
y volatilidad en los mer-
cados. Se prevé que las
tasas de créditos hipote-
carios superen el 10% a
fin del presente año; esto
hace que cada vez menos
personas tengas acceso a
la oportunidad del finan-
ciamiento. Hoy solo el 50%
de los solicitantes a crédi-
tos hipotecarios califican. locales comerciales medianos y pequeños por el dinamismo
del sector retail y comercio electrónico, espacios para es-

En esta coyuntura Guil-
tacionamientos, lotes de playa con financiamiento con alta
lermo Quintana Director
plusvalía, proyectos inmobiliarios de Fondo Mi Vivienda; in-
de Expansión Inmobiliaria
percibe que es el momen-
to de las Microinversiones
Inmobiliarias debido a la
prudencia y alta incerti-
dumbre del entorno; estas
inversiones a nivel micro
están enfocadas en depar-
tamentos pequeños, vi-
viendas pequeñas conver-
tibles a uso comercial,
104 Inmobiliaria CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
versiones que pueden ir desde 80,000 soles montos más altos en otros países para diver-
hacia adelante, microinversiones de bajo sificar la moneda y buscar una rentabilidad
costo que buscan minimizar el riesgo y ren- más positiva y sostenible en el tiempo; por
tabilizar en corto plazo. lo que Estados Unidos se presenta como uno
de los destinos más atractivos en los forma-

Dentro de esta perspectiva no hay que de-
tos de viviendas multifamiliares en ciudades
jar de lado las inversiones inmobiliarias con
como Miami, Houston, Denver entre otras.
PROVEEDORES: ‌P REVENCIÓN
106 Prevención CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
PREVENCIÓN
107 Aerosol Condensado

FirePro – Reinventando la
Extinción de Incendios
Deal Representaciones
112 Incendios en Baterías

de Ion de Litio
¿Qué los Causa y Cómo
Prevenirlos?
EDICIÓN: ENERO, 2024 Prevención 107
Aerosol
Condensado La tecnología de extinción de incendios
FirePro emplea como Agente Extintor a
FirePro – un compuesto sólido formador de aerosol
Reinventando condensado (FPC) a base de potasio, res-

petuoso con el medio ambiente y la salud
la Extinción de (respirable), así como una tecnología sos-

tenible (vida útil de 15 años).
Incendios El agente extintor se ubica dentro de un
generador de aerosol (Cilindros o Cajas)
Por:
Deal Representaciones que al activarse transforman el agente
de estado sólido a un estado gaseoso en
forma de nube. Una vez activado y de-
L
a tecnología de Aerosol Conden- flagrado, el fuego se extinguirá a través
sado bajo Norma NFPA 2010 como de la interrupción de las reacciones quí-
medio de extinción de incendios micas en cadena presentes en la llama.
cobró mayor protagonismo a raíz del Pro- FirePro ofrece sistemas certificados de
tocolo de Montreal (1987) el cual prohibió inundación total para riesgos de Fuegos
el uso de sustancias con efectos negati- Clase A, B, C y F (según la norma europea
vos para el medio ambiente y la capa de EN-2) y Fuegos Clase A, B y C (según la
ozono. norma NFPA 10).
Esta forma de extinguir el fuego contras-

APLICACIONES
ta con otras tecnologías que se basan en
el agotamiento del oxígeno y/o la absor-
ción de calor (enfriamiento) para lograr Los sistemas FirePro se utilizan en todas las
el mismo efecto. El aerosol condensado aplicaciones convencionales, así como en las
es un “agente de inundación total”, pero que antes se consideraban difíciles desde el
a diferencia de los agentes gaseosos (pre- punto de vista técnico o financiero por otras
surizados), el Aerosol Condensado no re- tecnologías,
quiere de espacios para almacenamiento
• Salas Eléctricas
de bidones ni de ambientes presurizados
por lo que su costo de implementación • Salas de Maquinas
y mantenimiento es considerablemen-
te más bajo que sus pares gaseosos y/o • Salas de Control
acuosos.
• Ductos de Cables
Debido al modularidad de las unidades
• Fajas Transportadoras
de aerosol, la protección de ciertas apli-
caciones que se consideraban imposibles • Vehículos Mineros
ahora se diseña utilizando Aerosol Con-
densado. Las ventajas más apreciadas • Vehículos Marinos
de la tecnología es su naturaleza sim-
• Vehículos Portuarios
ple, mantenimiento mínimo, facilidad de
instalación y un coste de propiedad que • Falsos Techos
suele ser un 50 a 60% inferior al de un
• Pisos Técnicos
sistema presurizado.
• Power packs • Museos
• Tableros Eléctricos • Bóvedas Bancarias
• Almacenes
¿SON TODAS LAS
• Switchrooms
TECNOLOGÍAS DE AEROSOL
• Salas de Generadores CONDENSADO IGUALES?
• Laboratorios
Más allá de las ventajas generales de los
• Salas de Motores aerosoles, hay ciertas características
que diferencian un producto de aerosol
• Salas de Bombas condensado de otro. La más crítica es la
naturaleza del compuesto sólido, fórmu-
• Salas de Chillers
la que separa los agentes extintores en
• Salas de Quemadores aerosol en dos tipos distintos:
a. El tipo que contiene materiales pilas mismas deficiencias y limitaciones.

rotécnicos (por ejemplo, nitro-gua- Como resultado de exhaustivas pruebas
nidina, nitro-celulosa o coloxilina) de envejecimiento realizadas por insti-
en el compuesto sólido que forma tuciones acreditadas, dichos compuestos
el aerosol. no pirotécnicos tienen una vida útil de 15
años.
b. El tipo que no contiene materiales
pirotécnicos (FirePro)
En el primero, las sustancias pirotécnicas STANDARDS Y

incorporadas afectan al compuesto sólido CERTIFICACIONES
reduciendo su vida útil y haciéndolo ines- INTERNACIONALES
table a las fluctuaciones de temperatura;
el efecto general es la reducción progre-
Otro punto importante de diferenciación
siva de la eficacia durante su vida útil.
entre los fabricantes de Aerosoles es el
Así mismo, existen barreras burocráticas
cumplimiento de las normas nacionales e
relativas a la importación de productos
internacionales de la tecnología. No to-
pirotécnicos volviendo la actividad co-
dos los productos en aerosol están cer-
mercial bastante más cuesta arriba.
tificados / listados por organismos acre-
Por otra parte, los compuestos sólidos no ditados como UL/ULC, BSI o KIWA para
pirotécnicos (FirePro) no están sujetos a aplicaciones terrestres, ni tampoco tie-
nen la directiva sobre equipos (MED) para Significativas (SNAP) de la Agencia de

aplicaciones marítimas. Y en cuanto a sus Protección del Medio Ambiente (EPA)
fabricantes, no todos están certificados de Estados Unidos como medio contra
según las normas ISO 9001 e ISO 14001 incendios para ser empleado en lugares
para todo el de sus actividades. normalmente ocupados por personas.
¿ES SEGURO PARA EL MEDIO FIREPRO

AMBIENTE? EN EL PERÚ
Otro mérito importante es el Green-La- La tecnología de aerosoles condensados

bel de la Red Medioambiental Mundial tiene en el Perú apenas 7 años sin embar-
(GEN) - que garantiza que el producto go cada vez va ganando más terreno fren-
en cuestión es respetuoso con el me- te a otros agentes tradicionales (agentes
dio ambiente. Además, en el aspecto de Llmpios, gases inertes) debido a razones
medio ambiente, pocos aerosoles con- técnicas, comerciales y medioambien-
densados han superado todos los exá- tales. Es así como la empresa peruana;
menes y han sido aceptados e incluidos DEAL Representaciones S.A.C (represen-
en la Política de Nuevas Alternativas tante de FirePro, líder mundial en Aero-
sol Condensado) cuenta hoy con nume-
rosas instalaciones de sistemas contra
incendios FirePro que protegen activos
claves para reconocidas empresas na-
cionales e internacionales. Por nombrar
algunas; Molitalia, Interbank, PanAmeri-
can Silver, Metro de Lima, Securitas, DP
World, Redondos, Tramarsa, entre otras
confiaron en FirePro. La tecnología de
Aerosol Condensado es reconocida por
los organismos supervisores y fiscaliza-
dores nacionales convirtiéndola en una
tecnología completamente hábil para ser
empleada en la protección de activos
claves.
versos sectores industriales, desde
Incendios dispositivos electrónicos portáti-

les hasta vehículos eléctricos. Sin
en Baterías embargo, este aumento también

ha generado preocupación por los
de Ion de Litio riesgos de seguridad involucrados
¿Qué los Causa y en su uso, especialmente en incen-

dios y explosiones asociadas a las
Cómo Prevenirlos? baterías de ion de litio.
Todo personal responsable de la

Por:
prevención y seguridad debe exa-
minar los riesgos involucrados en el
empleo de artefactos con potencial
S
e prevé que el tamaño del mercado mundial destructivo y presentar soluciones
de baterías de ion de litio crecerá de 41,100 efectivas que anticipen los riesgos
millones de dólares en 2021 a 116.600 millo- directos e indirectos. En este artí-
nes de dólares en 2030. Así mismo se espera un culo explicaremos los principales
crecimiento a una tasa media anual del 12,3% del motivos por los cuales las baterías
2021 al 2030. fallan y cuáles son algunas de las
soluciones más efectivas para el
En los últimos años, el uso de baterías de ion de litio
control de este riesgo.
ha experimentado un crecimiento significativo en di-
ción de gas y calor, aumentando el riesgo de

DESAFÍOS Y RIESGOS DE
incendio.
INCENDIOS EN BATERÍAS DE
ION DE LITIO 4. Contaminación y Defectos de
Fabricación:
Las baterías de ion de litio son conocidas por
su alta densidad de energía y su importante Contaminantes en el interior de las baterías o
capacidad para almacenar grandes cantidades defectos de fabricación pueden debilitar sus
de energía en un espacio compacto. Aunque componentes y aumentar el potencial de in-
esto ha impulsado su popularidad, también ha cendios.
llevado a desafíos significativos de seguridad.
Algunos de los principales desafíos y riesgos 5. Ignición Externa:
asociados con el uso creciente de baterías de
Un incendio externo cercano puede propagar-
ion de litio incluyen:
se a las baterías de ion de litio, lo que resulta
en un incendio aún más grave.
1. Cortocircuitos y
Sobrecalentamiento:
Los cortocircuitos internos en las baterías de

ion de litio pueden provocar un rápido aumen-
to de la temperatura, lo que a su vez puede
conducir a un sobrecalentamiento o un fe-
nómeno conocido como “thermal runaway”.
Esto desencadena una reacción en cadena,
liberando calor y gases inflamables, lo que AEROSOL CONDENSADO |
aumenta el riesgo de incendio y explosión. FIREPRO – REINVENTANDO LA
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
2. Daño Mecánico:
El Aerosol Condensado bajo norma NFPA
Golpes, caídas o daños físicos en las baterías
2010 es una tecnología desarrollada para
pueden comprometer su integridad y causar
la supresión de fuegos clase A, B, C y es-
fugas internas, lo que puede desencadenar
pecialmente efectiva para fuegos de
en reacciones químicas peligrosas y posibles
baterías de ion de litio. Sistema predise-
incendios.
ñado de instalación fija y no presurizado su
3. Carga y Descarga Incorrectas: activación es eléctrica y/o mecánica y utili-

za como medio extintor la última generación
Una carga o descarga inadecuada de las bate- del compuesto sólido patentado FPC (sales
rías de ion de litio puede provocar acumula- naturales de potasio).
Este sistema de extin-

ción puede ser asocia-
do a diversos métodos
de detección (calor,
humo, CO, flama, as-
piración, etc…) man-
teniéndose en stand-
by, en estado sólido
hasta que se presente
un evento y se active.
La vida útil de este
agente extintor es de
15 años de acuerdo
con UL. Una vez que
el sistema es activado,
el compuesto sólido El Aerosol se propaga y se alcanza sin necesidad de au-
FPC será transforma- distribuye de manera unifor- mentar la presión en el área
do mediante una re- me por el recinto protegido protegida. La extinción de in-
acción exotérmica a gracias al momento generado cendios se consigue median-
un aerosol condensado durante el proceso de trans- te la interrupción de las re-
que funcionará como formación. A diferencia de acciones químicas en cadena
un potente y efectivo otros agentes gaseosos, el que se producen en la llama
agente extintor. efecto de inundación total se y no por el agotamiento del
oxígeno y/o por enfriamiento como sugiera el

triángulo del fuego.
FirePro no es tóxico y no contiene sustancias

fluoradas, cuenta con certificación UL e in-
cluido por la EPA (Environmental Protection
Agency) dentro la lista de tecnologías / sus-
tancias permitidas para lugares ocupados nor-
malmente.
¿Cómo suprime FirePro el fuego ocasionado
por baterías de iones de Litio?
El Aerosol Condensado de FirePro neutraliza

los productos derivados de la descomposición
del electrolito como el Fluoruro de Hidróge-
no (HF), formando productos estables como
Fluoruro de Potasio (KF) y Bifluoruro de Po-
tasio (KHF2). Esta acción neutralizadora evita
la formación de gases altamente inflamables
como el hidrógeno (H2), lo que finalmente
permite que la temperatura en el gabinete o
el contenedor caiga por debajo del umbral ne-
cesario para que se mantenga la fuga térmica.
Además de su alta efectividad, FirePro es un

sistema NO Presurizado lo que se traduce en
un importante ahorro en espacio debido a la
no necesidad de almacenar balones / botello-
nes de agentes gaseosos, tuberías y toberas.
Tampoco requiere de pruebas hidrostáticas
y/o recargas. Sistemas de fácil y rápida insta-
lación, ideal para áreas cerradas, como salas
de baterías, compartimentos de motor para
vehículos eléctricos y otras ubicaciones con
dificultad de espacio y/o libre acceso.
Su diseño compacto y capacidad de res- MISCELAS, dando como resultado una alta
puesta rápida hacen que el Aerosol Con- eficiencia y rapidez en el control de incen-
densado sea una opción confiable para la dios y de materiales peligrosos.
detección y extinción temprana de fuegos
La rapidez con la que el F500 extingue el
en ambientes energizados o con riesgo de
fuego es el resultado de su acción simul-
FirePro es una de las empresas que más tánea sobre tres de los cuatro elementos
recursos dedica a la investigación y desa- que componen el fuego: fuente de calor,
rrollo. Su programa de I+D le ha tomado combustible y reacción en cadena, mien-
especial atención a la problemática rela- tras que otros agentes extintores actúan
cionada a los incendios de baterías de io- en uno o dos elementos del fuego.
nes de litio. Por tal motivo desde el año
El F500 es un agente ambientalmente se-
2016 FirePro incluye exhaustivas pruebas
guro, no es tóxico (libre de fluoruros), no es
en distintos países como Holanda, Italia,
corrosivo y es 100% biodegradable. Fabrica-
Corea del Sur y Hungría, llevadas a cabo
do por HCT (Hazard Control Technologies
en colaboración con fabricantes de bate-
-Fayetteville-Georgia- USA), F500 cuenta
rías, laboratorios acreditados y organismos
con las aprobaciones UL (Underwriters La-
de certificación ampliamente reconocidos.
boratories) de USA y Canadá; es además un
producto listado de la EPA (Environmental
Policy Agency) de USA.
El Agente Encapsulador F500 se mezcla

con agua a proporción de 1% para fuegos
clase A y a 3% para fuegos Clase B, C, D,
K y baterías de ion de litio. Se utiliza me-
diante equipos de respuesta rápida, red de
monitores y/o red contra incendios.
AGENTE ENCAPSULADOR F500
– EL FUTURO DE LA EXTINCIÓN El F500 es capaz de encapsular los electro-
DE INCENDIOS. litos corrosivos inflamables y reducir rápi-
damente el calor de forma tridimensional,
La tecnología encapsuladora del F-500 deteniendo la propagación de la ignición
bajo NFPA 18A se basa en un aditivo con- de célula a célula, esto tendrá como re-
centrado que es aplicado a sistemas de ex- sultado el inmediato alto a la propagación
tinción para agua, combinando en un único de la fuga térmica. Estas mismas caracte-
producto las propiedades de un agente hu- rísticas permiten que el F500 proporcione
mectante (reduce la tensión superficial) y una resistencia a la combustión estable y a
la exclusiva tecnología encapsuladora por largo plazo, evitando la reignición.
tidos por la combustión de baterías de iones

Rápido enfriamiento y Encapsulamiento
de litio, como el hidrógeno (H2), el metano
de gases tóxicos. (CH4) y el etileno (C2H4). Esto es especial-
mente importante a la hora de mitigar los
El F500 encapsula el gas HF tóxico emitido
riesgos de las baterías de iones de litio en
por la combustión de baterías de iones de
entornos cerrados, como edificaciones a gran
litio en altas concentraciones. Se ha demos-
altura, centros de datos, cabinas de aviones,
trado que encapsula los gases explosivos emi-
sistemas de almacenamiento de energía, etc.
El empleo de esta tecnología se traduce en me-

nos tiempo de exposición, menos escorrentía y
menos riesgo para el personal y los bienes.
F500 cuenta con el respaldo de más de una

década de pruebas realizadas por terceros, in-
cluidas pruebas realizadas por el Instituto KIWA,
especialista mundial en pruebas, inspección
y certificación en los Países Bajos, el Instituto
Fraunhofer y TU Clausthal en Alemania. Las
pruebas supervisadas por HCT Europe llegan a
una conclusión: F-500 EA es el único agente del
mercado que ha demostrado detener el des-
bordamiento térmico en seco, extinguiendo de
forma segura los incendios de baterías de iones
de litio y reduciendo en gran medida el riesgo
de reignición.
Socios en pruebas y ensayos:
El F500 se encuentra presente en la protección

de activos para empresas internacionales como
Bosch, DEKRA, Formula 1, General Motors, Tes-
la, Jaguar, entre otros.
En conclusión, el evidente crecimiento en el uso

de baterías de ion de litio obliga a abordar los
desafíos de seguridad con mayor atención. Las
tecnologías de mitigación de incendios, como el
Aerosol Condensado FirePro o el Agente Encap-
sulador F500 representan soluciones efectivas
para reducir los riesgos y proteger la propiedad,
sin embargo, ninguna tecnología será suficiente
si no existe personal capacitado y sensibilizado
en los riesgos existentes.
Para más información sobre estas tecnologías

ponerse en contacto con la empresa DEAL Repre-
sentaciones SAC al correo info@deal-rep.com
URBANISMO
SECCIÓN:
E-mail: WhatsApp: Web:

gerencia@coovias.com +51 987 727 820 www.coovias.com
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Construyendo Obras y Vías
revistacoovias Construyendo Obras & Vías (coovias)
EDICIÓN: ENERO, 2024 Urbanismo 121
URBANISMO
123 Proemprender promueve

la cultura de Teleféricos
“Transporte Ecológico”
Guillermo Quintana
• Director Proemprender
122 Urbanismo CONSTRUYENDO OBRAS & VÍAS
Asimismo, nuestra capital ha co-
lapsado y saturado el parque au-
tomotriz ocasionando un caótico
tráfico que hace que perdamos
tiempo valioso y productivo en
trasladarnos de punto a punto en
la ciudad.
Proemprender Estas circunstancias hacen rele-
vante que se pueda conectar la

promueve la cultura ciudad con transporte alterna-
de Teleféricos tivo innovador, ecológico y que
“Transporte calce con la realidad geográfica
Ecológico” de la metrópolis y la gran solu-
ción compatible e idónea que

Publicación original: 22/01/2024 proponemos desde Proempren-
Por: der en esta coyuntura pre-elec-

Guillermo Quintana toral Municipal es la de conectar
• Director Proemprender
Lima a través de Teleféricos apro-
N
uestra capital Lima Metropolitana por su pe- vechando las laderas de los cerros
culiar geolocalización se encuentra escoltada que la rodea.
mayormente por cerros y montañas; las cuales

Teleféricos en Lima: MTC y la ATU
muchas de ellas de estas laderas se han convertido en zo-
promueven proyectos que unirán
nas de residencia de muchos ciudadanos; a donde tiene
distritos de Independencia, SJL y
que llegar diariamente casi escalando empinadas escaleras
El Agustino. El Ministerio de Trans-
para llegar a sus hogares a descansar. Según estudios de la
porte, en conjunto con la ATU y
Fundación Transitemos el 30% de limeños viven en las lade-
la Municipalidad de Lima, anun-
ras de los cerros de la ciudad ocasionándoles grandes difi-
ciaron un total de siete proyectos
cultades para acceder a servicios de transporte eficientes.
EDICIÓN: ENERO, 2024 Urbanismo 123
que prometen agilizar el tiempo estimado de nativa de transporte para trasladar sus pro-
viaje de los limeños. ductos del campo a la ciudad. Asimismo, para
los emprendedores andinos sería una gran

Asimismo, en Arequipa se proyecta construir
alternativa de transporte ecológica, segura y
un Teleférico que transportaría 120 mil perso-
más rápida a diario.
nas al día se licitaría a través de un mecanis-
mo de Alianza Pública Privada (APP), ya que el Por otro lado, en otras regiones se promovería
costo preliminar de la iniciativa bordea los 100 y aceleraría el turismo contando con teleféri-
millones de dólares. cos para turistas nacionales e internacionales.
También se proyecta la construcción de un te- Si bien es cierto ya se han empezado algunas
leférico en Puno; esta obra de gran enverga- iniciativas de construcción de Teleféricos en
dura, que ha sido destinada para la región del algunos distritos y provincias; queremos resal-
altiplano peruano, promete revolucionar el tar la necesidad de un Teleférico en el distrito
turismo y transporte sostenible en la zona sur. de Molina en la capital por sus características
geográficas rodeada de cerros.

Por citar una reciente iniciativa legal al ter-
mino del año pasado el Ejecutivo promulgó la El gran problema del distrito la Molina;
Ley Nº 31705, aprobada por el Congreso de la siempre ha sido la congestión vehicular por
República, que declara de necesidad pública ser un distrito con solo 2 accesos de ingreso
e interés nacional el proyecto del teleférico y salida y estar rodeado por cerros en varias
que unirá el Centro de Lima y el cerro San de sus fronteras limítrofes. Inclusive siempre
Cristóbal. se ha escuchado muchas promesas políticas
en las últimas campañas municipales sobre la

Asimismo, es necesario la construcción de te-
creación de túneles, viaductos, pasos a des-
leféricos en las diversas regiones del interior
nivel y nuevas salidas rápidas hacia otros dis-
de país; con el fin de lograr articulación y di-
tritos; que nunca se han llevado a cabo años
namización económica; ya que se permitiría
tras años y se sigue conviviendo con el mismo
que los emprendedores de las zonas andinas
caos… menciona Guillermo Quintana CEO Di-
con geografías accidentadas tengan una alter-
rector Proemprender.

930 921 432

Javier Diaz

Construyendo Obras & Vías es un medio digital
especializado en las diversas ramas de la
ingeniería y afines, en el que podrás ver todas
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Carretera Costanera Tramo II - Piura (2020) bilidad de la vía, ya que, al es-

Finalmente, en las vías inter-

En conclusión, pavimentar con

normas y operaciones ya establecidas, que

Durabilidad de la asumiéndolas por inercia como parte de

Tecnología Vial la normalidad, y obligándose a respetarlas

Figura 1. Ensayo de durabilidad con sulfato de sodio.

do pero que paradójicamente pasaron por co cuyos orígenes se pierden en el umbral

Figura 2. Congelamiento de suelos por clima frio

Muro de Contención con Gaviones -

Muro de Suelo Reforzado Terramesh® System que sobrepasan los 6 m de al-

Ambos tipos de estructuras,

Almacén Trujillo en Huaraz – Áncash

sarios la consideración de numerosos puentes y tú-

Gigantesco neles, con el consecuente encarecimiento. Por ello

presupuesto es que la ingeniería a realizase debe esmerarse en

para la buscar la ruta menos complicada, lo que permitiría

el costo más conveniente; que es precisamente la

Carretera mos obligados a procurar, más aún en un momento

Central tan difícil para nuestro país.

Para explicar con claridad las diferencias entre las 2

(propuesta del Gore Lima-CIP-CDLima) y el Trazo

costo de obra se refiere, está

en el primer tramo de ambos

trazos, entre la cuidad de Lima y la

meseta de Huarochirí. En pocas pala-

bras, no existea manera de justificar

el tramo 1 del Trazo Verde.

El diseño y la construcción de una au-

tramo casi en común que se produce en escalonadas de la cordillera, inducien-

la meseta de Huarochirí (aproximada- do una nueva zona de desarrollo urba-

longitud aproximada de 20 km, al final habría problemas de expropiaciones. El

importante porque allí se presentan las de Huarochirí, con probables y onerosas

diferencias más notorias. expropiaciones a realizar, principalmente