Resolución de Evaluación Continua 1

Estimados estudiantes, se detalla la resolución de la

Evaluación continua 1 para su revisión

01. Menciona 5 actividades de la DFI (5 puntos)

02. Desarrolla el siguiente caso: (5 puntos)

Contimax importa 12,000 buzos deportivos por un valor FOB de

$180000, el flete desde puerto Keelung- China es de $ 5100 y el seguro
$ 1300. La carga llega a Callao vía DPW en 4 contenedores de 40’.
Se descarga e ingresan los buzos a Unimar el 5/4 . Se retira la carga el
26/4 a las 3,45pm devolviendo los contenedores el mismo día a las
8,45pm.
La agencia de aduanas Expeditors cobra una comisión de 0,5% del
CIF.
La descarga de terminal es de $ 125 por contenedor.
El almacenaje (por los 3 contenedores) es de $65 por día calendario a
partir del 6to día, teniendo antes 5 días libres desde el día de descarga.
Unimar cobra por sobreestadía $35 por día a partir del día 21 de
realizada la descarga.
Los buzos fueron asignados con canal rojo. La movilización para aforo
físico es de $ 45 por contenedor, el precinto de aduanas luego del aforo
tiene un costo de $15 por container. La inspección, lavado y tarja total
suman $ 220.
El transporte a planta importadora cobrado por Expeditors es de $180
por contenedor.
Calcule el costo de Expeditors.
Calcule el monto a cancelar a DP WORLD.
Calcule el monto a cancelar a Unimar.
Calcule los tributos de importación de ley sabiendo que la SPN es la
54.07.42.00.00 (consulte pág. SUNAT /tratamiento arancelario) y que
los buzos son nuevos y Contimax es importador frecuente.

Base imponible:

Costo UNIMAR:

Costo Expeditors:
DP World:

Liquidación de Tributos:
 Responsable de asumir el
Situación Incoterm Transmisión de riesgo
daño

El vendedor pactó con el

cliente de Panamá entregarle
los bienes en el puerto origen,
CUANDO LA EXPORTADOR-
pagando el transporte CIF
MERCANCIA ESTÁ A VENDEDOR
internacional y el seguro. Los BORDO DEL BUQUE.
bienes se dañaron al 50% al
llegar al puerto del Callao

No tengo mucho volumen para

llenar un contenedor, además
IMPORTADOR-
no quiero correr el riesgo de COMPRADOR
cargar los bienes de vidrio al CUANDO LA La mercancía se daña antes
FAS
buque, los entregaré al costado. MERCANCIA ESTÁ AL de llegar al puerto de
Un choque antes de llegar al LADO DEL BUQUE destino, lo que podría
suponer que se dañó en
puerto de destino dañó algunas
tránsito
unidades.

El comprador Coreano quiere

que le entregue los bienes
cargados al camión en el país
de origen, con todos los CUANDO EL IMPORTADOR-
FCA EXPORTADOR CARGA
documentos de exportación COMPRADOR
LA MERCANCÍA AL
necesarios. La carga se daña CAMIÓN.
un día después de cargarla al
camión.

No sé cómo hacer una

exportación por lo tanto entrego
la carga en mis almacenes. CUANDO LA EXPORTADOR-
Antes de que llegue el EXW MERCANCIA SALE DEL
VENDEDOR
importador me percato que 200 ALMACEN DEL
unidades presentan fallas de EXPORTADOR
producción.

El comprador Italiano quiere

que le entregue los bienes en
sus almacenes con los bienes
EXPORTADOR-
descargados sin pagar tributos DPU ENTREGA EN
VENDEDOR
de importación. Un pequeño LUGAR DESCARGADO
lote se dañó al llegar a puerto
Livorno.

03. Identifica el incoterms, la transmisión de riesgo. y la responsabilidad (5

puntos)
04. Desarrolla el siguiente caso: (5 puntos)
Un exportador desea embarcar con destino a USA un lote de MANGOS
FRESCOS consistente en:
• 30 bultos con un peso bruto de 18 kg cada uno, con 60x80x40 cm
c/u
El tarifario marítimo de carga consolidada para USA es:
• Carga consolidada USD 120 TM o USD 140/ m3
Al que habría que adicionarle USD 45 por emisión de BL.

La empresa necesita saber el monto del flete internacional

Cantidades: 30 bultos
Peso Bruto: 18 kg x 30
PB: 540 kg
P.B:0.54 Ton

Vol.: 30(60*80*40 cm)

Vol.: 30(0.6*0.8*0.4*)
Volumen: 5.76 m3

El tarifario marítimo: 5.76 x 140 usd = 806.4 usd

Flete: 806.4 usd

BL: 45 usd
Flete Internacional: 851.4 usd