MANUAL DE OPERACIONES Y NORMAS DE FUNCIONAMIENTO

EN LOS INCENDIOS FORESTALES CON MEDIOS AÉREOS EN EL

PRINCIPADO DE ASTURIAS
(Edición 2006)

Oscar Rodríguez Menéndez, Jefe Supervisor de Bomberos de Asturias

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 CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES DE MEDIOS AÉREOS.

Introducción.

Con el transcurso de los años los medios aéreos dispuestos por el Principado de Asturias van en
aumento, alcanzando en el año 2006 el número de 8. Este elevado número de medios obliga a recopilar
toda la información que en materia aeronáutica se ha divulgado desde Bomberos del Principado en los
últimos años y con ella establecer unas normas generales de Operación, Coordinación y Seguridad, con
el fin de lograr una mayor efectividad en la utilización de los medios aéreos y prever la seguridad del
personal relacionado con la actuación de aquellos.
Para llevar a cabo todo lo anterior se crea el documento denominado MANUAL DE OPERACIONES,
con el propósito de que sirva de guía general para todo el personal de Bomberos del Principado de
Asturias relacionado con la utilización de los medios aéreos.
Este documento queda abierto a todos aquellos que puedan aportar nuevas ideas, observaciones o
comentarios al mismo que permitan mejorar su contenido.

Contenido de instrucciones de operación y de cumplimiento.

El presente Manual contiene, en sus diferentes Partes y Secciones, información o instrucciones de

operación que el personal relacionado con Bomberos del Principado de Asturias, responsable de la
activación y control de los medios aéreos, debe conocer y cumplir.
Los usuarios del Manual están obligados a mantenerse perfectamente familiarizados con su contenido y
deben procurar actualizarse de forma continuada en sus conocimientos sobre el mismo.
En circunstancias normales se seguirán estrictamente las normas que el Manual establece, sin embargo,
en condiciones anormales o de emergencia éstas no limitarán, en modo alguno, la iniciativa personal de
actuar de acuerdo con el buen juicio que la situación requiera, sin perjuicio de justificar posteriormente
las medidas adoptadas.
Esto tiene especial validez para aquellos casos en que pueda estar afectada la seguridad en los no
previstos en el Manual.

Partes de las que consta el Manual.

El Manual consta de cuatro partes:

• PARTE PRIMERA: ORGANIZACIÓN Y DIRECCIÓN, comprende escala organizativa,
operativa y movilización de la Entidad Bomberos de Asturias.
• PARTE SEGUNDA: GENERAL, comprende normas generales para utilización de los medios
aéreos y para el personal de Bomberos de Asturias.
• PARTE TERCERA: COORDINACIÓN, comprende la coordinación de los medios aéreos en el
fuego.
• PARTE CUARTA: SEGURIDAD, comprende las normas de seguridad para el personal
relacionado con los medios aéreos.

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1. PARTE PRIMERA: Organización y dirección

1.1 Estructura operativa de Bomberos de Asturias.

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1.2 Grupo intervención (dirección en extinción de incendios forestales)
Es el Grupo encargado de la intervención directa cuya actuación principal son las operaciones de
extinción y control del incendio.
Sus funciones son:
• Evaluar en primera instancia la notificación de la emergencia
• Combatir el incendio de acuerdo con un Plan de Operaciones.
• Determinar el Área de Intervención.
• Transmitir al Director del Plan, a través del Puesto de Mando Avanzado (PMA), los datos sobre
la situación, los daños producidos o los que pudieran producirse y la viabilidad de las
operaciones a realizar.
• Búsqueda, rescate y salvamento de víctimas.
• Colaborar con los otros Grupos para la adopción de medidas de protección a la población.
• Establecer cerca del lugar de la emergencia el Puesto de Mando Avanzado (PMA) desde donde
se efectuará la coordinación operativa de los grupos de actuación.
• Organizar el establecimiento de retenes de vigilancia una vez controlada la emergencia para
evitar el resurgimiento del mismo.
Está formado por los siguientes miembros:
• Personal del Área de Intervención de Bomberos del Principado de Asturias: Técnicos,
bomberos-conductores, auxiliares de bombero y tripulaciones de los medios aéreos de Bomberos
del Principado de Asturias.
• Servicios de Extinción de Incendios municipales , Personal de la Guardería Forestal y de Medio
Ambiente de las Consejerías del Principado de Asturias. Agrupaciones Municipales de
Voluntarios de Protección Civil. Cooperativas o empresas forestales asignadas al INFOPA.
• Medios del Ministerio de Medio Ambiente asignados al INFOPA durante la campaña de
incendios.

La Jefatura del Grupo de Intervención corresponde al Jefe del Área de Intervención de Bomberos del
U

Principado de Asturias, o en su caso en la persona del Área de Intervención de Bomberos del

Principado de Asturias, presente en la intervención y con mayor rango.
Será el responsable de los medios humanos de extinción actuantes y el coordinador "in situ" de los
U

mismos.La primera intervención la llevarán a cabo los primeros efectivos en llegar al incendio, que
generalmente serán los auxiliares de bombero, Bomberos del Principado de Asturias ubicados en la zona
del incendio, voluntarios de Agrupaciones Municipales, personal de la Guardería Forestal de la zona o
empresas y cooperativas forestales.

1.3 Procedimientos de actuación.

Las misiones a realizar son:

1.3.1 Ataque y extinción

U

Comprende las acciones en el combate de un incendio para contener su avance, controlarlo y

extinguirlo. Ante una alerta de incendio forestal se dará salida inmediata a los medios aéreos, la
cuadrilla más cercana integrada por Auxiliares de bomberos u operarios forestales y a un responsable de
cuadrilla, todos ellos debidamente cualificados y acreditados para la lucha contra incendios forestales,
en el nivel que corresponde a su función. En relación directa a la gravedad del incendio el dispositivo se
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irá desplegando desde el primer ataque (una cuadrilla) hasta al ataque ampliado (de dos a cinco
cuadrillas que conforman una brigada al mando de un responsable de brigada) continuando el despliegue
en esta forma hasta el número necesario de brigadas al mando de un mando de bomberos cualificado. En
todo caso, el Director de la extinción procederá a la elaboración de planes de operaciones y planes de
seguridad, conforme a los procedimientos y técnicas establecidos y reconocidos para detener el avance
del incendio, controlarlo y extinguirlo.

1.3.2 Comunicaciones
U

• Todas las comunicaciones derivadas de las intervenciones deberán ser canalizadas a través del
112 Asturias, excepto entre los intervinientes en la propia intervención.
• Como norma general, las comunicaciones deberán realizarse vía radio, usando los códigos y
canales establecidos por la dirección de Bomberos de Asturias.
• Las comunicaciones en las intervenciones serán siempre en simplex.
• Las comunicaciones vía telefónica sólo serán utilizadas cuando no sean posible utilizar vía radio,
y siempre a través del 112 Asturias, excepto entre los intervinientes en la propia intervención.
• En las intervenciones con medios aéreos, se utilizará preferentemente banda aérea (122.475 U

Mhz). U

1.4 Movilización-Coordinación: 112 Asturias CECOP/CECOPI.

Es el Centro de Coordinación Operativa (CECOP), ubicado en La Morgal, Lugo de Llanera, en las

dependencias del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE) del 112 ASTURIAS, en el que se
realiza la coordinación de todas las operaciones, la gestión de todos los medios y la coordinación entre
planes de distinto nivel.
El CECOP es un órgano permanente de información y, por tanto, en él deben establecerse las terminales
de recepción de todos los datos, que permitan la auscultación permanente del estado de riesgo para
activar, cuando proceda, los mecanismos de alerta.
El CECOP es el centro receptor de alarmas y de todos los sistemas de información y bases de datos
necesarios que ayudan al Director del Plan en la toma de decisiones y en la planificación de las
actuaciones.
El CECOP empieza a funcionar como Centro de Coordinación Operativa Integrada (CECOPI) cuando
en él se integran los mandos de las diferentes Administraciones, tanto para la dirección y coordinación
de la emergencia como para la transferencia de responsabilidades.
Está, por tanto, bajo su control todo lo referente a la clasificación y proceso de la información recibida
en relación con el suceso, su evolución, operaciones en marcha y demás circunstancias relacionadas con
la emergencia, así como los medios que le permitan una fluida comunicación con todos los órganos
intervinientes.

Todos los medios operativos tienen que tener despacho autorizado por el 112 ASTURIAS, por lo que
U

está expresamente prohibido actuar con despacho automático.

2. PARTE SEGUNDA: General

2.1 Consideraciones sobre el empleo de medios aéreos.

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En la fase de extinción es donde los medios aéreos pueden proporcionar resultados muy satisfactorios, si
bien no son el único remedio para todos los problemas que plantea la extinción.
Los medios aéreos son un instrumento muy útil en la lucha contra los incendios forestales, pero sin duda
alguna los más caros utilizados, por ello es muy importante que sean empleados correctamente para
poder obtener el máximo rendimiento en sus operaciones.
El mejor modo para limitar el tamaño de los incendios es combatirlos antes de que tengan tiempo de
propagarse, atacándoles rápidamente y de manera continuada con todos los medios disponibles hasta
conseguir su total extinción.
Los medios aéreos, por sus cualidades inherentes de velocidad, flexibilidad y capacidad de carga de
agua, constituyen el único medio posible para una reacción rápida, especialmente en terrenos
montañosos, deshabitados y con pocas o difíciles vías de acceso.
Asimismo, cuando se presentan varios incendios simultáneos en una misma zona, solamente los medios
aéreos tienen suficiente movilidad para poder discernir rápidamente sobre la mayor o menor
peligrosidad de unos u otros.
Por otra parte, si bien en muchos casos los medios aéreos han extinguido incendios forestales por sí
solos, su verdadera función en cuanto a la extinción consiste en:
- Atacar el fuego rápidamente, antes de que pueda adquirir gran tamaño y virulencia.
- Descargar grandes cantidades de agua con o sin espuma sobre el fuego en cortos intervalos de
tiempo.
- Cambiar rápidamente de un incendio a otro.
- Extinguir focos iniciales, lejanos entre sí.
- Proteger personas y material.
Las personas responsables de decidir sobre su empleo deben identificar, fácil y rápidamente, aquellas
situaciones donde los medios aéreos proporcionarán los fines deseados con el mínimo daño y el más
bajo costo.
Para el logro de ello han de tenerse en consideración, entre otros, los factores siguientes:
- Distancia entre el fuego y los puntos de carga de agua.
- Tamaño e intensidad del fuego.
- Medios terrestres de extinción.
- Orografía de la Zona.
- Condiciones meteorológicas.
- Valoración de los posibles daños.

Todos estos factores deben servir de base para decidir el número de medios aéreos necesarios para
colaborar en la extinción o, por el contrario, desistir de su utilización por los pobres resultados que
posiblemente pudieran obtenerse.
La experiencia en Asturias ha venido demostrando que la distancia entre el incendio y los puntos de
carga de agua no debe ser superior a 5 minutos de vuelo, pues de lo contrario el resultado de la
operación puede no llegar a ser muy satisfactorio.
Por otra parte, un dato que ha de tenerse en cuenta es que el ataque al fuego con medios aéreos es más
eficaz cuando aquel es pequeño y de poca intensidad, lo que lleva a pensar que los medios aéreos nunca
llegarán demasiado pronto, pero sin lugar a duda pueden llegar demasiado tarde, por lo que la decisión
de despacharlos al fuego ha de tomarse lo antes posible.

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2.2 Bases de Helicópteros.
El número de Bases de Helicópteros se llevó a cabo con el fin de que, con el número de las creadas y
actuando en un radio comprendido entre 40 y 50 km de las mismas, quedase cubierta la práctica
totalidad del territorio de la Comunidad Autónoma.
Esta distribución permite que el traslado de cuadrillas a cualquier punto del territorio asturiano puede
realizarse en un tiempo aproximado de 15 minutos, teniendo en cuenta una velocidad media de los
helicópteros utilizados comprendida entre los 140 y 170km/h.

2.3 Distribución de las Bases de medios aéreos.

2.3.1 Bases de aviones Canadair CL-215

La D.G.B. tiene establecida como Base de despliegue de los aviones Canadair CL-215 el
Aeropuerto de Ranón.
Latitud Longitud
Grados Minutos Segundos Norte/Sur Grados Minutos Segundos Este/Oeste Parque Estacional Código Concejo

43° 33' 42” Norte 6° 1' 57” Oeste Aeropuerto Asturias BA0446 CASTRILLON

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2.3.2 Bases de aviones ligeros de carga en tierra.
El Gobierno del Principado tiene establecidas como Bases de despliegue para aviones ligeros de
carga en tierra las siguientes:

Latitud Longitud
Grados Minutos Segundos Norte/Sur Grados Minutos Segundos Este/Oeste Parque Estacional Código Concejo

43° 26' 11.72” Norte 5° 49' 50.52” Oeste La Morgal BH0281 LLANERA
43° 19' 52.36” Norte 6° 22' 44.54” Oeste Tineo BA0065 TINEO
43° 33' 42” Norte 6° 1' 57” Oeste Aeropuerto Asturias BA0446 CASTRILLON

2.3.3 Bases de Helicópteros.

Las Bases de Helicópteros establecidas por el Gobierno del Principado en la Comunidad

Autónoma son:

Latitud Longitud
Grados Minutos Segundos Norte/Sur Grados Minutos Segundos Este/Oeste Parque Estacional Código Concejo

43° 13' 37.0'' Norte 6° 52' 34.1” Oeste Grandas BH0925 GRANDAS S.
43° 26' 11.72” Norte 5° 49' 50.52” Oeste La Morgal BH0281 LLANERA
43° 1' 37.2” Norte 6° 53' 3.59” Oeste Linares BH0159 IBIAS
43° 19' 52.36” Norte 6° 22' 44.54” Oeste Tineo BA0065 TINEO
43° 21' 30” Norte 5° 7' 60” Oeste Cangas de Onis BH0339 C. ONIS

Base de Grandas de Salime

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2.3.4 Parques de Bomberos

Parque Central La Morgal Parque de Cangas del Narcea Parque de Avilés

Parque de Cangas de Onís Parque de Mieres Parque de San Martín

Parque de Grado Parque de Llanes Parque de Piloña

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 Parque de Pravia Parque de Proaza Parque de Tineo

Parque de Valdés Parque de Villaviciosa Parque de Vegadeo

Parque de Sobrescobio Parque de Ibias Parque de Grandas

Latitud Longitud
Grados Minuto Segundos N/S Grados Minutos Segundos E/W Parques de Bomberos Código Concejo
s

43° 14' 19.21'' Norte 6° 30' 33.01'' Oeste Cangas de Narcea BP0001 C. DE NARCEA
43° 19' 55.31'' Norte 6° 24' 38.16'' Oeste Tineo BP0064 TINEO
43° 31' 38.0'' Norte 6° 32' 16.3'' Oeste Luarca BP0109 VALDES
43° 32' 57.59'' Norte 5° 54' 51.59'' Oeste Avilés BP0283 AVILES
43° 23' 7.0'' Norte 6° 4' 5.0'' Oeste Grado BP0295 GRADO
43° 21' 30.0'' Norte 5° 7' 60.0'' Oeste Cangas de Onis BP0398 C. DE ONIS
43° 26' 7.03'' Norte 5° 49' 49.1'' Oeste Llanera BP0435 LLANERA
43° 17' 11.6'' Norte 5° 37' 43.3'' Oeste S Martin BP0436 SMRA
43° 14' 20.0'' Norte 5° 46' 39.0'' Oeste Mieres BP0437 MIERES
43° 29' 2.08'' Norte 5° 26' 16.69'' Oeste Villaviciosa BP0438 VILLAVICIOSA
43° 21' 5.18'' Norte 5° 19' 39.14'' Oeste Piloña BP0439 PILOÑA
43° 24' 25.0'' Norte 4° 45' 36.0'' Oeste Llanes BP0440 LLANES
43° 29' 22.06'' Norte 6° 6' 14.4'' Oeste Pravia BP0444 PRAVIA
43° 15' 18.0'' Norte 6° 0' 49.0'' Oeste Proaza BP0445 PROAZA

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 Latitud Longitud
Grados Minuto Segundos Norte/S Grados Minutos Segundos Este/O Parque Estacional Código Concejo
s ur est

43° 13' 37.0'' Norte 6° 52' 34.1'' Oeste Grandas Salime PE0196 GRANDAS DE SALIME
43° 28' 30.0'' Norte 7° 2' 59.0'' Oeste Vegadeo PE0249 VEGADEO
43° 1' 37.0'' Norte 6° 53' 3.4'' Oeste Ibias PE0433 IBIAS
43° 5' 43.0'' Norte 6° 15' 18.0'' Oeste Somiedo PE0434 SOMIEDO
43° 13' 23.5'' Norte 5° 27' 32.1'' Oeste Sobrescobio PE0443 SOBRECOBIO

2.3.5 Hospitales

Latitud Longitud
43° 9' 26.4'' Norte 6° 32' 21.2'' Oeste Hospital C. Narcea HA0063 C. NARCEA
43° 32' 37.79'' Norte 6° 44' 53.41'' Oeste Hospital Jarrio HA0262 COAÑA
43° 21' 21.6'' Norte 5° 52' 7.21'' Oeste Hospital Oviedo HA0280 OVIEDO
43° 33' 7.9'' Norte 5° 56' 4.5'' Oeste Hospital San Agustin HA0284 AVILES
43° 31' 28.24'' Norte 5° 36' 28.04'' Oeste Hospital Cabueñes HA0355 GIJON
43° 22' 58.8'' Norte 5° 11' 0.6'' Oeste Hospital Arriondas HA0383 PARRES
43° 19' 49.8'' Norte 5° 43' 17.4'' Oeste Hospital Langreo HA0507 LANGREO
43° 14' 20.0'' Norte 5° 46' 39.0'' Oeste Hospital Mieres HA0441 MIERES

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2.3.6 Puntos expresamente prohibidos para abastecimiento de agua para todo tipo de
emergencias.

Balsa de la mina de Oro de Boinás (Belmonte)

2.3.7 Zonas restringidas a los medios aéreos

2.3.8 Puntos con cables altamente peligrosos y sin señalizar para medios aéreos

Cable Leitariegos Cable Leitariegos

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 43° 3’ 55” Norte 6º 31’ 48” Oeste Cable Leitariegos

43° 4’ 40” Norte 6º 56’ 54,9” Oeste Cable Riodeporcos

43° 20' 46.4'' Norte 4° 44' 45.4'' Oeste Cable del Cuera

43° 22' 16.7'' Norte 5° 5' 9.2'' Oeste Cable (Collada Llain) Cardes C. Onís

43º 17’ 55.5” Norte 6º 06’ 58.9” Oeste Grado

43º 18’ 58.2” Norte 6º 49’ 27.9” Oeste Doira

2.3.9 Puntos de agua para los aviones CANADAIR CL-215.

La particularidad de los aviones anfibios, como es caso del avión Canadair, viene dada por la
dificultad que tienen para efectuar cargas de agua en rías, embalses y tramos de río apropiados.
Por los datos extraídos de las actuaciones en extinción de estos aviones durante varios años, se
desprende que vienen realizando las cargas de agua de forma más o menos continuada en los
puntos siguientes:

Latitud Longitud
Grados Minutos Segundos Norte/Sur Grados Minutos Segundos Este/Oeste Nombre punto Código Concejo

Norte Oeste Ría del Eo CASTROPOL

Norte Oeste Ría de Avilés AVILÉS
Norte Oeste Ría de Navia NAVIA
Norte Oeste Ría de Villaviciosa VILLAVICIOSA
Norte Oeste Embalse Grandas IBIAS/GRANDAS

2.3.10 Puntos de agua para helicópteros.

Dependiendo del tamaño de los helicópteros, los puntos que a continuación detallamos pueden
no ser todos ellos operativos.

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Latitud Longitud
Grados Minutos Segundos N/S Grados Minutos Segundos E/W Nombre Punto de Código Municipio
Agua
43° 16' 19.0'' Norte 6° 34' 15.0'' Oeste Ablaneda AA0491 TINEO
43° 7' 54.9'' Norte 6° 26' 14.9'' Oeste Acebal AA0009 C. NARCEA
43° 17' 35.0'' Norte 5° 54' 50.0'' Oeste Afilorios AE0381 MORCIN
43° 24' 43.3'' Norte 6° 3' 43.4'' Oeste Agüera Rio AN0407 CANDAMO
42° 56' 43.0'' Norte 6° 37' 35.1'' Oeste Alto Tablado AA0486 DEGAÑA
43° 2' 26.3'' Norte 6° 49' 40.9'' Oeste Andeo AA0171 IBIAS
43° 14' 23.3'' Norte 6° 27' 43.8'' Oeste Anderve AA0500 C. NARCEA
43° 12' 58.4'' Norte 5° 57' 9.7'' Oeste Aramo 1 AR0462 QUIROS
43° 13' 10.0'' Norte 5° 56' 30.9'' Oeste Aramo 2 AR0463 QUIROS
43° 24' 12.6'' Norte 6° 45' 55.4'' Oeste Arbón Embalse 1 AE0223 BOAL
43° 28' 53.3'' Norte 6° 43' 3.9'' Oeste Arbón Embalse 2 AE0261 VILLAYON
43° 13' 0.59'' Norte 6° 33' 13.21'' Oeste Argancina AR0880 ALLANDE
43° 16' 9.01'' Norte 6° 30' 34.81'' Oeste Arganza AR0895 ALLANDE
43° 19' 12.11'' Norte 4° 56' 30.73'' Oeste Avín AA0429 ONIS
43° 26' 9.82'' Norte 5° 44' 46.9'' Oeste Balganiza AR0921 SIERO
42° 56' 31.0'' Norte 6° 31' 0.0'' Oeste Balsas AI0494 DEGAÑA
43° 2' 38.0'' Norte 6° 57' 30.0'' Oeste Barca Embalse AA0488 IBIAS
43° 18' 17.1'' Norte 6° 18' 53.7'' Oeste Barca Embalse AE0336 BELMONTE DE M
42° 59' 5.1'' Norte 6° 53' 57.3'' Oeste Barreiro (Lugo) AA0447 IBIAS
43° 11' 30.5'' Norte 6° 46' 10.0'' Oeste Bedramón AA0127 ALLANDE
43° 6' 17.0'' Norte 6° 34' 8.0'' Oeste Berguño AA0489 C. NARCEA
43° 19' 41.34'' Norte 5° 26' 31.31'' Oeste Beroñes Ques AR0365 PILOÑA
43° 27' 55.3'' Norte 6° 23' 9.8'' Oeste Biescas AA0113 VALDES
43° 3' 30.7'' Norte 6° 20' 37.3'' Oeste Bono Lago AN0437 SOMIEDO
43° 19' 13.51'' Norte 5° 37' 25.75'' Oeste Braña'l Ríu 1 AI0914 LANGREO
43° 18' 27.6'' Norte 5° 37' 57.1'' Oeste Braña'l Ríu 2 AN0798 LANGREO
43° 8' 40.1'' Norte 6° 56' 8.5'' Oeste Brañota AA0200 GRANDAS
43° 29' 17.48'' Norte 6° 25' 53.33'' Oeste Brieves ESVA AN0114 VALDES
43° 25' 46.38'' Norte 5° 13' 0.12'' Oeste Bustaco AA0386 PARRES
43° 10' 28.0'' Norte 6° 13' 4.0'' Oeste Bustariega AA0347 SOMIEDO
43° 0' 41.3'' Norte 6° 47' 1.3'' Oeste Bustelo AA0170 IBIAS
43° 26' 53.99'' Norte 6° 29' 53.41'' Oeste Bustiello Esva AN0467 VALDES
43° 16' 15.13'' Norte 5° 25' 21.14'' Oeste Cabañaderecha AI0450 CASO
43° 22' 21.7'' Norte 6° 8' 9.5'' Oeste Cabruñana AR0434 GRADO
43° 20' 41.9'' Norte 6° 52' 20.6'' Oeste Cachafo AA0215 ILLANO
43° 9' 44.2'' Norte 6° 21' 53.0'' Oeste Cadavales AA0014 C. NARCEA
43° 18' 59.04'' Norte 6° 18' 21.06'' Oeste Calabazos AE0076 TINEO
43° 2' 57.0'' Norte 6° 6' 10.9'' Oeste Calabazosa Lago AN0343 SOMIEDO
43° 2' 37.7'' Norte 6° 53' 30.7'' Oeste Caldevilla AA0167 IBIAS
43° 17' 55.2'' Norte 4° 48' 43.3'' Oeste Canal Negra AI0904 CABRALES
43° 20' 59.4'' Norte 5° 23' 52.3'' Oeste Cantera Tino AR0364 PILOÑA
43° 21' 39.1'' Norte 6° 6' 26.5'' Oeste Cañedo AR0457 GRADO
43° 12' 27.7'' Norte 6° 2' 22.7'' Oeste Caranga AA0288 PROAZA
43° 18' 34.8'' Norte 6° 44' 50.4'' Oeste Carondio AA0487 ALLANDE

14
43° 7' 25.7'' Norte 5° 56' 12.7'' Oeste Carriza Quiros AR0483 QUIROS
43° 16' 25.0'' Norte 6° 42' 18.0'' Oeste Castanedo AA0490 ALLANDE
43° 13' 40.2'' Norte 6° 30' 37.7'' Oeste Castro Tebongo AA0012 C. NARCEA
43° 0' 10.3'' Norte 5° 44' 14.24'' Oeste Cellón AR0440 LENA
43° 15' 13.8'' Norte 6° 36' 48.8'' Oeste Cereceda AA0131 ALLANDE
43° 2' 56.83'' Norte 6° 6' 42.98'' Oeste Cerveriz Lago AN0345 SOMIEDO
43° 5' 40.81'' Norte 5° 40' 20.39'' Oeste Chapaoiros AR0890 ALLER
43° 14' 24.5'' Norte 6° 5' 45.9'' Oeste Charcas Rubias AN0458 PROAZA
43° 8' 6.0'' Norte 5° 55' 41.0'' Oeste Cienfuegosa AR0374 QUIROS
43° 18' 14.87'' Norte 5° 27' 1.66'' Oeste Les Cuerres AR0366 PILOÑA
43° 27' 43.2'' Norte 6° 46' 27.8'' Oeste Orbaelle AA0263 COAÑA
43° 27' 26.7'' Norte 6° 7' 45.9'' Oeste Corias Narcea AN0334 PRAVIA
43° 18' 30.0'' Norte 6° 52' 53.6'' Oeste Cornomandil AA0219 PESOZ
43° 6' 43.0'' Norte 5° 37' 46.0'' Oeste Cotabeyo AA0496 ALLER
43° 27' 5.0'' Norte 6° 59' 36.6'' Oeste Couso AR0484 CASTROPOL
43° 15' 2.3'' Norte 4° 55' 3.0'' Oeste Covadonga AN0400 C. ONIS
43° 7' 51.6'' Norte 6° 29' 39.01'' Oeste Cuadrillas AR0889 C. NARCEA
43° 3' 20.2'' Norte 6° 6' 5.9'' Oeste Cueva Lago AN0344 SOMIEDO
43° 15' 57.2'' Norte 5° 25' 7.39'' Oeste Cueves Aller AI0449 ALLER
43° 20' 4.38'' Norte 5° 8' 9.28'' Oeste Dego Rio Sella 5 AN0485 C. ONIS
43° 26' 35.09'' Norte 6° 0' 38.41'' Oeste Degollada AA0441 LAS REGUERAS
43° 28' 58.19'' Norte 5° 36' 8.39'' Oeste Deva Monte AR0893 GIJÓN
43° 22' 51.85'' Norte 6° 49' 47.32'' Oeste Doiras 1 AE0217 ILLANO
43° 23' 13.8'' Norte 6° 49' 33.7'' Oeste Doiras 2 AE0222 BOAL
43° 22' 52.0'' Norte 7° 5' 47.4'' Oeste Eirúa Sierra AA0248 TARAMUNDI
43° 4' 36.2'' Norte 6° 12' 18.6'' Oeste Lago de Valle AE0342 SOMIEDO
43° 23' 34.98'' Norte 5° 30' 53.71'' Oeste Enguilo Cantera AI0470 NAVA
43° 28' 54.2'' Norte 7° 2' 45.1'' Oeste Eo Ría AN0260 CASTROPOL
43° 14' 13.2'' Norte 6° 48' 49.79'' Oeste Figuerina AR0128 ALLANDE
43° 17' 7.37'' Norte 6° 37' 18.5'' Oeste Fonfaraón AA0129 ALLANDE
43° 7' 28.0'' Norte 6° 48' 59.2'' Oeste Fonteta AA0132 ALLANDE
43° 18' 27.0'' Norte 5° 37' 58.0'' Oeste Fornielles AN0461 S.M.R.A.
43° 21' 43.8'' Norte 5° 57' 38.7'' Oeste Furacon AE0428 LAS REGUERAS
43° 13' 55.0'' Norte 5° 56' 39.6'' Oeste Gamonal Norte AR0919 MORCIN
43° 20' 37.79'' Norte 7° 0' 8.39'' Oeste Garganta Alto AA0233 VILLANUEVA O.
43° 3' 30.8'' Norte 6° 24' 37.8'' Oeste Genestoso AA0465 C. NARCEA
43° 22' 50.92'' Norte 6° 4' 26.72'' Oeste Grado Piscina AP0298 GRADO
43° 33' 40.0'' Norte 5° 51' 17.0'' Oeste Granda Embalse AE0432 GOZON
43° 12' 58.3'' Norte 6° 52' 26.9'' Oeste Grandas Piscina AP0201 GRANDAS DE S.
43° 11' 30.5'' Norte 6° 46' 10.0'' Oeste Grandas AE0133 GRANDAS DE S.
43° 18' 58.2'' Norte 6° 51' 35.2'' Oeste Grandas AE0202 GRANDAS DE S.
43° 21' 6.44'' Norte 5° 6' 11.48'' Oeste Gueña Rio Onis AN0436 C. ONIS
43° 20' 38.0'' Norte 6° 52' 21.5'' Oeste Illano Sierra AA0216 ILLANO
43° 24' 27.4'' Norte 6° 19' 39.2'' Oeste La Espina AA0307 SALAS
43° 16' 5.5'' Norte 5° 42' 2.1'' Oeste La Mozquita AI0902 LANGREO
43° 3' 12.12'' Norte 6° 7' 15.5'' Oeste Lago de La Mina AN0916 SOMIEDO
43° 2' 44.3'' Norte 6° 8' 16.4'' Oeste Lago de Valle AN0341 SOMIEDO

15
43° 15' 54.5'' Norte 5° 30' 59.3'' Oeste Laviana AA0464 LAVIANA
43° 15' 36.9'' Norte 5° 5' 41.0'' Oeste Layana (árboles) AI0903 AMIEVA
42° 59' 31.3'' Norte 6° 25' 25.2'' Oeste Leitariegos AN0013 C. NARCEA
43° 1' 16.7'' Norte 6° 53' 5.05'' Oeste Linares AA0169 IBIAS
43° 23' 23.5'' Norte 4° 41' 22.0'' Oeste Llaceras AN0478 LLANES
43° 21' 20.0'' Norte 4° 41' 39.0'' Oeste Llagu La Cabra AN0909 PEÑAMELLERA
43° 24' 20.4'' Norte 6° 11' 4.8'' Oeste Llamas AN0308 SALAS
43° 30' 32.0'' Norte 6° 13' 20.0'' Oeste Llano Sangrueña AA0430 PRAVIA
43° 30' 40.0'' Norte 5° 16' 30.0'' Oeste Llovones Rio AN0382 COLUNGA
43° 20' 39.01'' Norte 4° 47' 10.21'' Oeste Llucia AR0896 PEÑAMELLERA
43° 12' 17.6'' Norte 6° 36' 32.72'' Oeste Lorante AA0130 ALLANDE
43° 15' 24.03'' Norte 7° 0' 56.16'' Oeste Los Pereiros AR0910 S. EULALIA O.
43° 24' 58.8'' Norte 5° 5' 40.5'' Oeste Margolles, Sella AN0435 C. ONIS
43° 23' 28.2'' Norte 4° 49' 16.7'' Oeste Mazuco AN0454 LLANES
43° 24' 53.21'' Norte 5° 16' 5.88'' Oeste Melon AR0887 PARRES
43° 29' 24.8'' Norte 6° 27' 43.8'' Oeste Mendones AA0498 EL FRANCO
43° 21' 57.82'' Norte 5° 20' 51.25'' Oeste Monte Cayón 1 AR0363 PILOÑA
43° 22' 3.22'' Norte 5° 20' 34.26'' Oeste Monte Cayón 2 AR0922 PILOÑA
43° 20' 58.4'' Norte 5° 23' 28.1'' Oeste Monte Coya AN0481 PILOÑA
43° 26' 10.68'' Norte 5° 49' 53.87'' Oeste Morgal Piscina AP0282 LLANERA
43° 28' 15.02'' Norte 5° 11' 0.24'' Oeste Moris Charca AN0473 CARAVIA
43° 0' 33.1'' Norte 6° 44' 3.6'' Oeste Muniellos AN0015 C. NARCEA
43° 26' 18.5'' Norte 6° 32' 21.7'' Oeste Naraval AA0072 TINEO
43° 14' 32.4'' Norte 7° 1' 14.0'' Oeste O Mazo AA0229 S. EULALIA O.
43° 3' 39.8'' Norte 6° 38' 33.0'' Oeste Ovallo AA0499 C. NARCEA
42° 58' 41.8'' Norte 5° 46' 17.8'' Oeste Pajares Balsa AE0460 LENA
43° 27' 30.6'' Norte 6° 28' 59.41'' Oeste Paredes Esva AN0466 VALDES
43° 20' 32.39'' Norte 5° 8' 49.27'' Oeste Parres Cuesta AR0385 PARRES
43° 11' 59.17'' Norte 6° 24' 58.79'' Oeste Parrondo AR0923 C. NARCEA
43° 23' 50.0'' Norte 5° 11' 0.0'' Oeste Pendas, rio Sella AN0384 PARRES
43° 8' 5.1'' Norte 5° 49' 20.5'' Oeste Peridiello, rio AN0917 LENA
43° 18' 30.1'' Norte 5° 25' 46.0'' Oeste Peruyeru AR0367 PILOÑA
43° 1' 52.0'' Norte 5° 37' 36.0'' Oeste Piedrafita AN0906 LEON
43° 17' 27.2'' Norte 6° 25' 58.5'' Oeste Pilotuerto AE0075 TINEO
43° 3' 32.3'' Norte 6° 52' 7.9'' Oeste Piñera AA0166 IBIAS
43° 28' 51.0'' Norte 6° 15' 6.0'' Oeste Pomar AA0309 SALAS
43° 15' 45.0'' Norte 4° 45' 45.0'' Oeste Poncebos AE0433 CABRALES
43° 10' 54.59'' Norte 6° 27' 37.8'' Oeste Porley AN0468 C. NARCEA
43° 24' 15.48'' Norte 4° 42' 0.79'' Oeste Puron Rio AN0477 LLANES
43° 33' 15.0'' Norte 6° 27' 3.0'' Oeste Queruas (balsa) AR0911 VALDES
43° 10' 26.8'' Norte 6° 32' 27.7'' Oeste Raeces (balsa AR0912 C. NARCEA
43° 33' 21.0'' Norte 6° 1' 55.3'' Oeste Ranón AR0913 CASTRILLÓN
43° 10' 54.0'' Norte 7° 2' 13.0'' Oeste Reboira AR0886 LUGO
43° 21' 44.2'' Norte 6° 9' 52.3'' Oeste Regatas, Narcea AN0915 BELMONTE DE M
43° 0' 21.5'' Norte 6° 36' 38.2'' Oeste Reguera Prados AA0011 C. NARCEA
43° 22' 25.43'' Norte 6° 38' 19.86'' Oeste Rellanos AA0073 TINEO
43° 7' 56.39'' Norte 6° 27' 1.19'' Oeste Requeixo AR0888 C. NARCEA

16
43° 13' 10.0'' Norte 5° 27' 0.0'' Oeste Rioseco Embalse AE0404 SOBRESCOBIO
43° 21' 9.61'' Norte 6° 11' 55.79'' Oeste Samartin, Narcea AN0074 SALAS
43° 26' 27.31'' Norte 4° 52' 14.59'' Oeste San Antolín AN0471 LLANES
43° 16' 29.0'' Norte 6° 56' 26.0'' Oeste San Martin AA0431 S. MARTIN DE O.
43° 8' 45.82'' Norte 5° 57' 30.64'' Oeste Santa Marina AI0453 QUIROS
43° 19' 35.98'' Norte 6° 12' 4.72'' Oeste Santafartalla AA0444 BELMONTE DE M
43° 6' 10.19'' Norte 5° 39' 16.96'' Oeste Santibañez AI0452 ALLER
43° 16' 40.76'' Norte 5° 42' 27.04'' Oeste Santo Emiliano AN0469 LANGREO
43° 23' 55.36'' Norte 5° 36' 38.88'' Oeste Secada Piscina AP0482 SIERO
43° 24' 36.14'' Norte 5° 6' 47.38'' Oeste Sella 1 Rio Llano AN0474 C. ONIS
43° 26' 28.39'' Norte 5° 3' 29.88'' Oeste Sella 2 Rio Llovio AN0472 REIBADESELLA
43° 21' 46.01'' Norte 5° 8' 45.71'' Oeste Sella 3 Rio AN0475 C. ONIS
43° 15' 28.48'' Norte 5° 12' 2.52'' Oeste Sellaño Río AN0897 PONGA
43° 30' 5.0'' Norte 5° 45' 36.0'' Oeste Serin Embalse AE0427 GIJON
43° 3' 33.6'' Norte 5° 45' 11.3'' Oeste Sierra Carroceda AA0898 ALLER
43° 20' 10.82'' Norte 6° 17' 16.33'' Oeste Silvota, Narcea AN0480 SALAS
43° 9' 25.99'' Norte 6° 3' 20.41'' Oeste Sobia Charca AR0894 QUIROS
43° 5' 31.7'' Norte 6° 15' 20.8'' Oeste Somiedo Piscina AP0346 SOMIEDO
43° 17' 11.4'' Norte 6° 35' 54.6'' Oeste Suavizal AR0439 ALLANDE
43° 13' 40.07'' Norte 6° 24' 0.07'' Oeste Tabladiello AA0010 C. NARCEA
43° 11' 45.17'' Norte 5° 23' 0.82'' Oeste Tanes Embalse AE0446 CASO
43° 21' 47.9'' Norte 7° 6' 38.4'' Oeste Taramundi Pis AP0247 TARAMUNDI
43° 21' 21.6'' Norte 4° 32' 11.5'' Oeste Tempranera AN0908 RIBADEDEVA
43° 9' 32.9'' Norte 6° 5' 54.71'' Oeste Teverga San M AP0352 TEVERGA
42° 56' 21.0'' Norte 6° 46' 56.0'' Oeste Torga AA0492 IBIAS
42° 56' 50.0'' Norte 6° 44' 54.0'' Oeste Tormaleo Mina AI0493 IBIAS
43° 3' 38.0'' Norte 5° 45' 7.0'' Oeste Torones AA0497 LENA
43° 19' 26.8'' Norte 5° 10' 21.4'' Oeste Tospe (Laspre) AA0495 PARRES
43° 23' 5.7'' Norte 7° 9' 22.4'' Oeste Tras da Corda AA0269 S. TIRSO ABRES
43° 32' 34.0'' Norte 5° 52' 27.0'' Oeste Trasona Embalse AE0426 CORVERA
43° 23' 27.74'' Norte 6° 11' 49.27'' Oeste Traviesas Sierra AA0443 SALAS
43° 24' 1.27'' Norte 5° 8' 46.99'' Oeste Triongo, río Sella AN0797 C. ONIS
43° 23' 3.19'' Norte 4° 37' 23.38'' Oeste Ubrade AR0392 LLANES
43° 6' 27.5'' Norte 6° 50' 47.5'' Oeste Uría balsa AA0168 IBIAS
43° 12' 0.0'' Norte 6° 0' 30.0'' Oeste Valdemurio AE0373 QUIROS
43° 23' 16.0'' Norte 6° 0' 4.0'' Oeste Valduno-Llera AE0300 GRADO
43° 12' 58.0'' Norte 6° 45' 58.0'' Oeste Valledor Sierra AA0425 ALLANDE
43° 23' 42.5'' Norte 6° 1' 21.2'' Oeste Vega de Anzo AE0299 GRADO
43° 2' 33.32'' Norte 6° 39' 24.08'' Oeste Vega de Rengos AN0918 C. NARCEA
43° 10' 53.0'' Norte 5° 48' 53.0'' Oeste Villallana, Lena AN0907 LENA
43° 27' 1.0'' Norte 6° 59' 35.0'' Oeste Villameitide AR0459 VEGADEO
43° 8' 39.6'' Norte 6° 9' 19.0'' Oeste Villanueva AR0351 TEVERGA
43° 14' 19.79'' Norte 5° 59' 30.59'' Oeste Villaurel AR0920 PROAZA
43° 29' 7.6'' Norte 5° 25' 57.2'' Oeste Villaviciosa AP0357 VILLAVICIOSA
43° 29' 16.04'' Norte 5° 26' 21.8'' Oeste Villaviciosa Ria AN0479 VILLAVICIOSA
43° 25' 16.93'' Norte 6° 15' 30.74'' Oeste Viso Sierra Golf AR0445 SALAS
43º 23’ 34.6” Norte 5º 16’ 07.3” Oeste Sueve AA0501 PILOÑA

17
43º 25’ 54,4” Norte 5º 33’ 50.7” Oeste Fario AA0502 SARIEGO
43º 08’ 25.3” Norte 5º 48’ 20.5” Oeste Columbiello AA0503 LENA
43º 21’ 19.7” Norte 6º 25’ 19.9” Oeste Sierra Tineo AA054 TINEO

2.4 Antes del despacho de medios aéreos para extinción.

Recibida la solicitud de medios aéreos para actuar en un incendio, el responsable del 112 Asturias
deberá recabar información, antes del despacho de la aeronave, sobre las condiciones meteorológicas de
la Zona y del incendio.

2.4.1 Información requerida antes del despacho de medios aéreos.

La información requerida antes del despacho de medios aéreos estará basada en las circunstancias
siguientes:
• Condiciones meteorológicas de la zona del incendio.
• Localización geográfica del incendio.
• Tamaño del incendio.
• Intensidad y velocidad de propagación del incendio.
• Puntos de carga más cercanos.
• Personal en tierra.
• Frecuencia o canal de enlace de radio.

2.4.2 Datos para el despacho de medios aéreos.

El 112 Asturias y posteriormente el Responsable de la Base que emiten la orden de despacho de un
medio aéreo informará a éste de los siguiente:
• Hoja y Cuadrícula del foco de fuego.
• Coordenadas de la Cuadrícula o foco de fuego.
• Rumbo y Distancia si es posible.
• Frecuencia o canal de enlace con el Director de Extinción.
• Nombre del Director de Extinción.
• Condiciones meteorológicas de la zona del incendio.
• Existencia de tendidos eléctricos.
• Existencia de otros medios aéreos en la zona.
• Existencia de personal en tierra.
• Número de aeronaves trabajando en zona (si las hubiera).

2.5 Limitaciones para la operación de medios aéreos.

Los medios aéreos ven limitadas sus actuaciones por causas derivadas de las condiciones
meteorológicas de la Base, puntos de carga de agua y zona del incendio.
Las limitaciones a considerar para los aviones Canadair serán los siguientes:

2.5.1 Meteorológicas.
- En la Base: Visibilidad, menor de 5 km.
Altura de nubes, menor de 300 mts.
Viento cruzado de 90º, más de 22 kts (40Km).

18
 - En el aire: Visibilidad, menor de 5 Km.
Altura de nubes, menor de 300 mts.
Viento cruzado de 90º, más de 12 kts (22km).
Agua espejo.

- En el fuego: Visibilidad, menor de 5 km.

Altura de nubes, menor de 300 mts.
Lanzamiento con viento en cola, mas de 15 kts (28 Km.)
Turbulencias.

Las limitaciones para los aviones ligeros de carga en tierra y Helicópteros serán las mismas, salvo las
que se refieren al apartado de en el agua, o las que especifiquen los manuales de cada tipo de avión y
helicóptero.

2.5.2 Técnicas
Las limitaciones técnicas que habrán de tenerse presente durante la actuación en el incendio serán:
- Mínimo combustible (deben abandonar el incendio con el combustible suficiente para en caso de
necesidad dirigirse a una Base alternativa).
- Mínimo aceite.
- Fallos de motor.
- Fallos de los sistemas de carga de agua o lanzamiento.
- Limitaciones operativos propias de los Canadair, Aviones ligeros y Helicópteros.

2.5.3 Otras
- Antes del ORTO y después del OCASO.
- Revisiones.
- Cumplimiento de las normativas de la D.G.A.C (16 Bravo).

2.6 DESPACHO DE AERONAVES.

Los medios aéreos serán con despacho autorizado por el 112 Asturias.

2.6.1 Despacho de aviones Canadair CL-215.

Los aviones CANADAIR CL-215 son medios aéreos estatales bajo el control de la D.G.B., y deben ser
solicitados de acuerdo con las normas establecidas por dicho Organismo.
Las normas actualmente en vigor establecen el despacho de dichas aeronaves con arreglo a los pasos
siguientes:

2.6.2 Fuera de la Campaña de Incendios.

El 112 Asturias cursará a la D.G.B., la solicitud de apoyo de los aviones CL-215 con arreglo a las
normas establecidas.

2.6.3 Durante la Campaña de Incendios.

El CECOP cursará a la D.G.B., la solicitud de apoyo de los aviones CL-215 con arreglo a las normas
establecidas.

2.6.4 Despacho de Helicópteros de transporte y extinción.

19
 Igual procedimiento que en el caso de los aviones ligeros de carga en tierra.

2.7 ENLACES RADIO.

Los medios aéreos, además de las frecuencias que puedan tener entre ellos y el 112 Asturias, deben
contar a bordo con equipos de VHF / FM que les permita el enlace con las Bases, Parques de Bomberos
y Director de Extinción.

2.7.1 Enlace enVHF.

Las frecuencias de VHF a utilizar en la Comunidad Autonómica del Principado de Asturias en baja cota,
en trabajos de extinción de incendios forestales con los medios aéreos, serán las siguientes:

PRINCIPAL EMERGENCIA
122,475 129,825

La frecuencia 129,825 Mhz está asignada a la D.G.B., y solo podrá utilizarse en casos de emergencia.

2.7.2 Enlace en FM. Red de Radio del 112 Asturias.

2.7.3 Funcionamiento en Semiduplex

Canales terminados en:

0……Canales de emergencia para contacto con el CECOP del 112 Asturias

1……Canales de trabajo de Bomberos de Asturias

2.7.4 Funcionamiento en Simplex

Canales terminados en:

20
 5……Canales de trabajo de Bomberos de Asturias

Utilización:

• Las transmisiones efectuadas a través de canales terminados en cero serán recibidas por el
CECOP y por todos los receptores dentro del área de influencia del repetidor utilizado cualquiera
que sea su terminación. (Ejem. Una llamada por el 80 la reciben los que estén en el 80 en
semiduplex y también, todos los receptores que terminen en 81,82,83,84,85, 86,87,88,89)
• Las transmisiones efectuadas a través de canales terminados en 1 serán recibidas por todos los
terminados en 1 dentro del área de influencia del repetidor y por los terminados en 5 que se
encuentren en cobertura simplex de recepción. (Ejem: Una llamada efectuada por el canal 81 la
reciben los que estén en el 81 en semiduplex y los del 85 en simplex)
• Las transmisiones efectuadas en 5 solo serán recibidas por los receptores que estén dentro del
área de cobertura de dicho canal en simplex.

Para la coordinación con medios aéreos que lleven a bordo equipos de FM se establecen los
siguientes indicativos:

2.7.5 Indicativos de Bomberos del Principado de Asturias.

CÓDIGOS DE RADIO Allande
Aller
1
2
Amieva 3
Presidente del Principado de Asturias ASTURIAS 1 Avilés 4
Consejero de Justicia Seguridad Pública y Relaciones Exteriores ASTURIAS 2 Belmonte 5
Consejero de Presidencia ASTURIAS 3 Bimenes 6
Consejero de Salud y Servicios Sanitarios ASTURIAS 4 Boal 7
Consejero de Medio Rural ASTURIAS 5
Cabrales 8
Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras ASTURIAS 6
Cabranes 9
Director General de Seguridad Pública ASTURIAS 21 Candamo 10
Cangas del Narcea 11
Centro de Coordinación CECOP 112 ASTURIAS Voluntarios P. Civil Avilés Víctor 4 Cangas de Onís 12
Puesto Mando Avanzado PAPA MIKE ALFA Voluntarios P. Civil Bimenes Víctor 6 Caravia 13
Gerente BB. de Asturias DELTA Voluntarios P. Civil Boal Víctor 7 Carreño 14
Jefe de intervención BRAVO Voluntarios P. Civil Corvera Víctor 20 Caso 15
Técnico Bomberos TANGO Voluntarios P. Civil Gijón Víctor 24 Castrillón 16
Jefes Supervisores ALFA 1/2 Voluntarios P. Civil Grado Víctor 26 Castropol 17
Jefe de Zona Centro SIERRA 1 / SIERRA 2 Voluntarios P. Civil Illano Víctor 29 Coaña 18
Jefe de Zona Occidental SIERRA 3 / SIERRA 4 Voluntarios P. Civil Laviana Víctor 32 Colunga 19
Jefe de Zona Oriental SIERRA 5 / SIERRA 6 Voluntarios P. Civil Lena Víctor 33 Corvera 20
Jefe de Turno CHARLY+NºCONCEJO Voluntarios P. Civil Llanes Víctor 35 Cudillero 21
Bomberos Avilés BRAVO 4 Voluntarios P. Civil Mieres Víctor 36 Degaña 22
Bomberos C. del Narcea BRAVO 11 Voluntarios P. Civil Nava Víctor 39 El Franco 23
Bomberos C. de Onís BRAVO 12 Voluntarios P. Civil Navia Víctor 40 Gijón 24
Bomberos Grado BRAVO 26 Voluntarios P. Civil Trubia Víctor 43 Gozón 25
Bomberos La Morgal BRAVO 34 Voluntarios P. Civil Parres Víctor 44 Grado 26
Bomberos Llanes BRAVO 35 Voluntarios P. Civil Panes Víctor 46 Grandas 27
Bomberos Mieres BRAVO 36 Voluntarios P. Civil Piloña Víctor 48 Ibias 28
Bomberos Piloña BRAVO 48 Voluntarios P. Civil S.M.R.A. Víctor 60 Illano 29
Bomberos Pravia BRAVO 50 Voluntarios P. Civil Teverga Víctor 71 Illas 30
Bomberos Proaza BRAVO 51 Voluntarios P. Civil Tineo Víctor 72 Langreo 31
Bomberos S.M.R.A. BRAVO 60 Voluntarios P. Civil Valdés Víctor 73 Laviana 32
Bomberos Tapia BRAVO 69 Voluntarios P. Civil Vegadeo Víctor 74 Lena 33
Bomberos Tineo BRAVO 72 Voluntarios P. Civil Villaviciosa Víctor 76 Llanera 34
Bomberos Valdés BRAVO 73 Llanes 35
Bomberos Villaviciosa BRAVO 76 BRIF Tineo BRIF TINEO Mieres 36
Aux. Bomb. C. del Narcea ROMEO 11 Técnico BRIF TANGO 1, 2 ó 3 Morcín 37
Aux. Bomb. C. de Onís ROMEO 12 Eprif Occ/Orient EPRIF 1- 2 Muros del Nalón 38
Aux. Bomb. Grado ROMEO 26 Guarda GOLF+Nº CONCEJO Nava 39
Aux. Bomb. Grandas de S. ROMEO 27 Guarda Mayor GOLF MIKE+Nº CONCEJO Navia 40

21
 Aux. Bomb. Ibias ROMEO 28 Caseta Vig. Aguión KILO ALFA Noreña 41
Aux. Bomb. La Morgal ROMEO 34 Caseta Vig. Connio KILO CHARLY Onís 42
Aux. Bomb. Llanes ROMEO 35 Caseta Vig. Fario KILO FOXTROT Oviedo 43
Aux. Bomb. Mieres ROMEO 36 Caseta Vig. Leituelos KILO LIMA Parres 44
Aux. Bomb. Piloña ROMEO 48 Caseta Vig. Ouroso KILO OSCAR Peñamellera Alta 45
Aux. Bomb. Pravia ROMEO 50 Caseta Vig.Següenco KILO SIERRA Peñamellera Baja 46
Aux. Bomb. S.M.R.A. ROMEO 60 Caseta Vig. Piedras KILO PAPA Pesoz 47
Aux. Bomb. Sobrescobio ROMEO 66 Apa Piloña 48
Aux. Bomb. Somiedo ROMEO 67 Ponga 49
Aux. Bomb. Tineo ROMEO 72 Valledor ECO VÍCTOR 1 Pravia 50
Aux. Bomb. Valdés ROMEO 73 Mediamb.Valledor ECO MIKE 1 Proaza 51
Aux. Bomb. Vegadeo ROMEO 74 Caspor ECO CHARLY 11 Quirós 52
Aux. Bomb. Villaviciosa ROMEO 76 Defor XXI (C. Narcea) ECO DELTA 11 Las Regueras 53
Técnico de Intervención TANGO INDIA Canastur – Cangas ECO CHARLY 22 Ribadedeva 54
Grupo de Rescate YANKEE ROMEO Canastur- Somiedo ECO CHARLY 67 Ribadesella 55
Grupo de Buceo YANKEE BRAVO Egysa ECO ECO 27 Ribera de Arriba 56
Grupo del Perro de Salv. YANKEE PAPA Foribias ECO FOXTROT 28 Riosa 57
Brig. Invest. Suroccidente INDIA FOXTROT 1 Mendez ECO MIKE 39 Salas 58
Brig. Invest. Centro INDIA FOXTROT 2 Foresma ECO FOXTROT 50 San Martín de Oscos 59
Brig. Invest. Oriente INDIA FOXTROT 2 Salense ECO SIERRA 58 San Martín Rey Aurelio 60
Brig.. Invest. Noroccidente INDIA FOXTROT 3 Soren ECO SIERRA 51 San Tirso de Abres 61
Defor XXI (Tineo) ECO DELTA 72 Santa Eulalia de Oscos 62
Esvaco (Tineo) ECO ECO 72 Santo Adriano 63
Esvaco (Villayón) ECO ECO 77 Sariego 64
Montevios ECO MIKE 76 Siero 65
Caxigal ECO CHARLY 27 Sobrescobio 66
Pinabe ECO PAPA 1 Somiedo 67
Asturias Forest. Alland ECO ALFA 1 Soto del Barco 68
Parrondo ECO PAPA 72 Tapia de Casariego 69
Chanona ECO CHARLY 28 Taramundi 70
Nava Forestal ECO NOVEMBER 36 Teverga 71
Cofoso ECO CHARLY 66 Tineo 72
Forastur ECO FOXTROT 44 Valdés 73
Asturias forestal Orient ECO ALFA 35 Vegadeo 74
Villanueva de Oscos 75
Villaviciosa 76
HELICÓPTEROS Villayón 77
Yernes y Tameza 78
Bomberos BOMBEROS 00
Incendios La Morgal BOMBEROS 34
Incendios Ibias BOMBEROS 28
Incendios Cangas Onís BOMBEROS 12
Bombardero Ibias BRIF 28
BRIF Tineo TINEO 1 Y TINEO 2
Avioneta coordinación ZULÚ 34

2.8 FINALIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DE EXTINCIÓN DE LOS MEDIOS AÉREOS.

Los responsables de la extinción por tierra tenemos tendencia, en muchas ocasiones, a retener los
medios aéreos más tiempo del necesario, pretendiendo que apaguen completamente hasta los últimos
rescoldos.
En estos casos el rendimiento y eficacia de los medios aéreos es mínimo, ya que ese remate final debe
hacerse por los equipos de tierra, permitiendo que las aeronaves puedan recuperarse lo antes posible en
su Base y estar dispuestas para nuevas misiones.
Por todo ello, tanto los pilotos como los responsables de la utilización de los medios aéreos, deben
decidir el momento oportuno para la finalización temporal o definitiva de la extinción. Esta decisión se
basará en las condiciones y circunstancias siguientes:
• Para repostar combustible.
• Por cansancio o fatiga de la tripulación.
• Cuando por condiciones meteorológicas o del incendio sea preferible esperar a otras más
propicias, no perdiendo inútilmente horas de vuelo.
• Por turbulencia, mala visibilidad y otras condiciones meteorológicas que hagan peligrosa la
misión.

22
 • Rendimiento nulo por excesiva distancia del incendio al punto de carga de agua.
• Cuando por ausencia de medios de extinción en tierra no pueda sacarse provecho del
esfuerzo que realizan los medios aéreos.
• Ante el fallo del avión, helicóptero o alguno de los sistemas de carga o lanzamiento del
agua.
• Ante cualquier circunstancia o situación por la que, a juicio del piloto, deba ser
interrumpida la misión.
• Cuando no habiendo comunicación radio con tierra, el piloto observa que el incendio está
extinguido (notificando vía radio o telefónico al CECOP de la finalización de la operación
de extinción).
• Cuando los equipos de tierra notifiquen que no son necesarios sus servicios.

2.9 CONTROL DEL SEGUIMIENTO DE LOS MEDIOS AÉREOS.

Con el fin de tener una información lo más exacta posible de los rendimientos de los medios aéreos, es
necesario hacer un seguimiento de los mismos a través de los datos obtenidos en las misiones realizadas,
debiendo por ello cumplimentarse las hojas formato establecidas para tal fin.

2.9.1 Hojas formato

Todas las Bases contarán con un talonario de “Parte de actuación de Bases” como la que figura en el
anexo.

2.9.2 Normas a seguir para cumplimentar el Parte de actuación de Base.

El Responsable de la Base será quien cumplimente la hoja formato, solicitando a los Comandantes de las
aeronaves los datos necesarios.
Se utilizará una hoja en cada salida de algún medio aéreo.
Se harán llegar las hojas cumplimentadas al Jefe de Zona lo más rápido posible.

2.10 CARTOGRAFÍA PARA MEDIOS AÉREOS.

Todos los Parques de Bomberos, Bases de Incendios, 112 Asturias, deberán contar, con el mapa del
Principado de Asturias de Bomberos de Asturias 1:200.000 como mínimo, y medios necesarios para
poder obtener datos de rumbos y distancias desde las Bases, o listado de puntos de carga de agua, al
fuego, etc.

2.11 TABLAS
2.11.1 Tabla de rumbos y distancias entre Bases.
Punto Inicial Rumbo Mg. Distancia Punto Destino
LA MORGAL 259º 24.8 Nm TINEO
LA MORGAL 246º 52.3 Nm IBIAS (Linares)
LA MORGAL 102º 30.9 Nm CANGAS DE ONÍS
LA MORGAL 317º 12.0 Nm LEAS
IBIAS 079º 79.4 Nm CANGAS DE ONÍS
IBIAS 053º 49.2 Nm LEAS
TINEO 091º 54.6 Nm CANGAS DE ONÍS
TINEO 234º 28.7 Nm IBIAS (Linares)
TINEO 051º 20.5 Nm LEAS

23
24
2.11.2 Orto y ocaso.
Como norma general se establecen para cada Base las mismas horas del Orto y Ocaso que las
referidas para el Aeropuerto de Ranón.

ASTURIAS
INDICADOR: LEAS
COORDENADAS: 43º 33’ 49” NORTE ---- 006º 02’ 05” OESTE
FECHA ORTO OCASO
ENERO 1 7:58 16:58
8 7:58 17:04
15 7:55 17:12
22 7:52 17:20
29 7:45 17:30
FEBRERO 5 7:37 17:39
12 7:28 17:50
19 7:18 17:58
26 7:07 18:07
MARZO 5 6:57 18:15
12 6:45 18:25
19 6:32 18:33
26 6:19 18:42
ABRIL 2 6:06 18:50
9 5:54 18:59
16 5:42 19:07
23 5:31 19:15
30 5:19 19:24
MAYO 7 5:10 19:33
14 5:01 19:41
21 4:55 19:47
28 4:49 19:54
JUNIO 4 4:44 20:01
11 4:41 20:06
18 4:41 20:09
25 4:42 20:11
JULIO 2 4:45 20:11
9 4:50 20:08
16 4:56 20:04
23 5:03 19:58
30 5:09 19:52
AGOSTO 6 5:16 19:43
13 5:24 19:33
20 5:32 19:22
27 5:40 19:12
SETIEMBRE 3 5:47 18:59
10 5:55 18:48
17 6:04 18.34
24 6:12 18.21
OCTUBRE 1 6:20 18:08
8 6:28 17:55
15 6:37 17:43
22 6:44 17:32
29 6:54 17:21
NOVIEMBRE 5 7:03 17:12
12 7:13 17:03
19 7:22 16:57
26 7:31 16:51
DICIEMBRE 3 7:39 16:48
10 7:46 16:47
17 7:52 16:47
24 7:56 16:50
31 7:57 16:56

25
2.12 NORMAS PARA EL PERSONAL DE BOMBEROS DE ASTURIAS DE LA BASE.

2.12.1 Finalidad.
Establecer normas unificadas con el fin de lograr una operación coordinada entre el CECOP, Parques de
Bomberos y los medios aéreos desplegados en las Bases del Principado.

2.12.2 Horario de Servicio.

Las tripulaciones prestarán servicio entre el Orto y el Ocaso. Dentro de esta franja horaria, la dirección
de Bomberos de Asturias, podrá fijar la hora de apertura y cierre de la Base, siempre con previo
conocimiento del 112 Asturias.
Durante el horario fijado las tripulaciones permanecerán en la Base, siendo responsabilidad de la
compañía operadora el efectuar los relevos que estime oportunos para descanso, comidas, etc, debiendo
informar de ello al responsable de la Base. En todo caso no podrán ausentarse del puesto de trabajo sin
la previa autorización del Responsable citado.

2.12.3 Responsable de la Base.

En el caso de la Base de Ibias serán los Jefes de Zona, delegando en el día a día en el Responsable de
Base Amador Mesa Carballido.
En las Bases de La Morgal y de Cangas del Onís, estarán bajo la dirección del Jefe de Zona de turno
correspondiente.
En La Base de la Curiscada (Tineo), la dirección la ejercerá un Técnico de la D.G.B.
Todos ellos serán responsables del buen orden y funcionamiento del conjunto de la misma.

2.12.4 Obligaciones del Responsable de la Base.

2.12.4.1 En relación con los medios aéreos.

- Comprobará que las tripulaciones están operativas en la Base a la hora fijada.
- Solicitará al representante de la Compañía operadora, o al Comandante de la aeronave,
información sobre si ésta se encuentra operativa para el servicio.
- En el caso de los helicópteros, solicitará al piloto para que cantidad de carga de agua está
preparado el helibalde.
- Cuando la aeronave deba despegar para la extinción, le dará información de la cuadrícula,
hoja, nombre del punto más próximo al fuego, punto de carga de agua más próximo y, si es
posible, rumbo, distancia y coordenadas del punto central de la cuadrícula.
- Comprobar si, una vez solicitado el despegue para una misión, éste se hace en el tiempo
establecido (no más de 10 minutos).
- Notificará el despegue de la aeronave al 112 Asturias.
- Solicitar al representante de la compañía operadora, o al Comandante de la aeronave:
Información diaria sobre el remanente de combustible en la Base.
Número de horas de vuelo que restan para la próxima revisión.

2.12.4.2 En relación con las comunicaciones.

- Comprobará que el enlace radio y/o telefónico con el 112 Asturias funciona correctamente.
- Comprobará que el enlace radio con el personal de tierra en los incendios funciona
correctamente.

26
2.12.4.3 En relación con el personal de Bomberos de Asturias.
- Comprobará que todo el personal se encuentra en la Base a la hora fijada.
- Comprobará que todos los miembros de la/s Cuadrilla/s llevan el equipo de trabajo
preestablecido.
- Bajo la supervisión y permiso del Comandante de la aeronave, realizará ejercicios de subida
y bajada del helicóptero.
- Diariamente la/s Cuadrilla/s realizará ejercicios físicos de mantenimiento o señalará los
trabajos a realizar dentro de la Base o sus proximidades.
- Comprobará que el material que se utiliza en la extinción se encuentra en buen estado
(herramientas, extintores, vehículos, equipos de comunicación, nivel de carga baterías, etc).

2.12.4.4 En relación con la actuación en el incendio.

- Informará de la llegada al incendio al CECOP del estado del mismo y su posible evolución.
- Se pondrá a disposición del Director de Extinción si lo hay , en caso de que no hubiese
Director , será máximo responsable.
- Coordinará con el Comandante de la aeronave las peticiones de apoyo del Director de
Extinción.
- La decisión de abandonar el incendio corresponde al Director de Extinción o por orden del
112 Asturias, salvo en lo referente a causas reservadas al Comandante de la aeronave por
problemas técnicos o de Seguridad en Vuelo.

2.12.4.5 Normas para el personal de las Cuadrillas helitransportadas.

- Deberán encontrarse en la Base a la hora fijada.
- Deberán llevar el equipo de trabajo (EPI) que se le haya entregado (ropa de trabajo, botas,
casco, guantes, mascarilla, etc).
- Bajo la supervisión del Comandante de la aeronave, realizar ejercicios de embarque y
desembarque.
- Realizar ejercicios físicos diarios o trabajos de mantenimiento dentro de la Base o sus
proximidades.
- Mantendrá en buen estado el material que utiliza en la extinción.
- Prohibición total de consumir bebidas alcohólicas durante el horario de trabajo.
- Obedecer las instrucciones del Comandante de la aeronave durante el vuelo.
- Obedecer las órdenes dadas por el Responsable de la Base.
- Conocer y respetar las normas de seguridad que haya recibido, tanto durante el vuelo como
al aproximarse o alejarse del helicóptero.
- Conocer y respetar todas las normas de la Ley de Prevención de Riesgo Laboral y de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
- Deberá conocer las normas de seguridad que se especifican en la Parte Tercera del presente
Manual.

3. COORDINACIÓN DE MEDIOS AÉREOS DE MEDIOS AÉREOS EN INCENDIOS

FORESTALES.
Tomada la decisión de enviar medios aéreos para colaborar en la extinción de incendios forestales, será
necesario nombrar un COORDINADOR AÉREO cuando el número de medios a enviar sea elevado o
esté compuesto por tipos de diferentes características.
27
En países de larga tradición en cuanto a técnicas y empleo de medios aéreos existe el llamado
COORDINADOR AÉREO, consistente en un avión ligero o helicóptero tripulado por un piloto con
experiencia en vuelos de extinción y un mando de bomberos con experiencia en trabajos de extinción en
tierra que conoce, y prevé, el comportamiento de los fuegos así como los mejores procedimientos para
controlarlos.
El COORDINADOR AÉREO es el responsable de las operaciones que solicita realizar a los medios
aéreos y del enlace entre tierra y aire.
Sin la presencia de un COORDINADOR AÉREO en un fuego de gran extensión, en el que estén
operando varios medios aéreos a la vez, el ataque al fuego puede ser confuso y posiblemente peligroso
sin una coordinación adecuada, pues la mayoría de las veces los aviones y/o helicópteros no conocerán
la posición entre ellos ni el lugar sobre el que deben efectuar las descargas.
No obstante, cuando no exista la posibilidad de contar con COORDINADOR AÉREO, el Director de la
Extinción puede ejercer las funciones del mismo.
La Entidad Bomberos de Asturias establece que las tareas de COORDINACIÓN AÉREA en un incendio
forestal son un concepto de equipo entre el DIRECTOR DE EXTINCIÓN Y PILOTO DE
COORDINACIÓN AÉREA.

3.1 Nombramiento del Coordinador Aéreo.

Se nombrará coordinador aéreo cuando en un fuego coincidan:
- 3 o más medios aéreos de características distintas (Canadair, Ligero y Helicóptero) o
cuando siendo de las mismas características coincidan 6 ó más.
- No será necesario su nombramiento, pero sí conveniente, cuando los medios aéreos sean de
las mismas características y en número menor de 5.

3.2 Funciones del Director de Extinción en Coordinación Aérea

Sus tareas de equipo incluyen pero no se limitan a:
• Asegurar la recopilación de la información para la asignación de objetivos
• Observar la evolución del incendio.
• Evaluar y recomendar los recursos necesarios para el incidente
• Identificar y describir al Piloto de coordinación cuales son los lugares donde deben ser
efectuadas las descargas.
• Observar la efectividad de las descargas.
• Mantener comunicación con el personal del incidente y monitorizar la coordinación y las
asignaciones del Piloto de Coordinación
• Desarrollar estrategias y aplicar tácticas, y realizar recomendaciones logísticas en apoyo de los
objetivos del incidente
• Recomendar restricciones de vuelo cuando sea apropiado
• Desarrollar, recomendar e implementar la estrategia de comunicaciones mediante frecuencias
aire-aire y aire-tierra
• Coordinar las actuaciones necesarias en caso de accidentes o incidentes dentro de su área de
supervisión
• Reconocer la variable complejidad de un incidente y, en coordinación con el personal del
incidente, ajustar la supervisión y los recursos aéreos como sea necesario.
• Reconocer los puntos de agua más cercanos según zona GPS.

28
3.3 Funciones del Piloto de Coordinación Aérea
Sus tareas incluyen pero no se limitan a:
• Proveer coordinación en el espacio aéreo y gestionar el tráfico sobre el incidente incluso con
TWR de Asturias si fuera necesario.
• Vigilar el incidente y el espacio aéreo en busca de peligros
• Informar y asesorar al Director de Extinción sobre la estrategia general y táctica de los medios
aéreos intervinientes para apoyar los objetivos de la misión, comentando limitaciones si las
hubiera.
• Establecer comunicación con las aeronaves que se acercan y las que están operando sobre el
incidente asegurando el cumplimiento del plan de comunicaciones. Asignar aeronaves de
extinción de ala fija o rotatoria a tareas específicas basadas en objetivos y en las limitaciones
del avión Asegurar que los pilotos de extinción entienden la estrategia y las tácticas generales
del Plan de Acción del Incidente.
• Organizar el tráfico de las aeronaves.
• Identificar y describir a los pilotos cuales son los lugares donde deben ser efectuadas las
descargas.
• Indicar las posibles sendas de aproximación y salida del incendio.
• Reconocer la variable complejidad de un incidente y, en coordinación con el personal del
incidente, ajustar la supervisión y los recursos aéreos como sea necesario.
• Indicar a los medios aéreos posibles cambios en meteorología (vientos, turbulencias,etc).
• Indicar Bases cercanas con combustible apropiado, y zonas restringidas y/o peligrosas.

3.4 Instrucciones de coordinación aérea en incendios forestales.

INSTRUCCIONES AIRE-AIRE AIRE-TIERRA

PUNTO DE ENTRADA Y AERONAVES SEGUIMIENTO VUELO
ALTITUD Y ALTIMETRO PELIGROS COORDINACIÓN TÁCTICA
INICIAL VUELO CARGA Y TIPO CONFIRMACIÓN OBJETIVOS
ADVERTENCIAS SEGURIDAD

DESCRIPCION BLANCO Y OBJETIVOS LINEA DE ATAQUE

RUMBO DESCARGA Y ALTITUD NOTIFICACIÓN DE TACTICAS
PELIGROS VUELO SALIDA (RUMBO) ADVERTENCIAS DESCARGA
TACTICA
AUTORIZACIÓN DESCARGA

EVALUACIÓN DESCARGA EVALUACION DESCARGA

INSTRUCCIONES AVITUALLAMIENTO NECESIDADES ADICIONALES
SALIDA SEGUIMIENTO VUELO

29
3.5 ATIF, área de tráfico en incendios forestales
El ATIF define un área de protección para el tráfico aéreo que interviene en las operaciones de extinción
de un Incendio Forestal
Aunque el ATIF fue diseñada para incidentes de incendio forestal, la estructura y los requerimientos de
comunicaciones son las mismas que las que requiere un espacio aéreo de Clase D, con algunas
características específicas.

Las características:
El ATIF tiene un radio de 5nm y define la zona de protección tomando como origen las coordenadas del
incidente. La referencia de 5nm es un radio mínimo, ya que podría tomarse un radio mayor para
adaptarse a las demandas del incidente.
El límite superior del ATIF es variable, para permitir el acomodo vertical de las aeronaves, dependiendo
de los requerimientos operacionales de las participantes en el incidente.
Dispone de un “anillo de Primer Contacto” establecido a 12nm de radio sobre las coordenadas del
incidente.
Dispone de un “anillo NOCOM” establecido en un radio de 7nm sobre las coordenadas del incidente.
El establecimiento de un ATIF se hace bajo la responsabilidad de Bomberos de Asturias. No forma parte
de la estructura del espacio aéreo español.

3.5.1 Dimensiones ATIF

30
A menos que se autorice otra cosa, las aeronaves que llegan utilizarán su IP de la ruta de entrada para
establecer comunicaciones y como punto de procedimientos NOCOM fuera de la zona de
operaciones.Debe recordarse que las aeronaves que llegan desde una base distinta desde la que están
establecidas las rutas de salida y entrada, posiblemente podrán volar sobre su área de operaciones para
alcanzar el IP

3.5.6 Medio aéreo a utilizar para la coordinación.

El medio aéreo a utilizar por el Coordinador será, como norma general:
• Helicóptero Ecureuil B3 con matrícula y con indicativo “Bomberos 00” con base en la Morgal.
B B

• A falta de éste helicóptero, la coordinación se hará desde la avionesta tipo , y con indicativo
“Zulú 34”, teniendo ésta su Base en La Morgal.

3.6 OBSERVACIONES PARA EL COORDINADOR AÉREO.

3.6.1 Observaciones sobre las comunicaciones.

- Establecerá contacto radio en una misma frecuencia con todos los medios aéreos que estén
operando en el fuego, y solicitará que permanezcan en ella durante toda la operación.
- Las comunicaciones deberán ser disciplinadas.
- Procurará utilizar frecuencias distintas para el personal de tierra y para las aeronaves:
Personal de tierra en los canales de FM correspondiente a la zona .
Las aeronaves en:
Prioritaria
U U Secundaria
U

122.475
La frecuencia 129.825 está asignada a la D.G.B. y solo podrá ser utilizada en
casos de emergencia.
Iniciará cada comunicación con el indicativo de a quien llama, finalizando
con el indicativo propio (ejem. TINEO 1 para Coordinador Aéreo...).
- Utilizará frases cortas y precisas.
- Deletreará palabras confusas utilizando el alfabeto aeronáutico.
- Evitará monosílabos (Afirma o negativo en lugar de Si/No).

32
 - Vocalizará y hablará sin prisa.
- No interferirá las comunicaciones, esperará a que el que esté hablando termine.
- Restringirá al máximo las conversaciones intrandescentes.

3.6.2 Observaciones sobre información entre el Coordinador y los medios aéreos.

Solicitará de los medios aéreos:
- Número y tipo de aeronave.
- Indicativo de cada aeronave.
- Tiempo estimado de actuación en el fuego.
Facilitará a los medios aéreos información sobre:
- Condiciones meteorológicas de la zona del incendio.
- Condiciones meteorológicas de las Bases más próximas..
- Viento existente sobre el incendio (dirección e intensidad).
- Existencia o no de zonas restringidas, tendidos eléctricos, antenas, etc., y de cualquier otro
obstáculo peligroso.
3.6.3 Observaciones sobre la zona del incendio.
- Fijará puntos de espera de fácil identificación para los medios aéreos (cruce de carreteras,
pueblo, río, ferrocarril, etc) ver anexo.
- En coordinación con el Comandante del medio aéreo más pesado, establecerá una altitud
máxima sobre el vuelo para cada tipo de aeronave, pudiendo fijarse inicialmente en 500 pies
para los helicópteros, 1000 para los aviones ligeros y 1.500 para los Canadair.
- Utilizará el sistema de las horas del reloj para dar posiciones (las 12 enfrente, las 6 detrás,
las 9 izquierda, y las 3 derecha). Ver anexo.
- Informará sobre la situación de los cortafuegos, maquinaria y personal.
- Recabará opinión de las aeronaves acerca de la evolución del fuego, aparición de nuevos
focos, etc.
- Indicará con precisión las zonas en las que interesa sean hechas las descargas, teniendo en
cuenta lo siguiente:
Utilizará por si queda más claro, el sistema cabeza, cola, flanco derecho,
flanco izquierdo.
Utilizará puntos cardinales: N, S, E, W, empleando la brújula.
Evitará nombres típicos de la zona que no figuran en los planos y tecnicismos
que normalmente no conocen las tripulaciones.
- Tratará de organizar, en colaboración con el Comandante del medio aéreo más pesado
(normalmente Canadair) un tráfico para que cada medio conozca la posición de los demás.
- Deberá asegurarse de que el medio aéreo que tiene a la vista es el que está dirigiendo.
- Informará al medio aéreo que la zona de descarga está libre y no existe riesgo para el
personal de tierral.
- Deberá evitar que aeronaves efectúen su descarga en el mismo sitio y al mismo tiempo.
- Solicitará de los medios aéreos notificación de:
Entrando/Saliendo de la zona del incendio.
Iniciando pasada de lanzamiento.
Saliendo de pasada de lanzamiento.
- Se sugerirá a los Comandantes de los medios aéreos la conveniencia de volar en la zona del
incendio con las luces encendidas, para facilitar la localización de la aeronave.
3.6.4 Observaciones sobre la extinción.
33
 - Efectuada la descarga comprobará si fue en el sitio deseado y con precisión.
- Informará a las tripulaciones del resultado de las mismas con el fin de ayudarles a corregir
las siguientes (descarga adelantada o atrasada, a la izquierda o a la derecha).
- Evaluará la efectividad de las descargas por si pueden ser más eficaces en un punto
determinado del incendio que en otro.

3.6.5 Observaciones sobre errores y fallos de coordinación.

- No empeñarse en utilizarlos en zonas imprecisas o impracticables.
- Intentar concentrar los esfuerzos en una misma zona del frente, utilizando en lo posible los
medios aéreos en combinación con el personal de tierra.
- No cambiar constantemente de objetivo; el dispersar las descargas cada vez en un sitio
distinto las hace menos eficaces.
- Procurar que los equipos de radio funcionen correctamente y las transmisiones sean claras y
precisas.
- Tener en cuenta las informaciones que emitan las tripulaciones de la evolución del incendio;
desde el aire la visión es más amplia y en muchas ocasiones desde las aeronaves se detectan
focos o frentes que no están a la vista de un coordinador en el suelo.
- El Coordinador de medios aéreos en un incendio forestal, cuando lo esté haciendo desde
tierra, debe intentar embarcar en uno de los helicópteros que se están utilizando en la
extinción, siempre que lo considere oportuno para tener una idea más clara de donde y como
debe atacar el incendio, ya que este medio es el más idóneo para observar la evolución del
fuego y dirigir las actuaciones del personal en tierra y las aeronaves.

3.6.6 Observaciones sobre actuación de los medios aéreos.

- Normalmente los medios aéreos harán el lanzamiento de agua con el viento de cara.
- El lanzamiento viento en cola es menos preciso, la velocidad sobre el suelo es mayor y la
pasada más peligrosa.
- Normalmente no efectuarán lanzamientos viento en cola cuando la velocidad de éste sea
superior a 27 Km/h.
- La dirección de la pasada de lanzamiento de agua “vendrá impuesta” muchas veces por la
orografía, configuración y estructura del incendio, viento y demás circunstancias, debiendo
tener el avión o helicóptero garantizada y segura la salida de la misma aún en caso de no
haber lanzado el agua.
- La mala visibilidad, fuerte viento o nubosidad baja hacen difícil y peligrosa la misión.
- La senda de salida de un incendio la efectuará el medio aéreo aprovechando salidas
naturales (valles, vaguadas, barrancos, etc.).
- Para los tráficos de los medios aéreos habrá de tenerse presente la orografía del terreno.
- Las turbulencias y vientos muy fuertes (>20km/h) hacen casi ineficaces las descargas de
agua.

3.6.7 Observaciones sobre las comunicaciones.

- Establecerá contacto radio en la frecuencia correspondiente al Principado de Asturias.
- Iniciará cada comunicación con el indicativo de a quien llama, finalizando con el indicativo
propio.
- Utilizará frases cortas y precisas.
- Deletreará palabras confusas utilizando el alfabeto aeronáutico.
34
 - Evitará monosílabos (afirma ó negativo en lugar de si/no).
- Vocalizará y hablará sin prisa.
- No interferirá las comunicaciones.
- Restringirá al máximo las conversaciones intrascendentes.

3.6.8 Observaciones sobre información entre los medios aéreos y el Coordinador Aéreo.
- Comunicará al COORDINADOR AÉREO el número, tipo e indicativo de la aeronave.
- Comunicará al COORDINADOR AÉREO el tiempo estimado de actuación sobre el incendio.

3.6.9 Observaciones sobre la zona del incendio.

- El Comandante del medio aéreo más pesado, en coordinación con el COORDINADOR
AÉREO, fijará los puntos de espera para los medios aéreos que intervienen en la operación,
la altitud máxima sobre el suelo en que efectuarán la espera (fijada inicialmente en 500 pies
para los helicópteros, 1000 para los aviones ligeros y 1.500 para los Canadair) y la
organización del tráfico.
- Informará sobre nuevos focos de fuego y de la evolución del mismo.
- Recabará del COORDINADOR AÉREO que la zona de descarga está libre y no existe riesgo
para el personal de tierra.
- Utilizará el sistema de las horas del reloj para dar posiciones.
- Notificará al COORDINADOR AÉREO:
Entrando/ Saliendo de la zona del incendio.
Iniciando pasada de lanzamiento.
Saliendo de pasada de lanzamiento.
- Se sugiere la conveniencia de volar con las luces encendidas en la zona del incendio, ello
facilitará la localización de la aeronave.

3.6.10 Observaciones sobre la extinción.

- Efectuará la descarga en la zona que se le haya indicado.
- Si no pudiera efectuarla en el punto indicado, lo notificará al COORDINADOR AÉREO.
- La seguridad en vuelo y del personal de tierra prevalecerá sobre la actuación en el incendio.

3.7 NOMBRAMIENTO DE UN COORDINADOR DE OPERACIONES DE MEDIOS AÉREOS.

Para temas eminentemente técnicos, la UTE adjudicataria de los medios aéreos de Bomberos de Asturias
dispone de un Coordinador de Operaciones de Medios Aéreos que será el interlocutor válido para
subsanar cualquier situación o necesidad que pueda afectar al funcionamiento del servicio.

Nombre del Coordinador de Operaciones: Juan José Hierro Sordo- Tfno: 637 590 343
U

3.7.1 Responsabilidades
BOMBEROS DE ASTURIAS, es el organismo gestor de los medios aéreos de la Comunidad del
Principado de Asturias a su disposición, dentro del ámbito de su territorio.
Según establece la Carta Operacional, la coordinación operativa de las aeronaves corresponde a la
Entidad Pública 112 ASTURIAS. El CECOP, en nombre de la Entidad Pública 112 ASTURIAS, es el
órgano responsable de movilizar y coordinar los medios aéreos de Asturias (MABA), por lo que
conocerá en cada momento qué aeronaves se encuentran en vuelo. En base a ello:
35
 • Ninguna aeronave emprenderá el vuelo, incluyendo vuelos de mantenimiento sin el previo
conocimiento del CECOP.
• Toda aeronave de MABA movilizada para una misión contactará con el CECOP para anunciar
su salida vía radio/teléfono.
• Toda aeronave que de por finalizada su misión notificará al CECOP que emprende el regreso a
su base vía radio/teléfono.
• Toda aeronave que ha regresado a su base notificará al CECOP que la aeronave se encuentra
en tierra vía radio/teléfono.

El CECOP podrá ofrecer información sobre la situación de las aeronaves de BPA a los Centros de
Control de Tránsito Aéreo cuando le sea requerido por ellos, sin que dicha actuación represente
suplantar las obligaciones que ostenten los Comandantes de Aeronave de cumplir con los
procedimientos que reglamentariamente les sean exigibles en su actividad por la normativa aeronáutica.

3.7.2 Aeronaves
Los Medios Aéreos gestionados por Bomberos de Asturias comprenden las de su propiedad más
aquellas que estén asignadas a su servicio en virtud de contratos permanentes, temporales o cedidos por
otras entidades públicas y privadas.
Los límites de la operación se adecuarán a las calificaciones de las aeronaves y de los pilotos, según
queda recogido en los Anexos 2 y 3 de la Carta Operacional de Bomberos del Principado de Asturias.

3.7.3 Operaciones Especiales:

Se entienden por Operaciones Especiales las siguientes:
• Búsqueda y Salvamento
• Transporte Sanitario de Urgencia
• Evacuaciones
• Extinción de Incendios

3.7.4 Exenciones autorizadas:

Para el cumplimiento de las misiones entendidas por sus características como Operaciones Especiales, la
Carta Operacional de BPA exime del estricto cumplimiento de las siguientes disposiciones contenidas
en el Libro Segundo, Capítulos 3 y 4, y Libro Quinto, Capítulo 1, del REGLAMENTO DE
CIRCULACIÓN AÉREA:
• Alturas mínimas (2.3.1.2)
• Lanzamiento de objetos o rociado (2.3.1.4)
• Remolque (2.3.1.5): Se entiende por remolque el ascenso o descenso de objetos o personal a/o
desde helicópteros en vuelo
• Planes de vuelo (2.3.3.1)
• Horas de operación vuelos VFR (2.4.3)
• Limitación de altura en Vuelos VFR (2.4.6)
• Limitación de frecuencia de operaciones en los helipuertos eventuales especificados en el Anexo
1, (5.1.1.1), apartado c)
• Plan de vuelo de acuerdo con las normas generales (helicópteros) (5.1.3)

36
El piloto al mando de la aeronave será responsable de cualquier incidente/accidente que se derive del
uso de las exenciones concedidas y citadas anteriormente, así como de la entrada o permanencia en
Zonas Peligrosas o Restringidas sin la debida precaución o coordinación con los usuarios de las mismas.
La violación justificada de una Zona Restringida o Prohibida deberá ser puesta urgentemente en
conocimiento del Estado Mayor del Ejército del Aire, razonando la necesidad de tal hecho; siendo su
omisión responsabilidad del Organismo especificado en el Punto 3 de la Carta Operacional.

3.7.5 Procedimientos de Coordinación:

3.7.5.1 Identificación:
• Cada aeronave hará uso del indicativo autorizado en la Carta Operacional, en base al cual se
identificarán en todas sus comunicaciones tanto en circulación aérea como operativa. (Ver
Anexo 2)
• Los helicópteros al servicio de BPA se identificarán con el indicativo de llamada genérico
“BOMBEROS DE ASTURIAS”, (podrá abreviarse por BOMBEROS) seguido de un número de
dos cifras y de la sigla correspondiente al día de la semana. Ej. BOMBEROS 01 L (BOMBEROS
CERO UNO LIMA). El indicativo de llamada BA-01 L (el asignado a cada aeronave en su caso)
constituirá el indicativo de llamada a todos los efectos aeronáuticos.
• Los aviones al servicio de BPA se identificarán con el indicativo de llamada genérico “ZULU”,
seguido de un número de dos cifras y de la sigla correspondiente al día de la semana. Ej. Z-34 L
(ZULU TRES CUATRO LIMA). El indicativo de llamada Z-34 L (el asignado a cada aeronave
en su caso) constituirá el indicativo de llamada a todos los efectos aeronáuticos.

3.7.5.2 Procedimiento:
• El piloto al mando cada aeronave en OPERACIÓN ESPECIAL, aquella que cada aeronave
tenga asignada por el CECOP, en un primer contacto con la Dependencia de Control del
Tráfico Aéreo correspondiente, se identificará y se mantendrá a la escucha, de conformidad con
lo especificado anteriormente, al objeto de que le sean aplicadas las facilidades y prioridades
concedidas cuando la situación aérea lo permita, evitándose las posibles interferencias con
otras aeronaves que dificulten su misión. Finalizada la misión, lo comunicará a la Dependencia
de Control correspondiente, utilizando el mismo INDICATIVO, seguido de la frase
“ABANDONO LA ZONA, MISION TERMINADA”; en ese momento, se entenderá que pasa a
OPERACIÓN NORMAL y se ajustará a todo lo dispuesto en el REGLAMENTO DE
CIRCULACIÓN AÉREA (RCA). Se entiende que se solicitarán estas facilidades en aquellos
casos en los que sean necesarias o puedan entrar en conflicto con otros usuarios del espacio
aéreo o con los procedimientos de circulación aérea.

3.7.5.3 Coordinación entre aeronaves:

• Los Comandantes de Aeronave deberán solicitar al CECOP información previa sobre la
presencia de otras aeronaves propias en su zona de actuación o de paso.
• El CECOP informará a las aeronaves en operación de la llegada de nuevos medios, informando
a unos y a otros de las frecuencias de contacto, y zonas de operación en lo posible.

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• Cuando tengan conocimiento de que otra o más aeronaves coincidirán en una misma zona de
operación, contactarán entre sí anunciando en la frecuencia prevista su entrada y salida de la
zona de actuación, extremando las precauciones de seguridad y la adecuada separación.
• Cuando las operaciones precisen de la actuación de varias aeronaves en la misma zona, se
establecerán procedimientos de notificación entre las aeronaves de forma que los Comandantes
puedan conocer la posición de las demás aeronaves y mantener la adecuada separación.
• Cuando coincidan aeronaves de diferente tipo se establecerá separación vertical entre ellas.
Entrarán en zona siempre a mayor altitud las aeronaves de ala fija o las menos maniobrables.
Volarán a mayor altitud las aeronaves de coordinación que las de extinción o transporte.
• Cuando las operaciones requieran la presencia de más de 3 aeronaves BOMBEROS DE
ASTURIAS determinará el establecimiento de un Coordinador Aéreo.
• Las aeronaves bajo Coordinación de Área seguirán las instrucciones de dicho coordinador
hasta el momento que sean relevados por él de su labor.
• El Coordinador Aéreo recibirá del CECOP toda la

38
3.7.5.5 Comunicaciones:
• Las aeronaves mantendrán comunicación VHF con las TWR, Centros de Control y APP.
• Las aeronaves mantendrán comunicación VHF con los helipuertos y aeródromos que
constituyan su base de actuación.
• Las aeronaves mantendrán comunicación VHF y/o FM para control operativo de BPA y
coordinación de CECOP.
• Las aeronaves mantendrán escucha en la frecuencia operativa de la zona en la que se opere o
que le sea asignada.

3.7.5.6 Frecuencias:
• 112 Asturias VHF 132,8 MHz
• Aeródromo de La Morgal VHF 123,5 MHz (sólo información aeródromo sin control).
• Aeródromo de Tineo, Helipuerto de Linares y Helipuerto de Cangas de Onís: 129.850 MHz.
• Canal de incendios 122,475 MHz.
• Canales de la Red de comunicaciones FM de 112 Asturias para control operativo de BPA.

3.7.5.7 Reglas de Vuelo y horarios operativos:

• Los límites de operación vendrán condicionados por las calificaciones de las aeronaves y de los
pilotos especificadas en los Anexos 2 y 3 de la Carta Operacional.
• No obstante todas las aeronaves calcularán su operación para que al ocaso se encuentren en
tierra

Estas indicaciones de coordinación no sustituyen ni modifican cualesquiera otras normas de índole

aeronáutica en vigor.

3.8 PROCEDIMIENTO A SEGUIR SIN COORDINADOR AÉREO.

- Todos los medios aéreos que actúen en el incendio estarán atentos en la frecuencia asignada
al Principado de Asturias.
- La coordinación será asumida por el helicóptero de Bomberos de Asturias “Bomberos 00”
con base en La Morgal, quien dejará claro el indicativo de quien la ejerce.
- De coincidir dos o más helicópteros en la zona del incendio, con tripulación de distinta
nacionalidad, la preferencia en la coordinación será a través del helicóptero con tripulación
española.
- En el supuesto de no poder ejercerse la coordinación, los medios aéreos se asignarán zonas
de descarga de agua de forma que los diferentes medios que participan en la extinción sólo
actúen en la zona asignada. Cuando se cambie de zona, todos los medios aéreos deberán dar
su conformidad y acuse de recibo.
- En caso de no haber ningún tipo de comunicación, el medio aéreo más pesado tendrá
prioridad en la operación, debiendo dejar los demás la zona libre.

4 NORMAS DE SEGURIDAD

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Las normas de seguridad que figuran en este Manual tienen como fin facilitar al personal de tierra
algunos conocimientos prácticos ante la actuación de los medios aéreos en la lucha contra los incendios
forestales.
Se establecen normas de seguridad a seguir por todos los participantes en la lucha contra incendios
forestales durante el lanzamiento de agua de los medios aéreos, así como las relativas al personal de las
cuadrillas helitransportadas.

4.1 Normas de seguridad durante el lanzamiento de agua.

Los lanzamientos de agua efectuados por los medios aéreos pueden ser motivo de serio peligro para el
personal que trabaja en la extinción de incendios forestales, por ello deben tomarse las máximas
precauciones para evitar que alguna descarga de agua pueda causar daños personales irreparables.
Como norma general todos los pilotos, antes de efectuar las descargas de agua, suelen sobrevolar el
incendio para efectuar un reconocimiento previo del mismo, con lo que la presencia de la aeronave será
fácilmente detectable.
Llevado a cabo el reconocimiento, los medios aéreos no lanzarán agua en aquellas zonas donde vean
que existe personal de tierra próximo al incendio, debiendo por ello seguir los pasos que a continuación
se indican:
- Todas las personas deben retirarse de aquellos puntos donde observen que la aeronave
pretende lanzar el agua.
- La retirada debe hacerse en ángulo recto respecto a la trayectoria de la aeronave (Fig. 1).
- De no tener tiempo para abandonar la zona de descarga de agua actuar como sigue (Fig. 2):
Echarse al suelo boca a bajo.
El casco puesto y sujeto con el barboquejo.
La cabeza hacía donde viene la aeronave.
De ser posible, colocarse detrás de una roca o tronco.
Agarrarse a algo para evitar ser arrastrado por el agua.
Las herramientas colocadas a un lado y ladera abajo.
- No se debe salir corriendo, a menos que haya seguridad de poder escapar.
- Si se está debajo de arbolado, evitar:
Los árboles secos.
Las ramas muertas.
Las rocas sueltas.
Cualquier otro medio que pueda causar daño.

4.2 Normas de seguridad en el transporte de cuadrillas en helicóptero.

Las cuadrillas de extinción helitransportadas deben conocer una serie de normas de seguridad referentes
a como acercarse a los helicópteros; subida y bajada de los mismos; actitud durante el vuelo, despegue y
aterrizaje, así como también de los movimientos a realizar dentro del área de estacionamiento de los
mismos.
Para dar cumplimiento a lo anterior, todas las personas que componen las cuadrillas helitransportadas
deberán recibir instrucciones sobre dichas normas a través de las tripulaciones de los helicópteros.
Los puntos en que se basará la instrucción serán, entre otros, los que siguen:

4.2.1 Normas de seguridad para acercarse al helicóptero.

- Debe mantenerse alejado de la zona de aterrizaje del helicóptero o cuando los rotores están
girando.
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 - A la vista del piloto, y con autorización de él, acercarse al helicóptero con el cuerpo
ligeramente inclinado y de frente, NUNCA POR LA PARTE DE ATRÁS).
- No correr para acercarse al helicóptero.
- Cuando el helicóptero esté estacionado en una ladera NUNCA SE ACERQUE POR EL
PUNTO MAS ALTO.
- Las herramientas deben llevarse siempre en posición horizontal.
- Llevar sujetas las prendas de abrigo, casco, etc.
- Dejar las herramientas en la cesta acondicionado para ello especialmente; de no ser posible,
situarlas en algún lugar que no constituya riesgo ante un aterrizaje de emergencia y en lo
posible amarradas.

4.2.2 Normas de seguridad antes del despegue.

- Abrochar el cinturón de seguridad.
- El Responsable de la Cuadrilla, antes de embarcar, debe comprobar que todo el personal de
la misma tiene los cinturones de seguridad puestos y las puertas bien cerradas.
- No fumar.

4.2.3 Normas de seguridad durante el vuelo.

- Los cinturones de seguridad deben permanecer puestos durante todo el vuelo y solo se
deben soltar cuando el helicóptero haya completado el aterrizaje y el piloto haya dado la
conformidad para desembarcar, no antes.
- No lanzar objetos de ningún tipo desde el helicóptero.
- Cualquier duda que tenga, o riesgo que observe, comunicarlo al piloto.
- En todo momento deben cumplirse las instrucciones del Comandante de la aeronave.

4.2.4 Normas de seguridad al aterrizaje.

- Mantener puesto el cinturón de seguridad hasta que el piloto dé la orden de soltarlo.
- No fumar.

4.2.5 Normas de seguridad para bajarse del helicóptero.

- No abandonar el helicóptero sin permiso del piloto.
- Retirar las herramientas del compartimiento de equipaje o de donde se hayan situado y
llevarlas siempre en posición horizontal.
- Alejarse del helicóptero con el cuerpo ligeramente inclinado y a la vista del piloto, NUNCA
POR LA PARTE DE ATRÁS.
- No correr al alejarse.
- Cuando el helicóptero esté estacionado en una ladera NUNCA DEBE ALEJARSE POR EL
PUNTO MAS ALTO.
- Llevar sujetas las prendas de abrigo, casco, etc.

4.2.6 Otras consideraciones sobre la seguridad.

- Al abandonar el helicóptero:
No dejar los cinturones colgando.
Las puertas deben quedar bien cerradas.
Sacar las herramientas en forma cuidadosa.

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- Cuando se haya realizado un aterrizaje en planos inclinados, puede que debido al exceso de
pendiente un patín o rueda del helicóptero esté en el aire, en este caso:
Desembarcar por el lado del patín o rueda que esté en tierra aunque corresponda al de
la pendiente de arriba.
Desplazarse pegados al costado del helicóptero, pasar por la parte delantera y
abandonar el área del rotor ladera abajo.
- El Responsable de la Cuadrilla deberá verificar:
Que los cinturones de seguridad no quedan colgados fuera del helicóptero.
Las puertas quedan bien cerradas.
Todo el personal se ha retirado de las cercanías del helicóptero (más de 30 m
aproximadamente).
Indicar al piloto, mediante el pulgar extendido, que todo está bien y puede despegar si
lo desea.

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