MAESTRÍA EN INGENIERÍA

ESTRUCTURAL

Curso : DISEÑO AVANZADO DE PUENTES Y CABLES

Profesor : MSc. Ing. Esteban A. Ortiz Bosmans

Tema : Losas
 Contenido del Tema
Losas

1. Método tradicional del diseño de losas

2. Predimensionamiento
3. Análisis por métodos tradicionales
4. Área de contacto de las llantas
5. Tarea 1: Método de las franjas
6. Análisis por métodos refinados
7. Tarea 2: Método de la Placa Isotrópica

2
Losas

Método Tradicional
de Análisis y Diseño
de Losas

3
 Método Tradicional de Diseño
Losas sionamiento
Franja equivalente:
Predimen-

1. Verificar si se cumple con el espesor y los recubrimientos mínimos. Un elemento lineal artificial, aislado de la losa
(Art. 9.7.1.1 AASHTO) para propósitos de análisis, en el cual los
efectos de las fuerzas extremas, calculados
2. Obtener el ancho equivalente de la franja en la dirección primaria. para una línea de ruedas de carga transversal
o longitudinal, se aproximarán a aquellos
(Art. 4.6.2.1 AASHTO)
Ánálisis

efectos que realmente ocurren en la losa.

3. Obtener los momentos flectores de la franja para cada caso de carga. (AASHTO Art. 9.2, 2014)
(Arts. 3.6.1.3.3 y 4.6.2.1.6 AASHTO)
4. Diseñarla por flexión en el estado límite de resistencia obteniendo el
refuerzo en la cara inferior y superior en la dirección primaria.
Resistencia
Diseño por

Dirección primaria:
En losas isotrópicas, la dirección del tramo
(Art. 5.7.3 AASHTO 2007 y 2014 ó Art. 5.6.3 AASHTO 2020) más corto. (AASHTO Art. 9.2, 2014)
5. Obtener el refuerzo de distribución en la dirección secundaria para la

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007, 2014 y 2020

cara inferior. (Art. 9.7.3.2 AASHTO)
6. Verificar y hacer cumplir el refuerzo mínimo y por agrietamiento.
Diseño por

(Art. 5.7.3.3y4 AASHTO 2007 y 2014 ó Art. 5.6.3.3 y 5.6.7 AASHTO 2020)
Servicio

7. Verificar el refuerzo por temperatura y colocarlo en la dirección

secundaria para la cara superior y donde más se requiera.
(Art. 5.10.8 AASHTO 2007 y 2014 ó Art. 5.10.6 AASHTO 2020)
Diseño por

8. Verificar la Fatiga
Fatiga

(Art. 9.5.3 AASHTO)

4
Losas

Predimensionamiento

5
 Losas

(mm)
Predimensionamiento: Peralte Mínimo Tradicional

Fuente: Art. 2.5.2.6.3 de la norma AASHTO LRFD, 2007 y 2014

Art. 2.9.1.4.4.5.1c-1 del Manual de Puentes, MTC, 2016
 Predimensionamiento: Espesor Mínimo
Losas

Fuente: Art. 9.7.1.1 de la norma AASHTO LRFD, 2007 y 2014

Art. 2.9.1.4.6.1.1 del Manual de Puentes, MTC, 2016
Fuente: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgWMUAE/libro-texto-puentes-1?part=3

7
Losas

Análisis por
Métodos
Tradicionales

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 Método de la Franjas
Losas
El tablero se subdivide en franjas
perpendiculares a sus apoyos.

Dirección principal

Fuente: Art. 4.6.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Dirección principal
paralela al tráfico perpendicular al tráfico
(ej. puente tipo losa) (ej. puente tipo vigas y losa)

Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016

Franja Longitudinal:
Para obtener las cargas por metro
de ancho, dividir la carga total de
un carril de tráfico entre el ancho
equivalente E. (AASHTO Art. C4.6.2.1.3)
Franja Transversal:
Para obtener las cargas por metro
de ancho, dividir la carga de
un eje entre el ancho equivalente E.

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 Franjas Longitudinales (para L > 4600 mm)
Losas

El ancho equivalente por carril de tráfico

para cortantes y momentos en puentes
tipo losa maciza o alveolar o en losas de
concreto de L > 4600 mm cuya dirección
primaria es paralela al tráfico, es: Ya ha sido dividido entre 1.2 para tomar en
cuenta el factor de presencia múltiple

 Para 1 carril:

Fuente: Art. 4.6.2.3 AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
 Para 2 o más carriles:

donde:

Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016

E  ancho equivalente (mm)
L  longitud real del tramo (mm)
L1  longitud modificada del tramo (mm): mínimo(L,18000mm)
W  ancho real de borde a borde del puente (mm)
W1  ancho modificado de borde a borde del puente (mm): para 2 o más carriles: mínimo(W,18000mm)
para 1 carril: mínimo(W,9000mm)
NL  Número de carriles según Art. 3.6.1.1.1

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 Franjas Transversales (y longitudinales para S ≤ 4600 mm)
Losas
Estos anchos toman en cuenta:
 La rigidez a la flexión en la dirección secundaria
 La rigidez a la torsión

Para la dirección primaria paralela al tráfico
debe cumplirse que:
E ≤ 3600mm
cuando se investiga para más de un carril
Fuente: Art. 4.6.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016
X  distancia de la carga al apoyo (mm)
S  espaciamiento de los apoyos (mm)
Válido para S<=4600mm.
Para S>4600mm, usar AASHTO Art. 4.6.2.3

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 Franjas Transversales
Losas

Fuente: Art. 4.6.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
X  distancia de la carga al apoyo (mm)

Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016

(ver Art. 4.6.2.1.6)
S  espaciamiento de los apoyos (mm)

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 Losas
Aplicación de la Carga Viva Vehicular en Losas

13

Fuente: Art. 3.6.1.3.3 de la norma AASHTO LRFD, 2007 y 2014

Art. 2.4.3.2.3.3 del Manual de Puentes, MTC, 2016
 Otras Consideraciones
Losas

• Según sea apropiado, las franjas pueden ser de apoyo

Para tramos cortos los efectos de las
simple o continuas, suponiendo apoyos infinitamente cargas podría ser significativamente
menor y más realista que considerarlo
rígidos. (AASHTO Art. 4.6.2.1.6) puntual. (AASHTO Art. C4.6.2.1.6, 2014)

• Puede usarse carga concentrada o sino la carga distribuida

según el área de contacto (ver AASHTO Art. 3.6.1.2.5), más la mitad
del espesor de la losa. (AASHTO Art. 4.6.2.1.6)

Fuente: Art. 4.6.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
t

• El momento máximo positivo debe aplicarse a todas las 510+t

Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016

regiones de momento positivo. (AASHTO Art. 4.6.2.1.1)
• El momento máximo negativo debe aplicarse a todas las
regiones de momento negativo. (AASHTO Art. 4.6.2.1.1)
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 Área de Contacto de las Llantas
Losas

Longitud
250mm

510mm
ancho
tránsito

Área de contacto

250+t 510+t
Fuente: Art. 3.6.1.4 de la norma AASHTO LRFD, 2017 y 2020

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 Momentos Negativos de Diseño
Losas

Fuente: Art. 4.6.2.1.6, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2014

concreto concreto acero
monolítico prefabricado

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 Tarea 1: Diseño de Losa Apoyada sobre Vigas
Losas
Realizar el diseño comparativo de una franja transversal de losa apoyada sobre vigas
prefabricadas AASHTO tipo II.
Caso 1: Suponer apoyos puntuales y ejes puntuales del camión.
Caso 2: Suponer apoyos con brazo rígido y ancho de huella del camión.
Comparar la cantidad total de acero (ambas caras y direcciones) por m2 obtenido entre las
vigas y cuantificar el ahorro de acero en %.
El ancho total del tablero estará constituido por 2 calzadas de 3.3 m para doble tránsito,
bermas de 1.8 m a cada lado y finalmente 0.75 m de veredas a cada lado, dando un acho
total del tablero de 11.7 m. Tomar en cuenta el factor de presencia múltiple.
Espaciamiento Espesor de Losa
Primera Letra entre vigas (mm) (mm)
[apellido paterno] [primer nombre]

A-B 2000 190

1 carril cargado
al 120% C-E 2100 200
2 carriles cargados
al 100% F-J 2200 210

K-O 2300 220

P-T 2400 230

U-Z 2500 240

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 Método de las Franjas para 4 Soportes
Losas

 Si Ssecundario≥1.5Sprincipal , entonces:
 Se diseña en la dirección primaria para las
cargas completas
 El refuerzo secundario es un % del
refuerzo primario (acero de distribución)
(ver Art. 9.7.3.2)

Fuente: Art. 4.6.2.1.5, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
 Si Ssecundario<1.5Sprincipal , entonces:

Art. 2.6.4.2.1, Manual de Puentes, MTC, 2016

 La losa deberá ser modelado como un
sistema de franjas intersectantes, cuyos
anchos equivalentes corresponden al de
cada dirección.
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Losas

Análisis por
Métodos
Refinados

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 Métodos Refinados
Losas

• Modelo de Placa Isotrópica

• Losas macizas
• Peralte casi uniforme
• Rigidez es similar en todas las direcciones del plano

• Modelo de Placa Ortotrópica

Fuente: Art. 4.6.3.2, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2014

• Rigidez flexionante diferente en las direcciones
perpendiculares

• Modelo Refinado de Losa Ortotrópica

• Empleando cáscaras o elementos finitos sólidos

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 Tarea 2: Diseño de Losa continua apoyada en 4 bordes
Losas
Realizar el diseño comparativo de una losa apoyada sobre 4 bordes, empleando elementos finitos tipo placa y
llevando el área de contacto de la huella del vehículo al eje de un paño interior de losa.
Caso 1: Suponiendo sólo 2 bordes: las vigas transversales.
Caso 2: Suponer los 4 bordes.
Comparar la cantidad total de acero (ambas caras y direcciones) por m2 en y cuantificar el ahorro de acero en %.

Espaciamiento
Espesor de Losa
S entre vigas
Primera Letra ts (mm)
transversales (mm)
[primer nombre]
[apellido paterno]
Datos:
A-B 4500 350
• Sistema estructural: puente en arco de tablero inferior. C-E 4750 340

• Apoyos: vigas tirante @ 8 m y vigas transversales @ S (ver tabla). F-J 5000 330

• Ancho total del tablero: 12 m, con 2 volados laterales de 2 m c/u. K-O 5250 320

P-T 5500 310

• No considerar carga muerta sobrepuesta
U-Z 5750 300
(veredas, barreras, barandas ni asfalto).
21
Losas

Fin

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