3.

7 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.7.1 INTRODUCCIÓN

La construcción de una vía de transporte, requiere de un despliegue de

recursos humanos, maquinaria y de materiales que modifican el entorno
inicial, algunas de manera temporal y otros de manera permanente como
las canteras, botaderos, campamentos y el movimiento de tierras,
produciéndose una interrelación de factores que es necesario estudiar
para conseguir el máximo bienestar en la sociedad, equilibrando los
beneficios que se obtienen por la puesta en servicio, con los perjuicios
que de ocasionan al medio ambiente.

3.7.2 OBJETIVOS

3.7.2.1 Objetivo General.

El objetivo general del estudio de impacto ambiental del proyecto

“Construcción de la Trocha Carrozable del Caserío El Calvario Parte
Baja - Shinshilpampa" es el identificar, evaluar, interpretar, predecir y
comunicar los probables impactos ambientales que se originan con
las actividades a desarrollarse en las diferentes etapas de la ejecución
del proyecto.

3.7.2.2 Objetivo Específico.

- Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podría

ocasionar en el medio ambiente.
- Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental.
- Proponer el plan de manejo y seguimiento ambiental para mitigar los
impactos generados por las obras correspondientes al
mantenimiento.

3.7.3 MARCO TEÓRICO

3.7.3.1 Definiciones.
Medio Ambiente
Es el entorno vital, el conjunto de factores físico-naturales, culturales,
económicos y estéticos que interactúan dinámicamente entre sí, con el
individuo y con la comunidad en la que viven, determinando su forma,
carácter, relación y supervivencia.

Impacto o Efecto Ambiental

Un impacto ambiental es cuando una acción o actividad produce una
alteración, favorable o desfavorable, en el medio o en alguno de los
componentes del medio. Esta acción puede ser un proyecto de
ingeniería, un programa, un plan, una ley, o una disposición
administrativa con implicancias ambientales. Se define los efectos
ambientales como: "Cualquier cambio que el proyecto pueda causar en
el medio ambiente, incluyendo las repercusiones en la situación
socioeconómica y sanitaria, el patrimonio cultural y físico, uso de la tierra
por los nativos, cualquier estructura de importancia histórica o cultural, y
cualquier cambio al proyecto que pueda ser causado por el medio
ambiente". Los impactos o efectos ambientales pueden ser tanto
positivos como negativos. El impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente es la diferencia entre la situación del medio ambiente futuro,
como consecuencia de la realización del proyecto, y la situación del
medio ambiente futuro tal como habría evolucionado normalmente sin tal
proyecto.

Efectos o Impactos Acumulativos

Son impactos generados por un proyecto en combinación con otros
impactos de otros proyectos, actividades u obras que se han o se
llevarán a cabo. Por ejemplo la ley Canadiense de Evaluación Ambiental,
requiere que los efectos acumulativos sean evaluados para determinar si
es o no necesario tomar medidas de previsión y control ambiental.

Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) o Evaluación Ambiental (EA)

La Agencia Canadiense para el Desarrollo Internacional, define al EA
como un examen sistemático para evaluar los efectos ambientales de los
programas o proyectos, incluye las repercusiones sobre la población y
su manera de vivir. Con conocimiento anticipado de estos efectos, es
posible alterar el diseño para eliminar, minimizar o controlar los efectos
adversos.

Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

El estudio técnico, de carácter interdisciplinario que desarrolla el proceso
de predicción, identificación, evaluación y corrección de impactos o
efectos que determinadas actividades, proyectos o programas, pueden
causar sobre la calidad del agua, suelo, aire, flora y fauna, la biocenosis
y la calidad de vida del hombre, sus valores culturales y paisajísticos. Es
el documento técnico que debe presentar el titular del proyecto a la
autoridad competente, a los organismos de financiamiento o agencias de
cooperación, dejando sentado y por escrito los impactos negativos o
positivos de un proyecto o programa y la manera más apropiada para
darle solución, de tal manera que se pueda mejorar la formulación del
proyecto y especificar los procedimientos ambientales durante su
ejecución y operación.

Contaminación
Se entiende la introducción directa o indirecta en el medio ambiente
efectuada por al hombre de cualquier tipo de desecho peligroso que
pueda resultar nocivo para la salud humana, la vida vegetal o animal,
dañe los recursos vivos o los ecosistemas, estorbe el disfrute de lugares
de esparcimiento u obstaculice otros usos legítimos del medio ambiente.

Normas de calidad ambiental

Conjunto de requisitos que definen la calidad óptima de algún
componente ambiental (por ejemplo, la calidad del aire). Estas normas a
menudo establecen concentraciones máximas que no deberían
excederse, y que regulan el desempeño ambiental de las industrias.

Programa de seguimiento (Plan de monitoreo)

Se refieren a las medidas que se toman para comprender los efectos
 reales del proyecto y asegurarse que las medidas de mitigación han sido
implementadas y son eficaces incluyendo responsabilidades, los puntos
a ser monitoreados y los métodos a usar.

Ecosistema
Desde un punto de vista ambiental, se define como "unidad estructural
de organización y funcionamiento de la vida". El ecosistema consiste en
las comunidades bióticas (vegetales y animales) que habita una
determinada área geográfica y todas las condiciones abióticas (suelo,
clima, humedad, temperatura, etc.) que lo caracterizan. El ecosistema,
constituye, en si mismo, el nivel más alto de integración de la biosfera.

Recursos Naturales
Los recursos naturales se clasifican en no renovables o agotables, como
el petróleo, gas natural, el carbón; y los renovables o perpetuos como la
energía solar, la energía hidráulica, la energía geotérmica, energía
nuclear, energía eólica, la energía de la biomasa, energía animal,
energía marina.

3.7.4 MARCO LEGAL

3.7.4.1 Generalidades

La elaboración del Estudio de Impacto ambiental del Proyecto

"Construcción de Trocha Carrozable del Caserío El Calvario Parte Baja -
Shinshilpampa", se ha efectuado considerando el ámbito normativo legal
y el accionar de las instituciones vinculadas a la preservación del medio
ambiente, los cuales tienen como fin, el ordenamiento de las actividades
económicas dentro del marco de la conservación ambiental, promover y
regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables y no renovables existentes en el ámbito de influencia del
proyecto.

3.7.4.2 Marco Legal

Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carácter general y
propiamente las especificas dirigidas a las actividades de construcción
y/o mantenimiento de carreteras siendo ellas las siguientes:

a ) Constitución Política del Perú (1993)

La defensa del medio ambiente se ve reflejado en el título III del régimen
económico, capítulo II Del medio ambiente y de los recursos naturales,
que señala “….. que los recursos naturales renovables y no renovables
son patrimonio de la nación….” asimismo, cita que el estado debe
promover el uso sostenible de los recursos naturales y la conservación
de la diversidad biológica y de áreas naturales protegidas (artículos 66 al
69).
Artículo 66°.- Los recursos naturales, renovables y no renovables, son
patrimonios de la Nación. El Estado es soberano en su
aprovechamiento. Por Ley Orgánica se fijan las condiciones de su
utilización y de su aprovechamiento a particulares. La concesión otorga
a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma.
Artículo 67°.- El Estado determina la política nacional del ambiente y
promueve el uso sostenible de sus recursos naturales.
Artículo 68°.- El Estado está obligado a promover la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.

b) Ministerio del Ambiente

El Ministerio del Ambiente del Perú (MINAM) es un ente ministerial

creado el 13 de mayo de 2008 mediante Decreto Legislativo N° 1013. Su
función es la de ser rector del sector ambiental, con la función de
diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y sectorial
ambiental.

c) Normas Legales

- Ley N° 28611, Ley General del Ambiente. Publicada el 15 de

octubre de 2005.
- Decreto Legislativo Nº 1055, Decreto Legislativo que modifica la Ley
Nº 28611, Ley General del Ambiente. Publicado el 27 de junio de
2008.

- Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de creación, organización y

funciones del Ministerio del Ambiente. Publicado el 14 de mayo de
2008.

- Decreto Legislativo N° 1039, Decreto Legislativo que modifica

disposiciones del Decreto Legislativo Nº 1013. Publicado el 26 de
junio de 2008.

- Decreto Legislativo N° 757, Ley marco para el crecimiento de la

inversión privada. Publicado el 13 de noviembre de 1991.

- Ley N° 26821, Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de

los Recursos Naturales. Publicada el 26 de junio de 1997

- Ley N° 28245, Ley marco del sistema nacional de gestión ambiental.

Publicada el 04 de junio de 2004.

- Decreto Supremo N° 008-2005-PCM, Reglamento de la Ley Nº 28245.

Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Publicado el
28 de enero de 2005.

- Ley N° 26793, Ley de creación del Fondo Nacional del Ambiente.

Publicada el 22 de mayo de 1997.

d) Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción

Creado por Decreto Ley Nº 25862, establece como una de sus

atribuciones que el Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda
y Construcción, como la autoridad competente en asuntos del medio
ambiente, referidas a las actividades que desarrolla. Según su artículo
23, se encarga a la Dirección General del Medio Ambiente proponer la
política relacionada al mejoramiento y control de la calidad medio
ambiental, supervisar, controlar y evaluar su ejecución en las zonas de
influencia del Sector. Es importante indicar que según Resolución
Ministerial Nº 258-98MTC/15.01, en su artículo 1, crea la Unidad
 Especializada de Estudios de Impacto Ambiental, dependiente de la
Dirección General de Caminos y le encarga los aspectos concernientes
a los Estudios de Impacto Ambiental de los proyectos de obra o
actividades de infraestructura vial de Transporte que realice el Ministerio
de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

e) Término de referencia para la elaboración de estudios de

Impacto Ambiental en la construcción vial

Estas normas fueron aprobadas por Resolución Vice Ministerial Nº 1079-

2007-MTC/02 (28 de diciembre del 2007). La Resolución Ministerial N°
801-2007 MTC/02 (28 de diciembre del 2007) deja sin efecto los
'Términos de Referencia para los Estudios de Impacto Ambiental en la
Construcción Vial' aprobados por Resolución Ministerial N° 171-94-TCC-
15.03 (5 de abril de 1994), siendo la intención básica proporcionar al
usuario los lineamientos aceptables en el desarrollo de Estudios de
Impacto Ambiental en el sector transportes. Este documento no tiene
carácter mandatario, sino orientador, a fin de aquellas que están
planeando nuevos proyectos de transportes, incluyan las inversiones y
acciones necesarias para prevenir, controlar y mitigar los impactos
ambientales.

3.7.5 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE DE LA ZONA DE ESTUDIO

Referido al análisis del ecosistema de la zona en estudio a fin de

reconocer y analizar los indicadores básicos de las variables físicas,
biológicas y sociales.

3.7.5.1 Medio físico

a) Clima
Varía entre sub húmedo y templado a húmedo y frío, con bastante sol y
cielo despejado la mayor parte del año, así como con lluvias y algunas
heladas y granizadas en algunos meses. La tendencia general en esta
zona es de caer más lluvia en los lugares más altos. Donde los meses
de más lluvia son de Diciembre a Marzo aunque en algunos años la
lluvia empieza en Septiembre o duran hasta Abril o Mayo. En esta zona
la temperatura media tiende a ser entre templado a semi frío, a
excepción de la parte más alta que vendría a ser frío. Sin embargo, son
notables las variaciones en torno a la temperatura media anual máxima,
entre 14 ºC. Se presentan como acentuados cambios entre el día y la
noche, siendo notable que las temperaturas máximas y mínima de un
año pueden presentarse dentro del mismo mes y a veces en el mismo
días, los meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto, pero en
ellos las temperaturas bajas se presentan sólo durante la noche y las
primeras horas del día, pues luego el sol en un cielo despejado entibia
bastante el ambiente. Los descensos de temperatura por debajo de 0º C
se conocen con el nombre de heladas y se presentan mayormente entre
Junio y agosto.

b) Hidrología
En la zona del proyecto se ubica la quebrada Calvario, la que forma
parte de lo tributarios del río Quinuario y cuyas naciente se ubica cerca a
los límites de Minera Yanacocha. Las precipitaciones pluviales son
intensos durante los meses de Noviembre a Abril, las que contribuyen en
cierta forma a eliminar y transportar los sedimentos y demás residuos
hacia los ríos y quebradas.

c) Relieve
En general la fisiografía de la zona es accidentada, con pendientes entre
el 0% y 50%, atravesando zonas de laderas de fuerte y mediana
pendiente.

3.7.5.2 Medio biológico

a) Flora
Las zonas aledañas al proyecto están conformadas por áreas verdes,
siendo notoria la presencia de árboles como el eucalipto, ciprés, sauce,
gramíneas, pastos, arbustos y otros.

b) Fauna
 Dentro de los animales de fauna silvestre se ha observado que existen
águilas, cernícalo, palomas, lagartijas, gallinazo, arácnidos, insectos, etc.

3.7.5.3 Medio Socio económico

a) Población
La población referencial de los caseríos de El Calvario y Shinshilpampa
hacen un total de 248 familias, considerando 6 habitantes por familias se
tiene una población total de 1492 pobladores aproximadamente.

b) Actividades económicas
En cuanto a las actividades económicas de la zona en estudio los
habitantes se dedican a la agricultura , ganadería y venta de leche.

c) Educación
Tanto en la zona de El Calvario y Shinshilpampa cuenta con escuelas de
nivel primario.

d) Servicios
La zona del proyecto cuenta con el servicio de agua potable y luz
eléctrica. No se cuenta con servicio de alcantarillado, existiendo sólo
letrinas para la disposición de excretas.

3.7.6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

Para llevar a cabo el Diagnostico de impacto ambiental del Proyecto
"Construcción de Trocha Carrozable del Caserío El Calvario Parte Baja -
Shinshilpampa" ha sido desarrollada en tres etapas principales, las
cuales se describen a continuación:

a) Etapa Preliminar
Comprendió la recopilación y análisis sistemático de toda la información
existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma
se recogió y ordenó la información acerca de los diversos aspectos que
comprenden el presente estudio, destacando los referentes a la
información ecológica, fisiológica, geología, recursos hídricos, flora y
fauna silvestre, socio – económico y población. Analizada esta
información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente
utilizadas en el estudio.

b) Etapa de Campo
Denominada de "reconocimiento de campo", constituyó el estudio en la
zona y tuvo por finalidad identificar los lugares en donde se producirán
impactos ambientales sobre el medio ambiente.

c) Etapa de Gabinete
Análisis de impactos mediante la matriz de Leopold. Consiste en un
cuadro de doble entrada, es decir una matriz con filas y columnas: en las
filas van los factores ambientales que pueden ser afectados; en las
columnas, se anotan las acciones causantes de los posibles impactos.
Cada cuadrícula de la matriz está dividida por una diagonal, en la parte
superior de la cuadrícula se anotará “La Magnitud” (M); en la parte
inferior de la misma cuadrícula se registra “La Importancia” (I). La
magnitud puede tomar valores desde el 1 al 10, siendo 1 el valor
correspondiente a la mínima magnitud y 10 al máximo; La magnitud
puede ser positiva o negativa dependiendo si la acción es beneficiosa o
no con respecto al medio ambiente. La importancia toma valores desde
el 1 al 10, donde 1 es la mínima importancia y 10 la máxima. La
sumatoria de las filas, indicará las incidencias del conjunto sobre cada
factor ambiental, indicará su fragilidad ante el proyecto. La sumatoria de
las columnas, nos dará la valoración relativa del efecto de cada acción
en el medio, indicará su agresividad; la matriz quedará así convertida en
un resumen. La desventaja del método se refleja en las estimaciones “M”
e “I”, ambas son subjetivas; pero ello se subsana cuando se trabaja con
un equipo integral, es decir un equipo evaluador multidisciplinario, que
nos permite un estudio con un buen nivel de detalle, siendo así la
operación bastante objetiva. Cabe indicar que para elaborar la matriz de
Leopold, primeramente se debe identificar las diferentes acciones que
 afectaran a los diferentes componentes del medio ambiente, esto se
logra realizando la matriz de identificación.

3.7.7 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La importancia de la identificación y evaluación de impactos
ambientales, radica, en que estas constituyen la base para la
elaboración del plan de manejo ambiental en donde se plantean
medidas que permitirán evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos a favor de la conservación del ecosistema.

3.7.7.1 Identificación de Factores Ambientales Afectados por las

diversas actividades del Proyecto.

a) Actividades relevantes del proyecto.

Etapa de Construcción

- Limpieza y deforestación.
- Corte en roca suelta.
- Relleno con material propio seleccionado.
- Carguío y eliminación de material excedente (a botadero).
- Eliminación de material excedente.
- Campamento y oficinas provisionales.
- Obras de mitigación.
- Expropiaciones.

Etapa de Operación y mantenimiento

- Contaminación sonora.
- Mantenimiento de la estructura.
- Generación de zonas turísticas.
- Mayor accesibilidad.

b) Componentes ambientales que podrían sufrir impactos.

Aire
- Emanación de polvo y humos.
 - Ruido y vibraciones.
Agua
- Contaminación del agua superficial
Suelo
- Modificación de relieve y topografía.
- Contaminación física - química.
- Disminución de la capacidad agrológica.
Flora
- Cubierta vegetal.
- Cultivos.
Fauna
- Diversidad de especies.
- Habitats faunísticos.
Paisaje
- Calidad paisajística.
Población
- Empleo.
- Calidad de vida

Se adjunta el Cuadro de la Matriz de Interacción de Impactos Ambientales

en el anexo D.

3.7.8 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para desarrollar el análisis de las implicancias ambientales del Proyecto
"Construcción de Trocha Carrozable del Caserío El Calvario Parte Baja -
Shinshilpampa". En dicho análisis se toma en cuenta los componentes
del ambiente y las acciones del Proyecto. Esta etapa permitirá obtener
información que permita estructurar la siguiente fase "Plan de manejo
ambiental", el cual, como corresponde, está orientado a lograr que el
proceso constructivo y funcionamiento de ésta obra se realice en
armonía con la conservación del medio ambiente.
3.7.8.1 Impactos Ambientales Positivos

En la construcción de la trocha carrozable, se va a producir impactos

ambientales positivos entre los que mencionaremos los siguientes.

- Con la construcción de la trocha se hará más fácil y oportuno el

transporte con mayor cantidad de productos de un lugar a otro,
aumentando la dinámica de comercio y producción del campo;
permitiendo de ésta manera el desplazamiento rápido y la comunicación
de los pobladores de la zona.

- Se intensificará y diversificará las actividades productivas que

actualmente son mínimas incrementando la oferta y demanda en el área
de influencia del camino y por consiguiente la oferta del empleo. Así
mismo se facilitará la atención de los servicios básicos de agua,
desagüe, salud y vivienda de los pequeños caseríos que actualmente
carecen de ellos

- Finalmente se da el fortalecimiento del desarrollo local, evitando la

migración.

3.7.8.2 Impactos Ambientales Negativos

- Durante la fase de construcción de la trocha se generará polvos,

humos y gases emitidos por los equipos y maquinaria pesada, de igual
manera va a causar ruidos, pero serán temporales, pero éstos serán
mitigados si se cumplen estrictamente el cumplimiento de las normas
ambientales señaladas.
- Durante la fase de construcción de la trocha se generará un gran
movimiento de tierras que va a afectar directamente a la cubierta
vegetal de la zona y a su relieve modificando por completo el paisaje de
la zona del proyecto.
 - En la etapa de funcionamiento de la trocha rehabilitada, los efectos
negativos al medio físico son ligeramente menores a los causados en la
fase constructiva.
- En cuanto al suelo, agua, también es probable que haya contaminación
por los combustibles carburantes y lubricantes, como residuos sólidos
tanto en la fase de ejecución como es la fase de funcionamiento, pero de
debe mitigar si se monitorea o controla el comportamiento ambiental.

3.7.9 INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

De los resultados de la matriz de Leopold se observa:
- El factor ambiental con mayor impacto positivo es el Medio:
Socioeconómico, Sub medio: Población, Componente: Estructura de
ocupación, Parámetro: Empleo con una magnitud de +46 y una
intensidad de 56.
- El factor Ambiental con mayor Impacto negativo es el Medio: Físico,
Sub medio : Biótico, Componente : Flora, Parámetro : Cubierta vegetal
con una magnitud de -22 y una intensidad de 19.
- La acción ambiental con mayor impacto positivo es la Construcción :
Obras de mitigación con una magnitud de +16 y una intensidad de 18.
- La acción ambiental con mayor impacto negativo es la Construcción,
Corte en roca suelta con una magnitud de -46 y una intensidad de 44.

3.7.10 MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Los estudios de impacto ambiental, tienen como finalidad, la protección

del medio natural, es por ello que debe llegarse a realizaciones
concretas, materializadas en las medidas correctoras del posible impacto
negativo de las vías de transporte.

a) Manejo de insumos

Como criterios básicos que deben gobernar el manejo de insumos,

son los siguientes:
 - Todo el personal operativo de las instalaciones deberán conocer
las principales normas relacionadas con el manejo de insumos y su
cumplimiento.
- El manejo de insumos se debe realizar de tal forma de proteger a
las personas y al medio ambiente.
- En las instalaciones de los campamentos los insumos deberán ser
almacenados de acuerdo a las características del producto en
lugares acondicionados y de acuerdo a las especificaciones que
dan los fabricantes proveedores
- El transporte y manipuleo dentro de las instalaciones se realizará
en forma adecuada cumpliendo con las normas de seguridad
requeridas, con respecto al manipuleo de explosivos deberá
proporcionarse equipos de protección para uso del personal
operativo.

b) Manejo de desechos

- Construcción de silos para el confinamiento de desechos de tal

manera que se minimice el impacto ecológico.
- Los solventes y aceites no reusables serán vaciados a cilindros y
depositados en lugares adecuados.
- Evitar derrames de combustibles, aceites y otros productos tóxicos
pues por la lluvia o escorrentía superficial es posible contaminar el
agua de ríos y/o quebradas.
- El desagüe del campamento será depositado a letrinas.
- La basura industrial no metálica: waipe, trapos usados de limpieza
serán dispuestos en rellenos sanitarios.

c) Manejo de emisión de polvo, CO2 y ruidos

- En la fase de construcción debido al movimiento de tierras se

generará la emisión de polvo, por lo que se recomienda realizar
este trabajo con mucho cuidado para evitar afectar los terrenos de
 cultivo de los pobladores de la zona y en cuanto a los ruidos los
trabajos tratarán de hacerse minimizando las molestias a los
pobladores de la zona. Debido a que la longitud de la trocha es
pequeña (5 Km) la generación de polvo y ruidos no afectará de
manera considerable el medio ambiente circundante
- No quemar desperdicios (plásticos, llantas y malezas).
- Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plásticos, jebes, latas
y vidrios.
- Manejo de desechos y residuos líquidos.
- Reforestar áreas descubiertas para oxigenación
- Programa de vigilancia de control de la calidad del aire.

d) Manejo de canteras

Cantera de material de afirmado.

La cantera que se utilizará será la cantera Apalín, ubicada a 6.5 Km
del punto inicial de la trocha carrozable.

Explotación.
Sus explotaciones se realizarán de la manera siguiente:

- Determinación del área de la cantera por explotar.

- Selección de material mediante cargador frontal y zaranda estática.
- Apilamiento del material dentro del área de extracción
- Colocación de material de desechos en forma progresiva dentro de
las áreas y huecos donde se haya extraído el material.
- Durante su transporte hasta el lugar de uso debe cubrirse el
material con un manto de lona para evitar emitir polvo y no afectar
a las personas y las pocas viviendas existentes.

Restauración de la cantera.
 No se realizará la etapa de restauración, debido a que es una cantera
que de manera continua vende agregados y cuyo funcionamiento va a
seguir aun después de terminado el proyecto de la trocha carrozable.

e) Manejo de botaderos

Los botaderos son lugares donde serán colocados los materiales

excedentes de la obra, ubicados en lugares acondicionados o
adyacentes al camino en áreas de suelos estériles y sin uso aparente.
Se tendrá cuidado de ubicar los botaderos en zonas que no afecten
los terrenos agrícolas o de pastoreo de los pobladores de la zona.

f) Manejo de campamentos

Consiste en la clausura de silos, rellenos sanitarios y la recuperación

del relieve natural del área del campamento.

g) Seguridad del Personal en Obra (Equipo de protección personal)

El EPP debe utilizarse cuando existan riesgos para la seguridad o

salud de los trabajadores que no hayan podido eliminarse o
controlarse convenientemente por medios técnicos de protección
colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de
organización de trabajo. En tal sentido, todo el personal que labore en
una obra de construcción, debe contar con el EPP acorde con los
peligros a los que estará expuesto.
El EPI debe proporcionar una protección eficaz frente a los riesgos
que motivan su uso, sin ocasionar o suponer por si mismos riesgos
adicionales ni molestias innecesarias. En tal sentido:

* Debe responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo.

* Debe tener en cuenta las condiciones anatómicas, fisiológicas y el
estado de salud del trabajador.
* Debe adecuarse al portador tras los ajustes necesarios.
* En caso de riesgos múltiples que exijan la utilización simultánea de
varios equipos de protección individual, estos deben ser compatibles
entre sí y mantener su eficacia en relación con el riesgo o riesgos
correspondientes.
El EPP debe cumplir con las Normas Técnicas Peruanas de
INDECOPI o a falta de estas, con normas técnicas internacionalmente
aceptadas. El EPP debe estar certificado por un organismo acreditado.

Ropa de trabajo

Será adecuada a las labores y a la estación. En zonas lluviosas se

proporcionará al trabajador cobertor impermeable. Para labores o
trabajos expuestos a riesgos existentes a causa de la circulación de
vehículos u operación de equipos y maquinarias, se hace
imprescindible el empleo de colores, materiales y demás elementos
que resalten la presencia del personal de trabajo o de personal
exterior en la misma calzada o en las proximidades de ésta aun
existiendo una protección colectiva. El objetivo de este tipo de ropa de
trabajo es el de señalizar visualmente la presencia del usuario, bien
durante el día o bien bajo la luz de los faros de un automóvil en la
oscuridad.

Casco de seguridad

Debe proteger contra impacto y descarga eléctrica, en caso se

realicen trabajos con elementos energizados, en ambientes con riesgo
eléctrico o la combinación de ambas.

Calzado de seguridad

Botines de cuero de suela antideslizable, con puntera de acero contra

riesgos mecánicos, botas de jebe cuando se realicen trabajos en
presencia de agua o soluciones químicas, botines dieléctricos sin
 puntera de acero o con puntera reforzada cuando se realicen trabajos
con elementos energizados o en ambientes donde exista riesgo
eléctrico.

Protectores visuales

Gafas de seguridad. Estas deben tener guardas laterales, superiores e

inferiores, de manera de que protejan contra impactos de baja energía
y temperaturas extremas. en caso de usar anteojos de medida, las
gafas de protección deben ser adecuadas para colocarse sobre los
lentes en forma segura y cómoda.

Guantes de seguridad

Deberá usarse la clase guante de acuerdo a la naturaleza del trabajo

además de confortables, de buen material y forma, y eficaces.
La naturaleza del material de estas prendas de protección será el
adecuado para cada tipo de trabajo, siendo los que ha continuación se
describen los más comunes:

- Dieléctricos, de acuerdo a la tensión del trabajo.

- De neopreno, resistentes a la abrasión y agentes químicos de
carácter agresivo.
- De algodón o punto, para trabajos ligeros.
- De cuero, para trabajos de manipulación en general.
- De plástico, para protegerse de agentes químicos nocivos.
- De amianto, para trabajos que tengan riesgos de sufrir
quemaduras.
- De malla metálica o Kevlar, para trabajos de manipulación de
piezas cortantes.

h) Alimentación del personal

 La alimentación del personal será asumida por el contratista y el
destino de la basura fue contemplado en el tema referente a manejo
de desechos

3.7.11 CONCLUSIONES

De lo anterior se desprende de que debido a que es apertura de una trocha

carrozable se producirá alteración del ambiente circundante al proyecto pero
no en gran medida debido a que la carretera es pequeña (3 Km), pero por
otro lado se mejorará las condiciones de transporte y comunicación de los
pobladores de la zona. Para disminuir los efectos negativos se tendrá que
poner en marcha medidas destinadas a paliar estos efectos como se
menciono en las medidas de control ambiental.