motores trifásicos

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el
estátor, está formado por tres bobinados independientes desplazados 120º
eléctricos entre sí y alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna.
Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar de dos clases:

 La primera clase es la que tiene el rotor bobinado.

 Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido
rotor de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

Conexión de arranque estrella-triángulo

Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en estrella o bien en
triángulo:
 En la conexión en estrella todos los finales de bobina se conectan en un
punto común y se alimentan por los otros extremos libres.
 Por el contrario, en la conexión en triángulo cada final de bobina se conecta
al principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los puntos de
unión.
En la conexión estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es (raíz de
3) menor que la tensión de línea.

Por el contrario, en la conexión en triángulo la intensidad que recorre cada fase es

(Raíz de 3) menor que la intensidad de línea, mientras que la tensión a la que
queda sometida cada fase coincide con la tensión de línea.
En estas condiciones, si un motor está diseñado para aplicarle 230 V a cada fase,
lo podremos conectar a la red de 230 V en triángulo y a la red de 400 V en
estrella. En ambos casos, la tensión que se le aplica a cada fase es 230 V. Estas
conexiones en estrella o triángulo se realizan en el motor sobre su propia placa de
bornes.
Consideraciones de seguridad y mantenimiento para la conexión de arranque
El motor de rotor en cortocircuito o jaula de ardilla es el de construcción más
sencilla, de funcionamiento más seguro y de fabricación más económica; es por
ello que el más utilizado. Su único inconveniente es el de absorber una elevada
intensidad en el arranque a la tensión de funcionamiento.
En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta
un momento de rotación de 1,8 a 2 veces el de régimen, pero la intensidad
absorbida en el arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal.
Debido a esto, en la Instrucción Técnica Complementaria 47 del Reglamento
Electrotécnico de Baja Tensión, se regula la relación que debe existir entre las
intensidades de arranque y las existentes con el motor en régimen. Según esta
instrucción los motores de potencias superiores a 0,75 kW que no cumplan unas
determinadas relaciones de intensidades han de disponer de un sistema de
arranque que disminuya esa relación.
La intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla esta relación
puede hacer que se tengan que sobredimensionar tanto protecciones como líneas
eléctricas. Por el contrario, está a paramenta de protección puede saltar y las
líneas de alimentación pueden sufrir daños por sobreintensidad.
Para evitar este sobredimensionamiento, lo que se hace es disminuir la tensión en
el período de arranque y con ello la intensidad. Una vez que se alcanza la
velocidad de régimen se conecta el motor a su tensión nominal, con lo que se
logra amortiguar la intensidad de arranque.
Esta doble alimentación conmutada tras un tiempo se puede hacer mediante tres
procedimientos:
 Por un lado, tenemos el arranque en estrella-triángulo que es el método
más utilizado y por el cual en estrella la intensidad es 3 veces menor que en
triángulo.
 En segundo lugar, tenemos el arranque mediante autotransformador.
 Y en tercer lugar, aunque casi no se utiliza, está el arranque mediante
resistencias en serie con el bobinado estatórico.
Estos tres métodos lo que hacen básicamente es disminuir la tensión aplicada en
la puesta en marcha por lo que disminuyen en igual medida la intensidad
consumida que es principal parámetro para dimensionar tanto a paramenta
eléctrica como cableado de alimentación.