Mecanica y Mediciones General Aplicada Al Automovil 1

MECÁNICA GENERAL DEL VEHÍCULO
CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.
1 / 82
NOCIONES SOBRE DIBUJO TÉCNICO
VISTA según A = ALZADO (VISTA

frontal o principal).
VISTA según B = PLANTA.
VISTA según C = LATERAL IZQUIERDA.
VISTA según D = LATERAL DERECHA.
VISTA según E = INFERIOR.
VISTA según F = POSTERIOR.
2 / 82
VISTAS: la vista de una pieza se obtiene “mirando” dicha pieza en una determinada dirección y
volteando hacia el lado opuesto desde el que se está mirando; por ejemplo refiriéndose a la
tabla indicada en la página precedente si se desea mostrar la vista lateral derecha de la pieza
representada en la vista frontal, esta se obtendra volteando la pieza hacia la izquierda y se
ubicará a la izquierda de la vista frontal. De la misma manera, para obtener la vista izquierda se
ubicará a la derecha de la vista frontal.
¡ Atención !, lo que se representa en las vistas NO es lo que está en contacto con el papel,
como si fuera la huella impresa por la pieza, si no lo que queda visible mirándola desde arriba.
SECCIONES: la sección se obtiene cortando imaginariamente la pieza con un plano

perpendicular al plano del dibujo: la ubicación de dicho plano se indica con una línea de trazos
- puntos; la dirección hacia la que se mira se indica con dos flechas, mientras que la sección
que se obtiene generalmente esta volteada desde la parte opuesta, como si se tratase de una
vista y está identificada con las mismas letras que identifican el plano de sección, (por ej. Sec.
B-B de la tabla representada en la página siguiente, también indicada con el número 1); en
algunos casos la sección no se voltea desde lado opuesto al que se mira, sino que por
exigencias de espacio y de facilidad de lectura, puede posicionarse cerca del plano de sección
(secc. D-D, indicada también con el número 2) o en una zona libre de la tabla (sec. Q-Q,
indicada también con el número 3).
DETALLE: el detalle es un vista o una sección agrandada de un detalle de la pieza al fin de

mostrar algunas características (por ejemplo una cota) que de otro modo no es visible en el
dibujo de la pieza completa.
3 / 82
TOLERANCIAS DIMENSIONALES
DEFINICIÓN: con la palabra tolerancia se indica el intervalo de valores que se aceptan para la
dimensión de una pieza mecánica obtenida durante el mecanizado con respecto a la cota
nominal de dicha dimensión presente en el dibujo.
NECESIDAD DE LAS TOLERANCIAS: en las mecanizaciones es difícil realizar dimensiones

nominales de una pieza como se indican en el plano, eso se debe a las aproximaciones que se
pueden obtener con las máquinas herramientas, con los instrumentos de medición y con las
apreciaciones subjetivas del operador; además el coste de la pieza fabricada aumenta cuanto
más se acerque a las dimensiones nominales del plano. Las tolerancias permiten definir un
intervalo dentro del que debe estar la dimensión efectiva de la pieza para que se garantice, por
una lado la funcionalidad, y por otro el coste.
INDICACIÓN DE LAS TOLERANCIAS: el conjunto de tolerancias de una pieza constituye una

parte integrante del proceso de definición de la misma; en efecto, las indicaciones de las
tolerancias (dimensionales y no dimensionales) forman parte de las cotas de dicha pieza.
4 / 82
ACOPLAMIENTO DE UNA PIEZA EN TOLERANCIA

ORIFICIO
HOLGURA MÁXIMA
HOLGURA MÍNIMA
LÍNEA DE CERO EJE B
DESVIACIÓN SUPERIOR
TOLERANCIA
DESVIACIÓN INFERIOR
INTERFERENCIA MÁXIMA
INTERFERENCIA MÍNIMA
DIÁMETRO MÍNIMO
DIÁMETRO MÁXIMO
TOLERANCIA
DIÁMETRO MÁXIMO
DIÁMETRO MÍNIMO
DIMENSIÓN NOMINAL
DIÁMETRO MÁXIMO
DIÁMETRO MÍNIMO
TOLERANCIA
EJE B
TIPO DE ACOPLAMIENTO ORIFICIO ÁRBOL FINALIDAD EJEMPLO

Garantizar el
Dimensión Dimensión deslizamiento o Acoplamiento
efectiva mayor a efectiva menor la rotación biela – perno de
CON HOLGURA biela
la nominal a la nominal relativa de las
piezas
Unión de dos
Dimensión Dimensión Acoplamiento del
piezas sin anillo interior del
efectiva menor a efectiva mayor
ESTABLE movimiento cojinete – árbol
la nominal a la nominal giratorio
relativo
(cigüeñal)
5 / 82
TOLERANCIAS GEOMÉTRICAS
TOLERANCIAS TOLERANCIAS DE
DIMENSIONALES FORMA
ERRORES ERRORES GEOMÉTRICOS

DIMENSIONALES
OBJETIVO: las tolerancias de forma tienen la finalidad de fijar el límite de los errores
geométricos admitidos (con respecto a la forma teórica) de una pieza mecánica a fin de
garantizar el correcto acoplamiento y la intercambiabilidad de las piezas.
EJEMPLO: la importancia de las tolerancias geométricas es evidente cuando se deben fabricar

piezas que tienen un acoplamiento móvil, tómese como ejemplo el acoplamiento biela – árbol
motor (cigüeñal); para garantizar un acoplamiento con holgura es necesario establecer
adecuadamente las correspondientes tolerancias dimensionales, pero esto no es suficiente
para garantizar el funcionamiento correcto del sistema, dado que un error en la coaxialidad
entre ambas piezas provocaría vibraciones no tolerables. Por esto es necesario limitar estos
errores para permitir también un correcto funcionamiento del grupo.
VÍNCULOS: las tolerancias de forma constituyen un vínculo más estrecho que las tolerancias
dimensionales, por lo que sus valores deben estar comprendidos dentro del intervalo
establecido para las tolerancias dimensionales.
6/ 82
TIPOLOGÍA DE LAS TOLERANCIAS GEOMÉTRICAS
Ejemplos de indicaciones
7 / 82
RUGOSIDAD
ERRORES ERRORES
MACROGEOMÉTRICOS MICROGEOMÉTRICOS
TOLERANCIAS RUGOSIDAD
DIMENSIONALES Y
DE FORMA
DEFINICIÓN: los errores microgeométricos de la superficie (o irregularidad de la superficie) son
las desviaciones de la superficie real de la pieza desde una línea media del perfil; el sistema
que permite designar e individualizar a través de índices numéricos la magnitud de tales
errores microgeométricos es la RUGOSIDAD Ra.
INDICACIÓN EN EL DIBUJO: indicar en un dibujo la rugosidad admitida para esa superficie

significa limitar el valor máximo de rugosidad (es decir la magnitud máxima de los errores
microgeométricos que tal superficie debe presentar al final de la mecanización; además, el
valor de la rugosidad indicado en el dibujo de la pieza influye en tipo de mecanización que la
pieza debe sufrir. Por ejemplo, la indicación de una rugosidad igual a 0,8 en el alojamiento de
un cojinete en un árbol, impone que tal superficie deba ser rectificada después de haber sido
torneada a la cota especificada.
INDICACIÓN DE LA NATURALEZA DE LAS SUPERFICIES INDICACIÓN DEL ESTADO DE

MEDIANTE LAS MARCAS DE LA UNIM 36 LAS SUPERFICIES MEDIANTE
LA RUGOSIDAD Ra
Signo gráfico Significado
Superficie superacabada
Superficie rectificada
Superficie alisada, obtenida mediante

el uso de máquinas herramientas o
herramientas manuales
Superficie desbastada, obtenida
mediante el uso de máquinas
herramientas o herram. manuales
Superficie bruta lisa
8/ 82
ELEMENTOS DE METROLOGÍA
CALIBRE QUINCUAGESIMAL
CARACTERÍSTICAS: instrumento de medición para tomar cotas lineales interiores y exteriores

con precisión de 0,02 mm.
CONFORMACIÓN: las dos correderas están unidas entre sí mediante un tornillo micrométrico con
el que es posible (después de haber cerrado el tornillo de bloqueo de la corredera pequeña)
efectuar pequeños desplazamiento de la corredera quicuagesimal y entonces apretar la pieza en
examen con una presión exacta entre las puntas de medición, el calibre permite efectuar tanto
mediciones exteriores como interiores, gracias a la forma de las puntas de medición.
CORREDERA CON NONIO TORNILLOS DE

CORREDERA PEQUEÑA
QUINCUAGESIMAL FIJACIÓN
REGLA FIJA
TORNILLO TORNILLO MICROMÉTRICO

MOLETEADO
PUNTAS DE MEDICIÓN
9 / 82
USO DEL CALIBRE QUINCUAGESIMAL

Luego de controlar que el calibre funcione
correctamente y de aflojar los tornillos de bloqueo
A y B de las dos correderas, acercar las puntas a
la pieza por medir y bloquear el tornillo A
impidiendo de este modo el movimiento de la
corredera más pequeña.
Girar entonces el tornillo moleteado C con el

consiguiente desplazamiento micrométrico de la
corredera con nonio, hasta obtener la presión
deseada de las puntas sobre la pieza.
Durante tal operación es aconsejable hacer oscilar

las dos puntas del calibre para favorecer el
asentamiento sobre la pieza.
La lectura de los milímetros se efectúa observando

la posición del cero en el nonio con respecto a la
regla fija y tomando el valor de la marca en la regla
fija inmediatamente a la izquierda del cero del
nonio; en el ejemplo a la izquierda se lee 6 mm.
Para obtener el valor de los centésimos es
necesario observar la marca del nonio que
coincide con la de la regla fija. En el mismo
ejemplo la mejor coincidencia se presenta entre la
marca 0,24 en el nonio con la marca del 17 mm en
la regla fija; resulta una medición de 6 + 0,24 mm,
es decir 6,24 mm. Con el mismo criterio se puede
leer la medición que se muestra en el ejemplo
abajo a la izquierda.
10 / 82
CALIBRE DE PROFUNDIDAD
REGLA MILIMÉTRICA
CORREDERA GRADUADA
DEL NONIO
TORNILLO DE FIJACIÓN
DE LA CORREDERA
BRAZOS DE APOYO
USO: el calibre de profundidad es un instrumento de medición apto para medir cotas de

profundidad de mecanizados especiales.
CONFORMACIÓN: esencialmente está formado por una corredera con un extremo con dos
brazos de apoyo, en el cual se desplaza una regla milimetrada. La aproximación puede ser de
0,05 mm o de 0,02 mm dependiendo si el nonio de la corredera tiene subdivisión vigesimal o
quincuagesimal. La lectura de la medición efectuada se realiza de la misma manera que en el
calibre quincuagesimal.
11 / 82
POSICIONAMIENTO Y LECTURA DEL CALIBRE DE PROFUNDIDAD

Parar efectuar la medición se apoyan
firmemente los brazos del calibre en la
superficie de referencia de la pieza por
medir.
Se baja la regla milimetrada, hasta que

toque en el fondo de la cavidad por
medir.
Se cierra el tornillo de bloqueo, verificar

que el extremo del calibre y las
superficies de apoyo de la corredera
estén en contacto con las superficies de
la pieza, y efectuar la lectura.
REGLA
NONIO
REGLA
NONIO
12 / 82
MICRÓMETRO CENTESIMAL
USO: el micrómetro centesimal para exteriores es un instrumento que permite medir cotas
exteriores con una aproximación de 0,01 mm.
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: el tambor graduado gira y se desliza en el vástago

cilíndrico y esta vinculado mediante un acoplamiento de fricción a un extremo de la varilla
móvil; la varilla móvil posee un roscado de precisión (paso p = 0,5 mm) vinculada a una tuerca
fija en el vástago cilíndrico; girando el acoplamiento de fricción, el tambor graduado y la varilla
móvil giran y se desplazan axialmente hasta cerrar la pieza (con la precisión exacta) entre las
superficies de medición de la varilla móvil y del tas.
VARILLA MÓVIL TUERCA ACOPLAMIENTO

TAS DE FRICCIÓN
TORNILLO DE TAMBOR
PRECISIÓN MÓVIL
13 / 82
LECTURA DEL MICRÓMETRO
A: cada división
B: cada división
C: cada división
Dado que el, por lo tanto a un desplazamiento longitudinal de la varilla igual al paso del tornillo
(0,5 mm).
Mediante la escala grabada tambor esta graduado y esta fijo al tornillo micrométrico, cada una
de sus vueltas corresponde a una vuelta del tornillo en el tambor graduado es posible dividir en
50 partes cada vuelta del tornillo obteniendo de este modo la aproximación de 0,01 mm.
El micrometro es capaz de darnos lecturas de mayor exactitud que un

calibre.
Atención! Frecuentemente el micrómetro también incluye una manera de limitar la torsión
máxima del tornillo, dado que la rosca muy fina hace difícil notar fuerzas capaces de causar
deterioro de la precisión del instrumento. El acercamiento final de un micrometro debe ser
dado siempre con el tornillo fino del extremo.
14 / 82
MICRÓMETRO CENTESIMAL DE PROFUNDIDAD
TUERCA DE ACOPLAMIENTO
TAMBOR GRADUADO
TUERCA DE FIJACIÓN
CUERPO
BASE DE APOYO
VARILLA
USO: instrumento de medición que permite medir cotas de profundidad con una aproximación
de 0,01 mm.
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: el micrómetro de profundidad es completamente

similar al micrómetro para exteriores, la particularidad de este instrumento es la ausencia de la
herradura y la presencia de una base de apoyo. La capacidad del instrumento es de 25 mm. Si
se desean medir profundidades mayores es posible montar en el instrumento una barra de
mayor longitud. El uso del micrómetro de profundidad es similar al del calibre de profundidad,
mientras que la lectura se efectúa de la misma manera que en un micrómetro para exteriores.
15 / 82
GONIÓMETRO CON NONIO

POMO DE FIJACIÓN
DEL DISCO
LENTE DE POMO DE
AUMENTO REGULACIÓN
ESCALA DEL NONIO
ESCALA DEL FIJO
DISCO MÓVIL
ALIDADA POMO DE FIJACIÓN CUERPO

DE LA ALIDADA FIJO
USO: instrumento de medición que permite tomar cotas angulares.
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: esencialmente está compuesto por un cuerpo fijo

moldeado de un lado con forma de escuadra, y del otro con forma circular, subdividido en
grados. Concéntrica a esta parte circular y vinculado a ésta por un tornillo con pomo, hay un
disco móvil con una escala de nonio grabada que permite apreciar fracciones de grado. A este
disco esta unida una varilla corrediza llamada alidada, que puede fijarse al disco móvil
mediante una pomo adecuado. Algunos instrumentos llevan una lente de aumento superpuesto
al nonio para facilitar la lectura.
El nonio equivale a 1° o sea si tiene 12 divisiones para cada lado cada división son 5’ (minutos)
RECORDEMOS:
• ángulos agudos: entre 0 y 90°
• ángulos obtusos: mas de 90°
• ángulos complementarios: aquellos cuya suma es igual a 90°
• ángulos suplementarios: aquellos cuya suma es igual a 180°
16 / 82 © 2007 Fiat Auto

COMPARADOR CON PALPADOR FIJO
USO: instrumento de precisión apto para medir dimensiones de un objeto por comparación con
una muestra, que puede ser un bloque plano paralelo, o un elemento geométrico cualquiera, o
bien un calibre fijo. Con el comparador no es posible tomar la medida real de la dimensión
desconocida por lectura directa, sino solamente la diferencia existente entre ésta y la
dimensión de muestra.
POMO MOLETEADO
ÍNDICE DE TOLERANCIA
ÍNDICE DE TOLERANCIA
ÍNDICE PRINCIPAL
CUADRANTE
TUERCA MOLETEADA TOTALIZADOR
MANGUITO DE FIJACIÓN
PALPADOR
17 / 82
USO DEL COMPARADOR CON PALPADOR FIJO

Se pone en cero el comparador en
el bloque plano paralelo cuidado de
cargar el comprador, haciendo
entrar al palpador 2-3 décimas de
mm.
Poner en cero el comprador

COMPARADOR CON CARGA
significa alinear el cero del
cuadrante con el indicador principal
COMPARADOR LIBRE girando el aro moleteado exterior,
unido al cuadrante.
TUERCA MOLETEADA
Se desplaza entonces la
base con el comparador y
se realiza la comparación
en la pieza a examinar.
El indicador del
comparador muestra cierto
valor mayor o menor con
respecto al valor del
cuadrante.
18 / 82
ELEMENTOS DE FÍSICA MECÁNICA
MOVIMIENTO DE TRASLACIÓN
Un cuerpo está en traslación si todas las partículas (puntos) que lo componen describen la
misma trayectoria. La traslación puede ser rectilínea o curvilínea.
En el caso de que este movimiento sea rectilíneo y la aceleración sea nula, las ecuaciones
básicas son:
(siendo: V: Velocidad / e: espacio / t: tiempo)
e e
v= e = v.t t=
t v
MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
Cuando cada partícula del cuerpo se mueve en un plano perpendicular al eje y describe una
circunferencia cuyo radio es su distancia al eje, el cuerpo está en rotación alrededor de ese
eje . Haciendo la anlaogía con el caso anterior, la velocidad lineal es reemplazada por la
velocidad angular “w” y la distancia recorrida o espacio “e” es reemplazada por el ángulo
recorrido
rad rad
w= rad = w.t t=
t w
Siendo "rad" el ángulo en radianes y “w” dimensionalmente se expresa en rad/seg
19 / 82
MOVIMIENTO COMBINADO DE ROTACIÓN Y TRASLACIÓN
PASO
MOVIMIENTO DE UNIDAD DE MOVIMIENTO DE UNIDAD DE

TRANSLACIÓN MEDIDA ROTACIÓN MEDIDA
Va = velocidad axial [m/s] ω = velocidad angular

[ rad / s ]
Va = z / ∆t ω = (arco AA' / r) / ∆t
Vt = velocidad tangencial [m/s] ω = 2π n / 60
Vt = ω r = r 2π n / 60
20 / 82
TRABAJO DE TRANSLACIÓN
DINÁMICA:
la acción de la fuerza F aplicada al cuerpo de masa m genera una aceleración a proporcional a
la fuerza, e inversamente proporcional a la masa, y tiene como reacción una fuerza de inercia –
ma
F–ma =0 [N] (equilibrio dinámico de traslación) ;
a = F / m [ m / s2 ] ;
TRABAJO:
El trabajo mecánico L es una forma de energía, definido como el producto de la magnitud de
fuerza F por el desplazamiento “e” realizado en la dirección de dicha fuerza.
L = F. e [ N m ] o [ J ] ;
21 / 82
TRABAJO DE ROTACIÓN
DINÁMICA:
En los movimientos de rotación, la acción se define como momento de una fuerza o par de
fuerzas (par);
en el caso de la figura la acción se representa como C = F x R y la resistencia de C' = G x r
C – C' = 0 [ N m ] (equilibrio dinámico de rotación) ;
TRABAJO:
por lo tanto, el trabajo se expresa como el producto del par C por el ángulo descrito durante la
rotación
L = Cα [Nm]o[J] ;
22 / 82
POTENCIA DE UN AUTOMÓVIL
POTENCIA EN LOS MOVIMIENTOS DE TRANSLACIÓN
en los movimientos de translación, la potencia P se define como el producto de la fuerza F por

la velocidad v del punto de aplicación de dicha fuerza
P = Fv [W] ;
POTENCIA EN LOS MOVIMIENTOS DE ROTACIÓN:
en los movimientos de rotación la potencia P se define como el producto del par C por la
velocidad ω del cuerpo en el que actúa el momento
P = C ω = C n / 9,55 [ W ] ;
23 / 82
ROZAMIENTO POR FRICCIÓN
ROZAMIENTO POR FRICCIÓN:

se produce cuando un cuerpo se arrastra sobre otro; la resistencia de rozamiento R que nace
del arrastre es opuesta al sentido de movimiento y causada por la rugosidad de las superficies
de contacto; la resistencia de rozamiento está dada por el producto del coeficiente de
rozamiento f por la presión normal P al plano de arrastre.
R = f Pn [N] ;
el rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto y del grado de rugosidad de

sus superficies.
es directamente proporcional a la presión normal que el cuerpo en movimiento ejerce sobre el
plano; el rozamiento de despegue (estático) es mayor al que se produce durante el movimiento
(dinámico); el rozamiento, a grandes rasgos, no depende de la velocidad durante el movimiento
ni de la superficie de contacto.
ROZAMIENTO EN UN PLANO INCLINADO:

f = Pn. tg α
24 / 82
ROZAMIENTO DE RODADURA
se produce rozamiento de rodadura cuando un cuerpo cilíndrico rueda en una superficie; el

rozamiento de rodadura, en iguales condiciones, es mucho menor que el rozamiento de
fricción; por efecto de la presión normal ejercida por el cuerpo en la superficie se produce la
deformación de éste, creando la zona de contacto (zona de adherencia); el valor del segmento
b de la zona de adherencia depende de la capacidad de deformación de los cuerpos en
contacto;
F r = Pn b (equilibrio durante la rotación) ; R = (b / r) Pn ;
el rozamiento de rodadura es proporcional a la presión Pn del cuerpo en la superficie y al

estado de las superficies en contacto
R = fv Pn ;
el rozamiento de rodadura se reduce al aumentar el diámetro de las ruedas.
25 / 82
RESISTENCIA AERODINÁMICA
La resistencia que ejerce el aire (aerodinámica) a un cuerpo sólido sumergido en él, es la

resultante de todas las fuerza que el fluido en movimiento o quieto opone al movimiento del
cuerpo;
Las modificaciones de las trayectorias del fluido, los remolinos que se forman y las
resistencias debidas al rozamiento, producen un trabajo negativo debido a la fuerza resistente
RA que actúa obstaculizando el avance del cuerpo
RA = c ρ A v2 ;
c = coeficiente de forma;
ρ = densidad;
A = sección frontal al movimiento;
v = velocidad relativa del cuerpo con respecto al aire;
26 / 82
LUBRICANTES
ROZAMIENTO SÓLIDO (ELEVADO) ROZAMIENTO SÓLIDO (REDUCIDO)
OBJETIVO: en los sistemas mecánicos con órganos continuamente en movimiento, las

funciones de la lubricación son las siguientes:
• impedir el contacto directo entre las partes acopladas en modo relativo
• enfriar las partes lubricadas
• facilitar la resistencia de los órganos móviles.
EFECTOS: dos cuerpos mecánicos que rozan el uno con el otro se calientan y sus moléculas
tienden a soldarse dando lugar al fenómeno comúnmente llamado gripado;
el fenómeno se magnifica cuando los dos cuerpos son calentados por una fuente de calor;
la lubricación en los motores tiene la función de impedir el gripado y reducir el trabajo que se
pierde por rozamiento.
27 / 82
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD SAE
SEGÚN LA VISCOSIDAD, LOS ACEITES
SE PUEDEN CLASIFICAR EN:
Unigrado Multigrado
UNIGRADO MULTIGRADO
Por viscosidad se entiende al rozamiento interno de un fluido. Es la oposición que muestra un

fluido a las deformaciones tangenciales. O dicho de otra manera la resistencia a fluir.
La viscosidad es características de todos los fluidos, sean liquidos o gaseosos (en estes
últimos, se considera despreciable) y depende de la presión y la temperatura. A medida que
aumenta la tp, la viscosidad decrece y viceversa.
Esta es una de las propiedades más importantes de un lubricante y se considera el índice más
significativo para distinguir los diferentes tipos de aceite.
La clasificación mas usada es el grado SAE. Este solo indica como es el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. No está relacionado con la calidad del
aceite, que puede tener contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de
servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas a -18º C y
99º C, estableciendo once grados SAE. de ellos incluyen la designación W (por "Winter":
invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue también medida a baja temperatura.
Para los grados que no tienen esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C.
Ellos son : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)
28 / 82
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados,
en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un
SAE 50.
¿ Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:
A) Arranque más rápido del motor en frío. Se obtiene así menor desgaste del motor en sí, y
también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se comprueba no
solamente en climas fríos rigurosos, sino también a temperaturas ambiente moderadas como
20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Establece la
lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
B) Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE
30 en invierno y SAE 40 en verano).
C) Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los huelgos
en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir más rápidamente para
llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricación del turbocompresor.
D) También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una película más resistente a
altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en una disminución del
desgaste general del motor.
E) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona
entre anillos y pistón, allí donde se produce el mayor pasaje de aceite hacia la cámara de
combustión, donde se quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego).
F) Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo
cual reduce las pérdidas de energía en el arranque, y 2) su mayor capacidad para reducir la
fricción en las zonas calientes y críticas del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de
válvulas), gracias a sus aditivos mejoradores de índice de viscosidad.
Tendremos un reflejo gráfico analizado cuando hablemos de las diferencias de un lubricante
sintético con uno convencional.
29 / 82
FUNDAMENTO DE TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALES

METÁLICOS
MATERIALES METÁLICOS Y ALEACIONES
CARACTERÍSTICAS DE LOS METALES: se denominan metales a las sustancias que posen

las siguientes características:
• buena conductividad térmica y eléctrica
• brillo característico, llamado metálico
• casi nunca se combinan entre sí ni con hidrógeno
• buena ductilidad y maleabilidad
• se encuentran en estado sólido a temperatura ambiente (15 – 20 ºC) excepto el
mercurio, que es líquido.
EJEMPLOS: son metales el hierro, la plata el zinc, el cromo, el manganeso, el plomo, etc.; son
no metales (es decir, elementos que no presentan las propiedades típicas de los metales): el
fósforo, el azufre, el oxígeno, el carbono; no son metales (aunque presenten las propiedades
típicas de los metales): el acero, latón, etc. se denominan aleaciones metálicas.
DEFINICIÓN DE ALEACIÓN una aleación metálica está constituida por uno o más elementos,
de los cuales al menos uno es un metal y está presente en cantidad preponderante con
respecto a los demás elementos.
CARACTERÍSTICAS: además de los elementos fundamentales que la caracterizan, en una

aleación pueden estar presentes metales o no metales ya sean en forma de impurezas o
agregados intencionalmente a fin de obtener propiedades especiales.
EJEMPLOS: un ejemplo de aleación compuesta por un metal y otro metal es el latón,

constituido por los metales cobre y zinc; en ejemplo de aleación compuesta por un metal y un
no metal es el acero constituido por el metal hierro y el no metal carbono.
30 / 82
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Peso específico
Dilatación térmica
PROPIEDADES Punto de fusión
FÍSICAS Conductividad eléctrica
Conductividad térmica
Propiedades ferromagnéticas
PROPIEDADES Resistencia a la corrosión

QUÍMICAS Composición química
PROPIEDADES Resistencia a las cargas

continuas (tracción, compresión,
DE
corte, etc.)
MATERIALES PROPIEDADES Resistencia a la fatiga
MECÁNICAS
Resistencia a los golpes
Dureza
Resistencia al desgaste
Ductilidad
Maleabilidad
PROPIEDADES Fusibilidad
TECNOLÓGICAS Soldabilidad
Templabilidad
Capacidad para ser mecanizado
31 / 82
LA FUNDICIÓN
cementita
FUNDICIÓN BLANCA FUNDICIÓN LAMINAR FUNDICIÓN ESFEROIDAL
DEFINICIÓN: la fundición es una aleación de acero y carbono en la que el contenido de

carbono varía entre el 2,06 % y el 6,67%, (con porcentajes inferiores al mínimo, se obtienen
aceros; con valores mayores al máximo, se obtiene un compuesto llamado cementita, que ya
no es una aleación).
TIPOLOGÍAS: el carbono está presente en la fundición en dos formas: combinado

químicamente con el hierro en forma de grafito dando origen a la cementita, un compuesto duro
y frágil. Si el carbono está presente en forma de cementita, se obtiene la fundición blanca, si el
carbono está presente en forma de grafito se tiene la fundición laminar y la esferoidal.
BLANCA LAMINAR ESFEROIDAL

PROPIEDADES
MECÁNICAS
DUREZA elevada media elevada

RESIST. A LA TRACCIÓN media escasa buena
RESIST. A LA COMPRESIÓN buena media buena
RESIST. A LOS GOLPES escasa escasa media
TECNOL.
FUSIBILIDAD media buena buena

CAPACIDAD DE MECANIZADO escasa buena buena
32 / 82
FABRICACIÓN DE LA FUNDICIÓN
Horno para
calentamiento
del aire
Gases de descarga Tolvas Carro basculante

del alto horno
Revestimiento
refractario Mineral
Aire Coke
de hierro
Alto horno y calcáreo
Etalaje
Aire caliente
Carro de
colada
arrabio fundido
Escorias Carga
FABRICACIÓN DE LA FUNDICIÓN el mineral de hierro se transporta a los establecimientos

siderúrgicos donde es transformado en fundición en los altos hornos; la fundición es el primer
producto siderúrgico que se obtiene del mineral de hierro.
ALTO HORNO: el alto horno se carga desde arriba con capas alternadas de mineral de hierro
(MH) carbón de coque metalúrgico (C) y calcáreo (Ca); el combustible está compuesto por el
coque metalúrgico que suministra el carbón que entra en aleación con el hierro tiene en cambio
la piedra calcárea tiene la función de escarificante: el alto horno está compuesto por una parte
con forma de tronco de cónica interna llamada etalaje; el vientre es la parte comprendida entre
la cuba y al etalaje constituye la parte mas larga del alto horno; en la parte inferior del alto
horno llamada crisol (R), se acumula el arrabio fundido (G); las escorias son quitadas del metal
fundido y se utilizan en otros procesos industriales.
33 / 82
TECNOLOGÍA DE LOS ACEROS
FUNDICIÓN
Alto horno Horno de cuba baja

CHATARRAS
Horno de reververancia Horno Martin-Siemes Horno eléctrico Convertidor
ACERO HIERRO
DEFINICIÓN: los aceros son aleaciones compuestas predominantemente por hierro y carbono
(pueden contener otros elementos en porcentajes muy variables); en estos tipos de aleaciones
el contenido de carbonio es inferior al 2%.
PRODUCCIÓN: el acero se obtiene por la descarburación de la fundición proveniente del alto

horno; por descarburación se entiende la disminución de la cantidad de carbono presente en la
aleación y puede efectuarse utilizando hornos adecuados. Para obtener hierro, es decir una
aleación con una tenor de carbono muy bajo, se utilizan los hornos de reverbero. Para la
producción de aceros ordinarios, es decir sin características mecánicas especiales, se utilizan
los convertidores. Finalmente para la producción de aceros especiales, con notables
propiedades mecánicas y con otros elementos de aleación además del carbono, se utilizan los
hornos eléctricos.
34 / 82
DENOMINACIÓN DE LOS ACEROS
ACEROS DENOMINADOS DE ACUERDO A SUS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS:

en estos aceros asumen gran importancia las características básicas como la carga de
rotura y de estiramiento, y la soldabilidad, dado que se usan predominantemente en
estructuras de carpintería metálica.
ACEROS DENOMINADOS DE ACUERDO A SU COMPOSICIÓN QUÍMICA:

a este grupo pertenecen todos los aceros en general, destinados a tratamientos térmicos; en
estos aceros asume especial importancia el conocimiento de la composición química dado
que las características mecánicas y tecnológicas alcanzadas después de los tratamientos
térmicos son la consecuencia de cambio estructurales de la aleación o de autenticas
reacciones químicas en función del tipo y de la cantidad de elementos constituyentes de la
aleación. En esta categoría también se puede distinguir:
ACEROS AL CARBONO
en éstos, es la variación del contenido de carbono lo que los hace más o menos resistentes
y aptos para ser sometidos a un tipo de tratamiento térmico en vez de otro.
ACEROS DE LEVEMENTE ALEADOS:

además del carbono, se le agregan otros elementos de aleación, pero ninguno de éstos en
cantidades superiores al 5% para lograr características mecánicas y tecnológicas
especiales.
ACEROS ALEADOS:
en estos últimos, al menos unos de los elementos de aleación agregado supera el 5%; de
este modo se exaltan determinadas características para formar aceros especiales.
35 / 82
EFECTOS DE LOS ELEMENTOS DE ALEACIÓN

ELEMENTO CARACTERÍSTICAS USOS
Aumentando el porcentaje de carbono
disminuyen el mecanizado, la
CARBONO soldabilidad, la tenacidad, y aumentan la múltiples
dureza, la resistencia mecánica, la
templabilidad y la resistencia al desgaste.
EL cromo aumenta la dureza y el límite
Los aceros al cromo se utilizan para
de elasticidad del acero, en tenores
cojinetes, válvulas de motores de
CROMO mayores al 10%, el cromo hace que el
combustión interna, partes de instalaciones
acero sea inoxidable y resistente a los
térmicas y químicas etc.
agente s químicos
El níquel siempre acompañado por el
cromo aumenta todas las características Los aceros al cromo- níquel (18% y 8%),
CROMO Y
mecánicas del acero y la resistencia a la inoxidables se aplican en diferentes
NÍQUEL corrosión, disminuye la dilatación y la sectores de la industria.
soldabilidad
El molibdeno tiene la propiedad de
CROMO Tales aceros tienen las mejores
aumentar la penetración del temple en los
características mecánicas; se usan para
NÍQUEL- aceros y de hacerles conservar las
árboles motor, bielas y otras partes de
MOLIBDENO propiedades mecánicas conferidas por el
motores de combustión interna.
temple incluso a elevadas temperaturas.
Los aceros con silicio son muy elásticos, por
El silicio aumenta el límite de elasticidad
SILICIO eso se utilizan para la fabricación de
de los aceros.
muelles
El manganeso aumenta la penetración en El manganeso está presente en casi todos

los ceros de los efectos del temple, pero los aceros empleados para piezas de
MANGANESO hace mas frágil al acero si no se toma grandes dimensiones sometidas a grandes
precauciones especiales durante el esfuerzos mecánicos, incluso, en sus partes
tratamiento térmico de revenido. más profundas.
El tungsteno se utiliza son en aceros para Los aceros al tungsteno, a menudo

herramientas dado que confiere a la acompañados con vanadio, se utilizan para
TUNGSTENO
aleación notable dureza, incluso a altas la construcción de herramientas para tornos,
temperatura. fresas, etc.
El cobalto hace que la dureza de los El cobalto se utiliza junto con el tungsteno y
TUNGSTENO-
aceros al tungsteno se mantenga a el vanadio para las herramientas de las
COBALTO elevadas temperaturas. máquinas herramientas.
AZUFRE Estos no metales, combinándose
FÓSFORO La presencia de estos elementos y químicamente con el hierro y el carbón,
HIDRÓGENO siempre nociva, por lo tanto debe forman compuestos que aumentan
NITRÓGENO reducirse al mínimo. notablemente la fragilidad de la estructura
del acero.
OXÍGENO
36 / 82
TRATAMIENTOS TÉRMICOS DE LOS ACEROS

MODIFICACIÓN DE LAS
TRATAMIENTO MODO DE REALIZACIÓN CARACTERÍSTICAS
Consiste en calentar la pieza a una Aumenta la resistencia a la rotura.
temperatura llamada temperatura de Aumenta la dureza
TEMPLE
temple y luego enfriarla rápidamente Disminuye el alargamiento porcentual
por inmersión en un fluido. Disminuye la resiliencia
Consiste en calentar la pieza a una Disminuye el límite de rotura.

temperatura inferior a la de temple; el Disminuye la dureza
REVENIDO
enfriamiento puede ser mas o menos Aumenta la resiliencia
lento. Se aplica solo en aceros templados. Aumenta el alargamiento porcentual
Consiste en el tratamiento de temple Aumenta la resistencia
BONIFICADO seguido por el tratamiento de Aumenta la dureza
revenido. Se mantiene una buena resiliencia
Disminuye el límite de rotura.
Disminuye la dureza
Aumenta el alargamiento porcentual
Consiste en recalentar la pieza a una
Aumenta la resiliencia
RECOCIDO temperatura un poco superior al
Aumenta la mecanización
temple y dejarla enfriar lentamente.
El recocido suprime los efectos del temple,
del endurecimiento por conformación en frío
y las tensiones internas.
Homogeniza la estructura del acero y

Consiste en calentar la pieza a una
elimina las tensiones internas
temperatura un poco mayor a la de
NORMALIZACIÓN Aumenta la resiliencia
temple y luego enfriarla en atmósfera
Aumenta levemente la dureza en aceros
tranquila.
con alto tenor de carbono.
La capa exterior de las piezas,

Consiste en recalentar la pieza en
transformada en acero duro con un
contacto con elementos ricos en
espesor de aproximadamente 1mm,
CEMENTACIÓN carbono a una temperatura de
puede templase y adquirir gran dureza.
aproximadamente 900 ºC; se aplica
El interior de la pieza, que sigue siendo de
en acero dulces.
acero dulce, presenta una gran resiliencia.
Consiste en calentar las piezas a una
temperatura de aproximadamente 500ºC, Aumenta notablemente la dureza y
exponiéndolas a una corriente de una disminuye la resiliencia, sólo al estado
NITRURADO sustancia con nitrógeno (amoníaco) y nitrurado (algunas décimas de mm); se
manteniendo el tratamiento pon un aplica a piezas terminadas que no
periodo muy largo. Se aplica en aceros necesiten otros mecanizados.
aleados con aluminio, níquel y molibdeno.
37 / 82
ALEACIONES DE ALUMINIO
GENERALIDADES: cuando en partes mecánicas se necesitan ligereza y buena resistencia

mecánica, se recurre a las aleaciones de aluminio.
Se destaca por su bajo peso,buena conductividad eléctrica, resistencia a la corrosión y bajo
punto de fusión (aprox. 670°C), lo cual lo conviert e en un material idóneo para multitud de
aplicaciones, especialmente en aeronáutica. Sin embargo, la elevada cantidad de energía
necesaria para su obtención dificulta su mayor utilización, lo que hasta cierto punto se alivia
con el reciclado de partes de aluminio usado.
PROCESO DE FABRICACIÓN DEL ALUMINIO:
PROCESO PROCESO
QUÍMICO ELECTROLÍTI PROCESO ALUMINIO
BAUXITA PARA CO ALUMINIO TÉRMICO REFINADO
OBTENER PRIMARIO
ALUMINIO PUREZA 99,7
ALEACIÓN DE ALUMINIO – COBRE: en este grupo de aleaciones el cobre esta reducido a un

porcentaje inferior al 12% y contribuye a aumentar la carga de rotura y la dureza (pistones,
rotores, etc.)
ALEACIÓN DE ALUMINIO – SILICIO: el silicio se halla en el aluminio en un porcentaje inferior

al 10%, mejorando la resistencia mecánica (para piezas de fundición, como la caja de cambios)
ALEACIÓN DE ALUMINIO – MAGNESIO: el magnesio se halla en el aluminio en un porcentaje

inferior al 10% y aumenta notablemente las propiedades mecánicas, proporciona una elevada
resistencia a la corrosión y una buena capacidad de mecanización.
OTRAS ALEACIONES aluminio – zinc; aluminio - manganeso; aluminio – estaño, denominadas
aleaciones ligeras anti-fricción.
38 / 82
ÓRGANOS DE CIERRE
GENERALIDADES
TORNILLO
ELEMENTOS
POR UNIR
TUERCA
unión
La unión de las piezas mecánicas mediante órganos roscados siempre ha sido el sistema de
ensamblado más eficaz y más utilizado en la industria automovilística.
CARACTERÍSTICAS: las uniones roscadas son piezas modulares compuestas por la unión de
dos elementos base. TORNILLO Y ROSCA; dichas uniones se utilizan en las fabricaciones
mecánicas como elementos de unión (véase figura), de detención, de regulación, etc.
39 / 82
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
EJE DE
DIÁMETRO DE INTERIOR
DIÁMETRO DE INTERIOR
ROSCADO
DIÁMETRO EXTERIOR
DIÁMETRO EXTERIOR
DIÁMETRO MEDIO
DIÁMETRO MEDIO
FONDO CRESTA
FLANCO FLANCO
FONDO
CRESTA
PASO
ROSCADO
Entre las características geométricas más evidentes y por lo tanto controlables, se encuentran:
• Paso de la rosca
• Diámetro exterior
• Longitud total
• Longitud de la parte roscada
1.2. CARACTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS
• Tipo de material
• Tratamiento térmico
• Tratamiento superficial
• Carga de rotura
• Carga de estiramiento
40 / 82
MARCA DE LA CLASE DE RESISTENCIA

Las cifras, letras y los demás signos impresos en la cabeza del tornillo indican la clase
resistencia del mismo (es decir el máximo esfuerzo al que puede someterse el tornillo) según
las normas estandarizadas (véase tabla en página siguiente).
CLASES DE RESISTENCIA DE LOS BULONES PARA USOS

NORMALES
Se prevén cinco clases de resistencias cuyos símbolos de identificación están compuestos por
dos números separados por un punto. El primer número representa un centésimo de la carga
nominal unitaria de rotura por tracción en N/mm2; el segundo número indica la relación,
multiplicada por diez entre la carga unitaria de estiramiento y la carga nominal unitaria de rotura
por tracción.
Por ej.: clase 8.8
carga de rotura 800 N/mm2;
carga de estiramiento 640 (= 8 x 8 x 10)
CLASES DE RESISTENCIA DE LOS BULONES PARA USOS BAJO

ESFUERZO
Se prevén tres clases de resistencia cuyos símbolos de identificación están compuestos por la
letra R seguida o precedida por un número que representa un centésimo de la carga nominal
de rotura por tracción en N/mm2.
41 / 82
Los tornillos deben ser templados y la rosca debe obtenerse por laminado.
42 / 82
CLASES DE RESISTENCIA DE LOS BULONES
diámetro coefic. de paso sección clases de bulones según UNI 3740

nominal rozamiento grueso resistente
carga de carga de par de carga de Coefic.
par de carga de par de carga de par de carga de par de par de
trac. sobre trac. sobre ajuste trac. sobre de
ajuste trac. sobre ajuste trac. sobre ajuste trac. sobre ajuste ajuste
el tornillo el tornillo (M) en el tornillo cálculo
(M) en el tornillo (M) en el tornillo (M) en el tornillo (M) en (M) en
Kgm (P) en Kg Kgm (P) en Kg Kgm (P) en Kg (A)
(P) en Kg Kgm (P) en Kg Kgm (P) en Kg Kgm
Se muestra un ejemplo donde se indican los pares de ajuste y los esfuerzos de tracción para
tuercas y tornillos con rosca métrica de perfil triangular de paso grueso, en función de las
clases de resistencia UNI. Se debe tomar el valor del par de ajuste de la tabla y colocarlo en la
llave dinamométrica. Esta operación puede variar según la llave dinamométrica utilizada.
43 / 82
INFLUENCIA DEL AJUSTE EN LAS PRESTACIONES DE UNA UNIÓN

ROSCADA.
EL AJUSTE INSUFICIENTE PUEDE PROVOCAR:
• DESPLAZAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO;
• VIBRACIONES ENTRE LAS PIEZAS DEL ACOPLAMIENTO, LAS QUE CON EL PASO DEL
TIEMPO PROVOCAN QUE EL TORNILLO SE AFLOJE Y EN ALGUNOS CASOS, HASTA LA
ROTURA.
EL AJUSTE EXCESIVO PUEDE PROVOCAR:
• ESTIRAMIENTO, ES DECIR, DEFORMACIÓN PERMANENTE DEL TORNILLO, CON GRAVE

PERJUICIO PARA SU RESISTENCIA A LA TRACCIÓN;
44 / 82
• DEFORMACIÓN DE LA ROSCA;
• ROTURA DE LA ROSCA DEL ORIFICIO, EN ESPECIAL CUANDO ES UNA PIEZA DE

MATERIAL MAS BLANDO (ALUMINIO);
• ROTURA DEL TORNILLO;
• POSIBLE DAÑO DE LA JUNTA
45 / 82
MÉTODO DE AJUSTE CON PAR

El tornillo se ajusta aplicando
AJUSTE CON PAR (con la ayuda de llaves
dinamométricas o de
atornilladores) cierto par de
ajuste
PAR DE AJUSTE
el par se aplica a la cabeza del tornillo, pero en realidad sufre algunas variaciones por lo que
sólo una parte se aplica efectivamente para ajustar el tornillo;
en efecto una parte del par ejercido con la llave es absorbida por el rozamiento debajo de la
cabeza y otra es absorbida por el rozamiento de la rosca.
Rozamiento
Attrito sul en la rosca
filetto
40%
40%
Rozamiento debajo
Attrito sottotesta
de la cabeza
50%
50%
Par ÚTIL
Coppia UTILE
10%
10%
46 / 82
MÉTODO DE AJUSTE CON PAR + ÁNGULO
Este sistema consiste en una primera

AJUSTE CON PAR etapa de atornillado con un par
+ ÁNGULO reducido (par previo) seguido de un
bloqueo final, obtenido aplicando un
determinado ángulo de rotación.
PAR + ÁNGULO
1º ETAPA:
PAR PREVIO
2º ETAPA:
ÁNGULO
El ajuste con par mas ángulo, lleva al tornillo a la máxima tensión elástica aplicando una
determinado ángulo de rotación, independientemente del rozamiento existente debajo de la
cabeza o en la rosca.
En los motores, la fijación de los elementos más importantes se confía al sistema par +
ángulo.
47 / 82
LLAVE DINAMOMÉTRICA
GENERALIDADES: es una herramienta que posee un dispositivo para la medición del esfuerzo
necesario y suficiente para el ajuste de algunos órganos de unión y fijación (tornillos, bulones,
prisioneros, etc.).
CONFORMACIÓN: la llave dinamométrica representada en figura se compone esencialmente

de una varilla de flexión de longitud proporcional al esfuerzo que se debe aplicar; la fuerza
aplicable puede variar en el rango de valores indicado en la escala graduada, las unidades de
medida se indica en [Nm] o [d Nm] y por lo general también en [kg m].
PARES DE AJUSTE: el par de ajuste aplicado al elemento roscado está dado por el producto
de la fuerza aplicada en el extremo de la llave por la longitud de la varilla de flexión.
APLICACIÓN: en función del valor del par de ajuste por aplicar, se debe emplear una llave
dinamométrica adecuada, cuya escala contenga dicho valor.
corredera desbloqueo eje de tracción

mango de agarre
cuchilla
varilla de flexión indice escala graduada marca de referencia
48 / 82
ELEMENTOS DE NATURALEZA FLUÍDICA PARA LA

INSTALACIONES DE FLUIDOS.
DIMENSIONES Y UNIDADES DE MEDIDA EMPLEADAS EN LAS

INSTALACIONES DE FLUIDOS
Dimensiones Unidades de medida en el

Unidades de S.T., sustitutas
fundamentales sistema internacional S.I.
Abreviaturas Abreviaturas
Símbolos
Denominación Denominación de las Denominación de las
genéricos
unidades unidades
kilogramo (fuerza) por segundo 2
Masa m kilogramos kg Kg * s / m
al cuadrado sobre metro
Tiempo t segundo s segundo s
Longitud l metros m metro m
Ángulo α radián rad radián rad
Fuerza
F Newton Nw (kg .m/s2) Kilogramo (fuerza) kg
(Derivada))
GENERALIDADES: el uso de una instalación de fluidos, líquidos o gaseosos, para el

funcionamiento del sistema vehículos industrial, implica que el personal de asistencia técnica
posea los conocimientos de las dimensiones físicas que caracterizan los fenómenos de
naturaleza fluídica y de sus correspondientes unidades de medida, según los principales
sistemas de medida.
PRINCIPALES SISTEMAS DE MEDIDA
S. I. sistema internacional;
S. T. sistema técnico;
APLICACIONES: la gestión, el control, la regulación y el diagnóstico de las instalaciones de

fluido montadas actualmente en los vehículos industriales, son actividades ocasionalmente
delegadas al conductor o a los operadores de asistencia técnica, y mas frecuentemente a un
sistema de control electrónico; el funcionamiento correcto de las instalaciones de fluido es
determinado por los valores de algunos parámetros significativos de la instalación. La lectura y
la compresión de estos valores presupone un profundo conocimiento de las magnitudes físicas
y de las unidades de medición correspondientes.
49 / 82
DIMENSIONES Y UNIDADES DE MEDIDA EMPELADAS EN LAS

INSTALACIONES DE FLUIDOS
Dimensiones coherentes Unidades de medida en el Unidades de S.T., sustitutas
derivadas del S.I. sistema internacional S.I.
Denominación Símbolos Denominación Abreviaturas Denominación Abreviaturas
genéricos de las de las
unidades unidades
Velocidad v Metro por segundo m/s Metro por segundo m/s
Velocidad angular ω (omega) Radian por segundo rad/s Revoluciones por rev/min
minuto
2 2
Aceleración lineal a Metro por segundo m/s Metro por segundo m/s
al cuadrado al cuadrado
2 2
Superficie S Metro cuadrado m Metro cuadrado m
3 3
Volumen V Metro cúbico m Metro cúbico m
ρ
3
Peso específico Kilogramo por metro kg/m
(rho) cúbico
ν
3
Volumen Metro cúbico por m /kg
específico (ni) kilogramo
γ (gama)
3 3
Peso específico Newton por metro N/m Kilogramo fuerza kgf/m
cúbico por metro cúbico
Fuerza F Newton N Kilogramo fuerza kgf
Momento de una M Newton por metro Nm Kilogramo fuerza kgf m

fuerza (par) por metro
2 2
Presión p Newton por metro N/m Atmósfera técnica kgf/cm
cuadrado = Pa = Atm
Trabajo, energía L Joule J Kilogramo fuerza kgf m
por metro
Potencia P Watt W Caballo-vapor CV= 75 kgf m/s
Cantidad de calor, Q Joule J kilocaloría Cal

energía = kcal
Caudal másico Qm Kilogramo por kg/s
segundo
3
Caudal QV Metro cúbico por m /s
segundo
µ
2
Viscosidad Newton por N s/m Poise P = 0,01 kgf
dinámica (mi) segundo por metro = Pa s s/m
cuadrado
ν
2
Viscosidad Metro cuadrado por m /s Stokes St = 0,01 cSt
cinemática (ni) segundo centistokes
50 / 82
FLUIDOS PARA HIDRÁULICA
Requisitos de los
Descripción
fluidos hidráulicos
Poder lubricante El fluido debe tener la capacidad de bañar todas las partes
protección anti-desgaste móviles con una película continua de lubricante.
Se entiende por viscosidad a la propiedad de un fluido de
Viscosidad oponer resistencia al flujo laminar entre dos estratos
adyacentes.
Compatibilidad con los El fluido debe ser compatible con todos los materiales
materiales empleados en la construcción de las instalaciones.
Durante el funcionamientos de la instalación hidráulica, el
Resistencia a las
fluido puede calentarse (en lo posible no deben superarse
exigencias térmicas
los 80ºC de temperatura)
El aire disuelto en el fluido incrementa la compresibilidad.
Baja compresibilidad Este fenómeno perjudica la precisión de los accionamientos
hidráulicos.
Si a presión atmosférica el fluido se calienta, su volumen
aumenta. La magnitud de la variación volumen es
Dilatación térmica
proporcional al aumento de temperatura y al volumen
contenido en la instalación.
Resistencia al El envejecimiento de los aceites minerales es acelerado por
envejecimiento. el oxígeno, el calor, la luz, y por la catálisis.
Las burbujas de aire que salen a la superficie del aceite
Capacidad anti-espuma
puede formar espuma en el depósito,.
Como principio para transmitir más energía a igual volumen
Densidad de fluido transportado, la densidad debería ser alta. En los
accionamientos hidrostáticos, dicho efecto es reducida.
El calor generado en la bomba, en las válvulas, en los
Conductibilidad térmica
cilindros y en las tuberías debe eliminarse.
El fluido debe poseer mala conducción eléctrica para
Aislamiento eléctrico
prevenir consecuencias de corto circuitos etc.
51 / 82
AIRE PARA NEUMÁTICA
Composición porcentual del aire en

ambientes secos:
OTROS GASES
1% OXÍGENO
21%
NITRÓGENO
78%
Porcentajes de composición de aire seco:

• 75.47% nitrógeno;
• 23,20% oxígeno;
• 1,28 argón;
• 0,05 anhídrido carbónico;
ATMÓSFERA TIPO:
g= 9,807;
t = 15 °C;
p =101,325 kPa = 760 mm Hg = 10,332 m C.A.;
suponiendo que el aire se comporte como un gas perfecto y que su temperatura sea una
función lineal con respecto al nivel del mar.
52 / 82
CARACTERÍSTICAS DE LOS VECTORES ENERGÉTICOS

EMPLEADOS EN LAS INSTALACIONES DE FLUIDO
MASA, FUERZA, PRESIÓN
MASA m: por efecto de la gravedad terrestre una masa en la tierra desarrolla una fuerza peso.
FUERZA F: según la ley de Newton se tiene que:
F = ma;
sustituyendo la aceleración en general por la aceleración de gravedad g (g=9,81 m/s2) se

obtiene:
F = mg;
PRESIÓN p: la presión es una dimensión fundamental para la descripción de los fenómenos en

los fluidos;
si una fuerza actúa perpendicularmente sobre una superficie, la relación entre valor de la fuerza
F y la magnitud de la superficie S se llama presión p
p = F/S;
53 / 82
PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN RELATIVA
Presión
atmosférica
Presión
relativa
Barómetro de mercurio
Presión
absoluta
PRESIÓN ATMOSFÉRICA: la presión atmosférica normal (a nivel del mar), determinada por el
empuja de los gases atmosféricos en la superficie terrestre, medida con los barómetros
equivale a una columna de mercurio (Hg)76 cm de altura, que corresponde exactamente a una
altura de 1033 cm de agua;
76 cm Hg = 10,033 m H2O expresa la atmósfera métrica o barométrica atm;
PRESIÓN EFECTIVA: la presión efectiva o relativa se refiere a la presión atmosférica exterior,

prácticamente es la presión que un líquido contendido en un recipiente abierto ejerce sobre las
paredes del contenedor aislado del ambiente.
PRESIÓN ABSOLUTA: la presión absoluta se refiere al vacío (valor 0).
54 / 82
TRABAJO, ENERGÍA, POTENCIA
TRABAJO: si un cuerpo es desplazado por una fuerza F a lo largo de un recorrido determinado,

la fuerza realiza una trabajo L;
el trabajo realizado por la fuerza es expresado por el producto de fuerza por el recorrido
L = Fs;
ENERGÍA: si un cuerpo tiene la capacidad de realizar un trabajo, éste posee una reserva de
trabajo llamada energía; trabajo y energía tienen la misma unidad de medida.
ENERGÍA POTENCIAL: un cuerpo que desciende desde un nivel superior a otro inferior,
realiza un trabajo; un cuerpo ubicado a una cota con respecto a un nivel de referencia pose una
cantidad energía potencial dada por el producto del peso del cuerpo por dicha altura.
EP = (m g) h ;
ENERGÍA CINÉTICA:; si un cuerpo en movimiento choca contra un cuerpo detenido, el primero

trasmite al segundo cierta cantidad de energía;
en este caso la reserva de energía es el movimiento del cuerpo;
la magnitud de la energía cinética depende de la masa y del cuadrado de la velocidad.
EC = (m v2) / 2 ;
POTENCIA: la potencia es la relación entre el trabajo y el tiempo empleado para realizarlo
P = L/t;
55 / 82
HIDROMECÁNICA
HIDROSTÁTICA las leyes de la hidrostática, si se consideran rigurosamente, tienen validez

sólo en caso de un liquido ideal, sin masa, sin rozamiento e incompresible; con estas leyes se
configura el comportamiento de circuitos ideales, es decir, sin pérdidas.
En realidad en todos los componentes de las instalaciones hidráulicas reales se produce algún
tipo de pérdida;
PRINCIPIO DE PASCAL: durante el comportamiento normal de líquidos y gases, la experiencia

demuestra que al ejercer una determinada presión en un fluido quieto contenido en un
recipiente, cualquier manómetro que mida la presión de dicho líquido en cualquier punto de su
masa indicará la misma presión.
la presión ejercida en un punto cualquiera de una masa fluida se propaga en

todas direcciones;
la presión actúa siempre perpendicularmente a las superficies que delimitan el recipiente;

dado el elevado valor de la presión con que se trabaja en instalaciones hidráulicas, la presión
gravitacional puede no tenerse en consideración.
MULTIPLICACIÓN DE LA FUERZA: Dado que la presión se transmite uniformemente en todas

direcciones, la forma del recipiente no tiene importancia; aplicando fuerzas pequeñas en
superficies reducidas es posible obtener presiones elevadas y luego con estas aplicar en otras
superficies de mayor tamaño, fuerzas de intensidad mayor que la fuerza que comprime el
líquido, proporcionalmente al aumento de superficie.
56 / 82
PRINCIPIO DE MULTIPLICACIÓN DE LA FUERZA
P istó n P istó n
1 2
PRESIÓN: si la fuerza F1 actúa sobre la superficie A1, se genera la presión
p = F1 / A1 ;
la presión p actúa en cada punto del sistema, por lo tanto, también en la superficie A2;
la fuerza F2 que se obtiene es
F2 = p A2 ;
de donde:
F1 / A1 = F2 / A2 ;
F2 / F1 = A2 / A1 ;
las fuerzas son directamente proporcionales a las superficies.

Daremos un ejemplo numérico:
Supongamos que F1= 70Kg y A1= 10cm2. Esto implicaria que la presión que se genera es de 7
kg/cm2. La misma se transmite y actúa sobre la superficie A2.
Supongamos que A2=20 cm2. Como la presión es la misma, tenemos que F2 será igual al resultado
de multiplicar la presión por el área F2=20 cm2 x 7 kg/cm2= 140 Kg!!
La fuerza se duplico, manteniendo la relación de las áreas . IMPORTANTE: se ha

sacrificado velocidad y longitud de desplazamiento del pistón 2.
57 / 82
PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA
TRABAJO: los recorridos s1 y s2 de los pistones de los dos cilindros son inversamente
proporcionales a sus superficies
s1 / s2 = A2 / A1 ;
el trabajo realizado por el pistón motor (1) L1 es igual al trabajo realizado por el pistón cargado
(2) L1
L1 = F1 s1 ;
L2 = F2 s2 ;
MULTIPLICACIÓN DE LA PRESIÓN:
aplicando el mismo principio es posible, usando dos pistones de diámetro diferente y unidos
entre si, obtener una presión de líquido en el pistón más pequeño, mayor a la presión aplicada
en el pistón mas grande.
58 / 82
CONTINUIDAD DEL CAUDAL
CAUDAL: si un líquido fluye por un tubo dotado de secciones diferentes, a través de cada
sección circulan en la unidad de tiempo iguales volúmenes de líquido; esto significa que al
atravesar la sección más estrecha, la velocidad del flujo debe necesariamente aumentar; el
flujo volumétrico (o caudal volumétrico) Q es la relación entre el volumen de líquido V y el
tiempo t:
Q = V/t;
por otra parte, el volumen de líquido V es igual a

V = A s;
Reemplazando (A s) en lugar de (V), se obtiene

Q = A s/t ;
se define velocidad v a la relación entre el recorrido s y el tiempo t empleado para realizarlo

v = s/t ;
entonces ,el caudal Q se puede expresar también como el producto de la sección útil del tubo A
por la velocidad v del líquido en la sección considerada.
Q = A v ;
CONTINUIDAD DEL CAUDAL: el caudal volumétrico Q (l/min) es igual en todas las secciones
de un tubo; si el tubo posee dos secciones diferentes A1 y A2, en cada una de éstas se tiene un
valor de velocidad tal que
Q1 = Q2 = Q ;
A1 v1 = A2 v2 ;
59 / 82
PÉRDIDAS DE CARGA
PÉRDIDAS DE ENERGÍA: en realidad es imposible que las capas de un líquido se muevan sin
rozamiento entre sí y con respecto al conducto; por esto, una parte de la energía se disipa en
calor y se manifiesta como perdida de presión, también llamada pérdida de carga, que se
expresa con ∆p;
un parámetro característico que expresa la magnitud del rozamiento recíproco entre las capas
del líquido (rozamiento interno) es la viscosidad;
LA MAGNITUD DE LAS PÉRDIDAS dependen fundamentalmente de:

• longitud del tubo;
• sección del tubo;
• rugosidad de las paredes interiores del tubo;
• cantidad de curvas;
• velocidad del flujo;
• viscosidad del líquido.
PÉRDIDAS DE CARGA LOCALIZADAS
AUMENTO REDUCCIÓN DESVIACIÓN

BRUSCO DE BRUSCA DE (codo a 90°)
SECCIÓN SECCIÓN
60 / 82
BOMBA HIDRÁULICA
1. cámara de baja presión

2. separador
3. cámara de alta presión
4. conducto de envío de aceite
5. válvula limitadora de presión
FUNCIÓN: la función de una bomba hidráulica es convertir la energía mecánica erogada por un
dispositivo exterior (ya sea el motor endotérmico mismo o un motor eléctrico) en energía
hidráulica. Con respecto al caudal de flujo a presión; se recuerda a propósito que una bomba
hidráulica eroga cierto caudal de fluido a un nivel de presión que depende de la carga
conectada; por lo tanto el parámetro característico de una bomba es el caudal y no la presión
de fluido, dado que esta última magnitud no es controlada por la bomba sino determinada por
la carga, esto es cierto hasta que se alcanza la presión máxima de funcionamiento de la
instalación que es limitada por la llamada válvula limitadora de presión (véase más adelante);
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: a pesar de que los tipos de bombas hidráulicas utilizadas

en el sector automovilístico son muchas, el principio de funcionamiento es común a todas, en
especial estas erogan el fluido según el principio volumétrico: dentro de la bomba existen
cámaras delimitadas por el cuerpo de la bomba y por elementos constructivos de la bomba
misma (como paletas o engranajes) impulsados en rotación por el eje de la bomba conectado a
la fuente de energía mecánica exterior; la rotación de tales elementos y la conformación misma
del cuerpo de la bomba, provocan la variación del volumen de estas cámaras; durante la
rotación, estas cámaras se conectan alternativamente con la boca de aspiración de la bomba
(desde donde se aspira el fluido contenido en un depósito) y con la boca de envío (a través de
la cual la bomba eroga el caudal de fluido). En la etapa en la que estas cámaras aumentan de
volumen el fluido es aspirado a través de la línea de aspiración; cuando el volumen de estas
cámaras aumenta, el fluido es enviado hacia la línea de envío.
61 / 82
DEPÓSITO
Depósito de aceite de
lubricación del motor
FUNCIÓN: el depósito tiene la función de contener el fluido utilizado en la instalación del que
forma parte; además de contener dicho fluido permite (si es necesario, en algunos casos)
enfriarlo; en efecto, algunos depósitos que contiene el aceite necesario para la lubricación del
motor, también llamado cárter de aceite, están dotados de una superficie con aletas que por
contacto con el flujo de aire que rodea el cuerpo del depósito, enfría el aceite.
CONFORMACIÓN: la forma y el material con que está constituido el depósito varía según la
posición en que esté ubicado y del fluido que debe contener; en el sector automovilístico con
mayor frecuencia los depósitos son de material plástico en vez que de chapa estampada o de
fundición; por lo general no necesitan poseer características especiales de resistencia
mecánica, aunque en algunos casos contengan fluidos a presión (a un valor no demasiado
elevado); a estos se conectan la línea de aspiración de la bomba y la (o las) líneas de descarga
del fluido de los equipos. A menudo existe un filtro que tiene la finalidad de efectuar una
primera depuración del fluido de las impurezas más grandes que contenga.
62 / 82
VÁLVULAS DE CONTROL DE LA PRESIÓN
FM PA
Esquema de una válvula limitadora de presión:

FM fuerza del muelle
FF FF fuerza del fluido
PE PE presión de entrada
PA presión de salida
GENERALIDADES: el concepto de válvulas de control de presión abarca a todas las válvulas

que influyen, según una modalidad que se puede predeterminar, la presión de una instalación
hidráulica o una de sus partes: tal resultado se obtiene variando determinadas secciones de
estrangulamiento mediante dispositivos de mando mecánico, hidráulico, neumático o eléctrico.
Según el tipo de cierre de la sección de estrangulación se distinguen válvulas de obturador y
válvulas de asiento; de acuerdo a la función, las válvulas de control de presión se subdividen
en dos grande grupos: las válvulas limitadoras de presión y válvulas reductoras de presión;
además, estas válvulas de control de presión pueden ser de accionamiento directo o pilotadas.
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN la válvula limitadora de presión sirve para limitar la presión
en una instalación hidráulica a un determinado valor calibrado; una vez que se alcanza tal valor la
válvula entra en funcionamiento, descargando desde el sistema al depósito el fluido excedente,
igual a la diferencia entre el caudal de la bomba y la necesidad instantánea de los equipos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: el principio de funcionamiento de todas las válvulas

limitadoras de presión se basa en el hecho de que la presión de entrada acciona una superficie
de medida compuesta por un elemento de cierre cargado con una fuerza resistente (véase
figura superior); la presión de entrada ejerce sobre el obturador una fuerza igual al producto de
la presión de entrada por la superficie frontal de dicho obturador; a tal fuerza se le opone la
reacción del muelle precargado que actúa en el mismo sentido del cierre. Cuando la fuerza del
muelle supera la presión, el elemento móvil permanece apoyado en la sede; cuando la fuerza
de la presión supera la fuerza del muelle, el elemento móvil se levanta (siempre recibiendo el
empuje del muelle) abriendo el paso con el depósito y permitiendo la descarga del fluido
excedente. Cuando la válvula está en funcionamiento, la presión presente en toda la parte de la
instalación controlada es igual al valor de calibración de la válvula.
63 / 82
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

Regulador de presión para la bomba
de alta presión del un motor JTD:
1. obturador de bola
2. perno
3. válvula
4. muelle de precarga
5. bobina
6. cuerpo
7. ancla
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (O VÁLVULAS REGULADORES DE PRESIÓN): a

diferencia de la válvula limitadora que limita el valor de presión antes de sí misma, la válvula
reductora de presión influye en el valor de presión después de sí misma, es decir, a la salida; la
válvula reductora de la presión tiene la función de reducir la presión de entrada a un valor de
salida constante inferior e independiente a la presión de entrada. En efecto uno de los
requisitos de una válvula reductora es mantener la salida a una presión constante no afectada
por las posibles fluctuaciones de la presión de ingreso; además tal valor de presión debería
permanecer constante incluso al variar el caudal que la atraviesa: en realidad eso no es
rigurosamente cierto cuando se adoptan esquemas constructivos complejos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: el principio de funcionamiento de la válvula reductora de

presión es similar al de la válvula limitadora; la presión después de la válvula limitadora actúa
en la superficie de un obturador que a su vez recibe oposición de un muelle precargado (a un
valor que se puede calibrar). Hasta que la presión a la salida sea inferior al valor de la presión
de calibración, el fluido en presión puede atravesar libremente la válvula. Cuando el valor de la
presión a la salida supera el valor de calibración, vence la reacción del muelle y desplaza el
obturador que progresivamente estrangula y cierra el paso de la línea de entrada y de salida. El
fluido al infiltrarse por este paso reduce su presión hasta el valor de calibración de la válvula.
Obviamente si la presión antes de la válvula reductora es inferior a la de calibración, a la salida
de ésta se tendrá la misma presión; en otras palabras, la válvula reductora trabaja sólo para
reducir la presión a la salida con respecto a la presión de entrada.
64 / 82
VÁLVULA DE RETENCIÓN
1. vaso
2. pistón
3. manguito
4. válvula de retención
5. muelle
6. cámara
FUNCIÓN: en un sistema hidráulico las válvulas de retención tienen la función de bloquear el

paso del fluido en un sentido y de permitirlo en el sentido opuesto.
CARACTERÍSTICAS: constructivamente las válvulas de bloqueo son de asiento y por lo tanto

bloquean el fluido con perfecta estanqueidad, sin filtraciones; el elemento de cierre es
normalmente una esfera, una placa o un cono en un alojamiento rígido. El cierre de esfera es la
más económica de fabricar, pero presenta la desventaja de deformarse, si bien en forma
mínima, durante el funcionamiento, debido a que la forma del alojamiento marca la esfera;
dado que la esfera no siempre toma la misma posición en el alojamiento, con el tiempo puede
producirse una pérdida de estanqueidad. Por lo general la esfera está cargada por un muelle
(de precarga reducida) a fin de mantenerla en posición de cierre cuando la válvula no está
montada en posición vertical.
FUNCIONAMIENTO: cuando el caudal del fluido se produce en la dirección permitida, la

presión de dicho fluido vence la reacción del muelle (si está presente) y levanta la esfera o el
obturador que libera el paso entre la entrada y la salida de la válvula; cuando el flujo tiene a
invertirse, la presión del fluido en dirección opuesta presiona la esfera que obtura el orificio de
paso; en este segundo caso, es la misma presión del fluido la que garantiza la estanqueidad (y
no el muelle) de la esfera del obturador; generalizando, la válvula es sensible a la diferencia de
presión entre la entrada y la salida. Si la presión de entrada es mayor que la de salida la
válvula se abre, en caso contrario se cierra.
APLICACIONES: las aplicaciones de las válvulas de retención son casi universales; en cada
instalación hidráulica están generalmente presentes una o más válvulas de retención. No son
excepciones las instalaciones montadas en los automóviles; en la figura superior está
representado un empujador hidráulico cuyo funcionamiento esta vinculado al funcionamiento de
la válvula de retención presente en el mismo.
65 / 82
ACUMULADORES
acumulador
GENERALIDADES: la función principal del acumulador hidráulico es la de acumular líquido bajo

presión para restituirlo en caso de necesidad: dado que el acumulador contiene líquido bajo
presión, debe ser tratado del mismo modo que un depósito a presión y debe, por lo tanto, ser
dimensionado para la máxima presión de funcionamiento. Para realizar la compensación de
volumen y obtener la acumulación de energía, el líquido debe ser precargado por un peso, por un
muelle o, como ocurre con mayor frecuencia en el ámbito automovilístico, por un gas comprimido.
FUNCIÓN: los acumuladores son ampliamente utilizados en los sistemas hidráulicos para
diversas funciones, como por ejemplo:
• Acumulación de energía
• Reserva de líquido
• Accionamiento de emergencia
• Compensación de fuerzas
• Amortiguación de choques mecánicos
• Amortiguación de picos de presión
• Compensación de pérdidas
• Amortiguaciones de choques y oscilaciones hidráulicas
• Amortiguación de pulsaciones
• Amortiguación de vehículos
• Recuperación de la energía de frenado
• Mantenimiento de una presión constante
RAIL: a modo de información, se cita un acumulador de tipo particular utilizado en los motores
JTD: se trata del rail, cuya función es mantener constante la presión dentro del circuito de
admisión de los electroinyectores, independientemente de las pulsaciones inducidas por la
bomba de alta presión.
66 / 82
ELECTROVÁLVULA
obturador
Accionamiento eléctrico
ancla
electro-imanes
ACCIONAMIENTO: el accionamiento de una válvula de dirección puede confiarse a un mando

manual, hidráulico (en tal caso, se habla de una válvula pilotada) o eléctrico (o
electromagnético). Ninguno de estos tipos de accionamiento presenta ventajas y desventajas
particulares; sin embargo, para la realización de ciclos automáticos administrados por un
controlador electrónico (como una centralita electrónica), se utilizan exclusivamente válvulas de
accionamiento de tipo eléctrico. En este caso, las válvulas de accionamiento electromagnético
se llaman electroválvulas.
ELECTROVÁLVULA: las electroválvulas son muy similares a las válvulas de mando manual o
hidráulico homólogas, salvo por el hecho de que la corredera u obturador está integrado a un
elemento móvil de hierro, cuyo movimiento, a su vez está dirigido por un electroimán. En
condiciones de reposo, el obturador es mantenido en posición de cierre por el ancla, gracias a
la acción del muelle precargado. Cuando el electroimán es excitado por la centralita (en caso
de que sea accionado por un controlador electrónico), éste atrae hacia sí el ancla metálica que,
al vencer la acción del muelle, permite el desplazamiento del obturador y la consiguiente
apertura de la válvula.
ACCIONAMIENTO PROPORCIONAL: Con gran frecuencia el accionamiento de las

electroválvulas es de tipo ON / OFF, es decir, completamente abierta o completamente cerrada,
sin la posibilidad de mantener el obturador en una condición de apertura intermedia. Sin
embargo, si se regula la corriente enviada al electroimán, es posible abrir parcialmente el
obturador (o la corredera) con el fin de obtener, en el paso del caudal de fluido, una caída de
67 / 82
presión controlada hacia arriba y hacia abajo de dicha electroválvula. Este tipo de
accionamiento es útil en aquellos casos en que se desea controlar no sólo el caudal de fluido
sino también su presión.
EL VEHÍCULO: DIMENSIONES FÍSICAS Y SISTEMAS DE
REFERENCIA
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES
Automóvil Station wagon
VEHÍCULOS COMERCIALES
Furgón Minibús
TODO TERRENO
Trasporte de personas Con cabina
VEHÍCULOS INDUSTRIALES
Camión Camión portavehículos
Camión articulado Hormigonera
68 / 82
Camión grúa Autobús
REPRESENTACIÓN DE LAS DIMENSIONES FÍSICAS
DIMENSIONES ESCALARES Y VECTORIALES
ESCALAR: Un escalar es una magnitud algebraica con la cual, en la mecánica del vehículo,
representamos:
o la masa;
o la longitud;
o la superficie;
o el volumen;
o el ángulo;
o la temperatura;
o la presión;
o etc.
Entonces se puede concluir que el escalar es una magnitud que contiene una sola información
(m = 2 kg; S = 5 m2; t = 25 °C; etc.), prácticamente es impensable par a determinar
cuantitativamente una magnitud física.
VECTORES: el vector es una magnitud algebraica más compleja con respecto al escalar, dado
que contiene en sí mas de una información; en general contiene tres informaciones,
particularmente en el caso de vectores aplicados, contiene cuatro. Estas se utilizan en la
mecánica de un vehículo, para representar:
o la velocidad;
o la aceleración;
o la fuerza;
o el momento de una fuerza (o par de fuerzas);
o etc.
La información contenida en un vector (ej: el vector velocidad) es:
69 / 82
• el módulo (o la intensidad), es el valor cuantitativo (ej: la longitud del segmento con que
se representa);
• la dirección, es decir la dirección de la recta que los sostiene;
• el sentido;
• el punto de aplicación en el caso de vectores aplicados.
APLICACIÓN DE LOS VECTORES
En ejemplo concreto de aplicación de las magnitudes vectoriales es el representado por el

desplazamiento de un cuerpo (ej: baricentro del automóvil) a lo largo de una trayectoria circular
con el valor de velocidad constate v= 90 km/h (o bien 25 m/s) = v1 = v2
ahora, recordando que la aceleración está definida por: a = ∆v / ∆t ; se concluye que si

permanece constante la velocidad (90 km/h), la aceleración es nula.
En realidad la velocidad, vista como vector, varía a lo largo de la trayectoria, entonces existe
una aceleración. En efecto, un vector que varía cuando al menos una de las informaciones que
lo determinan también varía, en este caso resulta variable sólo la dirección mientras que el
módulo (90 km/h) y el sentido son constates.
El vector aceleración existe y es diferente del vector nulo.
La determinación de tal vector aceleración puede realizase por métodos analíticos o por
métodos gráficos.
70 / 82
EQUILIBRIO MECÁNICO DEL VEHÍCULO
Si sumamos los momentos alrededor del punto A, tendremos:

Fcf h - P b/2 = 0 (equilibrio de rotación);
Fcf - Fcp = 0 (equilibrio de traslación);
Fcf h : momento basculante; P b/2 : momento corrector;
en caso de curva peraltada, para un determinado vehículo existe un valor único de velocidad
con la que se recorre la curva, y se tiene una resultante entre la fuerza peso y la fuerza
centrifuga perpendicular al firme de carretera; en estas condiciones se excluye el efecto de la
fuerza centrifuga pero aumenta la fuerza perpendicular entre las ruedas y el firme de carretera.
71 / 82
SISTEMA DE REFERENCIA DEL VEHÍCULO
VEHÍCULO CON RUEDAS NEUMÁTICAS EN MARCHA SOBRE LA CARRETERA
FUERZAS ACTUANTES EN EL VEHÍCULO:

• fuerzas debidas al contacto entre los neumáticos y la carretera;
• fuerzas debidas a la masa;
• fuerzas aerodinámicas.
SISTEMAS DE REFERENCIA:
en el estudio de la mecánica del vehículo, se utilizan algunos sistemas de referencia
cartesianos ortogonales, todos con origen en el baricentro del vehículo;
tales sistemas de referencia nos ayudan a comprender las interacciones de las fuerzas F y de
los momentos M aplicados en los vehículos, según las propias componentes a lo largo de los
ejes del sistema considerado.
APLICACIONES:
El vehículo en conjunto intercambia acciones con el exterior en las diferentes condiciones de

marcha, (por ej.: aceleraciones, disminuciones de velocidad, cambios de dirección, etc.);
la naturaleza y el tipo de interacción con el exterior, sumados a la constitución y las

características del sistema mecánico del automóvil, determinan su comportamiento en la
carretera, en las distintas condiciones de marcha, en términos de:
• estabilidad;
• agarre;
• aerodinámica;
• potencia necesaria para el movimiento;
72 / 82
• capacidad de frenado;
• aceleración;
• confort;
• etc.
la búsqueda de nuevas soluciones técnicas de diseño, aplicadas a la mecánica del automóvil,

tiene la función de mejorar la respuesta del vehículo y, por lo tanto, de realizar mejores
prestaciones de comportamiento en la carretera.
SISTEMA DE REFERENCIA PARA EL COMPORTAMIENTO DINÁMICO

DEL AUTOMÓVIL
SISTEMAS DE EJES CUERPO:

el sistema de ejes cuerpo Oxyz, fijo con respecto al vehículo, presenta las siguientes
orientaciones de los ejes:
x se dirige longitudinalmente orientado en el sentido de marcha (hacia adelante);

z está orientado perpendicular al suelo;
y está orientado según la regla de la terna de ejes ortogonales dextrorsa;
generalmente, para los componentes según x, y, y z se adopta la siguiente simbología:
con X, Y, Z los componentes de las fuerzas que actúan sobre el vehículo;

con L, M, N los componentes de los momentos de fuerzas que actúan sobre el vehículo;
con u, v, w los componentes de las velocidades lineales;
con p, q, r los componentes de las velocidades angulares;
considerando que el momento de fuerza se representa con un vector perpendicular al plano

sobre el que actúa, definimos la terminología adoptada para los componentes de los momentos
a lo largo de los ejes de referencia:
73 / 82
L momento de balanceo, actúa sobre el plano localizado entre los ejes y, z;

M momento de oscilación, actúa sobre el plano localizado entre los ejes x, z;
N momento de derrape, actúa sobre el plano localizado entre los ejes y, x;
otras definiciones de magnitudes representadas en la figura:
Distancia entre ejes (l) es la distancia entre los dos ejes de las ruedas;
ángulo de balanceo (φ) del vehículo;
74/ 82
SISTEMA DE EJES SUELO – RUEDA
SISTEMA DE EJES SUELO – RUEDA:

es un sistema particular de referencia de una rueda con origen O en el centro de contacto entre
la rueda y el suelo:
x es la intersección entre el plano medio de la rueda y el suelo y se dirige hacia adelante;

z es perpendicular al suelo y se dirige hacia arriba;
AA – eje rueda;
PS – plano suelo (xy);
PX – plano que contiene el eje rueda perpendicular al suelo;
PY – plano que contiene el eje x perpendicular al suelo;
PM – plano medio de la rueda;
otras definiciones:
ángulo de derivación (α) de la rueda;

ángulo de inclinación (γ) de la rueda;
75 / 82
SISTEMA DE REFERENCIA PARA EL COMPORTAMIENTO

AERODINÁMICO DEL AUTOMÓVIL
SISTEMA EJES – VIENTO
El sistema de ejes viento Oxyz, con origen en el baricentro, se usa sólo en el estudio de las
acciones aerodinámicas, con las siguientes orientaciones de los ejes:
x se dirige según la velocidad del aire respecto del vehículo, orientado en el sentido de la
velocidad del aire respecto al vehículo;
z es perpendicular al suelo x, está contenido en el plano de simetría del automóvil y está
orientado hacia arriba;
y está orientado según la regla de la terna de ejes ortogonales dextrorsa;
SISTEMA EJES – CARROCERÍA
El sistema de ejes de referencia está fijado a la carrocería;

generalmente el origen O es la intersección del plano medio xz con el eje de las ruedas
delanteras;
x está orientado en sentido contrario al sentido del movimiento del automóvil;
z está dirigido hacia arriba;
y está orientado según la terna dextrorsa;
76 / 82
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
ESTRUCTURA DEL AUTOMÓVIL
El automóvil está compuesto por un conjunto de elementos que, en el proceso de fabricación,

son ensamblados, montados, instalados, cableados, etc.; la mayoría de estos elementos son
órganos mecánicos, y siempre se caracterizan por una específica función de resistencia
mecánica:
o carrocería;
o suspensiones;
o transmisión;
o frenos;
o motor;
o dirección;
o etc.
81 / 86
MOTOR
El motor está constituido esencialmente por una estructura en un solo bloque de fundición o
aluminio trabajado adecuadamente, dentro del cual se encuentran los cilindros; dentro de los
cilindros se desplazan los pistones que reciben el empuje de los gases quemados que se
encuentran dentro del mismo cilindro; este empuje se transfiere al árbol motor a través de las
bielas; este mecanismo permite transformar el movimiento de traslación del pistón en el
movimiento rotatorio del árbol motor.
En la parte superior, el bloque está cerrado con la cabeza que aloja las válvulas de admisión y
escape comandadas por uno o varios árboles de leva.
Los esfuerzos a los que están sometidos los órganos que componen el motor son
esencialmente:
- tracción – compresión: bielas;
- flexión: árbol motor, árbol de levas;
- torsión; árbol motor;
- cortadura: árbol motor.
- Esfuerzos térmicos: todos.
78 / 82
CAMBIO Y DIFERENCIAL
1 – caja de cambio: compuesta por una caja y una tapa, contiene los trenes de engranajes del
cambio de velocidades, fabricada en aleación ligera, presenta los alojamientos de soporte de
los cojinetes de los árboles internos;
2 – árboles del cambio con cojinetes, ruedas dentadas, sincronizadores y cubos corredizos
para el cambio de marcha; los árboles son de sección circular completa y están sometidos a
torsión durante la transmisión, además de los esfuerzos de flexión, corte y esfuerzo normal; los
elementos son de alta resistencia y generalmente están compuestos con acero levemente
aleado;
3 - caja del diferencial porta satélites con alojamiento para los solares de las juntas para los
semiejes, está sometida a torsión, tiene una estructura en forma de casco, generalmente está
fabricada en fundición y compuesta por material de fundición de alta resistencia mecánica.
79 / 82
SEMIEJES
órganos de la transmisión, se obtienen de barra de sección circular completa de acero, están

especialmente sometidos a torsión;
están conectados con juntas homocinéticas para la transmisión del movimiento a los cubos;
la estructura, de tipo isostático, debe permitir, durante el movimiento, oscilaciones significativas

y por lo tanto variaciones de longitud que estén en función de la carga, de las irregularidades
de la carretera y de las suspensiones;
en los casquillos de lado del cambio están montados los cojinetes de bolas, el principal
esfuerzo de los cojinetes es la fatiga por compresión (variable con el tiempo), el material casi
siempre es acero al carbono sometido a tratamiento térmico;
el material de los árboles y de los demás componentes, no debe presentar defectos en su

interior: burbujas, agrietamientos, incrustaciones, etc. ni defectos externos: geométricos,
superficiales, etc.
80 / 82
SUSPENSIONES
la suspensión trasera de puente de torsión (ruedas semi-dependientes) está constituida por

numerosos órganos mecánicos, entre los cuales los principales son:
1 - el puente de sección hueca, que representa la estructura portante unida con la carrocería a
través de dos bridas, y con las suspensiones a través de brazos y bridas a los cubos de las
ruedas, fabricado en acero de leve aleación, sometido a esfuerzos de flexión, cortadura;
2 – las suspensiones traseras constituidas por muelles elásticos de torsión y amortiguador para
reducir los esfuerzos derivados de los golpes en las masas suspendidas en el puente;
3 – cubo rueda, generalmente constituido por material de acero, contiene un cojinete

(denominado “cojinete del cubo rueda”) para permitir la rotación de la rueda, está sometido a
esfuerzos de torsión en la fase de frenado;
la función estabilizadora del travesaño del puente agrega, al normal esfuerzo de flexión, el
esfuerzo de torsión.
81 / 82
CARROCERÍA
La carrocería está constituida por un
conjunto de elementos de chapa, moldeada
mediante estampado en frío y ensamblados
en chapistería con soldaduras eléctricas por
puntos; el conjunto de la carrocería cumple
la función de estructura portante para las
otras piezas:
• sistemas mecánicos (motor, cambio, etc.)
• elementos de decoración del habitáculo
(asientos, paneles, tablero, etc.);
• anclaje (componentes de cableado,
componentes eléctricos, cinturones
de seguridad, etc.).
Otra función importante de la carrocería es

la seguridad de los pasajeros en caso de
choque; algunos elementos presentan
características especiales de resistencia
mecánica:
1 – larguero trasero izquierdo;
2 – larguero trasero derecho;
3 – travesaño de unión largueros;
4 – travesaño trasero.
SPACE FRAME: el Space Frame (chasis

espacial), está constituido por un conjunto
de elementos perfilados ensamblados entre
sí formando una estructura de jaula, que
constituye el armazón del automóvil y sobre
el cual se sueldan las chapas que
componen la carrocería.
82 / 82

Mecanica y Mediciones General Aplicada Al Automovil 1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mecanica y Mediciones General Aplicada Al Automovil 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MECÁNICA GENERAL DEL VEHÍCULO

MECÁNICA GENERAL DEL VEHÍCULO

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

NOCIONES SOBRE DIBUJO TÉCNICO

VISTA según A = ALZADO (VISTA

SECCIONES: la sección se obtiene cortando imaginariamente la pieza con un plano

DETALLE: el detalle es un vista o una sección agrandada de un detalle de la pieza al fin de

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

NECESIDAD DE LAS TOLERANCIAS: en las mecanizaciones es difícil realizar dimensiones

INDICACIÓN DE LAS TOLERANCIAS: el conjunto de tolerancias de una pieza constituye una

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

ACOPLAMIENTO DE UNA PIEZA EN TOLERANCIA

TIPO DE ACOPLAMIENTO ORIFICIO ÁRBOL FINALIDAD EJEMPLO

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

ERRORES ERRORES GEOMÉTRICOS

EJEMPLO: la importancia de las tolerancias geométricas es evidente cuando se deben fabricar

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

TIPOLOGÍA DE LAS TOLERANCIAS GEOMÉTRICAS

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

INDICACIÓN EN EL DIBUJO: indicar en un dibujo la rugosidad admitida para esa superficie

INDICACIÓN DE LA NATURALEZA DE LAS SUPERFICIES INDICACIÓN DEL ESTADO DE

Superficie alisada, obtenida mediante

Superficie bruta lisa

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

CARACTERÍSTICAS: instrumento de medición para tomar cotas lineales interiores y exteriores

CORREDERA CON NONIO TORNILLOS DE

TORNILLO TORNILLO MICROMÉTRICO

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

USO DEL CALIBRE QUINCUAGESIMAL

Girar entonces el tornillo moleteado C con el

Durante tal operación es aconsejable hacer oscilar

La lectura de los milímetros se efectúa observando

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

USO: el calibre de profundidad es un instrumento de medición apto para medir cotas de

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

POSICIONAMIENTO Y LECTURA DEL CALIBRE DE PROFUNDIDAD

Se baja la regla milimetrada, hasta que

Se cierra el tornillo de bloqueo, verificar

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: el tambor graduado gira y se desliza en el vástago

VARILLA MÓVIL TUERCA ACOPLAMIENTO

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

LECTURA DEL MICRÓMETRO

El micrometro es capaz de darnos lecturas de mayor exactitud que un

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

MICRÓMETRO CENTESIMAL DE PROFUNDIDAD

CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: el micrómetro de profundidad es completamente

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

GONIÓMETRO CON NONIO

ESCALA DEL NONIO

ESCALA DEL FIJO

ALIDADA POMO DE FIJACIÓN CUERPO

USO: instrumento de medición que permite tomar cotas angulares.

CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO: esencialmente está compuesto por un cuerpo fijo

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

16 / 82 © 2007 Fiat Auto

COMPARADOR CON PALPADOR FIJO

TUERCA MOLETEADA TOTALIZADOR

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

USO DEL COMPARADOR CON PALPADOR FIJO

Poner en cero el comprador

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL Nº8 MAZA 851 C.A.B.A.

ELEMENTOS DE FÍSICA MECÁNICA