Apuntes 1P - Logistica

LOGÍSTICA
INGENIERÍA INDUSTRIAL – UTN FRA 2023

LOGÍSTICA | Ing. Industrial – UTN FRA 2023
DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA
“Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar el flujo de materiales y el flujo de
información, cuyo objetivo principal es la satisfacción de las necesidades en bienes y servicios de un
cliente y/o mercado, en calidad, cantidad, lugar y momento, maximizando la satisfacción del cliente y la
flexibilidad de respuesta, y minimizando el tiempo y el costo.”
La Logística es el proceso que integra, coordina y controla el movimiento de componentes, producto

terminado e información vinculada desde los proveedores hasta el producto terminado, para satisfacer los
requerimientos de los clientes.
Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar:
 El flujo de materiales
 El flujo de información
Componentes de la Logística
Es un sistema de actividades interdependientes, habitualmente incluyen:
 Transporte.
 Almacenamiento y manipuleo.
 Control de inventarios de insumos, producción en proceso y producto terminado.
 Packaging de protección.
 Procesamiento de órdenes de pedido de los clientes.
 Estrecha interrelación entre proveedores, distribuidores y clientes.
Objetivo básico de la Logística
REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

Cumplir el nivel de servicio deseado a un costo óptimo. Prioridad: Poner los productos en movimiento y
moverlos con celeridad
Algunas definiciones
 La logística se ocupa tanto de la localización de plantas y centros de distribución, del nivel de
inventarios y de los sistemas de información, como del transporte y almacenaje.
 La Gestión de materiales se ocupa del flujo de materiales que va a través del abastecimiento de la
materia prima, las operaciones de manufactura, el trabajo en proceso y el embalaje hasta el
producto terminado.
 La Gestión de distribución física administra el flujo físico a través de las bases de operación
intermedia hasta el consumidor final.
Proceso Logístico

Cadena de suministro
Lead time: Capacidad vs Forecast

En la logística se debe considerar el factor tiempo para reducir costos, y se realiza un análisis de los pasos
de la cadena logística, relacionado con su estructura(logística interna) y posición en el mercado (logística
externa).
 Capacidad: El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que
deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad
(Flujo de productos) que se tiene para a las necesidades de los clientes.
 Forecast: o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un
pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo,
lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un
determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene
Cadena de abastecimiento (CDA)

Es el ciclo de conjunto de medios de producción, de transporte, de manipulación y almacenamiento,
aplicados para hacer pasar los productos del estado de materias primas almacenadas en manos de los
proveedores, al de productos terminados entregados a los clientes.
 Red de Organizaciones: proveedores, plantas o empresa productivas, centros de distribución,
medios de transporte, personas, información
 Procesos de Negocios: adquisición, control de inventario, distribución y entregas.
Objetivos

 Reducir: tiempo, esfuerzos innecesarios, costos de inventarios, cantidad de recursos

inmovilizados a lo largo de la ruta.
 Alcanzar: cantidades correctas desde la fuente u origen hasta su destino, costos más bajos y
tiempo más cortos de la transporte.
Pasos de una CDA

1. Utilización de insumos o materia prima
2. Producción de artículos o servicios
3. Producto terminado
4. Almacenamiento de los productos y control de inventario
5. Preparación del pedido solicitado por el cliente
6. Traslado del despacho al CD
7. Recepción del embarque de mercaderías en el Centro D. del cliente
8. Traslado del CD al centro de ventas
9. Recepción de despacho de mercaderías en el centro de ventas.
10. Traslado desde la recepción al centro de venta a la bodega o almacén
11. Traslado desde la bodega o almacén al centros de ventas
12. Venta del producto al consumidor final

FACTORES CONDICIONANTES DE LA LOGÍSTICA

En la concepción de la logística global debemos considerar que existen tres niveles importantes que
condicionan de forma importante la organización logística:
1er nivel: Dirección de la empresa

 Organización general de la empresa
 Relación entre departamentos
 Política general de: Empresa industrial / Empresa comercial
2do nivel: La empresa
 Filosofía principal
 Factor humano
3er nivel: El entorno
 Factores económicos  Infraestructuras
 Factores legales  Demografía
 Factores urbanos  Competencia
 Tecnología  Factores sociales
 Canales de venta
Factores Internos Controlables: Flujo de la Información – Comunicación – Compromiso de los

Distintos Departamentos – Unidades a Producir – Plazos de Entrega (negociando con el cliente) – Stock
de Materia Prima, los Pedidos y los Tiempos de Reposición – Términos Acordados con el Proveedor
(cantidades y fecha de entrega) – Elección del Proveedor – Almacenes – Transporte – Aprovisionamiento.

Factores Internos No Controlables: Las Cantidades de Producto que se Venden – El Precio de Venta –
La Calidad del Producto – La Presentación del Producto – Retrasos y Dificultades del Transportista – Las
Exigencias y la Calidad de los Canales de Distribución.
Factores Externos No Controlables:

 EL MERCADO. Cambios en el consumo, exigencias de servicio- calidad.
 URBANISMO. Cambios de transporte, tipos de vehículos
 ECONOMIA. Potencial de compra, hábitos de consumo precios costos.
 LEGISLACION. Códigos alim. Tasa ecológica, horarios.
 TECNOLOGIA. Comunicación- transportes, nuevos productos.
 MANAGEMENT. Sistemas de dirección, sistemas de gestión estratégica.
CONCEPCIÓN ESTRATÉGICA DE LA LOGÍSTICA

 Alianzas estratégicas: con proveedores, considerando costos, precio, calidad del servicio y
capacidad de respuesta
 Administrar stock: reducción del tiempo que le toma a una mercadería llegar del productor al
cliente
 Sincronización: sistemas que permiten facilitar el flujo de información. El proveedor accede a
datos sobre el stock de su comprador y conoce lo que vende en tiempo real, permitiendo un
abastecimiento óptimo, reduciendo el nivel de activos inmovilizados de su cliente, todo esto en
tiempo real.

 Visión integrada: pensar la Logística como una función integrada de todos los procesos y
actividades de la empresa, desde la compra y el abastecimiento, hasta el despacho y el servicio de
los clientes, pasando por la planificación de la producción.
Logística y transporte
Involucra el movimiento de mercaderías desde un lugar a otro, asegurando que el despacho se haga en
tiempo, forma y a un costo mínimo. En el pasado al transporte y la distribución física se le daba poca
importancia, aunque representa según el producto hasta un 30 % del costo. Representa el nexo entre los
distintos flujos de materiales puestos en juego en logística, entre los distintos participantes.
La tarea fundamental del transporte es transferir bienes, entre dos puntos, asegurando su estado correcto,
en el tiempo correcto y a un costo acorde con el nivel de servicio.
La elección del modo de transporte se seleccionará en términos de:
 Rapidez: Se tienen en cuenta dos factores críticos a la hora de elegir el modo y son el tiempo
disponible para completar el ciclo de distribución y la distancia a recorrer para hacer la entrega.
 Confiabilidad: Este término se refiere a la aptitud del modo de transporte para hacer la entrega en
las condiciones preestablecidas; posiblemente sea lo que más valora el cliente final. Un sistema
poco confiable obliga a los clientes a tener que contar con un mayor stock en su almacén lo cual
no es económicamente atractivo. Otro aspecto a tener en cuenta es el de las averías que se
producen por mal trato de la mercadería, lo cual es costoso y obliga a tener operaciones extras.
 Costos: Cada modo tiene asociado costos fijos variables propios. Estos obviamente serán
reflejados en las tarifas que transmitan las empresas. Por ejemplo, para distancias cortas y dado
que llegan a casi todos lados el transporte carretero parece ideal, sin embargo cuando las toneladas
transportadas crecen, o bien aumentan las distancias, otros modos pueden ser tenidos en cuenta.
Estructuras logísticas
Adquisición y su Control: Es el elemento prioritario que descubre y detecta la necesidad, actúa
accionado por el control de producción y de inventario. El control de las adquisiciones es parte de la
actividad diaria de este elemento con la finalidad de que los materiales lleguen oportunamente y de evitar
duplicidades.
Almacenes: Este elemento es responsable de guardar los materiales conservándolos en condiciones
óptimas, se consideran como elemento del sistema todos los tipos de almacenes, porque el sistema
logístico comprende desde su origen o fuente de abastecimiento hasta su entrega al último usuario.

Inventarios y su Control: Los inventarios deben actuar como amortiguadores, esta función de
amortiguación se realiza mediante el almacenaje de los materiales y su control permanente para conseguir
una renovación adecuada que facilite la fabricación, adquisición y transporte de aquellos artículos
necesarios no existentes. Los inventarios pueden ubicarse en varias bodegas de acuerdo a las necesidades
de los usuarios, debe ejercer un control correspondiente de manera de lograr que los materiales sean los
adecuados.
Medios de Transporte y de Manipulación: Incluye no solo los movimientos hacia la planta o dentro de
ella sino también los que se producen entre los almacenes y aquellos considerados en la distribución física
o sea hacia los clientes. Las características claves de este aspecto son: Costo, rapidez de entrega y calidad
en el servicio que sirven para que el sistema evalúa su eficiencia.
Comunicaciones: Es conveniente considerar las necesidades de comunicación y los medios que para ello
se requieren, de manera de estar en aptitud de enviar o recibir información sobre materiales, precios,
cantidades hacia sus proveedores, clientes, distribuidores, etc.
Planeamiento y Control de Producción: Es uno de los elementos más importantes del sistema logístico,
aquí se elaboran los planes de tiempo y unidades que deben producirse. Determina el cálculo detallado de
los requerimientos de materia prima, semielaborados, piezas y partes, etc., así como su disponibilidad,
adquisición o fabricación en la propia empresa, además debe efectuar el seguimiento en la ejecución de
los planes; con esto se podrá obtener mejoras en el servicio en la producción y evitar cambios en los
programas que hacen funcionar la fabricación.
Personal: En el sistema logístico no todo se refiere a facilidades físicas, sino también hay que incluir al
personal que acciona, dirige y trabaja dentro de él.

La logística en la organización

PALLETIZACION
Clasificación y componentes
De acuerdo a la Norma IRAM 10010 (vocabulario), el pallet se define como una "plataforma horizontal
de una altura mínima compatible con la manipulación por transportadores de pallets o autoelevadores
frontales y otros equipos de manipulación apropiados, utilizados como base para el agrupamiento,
almacenamiento, manipulación y transporte de mercaderías y cargas. Puede estar construido o equipado
con una superestructura". La misma norma lo diferencia de la tarima, a la que define como una
"plataforma con dos tirantes o largueros o cuatro patas y entrada libre. La altura de la entrada es
usualmente mayor que 150 mm".
Existe una serie de variantes de sus componentes, de acuerdo al uso al que se destinará el embalaje.
 El piso superior del pallet es una superficie plana horizontal sobre la que se apoya la carga. Puede
ser enteriza o de listones. A este conjunto de tablas más los tirantes sobre los que se montan se lo
denomina tapa.
 El piso inferior tiene características similares (excepto los tirantes) y es donde se distribuye la
masa.
Si el pallet será elevado mediante una grúa pueden dejársele en el piso unas salientes que superen la línea
de los tacos o largueros, y que se conocen como "alas". Una variante de este dispositivo lo constituye el
"ala fina", una proyección del piso superior que aparece en los pallets que llevan algún tipo de envoltura
elástica o encogible para retener la carga.
Como en la mayoría de los casos los pallets son manipulados con distintos modelos de elevadores, el tipo
de entradas que presente será de vital importancia. Las entradas son aberturas laterales que posibilitan el
pasaje de los dispositivos de elevación, existiendo un tipo particular para aquellos equipos con uñas con
ruedas que precisan mantener contacto con el piso (entrada libre).
Otro punto importante que los fabricantes deben considerar son las características de las tablas,
especialmente de aquellas que se ubican en el borde del pallet y que se conocen como tablas "punteras".
Cuando en el piso superior una de las "punteras" hace tope con la vecina, el pallet ofrece una resistencia
extra a las fuerzas horizontales.
En los bordes superiores de las tablas del piso inferior del pallet, y en algunos casos en los bordes
inferiores de las tablas del piso superior, suele realizarse un bisel o chanfleado para facilitar el pasaje de
las uñas con ruedas de un transportador. Ese bisel se denomina "chaflán" y puede aparecer en toda la
longitud de una tabla (continuo), en una parte de la misma (parcial) o sobre las esquinas (de esquina).
En los pallets también aparecen otros elementos, como los tirantes, o los tacos.
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Medidas
Las medidas externas (nominales totales) pueden ser de:
 1.200 mm x 1.000 mm (correspondiente al tamaño de unidad de carga modular preferida de
iguales dimensiones).
 1.200 mm x 800 mm (correspondiente al tamaño de unidad de carga reconocida de iguales
dimensiones).
 1.140 mm x 1.140 mm (correspondiente al tamaño de unidad de carga cuadrada reconocida de
igual tamaño y derivada del ancho interior de los contenedores serie 1 de uso general).
Teniendo en cuenta que la posibilidad de variaciones (encogimiento) posteriores a la fabricación, la
norma establece como tolerancia a partir de las medidas mencionadas +3 mm / -6 mm (todos los valores
para un contenido de humedad de 20 ±2 %).
La superficie de apoyo de la cubierta del fondo no deberá ser inferior al 35% de las medidas nominales
del plano completo. La norma IRAM 10011 recomienda aumentar este porcentaje "donde sea posible".
Parámetros de calidad
El aseguramiento de la calidad de fabricación de los pallets mediante ensayos que evalúan la capacidad de
carga de diferentes diseños de pallets está contenido en las normas IRAM 10012 y 10013.
Pasos:
 Inspección sobre los materiales (construcción y medidas) y determinación de su masa.
 Ensayos estáticos: Apilamiento, Flexión, Ensayo de Alas y Ensayo del Piso del Fondo.
 Tests de Impacto
 Ensayo de caída sobre la esquina
Las condiciones de uso

La Norma IRAM 10014 establece que los pallets deben utilizarse exclusivamente "para los fines a que
están destinados en un sistema de intercambio dado y no deben estibarse en lugares contiguos a pallets
incompatibles con las cargas que pueden llevar aquellos". También menciona que resulta importante
preservar a los pallets de la acción de la intemperie.
El desempeño de los pallets debe asegurarle al usuario que bajo la acción de agentes externos estáticos y
dinámicos, concentrados o distribuidos, no deben presentarse "aflojamientos parciales o totales ni sufrir
desprendimientos de partes que comprometan su aptitud en lo concerniente a la carga, ni de la seguridad
en lo concerniente a los operadores o a terceros", indica la norma citada.
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Tipos de pallets (según Norma IRAM 10010)

1- Plano sin Superestructura:
 Con piso simple (un único piso)
 De doble faz (con un piso superior y otro inferior)
o Reversible (plano de doble faz con ambos pisos iguales de modo que puedan recibir la
misma carga indistintamente)
o No reversible (un solo piso puede recibir la carga)
 De doble entrada (permite el pasaje de las horquillas de los autoelevadores frontales o de las uñas
de los transportadores de pallets, en dos direcciones opuestas solamente.
 De cuatro entradas (permite el pasaje de las horquillas de los autoelevadores o de las uñas de los
transportadores de pallets desde cuatro direcciones.
 De cuatro entradas parcial (permite la entrada de horquillas de los autoelevadores por cuatro
direcciones y de las uñas de los transportadores de pallets por dos direcciones opuestas)
o De tirante con muescas
o Superpuesto (con tablas tirantes en los pisos superior e inferior)
 Con base perimetral donde los elementos exteriores de la base forman un marco completo y con
uno o dos elementos centrales, todos ubicados en un mismo plano)
2- Plano con Superestructuras:

 Con puntales (provisto de puntales para permitir el estibado, pueden estar equipados con
barandillas desmontables o puertas)
o Con puntales fijos (rígida y permanentemente fijados a la base)
o Con puntales rebatibles (articulados a la base)
o Con puntales desmontables (pueden quitarse)
 Cajón (con costados entablados rígidos o cerrados, donde uno o más pueden tener puertas de
acceso articuladas o desmontables; puede estar equipado con una tapa)
o Cajón autoestibable (con costados rígida y permanentemente fijados a la base)
o Cajón con laterales plegables (con costados articulados a la base)
o Cajón con laterales desmontables (con costados removibles)
o Cajón de descarga por la base (con base articulada para permitir la descarga del contenido)
o Cajón vertedor (con uno o más costados inclinados para ayudar a la descarga del
contenido)
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 Silo (normalmente denominado "contenedor de productos intermedios a granel", cajón con cuatro
paredes verticales selladas, equipados con una tapa sellable y un dispositivo de vaciado en la base,
muy utilizado para el transporte de polvos secos o granulados)
 Tanque (normalmente denominado "contenedor de productos intermedios a granel", cajón con
cuatro paredes verticales selladas, equipados con una tapa sellable, que puede vaciarse por medio
de un grifo ubicado en la base o por aspiración a través de la abertura superior, muy utilizado para
el transporte de líquidos y gases)
 Jaula (con costados de malla, varilla o barras, donde uno o más pueden tener puertas de acceso
articuladas o desmontables)
o Jaula fijo (con costados rígida y permanentemente fijados a la base)
o Jaula con laterales plegables (con los costados articulados a la base)
o Jaula desmontable (con los costados desmontables)
Las superestructuras pueden ser:

1- Lateral (marco desmontable de lados enteros, de tablas o enmallado, que puede fijarse a un pallet o a
otro lateral para retener la carga)
 Lateral rígido
 Lateral plegable
 Lateral rebatible sobre sí mismo
2- Estructura para autoestiba (superestructura, con o sin lados llenos, que puede aplicarse a un pallet
para convertirlo en un cajón o con puntales)
3- Jaula de retención de carga (costados verticales, entablados o enmallados, ubicados sobre un pallet
para asegurar la carga en dos o más costados)
Componentes
1- Piso superior: Superficie plana horizontal entera de listones, sobre la cual se aplica la carga.
Tapa: Conjunto de tablas de piso superior y tirantes.
2- Piso inferior: Superficie plana horizontal, entera o de listones, donde se distribuye la masa.
3- Ala: Parte del piso o pisos que se proyecta más allá de los largueros o tacos, diseñada para la elevación
por medio de grúas.
4- Ala fina: Proyección del piso superior destinada al uso de dispositivos de retención de carga (como
envolturas elásticas o encogibles). No está prevista su utilización para el izado.
5- Abertura: La prevista en el piso inferior de un pallet de doble piso para permitir que las uñas con
ruedas de los transportadores de pallet apoyen en el suelo.
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6- Entrada: Abertura lateral prevista para permitir el pasaje de los dispositivos de elevación de los
equipos de manipulación.
7- Tabla: Miembro individual de un piso superior o inferior.
Tabla puntera: Tabla del piso ubicada en el borde del pallet.
Tabla puntera a tope: Tabla puntera que hace tope con una tabla vecina para brindar una
resistencia extra contra las fuerzas horizontales. Se utiliza sólo en el piso superior.
8- Chaflán: Bisel sobre los bordes superiores del piso inferior o las tablas inferiores para facilitar el
pasaje de las uñas con ruedas de un transportador de pallets y que también puede aplicarse a los bordes
inferiores del piso superior.
Chaflán continuo: Bisel a lo largo de toda la longitud de una tabla.
Chaflán parcial: Bisel de longitud limitada.
Chaflán de esquina: Bisel sobre las equinas de un pallet.
9- Tirante: Miembro longitudinal continuo inmediatamente debajo del piso superior o entre los pisos
superior e inferior, que forma el espaciado para la entrada de las horquillas de elevación y las uñas de los
transportadores de pallets.
- Entalla (comúnmente llamada "pata dibujada"): Rebajo en la parte más baja de un tirante para permitir
la entrada de las horquillas en ángulo recto respecto del tirante.
- Espesor útil del tirante: Distancia entre el punto más alto de la entalla y la parte superior del tirante.
- Pie de tirante: Parte inferior de un tirante entallada situado entre la entalla y el extremo del tirante.
- Apoyo central: Las tablas centrales del piso inferior de un pallet de cuatro entradas parcial.
10- Taco: Columna corta (generalmente de sección rectangular o circular) inmediatamente debajo del
ensamble del piso superior o entre los ensambles de los pisos superior e inferior y que forman el
espaciado para la entrada de las horquillas de los autoelevadores y de las uñas de los transportadores de
pallets.
11- Piso intermedio: Miembro horizontal que se une a los tacos y las tablas de piso.
12- Patín: Conjunto unitario formado por una tabla del fondo y dos o más tacos o perfiles metálicos con
extremos rectangulares doblados hacia arriba y posiblemente un taco central (de allí el término "pallet
patín" para el que tiene entradas libres sobre dos lados).
13- Pie: Dispositivo para ubicación fijado a la base de pallets cajón o con puntales para facilitar el
estibado.
- Pie copa: Pie utilizado en pallets con puntales y que pueden ser redondos o cuadrados.
- Pie (listón) provisorio: Pie ubicado dentro de los costados de un pallet cajón o jaula.
- Pie cónico: Pie de plástico o de un compuesto que encaja en sí mismo.
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Accesorios
 Puerta: Un costado o parte de un costado de un pallet cajón o jaula que puede ser articulado o
desmontable para facilitar el acceso al contenido.
 Tapa: Accesorio superior para cubrir pallets cajón, jaula o con laterales.
 Puntal: Miembro fijo rebatible o descartable ubicado verticalmente sobre un pallet para soportar
el peso de pallets superpuestos.
 Barandilla: Miembros horizontales fijos o desmontables de un pallet con puntales que los
conectan entre sí.
 Varilla: Miembros diagonales para aumentar la rigidez de los pallets cajón o con puntales.
 Traba: Gancho en forma de L o recto para asegurar barandillas o puertas en pallets cajón o con
puntales
 Tranca: Un perfil metálico dentro del cual ajusta la traba.
 Bulón de puerta: Elemento de seguridad adicional para evitar movimientos de una puerta o para
ensamble de un pallet cajón desmontable.
 “Stretch Film”: Es un producto plástico estirable y adherente que se aplica de forma mecanizada
o manual envolviendo los pallets, creando paredes laterales de sujeción y tiene como objetivo
contener y mantener firme las mercaderías paletizadas. La tensión se consigue al utilizar plásticos
de alta elasticidad. Su costo es mínimo y es de fácil aplicación.
 Fleje o Suncho (Cinta) de Acero, PVC o Polipropileno: Cuando este se tensa, se aumenta el
coeficiente de rozamiento de la carga sujetada y se produce una mayor estabilidad.
 Funda de Plástico Retráctil: Consiste en recubrir las mercaderías paletizadas con una bolsa de
plástico especial a la que posteriormente se le aplica calor en un túnel o con llama manual. El
calor produce una contracción permanente que aprisiona la mercadería.
 Soporte para Pallets: La finalidad de los soportes para pallets es la de mantener los productos
juntos en la pallets.
Pallet no reversible de cuatro entradas (Norma IRAM 10015)

En el caso específico de los pallets no reversibles de cuatro entradas, la Norma IRAM 10015 establece
como medidas 800 mm x 1.200 mm (Europallet Tipo I) y 1.000 mm x 1.200 mm de base perimetral
(Europallet Tipo III). El Europallet Tipo II (1.000 mm x 1.200 mm) está en fase aprobación mediante la
Normativa IRAM 10016.
En el caso de los pallets Tipo I y III (Norma IRAM 10015) se establecen una serie de consideraciones
constructivas a tener en cuenta: - Las uniones de tablas y tacos se harán mediante clavos que no se
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ubicarán sobre la misma fibra de madera ni en su mismo sentido y que no deberán apreciarse a simple
vista.
- Cuando se considere necesario el cepillado de las superficies de apoyo de los tacos, este se hará después
de desecar la madera.
- Las tablas del pallet serán de una sola pieza y sus caras exteriores superiores deberán quedar aserradas y
sin marcas de astillamiento (previamente podrá acordarse el cepillado de la madera).
Todas las aristas superiores de todas las tablas de entrada inferiores y en las cuatro aristas de las esquinas
del pallet serán obligatorios los chaflanes.
Ejemplos de pallets
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Ventajas de palletizar
 Aumento de la productividad.
 Concepto de Unitización de cargas.
 Disminución de los costos y tiempos de carga, descarga y almacenamiento.
 Menor cantidad de mano de obra en las operaciones.
 Mejor aprovechamiento del espacio para almacenamiento sea en piso o en estantería (racks),
almacenamiento vertical con el uso de estantes o “racks”.
 Mejora los procesos de clasificación de productos en almacén.
 Disminuye los daños de los productos al reducirse la manipulación.
 Mejora la presentación de los productos favoreciendo la imagen de la marca en el punto de venta.
 Simplificación en el manejo de los inventarios y contabilización de los productos.
 Sinergización de despachos.
 Permite desarrollar programas de reabastecimiento continuo, como el “CROSS DOCKING”
 Aumento de la capacidad de automatización en fabricación, almacenamiento y distribución.
 Reducción de los daños de producto a través de un mejor uso del espacio y de la estabilidad.
 Mejoramiento de las ventajas ergonómicas para procesos de manipulación.
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ALMACENES
Es el lugar donde se realiza la recepción, custodia, control, conservación y expedición de mercaderías.
La logística permite realizar de forma eficaz las operaciones y gestiones, para que se pueda recibir y
entregar la mercadería con un buen servicio al cliente.
Almacén (Tiempo Corto de Estadía) = Despacho Depósito (Tiempo Largo de Estadía) = Bodega
SILOS: Tipo de almacén para productos a granel como trigo, arroz, semillas, forrajes, etc.
DOCK: Depósito situados en las dársenas y los muelles. Se utilizan como almacenes de tránsito y en
ellos las mercaderías quedan en depósito, sin pagar derechos de aduana, hasta su venta en el país o su
exportación.
Tareas y funciones dentro de los Almacenes

 Recepción de mercaderías: Entrada de materiales enviados por proveedores. Debemos verificar:
características, cantidad, calidad, dimensiones, etc.
 Almacenamiento: Ubicación de la mercadería en la zona más idónea, para poder acceder a ella y
localizarla fácilmente.
 Conservación y Manutención: Consiste en conservar la mercadería en perfecto estado desde que
entra al almacén y hasta que sale (normativas de seguridad e higiene).
 Expedición: Comienza cuando se recibe el pedido del cliente y se compone de varias actividades.
 Selección de la mercadería y el embalaje.
 Elección del transporte en función de la mercadería a transportar y los lugares de origen y
destino.
 Organización y control de las existencias: Consiste en determinar el nivel de stocks de los
productos almacenados y establecer la frecuencia de pedidos de cada uno y la cantidad, para
generar el menor costo de almacenamiento.
 Codificación de los Productos – Control de Tráfico – Auditorias (puede ser externa).
Logística
Es el conjunto de técnicas para optimizar la calidad de servicio y el costo de los procesos de producción,
gestión de mercaderías y distribución.
Para conseguir reducir los costos, se hacen estudios. Por ejemplo, el diseño de un producto puede
ayudarnos a transportar más productos al mismo costo.
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Espacios Muertos No existen espacios
Para alcanzar el nivel de servicio exigido por los clientes, se realizan actividades dirigidas a ofrecer a los
clientes los productos deseados en el momento preciso, en la cantidad adecuada y en el lugar más
conveniente.
Este objetivo se cumplirá si sabemos bien qué materiales tenemos y dónde están ubicados dentro del
almacén, disponemos del producto necesario para hacer frente a las demandas, lo mantenemos en
perfectas condiciones y nos aseguramos que todas las operaciones se producen al menor costo.
Clases de Almacenes
Según la mercadería almacenada:
 De materias primas/
 De material de repuesto (complementos).
 De productos terminados.
 De mercaderías auxiliares (combustible, aceite, productos de limpieza).
 De mercadería líquida.
 De cargas (agrupamiento de productos).
 De mercadería a granel.
Según el sistema logístico

 Almacenes centrales: Primer escalón del sistema logístico, productos acabados que suelen
suministrar a otros almacenes de distintas zonas.
 Almacenes de zona (regionales o locales): se suministran del almacén central, sirven a los
detallistas.
Almacén Central
Almacén Regional
Almacén Local
Cliente
 Almacenes de tránsito: Cuando el trayecto es largo y es mucha mercadería. Reducen el costo de

transporte.
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Proveedor
Proveedor
Tienda
Almacén Tránsito
Según el régimen jurídico

 Propios: Edificios e instalaciones pertenecientes a la empresa titular. Para empresas que los
utilizan continuamente y requieren de un almacenamiento especializado.
 En alquiler: públicos o privados.
Según su estructura
 Almacén a cielo abierto: No requieren nave para la protección de la mercadería. Las mercaderías
no deben ser susceptibles de deterioro al aire libre.
 Almacenes cubiertos: Requieren un edificio y las mercaderías no deben exponerse al aire libre.
Según el grado de automatización

 Convencionales: Su mecanización se reduce a los medios de transporte interno y su límite de
altura llega a unos 10 m. Requieren de personal interviniente.
 Automatizados: Los medios de transporte interno están automatizados, ubicando y recogiendo las
mercaderías con muy poca intervención del personal. Tienen gran altura, poseen pasillos estrechos
y una óptima capacidad de almacenamiento.
Diseño físico del Almacén
Ubicación:
 Tipo de transporte que se utilizará con más frecuencia.

 Distancia con proveedores.
 Distancia hasta zonas de reparto (clientes).
 Accesibilidad, comunicaciones.
 Electricidad, gas, etc.
 Permisos de construcción.
 Costo de parcela y posible revalorización del terreno.
 Superficie de parcela y Forma.
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Zonas Internas:
Se debe tener en cuenta:

 Mercadería que se desea almacenar: Descripción, forma, tamaño, etc.
 Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
 Frecuencia del suministro.
 Medios de trasporte externo.
 Equipo de transporte interno.
 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximos y mínimos).
 Superficie de almacenamiento.
DESCRIPCIÓN ÁREAS INTERNAS DESCRIPCIÓN
Se comprobara el pedido que hemos

Área de Control
Aquella en la que se realizado al proveedor
ZONA DE descarga la mercadería, Cuando las pallets que vienen sean

Área para el Trasvase
RECEPCIÓN para después trasladarla al incompatibles con las de almacenamiento
almacén. Área de Inspección de Para determinados productos se toma una
Mercaderías muestra
La mercadería quedara Área de Reposición de Existencias

ZONA DE depositada hasta el
Área de Selección y Recogida de
ALMACENAMIENTO momento de su
Mercaderías
expedición.
Sirve para depositar y preparar la

Área de Consolidación
mercaderías de un pedido
Espacio donde se prepara
ZONA DE Cuando no se pudiera realizar la actividad
la mercadería para enviar a Área de Embalaje
EXPEDICIÓN en el mismo lugar
los clientes.
Comprueba las mercaderías preparadas con
Área de Control de Salidas
las solicitadas
Deposita la mercadería devuelta por el

Área de Devoluciones
cliente, por defectuosa o exceso de pedido
Artículos o herramientas que no estén en

Área de Materiales Obsoletos
ZONAS AUXILIARES buenas condiciones de uso o venta
Área de Oficinas o Para la gestión de la documentación,

Administración pedidos, notas, etc.
Área de Servicios Destinada al descanso del personal
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Componentes de un depósito multifunción

Almacén de MP y Semielaborados – Depósito de Productos Terminados – Área de Vehículos y Transporte
(Seguridad y Control de Camiones) – Área de Pallets, Racks y Plataformas– Cámara de Refrigerados – Control de
Calidad o Aseguramiento de la Calidad – Inspección y Control de Ingreso – Estacionamiento – Control de Salida –
Control de Ingreso – Zona de Espera – Matafuegos (Distancias, Reglamentos, etc.) – Área para Equipos Auxiliares
para Movimiento – Inventarios y Documentación – Vestuarios y Sanitarios – Pañol – Zona Picking – Zona para
Degradados – Zona para Materiales Inflamables – Zona para envases y Embalajes – Zona para materiales de
Devolución – Oficinas (Planificación, Registros e Inventarios, compras, etc.).
Lay-out
Se debe tener en cuenta:
 Obstáculos del edificio: Por su estructura no se pueden modificar. Ej: Pilares, escaleras, desagües,
etc.
 Orientación del local: vías de acceso externas, zonas de recepción y expedición.
 Asignación de pasillos: A mayor accesibilidad queda menos espacio de almacenamiento.
 Asignación de zona de depósito de las mercaderías.
 Es fundamental marcar la entrada y la línea municipal.
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Zona de Recepción
Zona de Almacenamiento
Muelles de entrada
Zona de control
e inspección
Zona de embalaje y
Zonas Auxiliares preparación de pedidos
Muelles de salida
Estantería de gran altura.
Zona de Almacén de gran densidad
Almacenamiento con sistemas automatizados Zona de Expedición
Rutas de entrada
Rutas de salida
Recursos Humanos del almacén

 Jefe de Almacén: Mayor cargo. Debajo del Gerente Comercial o el Gerente General. Coordina y
supervisa a sus empleados, asigna tareas o puestos de trabajo a la persona más idónea para
realizarla.
 Controlador o Contador de Recepción: Puede ser uno o varios, y su tarea es el conteo los
artículos recibidos comprobando estos con la nota de entrega.
 Controlador o Contador de Expedición: Encargado de supervisar que los pallets contengan los
artículos solicitados por el cliente.
 Carretillero de Recepción y/o Expedición: Recoge con la carretilla los pallets desembarcados en
el muelle. Despeja los muelles ordenando los pallets lejos de los puestos de descarga. También
realiza tareas de apoyo.
 Operario de Pedidos y Roturas: Organiza que se informe en cuadros los datos del producto y el
número de unidades que poseen rotura. Clasifica según el estado, separando los que están en buen
estado para la venta. Realiza inventario de su sección.
 Operario de Devoluciones: Entra los pallets de devolución. Clasifica las unidades devueltas.
Prepara las devoluciones a proveedores en pallets contiguos, para facilitar su localización. Atiende
los reclamos.
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 Administrativo de Recepción: Se debe relacionar con el personal interno y externo de la

empresa. Recibe el recibo de los transportistas en la ventanilla, introduce los datos ya
comprobados, toma la decisión de NO RECEPCION, etc.
Elementos de seguridad en un almacén:
 Correcta iluminación (exceso / defecto).

 Nivel de ruidos y vibraciones.
 Climatización (humedad / calor / frio).
 Radiaciones (películas / productos químicos).
 Impermeabilización.
 Elementos contra incendio / humo / vapores, etc. Cobertura de seguros.
 Estabilidad de estanterías y equipos.
 Seguridad de las registraciones.
 Control de elementos de medición.
 Control de elementos transporte.
Distribución interna de los productos
Clasificación de los productos

 Según su Estado Físico:
a. Sólidos
- En Bruto: Minerales, agrícolas, químicos, etc.
- Elaborados: Metales, maderas, etc.
- Productos Vivos o Animales: Conejos, aves, ganados, etc.
b. Líquidos
- Estables: Leche, pinturas, gasoil, etc.
- Inestables: Nitroglicerina, ácido nítrico, alcohol, etc.
c. Gaseosos: Extintores, gas natural, etc.
 Según sus Propiedades:
a. Perecederos
- Congelados (-18 °C): Carnes, pescados, verduras, etc.
- Refrigerados (1 °C): Yogurt, flan, manteca, etc.
- Frescos: Jugos, quesos, chocolates, etc.
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- Temperatura Ambiente: Atún, enlatados, galletitas, etc.

b. Duraderos: Limpieza, textiles, electricidad, etc.
 Según su Unidad de Medida:
a. Longitud
b. Superficie
c. Peso
d. Capacidad
 Según la Rotación de Salida:
a. De Alta Rotación (se venden mucho)
b. De Media Rotación
c. De Baja Rotación (poca venta)
Recepción y Codificación
1. Dar entrada a los vehículos cargados de mercadería y guiar al transportista hacia los muelles donde se
realizará la descarga.
2. Contar y comprobar cantidad, tipo, formato y marca de la mercadería.
3. Extracción de una muestra para la inspección.
4. Cotejar la información con el pedido realizado.
5. Descarga y separación de la mercadería según criterio establecido.
6. Codificación de la mercadería.
7. Despedir el vehículo entregándole el albarán firmado.
La codificación puede ser significativa o no significativa.
 Codificación no significativa: serie de códigos que no dan información sobre el artículo. Ej: DNI.
 Codificación significativa: cada componente del código da información sobre el artículo, procedencia o
lugar de ubicación. Ej: La matrícula de un auto V-3003-X, nos dice que está matriculado en Valencia hace
20 años.
Tipos de codificación
 Códigos numéricos
 Códigos alfabéticos
 Códigos alfanuméricos
Procedimientos de manipulación de las cargas
Tipos de Carga
 Según su Volumen:
a. Pequeñas: Lapiceras, pan, cajas de zapatos, etc.
b. Medias: Cajas de leche, cemento, etc.
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c. Paletizadas: Ladrillos, azulejos, lotes de latas de cerveza, etc.

d. Voluminosas: Frigoríficos, heladeras, etc.
e. Con Dimensiones Especiales: Barras de hierro, láminas de mármol, etc.
f. Muy Voluminosas: Contenedores de barcos o remolques de camiones, etc.
g. De Volumen Extraordinario: Troncos de árboles inmensos, etc.
 Según su Peso:
a. Ligeras (hasta 5kg)
b. Medias (entre 5 y 25kg)
c. Pesadas (entre 25 y 1.000kg)
d. Muy Pesadas (más de 1.000 kg)
 Según la Forma de Apilarlas:
a. Sencillas: Bicicletas, televisores, etc.
b. Apilables: Coca Cola, cajas de leche, etc.
 Según el Lote:
a. Constituido por 1 Sola Unidad: Frigoríficos, lavadoras, etc.
b. Constituido por 3, 6, 12, 24, 30 Unidades: Cajas de vino, aceite, etc.
c. Hasta 100 Unidades: Una pallet de 100 baldosas de mármol.
d. Más de 100 Unidades: Pallet con 648 botellas de 1 litro de aceite.
 Según su Fragilidad:
a. Resistentes: Vigas de Hierro, baldosas, etc.
b. Ligeros: Cajas de leches hasta 7 alturas.
c. Frágiles: Focos de lámparas, etc.
 Según los Parámetros
a. Físicos o Químicos.
b. Nivel de Peligrosidad.
c. Vida Útil.
d. Criticidad.
e. Valor.
f. Regulación: Municipales, Regionales, Nacionales. Formales e Informales.
g. Tóxicos.
h. Contaminantes.
i. Nivel de Rotación.
j. Perecederos y No Perecederos.
Equipos para la manipulación y el almacenamiento
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Equipos con Movimiento y Sin Traslado: Están fijos al suelo y permite un transporte continuo de mercaderías.
Una vez instalada no se podrá mover.
 Cinta Transportadora de Banda: Utilizada en sistemas agroalimentarios, minería, aeropuertos, etc.
 Cinta Transportadora de Rodillos: Si la separación entre rodillos es suave, se usa para cajas, si es mediana
es para pallets de madera, y si es grande para aceros.
 Cinta Transportadora Mixta: Combinación de las anteriores.
 Grúas Aéreas: Fijos al techo, se utilizan para cargas muy pesadas como partes de autos.
Equipos con Movimiento y Traslado: No requieren instalación y poseen movimiento propio.

 Transpallets: Medios mecánicos capaz de transportar y elevar una pallet.
o Transpallet Manual: Requiere de una persona para su movimiento. Fácil de manejo y poco
mantenimiento. Se utilizan para capacidades de más de 1.500 Kg. Recorrido máximo 40 m.
o Transpallet Motorizada: Posee motor eléctrico y baterías para su arranque. Mayor recorrido. Se
utilizan para transporte interior. Entre las de uso están las que poseen o no conductor a bordo, de
tracción eléctrica y elevación manual o eléctrica.
 Apiladores: Parecido a los anteriores que estos pueden elevar hasta cierta altura.
o Apilador de Tracción y Elevación Manual: Para levantar pallets y plataformas en interiores del
almacén. Cargas desde 200 a 760 Kg.
o Apilador Autopropulsado: Realiza su traslado y elevación por medio de un motor. Capacidad de
hasta 1.500 Kg. Alcanza la altura de 3,5 m. No apta para recorridos largos.
 Carretillas: Es un vehículo contrapesado en su parte trasera, que mediante dos horquillas puede transportar
y apilar cargas generalmente montadas sobre tarimas o pallets, es útil para pasillos estrechos y es de
movimiento horizontal y vertical (dependiendo del tipo es la altura alcanzada). Una zorra eléctrica consiste
en un carro bajo y fuerte para transportar pesos grandes únicamente en dirección horizontal, ideal para
largas distancias.
Imagen de los 3 tipos de carretillas principales y una zorra eléctrica.
o Carretilla Retráctil: Permite variar el centro de gravedad de la carga y con esto reduce los pasillos
para maniobrar. Debe haber pavimento liso. Conexión eléctrica monofásica o trifásica. Capacidad
680 a 2.000 Kg.
o Carretilla Trilateral: Puede ser con conductor a pie o conductor a bordo. Tiene la capacidad de
manipular en 3 direcciones, izquierda, lateral derecha y frontal.
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o Carretilla Contrabalanceada: Vehículo autopropulsado de tracción por combustión o bien

eléctrico. Para carga y descarga ligera, paletizado ligero y apilado de mercaderías. Carga hasta
9.000 Kg.
o Carretilla Recoge Pedidos: Poseen conductor a bordo. Capacidad de carga entre 500 y 1.000 Kg.
 Transelevadores: Almacenamiento mecánico que puede trasportar y elevar cargas en pasillos estrechos.
Existen con conductor o con microchip. Se emplean para preparación de pedidos y picking.
 Vehículos Guiados (AGV): Transporte interno que no requieren conductor.
o Por identificación de Posición: Adema identifica el recorrido que hay que realizar.
o Por lectores magnéticos, químicos u ópticos.
Otros equipos de manipulación
 Aparatos de transporte continuo: Cintas o transportadoras de rodillos
 Elevadores de cargas pesadas:
o Puentes grúa: Equipo elevación de carga que se desplaza por un carril formado por raíles, los
cuales están sujetos en la parte superior del almacén
o Gruas portico: Variante del puente grúa
 Transporte neumatico: Por medio de la presión del aire.
o Ductos de succión: Succionan los materiales que circulan por la tuberías. Ej: cemento, granos,
harina, petróleo,
o En cartucho: Previamente a la introducción en el tubo, se coloca el material en un cartucho. Ej.:
cartuchos dinero cajas registradoras.
 Montacargas: Variante industrial del ascensor. Se utiliza en almacén con distintos niveles. Imprescindible
la combinación con otro medio.
Sistemas de almacenamiento
Sistema de bloques apilados
Se apilan las cargas unitarias en forma de bloques, separados por pasillos.
Sacos de cemento apilados

VENTAJAS DESVENTAJAS
Dificultad para tener una referencia a la

Aprovecha bien la superficie.
hora de preparar lotes de salida.
Reduce el número de pasillos. Difícil de manejar con el sistema FIFO.
Sencilla la manutención. Dificultad en el momento de expediciones. Pasillo

Paletas
Inversión pequeña. Inestabilidad y aplastamiento de las cargas.
Sistema convencional
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Almacenamiento de productos combinando el empleo de mercaderías paletizadas con artículos individuales, de

forma tal que se puede preparar la expedición manualmente en los niveles más bajos. Permite una gran
accesibilidad.
Es un sistema eficaz y resistente para cargas pesadas y son muy versátiles, ya que disponen de una gran variedad de
accesorios.
Sistema que se adapta con facilidad ya sea en volumen o peso de

Los pallets deben ser de una sola medida.
la carga.
Fácil de implantar y de adaptar a los programas de gestión. No permite la salida física del método FIFO.
Accesibilidad. El volumen de mercaderías estará limitado al transporte interno.
Fácil control de las existencias y se detecta fácil las roturas de

stock.
Sistema compacto (drive in)

Almacenar en estanterías (a altura considerada) que permitan paso de carretillas convencionales entre los pasillos.
Aprovechamiento en superficie y volumen del almacén. Limitaciones para establecer clasificaciones.
Se puede aplicar FIFO. No hay cargas encimadas. Mala manipulación dentro de las estanterías.
Ahorro de espacio en los pasillos. Los medios de trasporte deben adaptarse a las dimensiones.
Buen rendimiento del almacén y reducción de costos en Operación de manutención lenta. No se puede usar continuamente la
mantenimiento. superficie del almacén
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Sistema dinámico
Para mercaderías que requieren de una rotación perfecta. Las estanterías son metálicas y poseen una inclinación en
los caminos por medio de rodillos.
Relación de volumen es muy buena. Solo permite una referencia por camino.
Se puede aplicar FIFO. Hay zona de entrada y de Posibilidad de aplastamiento por deslizamiento de la
salida. mercadería.
Reducción en la manutención de pallets Grandes inversiones y dificultades de modificación.
Sistema movil
Requieren estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre unos carriles. Se puede acceder
a todas las estanterías para la manipulación. Existen las de baja estatura (cargas chicas) y las de mediana altura
(cargas paletizadas). También se clasifican en manuales y mecanizadas.
Buena accesibilidad. Necesita suministro eléctrico.
Gran densidad de almacenamiento. Requiere de trabajos de infraestructura.
Reducción del N° de pasillos. Dificultades de modificación posterior.
Cross docking
Poder realizar un flujo continuo de productos de la manera mas rápida. Sus características son:
 Un tiempo de almacenamiento inferior a 24 horas
 Una vez recibida la mercancía, se envía o se lleva a Picking.
 Se realiza un efectivo intercambio de información
Crossdoking predistribuido o directo
 Las unidades que llegan al almacén se transportan hacia el punto de salida en el mismo formato
(sin manipulación).
 Las entregas son preparadas por el proveedor en función de cada uno de los clientes finales
mediante una unidad de carga especificada.
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Cross docking consolidado o indirecto

 Las mercaderías recibidas son enviadas a un lugar de acondicionamiento en el cual se organizan
constituyendo nuevas unidades logísticas de comercialización-
 Se utiliza para el armado de ofertas de productos que son enviados a almacenes de cadena o
grandes superficies.
 El producto llega por referencia y se le debe hacer el picking a cada pedido
Ventajas
•Ninguna colocación de stocks (costos asociados).
•Ninguna operación vinculada a la preparación del pedido.
•Generalmente, los productos no permanecen más de 24 hrs en la plataforma.
•Optimización de la utilización de la flota desde los proveedores.
•Aumenta el área física de los almacenes.
•Mayor rotación de inventario.
•Flujo constante de productos.
•Exactitud en la información a lo largo del proceso.
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Logística Inversa
Mecanismo para incentivar la cultura del reciclaje que bien manejada es una buena imagen hacia los
consumidores, impulsado por el principio de las 6R (Reciclado, Recuperación, Renovación,
Reprocesamiento, Reventa y Reutilización). Este mecanismo es enviar el empaque y embalaje desde el
cliente hacia la empresa, o aquellos productos defectuosos, retornos y devoluciones.
 Reparación. Se proporciona a los productos una calidad específica.
 Renovación. Devolver al usuario un producto que no funcionaba.
 Reciclaje. Recuperación de materiales contenidos en los productos.
 Reprocesamiento: Desensamble + clasificación + restauración + reensamblado.
 Reventa: Se recupera una parte pequeña del producto devuelto y se reutiliza.
 Reutilización: El producto se puede volver a utilizar una vez hecha una pequeña reparación o
limpieza.
 La actividad del vertedero. Es la última opción, depositar el material en una zona de
confinamiento. Disposición final.
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ESTANTERÍAS
Selectiva
Sistema convencional óptimo para almacenes en los que es necesario almacenar productos palletizados con gran
variedad de referencias.
Ventajas:
 Acceso directo y unitario a todas las referencias.
 Fácil control de stock
 Adaptable a cualquier espacio, peso o tamaño de mercadería
 Gran disponibilidad de accesorios (travesaños de apoyo, señalizadores, etc).
 Fácilmente combinable con elementos de Picking.
 Este sistema permite la construcción de almacenes autoportantes (no precisan de la construcción previa de
un edificio).
 La distribución se realiza mediante estanterías laterales de un acceso y centrales de doble acceso. La
separación entre ellas y su altura dependen de las características de las carretillas o medios de elevación y
de la altura del almacén.
Dinámica por gravedad

Las estanterías incorporan caminos de rodillos con una pendiente que permite el deslizamiento de los pallets por
gravedad y a velocidad controlada hasta el otro extremo.
Ventajas:
 Perfecta rotación de los pallets (sistema FIFO)
 Máxima capacidad al ser un sistema de almacenaje compacto.
 Ahorro de espacio y tiempo en la manipulación de los pallets.
 Este sistema se aplica a almacenes de productos perecederos o a cualquier sector de la industria
(alimentación, automoción, ind. Farmacéutica, química, etc.).
Penetrable
Para productos homogéneos con baja rotación y gran cantidad de pallets por referencia. Permite la máxima
utilización del espacio disponible, en superficie y altura.
Ventajas:
 Rentabilidad máxima del espacio disponible (h/85%)
 Eliminación de los pasillos entre las estanterías.
 Riguroso control de entradas y salidas.
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Sistemas de gestión de carga
1) Drive-in (un único pasillo de acceso)
2) Drive-throught (dos accesos a la carga, uno a cada lado de la estantería).

Es muy usado en cámaras frigoríficas, que precisan aprovechar al máximo el espacio destinado al almacenamiento
de sus productos a temperatura controlada.
También permite erigir almacenes autoportantes.
3) Push-Back
Sistema de almacenaje por acumulación que permite depositar hasta cuatro pallets en fondo por cada nivel. Idóneo
para el almacenamiento de productos de media rotación, con dos o más pallets por referencia (sistema LIFO).
Ventajas:
 Ahorro de espacio.
 Alta densidad de almacenamiento.
 La carga y descarga se realiza a través de un pasillo central.
 Todas los pallets (menos el último), se depositan sobre un conjunto de carros que se desplazan por empuje
sobre los carriles de rodadura, los cuales tienen una inclinación, para que los pallets posteriores avancen
cuando se retira el que da al pasillo.
4) Bases móviles
Las estanterías están dispuestas sobre bases móviles guiadas cuya finalidad es suprimir pasillos y aumentar la
capacidad del almacén, sin perder el acceso directo a cada pallet.
Ventajas:
 Sistema óptimo para las cámaras frigoríficas.
 Incremento de la capacidad del almacén.
 Eliminación de pasillos de acceso individuales.
 Sobre bases móviles se pueden disponer cualquier tipo de estanterías.
5) Almacenes autoportantes
Las estanterías forman parte del sistema constructivo del edificio junto con los laterales y las cubiertas.
La altura depende de las normas del lugar o de la altura de elevación de las carretillas o elevadores.
Ventajas:
 Almacenamiento a gran altura, máximo aprovechamiento de la superficie disponible.
 No precisa de construcción previa de un edificio.
 Posibilidad de utilizar sistemas convencionales o automáticos.
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Picking
Diseñadas para el almacenaje manual de mercaderías. Idóneas para referencias distintas, con cantidades pequeñas y
variables, y de rotación fraccionada. Sistema valido para almacenar artículos voluminosos y pesados.
Ventajas:
 Solución óptima para referencias diferentes de rotación fraccionada.
 Valido para artículos voluminosos y pesados.
 Regulación de los niveles de carga.
 Fácil montaje.
 Permiten aprovechar el máximo de los almacenes instalando pasarelas que facilitan el acceso a niveles más
elevados.
Picking dinámico
Estanterías formadas por plataformas inclinadas de roldanas y rodillos, en las que se deposita la mercadería en un
extremo. Esta se desliza por si misma hasta el otro extremo. El sistema evita interferencias en tareas de reposición y
recogida del material y aumenta la rapidez en la preparación de pedidos.
Ventajas:
 Perfecta rotación de productos (sistema FIFO)
 Mayor número de referencias en el frente de las estanterías.
 Menor tiempo de preparación de los pedidos.
 Mayor capacidad de la instalación.
 Utilizado en almacenes de productos de gran consumo, farmacia, cosmética, informática, automoción, etc.
 Este sistema automático está conectado informáticamente al sistema de gestión del almacén, para la
preparación de pedidos (menos errores y más agilidad).
Cantilever
Diseñadas para almacenaje de cargas de gran longitud o con medidas variadas (perfiles metálicos, tubos, molduras,
tableros de madera, etc.). Compuestas por columnas, formadas por un perfil vertical y uno o dos perfiles
horizontales colocados en su base para darle estabilidad. A esta se le fijan una serie de brazos sobre los que se
deposita la carga. La carga se puede realizar manualmente o con medios de elevación según su peso. Para la
distribución y cálculo de este tipo de estantería se deben tener en cuenta las medidas, pesos y rigidez de la
mercadería, tipo de elemento de carga, tolerancias, etc.
Ventajas:
 Posibilitan el almacenaje de cargas de gran longitud.
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KPIs
No son lo mismo que un indicador, ya que un KPI debe contemplar:
 Medición
 Objetivo
 Origen
 Frecuencia
Puede ser de tipo numérico, simbolizar un progreso o un cambio. Deben cumplir con las características de
un indicador (CARIPPOS).
Algunos ejemplos de KPIs son:
 Nivel de servicio por categoría (Mercado o consumidor)
 Frescura
 Obsolescencia / perdidas / rotura / bajo movimiento
 Nivel de producto terminado (cobertura)
 Faltantes (volumen y valor)
 Indicadores principales de gestión de inventario
 Inventario financiero de productos terminados
 Nivel de materia prima (cobertura)
 Nivel de packaging (cobertura)
 Inventario financiero (raws & packs)
Tablero de control
Función
 Identificar rápidamente que estoy viendo
 Sensación de desempeño, preocupaciones, alertas
 Exceso de información, pero, poca info de desempeño
 Un solo indicador, con mucha información y alertas
 Vincular en función del objetivo
Consideraciones para su creación

 Seleccionar los indicadores claves de rendimiento: Pueden ser monetarios o no, orientados al
objetivo de la empresa y a la estrategia de la misma.
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 A quien va dirigido el tablero: Puede ser un cliente, o interno para algun área especifica de la
empresa.
 Visualización: Poco texto, fácil de interpretar, utilización de porcentajes y gráficos. Cuidar la
cantidad de indicadores que se muestran.
 Alerta, rangos, limites
 Armar modelos, distintos ejemplos
Beneficios
 Uso de la información
 Toma de decisiones basadas la información
 Alertas, acciones preventivas
 Adelantarse a los hechos
 Foco en los objetivos, en la estrategia
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TRANSPORTE INTERNACIONAL
Las actividades relacionadas son la selección del transporte adecuado, el tamaño del envió, la mercadería,
el envase y el embalaje, la hoja de ruta, documentación.
Tipos de transporte
1) Terrestre
a. Carretera: Es el complemento indispensable para los transportes ejecutados por otros
medios que no tienen acceso directo al interior de las empresas. La mayor ventaja consiste
en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar la entrega de puerta a puerta en
todos los casos de transporte terrestre, debido al desarrollo de las carreteras que forman
una red.
i. Vehículos utilitarios: Considerados de carga pequeña, a los que diariamente
transportan por las ciudades un límite de peso. (Ej: VAN)
ii. Vehículos multipropósito: Se utilizan tanto en el casco urbano como en el rural.
Vehículos que sirven para trabajos de carga y transporte de productos más robustas
que las de los utilitarios. (Ej: 4x4)
iii. Camiones: Son vehículos de carga que, sin sobrepasar un límite, tienen gran
espacio; son utilizados en tareas de gran escala cuya capacidad y fortaleza los
hacen imprescindibles para transportar carga mediana.
iv. Camiones de carga exigentes: Diseñados especialmente para el trabajo más duro
y de mayor exigencia; denominados de aguante y durabilidad para las tareas
pesadas; y versátiles para labores rudas frente a la carga y su transporte, son
razones que los convierten en los más útiles a la hora de invertir para obtener un
gran beneficio.
v. Tractocamiones: destinados a soportar y arrastrar semirremolques y remolques,
acoplados con mecanismos de articulación. Sirven para transportar grandes
cantidades de carga y se utilizan también para trasladar conteiner; son de uso
exclusivo. Su utilidad radica básicamente en el aprovechamiento del espacio. Están
diseñados para la movilización en rutas urbanas, a pesar de ser robustos; se utilizan
para el uso exclusivo de envíos y acarreos grandes, y como carro-cama para
maquinaria.
b. Ferrocarril: Como ventajas se encuentra su ran capacidad de carga, pudiendo competir
con el marítimo, además de que puede transportar desde pequeños paquetes hasta grandes
conteiners. El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar
ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el tráfico de las zonas
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que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que supone un transbordo y pérdida
de tiempo.
2) Marítimo: Utilizado para el transporte masivo de productos muy pesadas, o en aquellas otras
donde la rapidez del envío no tenga importancia. La lentitud del transporte fluvial se compensa
por su bajo precio, habiéndose mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que
llevan millones de toneladas en las grandes vías navegables. Necesita siempre, o casi siempre,
complementarse por recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre
(ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y almacenamiento en puertos.
3) Aéreo: El transporte aéreo de productos ha evolucionado significativamente, pasando de
pequeños paquetes a líneas regulares de carga atendidas por aviones especializados en transporte
de carga. Este sistema es utilizado para cargas valiosas, de poco peso pero que requieren rapidez y
seguridad en la entrega, especialmente para productos frágiles. Los helicópteros también están
ganando relevancia en este contexto. Se están desarrollando aviones de carga de mayor capacidad
y se está considerando revivir los dirigibles y autogiros para el transporte.
4) Otros (Oleoductos, cintas trasnportadoras): Este método de transporte es eficaz para tráficos
regulares o constantes, involucrando la construcción de redes fijas como oleoductos para líquidos
o gases, y cintas transportadoras para minerales o productos similares. Estas inversiones son
especializadas y significativas, a menudo destinadas a un solo tipo de carga. La aprobación de
entidades gubernamentales y a veces de múltiples naciones es frecuentemente necesaria debido a
su naturaleza especializada y alcance internacional.
Criterios para la evaluación del tipo de transporte
 Costo
 Rapidez / velocidad
 Capacidad
 Disponibilidad
 Frecuencia
 Fiabilidad
 Servicio
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Calidad logística
La integración de los proveedores en la cadena de valor de empresas e instituciones es una estrategia que
incrementa la competitividad al aumentar la satisfacción del cliente final, la reducción y progresiva
desaparición de costos de no calidad, la estabilidad de los procesos, la innovación técnica y metodológica
y una mejor comprensión del ámbito o sector de actividad
 Ser fieles a los tiempos de entrega.
 Entregar el producto al consumidor en las condiciones óptimas.
 Atender las reclamaciones del usuario amablemente.
 Dar respuesta a las cuestiones de los clientes en un tiempo específico.
 La manipulación de materiales por parte de los transportistas debe ser la adecuada.
Operador logístico
Un operador logístico es la empresa, departamento o persona que coordina todas las actividades de
dirección del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro
de los materiales hasta su utilización por el consumidor final.
Funciones
 Servicios de almacenaje.
 Sistemas de gestión: distribución, suministro JIT, repuestos.
 Control de lotes, suministros secuenciados, picking.
 Integración de tareas especiales: manipulaciones, prefabricados, reparaciones.
 Recepción, fraccionamiento, clasificación, ubicación, pesaje, *Servicios con mejores plazos de
entrega y más rápido.
 Mayor especialización y variedad de los servicios de transporte.
 Más exactitud de la información del transporte.
Canales de distribución
 Ultracorto/directo: No existe ningún intermediario, el producto lega al consumidor final directo

desde el fabricante. (Ej: Banco)
 Corto: Consta de un intermediario, minorista, que ofrece entre el producto al consumidor final.
(Ej: Tienda de muebles)
 Largo: Introduce dos intermediarios entre el fabricante y el consumidor. (Ej: restaurante)
 Muy largo: Mas de 2 intermediarios. (Ej: Agentes de ventas, centrales de compras)
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Políticas de distribución
 Intensiva: Es en la mayor cantidad de puntos de ventas posible, habitualmente mediante
mayoristas y detallistas. Al ser un canal largo, el control y la coordinación de los intermediarios es
baja. Se utiliza para productos de compra frecuencia, d primera necesidad, poco diferenciado y
con competencia de precios (Ej: Pasta de dientes)
 Selectiva: Se restringe por parte del fabricante, el número de puntos de distribución desde los
cuales quiere llegar al consumidor. En una misma zona puede haber más de un intermediario. (Ej:
artículo de marca Nike)
 Exclusiva: Número mínimo de establecimientos de venta. Suele haber un acuerdo comercial de
exclusividad tanto geográfica como de productos de la competencia. Se aumenta el prestigio y
márgenes superiores. (Ej: Artículos de lujo)
Elección del canal de distribución

1) Características del mercado
a. Num de consumidores potenciales
b. Volumen de compras
c. Frecuencia de compras
d. Nivel de concentración (+ concentración, canal corto; - concentración, canal largo)
e. Hábitos de compra
2) Características del producto
a. Precio: Precio alto  los márgenes de beneficio por unidad vendida serán mayores en
cifras absolutas, por lo tanto pueden permitir una distribución directa o exclusiva. Precio
bajo  Canal largo, Distribución intensiva
_____________________________________________________________________________________________________________
b. Complejidad: Cuanto mas complejo, mayor capactitacion deberán tener los distribuirdores.
c. Configuración (alguna conservación especial o gran tamaño)
d. Servicios post-venta
e. Otros (rotación, estacionalidad, moda)
3) Características de los intermediarios
Costos logísticos
Grupo de costos Variables relacionadas
Tipo y cantidad de objetos transportados.

Trasporte Método de trasporte
Distancia.
Mano de obra
Costo espacio, alquile, amortización, refrigeración,
Almacenaje
alumbrado, mantenimiento
Costo de equipo
Existencias
Valor del producto
Inventario
Intereses
Obsolescencia, robo y deterioro
Gastos de comunicación
Tratamiento de la información
Administrativo
Personal
Medios técnicos
Nivel de servicio.
No servicio (costos de oportunidad) Volumen de demanda
Margen d distribución del producto
Descuento por cantidad

Variación de precio
Descuento por tiempo
_____________________________________________________________________________________________________________

Apuntes 1P - Logistica

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LOGÍSTICA

INGENIERÍA INDUSTRIAL – UTN FRA 2023

La Logística es el proceso que integra, coordina y controla el movimiento de componentes, producto

Objetivo básico de la Logística

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

Lead time: Capacidad vs Forecast

Cadena de abastecimiento (CDA)

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

 Reducir: tiempo, esfuerzos innecesarios, costos de inventarios, cantidad de recursos

Pasos de una CDA

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

FACTORES CONDICIONANTES DE LA LOGÍSTICA

1er nivel: Dirección de la empresa

Factores Internos Controlables: Flujo de la Información – Comunicación – Compromiso de los

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

Factores Externos No Controlables:

CONCEPCIÓN ESTRATÉGICA DE LA LOGÍSTICA

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

REALIZÓ : REVISÓ : APROBÓ :

Las condiciones de uso

Tipos de pallets (según Norma IRAM 10010)

2- Plano con Superestructuras:

Las superestructuras pueden ser:

Pallet no reversible de cuatro entradas (Norma IRAM 10015)

Tareas y funciones dentro de los Almacenes

Espacios Muertos No existen espacios

Según el sistema logístico

 Almacenes de tránsito: Cuando el trayecto es largo y es mucha mercadería. Reducen el costo de

Según el régimen jurídico

Según el grado de automatización

Diseño físico del Almacén

 Tipo de transporte que se utilizará con más frecuencia.

Se debe tener en cuenta:

DESCRIPCIÓN ÁREAS INTERNAS DESCRIPCIÓN

Se comprobara el pedido que hemos

ZONA DE descarga la mercadería, Cuando las pallets que vienen sean

La mercadería quedara Área de Reposición de Existencias

Sirve para depositar y preparar la

Deposita la mercadería devuelta por el

Artículos o herramientas que no estén en

Área de Oficinas o Para la gestión de la documentación,

Área de Servicios Destinada al descanso del personal

Componentes de un depósito multifunción

Recursos Humanos del almacén

 Administrativo de Recepción: Se debe relacionar con el personal interno y externo de la

Elementos de seguridad en un almacén:

 Correcta iluminación (exceso / defecto).

Distribución interna de los productos

Clasificación de los productos

- Temperatura Ambiente: Atún, enlatados, galletitas, etc.

Procedimientos de manipulación de las cargas

c. Paletizadas: Ladrillos, azulejos, lotes de latas de cerveza, etc.

Equipos para la manipulación y el almacenamiento

Equipos con Movimiento y Traslado: No requieren instalación y poseen movimiento propio.

o Carretilla Contrabalanceada: Vehículo autopropulsado de tracción por combustión o bien

Sacos de cemento apilados

Dificultad para tener una referencia a la

Reduce el número de pasillos. Difícil de manejar con el sistema FIFO.

Sencilla la manutención. Dificultad en el momento de expediciones. Pasillo

Almacenamiento de productos combinando el empleo de mercaderías paletizadas con artículos individuales, de

Sistema que se adapta con facilidad ya sea en volumen o peso de