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Volante bimasa: Síntomas de una

avería y cómo cuidarlo
ÁLVARO PRIETO AMAYA - 8 JUNIO, 2018 0 1

Inicio / Tutoriales de Automoción / Volante bimasa: Síntomas de una

avería y cómo cuidarlo

Si hace poco me centré en explicaros qué es el

volante motor
motor, también conocido como volante de
inercia, así como en detallaros qué hace, qué tipos
hay y cuál es su funcionamiento, hoy es el turno de
su mantenimiento y las posibles averías que puede
sufrir. Como elemento vital de la mecánica de
nuestro automóvil, es un componente que requiere
cierto cuidado y no está libre del desgaste
desgaste.

Como ya os comenté, es un elemento pasivo que

aporta al sistema una inercia adicional que permite
almacenar energía cinética. A modo de
resumen, acumula las inercias de las sucesivas
explosiones del motor para lograr que el giro sea lo
más continuo posible, ayudando con ello a que el
movimiento del coche sea más suave, evitando que
el coche y el motor vayan a tirones.

Consejos para cuidar el volante bimasa

Como su cometido es regular el giro del cigüeñal, se

ubica en el extremo de este, junto al embrague -en
una única posición posible-, por lo que el
rozamiento al que está sometido es elevado
elevado.
Para evitar un desgaste prematuro, hay una serie de
hábitos que puedes adquirir para evitar una avería
en el volante bimasa antes de tiempo, ya sea
porque quieres que te dure durante muchos años o
porque ya empiezas a notar los primeros síntomas
de avería.

Arranca el coche pisando el embrague

En la mayoría de los coches actuales es necesario

pisar el embrague para poder arrancar, pero en
cualquier caso, hacerlo aunque no sea necesario
facilita el arranque
arranque, ya que el motor arrastra
menos peso. Además, con ello evitamos arrancar el
motor con una marcha engranada por despiste, algo
que supone un auténtico sobre esfuerzo para el
sistema.

Trata el embrague con cariño

Como ya te comenté, podríamos decir que el

volante motor forma parte del conjunto del
embrague
embrague, por lo que tratar bien este componente
repercute en la salud de todos sus componentes.
Acciones como soltar de golpe el embrague -en
lugar de levantar el pie suavemente- no sólo hacen
sufrir al volante bimasa
bimasa, sino también al motor y
al embrague en conjunto.

Lo correcto es levantar el pie poco a poco del

pedal del embrague tras cada maniobra en la que
lo usemos, con suavidad y en el momento
adecuado. Con el momento adecuado me refiero a
que no debes hacerlo ni demasiado pronto (por
ejemplo, antes de haber introducido del todo una
marcha) ni demasiado tarde – cuando ya hayan
caído en exceso las revoluciones, debiendo trabajar
el embrague para recuperarlas.

Igualmente, si haces patinar en exceso el embrague

o apuras mucho el disco, sus componentes elevarán
su temperatura por encima de lo normal debido al
rozamiento, lo que puede desembocar en un
desgaste prematuro de las piezas
piezas. Lo mejor que
puedes hacer es acudir al taller en cuanto notes algo
raro en el embrague, quizás todavía puedas
solucionar a tiempo un problema mayor.

No aceleres a fondo desde bajas

revoluciones

Si bien es cierto que el volante bimasa está

preparado para funcionar en todas las situaciones,
el hecho de pisar el acelerador a fondo cuando las
revoluciones han caído en exceso acorta la vida de
todos los componentes del embrague si se lleva a
cabo con frecuencia. El motivo es sencillo: la mayor
carga de trabajo del volante motor se produce
cuando las revoluciones son bajas y hay
mucho par
par.

!
Normalmente, llevamos a cabo esta
práctica cuando cambiamos
demasiado pronto de marcha, cuando
subimos una pendiente en marchas
largas por ahorrar combustible o
cuando aceleramos tras haber
reducido la velocidad por ahorrarnos
bajar una marcha.

Es muy fácil darse cuenta de que estamos haciendo

las cosas de forma incorrecta, pues cuando dejas
caer en exceso las revoluciones -normalmente por
debajo de las 1.500 o 1.600 vueltas- empiezan a
aparecer incómodas vibraciones procedentes
de la mecánica
mecánica. En ese momento, deja de hacer el
cafre y baja una marcha en lugar de seguir pisando a
fondo el acelerador.

Cuida la batería del vehículo

Hay ocasiones en las que la batería de nuestro

vehículo puede estar descargada, defectuosa o con
una potencia inferior a la que necesita el automóvil.
En estos casos, genera un giro de motor lento y sin
energía suficiente, por lo que se incrementa la
holgura del volante bimasa
bimasa. Lo mismo ocurre con
las baterías de coche baratas, que poseen el mismo
amperaje que las buenas, pero menor potencia de
arranque.

Un giro de motor más lento y tiempos de arranque

más largos afectan no sólo al volante bimasa y al
arranque, sino también a la electrónica del vehículo.
Igualmente, un motor de arranque
defectuoso genera los mismos problemas que una
batería en mal estado, por lo que ante el menor
indicio de un arranque incorrecto o con mucha
resistencia, es recomendable que acudas al taller.

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Ojo con las modi!caciones en tu vehículo

Hay ciertos aspectos que debes de tener en cuenta

cuando optas por modificar tu vehículo en un
especialista del mercado de accesorios del
automóvil. Variaciones como una mayor anchura de
los ejes, un aumento significativo de potencia
en la mecánica o la adición de un peso excesivo al
conjunto pueden traducirse en un mayor
desgaste para el volante motor
motor. Lo mismo
ocurrirá si no llevamos a cabo un mantenimiento
adecuado del coche.

Avería en el volante bimasa: Síntomas

Es lógico que con el paso de los años y el uso del

vehículo sus componentes mecánicos se vayan
desgastando, especialmente si hacemos muchos
kilómetros al año. Con el uso, la holgura del
volante bimasa aumenta y podemos ver aparecer
algunas anomalías en forma de ruidos al arrancar,
ruidos apreciables al ralentí y al acelerar, fallos de
motor al ralentí tras el arranque, tiempos de
arranque más largos…

Existe toda una serie de síntomas que nos

indican que el volante bimasa está llegando al
final de su vida útil
útil. En este apartado nos vamos
a centrar en analizarlos brevemente, ya que una
avería en el volante motor nos puede salir muy cara.
Normalmente, los talleres no pueden repararlo
individualmente y cambian todo el conjunto (volante
bimasa y embrague + mano de obra), lo que
fácilmente puede superar los 1.000 euros en
función del vehículo. En el siguiente vídeo puedes
escuchar los ruidos producidos por un volante
bimasa defectuoso
defectuoso.

Ruido Volante Bimasa

Los ruidos extraños

No, no se te ha colado ningún grillo en el motor.

Cuando un volante bimasa está averiado, no es
extraño escuchar ruidos procedentes de esta
pieza
pieza. Podemos distinguir varias situaciones:

Al pisar el embrague, con el coche

arrancado, en punto muerto y el coche
parado: parece un trabalenguas, pero si sigues
todos estos pasos y aun así escuchas de fondo un
ruido como el de una carraca metálica, puede que
tengas averiado el volante de inercia o algún otro
componente del embrague.

Al parar el motor: si al detener el vehículo y

apagar el motor escuchas varios ruidos como si
golpearas levemente algo metálico -del tipo “clack-
clack”-, puede que tengas estropeado el volante
motor o algún componente del embrague.

Al ralentí: si hemos dicho que la función del

volante de inercia es evitar que los traqueteos y las
vibraciones se transmitan al conductor, si al poner el
punto muerto con el motor encendido escuchas un
ruido metálico procedente del vano motor, puedes
tener estropeado este componente o el embrague.
Este se combina con ligeras vibraciones.

"
En este último caso hay dos formas
de comprobar que efectivamente se
trata del volante de inercia y no de
otro componente mecánico. La
primera de ellas es pisar el embrague
con el coche al ralentí, momento en el
cuál, de tratarse del volante motor, el
traqueteo metálico desaparecerá.

La segunda es acelerar poco a poco.

Si al subir las revoluciones las
vibraciones reducen su intensidad
pero aumentan su frecuencia,
probablemente se trate de una avería
del volante de inercia.

Las malas vibraciones

Como acabo de indicar y tal y como os contaba ayer,

la función del volante de inercia es evitar que
los traqueteos y las vibraciones se transmitan
al conductor
conductor, por lo que si aparecen este tipo de
síntomas es que algo no está funcionando
correctamente en nuestro vehículo:

Al pisar el embrague: el embrague nos permite

saber cuánto se ha desgastado el volante bimasa
(varía ligeramente según el vehículo), pues en
función de ello nos llegarán más o menos
vibraciones a través de la cadena cinemática. Las
vibraciones suelen transmitirse también a la
palanca de cambio, el volante e incluso el asiento,
pero las notaremos especialmente en el embrague.
Si las vibraciones son acusadas y van acompañadas
del sonido metálico, el volante de inercia estará muy
deteriorado, de lo contrario, el sistema de muelles
no estará del todo desgastado y aún absorberá
parte de las vibraciones.

Al iniciar la marcha: si únicamente notas

vibraciones al iniciar la marcha, sin que esté
presente el resto de los síntomas al ralentí, puede
que el volante bimasa esté algo gastado, pero
todavía mantiene parte de su capacidad para
absorber las vibraciones. Cuando estas aumentan al
iniciar la marcha, es cuando más notamos su
deterioro.

Al apagar el motor: al caer las revoluciones en

exceso es cuando más palpables se hacen los ruidos
y las vibraciones que indican que algo no funciona
correctamente, sensación que se nota todavía más
acusada cuando se está apagando el motor.

#
Si los síntomas persisten, el
volante bimasa no se sustituye a
tiempo y el embrague no falla antes,
el vehículo terminará por no arrancar,
ya que:

Cuando las holguras son muy

grandes, el sensor de posición del
cigüeñal no es capaz de captar
información y la centralita del
vehículo no permite el arranque.

El volante de motor pierde su

grasa interna, que se introduce en el
motor de arranque provocando su
fallo.

¿Hay que cambiar el volante bimasa al

cambiar el embrague?

Cuando sustituimos el embrague, no siempre

resulta necesario sustituir también el volante
bimasa
bimasa, pero en todo caso dependerá del estado de
este y del kilometraje del vehículo. Cambiar un
embrague conlleva bastante mano de obra, y muy
costosa, por lo que si el coche tiene muchos
kilómetros (más de 100.000 kilómetros) quizás sea
recomendable cambiar ambas piezas para evitar
una reparación futura
futura, ya sea por desgaste o por
avería que afecte a nuestro embrague nuevo.

Si el vehículo no tiene muchos kilómetros, sólo

será necesario reemplazar el volante de
inercia en los siguientes casos:

Si su grasa interna ha salido de manera

abundante.

Si presenta surcos provocados por los remaches

de un disco de embrague desgastado.

Si presenta excesiva holgura radial o axial.

Si su superficie está azulada o agrietada, lo que

indica que el sistema ha trabajado con exceso de
temperatura.

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