Informe Final Proyecto Urbano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN ARQUITECTURA CON MENCION EN

PLANIFICACION URBANA
CURSO:
PROYECTO URBANO
TEMA:
PROYECTO URBANO ARTICULADOR EN BUSCA DE MEJORAR
LA INADECUADA MOVILIDAD HUMANA DEL SECTOR
ISCOCONGA - DISTRITO DE LLACANORA- PROVINCIA Y
DEPARTAMENTE DE CAJAMARCA
CATEDRA:
MG. HUMBERTO, CORREA CANOVA
ALUMNA:
ARQ. ROMINA MURRUGARRA ALEGRIA
DICIEMBRE 2023
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN ARQUITECTURA CON ENCION EN PLANIFICACIÓN URBANA
INTRODUCCION
Por Movilidad Humana se puede entender al flujo o movimiento de personas de

un lugar a otro, haciendo prevalecer su derecho a la libre circulación.
En este sentido la movilidad humana es compleja y viene siendo motivada por
diversos factores los cuales muchas veces pueden ser forzados o voluntarios en
fin de satisfacer alguna necesidad o mejor una condición de vida, que se realiza
con la intención de permanecer en el lugar de destino por períodos cortos o largos.
En este sentido el presente análisis explorará los fundamentos teóricos, los
enfoques estratégicos, por qué y para que se mueven las personas dentro de este
sector y los posibles impactos socioeconómicos y ambientales del Sector
Iscoconga en el distrito de Llacanora, provincia y departamento de Cajamarca con
el objetivo de comprender su potencial para transformar la infraestructura urbana
hacia un modelo más sostenible y resiliente en beneficio de la comunidad y el
entorno.
¿Qué características tiene la movilidad humana?

• Es un proceso humano: en donde el ser humano es el principal actor del proceso
de movimiento.
• Es expresión del ejercicio de un derecho humano: La movilidad es la expresión
social del ejercicio del derecho a la libre circulación.
• Es multicausal. Los motivos que llevan a una persona a movilizarse son variados:
laborales, económicos, educativos, forzados o voluntarios, recreativos.
En este sentido el presente trabajo de investigación tiene la finalidad de realizar
un diagnóstico de lo que ha ocasionado en el sector la movilidad humana y flujos
de personas y porque a pesar de ser un sector potencial se encuentra
desarticulado de la cuidad.
Se busca determinar los principales problemas y posibles potencialidades con
las que cuenta el sector con la finalidad de articular la cuidad existente, para
enriquecer el espacio y mejor las condiciones de movilidad humana.
El espacio contextual escogido es de entorno rural, donde se observa de
manera directa el contacto con la naturaleza; donde el valor paisajístico es el
principal actor del espacio, en donde se ha desarrollo mediante una centralidad un
flujo de personas elevado que generar caos y desorden.
Zona donde se está dando una inminente conurbación debido a la cercanía

con la cuidad de Cajamarca y las diferentes actividades que se desarrollan y con
ella la pérdida del valle Cajamarquino.
Ha sido elaborado considerando un sector rural ubicado en la parte sur de la

cuidad, sector cuyas actividades económicas principales giran en torno a la
agricultura y ganadería, lo que genera un movimiento de personas descontrolado
y desordenado.
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OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
La creación de un eje de integración y articulación en busca de mejorar

la movilidad humana sector Iscoconga (CENTRALIDAD) con el distrito de
Llacanora – Provincia de Cajamarca, enfocado en las estrategias socio
económicas con enfoque la trasformación de usos de suelo
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
✓ Realizar un diagnóstico actual que nos permita conocer la
problemática y potencialidades del sector y las causas y
consecuencias de la movilidad humana.
✓ Equilibrar las desigualdades que afectan los grupos sociales -
desigualdad de condiciones de vida.
✓ La fusión de la habitabilidad urbana con el sector rural y actividades
agropecuarias.
✓ Aprovechamiento de ejes y recursos económicos, sociales y
culturales.
ETRATEGIAS:
✓ Intensificarla densidad poblacional con un inminente proceso de
conurbación.
✓ La trasformación del uso de suelo y usos compatibles.
✓ Mejorar espacios públicos y generar nuevos equipamientos que se
conecten y relacionen con la centralidad encontrada y mejor las
condiciones de movilidad humana.
✓ Renovación urbana, a través de la recuperación del espacio mediante una
nueva trama vial y zonificación
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MARCO TEORICO
Respecto al marco teórico, este se concibió basado en tendencias y temas que

han sido relevantes en la literatura reciente sobre movilidad humana y sus
características.
Según la Organización Internacional de las Migraciones OIM, (2018).
Se entiende por «movilidad humana» a la movilización de personas de un

lugar a otro en ejercicio de su derecho a la libre circulación. Es un proceso
complejo y motivado por diversas razones (voluntarias o forzadas), que se
realiza con la intencionalidad de permanecer en el lugar de destino por
períodos cortos o largos, o, incluso, para desarrollar una movilidad circular.
Este proceso implica el cruce de los límites de una división geográfica o
política, dentro de un país o hacia el exterior. (p.17).
Es decir, el movimiento de personas motivado por diferentes factores ya sea por

un periodo largo o corto, en el caso de la presente investigación la movilidad de
personas esta dada por un equipamiento de tipo comercial agropecuario y se
produce por periodos cortos.
A su vez, se reconoce que cada una de estas formas de movilidad está

influida por una serie de factores —sociales, políticos, culturales,
económicos, que no tienen similares características en todos los casos.
Ello se produce, debido a que, a diferencia de los casos de refugio o de
movilidad forzada por delitos transnacionales, el factor económico es, en la
mayoría de los casos, el aspecto determinante para iniciar voluntariamente
un proceso de movilidad. (Organización Internacional de las Migraciones
OIM, 2018, p018).
La principal causa de un movimiento de personas por voluntad propia se produce

por factores económicos, como es el caso del sector analizado en donde la
movilidad de personas se da en base al comercio, venta y compra de diferentes
animales.
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Por otro lado, se sabe que pueden existir múltiples causas por las cuales las
personas deciden desplazarse de un lugar a otro, estas se relacionan con la
condición social, estatus económicos, problemas laborales, comerciales,
educativos, políticos internos los cuales terminan por forzar a salida de un
determinado territorio de muchas personas las cuales buscan una nueva vida en
donde dejen atrás todos los conflictos que se han generado en su lugar de origen
y darse nuevas oportunidades. (Ibarra, 2016).
Muchas veces la principal causa de un movimiento de personas por voluntad

propia se produce por factores económicos, como es el caso del sector analizado
en donde la movilidad de personas se da en base al comercio, venta y compra de
diferentes animales
Sin embargo, se sabe que la movilidad humana es un tema complejo de abordar,

debido a que involucra las actividades de las personas y las razones que los motiva
a moverse de un lugar a otro es por ello que la Organización Internacional de las
Migraciones OIM, (2018). Hace un análisis de algunas de las causas que generan
esta complejidad
La multiplicidad de causas que impulsan la movilidad: está impulsada

por diferentes razones Entre las principales, se encuentran los motivos
económicos, laborales, comerciales, educativos, sociales, políticos o la
búsqueda de protección frente a los conflictos armados, las catástrofes
medio ambientales, la falta de seguridad o la desconfianza hacia las
instituciones estatales.
Las diversas etapas que componen su proceso: como un proceso

complejo, se inicia con el ímpetu, deseo o necesidad de salir, que se
transforma en una decisión. Luego, vienen las etapas de salida, traslado,
ingreso y asentamiento en un nuevo territorio; la integración a una nueva
sociedad; finalmente, el retorno o el inicio de un nuevo proceso de
movilidad.
La diversidad de las personas, y actores públicos y privados que

intervienen o se relacionan con el desplazamiento de una o más
personas: si bien el principal actor es la persona en movimiento, su
traslado también impacta en su familia (quienes los acompañan o
permanecen el lugar de origen), a las sociedades donde pertenece y a los
grupos sociales que la reciben.
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Las diversas características económicas, sociales y culturales de las

personas en movimiento: si bien las personas en movimiento comparten
algunos patrones (motivos, formas de movimiento, entre otros), es un error
tratar de caracterizarlas de forma unívoca, pues, en realidad, pertenecen a
todos los géneros, edades, condiciones económicas, niveles educativos,
orientaciones sexuales, etnicidades o estatus migratorios. (pp. 19-21).
Así también, además de las cusas anteriormente mencionadas, los movimientos

humanos también tienen profundas implicancias sociales y culturales en los
espacios urbanos. Autores como King y Skeldon (2019) han explorado cómo la
diversidad cultural resultante de la migración puede enriquecer el tejido social,
pero también puede plantear desafíos en términos de integración y cohesión
comunitaria.
Por otra parte, la movilidad humana a menudo exhibe nuevos retos para la
planificación urbana. Así por ejemplo la investigación de Morrison y Yang (2021)
hacen hincapié en la capacidad de las ciudades para que puedan adaptarse a los
flujos migratorios, asegurando la provisión adecuada de servicios, infraestructuras
y viviendas, y cómo la falta de planificación no solo puede resultar en la
marginalización de los recién llegados, si no también puede afectar los recursos
naturales y la sostenibilidad ambiental de las áreas receptoras. Liu et al. (2018).
El marco teórico presentado destaca la complejidad y las causas de la movilidad

humana interna o externa y sus efectos en las ciudades receptoras y crecimiento
urbano. Aunque los autores específicos y los estudios pueden variar, la literatura
contemporánea refleja un interés continuo en comprender los impactos de la
migración en las áreas urbanas y proporciona una base teórica valiosa para
abordar la situación específica del sector Iscoconga- Distrito de Llacanora-
Provincia de Cajamarca.
Los conceptos y las definiciones clave que se exponen a continuación son

importantes para comprender la urbanización y la migración. La siguiente
enumeración no pretende ser exhaustiva:
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Definir el término urbano es difícil, por lo tanto, no existe una única definición
global de qué constituye un asentamiento urbano. La definición del término
“urbano”, tal como lo utilizan las oficinas nacionales de estadística, varía entre los
países y, en algunos casos, cambia con el tiempo en cada país. Algunos países
definen las zonas urbanas sobre la base de un umbral mínimo de población y de
la densidad de población, mientras que otros países utilizan una definición
administrativa de lo que constituye una zona urbana. En otros, se incluyen más
criterios, como la proporción de trabajadores empleados en sectores no agrícolas
y la disponibilidad de infraestructura o de servicios de educación, salud y de otro
tipo (OIM, 2015 y ONU, 2018). La mayoría de los umbrales de tamaño de
población urbana se sitúan entre los 1.000 y 5.000 habitantes (OIM, 2015).
El proceso de urbanización, también denominado transición urbana, hace

referencia a “un cambio en la población, que pasa de estar dispersa en pequeños
asentamientos rurales, en los que la agricultura es la principal actividad
económica, a estar concentrada en asentamientos urbanos más grandes y de
mayor densidad, caracterizados en los últimos siglos por el predominio de las
actividades industriales y de servicios” (ONU, 2018).
“Por lo general, la urbanización es principalmente el resultado de la migración”

(OIM, 2015).
El concepto de crecimiento de la población urbana a menudo se confunde con la

urbanización, pero son conceptos distintos. El crecimiento urbano puede tener
lugar sin que exista un proceso de urbanización si las zonas urbanas y rurales
crecen al mismo ritmo, y supone el incremento del número absoluto de personas
que viven en zonas urbanas específicas. Se define como “el aumento con el correr
del tiempo del porcentaje de la población urbana como parte de toda la población.
El crecimiento urbano se deriva tanto del crecimiento demográfico como de la
migración internacional e interna (OIM, 2015).
Migración entre zonas urbanas, migración entre zonas rurales, migración de zonas
rurales a zonas urbanas y migración de zonas urbanas a zonas rurales. Estos tipos
de migración se refieren al desplazamiento de personas de una zona urbana o
rural a otra zona urbana o rural, y pueden tener lugar dentro de un territorio
nacional o implicar el cruce de una frontera internacional (Glosario de la OIM,
2011).
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El concepto de ciudad también resulta difícil de definir porque lo que

constituye un asentamiento urbano varía y no existen criterios internacionales
estandarizados para determinar dicho concepto (DAES, 2018).
Finalmente, de conformidad con Forero citado en Ibarra (2016), determina que

las causas que generan mayor impacto en la movilidad humana es la mala
distribución de las riquezas que obtiene el mundo, optimizadas a pocas manos, lo
que concibe que dentro de una población el estatus social sea disminuido, generan
necesidades económicas en la ciudadanía. La carencia de mandatarios que lleven
un gobierno igualitario con alternativas de desarrollo de toda la población para
solucionar las controversias en aspectos socioeconómicos es una consecuencia
más de que, se aumente el flujo migratorio. Entonces, se muestra que las causas
de movilidad humana se dan por la mala administración de un gobierno que como
finalidad ve por sus propios intereses más no el de la población que en sí sería el
fin de un Estado.
En el estudio de los patrones de uso del suelo, se puede identificar las áreas donde
la actividad económica se concentra y los lugares que funcionan como los
principales puntos de interés que generan desplazamientos. Además, al combinar
esta información con las regiones donde se originan estos desplazamientos, se
logra comprender la dinámica de los flujos de viajes de la población en general
(Banco de Desarrollo de América Latina, 2019b).
Los "atractores de viajes" son lugares o instalaciones que generan un interés

significativo y provocan desplazamientos de personas debido a su actividad o
función. Se observa una dinámica predominantemente caracterizada por
actividades comerciales y de servicios, especialmente en los sectores ganadería,
agricultura y economía.
Esta dinámica ha resultado en una marcada concentración de población en el

núcleo original de la ciudad, lo que refleja un claro patrón de centralización urbana.
Además, se identifica la existencia de una zona industrial de larga data que en la
actualidad no se encuentra plenamente aprovechada. Las áreas de mayor
actividad económica se localizan principalmente en el centro urbano y en las
regiones donde se ubican los mercados.
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La cuidad de Cajamarca está creciendo de una manera acelerada debido a

muchos factores como las migraciones y el bum minero, lo que ha ocasionado el
colapso de la cuidad.
Cajamarca cuanta con una red vial establecida donde atreves de estas es donde
vienen dándose los procesos de mayor asentamiento poblacional.
El crecimiento de la cuidad se viene dando hacia las laderas de los cerros

consideradas como zonas peligrosas y por otro lado hacia la zona sur depredando
el valle.
Ante un inminente proceso de conurbación, generado por un sinecismo el cual se

crea por co-habitar en un lugar, a consecuencia del contacto y el intercambio que
se despliegan gracias a la aglomeración colectiva, la diversificación y la
complejidad de las relaciones humanas en un mismo hábitat, que son, según Soja
(2021), atributos del espacio urbano de la ciudad.
Invitando a la relación entre dos estructuras la urbana Cajamarca y la rural

Iscoconga encontradas en un espacio sin planificación, el cual mediante una
carretera que se proyecta como un corredor comercial y un núcleo que vendría
hacer un gran equipamiento generador de diferentes actividades económicas
hacen aún más atractiva la zona.
A pesar de ello esta sigue siendo una zona que no ha logrado establecer una
relación funcional y articular de forma correcta con la cuidad de Cajamarca, siendo
este uno de los principales objetivos de esta investigación.
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1. AREA DE ESTUDIO
1.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
1.1.1. LOCALIZACIÓN:
País : Perú
Departamento : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Llacanora
FIGURA N°01: LOCALIZACIÓN MACRO
FIGURA N°02 : LOCALIZACIÓN MICRO

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1.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
Centro Poblado : Iscoconga

Área : 328.98ha
pertenece a los distritos de Cajamarca y Llacanora - caserío de Iscoconga

considerada como una zona de valle cuya topografía es ligeramente plano
con ondulaciones inferiores a los 150msnm
FIGURA N°03 : LOCALIZACIÓN MICRO
El espacio contextual escogido es de entorno rural, donde se observa de

manera directa el contacto con la naturaleza y el valor paisajístico.
Zona donde se está dando una inminente conurbación debido a la cercanía
con la cuidad de Cajamarca y las diferentes actividades que se desarrollan
y con ella la pérdida del valle Cajamarquino
La zona se caracteriza por ser de tipología rural, cuenta con una estructura
habitacional dispersa, conectado a través de senderos, y/o vías alternas.
Genera flujos de personas de distintos lugares por los tipos de
equipamientos y las actividades económicas que presenta.
Zona que presenta muchas limitaciones sociales y urbanos
FIGURA N°04 : AREA DE INTERVENCIÓN
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2. ANALISIS
2.1. CONTEXTO
La cuidad de Cajamarca está creciendo de una manera acelerada debido

a muchos factores como las migraciones y el bum minero, lo que ha
ocasionado el colapso de la cuidad.
Cajamarca cuanta con una red vial establecida donde atreves de estas es
donde vienen dándose los procesos de mayor asentamiento poblacional.
El crecimiento de la cuidad se viene dando hacia las laderas de los cerros

consideradas como zonas peligrosas y por otro lado hacia la zona sur
depredando el valle.
Ante un inminente proceso de conurbación, generado por un sinecismo el

cual se crea por co-habitar en un lugar, a consecuencia del contacto y el
intercambio que se despliegan gracias a la aglomeración colectiva, la
diversificación y la complejidad de las relaciones humanas en un mismo
hábitat, que son, según Soja, atributos del espacio urbano de la ciudad.
Invitando a la relación entre dos estructuras la urbana Cajamarca y la rural

Iscoconga encontradas en un espacio sin planificación, el cual mediante
una carretera que se proyecta como un corredor comercial y un núcleo
que vendría hacer un gran equipamiento generador de diferentes
actividades económicas hacen aún más atractiva la zona.
A pesar de ello esta sigue siendo una zona que no ha logrado establecer
una relación funcional y articular de forma correcta con la cuidad de
Cajamarca, siendo este uno de los principales objetivos de esta
investigación.
2.2. ESTRUCTURA SOCIO ECONOMICA
El sector Iscoconga considerado como una zona rural, cuenta con 216
manzanas y 234 viviendas de las cuales 198 se encuentran habitadas y
36 desocupadas.
La característica demográfica de la zona es que alberga en su mayoría
una población rural cuyas familias están compuestas en su mayoría por
3 a 4 miembros en el hogar con un promedio de 2 hijos por familia.
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NUMERO DE HIJOS POR HOGAR
MIEMBROS DEL HOGAR
Es decir, la población total del sector corresponde a 936 habitantes cuya

genero predominante son las mujeres con un 55% y los hombres con un
44%. Lo que es muy similar a la cuidad de Cajamarca donde el núcleo
familiar está compuesto por tres miembros y el género predominante es
el femenino.
Otro indicar importante a tomar en cuenta es la población por edades,

donde, en el sector el 22% corresponde a la edad de 35 a 44 años y un
grupo minoritario correspondiente al 5% tiene una edad comprendida
entre los 0 a 4 años.
Lo que nos permite determinar que en su conjunto la población
mayoritaria es joven.
POB LACI ÓN POR EDAD

65 a más
45-64
35-44
25-34
15-24
May-14
0-4
0 50 100 150 200 250
65 a
0-4 May-14 15-24 25-34 35-44 45-64
más
Series1 47 93 178 169 205 140 104
De acuerdo a la cantidad de pobladores se ha determinado que el sector

presenta una densidad poblacional baja, considerada como una zona de
residencial de baja densidad cuya índice ocupación es de 250hab/ha, sin
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embargo, la población considerada del sector Iscoconga equivale

solamente al 12%.
Esto comparado a Cajamarca marca una clara diferencia en donde, se
tiene una cuidad urbana con alta densidad poblacional destinada a
brindar servicios públicos o de interés general, y espacios destinados a la
residencia o actividades comerciales, industriales o de servicio.
La población económicamente activa se encuentra en el rango de edad
de 30 a 44 años seguido por la población de 14 a 29 años, esto debido a
que en cuanto al desarrollo económico se considerada como una zona
que través de sus actividades diarias son capaces de generar sus propios
ingresos, la cabeza del hogar lo conforma el cónyuge masculino.
Una característica de la población del sector es que mientras la cabeza
del hogar en muchos casos sale a la cuidad en busca de trabajo el otro
conyugue se queda en la vivienda, pero sigue generando ingresos
económicos mediante la agricultura y la ganadería, a través de los cuales
también logran satisfacer sus necesidades básicas.
Lo que marca una diferencia con la cuidad urbana donde mayormente
ambos conyugues salen del hogar en busca de generar ingresos
económicos, que satisfagan sus necesidades.
Mientras en la cuidad urbana el grado de instrucción en su mayor
porcentaje es de superior y secundaria completa, y esto se traduce a su
fuente principal de ingresos. En la zona rural prima el analfabetismo
donde la mayoría de la población solo tiene estudios primarios.
GRADO DE INSTRUCCIÓN
300
200
100
0
HOMBRES MUJERES
Sus principales actividades económicas están dadas en el sector
agropecuario y los pequeños negocios comerciales.
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AC T IV IDAD E C ONÒMIC A
AGROPECUARIO PEQUEÑA EMPRESA OBREROS TRASPORTE NINGUNO OTROS
9%
4%
7%
10%
57%
13%
El sector presenta un eje vial el cual conecta al sector con otros distritos
y viene desarrollándose como un eje comercial en donde se vienen
asentando diferentes actividades económicas como: hoteles,
restaurantes, almacenes, industria entre otros.
La condición del sector es de un estrato socioeconómico bajo, donde el

acceso a servicios básicos e instalaciones de infraestructura es menos
factible que en el área urbana, la población tiene un ingreso económico
monetario de 1000 a 1500 soles.
INGRESOS CONYUGALES
Ingreso que es proveniente de su principal actividad económica que en

este sector esta basada en la producción lechera, Cajamarca es uno de
los principales productores de leche fresca de la región.
La leche de vaca es más que una simple materia prima, es un producto
que sustenta el desarrollo y brinda identidad al territorio. Cajamarca tiene
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una producción anual superior a los 361 000 000 litros, que equivale al
19% de la producción nacional, estimada en 1 900 millones de litros.
Esta actividad involucra a más de 90 mil familias cajamarquinas,
activando una de las cadenas productivas más grandes y sostenibles de
la economía regional al generar fuentes de trabajo directo e indirecto de
mano de obra no calificada y no calificada.
Como es el caso de las 234 familias del sector Iscoconga donde atreves
del análisis se ha determinado que son una zona productora de leche
fresca, en donde la producción del ganado vacuno oscila entre los 18 a
25 litros diarios por cabeza y el ordeño se realiza dos veces al día.
La productividad lechera depende mucho del tipo raza y cuidado del
ganado en donde en este sector la población se ha preocupado por mejor
la genética de su ganado.
La producción varía según la raza teniendo entre las más frecuentes de
la zona a la Hostein y Jersey que según los pobladores tiene la mejor
calidad de leche y es la más productora.
El tiempo de producción oscila entre los 7 a 8 meses y un tiempo de seca
de 3 a 4 meses.
La empresa que encargada de la recolección y compra de la leche es la
empresa gloria la cual paga a los productores 1.30 soles el litro.
SERVICIOS BASICOS DE LA VIVIENDA RURAL

Dentro de las características generales de esta zona se considera
necesario conocer su acceso a servicios básicos tales como agua,
desagüe y energía eléctrica
Debido a que el acceso a servicios básicos ya sea por; sus implicancias
en la calidad de vida de las personas o por el propio desarrollo de la
ciudad desempeñan un rol determinante en la
formulación de todo proyecto inmobiliario, ya que en base a ello se define
las áreas aptas para la expansión urbana en la ciudad.
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Agua y Alcantarillado
Los servicios de agua y alcantarillado en la cuidad de Cajamarca son
proporcionados por la empresa SEDACAJ, con respecto al grado de
cobertura presenta muchas deficiencias llegando a cubrir solo con el 82%
de su población en cuanto a la red de alcantarillado llega a cubrir un
79.5%, lo que demuestra que un gran número de hogares no cuentan con
acceso a los servicios básicos de agua y alcantarillado, afectando
básicamente a los lugares de la periferia de la cuidad y son estos lugares
en donde se concentran grandes masas poblacionales debido a la
expansión urbana y crecimiento acelerado de la cuidad.
Teniendo estos estos lugares la zona de Iscoconga la cual actualmente

cuenta con agua potable por bombeo al reservorio de 25 m3, y se
distribuye a los domicilios por gravedad, este es abastecido por un pozo
hidrológico.
Cuenta con un caudal de 0.3478 lps, que abastece al caserío con un
aproximado de 40 viviendas, el resto de las viviendas abastecen servicio
de agua mediante la captación por pozos tubulares y un porcentaje
importante de la población no logra abastecer de este servicio a sus
viviendas.
A GUA
30%
70%
POZOS TUBULARES RESERVORIO

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El caserío de Iscoconga, no cuenta con redes sanitarias domiciliarias, en

su mayoría continúan usando los pozos ciegos, letrinas u otros, siendo
focos infecciones perjudiciales para la salud, pues el sistema de este es
solo un pozo sin tratamiento el cual se llena hasta su máxima capacidad
sin cuidado sanitario alguno.
D E S AGUE
15%
85%
LETRINAS NINGUNA
Energía Eléctrica
El servicio de energía eléctrica de la zona esta abastecida por la Empresa
Regional Electronorte Medio Hidrandina S.A. Cajamarca.
Del total de energía que se consume, el 99.7 % es origen hidráulico. El
volumen de consumo de energía eléctrica para la Unidad de Negocios de
Cajamarca 10 es de 4.91 millones de kwh. Se estima que el volumen de
consumo alcanza el 78.8% (3.87 millones de kwh.)11. Se estima que la
cobertura del servicio de energía eléctrica alcanza aproximadamente el
85% de la superficie del área urbana de la ciudad.
Las zonas sin cobertura del servicio de energía son aquellas que no se
encuentran totalmente consolidadas (Mollepampa y zonas altas de la
ciudad.
ELECTRICICDAD
AREAS CON LUZ AREAS SIN LUZ
15%
85%
El sector de Iscoconga presenta servicio cubierto del 60% debido a que es

una zona en proceso de consolidación la cual aun cuenta con baja
densidad poblacional y bajo numero de habitantes.
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E N E R GIA E L E C TRIC A
40%
60%
NO SI
2.3. ECOSISTEMA HABITACIONAL

2.3.1. TIPOLOGIA DE VIVIENDA
El tipo de vivienda que predomina en la ciudad de Cajamarca es la

vivienda unifamiliar, en segundo lugar lo ocupan viviendas comercio, lo
que al ser esta una zona en porceso de conurbación con Cajamarca
presenta similares características encontrando que el sector, presenta
diversas tipologías de vivienda características de la zona las cuales les
permiten desarrollar diferentes tipos de actividades.
Se pueden observar en su mayoría viviendas de uso unifamiliar y parcelas

agrícolas y entre ellas también en un menor número vivienda comercio y
vivienda taller.
TIPOLOG ÍA DE VIVIENDA
120
100
100
80 92
60
40
20 6 16 2
0
UNIFAMILIAR VIVIENDA VIVIENDA PARCELA OTROS
TALLER COMERCIO AGRICOLA
Material predominante
El material predominante en la zona a diferencia de la cuidad de Cajamarca
es el adobe pues estas son viviendas de características rural andina, con
techos en pendientes, tejados andinos, prevaleciendo el entorno disperso.
Estas viviendas suelen ser el resultado de la autoconstrucción del hábitat
rural por la propia comunidad campesina y presentan un buen estado de
conservación.
Se caracteriza por utilizar los recursos locales como materiales de
construcción y respondiendo a las limitaciones naturales del entorno en el
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que se incluye (clima, vegetación), a las necesidades directas de su

actividad (usos agrícolas) y de la familia que la construye, sin darse nunca
por terminada, pues crece con ella.
MATERIAL PREDOMINANTE
ESTADO DE CONSERVACIÓN
10%
15%
75%
BUENO REGULAR MALO

CONCRETO ADOBE TAPIAL
Características y requerimientos de las edificaciones rurales.

✓ La característica más destacada de las construcciones rurales es
su simplicidad, que está estrechamente relacionada con el empleo
directo de los materiales de la zona y en el aprovechamiento
máximo posible de la mano de obra campesina.
✓ Los edificios rurales generalmente no presentan gran elevación.
✓ Generalmente, poco valor estético, funcionales, para facilitar el
manejo.
✓ Buena ventilación e iluminación.
✓ La distancia entre las estructuras va desde 3m a 6m. según el
volumen del edificio.
✓ Deben ser higiénicas, de fácil aseo, con pendientes y drenajes.
✓ Duraderas: Materiales resistentes.
Además, presentan una distribución típica la cual consta de los

siguientes ambientes:
✓ Dormitorio
✓ Ambiente de cocina comedor
✓ Ambiente de usos múltiples
✓ Terrazas
✓ Almacén de productos
✓ Espacio de refugio de animales menores
✓ Servicios higiénicos alejados de la vivienda.
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Viviendas destinadas a generar actividades productivas, en donde se deja

de lado el confort humano, tipologías donde no se satisfacen al 100% las
necesidades de sus habitantes, con poco valor funcional y estético.
Tamaño de lote
El tamaño de lote oscila entre los 2 000m a más, sin embargo, solo el 20%
es destinado a la vivienda y el 80% es área libre destinado a actividades
económicas.
Altura de edificación – Perfil Urbano.
Debido al acelerado crecimiento poblacional ha ocasionado que la
población se venga asentando sin ningún tipo de criterio y planificación lo
que ha generado que no exista un adecuado perfil urbano en la zona,
encontrando viviendas de uno, dos y hasta 4 niveles junto a parcelas vacías
o edificaciones de un solo nivel de tipo rural.
Zonificación actual
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Zona de Reglamentación Especial son áreas urbanas y de expansión

urbana, con o sin construcción, que poseen características particulares de
orden físico, ambiental, social o económico, que pueden ser desarrolladas
urbanísticamente mediante Planes Específicos para mantener o mejorar su
proceso de desarrollo urbano.
altura LOTE ÁREA material material material uso estado de

ZONIFICACIÓN paredes techos vanos conservación
MÍNIMO LIBRE
ADOBE O teja ventanas vivienda
1000 M2 80% TAPIAL calanima de vidrio comercio bueno
ZRE 1 nivel portones
de metal VIVENDA
RURAL
2.4. ECOSISTEMA FUNCIONAL

Movilidad urbana
El desarrollo urbanístico y el crecimiento del parque automovilístico han
hecho que la convivencia entre peatones, vehículos privados, transporte
público, motos y bicicletas en las ciudades sea cada vez más compleja.
Todos estos elementos necesitan su espacio en la vía urbana. Las
administraciones han de distribuir este espacio en función de las
necesidades de cada zona, con el objetivo de conseguir una movilidad
más racional o sostenible.
La red vial actual es el marco de todos los modos de transporte y el
elemento básico sobre el cual se debe actuar. El concepto clave para
asignar el mejor uso a cada vía es la “jerarquización”. El análisis de la red
permite establecer una jerarquía de usos del espacio viario que permita la
coexistencia entre peatones, coches privados y el resto de transportes.
En cualquier caso, se requiere especial atención la articulación entre los
diversos modos de transporte, motorizado y no motorizado, estudiando y
potenciando las posibilidades de conexión intermodal, su localización y
diseño.
Cuenta con una vía principal que conecta a la cuidad de Cajamarca con
Iscoconga, mediante la cual se generan flujos de personas, bienes y
servicios.
La población a movilizar oscila entre los 15 y 44 años, que forman el grupo
de la población económicamente activa, la cual se dirige a la cuidad de
Cajamarca en busca de trabajo y generar ingresos económicos.
Existen otras vías secundarias las cuales se van desarrollando y son
abiertas por los mismos pobladores con la finalidad de poder llegar a sus
viviendas.
ESCUELA DE POSGRADO
Flujos de Trasporte
En el sector se han identificado tres tipos de flujos
RUTA A-B: ruta de Cajamarca al distrito de Jesús, esta ruta es cubierta
por dos empresas de trasportes que brindan el servicio a través de
combis y buses que salen cada 10 minutos
De Cajamarca a Jesús hay una distancia de 17km o 30 minutos.
RUTA A-C: ruta de la Cuidad de Cajamarca al distrito de Llacanora,
cubierta por dos empresas trasporte público – combis.
De Cajamarca a Llacanora hay una distancia de 12.9km o 20 minutos.
RUTA A-D: ruta de la Cajamarca a Namora, cubierta por empresas de
trasporte público y privado – combis, autos.
Esta ruta además es usada para el trasporte interprovincial con destino a
San Marcos, Cajabamba, Huamacucho.
De Cajamarca a Namora hay una distancia de 29 km o 80 minutos
ESCUELA DE POSGRADO
Tipos de Trasporte:
En el sector se evidencia diferentes tipos de trasporte principalmente en
carretera Cajamarca San Marcos por ser la vía principal un eje conector
con otros lugares.
Trasporte público: buses, micros,combis, taxis mototaxis.
Trasporte privado: Autos particulares, motos lineales,etc.
Trasporte de carga pesada: Camiones.
Trasporte sostenible: Bicicletas.
Características de movilidad
Se ha realizado un análisis de la movilidad en dos diferentes escenarios
considerando los que generar más movimientos
ESCUELA DE POSGRADO
Escenario 01 Horas puntas:
CARRETERA CAJAMARCA - SAN MARCOS

N° HORAS FLUJO VOLUMEN
1. DE 7AM A 8 AM REGULAR DE 500 A 1000
2. DE 12.30 A 1.30 REGULAR DE 0 A 500
3. DE 5PM A 6PM REGULAR DE 0 A 500
En este primer escenario se ha intervenido en un día de semana normal

donde la zona no se afectada por el funcionamiento de la plaza pecuaria
realizado en horas puntas tenido que el mayor flujo vehicular se da en la
mañana de 7 a 8 am con un volumen de 500 a 1000 vehículos, esto debido
a que los pobladores se desplazan a realizar sus diferentes actividades.
Escenario 02 día de comercio Lunes y Jueves
CARRETERA CAJAMARCA - SAN MARCOS

N° HORAS FLUJO VOLUMEN
1. DE 7AM A 8 AM ALTO DE1500 A 2500
2. DE 12.30 A 1.30 ALTO DE1500 A 2500
3. DE 5PM A 6PM ALTO DE1000 A 1500
En el segundo escenario se ha intervenido los días donde la zona o el

flujo se ve afectado por las diferentes actividades económicas como son
los días lunes funcionamiento de la plaza pecuaria y los días jueves
actividades comerciales en los distritos que se conectan con están vía
como lo son Llacanora, Namora, Jesús, entre otros.
Donde el mayor flujo se da de 7 a 8am y de 12.30 a 1.30pm con un
volumen de 1500 a 2000 vehículos.
Motivos de viaje
Entre los principales motivos de viaje se destaca el vinculado al comercio
principalmente en compra y venta diferentes productos y animales.
seguido por población que sale a estudiar o trabajar.
ESCUELA DE POSGRADO
MOTIVO DE VIAJE
SALUD OTROS
FINANCIEROS
ESTUDIOS
OCIO
COMERCIO
TRABAJO
La zona presenta una completa carencia de dispositivos de control y

transito
Equipamientos
Equipamiento existente:
El sector cuenta con un equipamiento comercial de tipo local, que se ha
consolidado como un hito importante, el cual fue planteado en esa zona con la
finalidad de descongestionar la zona urbana.
Campo ferial Iscoconga: equipamiento destinado a la realización de ferias
comerciales, agrícolas y pecuarias.
Este equipamiento a generado que esta se vuelva una zona potencialmente
económica, pues el flujo de visitantes a este lugar a ocasionado que se desarrollen
actividades comerciales afines, generando puestos de trabajo y aumentando los
ingresos económicos.
El campo ferial Iscoconga, se desarrollan actividades comerciales entre las
principales la compra y venta de animales.
Alberga aproximadamente 75 mil productores agrícolas, ganaderos y
comerciantes en un espacio que brinda las condiciones adecuadas para la
comercialización de diferentes productos.
Con una correcta zonificación que garantiza el óptimo funcionamiento el cual
cuenta con zonas de parqueo, carga y descarga, plataformas de exhibición de
animales por tipos, galerías comerciales, zonas de comida.
ESCUELA DE POSGRADO
Sin embargo, debido a la gran afluencia de personas ha hecho que los espacios
destinados a galerías y zonas de comida no sean los suficientes generando que
los comerciantes ocupen espacios de circulación.
1. VENTA DE ROPA E
UTENLICIOS 2. VENTA DE COMIDA
ESTADO DE CONSERVACIÓN LUGAR INADECUADO NO CENTA ESTADO DE CONSERVACIÓN A PESAR DE CONTAR CON
CON ESPACIOS PARA LA VENTA ESPACIOS PARA LA VENTA DE
DE ROPA UTENLICIOS, ETC. COMIDA ESTOS SON
INSUFICEINTES GENERANDO
QUE LAS PERSONAS IMPRVICEN
PUESTOS DE VENTAS EN MALOS
CONDICIONES
3. VENTA DE ANIMALES
ESTADO DE CONSERVACIÓN
ESPACIO ADECUADO PARA LA
COMERCIALIZACIÓN DE
DIFERENTES TIPOS DE
ANIMALES
ESCUELA DE POSGRADO
Esto sumado a la falta de más equipamiento en la zona donde que complementen

este otro espacio como por ejemplo áreas de recreación, zonas financieras,
galerías comerciales, espacios sociales y culturales, entre otros.
Equipamientos futuros
A pesar de que la plaza pecuaria se ha fijado como un hito importante de la cuidad
y en la zona, existen pocos proyectos de equipamientos futuros que se completen
a este, el único actualmente planteado y que se encuentra en su última fase de
ejecución es el nuevo camal municipal.
El cual contara con una moderna infraestructura, con equipamiento necesario para
dar mayores facilidades y mejores condiciones de trabajo para quienes se dedican
al sacrificio del ganado, además de ser una actividad vinculada a la que se
desarrolla actualmente en la plaza pecuaria.
DIAGNOSIS
El sector Iscoconga, considerado como sector potencialmente económico, se
encuentra olvidado y desarticulado de la cuidad, un sector que ante un inminente
proceso de consolidación no se ha tomado las estrategias necesarias para un
adecuado habitar.
ESCUELA DE POSGRADO
HABITACIONAL SOCIO Desigualdad

Inminente proceso
ECONÓMIC económica
de conurbación sin
planificación
Ingresos económicos
bajos pese a generar
sus propias
Zonificación
y usos de
suelos no
definidos La falta de
articulación con
otras zonas o
Viviendas que
espacios
no satisfacen
100% las Falta de vías
necesidades de principales y
secundarias
ESTRUCTURA que articulen
Diversidad de tipologías y perfil urbano
FUNCIONAL - ESPACIAL diferentes
zonas y
disminuyan la
existencia de grandes áreas

que permiten aprovechar el
existencia de un valor paisajístico de la zona y
eje vial conector la posibilidad de
con la cuidad de
Cajamarca y otros
distritos
existe un equipamiento como lo es la plaza agropecuaria
el cual generar muchas actividades sociales-
económicas-culturales
existencia de actividades
económicas productivas en el
sector agropecuario -
Cajamarca principal productora Generar Plusvalía de la zona
de leche fresca
Existe la
Enriquecer el
Paisaje y cultura
Orientar las tipologías de

vivienda rural de modo que Orientar el proceso de
permita la realización de crecimiento ordenado, generar
nuevos hitos y potencializar la
zona
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ARBOL DE PROBLEMAS
ESCUELA DE POSGRADO
ARBOL DE OBJETIVOS
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MATRIZ DE MARCO LOGICO

ESCUELA DE POSGRADO
ACTORES INVOLUCRADOS
ESCUELA DE POSGRADO
MATRIZ DE MONITOREO
ESCUELA DE POSGRADO
PROPUESTA DE PROYECTO URBANO

ESCUELA DE POSGRADO
ESCUELA DE POSGRADO
DESCRIPCION DE LA PROPUESTA
La propuesta pretende generar la conexión del sector con la trama urbana

existente de la cuidad de Cajamarca, lo que hace que se genere un proceso de
costura proyectando una composición vial con las vías urbanas locales y
secundarias.
Se busca articular con el resto de la red, cumpliendo con el objetivo de unir la

ciudad mediante ejes de movilidad rápida, en acuerdo con líneas urbanas de
transporte local y diferentes modalidades de movilidad urbana, lo cual lograra la
continuidad no solo en los ejes urbanos sino también entre las vías de diferente
jerarquía vial
Por otro lado, se pretende proponer diferentes tipos de equipamientos urbanos,

basados en la información recopilada y el equipamiento existe, el cual presenta un
hito importante en la zona, por lo cual la propuesta pretende articular este con
otros equipamientos en busca de repontencializar las actividades productivas y
comerciales de la zona.
Se han planteado áreas dedicadas a actividades de recreación activa, pasiva y

actividades complementarias, se ha codificado de acuerdo a la cobertura de
servicio y el tipo de recreación que son destinadas:
ZR-1: Zona Recreacional Local, área para recreación activa y/o pasiva como
plazas y parques, losas
deportivas y parques infantiles, estas son constituidas por los aportes de ley
establecidos para los procesos de habilitación urbana.
ZR-2: Parque Zonal, instalaciones recreativas y/o deportivas de cobertura a nivel
Distrital.
ARE: Área de Reserva Ecológica, áreas destinadas básicamente a la recreación
pasiva y para preservación del medio ambiente como: áreas arboladas, paseos,
alamedas, equipamiento para actividades culturales al aire libre (anfiteatros,
exposiciones, etc)
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CONCLUSIONES
• La zona de estudio es fácilmente identificable cuenta con eje articulador y

generador de comercio que es la carretera Cajamarca - San Marcos.
• Zona potencialmente atractiva por su flujo socio económico.
• Cuenta con una centralidad principal como lo es el campo ferial Iscoconga, que es
quien a determinado e impulsado el desarrollo urbano de la zona.
• Existe un proceso de conurbación sin planificación, el cual a generado el bajo valor
y desaprovechamiento del suelo.
• Este análisis urbano permitirá que a través del diagnostico mostrado y las
potencialidades detectadas encontrar la propuesta de ordenamiento que genere
la conexión de este sector que se encuentra descocido de la cuidad principal.
• Permitirá tener mejoras en el sector rural bajo la comprensión de sus necesidades
habitacionales y productivas.
• Generará la reurbanización del suelo y trasformación del suelo.
• La propuesta generara una plusvalía en el suelo del sector aumentando
su valor.
• Permitirá mejorar las condiciones y calidad de vida de los habitantes de la
• Zona y de los flujos que se mueven por la centralidad encontrada.
• Permitir reducir brechas de equipamientos, zonas de recreación.
• La propuesta de equipamientos compatibles al existe lograran aumentan
las fuentes de empleo y actividades económicas.
• La propuesta vial generar un orden en el sector, con vías anchas
correctamente diseñadas donde el peatón también es un eje importante.
• Además de que esta propuesta generara rutas alternas que ayudaran al
descongestionamiento vehicular.
• La importancia de la propuesta radica en el correcto diagnóstico del sector
de tal minera que las debilidades de este sean completamente erradicadas y
convertidas en potencialidades.
ESCUELA DE POSGRADO
BIBLIOGRAFIA
• Organización Internacional de las Migraciones OIM, (2018). Movilidad

humana Gestión fronteriza integral en la subregión andina (Modulo II)
• Ornés, Sandra. El urbanismo, la planificación urbana y el ordenamiento

territorial desde la perspectiva del derecho urbanístico venezolano. Politeia,
vol. 32, núm. 42, enero-junio, 2009, pp. 197-225. Universidad Central de
Venezuela Caracas, Venezuela, SSN: 0303-9757 Disponible:
https://www.redalyc.org/pdf/1700/170014942008.pdf
• Jorge A. Lupano Ricardo J. Sánchez.2009. Políticas de movilidad urbana e

infraestructura urbana de transporte. disponible:
https://repositorio.cepal.org/server/api/core/bitstreams/27615726-880d-4f58-
99bf-9e8ba06f83d3/content
• Del Rosario, Jerson. PNUD REPUBLICA DOMINICADA. Ciudad, tránsito y el

futuro de la movilidad; perspectivas institucionales y socioculturales,
Disponible: https://www.undp.org/es/dominican-republic/blog/ciudad-transito-
y-el-futuro-de-la-movilidad-perspectivas-institucionales-y-socioculturales

Informe Final Proyecto Urbano

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

MAESTRIA EN ARQUITECTURA CON MENCION EN

Por Movilidad Humana se puede entender al flujo o movimiento de personas de

¿Qué características tiene la movilidad humana?

Zona donde se está dando una inminente conurbación debido a la cercanía

Ha sido elaborado considerando un sector rural ubicado en la parte sur de la

La creación de un eje de integración y articulación en busca de mejorar

Respecto al marco teórico, este se concibió basado en tendencias y temas que

Según la Organización Internacional de las Migraciones OIM, (2018).

Se entiende por «movilidad humana» a la movilización de personas de un

Es decir, el movimiento de personas motivado por diferentes factores ya sea por

A su vez, se reconoce que cada una de estas formas de movilidad está

La principal causa de un movimiento de personas por voluntad propia se produce

Muchas veces la principal causa de un movimiento de personas por voluntad

Sin embargo, se sabe que la movilidad humana es un tema complejo de abordar,

La multiplicidad de causas que impulsan la movilidad: está impulsada

Las diversas etapas que componen su proceso: como un proceso

La diversidad de las personas, y actores públicos y privados que

Las diversas características económicas, sociales y culturales de las

Así también, además de las cusas anteriormente mencionadas, los movimientos

El marco teórico presentado destaca la complejidad y las causas de la movilidad

Los conceptos y las definiciones clave que se exponen a continuación son

El proceso de urbanización, también denominado transición urbana, hace

“Por lo general, la urbanización es principalmente el resultado de la migración”

El concepto de crecimiento de la población urbana a menudo se confunde con la

El concepto de ciudad también resulta difícil de definir porque lo que

Finalmente, de conformidad con Forero citado en Ibarra (2016), determina que

Los "atractores de viajes" son lugares o instalaciones que generan un interés

Esta dinámica ha resultado en una marcada concentración de población en el

La cuidad de Cajamarca está creciendo de una manera acelerada debido a

El crecimiento de la cuidad se viene dando hacia las laderas de los cerros

Ante un inminente proceso de conurbación, generado por un sinecismo el cual se

Invitando a la relación entre dos estructuras la urbana Cajamarca y la rural

FIGURA N°01: LOCALIZACIÓN MACRO

FIGURA N°02 : LOCALIZACIÓN MICRO

1.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Centro Poblado : Iscoconga

pertenece a los distritos de Cajamarca y Llacanora - caserío de Iscoconga

FIGURA N°03 : LOCALIZACIÓN MICRO

El espacio contextual escogido es de entorno rural, donde se observa de

La cuidad de Cajamarca está creciendo de una manera acelerada debido

El crecimiento de la cuidad se viene dando hacia las laderas de los cerros

Ante un inminente proceso de conurbación, generado por un sinecismo el

Invitando a la relación entre dos estructuras la urbana Cajamarca y la rural

2.2. ESTRUCTURA SOCIO ECONOMICA

NUMERO DE HIJOS POR HOGAR

MIEMBROS DEL HOGAR

Es decir, la población total del sector corresponde a 936 habitantes cuya

Otro indicar importante a tomar en cuenta es la población por edades,

POB LACI ÓN POR EDAD

De acuerdo a la cantidad de pobladores se ha determinado que el sector

embargo, la población considerada del sector Iscoconga equivale

La condición del sector es de un estrato socioeconómico bajo, donde el

Ingreso que es proveniente de su principal actividad económica que en

SERVICIOS BASICOS DE LA VIVIENDA RURAL

Teniendo estos estos lugares la zona de Iscoconga la cual actualmente

POZOS TUBULARES RESERVORIO

El caserío de Iscoconga, no cuenta con redes sanitarias domiciliarias, en

El sector de Iscoconga presenta servicio cubierto del 60% debido a que es

2.3. ECOSISTEMA HABITACIONAL

El tipo de vivienda que predomina en la ciudad de Cajamarca es la

Se pueden observar en su mayoría viviendas de uso unifamiliar y parcelas

que se incluye (clima, vegetación), a las necesidades directas de su