2018-1 EC323J Tema 09a - Flexión en Vigas de Sección Compuesta

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Estructuras
Curso : Puentes y Obras de Arte

Profesor : M.Sc. Ing. Esteban Ortiz Bosmans
Tema :
DISEÑO POR FLEXIÓN DE

VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA
Diseño por Flexión de Vigas de Sección Compuesta
Objetivos
 Analizar las vigas, componentes principales de puentes del

tipo vigas y losa, de acuerdo a la metodología descrita en las
especificaciones AASHTO LRFD para el diseño de puentes.
 Diseñar por flexión vigas principales de puentes de sección

compuesta de acuerdo a la metodología descrita en las
especificaciones AASHTO LRFD para el diseño de puentes,
para los estados límite de Servicio y Resistencia, incluyendo
el cálculo de conectores de corte.
 Conocer y comprender aspectos generales y detalles

estructurales a nivel de construcción de puentes de vigas de
sección compuesta.
Vigas de Sección Compuesta
Componentes Típicos
Fuente: Wai-Fah Chen, Lian Duan, “Bridge Engineering Handbook” Cap. 12, 2000
Sección Compuesta y No Compuesta
Análisis y Diseño por Flexión de Vigas de Sección Compuesta
ANÁLISIS DE LAS VIGAS

Superestructuras Comunes
Fuente: Art. 4.6.2.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.6.4.2.2.1 del Manual de Puentes, MTC, 2016
Predimensionamiento del Tablero
(mm)
Peralte Mínimo Tradicional
Fuente: Art. 2.5.2.6.3 de la norma AASHTO LRFD, 2007 y 2014

Art. 2.9.1.4.4.5.1c-1 del Manual de Puentes, MTC, 2016
Métodos Aproximados de Análisis de Puentes de Vigas y Losa
Distribución de las Cargas a las Vigas

 Para Cargas permanentes:
M puente
M viga 
Nvigas
 Para Carga viva:

El factor de distribución lleva a una viga M viga  g  M1 carril de tráfico
el efecto causado por un carril de tráfico.
M  momento
Nvigas  número de vigas (beams)
g  factor de distribución de momentos (carriles/viga)
Distribución de la Carga Viva a las Vigas
Métodos:
 Regla de la palanca: Tablero articulado sobre las vigas.
 Método de Courbon: Tablero infinitamente rígido sobre resortes.
 Método de Haendry & Jaegger: Tablero flexible sobre resortes
 Método aproximado AASHTO LRFD
 Otros: AASHTO Estándar, Método de Leonhart, etc.

Factor de Distribución de la Carga Viva
Método de la Regla de la Palanca
Fuente: Art. C4.6.2.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Supone que la losa
está articulada sobre
las vigas interiores
(modelo isostático, con los
tramos simplemente apoyados)
Regla de la Palanca: Aplicación para 1 carril de tráfico
 Viga Interior:
 Viga Exterior:
P P
R  2.0  0.2 2.3  0.478P R  2.3  0.5 2.3  0.609P
2 2
mg1ext  1.2  0.478  0.574 mg1int  1.2  0.609  0.730
Factor de presencia múltiple

Regla de la Palanca: Aplicación para 2 carriles de tráfico
Resumen
mg 1 carril 2 carriles
Viga Exterior 0.574 0.478
Viga Interior 0.730 0.848

controlan
 Viga Exterior:  Viga Interior:
P P
R  2.0  0.2 2.3  0.478P R  0.5  2.3  1.1 2.3  0.848P
2 2
mg 2ext  1.0  0.478  0.478 mg 2 int  1.0  0.848  0.848
Factor de presencia múltiple

Método de Courbon
Fuente: Art. C4.6.2.2.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Supone a la losa como
infinitamente rígida,
con apoyos elásticos
en las vigas
Método de Courbon: Deducción
=
NL
P  NL P e
NL  número de carriles cargados bajo consideración

e  excentricidad de un camión de diseño o un
carril de diseño desde el centro de gravedad del
grupo de vigas (mm)
Método de Courbon: Deducción
NL
P  NL P e
R z1 Rz2 Rz3 Rz 4 R 1 R 2 R 3 R 4
Fuente: Art. 4.6.2.2.1d, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Nb
NL
 Rz  P  NL R z1  P  Nb NL
xi
Nb   R  x   P   e R i  R 1 
x1
Nb
Art. 2.6.4.2.2.2.2d del Manual de Puentes, MTC, 2016

NL
R   R z1  R 1  P
 x 2
NL
P  x1  e
R 1
x1
P e R 1  Nb
 x 2
R  reacción de la viga exterior en términos de carriles de tráfico

e  excentricidad de un camión de diseño o un carril de diseño
desde el centro de gravedad del grupo de vigas (mm)
x  distancia horizontal desde el centro de gravedad del grupo
de vigas a cada viga (mm)
Xext  distancia horizontal desde el centro de gravedad del grupo
de vigas a la viga exterior (mm)
Nb  número de vigas
Método de Courbon: Aplicación
 1 carril:  2 carriles:
1 3.45 2.25    2 3.45 2.25  0.75  

mg1ext  1.2   0.652 mg 2ext  1.0    0.696
 4 2 3 
. 45 2
 1 . 152 
  4 2 3. 45 2
 1 . 152 
 controla
Método Aproximado AASHTO
 Requisitos de uso:
 Ancho constante del tablero
 4 vigas o más
 Vigas son paralelas y de aproximadamente la misma rigidez
 La parte de la calzada en el volado no excede los 910 mm
 La excentricidad por curvatura en planta es menor que el 2.5% de la
longitud del tramo

 Observaciones:
 Si se excede algún rango de aplicabilidad, el factor de distribución de
la carga viva se obtendrá mediante el uso de la regla de la palanca.
 El factor de presencia múltiple ya ha sido incorporado en los factores
de distribución de la carga viva, excepto cuando se usa la regla de la
palanca. M  mg  M
viga 1 carril de tráfico
Factor de Distribución de la Carga Viva para
Momentos en Vigas Interiores
Fuente: Art. 4.6.2.2.1b, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.6.4.2.2.2b del Manual de Puentes, MTC, 2016
Kg  parámetro de rigidez longitudinal (mm 4)
L  longitud del tramo de la viga (mm)
S  espaciamiento de las vigas o almas (mm)
ts  espesor de la losa de concreto (mm)
Momentos en Vigas Exteriores
Art. 2.6.4.2.2.2d del Manual de Puentes, MTC, 2016
de  distancia del alma exterior de la
viga exterior al borde interior de
la vereda o barrera (mm)
e  factor de corrección
g  factor de distribución
Longitud L para el cálculo
Parámetro de Rigidez Longitudinal, Kg
Factor de Distribución de la Carga Viva para Momentos
Factor de Reducción por Esviamiento
Fuente: Art. 4.6.2.2.1e, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.6.4.2.2.2e del Manual de Puentes, MTC, 2016
Kg  parámetro de rigidez longitudinal (mm 4)
L  longitud del tramo de la viga (mm)
S  espaciamiento de las vigas o almas (mm)
ts  espesor de la losa de concreto (mm)
  ángulo del esviamiento (º)
Efectos del Esviamiento
 El esviamiento generalmente tiende a:

 Reducir los efectos máximos y mínimos (momentos y cortantes),
 Producir momentos negativos en las esquinas,
 Producir momentos torsionales en los extremos,
 Redistribuir considerablemente de las fuerzas de reacción,
 Otros fenómenos. (AASHTO C4.6.2.1.1)
 No basta con modificar los factores de distribución, sino

hay que revisar qué otros efectos produce el esviamiento:
 Diseño adicional de la losa (refuerzo en abanico)
 Levantamiento del apoyo.
 Actualmente (2014), los 2/3 de los puentes en EE.UU. son

esviados. (AASHTO C4.6.2.1.1)
Momentos en Vigas Exteriores con Diafragmas
2014
 Si el puente es mixto y tiene diafragmas o cross-frames,
el factor de distribución no debe ser considerado menor
que suponiendo que la sección transversal se desplaza
rotando como una sección rígida. (Método de Courbon)
Art. 2.6.4.2.2.2.2d del Manual de Puentes, MTC, 2016
R  reacción de la viga exterior en términos de carriles de tráfico
e  excentricidad de un camión de diseño o un carril de diseño desde el centro de gravedad del grupo de vigas (mm)
x  distancia horizontal desde el centro de gravedad del grupo de vigas a cada viga (mm)
Xext  distancia horizontal desde el centro de gravedad del grupo de vigas a la viga exterior (mm)
Análisis y Diseño por Flexión de Puentes de Sección Compuesta
MATERIALES
Materiales
E=
Propiedades del Acero
Fuente: Art. 6.4.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Materiales
Dimensiones de las Planchas de Acero
AASHTO LRFD 2007 y 2014
Espesores Comerciales
Fuente: http://www.sider.com.pe/producto/detalle/13/planchas-gruesas
Materiales: Vigas de Acero
Tipos de Perfiles I o Vigas de Alma Llena
Perfil soldado Perfil laminado o rolado
plate girder rolled section Perfiles
30<L<90m L<30m rolados con
platabandas
Materiales
Concreto
Módulo de Elasticidad
Módulo de Ruptura
Fuente: Art. 5.4.2.4y6, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Art. 2.5.4.4y6, Manual de Puentes, MTC, 2016
FLEXIÓN EN
VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA

Flexión en Vigas de Sección Compuesta
Modos de Falla: Pandeo Local de Ala
Modos de Falla: Pandeo Local de Alma
http://www.scielo.org.ve/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0376-723X2009000100001
https://catedra.ing.unlp.edu.ar/electrotecnia/sispot/Libros%202007/libros/estruc/estruc.htm
https://www.researchgate.net/figure/Fig-313-Local-buckling-of-the-stiffener-web_fig10_311669584
http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0100-73862001000400003 https://www.researchgate.net/figure/Flange-buckling-and-beam-web-shear-buckling-in-combination-7_fig1_286919753
Modos de Falla: Pandeo Lateral Torsional
Dimensiones Típicas
A una secciones se le
llama híbrida cuando las
alas y alma tienen
diferente calidad de acero
 provee la resistencia al corte
 mejora la resistencia al corte del alma
 junto con el ala superior proveen la resistencia a la flexión

Diseño en Estado Límite de Resistencia I
Fnc ó Mnc n
Sección Sección Sección
Compacta No Compacta Esbelta
(pandeo inelástico) (pandeo elástico)
Fmax ó Mmax
Diagrama
Momento-Curvatura
RbFyr ó RbFyrSxc
Esfuerzos en la falla
 en secciones de Modos de Falla:
. acero solamente Fluencia
Pandeo local del ala
Pandeo local del alma
Lp ó pf Lr ó rf Lb ó bfc/tfc Pandeo lateral torsional

Flexión en Vigas de Acero
Verificación de las Proporciones Geométricas
 Almas  Alas
Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

DISEÑO POR FLEXIÓN POSITIVA
DE VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA
EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

Flexión POSITIVA en Vigas de Sección Compuesta
Sección Compacta: Requisitos
 Alma --- (mm)
 Otros
 Fyf ≤ 485 MPa
 El puente debe ser recto
 Si no se cumple estos requisitos,

entonces la sección es No Compacta
Momento Plástico Positivo Mp
Apéndice D6.1, AASHTO LRFD, 2007 y 2014
Sección Compacta: Verificación de la Resistencia
 General f = 1.0
 Resistencia Nominal

 Ductilidad
Secuencia de Carga
Los esfuerzos deben sumarse por separado según

las cargas aplicadas a:
Relación modular:
 La sección de acero solamente, SNC
 Sin apuntalamiento: viga y losa antes que fragüe
 Con apuntalamiento: no aplica
(MPa)
 La sección compuesta de corto plazo, SST (concreto/n)
 Carga viva 
Sólo para flexión positiva
↙
 La sección compuesta de largo plazo, SLT (concreto/3n)
 Sin apuntalamiento: veredas, barreras, barandas, asfalto, etc.
 Con apuntalamiento: todas las cargas permanentes
Momento de Fluencia Positivo My
Fuente: Apéndice D6.2, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Sección No Compacta: Verificación de Esfuerzos
 Ala en compresión f = 1.0
 Ala en tracción

 Concreto
 Ductilidad
Resistencia a la Compresión del Ala Fnc
Es la menor resistencia entre

las obtenidas por pandeo local y
por pandeo lateral torsional.
 Por pandeo local

Resistencia a la Compresión del Ala Fnc
 Por pandeo lateral torsional

(conservador)
Resistencia a la Tracción del Ala Fnt

DISEÑO POR FLEXIÓN NEGATIVA
EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

Flexión NEGATIVA en Vigas de Sección Compuesta y No
Compuesta
Sección Compacta o No Compacta: Requisitos
 Alma
 Alas

 Otros
 Fyf ≤ 485 Mpa
 Esviamiento ≤ 20º
 Diafragmas o crosframes intermedios están
en una misma línea paralela al apoyo
Compuesta
Momento Plástico Negativo Mp
Fuente: Apémdice D6.1, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Compuesta
Momento de Fluencia Negativo My
Fuente: Apéndice D6.2, AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014
Compuesta
Sección Compacta o No Compacta: Verificación
 Alas

DISEÑO POR FLEXIÓN
EN EL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Y
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Flexión en Vigas de Sección Compuesta y No Compuesta
Verificación en Estado Límite de Servicio II
 Alas  Alma

Resistencia a la Compresión del Alma Fcrw
 Por pandeo del alma

Factor Híbrido Rh

Factor de Balanceo de Cargas Rb

Flexión en Vigas de Sección Compuesta y No Compuesta
Verificación en Estado Límite de Servicio II
 Concreto

Verificación durante la Construcción
 Ala en compresión

 Ala en tracción
Diseño por Flexión en Vigas de Sección Compuesta
Ejemplo Práctico
Revisar libro de
BRIDGE ENGINEERING Handbook
Edición 2000
de
Wai-Fah Chen & Lian Duan
Página 12-10, Ejemplo 12.1

(pág. 313 en el pdf)
Resuelto con una versión pasada de la norma AASHTO
Análisis y Diseño por Flexión de Puentes de Sección Compuesta
CÁLCULO DE
CONECTORES DE CORTE
Conectores de Corte: Tipos
Fuente: Wai-Fah Chen, Lian Duan, “Bridge Engineering Handbook” Cap.50, 2000
Conectores de Corte
 Studs  Canales
Conectores de Corte
Límites Dimensionales
 Recubrimiento y penetración
 Espaciamiento transversal

Conectores de Corte
Diseño en el Estado Límite de Fatiga
 Paso (espaciamiento longitudinal)

Conectores de Corte
Resistencia a la Fatiga, Zr
2014
Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2014

Conectores de Corte
Verificación en Estado Límite de Resistencia

≥

Studs
Conectores de Corte

Resistencia Nominal, Qn
Canales

Conectores de Corte
Fuerza Cortante Nominal, P

Conectores de Corte
Fuerza Cortante Nominal, P

Diseño de Conectores de Corte
Ejemplo Práctico
Revisar libro de
BRIDGE ENGINEERING Handbook
Edición 2000
de
Wai-Fah Chen & Lian Duan
Página 12-24, Ejemplo 12.4

(pág. 327 en el pdf)
Resuelto con una versión pasada de la norma AASHTO
Diseño por Flexión y Corte
de Vigas de Sección Compuesta FIN

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Facultad de Ingeniería Civil

Curso : Puentes y Obras de Arte

DISEÑO POR FLEXIÓN DE

 Analizar las vigas, componentes principales de puentes del

 Diseñar por flexión vigas principales de puentes de sección

 Conocer y comprender aspectos generales y detalles

ANÁLISIS DE LAS VIGAS

Fuente: Art. 2.5.2.6.3 de la norma AASHTO LRFD, 2007 y 2014

Art. 2.6.4.2.2.1 del Manual de Puentes, MTC, 2016

 Para Carga viva:

 Método de Courbon: Tablero infinitamente rígido sobre resortes.

 Método de Haendry & Jaegger: Tablero flexible sobre resortes

 Método aproximado AASHTO LRFD

 Otros: AASHTO Estándar, Método de Leonhart, etc.

Factor de presencia múltiple

Viga Exterior 0.574 0.478

Viga Interior 0.730 0.848

 Viga Exterior:  Viga Interior:

Factor de presencia múltiple

NL  número de carriles cargados bajo consideración

Art. 2.6.4.2.2.2.2d del Manual de Puentes, MTC, 2016

R  reacción de la viga exterior en términos de carriles de tráfico

1 3.45 2.25    2 3.45 2.25  0.75  

Art. 2.6.4.2.2.1 del Manual de Puentes, MTC, 2016

 El esviamiento generalmente tiende a:

 No basta con modificar los factores de distribución, sino

 Actualmente (2014), los 2/3 de los puentes en EE.UU. son

VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA

 provee la resistencia al corte

 mejora la resistencia al corte del alma

 junto con el ala superior proveen la resistencia a la flexión

Pandeo local del ala

Pandeo local del alma

Lp ó pf Lr ó rf Lb ó bfc/tfc Pandeo lateral torsional

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

DISEÑO POR FLEXIÓN POSITIVA

DE VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA

EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

 Alma --- (mm)

 Si no se cumple estos requisitos,

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Los esfuerzos deben sumarse por separado según

 Ala en compresión f = 1.0

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Es la menor resistencia entre

 Por pandeo local

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

DISEÑO POR FLEXIÓN NEGATIVA

DE VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA

EN EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

DISEÑO POR FLEXIÓN

DE VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA

EN EL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Y

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

 Por pandeo del alma

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014

Fuente: AASHTO LRFD Design Bridge Specifications, 2007 y 2014