El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

POR: ARMANDO VALDES PALACIO

Leer libros y artículos sobre logística, permite encontrar conceptos interesantes que
hacen pensar en la importancia de esta función dentro de la empresa moderna. Como
ejemplo de lo indicado en el párrafo anterior, se tiene el libro de Carl M. Guelzo sobre
“Introducción a la Administración Logística”, donde le dice al lector: “Mire su
televisor, pero mírelo bien, no depende de usted, pero es un complejo conjunto
de materiales tales como: parte, piezas, alambres y quien sabe que más, que
siempre nos hace pensar en cómo se podrá armar todo simultáneamente para
obtenerlo y sabemos cómo por la maravilla conocida como LOGISTICA”.
Este párrafo de Guelzo, permite comprender que no sólo en un televisor, sino en
cualquier equipo, vehículo o producto que llega a nuestras manos, el ser humano
piensa y se pregunta cómo se ha podido lograr cada uno de éstos artículos, pero al
mismo tiempo quiere enterarse cómo es factible que un producto hecho en otra parte
del mundo logre estar a nuestro alcance, para satisfacernos. En muchas
oportunidades, no se piensa en la forma de fabricarlo ni de transportarlo, sólo se
anhela tener un artículo que satisfaga nuestra necesidad, que viene de alguna de las
industrias de países extranjeros, lo cual es posible gracias a la LOGÍSTICA.
Así como Guelzo nos lleva hacia la logística a través de un producto, Bowersox nos dá
una definición que describe con toda claridad lo que debe ser la logística empresarial,
presentando una idea bastante exacta de la magnitud y complejidad del sistema que la
gerencia a cargo de esta área debe diseñar y establecer, cuando dice: “es una red de
puntos de almacenaje y líneas de comunicación y transporte, en la cual se tiene
que considerar aspectos de espacio (instalaciones y conexiones) y de tiempo
(niveles de inventario e índices de flujo) integrados en el costo total”. Como
puede apreciarse, ambos autores hacen resaltar algo que está latente en todas las
empresas y es la complejidad de la red que cualquier gerente de logística debe
diseñar y establecer adecuadamente para cumplir con la función que el área que
maneja tiene a su cargo, es decir “administrar el flujo de materiales desde los
proveedores hasta los clientes finales”.
La red a establecer por el gerente de logística y que, como se ha indicado, debe ser
diseñada adecuadamente, varía en su complejidad según las combinaciones que
comprar y distribuir materiales y al mismo tiempo, brindar un buen nivel de servicio, le
puede presentar. La complejidad indicada empieza en los mercados de proveedores
que, en general, se encuentran geográficamente dispersos en las distintas partes del
orbe y de los cuales se obtienen los materiales (materias primas, partes, piezas,
suministros, etc.) que se requieren para el funcionamiento de toda empresa. Con igual
complejidad y dispersión geográfica, se presentan los mercados de consumo, a los
que se debe llegar con los productos que manufactura la empresa para satisfacer las
necesidades ajenas.
Esta dispersión geográfica de los mercados de proveedores y de consumo es, como
se ha indicado, la primera y gran complejidad que hay que considerar al diseñar un
sistema o red logística. Debiéndose pensar, además, que en cada mercado será
necesario disponer de medios de comunicación y de transporte; de espacio para
almacenar, compuesto por edificios o instalaciones donde el personal pueda
comunicarse, no solamente entre ellos, sino también con sus proveedores y con sus
clientes, a los que debe solicitar o atender por la indicada red.

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

La segunda complejidad está relacionada con los materiales que se obtienen de, o se
proporcionan a, los mercados mencionados anteriormente, pues entre aquellos se
encontrarán muchas variedades de cada artículo y, sobre todo, mezclas diferentes
solicitadas por los clientes de cada uno de los mercados a los que acceda la empresa.
La amplitud de cada de los mercados a los que acceda la empresa. La amplitud de
estas variedades y mezclas hacen más complejas la red logística, el sistema a diseñar
y la labor del personal que trabaje en dicha red. Se debe tener en cuenta, que todos
los artículos que necesita una empresa o cualquiera de sus dependencias, no
provienen de una sola fábrica, ni que las fábricas que los atienden están todas
agrupadas en una misma localidad o zona, sino que se sitúan en múltiples y distantes
lugares; así mismo el trato con otros proveedores y la comunicación que se establezca
para darles a conocer con toda claridad lo que se desea, definiendo las características
de los artículos y las mezclas que se piden, es decir especificando en detalle aquello
que se solicita, para evitar las equivocaciones y posibles consecuencias que una sola
de ellas pueda acarrear en las operaciones de la empresa.
Al indicar mercados de proveedores y de consumo, se está considerando no sólo el
abastecimiento de la empresa, sino también se está teniendo en cuenta qué debe
hacerse frente a la distribución física de los productos que ella vende. Esto significa
que habrá que llegar hasta los clientes finales, según las indicaciones que el área de
comercialización haya fijado, y donde habrá que considerar las mismas complejidades
que existen para el abastecimiento, pero ampliadas según los requerimientos por
materias primas, suministros, productos terminados, etc.; es decir la variedad de los
materiales que se reciban, manipulen y/o entreguen, lo que puede originar muchas
dificultades en la realización de las operaciones a través de la red establecida.
En la distribución física se puede presentar la más complicada combinación de
productos y de mezclas de estos artículos que se tendrán que remitir a los mercados a
través de diversos centros de distribución, a los cuales llegan de diferentes y variadas
fábricas o plantas y a las que también hay que atender en sus necesidades de
materias primas y otros artículos, por más amplio que sea el rango de estos.
Imaginarse el funcionamiento de una red logística de esta magnitud con operaciones
de recepción, ingresos, despachos y trasferencias, que se pueden complicar de
acuerdo con las solicitudes de atención y de servicio que se reciban y que la red está
obligada a cumplir, es bastante difícil si no se pudiese contar con el manejo integrado
de las actividades logísticas, involucrando en ellas las necesidades estratégicas de la
empresa encargada de producir y distribuir sus artículos a nivel mundial.
A pesar de lo complejo de las operaciones por atender, se pueden logar beneficios
sustanciales y proporcionar a la empresa excelentes utilidades, si las operaciones
logísticas se administran eficientemente a través de un sistema realmente integrado,
que cuente a su vez, con un sistema de información y de comunicaciones que
permitan conocer con oportunidad, rapidez y eficiencia qué es lo que se quiere y de
dónde se puede obtener para, mediante buenos y adecuados medios de transporte,
logar responder con la mayor eficiencia a las necesidades y requerimientos de los
usuarios y/o clientes. Hay que recordar que la función de esta área, consiste en
proporcionar a la empresa la utilidad de tiempo y lugar, lo que es posible
conseguir si se cuenta con la oportuna y adecuada información, tanto interna como
externa.
Estas ideas y conceptos básicos de la logística integrada en la empresa, ayudan a
definir la importancia de analizar las implicancias e incidencias que sobre las

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

operaciones de cualquier compañía tiene el área mencionada, debiendo por ello

estudiarse cómo enfrentarlas mediantes la enseñanza de la teoría y la práctica en las
actividades u operaciones logísticas.
En los últimos 25 a 30 años, tanto en el Perú como en el resto del mundo, se han
dictado cursos de logística en diferentes instituciones de enseñanza y aquellos que se
han dedicado a difundir estos conocimientos han sostenido que las empresas deben
administrar las actividades logísticas como una función totalmente integrada, pues
colocar un artículo en un mercado determinado, obliga a analizar y pensar en todo el
flujo de materiales que se requiere activar para llegar al mercado definido (lugar o
donde) y en el momento (tiempo o cuándo) en que se necesita el artículo, sobre todo
si se conoce que es la logística la que da la utilidad de TIEMPO y LUGAR, como se ha
mencionado.
Esta incidencia del flujo de materiales sobre las diversas funciones de la empresa,
está demostrando porqué al definirse la logística integrada se considera como un
proceso que requiere de dos esfuerzos interrelacionados, uno de los cuales es el que
se denomina “coordinación logística”, a la que se define como: “la identificación de
los requerimientos del movimiento de materiales y el establecimiento de planes para
integrar las operaciones logísticas y así iniciar y mantener la continuidad operativa de
la empresa. Esto es lógico, pues para manejar con éxito el flujo de materiales desde
los proveedores hasta los clientes finales, es imprescindible lograr una excelente
coordinación y comunicación entre los elementos de logística y los de las áreas de
producción, finanzas y comercialización, evitando, al mismo tiempo, insistir en que son
funciones separadas y que deben actuar independientemente por que no se
complementan o, como sucede en muchos casos, considerar que unas son
subordinadas de otras.
La compresión de este concepto ha ido avanzando lentamente a través de los años,
lentitud debida a la complejidad de la tarea; a las serias resistencias de las gerencias
responsables de aquellas actividades que serían absorbidas por logística; a la
carencia de herramientas poderosas y suficientes que ayuden en el proceso; y, sobre
todo, porque pensar en la logística como un elemento al mismo nivel que las otras
gerencias de la empresa, siempre se consideró un concepto que atentaba contra lo
tradicional, dando la impresión de trastocar la estructura administrativa y funcional de
la organización. Actualmente, al estar disponibles y al alcancé de las empresas y de su
personal, muchas de las herramientas que se necesitaban, con el poder y la capacidad
suficientes para hacer frente a la complejidad de las actividades logísticas y ayudar a
la empresa a llegar a los mercados con oportunidad, para luchar y competir en ellos en
igualdad de condiciones, los ejecutivos se muestran más receptivos para actuar
coordinadamente y lograr la cooperación interna de la firma.
El reto que se presenta a las empresas consiste en implantar el concepto total de
logística integrada, lo cual requiere apreciar la logística actual y la futura, de manera
de contar con ejecutivos y personal que sean expertos en el área, con los
conocimientos necesarios para alcanzar esta integración y ello, solo se logrará si se
dispone de sistemas de información para logística que, con el avance de la tecnología
en computación e informática, se puede decir que están al alcance de cualquier
empresa. El empleo de la actual tecnología ayudará a que las empresas en su
evolución de la logística alcancen la integración estratégica y para ello hay que revisar
el concepto, mencionado en estas líneas, de logística integrada y echar un vistazo al
sistema de información disponible como una forma de alcanzar la integración.

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

Hay que comprender, sin embargo, como se ha desarrollado la logística para alcanzar
el rango de ciencia gerencial o técnico-administrativa, en la que se conjugan las
diferentes funciones relacionadas con el flujo de materiales, desde los proveedores
hasta los clientes o usuario finales, incluyendo en ella las actividades de compras,
transporte, almacenaje, planeamiento y control de inventarios, planeamiento y control
de producción, embalaje, manejo de materiales, procesamiento de pedidos e
información y comunicaciones, como aquellas que hay que llevar a cabo para lograr un
eficiente funcionamiento de la logística.
En ESAN creemos que internarse en los componentes de esta complicada red
logística, analizar las experiencias que traen los profesionales que participan en
nuestros programas, intercambiar dichas experiencias y describir los ejemplos de éxito
en la aplicación de esta ciencia, es muy importante para definir las incidencias e
implicancias que estos conocimientos tienen en la educación y entrenamiento de los
ejecutivos actuales y futuros de la logística, pues son ellos los Gerentes que se harán
cargo del abastecimiento y de la distribución física, diseñando e implantando una
intrincada red logística donde, como se ha mencionado, la variedad de los productos y
su combinación para llegar a atender a variados y diferentes mercados
geográficamente dispersos, con múltiples centros de distribución, múltiples plantas o
fabricas y/o gran variedad de pedidos por materias primas, partes y piezas o productos
terminados, son opciones que normalmente van a originar dificultades en la operación
de la red en una forma integrada y responsable para las necesidades estratégicas de
la empresa.

VISIÓN DE LA INTEGRACIÓN LOGÍSTICA

Antes de explicar el significado de la logística integrada, el cual puede ser diferente
para distintas personas cuyos pensamientos no son iguales, es muy importante
explorar el futuro del concepto y luego procurar que se entienda su real significado.
En años anteriores, cuando se trató de enfocar la atención sobre la distribución de los
productos, algunos estudiosos como La Londe, Grabner y Robson propusieron definir
la distribución integrada como: “Alcanzar la misión de la distribución de la firma
mediante la reunión de dos o más de las funciones consideradas en el
movimiento de los bienes, desde las fuentes hasta los usuarios, como una
visión integrada de la interrelación del sistema o sub-sistema para lograr el
planeamiento, la implantación y el control gerencial”.
Actualmente lo indicado por los mencionados autores no está de acuerdo con la
realidad y por ello La Londe ha establecido algunas etapas para alcanzar la
integración y estas son:
INTEGRACIÓN INTERFUNCIONAL, la cual requiere una coordinación y
compenetración entre las mayores funciones corporativas gerenciales tales como
producción, comercialización, finanzas y logística. La perspectiva resultante de lo
indicado por La Londe permite visualizar una completa integración de flujo materiales,
en la que los negocios sean totalmente visibles para la alta gerencia y donde las
decisiones se tomen de acuerdo con la eficacia o la contribución marginal de las
funciones individuales, facilitando de esa manera alcanzar los objetivos de la empresa.
La Londe desarrolla después el nivel más alto de la logística integrada, que denomina
INTEGRACIÓN ESTRATÉGICA y donde considera a la función logística como: “UNA

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ROCA PARA LA ESTRATÉGIA TOTAL DE LA EMPRESA”. En este caso, es total la

funcionalidad de la integración, pues la logística amplía tanto el aspecto geográfico
como la posesión de sus límites, y permite que la función logística cambie de un centro
de costos interno a una importante fuente de utilidades para la empresa.
Si se trata de captar la intencionalidad de la concepción de La Londe sobre el
significado de esta integración, se podrá construir en ella la Gerencia Logística
Integrada, con un énfasis particular en relación a la expansión de toda la organización
y de sus propios límites, lo que significará la administración y coordinación de muchos
de los aspectos contenidos en la cadena de abastecimiento – distribución para los
productos de la firma, haciendo factible obtener mejores resultados económicos,
técnicos y gerenciales. Para algunas empresas, tales como las compañías de
automóviles, esto significa ir hasta donde los proveedores actúan; para otras
significará comunicarse únicamente a través del sistema a fin de tratar directamente
con proveedores de materia prima y, en forma también directa, llegar a los clientes de
productos terminados; para otros, sin embargo, puede significar coordinación logística
con los clientes de sus clientes.
La factibilidad económica, técnica y gerencial de los resultados, se refiere a las
restricciones de cualquier clase en estos aspectos, que puedan incidir sobre la
habilidad de la firma para permitirle obtener una total, eficiente y efectiva integración.
Bowersox, Class y Helferich, operacionalizan el concepto de Gerencia Logística
Integrada, mediante la necesidad de requerir que un sólo y lógico procedimiento deba
ser usado para guiar el proceso de planeamiento, ubicación y control de los recursos
financieros y humanos para hacer que la distribución física sea un soporte para la
fabricación y las operación de compras.
Esto es lógico, implantado a través del enfoque de organización jerarquizada del
sistema de planeamiento y control, el cual puede estar formado sobre un sistema de
información electrónica para construir la logística integrada.

ENFOQUE JERAQUIZADO DEL SISTEMA PARA LA INTEGRACIÓN LOGÍSTICA

El sistema de información jerarquizado, es una forma de integrar la administración
logística y constituye el centro de este artículo, tiene sus raíces en la literatura de
administrar la información y el planeamiento de la producción. La forma se describe
esquemáticamente en la Figura 1 y consiste de un juego de planes y operaciones, con
alto nivel de planeamiento, definiendo y circunscribiendo el entorno en el cual el nivel
más bajo de planeamiento y operaciones debe tomar su lugar.
Los niveles de planeamiento son:
1. Red Logística y Diseño del sistema.
2. Planeamiento agregado y ubicado, por ejemplo la optimización de la red
corriente; y
3. Flujo del planeamiento y programación maestra de la producción.
Los niveles de operación consisten en el procesamiento de los documentos de
transacciones, diseñados para iniciar acciones específicas en cortos tiempos de
programación, uniendo las acciones específicas requeridas dentro de las mejores
secuencias.

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DISEÑO DE LA RED
El más alto nivel de planeamiento consiste en el diseño de la red o redes logísticas
más apropiadas para lograr los objetivos estratégicos de la empresa. La mejor red
considera la combinación de los requisitos de servicio, flexibilidad y costo para la
unidad estratégica del negocio, el cual lógicamente es idóneo dentro de la finalidad de
la red. Idealmente, la red diseñada debe revisarse, por lo menos, una vez al año y
requiere un gran rango de previsión de la demanda, los objetivos estratégicos del
negocio, los datos sobre posibilidades de ayuda corriente, proveedores y costos
estimados para todas las actividades baja consideración. Para situaciones complejas,
como las descritas anteriormente, se utilizan muchos modelos matemáticos
sofisticados para ayudar en el diseño.
La red diseñada indica el alcance geográfico del mercado y las fuentes de materias
primas; determina el número, ubicación, asignación de productos; la capacidad y
posibilidades de los centros de distribución, de las plantas y de otros puntos en
consideración; fija los niveles de los inventarios y sus ubicaciones, los picos primarios
así como las líneas para tráfico y transporte. El proceso también determina el nivel de
servicio al cliente que el sistema debe ofrecer en su actuación. Naturalmente, siendo
este un proceso interactivo, que necesita una buena distribución de ingresos para
todas las funciones, así como información anterior sobre la factibilidad de implantación
de cualquier red propuesta.

PLANEAMIENTO AGREGADO Y DISTRIBUCIÓN

La red no debe cambiarse a menudo, el uso eficiente de la red necesita ser evaluada y
replanteada trimestralmente y, algunas veces más frecuentemente. Esto significa
asignar grupos de clientes a centros de distribución. (Si estos son utilizados), centros
de distribución para plantas y plantas para fuentes de materia prima, de manera que
cualquier capacidad u otras limitaciones a través de la red no sean violadas y los
costos se minimicen para un nivel de servicio dado. Esencialmente esta medida o
distribución demanda sobre el centro de distribución, las plantas y las fuentes de
materiales, disponer de una base agregada. De relación al tiempo de la producción o
al movimientos de los productos individuales pero puede hacerlo con algunas
necesidades en términos de grupos de productos, porqué de esa manera incrementa
el tiempo total (meses, trimestres, años).
El plan agregado indica esencialmente a los gerentes de planta los niveles de
producción a los que deben operar para varios grupos de productos, asignado el
hombre apropiado para la planta. Se proporcionan datos similares para los centros de
distribución. Se comunica al gerente de tráfico el volumen que ellos deben estar
embarcando y por el modo y término del embarque se proporciona a los gerentes de
compras las diversas cantidades que deben adquirir de las diferentes fuentes para el
siguiente año. Estos gerentes tendrán la responsabilidad para controlar que se opere o
compre eficientemente en los niveles y volúmenes indicados.
A menudo las técnicas utilizadas para hacer el plan agregado y el de ubicación son las
mismas o se derivan de ellas los términos para diseñar la red.

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PLAN DE FLUJO Y PROGRAMA MAESTRO DE PRODUCCIÓN

El planeamiento de flujo toma frecuentemente un mes o semana de datos ajustando
los volúmenes de unidades individuales de mantenimiento de stock que deben ser
compradas, producidas y embarcadas hacia los centro de distribución en los
siguientes intervalos de tiempo. El objetivo de planificar el flujo está en asegurar que
las previsiones y los inventarios centrales puedan ser alcanzados semanalmente de
acuerdo con el horizonte del plan. Típicamente se usa el concepto de planificar los
requerimientos y no el de técnicas específicas para realizar esta tarea. Esto requiere
un período corto de previsión de la demanda por cada SKU, tanto como los inventarios
de seguridad y los tamaños óptimos de los embarques. Las decisiones sobre
inventarios de seguridad y tamaños del embarque, debe hacerse en conjunto
considerando las incertidumbres que tienen y la economía de las diferentes y variadas
opciones de transporte. Estas negociaciones son también consideradas, algunas
veces menos explicitas, en el proceso de la red diseñada.

PROCESO DE TRANSACCIONES
En situaciones particulares, se puede tener otros niveles de planeamiento a términos
más cortos, pero los tres niveles brevemente descritos aquí son generalmente
suficientes para aclarar el sistema dentro del cual las operaciones deben realizarse. La
implantación de estos planes toman tiempo por medio del sistema de transacciones en
el proceso del cliente, ayuda interna y órdenes de compra. Las órdenes del cliente en
muchos casos llegan y son asignadas para su atención la ubicación y el transportista
asignado a la red diseñada y/o el planeamiento agregado y ubicados los pasos o
etapas del proceso dentro del plan. La ayuda interna y las órdenes de compra son
procesadas en el tiempo indicado pro el flujo del proceso planeado, abasteciendo a las
ubicaciones especificadas en el paso del plan agregado. Por otra parte las órdenes
tardías se incrementan en lo determinado previamente y para lograr optimizar la unión
de transportes e inventarios, desde el punto de vista del diseño de la red y/o las etapas
del flujo planeado. El sistema de procesar las transacciones son la sangre y la vida de
las operaciones de la empresa. No sólo ellas son importantes para la logística y
operaciones, sino también para los sistemas contables como cuentas recibidas,
cuentas por pagar, cuentas de ventas y sistemas de actuación. Ellos requieren datos
del estado de los inventarios y del abastecimiento para tener los datos de la actuación
histórica con el objeto de controlar y poder planear el futuro.

PROGRAMACIÓN DE CORTO PLAZO

Cuando el tiempo de demora es suficientemente largo, otro nivel de planear las tareas
tiene lugar después que las órdenes son recibidas y atendidas correctamente. A este
nivel se le llama de corto plazo. La programación a corto plazo ve como optimizar el
uso de los recursos necesarios para distribuirlos con las órdenes específicas abiertas
por el proceso, pero al mismo tiempo reunir el tiempo señalado como término para
completar el proceso. Por ejemplo, con las órdenes en mano, a menudo se puede
hacer una gran distribución para minimizar los costos de transporte, usando técnicas
de rutas de vehículos, algoritmos y consolidaciones. La decisión final sobre la
secuencia de la producción puede ser hecha y congelada, también a éste nivel, así

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

cuando los fabricantes de automóviles miran en sus especificaciones, tendrán diez

(10) días de secuencia para ensamble.
BASE DE DATOS
El proceso de planeamiento y programación descrito, es claramente intensivo en
datos, requiriendo un gran y bien organizado almacenaje de datos, así como un
sistema de recuperación y procesamiento, junto a un sistema de administración de
base de datos integrados. La base de datos debe contener algunos segmentos con
modelos matemáticos y algoritmos utilizados en el planeamiento y en las operaciones.
Una parte debe contener los más recientes resultados y decisiones tomadas en cada
uno de los niveles del proceso de planeamiento, aunque cada nivel define el objeto
dentro del cual los niveles más bajos pueden operar. Y en el futuro, los mayores
elementos de un sistema de control tendrán un juego de planes con los que la
actuación actual pueda ser comparada. Un segundo segmento de la base de datos
contiene una historia de la actuación pasada, incluyendo el servicio dado, los costos,
el volumen de operaciones y los niveles de inventarios. Los datos son especificados
por proveedores individuales, plantas, centro de distribución, líneas de tráfico,
transportistas y clientes. Muchos de los datos de actuación provienen del sistema de
procesamiento de órdenes, aunque algunas órdenes hayan sido cerradas, y del
sistema del estado de inventarios, así como de otros datos proporcionados por las
plantas y los centros de distribución. El sistema general del estado es ora parte de la
base de datos. Este segmento contiene el nivel general de los inventarios y todas las
ubicaciones por SKU individuales, así como todas las órdenes abiertas en el proceso.
Este sistema abastece al del planeamiento de flujo con lo básico para que pueda
continuar. Por la combinación del estado general con las previsiones de demanda
futura, el sistema de planeamiento del flujo alcanza un nuevo juego de productos
terminados requeridos, un programa maestro de producción y los requerimientos de
materias primas.
El cuarto sub-sistema o segmento de la base de datos contiene los archivos maestros
necesarios para el planeamiento de las operaciones, día por día. Este archivo maestro
incluye datos de transportistas (índices relevantes y actuaciones de servicio
esperada); nombres de clientes, sus dirección y requerimientos especiales; nombre de
proveedores, direcciones, posibilidades, tiempos de demora, etc.; contratos de
almacenes públicos, posibilidades de plantas, etc.
El archivo maestro y el estado general de datos admite muchas de las tareas del
procesamiento de órdenes para ser automatizadas. Estos archivos son también muy
usados a todos los niveles de planeamiento.
Finalmente el IDMS debe contener todos los modelos matemáticos y algoritmos
utilizados en los procesos de planeamiento y programación.
El IDMS, es el punto focal de todo el proceso. Como se indicó en la figura 1 este nutre
todo el sistema de planeamiento y operaciones, así como está siendo informado por
ellos. Si se restringe la información necesaria para implantar un buen sistema de
control, esto es un sistema por el cual se puede identificar cuando las acciones se
están desviando del plan, pudiéndose encontrar las razones por las cuales se
producen las desviaciones y lo que debe hacerse para evitarlo, constituyendo la base
para las aplicaciones de inteligencia artificial en la administración logística.

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

APLICACIONES DEL ENFOQUE JERARQUICO.

Una variedad de firmas han desarrollado este enfoque jerárquico para la integración
logística a través de los años. Se está llegando a cerrar la tendencia para ser así en
las industrias de proceso de alimentos, papeles, productos químicos, farmacéuticos,
de petróleo y en una menor amplitud o extensión en negocios de ensamblaje continuo
como autos, herramientas y máquinas de oficina. La primera aplicación documentada
es la implantada en ALCAN ALUMINUM. Como el titulo lo indica esta aplicación se
desarrolló primero alrededor del proceso de producción. La red de distribución para
esta firma no es muy compleja, aunque muchos de sus clientes piden embarques
directos para sus clientes. El abastecimiento de materias primas se controlaba por un
sistema separado e ingresaba en cualquiera de ellos, asumiéndose que era el
proveedor el que debía estar siempre disponible. Sin embargo se lograron ahorros
importantes en la asignación óptima de productos y de clientes para la planta y en el
balance de los inventarios con demanda.
La más reciente y extensa aplicación publicada es la que realizo CITGO PETROLEUM
COPORATION. CITGO, solo tiene una planta pero dos sistemas complejos, uno de
abastecimiento y otro de distribución. El asunto está en las futuras complicaciones
debido a la rápida fluctuación de los precios en ambos aspectos: petróleo crudo y
productos. Además ambos aspectos, materia prima y producto terminado, pueden
comprarse en el mismo mercado y/o cambiarse con otros productos. Debido a que del
reciente desarrollo de técnicas comprensivas de modelaje, CITGO fue hábil para
combinar el planeamiento agregado y la ubicación, con el plan de flujo dentro de un
sistema llama el Modelo de Abastecimiento, Distribución y Comercialización (SDM).
Este modelo optimiza las utilidades, porque emplea previsiones de precios de
productos y de materiales, así como de costos de operación. Un separado pero
eslabonado sistema optimiza directamente la operación de la de la refinería (programa
a corto plazo). El soporte de estos modelos está en un estado de arte sobre la base de
un sistema en línea que recolecta (automáticamente para la mayor parte) los datos
necesarios para correr el modelo SDM.
El sistema es claramente integrador y es utilizado por los gerentes de productos (“…
responsables por la integración y coordinación funcional cruzada con relación a los
productos manejados por ellos), el gerente de precios (quien pone los precios de los
productos terminados y decide cuando hará ventas en volumen para reducir los
inventarios), los que comercializan el producto (responsables por la compra de
artículos y su venta en el mercado local), y el gerente de presupuesto (quien lo utiliza
para generar varios componentes de los presupuestos mensuales y trimestrales). Lo
interesante en la implantación del sistema, consiste en el establecimiento de un
vicepresidente de coordinación de operaciones, con el gerente de producto que
depende de él, así como con los consultores internos bien enterados y entendidos del
modelo desarrollado y de las operaciones. Para CITGO los resultados han sido
espectaculares; 116 millones de reducción en inventarios y una utilidad total en el año
de setenta millones aproximadamente.
Otras firmas, tales como General Mills, Chrysler, Eli Lilly, Abbot Labs, Hershey
Chocolate Company, International Paper y otras más, se están moviendo en esta

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dirección. Los mayores factores que retardan la implantación del sistema incluyen la
dificultad y la necesidad de convencer a la alta gerencia para hacer el esfuerzo, el
tiempo que toma para desarrollar la base de datos y la falta de personal entrenado
para iniciar el proceso. Muchas compañías no están convencidas de re-evaluar su red
logística y diseñar una nueva cada década.

IMPLICANCIAS PARA LOGISTICA Y EL DESARROLLO DE GERENTES

EL GERENTE DE LOGÍSTICA
Implantar el sistema logístico de información hacia la integración logística tiene
algunas implicancias interesantes para el gerente y su desarrollo. Una conclusión
importante acerca de esto se refiere a que el gerente de logística no necesita tener
bajo su directa responsabilidad, todas las actividades de logística y de administración
de materiales. El proceso de planeamiento, operación y control indicado aquí
establece parámetros y guías dentro de los cuales cada una de las actividades de
logística, producción y compras debe actuar. Prevé que la alta gerencia ponga en
juego un clima en el cual los gerentes expongan cuanto tiempo pueden permanecer
entre esos parámetros, por ejemplo los gerentes de planta pueden administrar
compras, almacenes y las operaciones de trafico dentro de su planta, pero la
coordinación logística debe alcanzarse siempre. Lo importante es que el gerente de
logística tenga a su cargo el proceso de planeamiento y sea responsable por ver y
controlar que sus metas estén de acuerdo con las necesidades de la empresa.
Obviamente, el gerente de logística debe ser muy buen profesional y promocionar las
comunicaciones interfuncionales sobre una base regular y honesta, aunque el proceso
de planeamiento requiera datos e información tecnológica, el cual desarrolle al mismo
tiempo un equipo que comparta esos atributos. Finalmente, por supuesto, el gerente
de logística necesita tener una perspectiva de la estrategia de la alta gerencia. El
mejor candidato no deber haber servido solo en una gran variedad de actividades
logísticas, sino además haber actuado en posiciones gerenciales de algunas de las
funciones mencionadas.
DESARROLLO ACTUAL Y FUTURO DE LOS GERENTES
Si el sistema jerárquico de información está agitando el futuro para alcanzar la
integración logística y esto se hace evidente por algunos de los puntos tratados y que
pueden ser utilizados en general, es importante tener en cuenta las necesidades
actuales y futuras de los gerentes para capacitarlos, entrenarlos y desarrollarlos de
manera de asegurar que la tendencia continúe.
Esto significa que ellos deben iniciar el desarrollo de los atributos requeridos para el
gerente de logística tales como:
 Una perspectiva gerencial estratégica.
 Un conocimiento completo del trabajo, sus problemas y oportunidades de las
otras funciones, incluyendo producción, comercialización, compras y finanzas.
 Conocimiento específico de información gerencial, su tecnología y de
computación.
 Gran habilidad en el manejo de personal.
Para aspirar a estas posiciones probablemente se necesite un grado de MBA para
empezar y luego continuar su educación en programas específicos para ejecutivos,

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 El SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

tales como los que ofrecen algunas universidades o centros de capacitación superior.
Ellos también necesitan rotar a través de posiciones gerenciales en otras funciones y
no quedarse sólo en logística y sus estudios. Finalmente ellos necesitan preparar la
presentación de sus conocimientos y desarrollar habilidades para persuadir al personal
y venderles el concepto de logística.
PROGRAMAS UNIVERSITARIOS
Entre otras cosas, los programas universitarios de logística, tanto para los no
graduados como para los graduados, requieren ofrecer cursos avanzados en los
cuales se les enseñe el planeamiento jerárquico como una forma de alcanzar la
integración administrativa logística. Esto está siendo hecho en algunas escuelas, pero
uno de los mayores desalientos que se encuentran, está en la falta de libros de
logística avanzada que expliquen al detalle cómo se alcanzan los objetivos de la
integración.
Muchos de los textos actuales, tiene muchos de los elementos necesarios, pero son
débiles en cualquiera de ellos, y en algunos casos en los puntos clave o no están
fuertes o no muestran cómo integrar todos sus elementos. Algunos piensan que los
llamados cursos – herramientas son suficientes, pero estos cursos enseñan una
variedad de técnicas pero fallan totalmente en el aspecto integración.
Para un programa a nivel de ejecutivos, se necesita continuar con énfasis en la
aplicación de los sistemas de información logística para desarrollar rápidamente esta
área. Las necesidades de los ejecutivos deben ser puestas continuamente al día en
esta tecnología. Pero también se necesita enfatizar integración funcional y entre
firmas, pues estas áreas son las que proporcionaran los mayores procesos en la
administración logística del futuro.
CONCLUSIONES
La revolución que el sistema electrónico de información ha logrado en las empresas.
Ha dado a los gerentes de logística la posibilidad de alcanzar realmente con
habilidades una “integración estratégica” de la logística en las empresas.
Se sugiere que el planeamiento y el control jerárquico, son los caminos claves para
logar una efectiva integración. La acción es fuertemente dependiente de modelos
matemáticos complejos, bases de datos integradas y oras formas de tecnología de la
información. Quien gerencia esta área debe ser muy experimentado con esta
tecnología, pero también debe tener una visión muy completa de la estrategia y
conocer todas las funciones de una empresa y como pueden ellos hacerlo. El reto de
desarrollar al personal es formidable y requiere continuas investigaciones para
educadores y otros diversos profesionales que deseen participar en esta tarea. Se
necesita en particular continuar la labor para mejorar los métodos por medio de los
cuales la enseñanza de la integración y de los otros conocimientos requeridos se
perfeccionen y permitan formar cada vez mejores gerentes de logística.

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