MARIPOSA DE GASES

La válvula de mariposa es el componente con el que se controla la carga del

motor en todos sus estados de servicio.

Se aloja en el interior de un cuerpo metálico situado entre el caudalímetro y el

colector de admisión.

Según el sistema de accionamiento de la válvula de mariposa y de la regulación

del régimen de ralentí, pueden ser:

1. Accionamiento totalmente mecánico con actuador de ralentí.

2. Accionamiento totalmente eléctrico.

1. Accionamiento mecánico con actuador de ralentí.

A través del cable bowen que recibe el movimiento del pedal del acelerador.

El actuador de ralentí es una válvula que consiste en un by-pass de aire de la

mariposa de gases, que es gestionado por la unidad de control para:

- Evitar las oscilaciones del motor cuando está frio

- Aumentar el régimen de ralentí cuando se añade una carga adicional, como por
ejemplo la conexión del compresor del aire acondicionado.

En la estabilización del ralentí se tienen en cuenta las condiciones operativas

del motor y otras cargas auxiliares, como la conexión del aire acondicionado o
el funcionamiento de la servodirección.
1. Actuador de ralentí activado por un servomotor :

Un motor eléctrico gobernado por la unidad de control de la mariposa es el

encargado de mover la mariposa de gases

El motor de corriente continua está unido a un grupo reductor formado por un

tornillo sinfín y una corona de dentado helicoidal.

El movimiento giratorio de la corona es transformado en un desplazamiento

longitudinal.
En el cuerpo de la mariposa se integra un servomotor que por medio de un
tornillo sin fin actúa directamente sobre la mariposa para ajustar el régimen de
ralentí.

La UCE alimenta el servomotor a través de una señal PWM a una frecuencia

constante y lo que se varía es el tiempo que está conectada a masa (Dwell) o
alimentada (Duty).

De esta forma se varía el valor de tensión media con el que se alimenta el

motor eléctrico.
En el eje del empujador se instala un microinterruptor accionado por la palanca
de la mariposa, que se encuentra cerrado cuando la mariposa está en posición
de reposo y abre al actuar sobre el acelerador.

Cuando está cerrado, la unidad de control toma esta información para empezar
el ajuste del ralentí y realizar el corte de inyección en deceleración cuando es
preciso
El ángulo de mariposa se regula en función del tiempo de activación del motor
eléctrico por parte de la unidad de control.

Para cerrar la mariposa de gases, la unidad de control invierte la polaridad de la

alimentación del motor.
2. Actuador activado por Motor eléctrico paso a paso:

Este sistema de regulación del ralenti no actúa sobre la mariposa de gases, sino
que regula el paso de aire a través de un by-pass.

El motor paso a paso está formado por un estator con dos bobinados y un rotor
de imanes permanentes al que une un eje en forma de tornillo sinfín, en cuyo
extremo se monta un obturador cónico.
Las bobinas crean campos magnéticos que afectan a los polos del rotor.

Si las polaridades son opuestas, se provocará un giro del rotor hasta su próxima
posición o paso, de ahí el nombre que reciben estos motores.

El ángulo girado en cada paso depende del número de polos del imán y de las
bobinas.
La unidad de control excita las bobinas, cambiando su polaridad
constantemente, para hacer girar el rotor en uno u otro sentido.

El obturador cónico se desplaza axialmente modificando la sección de paso del

by-pass, desde su ex tremo de cierre a su máxima apertura.

A modo de ejemplo, este tipo de motores puede generar más de 200 pasos y,
suponiendo un desplazamiento máximo del obturador de 8 mm, significa que en
cada paso se desplaza 0,04 mm.

El uso de los motores paso a paso está ampliamente extendido en los vehículos,
como por ejemplo, para el movimiento de las trampillas de la climatización o el
de las agujas del cuadro de instrumentos.
2. Accionamiento totalmente eléctrico: Mariposa robotizada

Se elimina la conexión directa de la mariposa con el pedal del acelerador.

El cuerpo de mariposa electrónica es un actuador con control integrado.

La UCE gestión motor emite una señal a la unidad de control de la mariposa, esta
señal indica la posición que debe tener la mariposa.
La unidad de control del cuerpo de mariposa es la encargada en transformar la
señal de la UCE para accionar el actuador de la mariposa y ajustar la posición de
la mariposa que se ha requerido.

Se consigue cualquier posición de la mariposa, un fácil control de ralentí y de

crucero, ya que solo se necesita un software
El cuerpo de mariposa electrónica se compone de:

- Actuador, ajusta la posición de la mariposa

- 2 sensores de posición de la mariposa

- Unidad de control
El cuerpo de mariposa electrónica no dispone de válvula de estabilización o
actuador de ralentí.

No es necesaria, ya que la unidad de control también activa la mariposa cuando

el motor está a ralentí.
El acelerador actúa sobre el sensor de posición del pedal del acelerador, que
envía la señal con la información del pedal a la UCE.

El cuerpo de mariposa dispone de un sensor de posición de mariposa que

informa de su posición exacta
La unidad de control gestiona la apertura de la mariposa para establecer un
régimen de ralentí estable en todas las condiciones de trabajo del motor.

La regulación del régimen de ralentí se realiza únicamente cuando la unidad de

control recibe la señal de posición de ralentí, cuando ésta es detectada por el
sensor del potenciómetro del acelerador electrónico.
Para conseguir un ajuste rápido del ralentí, la unidad de control gestiona una
función que se denomina estabilización digital de ralentí, que combina
ligeramente la modificación del avance de encendido y el actuador de la
mariposa para compensar las posibles fluctuaciones del ralentí.

Con la finalidad de evitar una deceleración brusca del vehículo cuando se suelta
el acelerador, se activa la amortiguación de cierre que permite abrir ligeramente
la mariposa durante la fase de deceleración del motor.
 Electroválvula gobernada por señal PWM:

En un lado del cuerpo de la mariposa se

instala una bobina.

La unidad de control de la mariposa

alimenta la bobina.

Posición inicial: Cuando la bobina no está

excitada la mariposa está abierta unos
20º

En el otro lado del cuerpo se instala un

muelle que recupera la posición inicial o
de reposo de la mariposa

Si se avería el motor puede funcionar con

esta apertura de la mariposa
Desde la posición inicial o de reposo, dependiendo de la dirección de la corriente
a través de la bobina la mariposa se puede abrir más o cerrar, girar hacia un lado
u otro.
Para abrir y cerrar la mariposa desde la posición de reposo se debe invertir la
polaridad a través de la bobina

La corriente se invierte activando las etapas finales que se encuentran en la

unidad del cuerpo de mariposa.

Al aumentar la corriente que circula por la bobina la mariposa girará más grados
aumentando su apertura o cierre

Para controlar la corriente que circula por la bobina la unidad actúa con un ciclo
de trabajo o señal PWM.

Mariposa abierta Mariposa cerrada

El PIN 2 del cuerpo de mariposa electrónica está conectado al PIN 15 de la UCE
Señal en el conector C del cuerpo:

La UCE envía a la unidad del cuerpo de la

mariposa una señal PWM que indica el ángulo
requerido de apertura de la mariposa

La unidad del cuerpo de mariposa actúa sobre

la mariposa activándola a través de un ciclo de
trabajo

La señal PWM varía entre el 10-90%

Su frecuencia es fija, entre 100 y 300 Hz, según

el fabricante

La mariposa se coloca en su posición inicial si la

señal está fuera de los valores especificados
Se conecta el osciloscopio al conector C del cuerpo y a masa del cuerpo

Frecuencia= 111 Hz
La unidad conecta la
corriente 111 veces
por segundo.

5 veces en 45 ms
Cuando se cambia la válvula de mariposa se tiene que calibrar con un equipo de
diagnosis.