UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL SANTA FE

FISICA I

TRABAJO PRÁCTICO:

COLISIONES EN UNA DIMENSION

CON RIEL DE AIRE

ALUMNO: Dándolo, Facundo David

CARRERA: Ingeniería Industrial COMISION: “A”

DOCENTE: Fabián Gon

AÑO 2018
 INTRODUCCION
OBJETIVOS:

Describir el comportamiento de un sistema aislado de partículas cuando en éstas interactúan

fuerzas impulsivas a través de una colisión en una dimensión.

FUNDAMENTOS TEORICOS:

La primera ley de Newton establece que todo cuerpo libre de interacción continúa en su estado
de movimiento, ya sea de reposo o rectilíneo uniforme. Otra forma de decir esto es que la
cantidad de movimiento (también llamado momentum lineal), permanece constante si no actúan
fuerzas sobre el cuerpo.

La segunda ley de Newton expresada de manera diferencial establece que la fuerza neta que
actúa sobre un sistema es igual a la derivada de su cantidad de movimiento respecto al tiempo:

(1)

Es decir, la rapidez de cambio de la cantidad de movimiento lineal es igual a la fuerza neta

que actúa sobre la partícula. En el caso particular en que la resultante de las fuerzas externas es
cero, la cantidad de movimiento se conserva constante en el tiempo.

Para el caso más general de un sistema de partículas que pueden interactuar entre ellas, se
encuentra que la cantidad de movimiento lineal total del sistema se define como la sumatoria de
la cantidad de movimiento lineal de cada una de ellas:

(2)

Además, existe un punto llamado centro de masa del sistema, que se mueve como si allí
estuviese concentrada la masa total del sistema, acelerada sólo por la resultante de las fuerzas
externas:

(3)
 Resulta interesante analizar el caso de dos partículas cuando ambas interactúan a través de una
fuerza impulsiva que se caracteriza por tener una magnitud muy grande y un tiempo de duración
muy corto; por esta razón no se conoce una expresión analítica para tal fuerza.

Para observar la conservación de la cantidad de movimiento lineal, en este trabajo práctico se

analizará el problema de la colisión entre dos cuerpos, sobre los cuales las fuerzas externas
suman cero:

(4)

En este caso, se tiene que

(5)

Lo que implica que

(6)

Como se trata de dos partículas, se tiene que:

(7)
En consecuencia, se llega a la conclusión que:

(8)

Se concluye que la cantidad de movimiento total de un sistema aislado es una constante del
movimiento, e independiente de la interacción o choque entre ambos cuerpos. Debido a la
interacción entre las partículas la cantidad de movimiento de cada partícula cambia, pero ese
cambio debe conservar el momentum total del sistema constante.

En este caso, las partículas intercambian cantidad de movimiento (y también energía cinética)
en virtud de la interacción entre ambas. Cuando esto ocurre, se dice que se ha efectuado una
colisión o choque entre ambas.

Las colisiones se clasifican en elásticas e inelásticas Si además de la conservación del

momentum, en una colisión se conserva la energía cinética entre las partículas antes y después
del choque, se dice que el choque es perfectamente elástico. Dependiendo de la naturaleza de la
interacción entre los cuerpos podría suceder que la energía cinética antes y después del choque
no se conserve; en este caso se habla de una colisión inelástica. En el caso particular en que los
cuerpos quedan unidos después del choque, se habla de una colisión perfectamente inelástica o
un choque plástico.
 El problema a resolver en colisiones consiste en determinar las velocidad de los cuerpos
después de la colisión, conocidas las masas y las velocidades de los cuerpos antes de la colisión.

Como no se tiene una expresión analítica para las fuerzas, no puede aplicarse la 2ª Ley de
Newton en forma directa y entonces hay que hacer uso de los principios de conservación.

De esta manera, el único problema de colisiones que puede resolverse teóricamente bajo este
planteamiento es el de colisiones elásticas en una dimensión; es decir cuando las partículas se
mueven sobre la misma línea antes y después de la colisión, lo cual nos indica que la colisión en
las partículas debe ser frontal, para que después de la colisión las partículas no se desvíen de su
dirección original.

Al plantear y resolver el problema, obtenemos que la característica principal de las colisiones

elásticas está dada por la expresión:

(9)

La cual expresa el hecho de que la velocidad con que se acercan los cuerpos antes de chocar
es igual a la velocidad con que se alejan después de la colisión. Con esta condición, se obtienen
las velocidades de los cuerpos después de la colisión, las cuales son:

(10)

Es común caracterizar a la colisión que ocurre entre dos cuerpos a través de un coeficiente de
restitución, el cual se define como:

(11)

Así, para las colisiones elásticas este coeficiente vale 1; para las colisiones inelásticas es menor
a 1, y en el caso de una colisión totalmente inelástica es igual a 0.

MATERIALES Y EQUIPOS:

- Riel de aluminio;
- dos carritos o deslizadores;
- cargas adicionales;
- nivel con burbuja de aire;
- balanza;
- turbina generadora de aire;
- accesorios para choque elástico y plástico.

TECNICA OPERATORIA:
- Conectar la fuente de aire al riel.
- Encender el equipo generador del colchón de aire
- Nivelar el riel de colchón de aire con el nivel a burbuja y verificar nivel con los deslizadores.
Prestar especial atención a que el carro no se vuelva sólo, aún cuando haya tenido una velocidad
inicial muy baja.
El objetivo de esta tarea es eliminar toda fuerza externa que pueda afectar al sistema buscando
la horizontabilidad del riel. De este modo se hace despreciable cualquier componente de fuerza
en el eje x. Además, se debe eliminar el rozamiento del móvil con el riel de aire, procurando un
colchón de aire.
- Sobre el riel de aire horizontal colocar los dos deslizadores de masa m conocidas, para que se
efectúe una colisión entre ambos.

Como el análisis es cualitativo, se analizará la cantidad de movimiento de los deslizadores tanto

antes como después de la colisión. Ahora bien, como se trata de sistemas de masa constante, la
variación de la cantidad de movimiento estará asociada al cambio de la velocidad en dirección,
sentido, y/o módulo.

Por ejemplo, caso el caso de un choque elástico entre dos bloques de masas iguales, con uno en
movimiento y el otro en reposo, el análisis es el siguiente (antes y después de la colisión; nunca
durante):

No obstante, la magnitud física a analizar es la cantidad de movimiento lineal del sistema.

Se recomienda el buen uso del equipamiento, dada su fragilidad.

Efectuar la colisión entre los deslizadores para cada uno de los siguientes casos:

a. Choque elástico.
 a.1. Deslizadores con masas iguales (m1 = m2)

Para garantizar que la energía cinética del sistema permanecerá constante, se deberán colocar en
los extremos de los carritos los accesorios con forma de herradura y con banda elástica. Estos se
comportarán como resortes ideales o acumuladores de energía durante su deformación, la que
devolverán cuando retomen a su posición normal.
a.1.1 Colocar un deslizador en reposo en el centro del riel, e impulsar sobre éste el otro deslizador
desde un extremo del riel de aire. Considerar el signo de la velocidad de éste último de acuerdo al
sistema de referencia elegido.

Cuidado! Como es seguro que habrá alumnos enfrentados por el riel de aire, los que estarán en
la misma dirección que la elegida como positiva tendrán valores positivos de la velocidad, pero
los que están del lado opuesto contemplarán la experiencia con una velocidad negativa. En
cualquiera de los casos, se debe contemplar este cambio de signo en el sistema de referencia
empleado.
a.1.2 Colocar los dos deslizadores en los extremos del riel e impulsarlos, procurando que la
colisión entre ambos se efectúen en el centro del riel de aire.
a.1.3 Colocar los dos deslizadores cerca, e impulsarlos con velocidades diferentes pero en la
misma dirección, garantizando que habrá un choque.
En todos los casos, hacer los cálculos, efectuar los análisis cualitativos y numéricos que
correspondan, y expresar las conclusiones.

a.2. Deslizadores con masas diferentes (m1 > m2)

- Repetir los mismos pasos que en el caso anterior. Para aumentar la masa del carrito 1, se le
agregan por la parte lateral dos cilindros metálicos que quedan soportados.
- Considerar el análisis cuando se inicia el estudio con el carrito de mayor masa así como el de
menor masa, y analizar que sucede con la cantidad de movimiento del sistema.

b. Choque plástico

En los móviles, para hacerlos colisionar por el extremo que no posee la banda elástica, se
adiciona en uno de ellos un accesorio que consiste en un cilindro metálico hueco con un trozo
de plastilina en su interior, mientras que en otro carrito se agrega un accesorio con forma de
aguja. La idea es que queden unidos después de la colisión.

Se repite todo el análisis realizado en el estudio del choque elástico.

 A Choque elástico:

A.1. Deslizadores con masas iguales (m1 = m2)

Pi=Pf
EKi=EKf
M1*Vo1+m2*Vo2= M1*Vf1+m2*Vf2
½*m1*V012+½*m2*V022=½*m1*Vf12+½*m2*Vf22

a.1.1

Antes después

Al realizar la experiencia podemos notar que la velocidad final del m 2 es igual a la velocidad inicial
del m 1. Mientras que la velocidad final del m 1 es 0. Este último, queda posicionado en el lugar
donde se produjo la colisión.

a.1.2

antes después

Ambos carritos, tienen una velocidad inicial distinta a 0. Luego de chocarse, cambian su rumbo
tomando la velocidad y dirección del carrito opuesto., esto ocurre debido a que las masas son
iguales, por lo que un término de la fórmula se anula generando que la velocidad final de 1 es igual
a la velocidad inicial de 2 y viceversa.
 a.1.3

antes después

Luego de que se produzca el choque, la velocidad inicial del m 1 va a ser igual a la velocidad final
del m 2 y viceversa. Sin embargo, es necesario recalcar que el m 1 se desplazará en sentido contrario
en consecuencia a esta colisión.

Conclusión de a.1

Sabiendo que la cantidad de movimiento y la energía cinetica permanecen constantes en

un choque elástico y teniendo en cuenta que m1=m2, todas las experiencias cumplieron
con esta formula:

m1−m2
VF1= V01+ 2 m1
m1+ m2 VF2= V01+
m1+m 2
2 m2
V02 m1−m2
m1+m 2 V02
m1+ m2
m1−m1
VF1= V01+ 2 m1
m1+ m1 VF2= V01+
m1+m 1
2 m1
V02 m1−m1
m1+m 1 V02
m1+ m1
 a.2 Deslizadores con masas diferentes (m1 > m2)

m1=2m2

a.2.1

antes después

Al realizar la experiencia podemos denotar que la velocidad inicial de m2 es 0. Al

colisionar, pudimos observar que m1 baja su velocidad mientras que m2 se incrementa su
velocidad, siendo esta mayor que la velocidad inicial de m1.

a.2.2

antes después

Al realizar la experiencia, m1 y m2 salen con la misma velocidad. Al colisionar

podemos observar que m2 sale con una velocidad mayor a su inicial mientras que m1 sale
con una velocidad inferior a su inicial.

a.2.3

antes después

Al realizar esta experiencia observamos que m1 tiene una velocidad mayor a m2. Al
colisionar m1 baja su velocidad mientras que m2 incrementa su velocidad, siendo la
misma mayor que la velocidad inicial de m1.
Conclusión: Teniendo en cuenta que la cantidad de movimiento y la energía cinetica
permanecen constantes en un choque elástico, y que m1=2m2 llegamos a la conclusión de
que:

m1−m2 2 m1 2 m2 m1−m2
VF1= VF2= V01+ V01+ V02 V02
m1+ m2m1+mm1+m
2 2m1+ m2

m1−1 /2 m 12 m 1
VF1= VF2= V01+ V01+
m1+1/2m1+1/2
m1 m1
m 1m1−1 /2 m 1
V02 V02
m1+1/2m1+1/2
m1 m1

1/2 m1 2 m1 m 1 1/2 m1
VF1= VF2= V01+ V01+ V02 V02
3/2 m1 3/2 m13/2 m1 3/2 m1
b. Choques plásticos:
Pi=Pf
VF=
m1∗Vo 1+ m2∗Vo 2 M1*Vo1+m2*Vo2= M1*Vf1+m2*Vf2
m 1+ m2

b.1 Deslizadores con masas iguales (m1 = m2)

b.1.1
antes después

Al realizar la experiencia podemos ver que m2 tiene una velocidad inicial 0. Luego de la
colisión m1 y m2 circulan pegados a una velocidad promedio entre la velocidad inicial de m1 y
la velocidad inicial de m2

b.1.2
antes después

Al empezar la experiencia podemos observar que la velocidad inicial de m1 es la opuesta a m2

pero con la misma magnitud. Luego de la colisión las dos masas quedan pegadas y no adquieren
velocidad.

b.1.3
antes después

Al realizar la experiencia podemos observar que la velocidad inicial de m1 es mayor a la

velocidad inicial de m2. Al colisionar, las dos masas salen pegadas con una velocidad promedio
entre velocidad inicial de m1 y m2.

Conclusión:
Teniendo en cuenta que la cantidad de movimiento permanece constante pero la energía cinética
no, y que m1=m2 podemos llegar a la conclusión que :

VF=
m1∗Vo 1+ m2∗Vo 2
m 1+ m2

VF=
m1∗Vo 1+ m1∗Vo 2
m 1+ m1

m1(Vo 1+Vo 2)
VF=
b.2 Deslizadores con masas diferentes (m1 > m2)

m1=2m2

b.2.1
antes después

Al realizar la experiencia podemos observar que m2 tiene velocidad inicial 0. Después de la

colisión las dos masas siguen pegadas con una velocidad mayor a 0 y menor a la velocidad
inicial de m1 pero más cerca de esta última ya que m1 es mayor a m2.

b.2.2

antes después

Al realizar esta experiencia podemos observar que los dos parten con la misma velocidad inicial
pero con sentido opuesto. Al colisionar los dos salen pegados en dirección hacia donde venía m1
ya que esta es mayor que m2.

b.1.3
antes

Al realizar esta experiencia observamos que la velocidad inicial de m1 es mayor a la velocidad

inicial de m2. Al colisionar podemos observar que los dos objetos salen pegados con una velocidad
más cercana de la velocidad inicial de m1 que de la velocidad inicial de m2 ya que m1 es mayor que
m2

Conclusión:

Teniendo en cuenta que la cantidad de movimiento permanece constante pero la energía cinética no,
y que m1=2m2 concluimos que:
VF=
m1∗Vo 1+ m2∗Vo 2
m 1+ m2

VF=
m1∗Vo 1+ 1/2m 1∗Vo 2
m 1+ 1/2m 1

VF=
PREGUNTAS:

1) ¿Se conservó la cantidad de movimiento en todas las colisiones que se

experimentaron? Si no fue así, tratar de dar una explicación a las discrepancias.

Al ser las fuerzas entre los cuerpos que chocan, mucho mayores que las externas, es posible hacer
caso omiso de las segundas y tratar los cuerpos como un sistema aislado. Entonces, la cantidad de
movimiento se conserva y la cantidad de movimiento total, tendrá el mismo valor antes y después
del choque.

Lo que podemos denotar es que en el choque elástico, al ser las fuerzas entre los cuerpos
conservativas, no se perdió ni ganó energía mecánica en el choque. Por lo que la energía cinética
total del sistema es la misma antes y después. En cambio en el choque inelástico, la energía cinética
total es menor que la inicial.

2) Si un deslizador rebota contra el fin de la pista, tendrá casi la misma cantidad de

movimiento que antes del choque, pero con sentido opuesto. ¿Se observa la cantidad
de movimiento en tal caso?

Cuando nuestro deslizador, rebota al fin de la pista, actúa una fuerza externa sobre el sistema que
estamos considerando, por lo que la cantidad de movimiento total no se conserva y la velocidad del
centro de masa cambia.

3) Suponer que la pista haya estado inclinada durante la experiencia ¿Se conservaría en
este caso la cantidad de movimiento de la colisión? ¿Por qué?

Al inclinar la pista, estaríamos modificando el eje y, por lo que estaría en juego una fuerza externa,
la gravedad. Por lo que es posible concluir que la cantidad de movimiento no se conservaría.