Bomba de desplazamiento positivo: bomba de engranajes externos.

Miranda Gabriel, Ramones Kennieth, Ruiz Juan De Dios, Zanabria Alinger, Rasse Claudio

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RESUMEN

Las máquinas de desplazamiento positivo, también denominadas máquinas volumétricas realizan el

intercambio de energía al fluido convirtiendo energía mecánica en energía de presión creada a partir de la
variación de volumen en una cámara, denominada cámara de bombeo.

Palabras Clave: Máquina, desplazamiento, energía, sistema, fluido y presión.

INTRODUCCIÓN.

En su manera más general, una máquina se puede definir como un intercambiador de energía. El tipo de
máquinas en las que el intercambio se realiza con un fluido que circula a través de la misma se
denominan máquina de fluido.

Las máquinas de fluido se dividen a su vez en máquinas térmicas y máquinas hidráulicas. Estos dos tipos
de máquinas de fluido se diferencian básicamente por el cambio de densidad que sufre el fluido durante
su paso por la máquina.

Continuando con la clasificación de las máquinas hidráulicas, estas se dividen en turbomáquinas y

máquinas de desplazamiento positivo. Este tipo de máquinas se diferencian por su principio de
funcionamiento y el papel que desempeña la velocidad del fluido en su operación.

Estás a su vez, se clasifican en máquinas motoras o generadoras según la dirección del intercambio de
energía. Las primeras absorben energía del fluido y restituyen energía mecánica, mientras que las
segundas absorben energía mecánica y restituyen energía al fluido.

En este tipo de máquinas, los cambios en la dirección y la magnitud de la velocidad del fluido no juegan
un papel esencial.

Figura 1. Esquema Interno de una Bomba de Engranajes Externos de Dientes Rectos [2]
Las máquinas de desplazamiento positivo se clasifican en bombas de tipo alternativa y rotativa, según el
tipo de movimiento del órgano intercambiador del dispositivo. Las máquinas de desplazamiento positivo
de tipo rotativo son básicamente máquinas provistas de elementos rotativos, los cuales desplazan y
comprimen el fluido que se encuentra en el interior de la carcasa. Lo que garantiza una descarga
prácticamente exenta de pulsaciones.

En las bombas de desplazamiento positivo de tipo rotativo, el principio de desplazamiento positivo se

evidencia en la cámara de bombeo formada por los límites del elemento rotor y la carcasa de la bomba.
El caudal es proporcional a la velocidad y es teóricamente independiente de la altura manométrica; este
comportamiento es similar en las bombas alternativas, aunque el rendimiento volumétrico que se puede
alcanzar es menor. [1]

El banco de ensayo con el que se va a trabajar en la práctica es el presentado.

Figura 2. Banco de Ensayo de Bomba de Engranaje [3]

OBJETIVO GENERAL.

Comprender el comportamiento de las variables fundamentales que describen el funcionamiento de una

bomba de engranajes externos (Caudal Volumétrico, Potencia, Eficiencia y Presión de descarga, entre
otras).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Analizar el comportamiento de las principales variables fundamentales de la bomba de

engranajes externos del banco de ensayo.
 Estudiar el comportamiento de la eficiencia volumétrica vs presión de descarga para la bomba de
engranajes externos del banco de ensayo.
 Calcular el caudal teórico de la bomba instalada en el banco de ensayo.
MARCO TEÓRICO.

Bomba hidráulica de engranajes Externos

Dentro de las bombas hidráulicas de desplazamiento positivo, encontramos las bombas de engranajes,
un elemento muy común para bombear fluidos de alta viscosidad, principalmente.
Podemos encontrar dos tipos de bombas de este tipo: de engranajes internos y de engranajes externos,
cuya función es la misma, así como su funcionamiento en dos fases (aspiración e impulsión), aunque se
diferencian en su mecánica para transportar los fluidos.

Figura 3. Esquema de Bomba de Engranajes Externos

Este tipo de bombas funciona gracias a dos engranajes dentados del mismo tamaño, montados dentro de
una carcasa: el conductor (que está unido al eje de la bomba) y el conducido (que es arrastrado por el
anterior). Así, el fluido entra por el orificio de aspiración y es conducido mediante la acción de los dos
engranajes, hasta el orificio de salida.
 Figura 4. Esquema Interno de Bomba de Engranes Externos

Las bombas de engranajes externos ofrecen la ventaja de ser compactas y económicas y presentan una
durabilidad destacable siempre y cuando no se lleven a presiones elevadas o se destinen a trabajos muy
exigentes (para estos casos, las bombas de paletas o pistones ofrecen un rendimiento mayor y un
funcionamiento más silencioso, aunque también su precio es más elevado).
Hablamos, así, de una bomba todoterreno de coste ajustado, cuya principal baza es su versatilidad y
facilidad para incluir en distintos sistemas hidráulicos.[4]

Figura N°5. Diagrama Caudal – Carga Hidrostática

Las bombas de desplazamiento positivo ofrecen muchas ventajas en comparación con las dinámicas. Por
ejemplo, una bomba de desplazamiento positivo es mejor para conducir líquidos sensibles al esfuerzo
cortante, ya que el esfuerzo cortante inducido es mucho menor que el de una bomba dinámica que opera
a presión y caudal similares. La sangre es un líquido sensible al esfuerzo cortante. Esta es una razón por
la cual las bombas de desplazamiento positivo se usan en corazones artificiales. Una bomba de
desplazamiento positivo muy bien sellada, genera una presión de vacío importante en su entrada, aun
cuando no esté cebada, y, por tanto, es capaz de elevar un líquido varios metros por abajo de la bomba.
[5]

Variador de frecuencia:

Son dispositivos electrónicos que permiten el control directo de motores eléctricos de inducción, los
variadores reducen la potencia de salida de una aplicación, como una bomba o un ventilador, mediante el
control de la velocidad del motor, garantizando que no funcione a una velocidad superior a la necesaria.

El uso de variadores de frecuencia para el control inteligente de los motores tiene muchas ventajas
financieras, operativas y medioambientales ya que supone una mejora de la productividad, incrementa la
eficiencia energética y a la vez alarga la vida útil de los equipos, previniendo el deterioro y evitando
paradas inesperadas que provocan tiempos de improductividad [5]

Rendimiento:

El rendimiento mecánico mide las pérdidas de energía mecánica que se producen en la bomba, causadas
por el rozamiento y la fricción de los mecanismos internos.

En términos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecánico es una bomba de
desgaste acelerado. Rendimiento total o global de la bomba de engranaje El rendimiento total o global es
el producto de los rendimientos volumétrico y mecánico. Se llama total porque mide la eficiencia general
de la bomba en su función de bombear líquido a presión, con el aporte mínimo de energía al eje de la
bomba [5]

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.

Actividad #1: Puesta a punto del equipo

1. Verifique que las válvulas de succión y descarga se encuentren completamente abiertas.

2. Conecte el cable de alimentación a la toma de electricidad.
3. Presione el botón [Off Reset] en el variador de frecuencia, pulse el botón [Menú] e
introduzca el parámetro 3-11 en el display, siguiendo los lineamientos que se describen
en el anexo, para establecer la velocidad fija de salida del motor. Coloque la velocidad en
Hertz deseada para el ensayo (entre 30 y 45 Hertz recomendablemente). NOTA: si
sobrepasa los 60 Hz máximos admitidos por el motor, se disparará la alarma de
 emergencia del variador y detendrá el sistema; para reiniciarlo desconecte el variador de
la toma de alimentación y conecte nuevamente.
4. Pulse el botón de encendido del motor (Botón verde del cajetín) y luego el botón [Auto on]
en el panel del variador para poner en marcha el sistema.
5. Cuando se necesite variar la velocidad del motor se deben repetir los pasos 4 y 5 No
presione el botón de apagado en el cajetín (Botón rojo) hasta que haya culminado con
todos los ensayos.

Actividad #2: Cálculo del caudal teórico a manejar por la bomba.

Para valores de 30, 35, 40 y 45 Hz, tome las medidas indicadas en el eje que se encuentra en el
laboratorio, y calcule el valor del caudal teórico a manejar por la bomba, utilizando las siguientes
expresiones.

Donde;
n: rpm
f: frecuencia
Npp: número de polos

Q: caudal
D: diámetro externo del engrane (mm)
d: diámetro interno del engrane (mm)
L: ancho del engrane (mm)
Actividad # 3: Obtención de las variables fundamentales de la bomba de engranaje.

El objetivo de estos ensayos es obtener y estudiar el comportamiento de las variables fundamentales

(presión, temperatura, caudal, potencia) de la bomba de engranaje del banco de ensayo para así
construir sus respectivas curvas características.

1. Verifique que la válvula de succión y descarga se encuentren completamente abiertas.

2. Realice los pasos del 3 al 5 como se describió en la puesta a punto del equipo, para ingresar la
velocidad de ensayo. Coloque ésta a 30 Hz.
3. Tome la lectura actual del vacuómetro, manómetro, caudalímetro y la potencia en el variador
(para obtener la lectura de la potencia de salida del motor en el variador de frecuencia, revise el
anexo).
4. Cierre lentamente la válvula de descarga observando el aumento de presión, hasta llegar al valor
de 50 psi.
5. Tome la nueva lectura del vacuómetro, manómetro, caudalímetro y potenciómetro.
6. Repita los pasos “d” y “e”, hasta valores de 100 y 150 psi.
7. Al concluir con el primer ensayo, repita los pasos del “a” al “e” hasta realizar cuatro ensayos a
frecuencias de 35, 40 y 45 Hz.
8. Utilizando la ecuación 1, elabore la curva caudal (Q) vs presión de descarga (P), con los valores
obtenidos en el ensayo, para los diferentes valores de frecuencia.
9. Utilizando la ecuación 3, elabore las curvas de eficiencia volumétrica (Evol) vs presión de
descarga (P), para los diferentes valores de frecuencia.
 TABLA DE DATOS

Tabla 1: Resultados obtenidos

Po Qv(x10- N(Hz) Tg(°C) Pgr (W)

(Kpa) 4) (SS01) (STS1) (SWA1) H (m) Pu (W) Egr (%) Ev
(m³/s) (%)

9,77 4 30,1 28,43 500 0,69 3,03 0,61 307,

6 06
54.58 4 30,1 28,53 500 4,79 20,96 4,19 307,
3 36
101,8 4 30,1 28,53 500 9,03 39,55 7,91 307,
8 66
176,8 4 30,0 28,59 500 15,96 69,88 13,98 307,
8 7 96
198,1 4 30,0 28,7 500 17,89 78,37 15,67 308,
4 25
257,4 4 30,0 28,75 500 23,31 102,08 20,42 308,56
1
312,3 4 30,0 28,7 500 28,33 124,05 24,81 308,56
2 1
35,43 4 29,9 28,59 500 32,17 140,9 28,18 309,
6 17
395,5 4 29,9 28,96 500 35,93 157,34 31,47 309,
3 3 47
444,3 4 29,9 28,96 500 40,39 176,88 35,38 309,
8 77
498,9 4 29,9 29,13 500 45,38 198,71 39,45 310,
6 4 38

PROCEDIMIENTO PRÁCTICO

Procedimiento práctico 1: cálculo del caudal teórico a manejar por la bomba.

 Tabla 2: Comparación de los resultados calculados y los obtenidos por el programa.

Variable Calculada Resultados Calculados Resultados del Programa

Carga de la bomba, H 40,93 45,38

(mcf)
Potencia útil, Pu (W) 0,22 198,97

Eficiencia global, Egr 0,04% 39,45

(%)
Eficiencia 63,5 310,87
volumétrica, Ev (%)

Cálculos realizados.

 Calculando las Rpm para determinar el caudal útil:

120∗f
Rpm=
Np

120∗29 , 94
Rpm= =1796 , 4 Rpm
2

Siendo:

f =Frecuencia

Np=Número de Polos

 Calculo de Caudal útil (Qt):

Vq∗Rpm
Qt=
60

3
0,000021∗1796 , 4 m
Qt= =0,00063
60 s

Siendo:

Vq=Volumen desplazado por los engranes

 Calculo de Eficiencia volumétrica (Ev):

 Ev= ( Qreal
Qt )
∗100

( )
3
m
0,0004
s
Ev= 3
∗100=63 ,5 %
m
0,00063
s

 Calculo de la Carga de la bomba (Hu):

Po−Ps
Hu=
γaceite

498 , 96−132 ,18

Hu= =40 , 93 m
8 ,96

 Calculo de Potencia útil (Pu):

Pu=γaceite∗Hu∗Qt

Pu=8 , 94∗40 , 93∗0,00063=0 , 22 W

 Calculo de la Eficiencia global (Egr):

Egr= ( Pgr
Pu
)∗100
Egr= ( 0500,22 )∗100=0,044 %
Procedimiento Práctico 2. Curvas Características de la Bomba de Engranajes Externos
 Caudal volumétrico (Qv) vs Presión de descarga (Po)
0.00045
0.0004
0.00035
0.0003
Qv (m³/s)

0.00025
0.0002
0.00015
0.0001
0.00005
0
9,77 54.58 101,88 176,88 198,1 257,4 312,32 354,43 395,53 444,38 498,96

Po (Kpa)

Figura N⁰1. Curva Caudal volumétrico Vs. Presión de Descarga

Potencia (P) vs Presión de descarga (Po)

600

500

400
P (W)

300

200

100

0
9,77 54.58 101,88 176,88 198,1 257,4 312,32 354,43 395,53 444,38 498,96

Po (Kpa)

Potencia global (Pgr) vs Presión de descarga Po (Kpa) Potencia útil (Pu) vs Presión de salida (po)
Figura N⁰2. Curva Potencias Vs. Presión de Descarga
 Eficiencia global (Egr) vs Presión de descarga (Po)
45
40
35
30
Egr (%)

25
20
15
10
5
0
9,77 54.58 101,88 176,88 198,1 257,4 312,32 354,43 395,53 444,38 498,96

Po (Kpa)

Figura N⁰3. Curva Eficiencia Global Vs. Presión de Descarga

Procedimiento Práctico 3. Eficiencia Volumétrica

Eficiencia volumétrica (Ev) vs Presión de descarga (Po)

311

310

309
Ev (%)

308

307

306

305
9,77 54.58 101,88 176,88 198,1 257,4 312,32 354,43 395,53 444,38 498,96

Po (Kpa)

Figura N⁰4. Curva Eficiencia Volumétrica Vs. Presión de Descarga

ANÁLISIS DE RESULTADOS

• Los resultados entre lo teórico y lo programado presentan una diferencia debido a que se tomaron
las dimensiones de los engranes de manera arbitraria
• Si la presión disminuye en la salida aumenta la potencia consumida por el motor.
• Se puede apreciar que la presión es inversamente proporcional al caudal.
• La eficiencia volumétrica disminuye a medida que se aumenta la presión a la salida.
CONCLUSIONES

• Estas bombas tienen un funcionamiento sencillo, con muy pocas partes móviles lo que hace que se
produzca menor desgaste que con otro.

• Generan mucho ruido y por lo tanto es recomendable situar estos equipos en espacios abiertos

• Si cerramos la válvula de salida del fluido, la potencia del motor aumenta.

• Al cerrar la válvula de salida el caudal disminuye ya que, al cerrar la válvula, aumenta la presión y la
velocidad del fluido disminuye.

• Al cerrar la válvula de descarga el motor aumenta la potencia ya que debe contrarrestar las
perdidas.

• Las fugas volumétricas de la bomba consumen potencia, y también la fricción con los elementos de
la bomba. El fluido con el que se trabajó es un fluido muy viscoso, y estos oponen una mayor
resistencia al movimiento.

BIBLIOGRAFÍA

[1] MATAIX, Claudio. Mecánica de Fluidos y Máquinas Hidráulicas. 2 ed. México: Harla, 1982. 660 p.

[2] http://industrial-automatica. blogspot. com/2011/08/bombas-hidraulicas-2-bombasde.html

[3] Manual de Prácticas de Laboratorio de Térmica- Universidad de Carabobo.

[4] https://hydropyc.com/bomba-hidraulica-de-engranajes/

[5] Y. Cengel, Mecánica de Fluidos, 1era Edición 2006