Trabajo de Investigación.

Investiga y Responde.
1. Misión del sistema de encendido y qué elementos lo
componen.
La misión del encendido en los motores de gasolina es hacer saltar una chispa
eléctrica en el interior de sus cilindros, para producir la combustión de la
mezcla aire-gasolina; para ello en el interior de los mismos va un elemento
llamado bujía, de forma que, al saltar una descarga eléctrica a través de sus
electrodos, se produzca la inflamación de los gases en el interior del motor.

Los elementos principales que componen el circuito son: batería, interruptor

de encendido, bobina, ruptor, condensador, distribuidor o delco, bujías y los
cables de unión entre estos componentes.

2. ¿Cómo funciona una bobina de encendido?

La bobina es el elemento encargado de producir, por transformación, la
elevada tensión que se necesita en los electrodos de las bujías, para que salte
la chispa eléctrica a través de ellos.

3. ¿En qué consiste la autoinducción y qué fenómenos produce

en el encendido?
Como el arrollamiento primario, durante la apertura y cierre de contactos, está
también sometido a las variaciones de flujo creado, se induce en él por
autoinducción una f. e. m, que se opone a la causa que lo produce, generando
una corriente de sentido contrario (que se opone al cierre) a la principal de
alimentación y que durante la apertura tiene el mismo sentido. Este fenómeno
de autoinducción tiene gran importancia en el funcionamiento de la bobina,
sobre todo durante la apertura del ruptor, haciendo que la f. e. m. generada en
el secundario se eleve extraordinariamente.
 4. Tipos de bobinas y características de las mismas.
-Bobinas con doble arrollamiento primario: Estas bobinas incluyen un
arrollamiento auxiliar en su circuito primario, para compensar, debido a la
caída de tensión en el arranque, el campo magnético inductor.

-Bobinas con resistencia exterior: Algunos tipos de bobinas intercalan en su

circuito exterior una resistencia en serie con el circuito primario, la cual, según
la forma de utilización, tiene características diferentes.

-Bobinas con doble salida en alta: Estas bobinas, de aplicación especial y

específicas para los vehículos Citroën de dos cilindros, se diferencian
esencialmente de las tradicionales en que el arrollamiento secundario lleva los
dos extremos de su bobina conectados a dos terminales de salida de alta
tensión, y el conjunto va montado en un estuche de material plástico
termoestable.

5. Definir los ángulos de leva en el mando del ruptor.

-Se llama ángulo de leva o ángulo de cierre (ac) al ángulo descrito por la
misma, mientras los contactos permanecen cerrados,

-Se llama ángulo de apertura o ángulo de ruptura (xa) al ángulo descrito por la
leva, mientras los contactos permanecen abiertos.

6. ¿Cuál será la tensión de ruptura en los contactos del ruptor?

Las bobinas actuales se fabrican con objeto de obtener en el secundario
tensiones del orden de 20 a 25 000 voltios, de forma que a elevadas
revoluciones la tensión en el secundario sea lo suficiente para que salte la
chispa.

7. ¿De qué dependen los tiempos de apertura y cierre del ruptor

y qué influencia tienen sobre el encendido?
-Del ángulo disponible, ya que, cuanto mayor es el número de cilindros, menor
será el tiempo de cierre para los contactos.
-Del reglaje de los contactos, ya que la mayor o menor separación de los
mismos durante su funcionamiento, puede incidir favorable o
desfavorablemente en la chispa. Si la apertura es excesiva, se retrasará el
tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que éstos no se
abran, debido a la velocidad de giro en los motores actuales. Estos efectos
indican la importancia que tiene un buen reglaje de platinos, el cual debe
oscilar entre 0,4 y 0,45 mm.

-Del número de revoluciones del motor, ya que a mayor velocidad de régimen

el tiempo disponible para la apertura y cierre de contactos es menor.

8. ¿De qué depende la capacidad de un condensador y en qué se

mide?
La capacidad, por tanto, de un condensador está en función de la superficie de
sus placas, ya que, cuanto mayores sean éstas, mayor número de electrones
pueden concentrar en su superficie; esta capacidad viene definida como la
relación que existe entre la carga .adquirida (Q) y la tensión aplicada (V). Se
mide en faradios.

9. ¿Qué misión cumple el condensador en el encendido del

automóvil?
— Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco eléctrico que se
forma durante la apertura de los mismos, evitando la perforación y
proporcionándoles larga vida útil.

— Al evitar el arco eléctrico, se consigue una más rápida interrupción del

circuito primario de la bobina (mayor velocidad en la variación de flujo).
 10. ¿Qué efectos produce en los contactos del ruptor, cuando el
condensador es de mayor o menor capacidad de la debida?
Si el condensador acoplado es de mayor capacidad que la debida, al abrirse los
contactos, absorbe la energía de descarga a través de ellos; pero, a su vez, para
completar su carga, absorbe energía del circuito, formándose un picado en los
contactos por desprendimiento de electrones de masa. Esto se observa por
una protuberancia o masa acumulada en el contacto móvil y un hueco o
desprendimiento de masa en el contacto fijo.

Por el contrario, si el condensador acoplado es de menor capacidad, se carga

rápidamente, no absorbiendo toda la chispa de descarga, con lo cual la
corriente no absorbida salta a través de los contactos del ruptor produciendo
un picado en los mismos, pero de sentido contrario al anterior.

11. ¿Cuál será la tensión de carga y ruptura en un condensador

aplicado al circuito de encendido de un automóvil?
La tensión de carga en un condensador se refiere a la cantidad de voltaje que
el condensador puede almacenar. Esta tensión aumenta exponencialmente
hasta que se vuelve igual y opuesta al voltaje de la fuente.

La tensión de ruptura, por otro lado, se refiere a la tensión máxima que un

condensador puede soportar antes de que se produzca una avería. Esta
tensión de ruptura depende de varios factores, incluyendo el material del
dieléctrico, su grosor y la distancia entre las placas del condensador.

12. Elementos que componen un distribuidor.

Está constituido, por un cuerpo soporte montado sobre el eje de mando que
da movimiento a la leva y en el que se alojan el ruptor montado sobre la placa
fija en el distribuidor, Sobre el eje de mando, en la parte superior, van
montados el mecanismo de regulación y el contacto móvil del distribuidor.

Y, por la parte inferior, el acoplamiento de arrastre para acoplar al piñón de

mando del árbol de levas. Sobre el cuerpo del distribuidor están acoplados el
depresor de vacío, si lo lleva, y el condensador.
El conjunto va cerrado con una tapa en posición única con el cuerpo soporte,
por medio de una escotadura de la misma y sujeta por medio de unos muelles
laterales, la cual contiene los contactos donde se alojan los conductores de
bobina y bujías, Este conjunto va acoplado sobre un alojamiento del bloque
provisto a tal fin y fijado al mismo por medio de una abrazadera o brida de
inmovilización.

13. ¿Qué
objeto tiene el avance al encendido, de qué depende y
cómo se mide?
De qué depende el avance al encendido: El avance al encendido depende de
varios factores, incluyendo la velocidad del motor (RPM), la carga del motor, y
las condiciones de la mezcla de aire y combustible. A mayor RPM, mayor debe
ser el avance, es decir, antes debemos comenzar a encender la mezcla porque
el pistón viaja más rápido. Además, las condiciones de la mezcla de gasolina o
las del motor pueden hacer que el tiempo de propagación de la explosión
cambie.

Cómo se mide el avance al encendido: El avance al encendido se mide en

grados de giro del cigüeñal, no en milisegundos. Cuando el pistón baja por la
explosión, el cigüeñal gira 180°. El momento ideal para que la mezcla de aire
combustible se termine de quemar es entre los 17º y los 23º de giro.

14. Tiposde reguladores de avance al encendido y características

de los mismos.
-Regulador centrífugo: Este dispositivo está formado por dos masas excéntricas
que pueden moverse libremente un cierto ángulo determinado en el platillo de
arrastre por los taladros rasgados. Estas masas montadas sobre los tetones del
platillo abarcan al manguito de leva que se mantiene en su posición de reposo
por medio de los muelles.

-Regulador de vacío: Este regulador actúa combinado con el regulador

centrífugo para conseguir su efecto máximo en el encendido, ya que el avance,
no sólo está en función de las revoluciones del motor, sino que también
depende de la carga o llenado de sus cilindros.
 15. Constitución y características de las bujías.
Está constituida por un casquillo o cuerpo de acero, que conduce el calor y lo
aleja de la parte roscada), con una zona roscada en la parte inferior para su
acoplamiento a la culata y con un fresado hexagonal en la parte superior del
casquillo para poder apretarla con una llave adecuada. En la parte inferior de la
rosca y formando cuerpo con el casquillo, lleva una lámina de acero curvada
que forma el electrodo de masa en la bujía. Las bujías utilizadas actualmente
en automoción están sometidas a un duro régimen de funcionamiento, debido
a las altas temperaturas y presiones que deben soportar, estando además
expuestas a las diferentes condiciones de funcionamiento del motor e
influencias reinantes dentro de la cámara de combustión, en que los residuos
procedentes de la combustión se depositan sobre la bujía, haciendo que ésta
trabaje con una carga adicional y a veces en malas condiciones, Por tanto, las
bujías han de tener unas características especiales en cuanto a sus materiales
de fabricación, que hagan que su comportamiento sea óptimo aun en las
condiciones más duras de funcionamiento.

16. ¿A qué se llama grado térmico de una bujía?

El valor o grado térmico de una bujía está en función de la conductibilidad
térmica del aislador y de los electrodos, la superficie de aislador expuesta a los
gases de combustión, del tamaño y forma del hueco existente entre el cuerpo
de bujía y aislante (espacio de respiración) y de la situación y forma de sujeción
del electrodo central dentro del aislador.

17. ¿Quéle sucede a un motor de baja compresión que trabaje

con bujías frías?
Si utilizas bujías frías en un motor de baja compresión, podrías experimentar
una serie de problemas y dificultades:

 Dificultades de arranque: Las bujías frías pueden causar dificultades de

arranque, ya que no generan suficiente calor para encender eficientemente
la mezcla de aire y combustible en el motor.
 Aumento en el consumo de combustible: Otra consecuencia de usar bujías
frías es un aumento en el consumo de combustible, ya que el motor no
funcionará de manera óptima y necesitará más combustible para producir
la potencia necesaria.
 Emisiones contaminantes: Las bujías frías pueden causar una combustión
incompleta en el motor, lo que resulta en una emisión de humos negros y
aumenta la contaminación ambiental.
 Disminución del desempeño del motor: El hecho de usar bujías frías
también puede afectar el desempeño del motor, causando una disminución
en la potencia y la aceleración.
 Posibles daños al motor y a las bujías: Utilizar bujías frías en un motor que
requiere bujías más calientes puede dañar tanto el motor como las propias
bujías.
18. Clasificación de las bujías por su grado térmico.
-Bujía fría: La bujía fría o de alto grado térmico está formada en general por un
aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuación de calor se
efectúe más rápidamente, utilizándose en motores de gran compresión (mayor
de 7/1) y altas revoluciones.

-Bujía caliente: En la bujía caliente o de bajo grado térmico, el aislador es largo

y puntiagudo, efectuándose la evacuación de calor más lentamente; se utiliza
en motores de menor compresión (menor de 7/1) y regímenes de pocas
revoluciones.

19. ¿Aqué se llama temperatura límite de trabajo en las bujías y

cuáles son estas temperaturas?
La temperatura límite de trabajo en las bujías se refiere a la capacidad de la
bujía para soportar y disipar el calor generado durante la combustión en el
motor. Para evitar el preencendido, es importante que la temperatura de
funcionamiento de la bujía no supere los 800°C.
 20. Tipos de bujías según la forma y disposición de sus electrodos.
-Bujías multielectrodo: Estas bujías pueden tener hasta cuatro electrodos de
masa para facilitar la ignición de la mezcla combustible. La chispa solo saltará a
través de uno de ellos y siempre lo hará a través del que ofrezca menor
resistencia.

-Bujías de descarga semisuperficial: Disponen de un mínimo de dos electrodos

de masa, colocados lateralmente, con la punta achaflanada. Si el aislador está
limpio, la chispa salta de la punta del electrodo central al extremo superior
puntiagudo de uno de los electrodos de masa.

-Bujías de iridio: Tienen una punta de aleación de iridio en el electrodo central.

El iridio es uno de los metales más duros del mundo, se funde a 2.450 ºC y es
muy resistente a la erosión por chispas. Este material permite duplicar la vida
útil de las bujías estándar.

-Bujías de platino: En estas bujías, una plaquita de platino situada en el

electrodo central garantiza un rendimiento constante de las bujías a lo largo de
toda su vida útil, e incluso en condiciones difíciles.

-Bujía con corte en “V” en el electrodo central: Este tipo de bujía también es
común en el mercado.

21. ¿Qué influencia tiene un mal montaje o colocación de las

bujías en la culata?
El omitir cualquiera de estas atenciones provocaría una mala colocación de la
bujía, de forma que, si la bujía queda corta, en el hueco entre bujía y culata
quedan adheridos los residuos de la combustión, impidiendo un encendido
normal, y además la erosión producida en los filetes de rosca en la culata,
impediría colocar nuevamente la bujía en condiciones normales. Por el
contrario, si la bujía sobresale de la pared, de la culata, esta zona, al no ser
refrigerada, produciría el autoencendido, y además la erosión de la rosca y las
partículas pegadas a ella impedirían sacar la bujía para su limpieza o cambio.
 22. Características
que deben reunir los conductores de alta
tensión para el encendido.
— El tipo de aislamiento, que puede ser con envoltura de plástico o con
aislamiento de goma y envoltura de trenza textil, siendo más utilizados
actualmente los de aislamiento de plástico.

— La cuerda está formada por 19 hilos de 0,3 mm de diámetro (1,5 mm: de

sección) en cobre electrolítico recocido y estañado, con una resistencia
eléctrica a 20 *C de 13,8 Q/km y una resistencia a la tracción de 22 kgf/mm.

— El aislamiento consiste en una o dos capas de plástico o goma vulcanizada,

con un espesor mínimo de 2,1 mm.

— Deberán soportar una tensión de ensayo aplicada entre a/ma y aislante, sin
perforarse como mínimo de 20 000 voltios.

— Deberán ser perfectamente insensibles a la humedad y a los hidrocarburos

(aceites y gasóleos), no presentando señales de agrietamiento al ser atacados
por ellos.

— Deberán soportar temperaturas superiores a los 100 “C, sin agrietamientos

ni deterioro de su aislante.

23. ¿Qué se entiende por puesta a punto del encendido y cómo se

efectúa?
La puesta a punto del encendido, consiste en determinar el momento exacto
de apertura en los contactos del ruptor, ya que en ese momento es cuando
debe saltar la chispa en el cilindro; por tanto, una vez calado correctamente el
distribuidor y conexionado el resto del circuito, deberá comprobarse la puesta
a punto, realizando esta operación por medio de una lámpara serie o con una
lámpara estroboscópica.