Diseño de Puente Metodo LRFD

Diseñ o del puente losa con el método LRFD
Datos:
Luz Libre: L' = 9.00 m
Tren de Carga: HL-93
Ancho de la vigeta de apoyo: 0.40 m
f'c= 210 Kg/cm2
f'y= 4200 Kg/cm2
Ancho de la calzada: WL= 3.60 m
02 Carriles
02 veredas
Parapeto de CºAº de e= 15 cm
Carpeta asfá ltica e= 2 pulg
c L' = 9.00
0.15 0.05 7.20 0.05 0.15
0.6 0.6
0.6
0.25
h=e
0.8
8.80 7.20
(W)
0.8
01 ) Diseño de la losa
Determinació n del espesor inicial
a) Predimensionamiento de la losa
Fó rmula: Datos:
L' = 9.00 m (Dato)
L=L ' +C C= 0.40 m (Ancho vigueta de apoyo)
L= 9.40 m (x100/2.54/12)
L= 30.84 pies
Fó rmula: Datos:
S= 30.84 pies (1-a)
1. 2( S+10 )
h min =e=
30
hmin = 1.2 (30.839 + 10) = 1.6335 pies
30
hmin = 49.789 cm (x12x2.54)

hmin = 50 cm = 0.5 m
e= 50 cm = 0.5 m
b) ancho de la luz de cá lculo

L' + C = 9.00 + 0.40 = 9.40 escogemos el menor (1-a)
L' + e = 9.00 + 0.5 = 9.50 (1-a)
L= 9.40 m
02 ) Cá lculo del ancho de franja para carga viva HL-93

Cero principal paralelo al sentido del trá nsito
L= 9.40 m (1-b)
Como la luz es > 15 pies = 4.572 m (x12x2.57/100)
a) Cuando esta un carril cargado

Fó rmula:
E = L+5 .0 √ L1 W 1
L' + C = 9.40 m ; 18 m (1-a)
L1 Luz modificada = min
S= 30.84 pies 60 pies (x100/2.54/12)
L1 = 30.84 pies
(figura-puente)
8.80 m ; 9m
W1 ancho total modificado
min 28.87 pies 30.00 pies (x100/2.54/12)
W1 = 28.87 pies
Datos: reemplazando tenemos:

L1 = 30.84 pies
W1 = 28.87 pies E= 158.59 pulg
L= 9.40 m E= 4.028 m (2) (x2.54/100)
b) Cuando esta dos carriles cargados

Fó rmula:
12 W (pies)
E=10 W +1 . 44 √ L1 W 1≤
NL
W= 8.80 m = 28.87 pies (figura-puente)
L= 9.40 m (2)
NL= # de carriles de diseñ o = W (pies)

12
NL= 28.87 = 2.4059 = 2

12
L' + C = 9.40 m ; 18 m
L1 Luz modificada = min
30.84 pies 60 pies (x100/2.54/12)
L1 = 30.84 pies
(figura-puente)
8.80 m ; 18 m
W1 ancho total modificado
min 28.87 pies 60.00 pies (x100/2.54/12)
W1 = 28.87 pies
Datos: reemplazando tenemos:

W= 8.80 m E= 130.97 pulg < 173.23 (OK)
L1 = 30.84 pies
W1 = 28.87 pies
03 ) Aplicació n de carga viva en puentes losa se aplica la carga especificada

a) Cortante má ximo por camió n de diseñ o HL-93
3628 kg 14512 kg
14512 kg
952 kg
4.3 4.3
14512
14512
1 X1 3628
X2
(restando de la longitud "L")
4.3 4.3 0.80
9.40
Calculamos X1 Calculamos X2
X1 : 9.40 = 4.3+0.8 X2 : 9.40 = 0.80
1 X1 1 X2
9.40 = 5.10 X2 = 0.085

1 X1
X1 = 0.543
camion
VA = 14512x1 + 14512x0.543 + 3628x0.085
camion
VA = 22700.396
b) Cá lculo de cortante por carga en carril
E carril
VA =1/2x952x9.4 = 4474.4
E carril
VA
c) Cá lculo del cortante por eje tandem
11338
11338
1 X3
(restando de la longitud "L")
1.2 8.20
9.40
Calculamos X3
X3 : 9.40 = 8.20
1 X3
X3 = 0.872
11338x1 + 11338x0.872= 21224.74 kg

V Tándem
A =
d) Cá lculo del factor de impacto
Fó rmula: Datos: reemplazando tenemos:
IM = 33% FI = 1.33
IM
FI =1+
100
04 ) Cá lculo del momento de flexion má ximo en centro de luz
14512 14512 3628
0.4 4.3 4.3 0.4
4.7
9.40
0.4 4.3 4.3 0.4

Claculamos L/4
L = 2.35
X4 X4 4
L/4 Calculamos X4
X4 : 4.70 = 0.40
2.35 X4
X4 = 0.2
a) Cá lculo del momento por camió n de diseñ o
camión
MA = 14512 x 0.2 + 14512 x 2.35 + 3628 x 0.2 = 37731.20 Kg-m
b) Cá lculo del momento por carga en carril
M carril
A = 1/8x952x(9.4)^2 = 10514.84 Kg-m
c) Cá lculo del momento por eje tandem
11338 11338
3.50 1.2
4.70
L/4= 2.35 (4)
X5
L/4 Calculamos X4
X5 : 4.70 = 3.50
2.35 X5
X5 = 1.75
=11338x1.75 + 11338x2.35 = 46485.8 Kg-m

tan dem
MA
d) Cá lculo del momento por carga viva vehicular HL-93 y por IM(impacto)
M LL+IM = 1.33 x 46485.8 + 10514.84 = 72340.95 Kg-m

(4-c) (4-b)
05 ) Selecció n de factores de resistencia
Estado límite de resistencia Q

◊ Flexió n y tracció n 0.9
◊ Corte y torsió n 0.9
Q=η ∑ γ i qi
06 ) Selecció n de modificadores de carga
Resistencia Servicio Fatiga
Ductilidad ηD 0.95 1 1
Redundancia ηR 1.05 1 1
Importancia ηL 0.95
Producto 0.95 1 1
η=η D xη R xη L= 0.95 x 1 x 1 = 0.95
07 ) Compinació nes de carga aplcadas (pagina 52 manual de diseñ o de puentes)
Resistencia I: estado límite
DC 1.25 U = n ( 1.25DC + 1.5DW + 1.75(LL + IM) + 1FR + PTG)

DW 1.5
LL 1.75
IM 1.75
FR 1
Servicio I: estado límite
DC 1 U = 1(DC + DW) + 1(LL + IM) + 0.3(Ws + Wl) + 1FR

DW 1
LL 1
IM 1
Ws 0.3
Wl 0.3
FR 1
Fatiga: estado límite
LL 0.75 U = 0.75(LL + IM)

IM 0.75
08 ) Cá lculo de los efectos de la carga viva
a) Franja interior
Corte y momento pr carril/x metro de ancho de franja
es crítico por ancho de franja
E= 3.327 ( 3.327 < 4.028 )
(3-a) (3-d) (3-b)

V LL+IM = 22700.396 x 1.33 + 4474.4
=
34665.93
3.327 3.327
(8)
V LL+IM = 10419.58 Kg/m
(4-d)
M LL+IM = 72340.95 21743.6 Kg-m/ml
=
3.327
(8)
b) Franja de borde
Ancho de la franja de borde longitudinal para una loma de lantas = distancia de borde de
vereda + 0.30 + 1/2 ancho de franja < 1.80 m
0.8
(suma parapeto vereda
figura inicial)
0.25 0.8 + 0.3 + 3.327

50 2
(1-a)
= 2.7635 > 1.8 (NO)
1.8 max
Debido a que el ancho limite es 1.80 m consideramos 1/2 de camió n con un factor de
persistencia multiple de 1.2, será critico
(8-a)numerador
V LL+IM = 1/2( 34665.93 )(1.20) 11555.31 Kg/m ancho

=
1.8
(4-d)
M LL+IM = 1/2( 72340.95 )(1.20) 24113.65 Kg-m/m ancho
=
1.8
09 ) Efectos de otras cargas
a) Franja interior de 1.00 m de ancho

asfalto
e= 2 pulg
50
1
*) Peso de la losa
(m)
WDC = 0.5 x 1 x 2400
WDC = 1200 Kg/ml
1
- V DC = W DC L
2
VDC = 1x 1200 x 9.40 = 5640 Kg/m ancho
2
1
- M DC= W DC L2
8
MDC = 1x 1200 x 9.4^2 = 13254 Kg-m/m ancho
8
* *) Peso por asfalto e= 2 pulg
WDw = 0.05 x 1 x 2200
WDw = 110 Kg/ml
1
- V DC = W DC L
2
VDC = 1x 110 x 9.40 = 517 Kg/m ancho
2
1
- M DC= W DC L2
8
MDC = 1x 110 x 9.4^2 = 1214.95 Kg-m/m ancho
8
* * *) Peso por acabado (esto se calcula si no existe asfalto) e= 0 pulg
WDw = 0 x 1 x 2400
WDw = 0 Kg/ml
1
- V DC = W DC L
2
VDC = 1x 0 x 9.40 = 0 Kg/m ancho
2
1
- M DC= W DC L2
8
MDC = 1x 0 x 9.4^2 = 0.00 Kg-m/m ancho
8
b) Franja de borde
1 m de ancho, peso de vereda + peso de parpaeto
(fig) (fig)
pp de baranda: 0.15 x 0.6 x 2400 = 216 Kg/ml
(fig) (suma) (suma)

pp de vereda: 0.25 x( 0.8 + 0.75 ) 2400 = 465 Kg/ml
2
WDC = 681 Kg/ml
b-1) Por Carga Muerta: en la estructura (DC)

(9-a-*) (9-b)
WDC = 1200 + 681 = 1578.33 Kg/ml
1.8
1
- V DC = W DC L
2 (9-b-1) (L)
VDC = 1x 1578.33 x 9.40 = 7418.15 Kg/ml
2
1
- M DC= W DC L2
8 (9-b-1)
MDC = 1x 1578.33 x 9.4^2 = 17432.65 kg-m/ml
8
b-2) Por carga asfaltica e instalació n (DW)
(9-a-* *) (suma)
WDw = 110 x ( 1.8 - 0.8 ) = 61.11 Kg/ml
1.8
1
- V DC = W DC L
2 (9-b-2) (L)
VDC = 1x 61.11 x 9.40 = 287.22 Kg/ml
2
1
- M DC= W DC L2
8 (9-b-2)
MDC = 1x 61.11 x 9.4^2 = 674.96 kg-m/ml
8
10 ) Investiguemos el estado límite de servicio

A) Durabilidad
Recubrimiento del fierro superior 2 pulg
3" para mayor flujo y 2" para uno menor
ø 1 pulg
50
v v 2.5
d= 50 - ( 2.5 + 2.5 )
2
d d= 46.25 cm
50
η=η D=ηR =η L= 1
2.5
A.1) Momento franja interior
Minterior = η ∑ γ i Qi = 1 ( 1.0MBC+1.0MDW+1.0MLL+IM )
(9-a-*) (9-a-* *) (8-a)

Minterior = 13254 + 1214.95 + 21743.6
(si no hay asfalto uso acabado)
Minterior = 36212.55 Kg-m
a) Cá lculo aproximado del esfuerzo (método elastico)

Areas: ø 1" 5.07 cm2
M as x 100 ø 5/8" 2 cm2 as
As= S=
f s jd As ø 1/2" 1.29 cm2
fs= 0.6 fy = 0.6 x 4200 = 2520 Kg/cm2
f'c = 210 0.851

j= f'c = 280 0.857
Fó rmula: Datos:
M= 36212.55 Kg-m (10-A-A.1)
M fs = 2520 Kg/cm2 (10-A-A.1-a)
As=
f s jd j= 0.851 (10-A-A.1-a)
d= 46.25 cm (10-A)
Reemplazando tenemos:
As = 36212.55 x 100 36.51 cm2/m ancho

=
2520 x 0.851 x 46.25
S= 5.07 x 100 13.887 cm

=
36.51
ø 1" @ 14
A.2) Momento de franaja de borde

M interior = ∑
η γ Q = 1 ( 1.0MBC+1.0MDW+1.0MLL+IM )
i i
(9-b-b-1) (9-b-b-2) (8-b)

M interior = 17432.65 + 674.96 + 24113.65
(si no hay asfalto uso acabado)
M interior = 42221.26 Kg-m
a) Cá lculo aproximado del esfuerzo (método elastico)

Areas: ø 1" 5.07 cm2
M as x 100 ø 5/8" 2 cm2 as
As= S=
f s jd As ø 1/2" 1.29 cm2
fs= 0.6 fy = 0.6 x 4200 = 2520 Kg/cm2
f'c = 210 0.851

j= f'c = 280 0.857
Fó rmula: Datos:
M= 42221.26 Kg-m (10-A-A.2)
M fs = 2520 Kg/cm2 (10-A-A.2-a)
As=
f s jd j= 0.851 (10-A-A.2-a)
d= 46.25 cm (10-A)
As = 42221.26 x 100 42.57 cm2/m ancho

=
2520 x 0.851 x 46.25
(as)
S= 5.07 x 100 11.91 cm
=
42.57
ø 1" @ 12 cm
B) Control de fisuras
b-1) Franja interior

Chequeo de esfuerzo de tracció n
Minterior = 36212.55 Kg-m (10-A-A.1)
Fó rmula: Datos:
M= 36212.55 Kg-m
M M b= 100 cm
f c= =
I CF 1 h= 50 cm
bh2 (e)
6
fc = 36212.55 x 100 86.91 Kg/cm2
=
1/6x 100 50 ^2
f r =0 . 24 √ f ' c f 'c = 280 Kg/cm2 4 KSI KSI

f 'c = 210 Kg/cm2 3 KSI
fr= 0.416 KSI
fr= 416 PSI (x1000)
fr= 29.245 Kg/cm2 (x0.0703)
fc = 86.91 Kg/cm2 > fr= 29.245 Kg/cm2 Secció n fisurada OK
*) Secció n elá stica fisurada con:

ø 1" @ 14 cm (10-A-A.1-a)
Fó rmula: Datos: Reemplazando tenemos:

as = 5.07 As = 36.214 cm2/m
asx 100 S= 14 cm
As=
S
Es = 29000000 lbs x 0.0703 = 2038700 cm2/m

pul 2
Ec=1820 √ f ' c = 3152.33 KSI

(KSI) = 3152330 PSI (x1000)
= 221608.799 Kg/cm2 (x0.0703)
Es 2038700 9.20 9 4200 Kg/cm2

η= = =
Ec 221608.799 210 Kg/cm2 n
8 4200 Kg/cm2
280 Kg/cm2
η As= ( 9.20 x 36.214 ) = 333.15 cm2/m
* *) Ubicació n del eje neutro

Fó rmula: Datos:
b= 100 cm (x metro de ancho)
1 2
bx =ηA s ( d−x ) nAs= 333.15 cm2/m (10-B-b-1*)
2 d= 46.25 cm (10-A)
100 x2 = 333.15 ( 46.25 - x )
2
50 x2 = 15408 - 333.15 x
x= 14.537 cm
* * *) Momento de inercia de la secció n fisurada

1 3 2 nAs= 333.15 cm2/m (10-B-b-1*) Icr= 437459.45 cm4/m
I cr = bx +ηA s (d−x )
3 d= 46.25 cm (10-A)
x= 14.537 cm
* * * *) Esfuerzo en las varillas

M= 36212.55 Kg-m (10-A-A.1) f's/n = 262.52 Kg/cm2
f ' s M (d−x ) M= 3621255 Kg-cm
=
η Icr d= 46.25 cm (10-A) n= 9.20 (10-B-b-1*)
x= 14.537 cm multiplicando resulta:
Icr= 437459.45 cm4/m f 's = 2415.08 Kg/cm2
Comparando tenemos:
f 's = 2415.08 < fs= 2520 Secció n escogida OK
(10-A-A.1-a)
Fó rmula:
Z
f sa =
( d c A )1/ 3
◊ Hallamos Z:
Z < 30000 N/mm condiciones moderads de exposició n
Z < 23000 N/mm condiciones severas de exposició n
Z < 17500 N/mm estructura enterrada
Má s varillas de menor diá metro espaciadas moderadamente pueden proporcionar un control má s efectivo de la
fisuració n, aumentando el fsa en lugar de instalar unas pocas varillas de gran diá metro de area equivalente
Z= 23000 N x 1 KIP x 25.4 mm = 131.33 KIP

mm 4448.221 N 1 pulg pulg
◊ Hallamos A:
Datos: dc = 1 + 1 =
2d c b dc = 3.81 cm 2
A=
N N= 1
b= 14 cm 1" (10-A-A.1-a) dc = 1.5 pulg
dc = 3.81 cm
A= 106.68 cm 2
A= 16.54 pulg 2 1" dc
(/2.54/2.54) b= 14
Finalmente escontramos fsa:

Fó rmula: Datos:
Z= 131.33 KIP
Z
f sa = pulg
( d c A )1/ 3 dc = 1.5 pulg
A= 16.54 pulg 2
14 en este ancho solo hay
Reemplazando tenemos: (10-A-A.1-a) una varilla:
fsa = 45.034 KSI N= 1
fsa = 45034 PSI (X1000)
fsa = 3165.88 Kg/cm 2 (X0.0703)
Comparando tenemos:
fsa = 3165.88 > fs= 2520 Secció n escogida OK
(10-A-A.1-a)
b.2) Continuamos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisura

M= 42221.26 Kg-m (10-A-A.2) f c= 101.33 Kg/cm 2
M M= 4222126.48 Kg-cm (X100)
f c=
1 2 b= 100 cm (x metro de ancho)
bh h= 50 cm
6 (e)
f r =0 . 24 √ f ' c f 'c = 280 Kg/cm2 4 KSI KSI

f 'c = 210 Kg/cm2 3 KSI
fr= 0.416 KSI

fr= 416 PSI (x1000)
fr= 29.245 Kg/cm2 (x0.0703)
f c= 101.33 > fr= 29.245 Kg/cm2 OK
*) Secció n elá stica fisurada con:

ø 1" @ 12 cm (10-A-A.2-a)

as = 5.07 As = 42.25 cm2/m
asx 100 S= 12 cm
As=
S
n= 9.20 (10-B-b-1-*)
η As= ( 9.20 x 42.25 ) = 388.68 cm2/m

* *) Ubicació n del eje neutro
Fó rmula: Datos:
1 2
bx =ηA s ( d−x ) nAs= 388.68 cm2/m (10-B-b.2*)
2 d= 46.25 cm (10-A)
100 x2 = 388.68 ( 46.25 - x )
2
50 x2 = 17976 - 388.68 x
x= 15.469 cm
* * *) Momento de inercia de la secció n fisurada

1 nAs= 388.68 cm2/m (10-B-b.2*) Icr= 491649.22 cm4/m
I cr = bx 3 +ηA s (d−x )2
3 d= 46.25 cm (10-A)
x= 15.469 cm
* * * *) Esfuerzo en las varillas

M= 42221.26 Kg-m (10-A-A.2) f's/n = 264.34 Kg/cm2
f ' s M (d−x ) M = 4222126.48 Kg-cm
=
η Icr d= 46.25 cm (10-A) n= 9.20 (10-B-b-1-*)
x= 15.469 cm multiplicando resulta:
Icr= 491649.22 cm4/m (10-B-b.2 * * *) f 's = 2431.80 Kg/cm2
Comparando tenemos:
f 's = 2431.80 < fs= 2520 Secció n escogida OK
(10-A-A.1-a)
Fó rmula:
Z
f sa =
( d c A )1/ 3
◊ Hallamos Z:
Z < 30000 N/mm condiciones moderads de exposició n
Z < 23000 N/mm condiciones severas de exposició n
Z < 17500 N/mm estructura enterrada
Má s varillas de menor diá metro espaciadas moderadamente pueden proporcionar un control má s efectivo de la
fisuració n, aumentando el fsa en lugar de instalar unas pocas varillas de gran diá metro de area equivalente
Z= 23000 N x 1 KIP x 25.4 mm = 131.33 KIP

mm 4448.221 N 1 pulg pulg
◊ Hallamos A:
Datos: dc = 1 + 1 =
2d b dc = 3.81 cm 2
A= c
N N= 1
b= 12 cm 1" (10-A-A.2-a) dc = 1.5 pulg
dc = 3.81 cm
A= 91.44 cm 2
A= 14.17 pulg 2 1" dc
(/2.54/2.54) b= 12
Finalmente escontramos fsa:

Fó rmula: Datos:
Z= 131.33 KIP
Z pulg
f sa =
( d c A )1/ 3 dc = 1.5 pulg
A= 14.17 pulg 2
12 en este ancho solo hay
Reemplazando tenemos: (10-A-A.2-a) una varilla:
fsa = 47.408 KSI N= 1
fsa = 47408 PSI (X1000)
fsa = 3332.81 Kg/cm 2 (X0.0703)
Comparando tenemos:
fsa = 3332.81 > fs= 2520 Secció n escogida OK
(10-A-A.1-a)
11 ) Deformaciones
A) Contraflecha para carga muerta
(se trabaja en la franja interior)
W DC
Peso de lalosa = 8.80 x 0.5 x 2400 = 10560 Kg/ml
(ancho de carril) (10-A)
Pesod e vereda = 2 x ( 0.8 + 0.75 )x 0.25 x 2400 = 930 Kg/ml

(dos carriles) 2 (espesor)
∑ = W DC= 11490 Kg/ml
W DW (dos carriles)
Peso de asfalto = 0.05 x 2200 x 2 x 7.20 = 792 Kg/ml
2
W PT
Peso de baranda y/o parapeto
0.15 x 0.6 x 2400 x 2 = 432 Kg/ml
(fig) (fig) (dos lados)
W DL=W DC +W DW +W PT = 12714 Kg/ml

W DL = 12714 Kg/ml M DL= 140426.13 Kg-m
1 L= 9.40 m
M DL= W DL L2
8
Calculamos la deformació n:
Fó rmula:
4
5 W DL L
Δ DL=
384 EC I E
◊ Hallamos: IE
Fó rmula:
( ) [ ( )]
2 3
M cr M cr
IE= I g + 1− I cr
Ma Ma
○ Hallamos: Mcr ( e)
yt= 50 = 25 cm
Ig
M cr =f t x 2
yt (W) ( e)
Ig = 1 x 880.00 x 50 ^3
12
Ig = 9166666.67 cm4
ft= f cr = f r
ft= 29.245 Kg/cm2 (10-B-b-1)
M cr = 10723093.333 Kg-cm
M cr = 107230.93333 Kg-m (/100)
○ Hallamos: Icr
I cr = 437459.45 x 8.8 = 3849643.1293 cm4

(10-B-b-1 * * *) (W)
Hallamos: IE
[ ( )]
M cr = 107230.93 Kg-m (11-A-◊-○) IE= 6217116.26 cm4
( )
3 3
M cr M cr Ma= 140426.13 Kg-m (=M DL=11-A)
IE= I g + 1− I cr
Ma Ma I cr = 3849643.1293 cm4 (11-A-◊-○)
Ig = 9166666.67 cm4 (11-A-◊-○)
Finalmente calculamos la deformació n:
4 W DL = 12714 Kg/ml (11-A) Δ DL= 0.94 cm
5 W DL L
Δ DL= W DL = 127.14 Kg/cm (/100)
384 EC I E L= 9.4 m Δ DL= 9.381 mm (x10)
L= 940 cm (/100)
Ec = 221608.799 Kg/cm2 (10-B-b-1*)
IE= 6217116.26 cm4 (11-A-◊)
*) La deformació n con el tiempo difiere:

= 3 Δ DL= 3 x 9.3812 = 28.143 mm
28.143 mm
B) Defexió n por carga viva
Δ LL +IM = Luz = 9.4 x 100 = 1.175 cm = 11.75 mm

800 800
Δ admisible 11.75 mm
LL +IM =
*) Se usa el camió n só lo o la carga de carril +25% del camió n
* *) Colocar el manió n en la posició n para M má x:

Fó rmula: Datos: Reemplazando tenemos: # carriles m
FI = 1.33 (factor de impacto) 1 1.2
∑ P LL+ IM =FI ( PxN L )m P= 14512 (camió n de diseñ o) ∑ P LL+ IM= 38601.92 Kg 2 1
NL= 2 (2b) 3 0.85
m= 1 >3 0.65
* * *) El valor de Ie cambia en la magnitud del movimiento aplicado a Ma
M DC+DW +LL+ IM = 12714 + 2 x 1 x 1.33 x 37731.20 = 113078.992 Kg-m

(11-A) (4-a)
(W DL) Ma= 113078.992 Kg-m
[ ( )]
M cr = 107230.93 Kg-m (11-A-◊-○) IE= 8383659.21 cm4
( )
3 3
M cr M cr Ma= 113078.992 Kg-m
IE= I g + 1− I cr
Ma Ma I cr = 3849643.1293 cm4 (11-A-◊-○)
Ig = 9166666.67 cm4 (11-A-◊-○)
E c I E = 221608.799 x 8383659.21 = 1.857893E+12 Kg-cm2

(10-B-b-1*)
14512 32652 14512 3628
x1 = 0.027 m
x2 = 0.833 m
x1 = 2.7 cm
x2 4.27 4.27 x1 x2 = 83.3 cm
4.7 4.7
9.4
0.403 0.403
b.1) Fó rmula: Datos:
P= 38601.92 Kg (11-B* *) ∑ P LL+ IM
PbX 1 [ L2 −b 2− X 21 ] b= 83.3 cm (11-B* * *) (x 2)
Δx =
6 Ec I E L L= 940 cm
E c I E= 1.857893E+12 Kg-cm2 (11-B* * *)
X1 = 4.27 + 0.027
(x1) m
X1 = 4.297 m
X1 = 429.7 cm (x100)
Δ x = 0.0913 cm = 0.9125 mm
(x10)
b.2) Fó rmula: Datos:

P= 38601.92 Kg (11-B* *) ∑ P LL+ IM
PbX 2 [ L −b 2 2
−X 22 ] b= 429.7 cm
Δx = (11-B-b.1) (X 1)
6 Ec I E L L= 940 cm
E c I E= 1.857893E+12 Kg-cm2 (11-B* * *)
X2 = 4.27 + 0.833
(x2) m
X2 = 5.103 m
X2 = 510.3 cm (x100)
Δ x = 0.3543 cm = 3.5426 mm
(x10)
Luego:
∑ Δx= ΔLL+IM = 0.9125 + 3.5426 = 4.4551 mm
Comprobamos:
Δ LL +IM = 4.4551 < admisible

Δ LL +IM = 11.75 mm (OK)
(11-B)
b.3) Por carga de carril

FI = 1.33 (factor de impacto) W= 2532.32 Kg/m
W =FI (w )(N L )( m) w= 952 Kg/m (3-a) (carga repartida)
NL= 2 (2b)
m= 1 (11-B* *)

1 W= 2532.32 Kg/m M= 27969.47 Kg-m
M = WL 2 L= 9.4 m
8

2 M= 27969.47 Kg-m
5 ML M= 2796947.44 Kg-cm Δ carril = 0.139 cm
Δ carril =
48 E c I c L= 940 cm Δ carril = 1.39 mm
E c I E= 1.857893E+12 Kg-cm2 (11-B* * *)
25 % carril: 0.25 x 4.4551 = 1.1138 mm

(11-B-b.2)
∑ Δx
Luego:
Comprobamos:
Δ LL +IM = 1.39 + 1.1138 = 2.50 mm < admisible

Δ LL +IM = 11.75 mm (OK)
25 % carril: (11-B)
Δ carril
b-4) Por tandem en centro de luz (CL)
P= 1.33 x ( 22676 x 2 ) ( 1 )= 60318.16 Kg
(factor de impacto) (4-c) (2b)
Doble eje tandem NL m

3 P= 60318.16 Kg
PL
Δ tan dem= L= 940 cm Δ tan dem= 0.56 cm
48 EC I E
E c I E= 1.857893E+12 Kg-cm2 (11-B* * *) Δ tan dem= 5.62 mm
Comprobamos:
Δ tan dem= 5.62 mm < admisible

Δ LL +IM = 11.75 mm (OK)
(11-B)
Luego:
Δ Total =3 Δ DL + Δ LL+ IM + Δcarril + Δ tan dem
Δ Total = 28.143 + 4.4551 + 2.50 + 5.62
(11-A-*) (11-B-b.2) (11-B-b.3) (11-B-b-4)
3 Δ DL ∑ Δx Δ carril + 25 % carril Δ tan dem
Δ Total = 40.72 mm = 50 mm
5 cm
12 ) Fatiga
a ) La carga de fatiga será de un camió n con 9.00 m de espaciamiento estre ejes posteriores
4.3 9
9.4
b) Se coloca los dos primeros ejes en la posició n para el momento má ximo
18140
3628 14512
R= 14512 + 3628
R= 18140
x= 14512 x 4.27
0.427 0.427 18140
x= 3.416 x= 3.416
4.27
9.4
c) Cá lculo de las reacciones y momentos en el centro
R
∑ M A= 18140 x ( 4.7 - 0.427 ) = RB x 9.4
RB = 8245.98 Kg
(RB)
RA = 18140 - 8245.98
RA = 9894.02 Kg
(L)
RA RB MC= 8245.98 x( 9.4 + 0.427 ) =
(RB) 2
MC= 42277.14 Kg-m

d) Combinació n de carga Datos:
IM = 15%
U = 0.75(LL + IM) n= 1 (tabla-fatiga-producto)
Mc = 42277.14 Kg-m
η ∑ γ i Q i= 1 x 0.75 x 42277.14 x 115% = 36464.04 Kg-m
e) Esfuerzo de tracció n debido a la carga viva
e.1) Un carril cargado E= 4.028 m (2-a)
M LL+IM = 36464.04 = 9051.94 Kg-m/m-ancho

4.028
(2-a)
Icr= 437459.45 cm4/m (10-B-b-1 * * *)
Fó rmula: Datos:
M LL+IM = 9051.94 Kg-m/m-ancho
M u f s ( M LL+IM )( d−x ) M LL+IM = 905194.25 Kg-cm/m-ancho
σ= = =
I n I cr
d= 46.25 cm (10-A)
x= 14.537 cm (10-B-b-1 * *)
Icr= 437459.45 cm4/m
σ= 65.62 cm 2
fs 65.62 cm 2 si: n= 9.20 resulta: fs= 9.20 x 65.62

=
n (10-B-b-1*) fs max= f s = 603.69 Kg/cm2
f) Para varillas de refuerzo, para un rango má ximo de esfuerzo

f min= 0 ff= 23.4 KSI
f =21−0 .33 f +8
f min
r
( h ) ( h )=
r 0.3 (puente simplemente apoyado) ff=
ff=
23400 PSI
1645.02 Kg/cm2
(x1000)
(x0.0703)
Comprobamos:
fs max = 603.69 < ff= 1645.02 (OK)

(12-e-e.1)
13 ) Investiguemos el estado límite de resistencia I

a) Para la franje interior
Fó rmula: Datos:
M u =η ∑ γ i Qi = 0.95(1.25MDC + 1.5MDW + 1.75M (LL + IM)) MDC = 13254 Kg-m/m ancho (9-a-*)
MDW = 1214.95 Kg-m/m ancho (9-a-* *)
MLL+IM = 21743.6 Kg-m/ml (8-a)
Reemplazando tenemos: n= 0.95 (modificador de carga)
Mu= 53619.16 Kg-m

Mu= 53619.16 Kg-m Ku= 25.07 Kg/cm2
Mu
K u= Mu= 5361916.38 Kg-cm
bd 2 d= 46.25 cm (10-A)
Fó rmula: Datos:
φ= 0.9 (xflexió n)
K u =φ f ' c ϖ(1−0 . 6 ϖ ) f 'c= 210 Kg/cm2

Ku= 25.07 Kg/cm2
25.07 = 0.9 x 210 x w ( 1 - 0.6W)

113.4 w2 - 189 w + -25.07 = 0
w= -0.1453 cm
w= 0.1453 cm

w= 0.1453 cm ρ= 0.0072647 cm
ϖf ' c f 'c= 210 Kg/cm2
ρ=
fy f y= 4200 Kg/cm2

ρ= 0.0072647 cm As = 33.60 cm 2
A s =ρ bd d= 46.25 cm (10-A)
*) Chequeamos el má ximo esfuerzo en tracció n

As f y As = 33.60 cm 2 c= 9.301
c c=
≤0 . 42 0 . 85 f ' c β b f 'c= 210 Kg/cm2
d
f y= 4200 Kg/cm2
0.85 (flexió n)
β=
d= 46.25 cm (10-A)
Comprobamos:
9.3008 = 0.2011 < 0.42 (OK)

46.25
* *) Chequeamos para el mínimo refuerzo en tracció n

0 .03 f ' c f 'c= 210 Kg/cm2 ρ min= 0.0015
ρ min = ≤ρ f y= 4200 Kg/cm2
fy
ρ= 0.0072647 cm (13-a)
Comprobamos:
ρ min= 0.0015 < ρ= 0.0072647 (OK)
Lo que hace resultar:
As = 33.60 cm 2 (13-a) ø 1"
Donde: Datos: Reemplazando tenemos:

as = 5.07 cm 2 S= 15.09 cm
asx 100 As = 33.60 cm 2 S= 15 cm
S=
As
Por lo tanto: ø 1" @ 15 cm
b) Para la franja de borde
Fó rmula: Datos:
M u =η ∑ γ i Qi = 0.95(1.25MDC + 1.5MDW + 1.75M (LL + IM)) MDC = 17432.65 kg-m/ml (9-b-b-1)
MDW = 674.96 kg-m/ml (9-b-b-2)
MLL+IM = 24113.65 Kg-m/m ancho (8-b)
Reemplazando tenemos: n= 0.95 (modificador de carga)
Mu= 61752.04 Kg-m

Mu= 61752.04 Kg-m Ku= 28.87 Kg/cm2
Mu
K u= Mu= 6175203.87 Kg-cm
bd 2 d= 46.25 cm (10-A)
Fó rmula: Datos:
K u =φ f ' c ϖ(1−0 . 6 ϖ ) f 'c=

φ=
K u =φ f ' c ϖ(1−0 . 6 ϖ ) f 'c= 210 Kg/cm2
Ku= 28.87 Kg/cm2
28.87 = 0.9 x 210 x w ( 1 - 0.6W)
113.4 w2 - 189 w + -28.87 = 0
w= -0.1701 cm
w= 0.1701 cm

w= 0.1701 cm ρ= 0.0085053 cm
ϖf ' c f 'c= 210 Kg/cm2
ρ= 4200 Kg/cm2
fy f y=
ρ= 0.0085053 cm As = 39.34 cm 2
A s =ρ bd d= 46.25 cm (10-A)
*) Chequeamos el má ximo esfuerzo en tracció n

As f y As = 39.34 cm 2 c= 10.89
c c=
≤0 . 42 0 . 85 f ' c β b f 'c= 210 Kg/cm2
d
f y= 4200 Kg/cm2
0.85 (flexió n)
β=
d= 46.25 cm (10-A)
Comprobamos:
10.889 = 0.2354 < 0.42 (OK)

46.25
* *) Chequeamos para el mínimo refuerzo en tracció n

0 .03 f ' c f 'c= 210 Kg/cm2 ρ min = 0.0015
ρ min = ≤ρ f y= 4200 Kg/cm2
fy
ρ= 0.0085053 cm (13-b)
Comprobamos:
ρ min= 0.0015 < ρ= 0.0085053 (OK)
Lo que hace resultar:
As = 39.34 cm 2 (13-b) ø 1"
Donde: Datos: Reemplazando tenemos:

as = 5.07 cm 2 S= 12.889 cm
asx 100 As = 39.34 cm 2 S= 12 cm
S=
As
Por lo tanto: ø 1" @ 12 cm
14 ) Cá lculo del acero de distribució n

Debe verificarse lo siguiente:
L= 9.4 m dd = 18.007 % < 50 % (OK)
100 L= 30.84 pies (x100/2.54/12)
dd = ≤50 %
√L
a) Para la franja interior
A s d d = 33.60 x 18.01% = 6.0502 cm2/m

As dd =
(13-a) (14)
Usaremos: Datos: Reemplazando tenemos:

as = 2 cm 2 ø 5/8" S= 33.056 cm
asx 100 6.05 cm2/m S= 33 cm
S= As dd = (14a)
As dd
Por lo tanto: ø 5/8" @ 33 cm
b) Para la franja de borde
A s d d = 39.34 x 18.01% = 7.0835 cm2/m

(13-b) (14)

as = 2 cm 2 ø 5/8" S= 28.235 cm
asx 100 7.08 cm2/m S= 28 cm
S= As dd = (14b)
As dd
CONCLUSIÓ N:
Acerdo para distribució n ø 5/8" @ 28 cm

(menor)
15 ) Cá lculo de refuerzo de temperatura y contracció n de fragua

Debemos verificar: Donde:
A =b x d Ag = 100 x 50 = 5000 cm 2
Ag g
(x metro de ancho) (e ) Ag = 775.00 pulg 2 (/2.54/2.54)
A ST ≥0 .11
fy
f y= 4200 Kg/cm2
f y= 59.74 KSI (/0.703/1000)
A ST > 1.427 pulg 2
A ST > 9.21 cm 2

asx 100 as = 2 cm 2 ø 5/8" S= 21.725 cm
S= A ST = 9.21 cm 2 (15) S= 20 cm
A st
16 ) Diseñ o de viga sardinel 0.15 0.6 0.05
Datos:
b= 0.75 m
h= 0.75 m 0.6
d=h-0.10 = 0.65 m
L= 9.4 m
25
h = 75
50 (e )
b= 0.75 m
a) Metradod e cargas
a.1) WD:
pp viga = 0.75 x 0.75 x 2.4 = 1.35 Tn/ml
PP baranda = 0.6 x 0.15 x 2.4 = 0.216 Tn/ml
P. piso terminado = 0.1 x 0.6 = 0.06 Tn/ml
(100 kg/cm2) WD = 1.626 Tn/ml
a.2) WL: (ancho baranda)

S/c peatonal = 0.4 x 0.6 = 0.24 Tn/ml
S/c baranda = RNC 0.15 Tn/ml
WL = 0.39 Tn/ml
a.3) Carga factorizada

WD = 1.626 Tn/ml (16-a-a.1) W u= 3.141 Tn/ml
W u=1. 5 W D +1. 8 w L WL = 0.39 Tn/ml (16-a-a.2)
b) Cá lculo del mometo en el centro de luz por carga repartida

W u= 3.141 Tn/ml (16-a-a.3) Mu1= 34.69 Tn-m
2
WuL L= 9.4 m (16)
M u 1=
8
c) Cá lculo del momento por sobrecarga vehicular

M u 2=0 .10 PL( FI )( FC ) L= 9.4 m (16) Mu2= 19.96 Tn-m
FI = 1.33 (factor de impacto)
FC = 2.2 (factor de correcció n)
P= 7256 Kg (1/2 carga de neumatico)
P= 7.256 Tn (/1000)
d) Momento de diseñ o
M u =M u 1+ M u 2 Mu1= 34.69 Tn-m Mu = 54.65 Tn-m
Mu2= 19.96 Tn-m
e) Momento del Concreto

φ= 0.9 φM ρ = 15.50 Tn-m
2 r máx
φ M r ρmáx =φ Kbd k= 54.35 (tablas-concreto)
b= 0.75 m (16)
d= 0.65 m (16)
φ M r ρmáx = 15.50 < Mu = 54.65 (OK)

(16-e) (16-d)
calculamos el acero:
Mu = 54.65 Tn-m Ku= 17.25 Kg/cm2
Mu
K u= Mu = 5464953.76 Kg-cm
bd 2 b= 75 cm (16)
d= 65 cm (16)
Fó rmula: Datos:
K u =φ f ' c ϖ(1−0 . 6 ϖ ) f 'c= 210 Kg/cm2

Ku= 17.25 Kg/cm2
17.25 = 0.9 x 210 x w ( 1 - 0.6W)
113.4 w2 - 189 w + -17.25 = 0
w= -0.0969 cm
w= 0.0969 cm

w= 0.0969 cm ρ= 0.0048441 cm
ϖf ' c f 'c= 210 Kg/cm2
ρ= 4200 Kg/cm2
fy f y=
ρ= 0.0048441 cm As = 23.62 cm 2
A s =ρ bd b= 75 cm (16)
A s =ρ bd
d= 65 cm (16) resultando:
5 ø 1"
(tablas-concreto)
f) Cá lculo del acero mínimo
ρ min b d= 0.003 x 75 x 65 = 14.625 cm2
Luego: el acero negativo será :

(-) As = 14.625 cm2 < (+)As = 23.62 cm2 (OK)
(16-f) (16-e)
resultando:
3 ø 1" (tablas-concreto)
g) Cá lculo del corte crítico en la cara del apoyo
g.1) Cá lculo de la carga P1 en la secció n crítica

Sabemos que:
P1 Wu= 3.141 Tn/ml P1L = 19.96 Tn-m

(16-a-a.3) 4 (16-c)
(Mu2)
A B P1 = 8.4924 Tn
0.2
9.4
Momento en B, tenemos:
RA = ( 3.141 x 9.4 ^2 + 8.4924 x ( 9.4 - 0.2 ) )/ 9.4

(Wu) 2 (P1)
(16-a-a.3)
RA = 23.07 Tn
g.2) Corte en la secció n Crítica:

Vu = RA - Wu(0.2) RA = 23.07 Tn (16-g-g.1) Vu= 22.45 Tn
Wu= 3.141 Tn/ml (16-a-a.3)
g.3) Cá lculo del corte del Cº

φ= 0.85 φ V c= 31825.78 Kg
φ V c=φ 0.53 √ f 'c b d f 'c= 210 Kg/cm2 φ V c= 31.83 Tn
b= 75 cm (16)
d= 65 cm (16)
Comparando tnemos:
φ V c= 31.83 Tn > Vu= 22.45 Tn (OK)

(16-g-g.2)
por lo tanto se necesita estribos por confinamiento
g.4) Cá lculo del acero en los estribos
ø 3/8" = 48 x 0.9525 = 45.72 cm

48 φ ⇒
ø 3/8" S= 40.64 cm (menor)
16 φ ⇒ ø 1" = 16 x 2.54 = 40.64 cm S= 40 cm

ø 1"
resultando:
estribosø 3/8" @ 40 cm

Diseño de Puente Metodo LRFD

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Diseñ o del puente losa con el método LRFD

0.15 0.05 7.20 0.05 0.15

hmin = 49.789 cm (x12x2.54)

b) ancho de la luz de cá lculo

02 ) Cá lculo del ancho de franja para carga viva HL-93

Como la luz es > 15 pies = 4.572 m (x12x2.57/100)

a) Cuando esta un carril cargado

Datos: reemplazando tenemos:

b) Cuando esta dos carriles cargados

NL= # de carriles de diseñ o = W (pies)

NL= 28.87 = 2.4059 = 2

Datos: reemplazando tenemos:

03 ) Aplicació n de carga viva en puentes losa se aplica la carga especificada

(restando de la longitud "L")

4.3 4.3 0.80

9.40 = 5.10 X2 = 0.085

b) Cá lculo de cortante por carga en carril

c) Cá lculo del cortante por eje tandem

(restando de la longitud "L")

11338x1 + 11338x0.872= 21224.74 kg

14512 14512 3628

0.4 4.3 4.3 0.4

0.4 4.3 4.3 0.4

a) Cá lculo del momento por camió n de diseñ o

b) Cá lculo del momento por carga en carril

=11338x1.75 + 11338x2.35 = 46485.8 Kg-m

M LL+IM = 1.33 x 46485.8 + 10514.84 = 72340.95 Kg-m

05 ) Selecció n de factores de resistencia

Estado límite de resistencia Q

η=η D xη R xη L= 0.95 x 1 x 1 = 0.95

07 ) Compinació nes de carga aplcadas (pagina 52 manual de diseñ o de puentes)

Resistencia I: estado límite

DC 1.25 U = n ( 1.25DC + 1.5DW + 1.75(LL + IM) + 1FR + PTG)

Servicio I: estado límite

DC 1 U = 1(DC + DW) + 1(LL + IM) + 0.3(Ws + Wl) + 1FR

LL 0.75 U = 0.75(LL + IM)

es crítico por ancho de franja

E= 3.327 ( 3.327 < 4.028 )

(3-a) (3-d) (3-b)

V LL+IM = 10419.58 Kg/m

0.25 0.8 + 0.3 + 3.327

V LL+IM = 1/2( 34665.93 )(1.20) 11555.31 Kg/m ancho

09 ) Efectos de otras cargas

a) Franja interior de 1.00 m de ancho

(fig) (suma) (suma)

b-1) Por Carga Muerta: en la estructura (DC)

10 ) Investiguemos el estado límite de servicio

A.1) Momento franja interior

(9-a-*) (9-a-* *) (8-a)

a) Cá lculo aproximado del esfuerzo (método elastico)

fs= 0.6 fy = 0.6 x 4200 = 2520 Kg/cm2

f'c = 210 0.851

As = 36212.55 x 100 36.51 cm2/m ancho

S= 5.07 x 100 13.887 cm

A.2) Momento de franaja de borde

(9-b-b-1) (9-b-b-2) (8-b)

a) Cá lculo aproximado del esfuerzo (método elastico)

fs= 0.6 fy = 0.6 x 4200 = 2520 Kg/cm2

f'c = 210 0.851

As = 42221.26 x 100 42.57 cm2/m ancho

b-1) Franja interior

Minterior = 36212.55 Kg-m (10-A-A.1)

f r =0 . 24 √ f ' c f 'c = 280 Kg/cm2 4 KSI KSI

(9-a-) (9-a- *) (8-a)