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QUE NO TE SORPRENDAN LAS ESPANTOSAS

RAYAS¡¡¡
CASO SERIE F 150, 250, LOBO 00/08
REVISIÓN, POSIBLES CAUSAS, DIAGNÓSTICO,
PRUEBAS, TÁCTICAS DE REPARACIÓN,
PROGRAMACIÓN, SECRETOS, ETC. (incluye material
adicional ecosport y fiesta)

CUOTA DE RECUPERACIÓN $ 250

ENVIO POR CORREO
BAN COOPEL: 4169 1602 2299 6002
BANCO AZTECA: 2397 1343 936900
A NOMBRE DE CYNTHIA CASTRO LÓPEZ.
Espero que este curso te sea de utilidad.
Está basado sobre mi experiencia particular en trabajos que hemos
realizado en nuestro taller.
Quiero dejar muy en claro que como todo producto de naturaleza
humana, éste no es la excepción. Y puede adolecer de errores y vicios,
sin embargo los procedimientos aquí vertidos nos fueron de utilidad en
la corrección de este tipo de problemas. Se añade un apartado
adicional sobre fiesta y Ecosport.

Espero que mis experiencias personales y laborales te sean de utilidad;

y te auxilien en la corrección de este problema común en la línea Ford.

Reitero, está basado en nuestras propias experiencias personales, las

cuales nos avalan para atrevernos a compartir contigo esta información.
EN ESTE CURSO APRENDERÁ A DISTINGUIR LOS
PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR PATS (SERIE F) ASÍ COMO TÉCNICAS DE
DIAGNÓSTICO. NO ES UN CURSO DE PROGRAMACIÓN DE
LLAVES, SINO QUE ESTÁ ENFOCADO A LA CORRECCIÓN
DE LA FALLA RELACIONADA A LAS RAYAS (---------) QUE
APARECEN EN EL ODÓMETRO DIGITAL DE DICHOS
VEHICULOS. SE DARÁ LA EXPLICACION DETALLADA PASO
A PASO Y AL FINAL DEL CURSO ENTRAMOS EN LA ETAPA
DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
ESPERAMOS LES SEA DE UTILIDAD ESTA INFORMACIÓN.
VEHICULOS DETECTADOS QUE SON AFECTADOS POR DICHA FALLA
DE LAS RAYITAS EN EL TABLERO

FORD PICK UP F 150, 250 00/08

WINDSTAR
EXPLORER
LAS UNIDADES DE LAS FOTOGRAFIAS ANTERIORES
VIENEN CON SISTEMA ANTIRROBO PASIVO QUE ES
DENOMINADO SECUTIRYLOcK( EN EUROPA) Y PATS (USA)

EL SISTEMA PATS (PASIVE ANTITHEFT SYSTEM), CUENTA

CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
LINEA FORD SERIE F150/250 00-08

ANTENNA P.A.T.S.
LLAVES CODIFICADAS (2 MÍNIMO)
RED DE ALIMENTACIONES Y COMUNICACIÓN.
MODULO H.E.C.
COMPUTADORA DE MOTOR
ANTENA PATS TIPICO

CONECTOR DE 4 PINES
CUANDO NOS APARECE ESTO EN EL TABLERO EL
VEHÍCULO NO ARRANCARÁ
Cuando nos aparecen las espantosas rayas en el
Display del tablero, el vehículo no encenderá ya que
estará bloqueado y si hacemos el procedimiento de
programación de llaves, no será exitoso, ya que se
genera un problema de comunicación de módulos
como se explicará en este curso. Primeramente
veremos las estrategias de diagnóstico y fallas
comunes de este sistema PATS (HEC Y PATS 3 CAN) y
posteriormente veremos que medidas y pruebas
debemos tomar cuando se nos encontremos las - - - - -
- - - en lugar del kilometraje.
CUANDO NOS ENCONTREMOS UNA FALLA DE INMOVILIZADOR EN LA
MARCA FORD, LO PRIMERO QUE DEBEMOS HACER ES REVISAR CON
NUESTRO PROBADOR DE ANTENAS, QUE EL MODULO PATS SI EMITA
RADIOFRECUENCIA, ESTO LO DETECTAMOS CON NUESTRO
EUROPROBEN. (EQUIPO DEBAJO DE LOS LENTES)
 ALIMENTACIONES AL MODULO H.E.C. Y ANTENA

MODULO H.E.C.

ANTENA
CUANDO INSERTAMOS LA LLAVE EN EL CILINDRO DE IGNICIÓN, Y GIRAMOS A ON, UN
VOLTAJE PROVENIENTE DEL FUSIBLE 30, GESTIONA 12 V A LA ANTENA, SOLO ES
CUANDO ABRIMOS EL SWITCH, ADEMÁS LA ANTENA POSEE MASA FÍSICA, NO
PROVIENEN DE LA COMPUTADORA, SINO QUE ES FÍSICA.
LAS PRIMERAS REVISIONES QUE DEBEMOS HACER CUANDO UN SISTEMA FORD SE
ENCUENTRA INMOVILIZADO ES REVISAR QUE LA ALIMENTACIONES LE LLEGUEN A LA
ANTENA.

YA QUE CUANDO LA LLAVE NO ES RECONOCIDA, EL TESTIGO THEFT PARPADEA

CÍCLICAMENTE Y NO SE LIBERA EL ENCENDIDO DEL MOTOR.

TESTIGO (CLÁSICO) THEFT LÍNEA FORD

PCM E IC( INSTRUMENT CLUSTER) TRABAJAN EN CONJUNTO
ANTENA

I.C.=Instrument cluster
20
ES IMPORTANTE SABER QUE A SWITCH CERRADO, LOS MODULOS SE
ENCUENTRAN “DORMIDOS” Y AL ABRIR EL SWITCH DE IGNICION, LA
PCM, EL TABLERO Y EL PATS “DESPIERTAN” YA QUE TIENEN VOLTAJES
DE LLAVE, ENTONCES, UNA DE LAS FALLAS COMUNES ES LA FALLA DEL
RELAY DEL PCM O DE SUS ALIMENTACIONES O DIODO, DE TAL FORMA
QUE AL ABRIR EL SWITCH LA PCM NO RECIBE 12.5 V POR LAS LINEAS 71
Y 97 QUE PROVIENEN DEL RELAY E.E.C., PERO SI RECIBE 12.5 V POR LA
LINEA 55 O LINEA KAP (KEEP ALIVE POWER O CORRIENTE SIEMPRE VIVA)
QUE SON DIRECTOS DEL FUSIBLE 2 DEL C.J.B.
NOTA TECNICA: AL FALTAR ALIMENTACIONES AL PCM (POSITIVO O
NEGATIVO EL VEHICULO OBVIO NO ENCIENDE, PERO SE REFLEJA EN EL
THEFT YA QUE AL ABRIR EL SWITCH EL TESTIGO THEFT DESTELLARÁ
RAPIDAMENTE BLOQUEANDO EL ENCENDIDO, POR LO QUE LA
SEGUNDA REVISION ES VERIFICAR ALIMENTACIONES.
EN LA DIAPOSITIVA ANTERIOR OBSERVAMOS LA PARTE TRASERA
DEL I.C. O TABLERO DESARMADO, EL CUAL CUENTA CON 2
CONECTORES C1 DE 22 PINES Y C2 DE 20 PINES, DICHO TABLERO ES
ALIMENTADO POR VOLTAJES DIRECTOS Y DE LLAVE, POR LO CUAL
TAMBIEN ES IMPORTANTE REVISAR ESAS ALIMENTACIONES
CUANDO TENGAMOS DICHO VEHICULO INMOVILIZADO. CUANDO
ESTAS ALIMENTACIONES FALTAN, EL PATS NO EMITE RADIO
FRECUENCIA YA QUE NO ES EXITADO POR LA LINEA TX, DERIVADO
DE QUE EL TABLERO NO HA DESPERTADO o SE ENCUENTRA
DAÑADO.
NOTA TECNICA: CUANDO ABRIMOS EL SWITCH A ON, EL TABLERO
(QUE ES UN MÓDULO INTELIGENTE Y ESTÁ EN RED) EXITA AL PATS,
POR LO QUE ES IMPERATIVO REVISAR SUS ALIMENTACIONES. COMO
SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE DIAPOSITIVA
RETIRANDO TABLERO

C2

C1
C2 20
LA ANTENA PATS SE PUEDE DESARMAR, AL HACERLO HAY QUE REVISAR QUE
EXISTA CONTINUIDAD EN EL EMBOBINADO, YA QUE PUEDE ROMPERSE EL MISMO Y
GENERAR FALSO CONTACTO
HAY QUE CHECAR SIEMPRE LAS ALIMENTACIONES AL MODULO. SE PUEDE
REEMPLAZAR SIN PROBLEMAS, SOLO RECODIFICAMOS LLAVES.

SI EXISTE CONTINUIDAD EN LOS PINES INTERNOS

DEL PATS, REVISAR CONTINUIDAD DEL PATS A SU
ARNÉS
CÓDIGOS COMUNES: U1262, B 2103
NOTA TECNICA: LOS BLOQUEOS DEL SISTEMA PUEDEN DARSE POR FALTA
DE ALIMENTACIONES A LOS MÓDULOS (PATS, IC, PCM), TAMBIEN POR FALLA
DE DEL CHIP (PARA VERIFICAR EL CHIP OCUPAMOS UNA CLONADORA/
LECTORA DE LLAVES), TAMBIEN EL SISTEMA SE NOS PUEDE BLOQUEAR POR
FALLA DE LA ANTENA (EN SU CASO, SE REEMPLAZA Y SE REPROGRAMAN
LLAVES Y LISTO), SE BLOQUEA TAMBIEN POR FALLA EN LAS
COMUNICACIONES ENTRE PATS Y TABLERO Y ENTRE TABLERO Y PCM (QUE
VAN EN RED).

PERO EN ESTAS FALLAS, QUE SON COMUNES TODAVÍA NO HABLAMOS DE

LO QUE VINIERON A APRENDER A ESTE CURSO, QUE ES ENTENDER LA
FALLA DE LAS RAYITAS EN EL DISPLAY DEL ODÓMETRO Y COMO CORREGIR
ESTE PROBLEMA.
TABLERO DE EXPLORER
PARA FINES ILUSTRATIVOS VEREMOS
LA FALLA DE LAS RAYITAS EN EL
DISPLAY, SOBRE UN TABLERO DE F
150. PRIMERO DESARMADO, CUIDADO
CON LAS AGUJAS, Y ANALISIS DE LA
FALLA DE LAS - - - - - - EN EL DISPLAY.
NOTA TÉCNICA: LAS AGUJAS NO SE RETIRAN NI SE GIRAN, ENTRE MENOS SE TOQUEN
DICHAS AGUJAS MEJOR.
EN ESTE CASO QUISIERON RETIRAR LAS AGUJAS GIRANDOLAS
Y DAÑARON LOS MOTORES DE CARGA Y TEMPERATURA
VISTA TRASERA
LA PLACA ELECTRONICA O PCB ENTRA A PRESIÓN EN LOS MOTORES DE LAS AGUJAS COMO SE
SEÑALA, PARA RETIRAR LA PLACA SOLO HAY QUE HACER LIGERA PRESIÓN CON CUIDADO Y SE
RETIRA DE LOS 5 MOTORES
PLACA RETIRADA
UBICANDO C 2 20 PINES
C1 22 PINES
DISPLAY DESCONECTADO, SOLO SE JALA
UBICANDO CONECTOR DEL DISPLAY
LA FALLA DE LAS - - - - - - - EN EL DISPLAY DEL ODÓMETRO SE GENERA
POR Falta de alimentaciones o DAÑO DEL TABLERO. EL FABRICANTE
RECOMIENDA REEMPLAZARLO NUEVO DE AGENCIA. SIN EMBARGO, LA
CAUSA POR LA CUAL SE DAÑA ESE TABLERO, NO ES TANTO POR
CORRUPCIÓN DE ALGÚN EEPROM O MICROCONTROLADOR. LA CAUSA
ES MAS SENCILLA. RESULTA QUE LAS SOLDADURAS DE LOS PINES DE
LOS CONECTORES C1, C2 Y DEL DISPLAY SE FRACTURAN, SE DA EL
CASO DE LAS SOLDADURAS FRIAS O FALSAS Y ESTO GENERA EL
PROBLEMA DE LAS RAYITAS EN EL ODOMETRO. LO QUE DEBEMOS
HACER ES RESOLDAR LOS PINES DEL C1, C2 Y DISPLAY y revisar. SE VALE
TAMBIEN REVISAR OTROS PUNTOS DE UNION Y SI SE ENCUENTRAN
FRACTURADOS, PUES A RESOLDAR CON CAUTIN Y ESTAÑO.
NOTA TÉCNICA: EL FLUX ES CONDUCTOR, DESPUES DE LA RESOLDADA
A C1, C2 Y DISPLAY, LAVAR MUY BIEN CON ALCOHOL ISOPROPILICO O
CON THINNER, PARA PREVENIR CRUZAMIENTO DE SEÑALES.
PINES DEL CONECTOR DE DISPLAY
TODOS ESTÁN FRACTURADOS
C1 22 RESOLDARLO CON PRECAUCION
C2, RESOLDAR CON CUIDADO
PINES DE DISPLAY, RESOLDARLOS
ESTE PROCEDIMIENTO APLICA PARA TODO AQUEL COMPONENTE
ELECTRÓNICO DEL VEHÍCULO, YA QUE POR EL CALOR, LAS
VIBRACIONES, LA MALA CALIDAD DE LAS SOLDADURAS, LA
OBSOLESCENCIA PROGRAMADA, ETC, SE FRACTURAN LAS
SOLDADURAS Y SE GENERA (EN FORD USA) LAS TERRIBLES RAYITAS
DEL TABLERO.

NOTA TÉCNICA: SIEMPRE REVISAR CARTAS DE DIAGNÓSTICO Y

REPARACIÓN. ESTA INFORMACION NO VIENE EN NINGÚN MANUAL, NI
EN MITCHELL, NI ALLDATA, NI DE AGENCIA. TODOS HABLAN DE CAMBIAR
EL TABLERO, PERO MUCHAS DE LAS VECES SI FUNCIONA LA
RESOLDADURA DE PINES. SI DESPUES DE HABER SOLDADO LOS
PINES Y HABER REALIZADO TODAS LAS PRUEBAS EL
PROBLEMA PERSISTE, CAMBIE TABLERO, RESETEE
PARAMETROS Y REPROGRAME LLAVES.
INFORMACION ADICIONAL
ecosport
ÍCONO THEFT FIESTA BRASIL
PARA RETIRAR LAS AGUJAS DEL TABLERO, SE GIRAN EN SENTIDO CONTRARIO AL RELOJ, JALANDOLAS HACIA
AFUERA, HASTA QUE SALGAN, PARA INSERTARLAS ES IGUAL, SE INSERTAN GIRANDOLAS EN SENTIDO CONTRARIO DE
LAS MANECILLAS HASTA ALINEARLAS. SE RESOLDAN PINES DE CONECTORES YA QUE LA FALLA ES COMÚN.
Es muy común en estos vehículos que por
falta de alimentaciones de batería a chasis,
por falta de alimentaciones al tablero o por
falso contacto del diodo (lo que es muy
común) el sistema se inhabilite, ponga
especial atención en el diodo y observe su
polaridad. Para estos vehículos aplica todo
lo explicado en esta breve exposición.
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