CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE AERONAUTICA CIVIL

AERO CLUB TRELEW.

CURSO: PILOTO PRIVADO DE AVION

ASIGNATURA: METEOROLOGIA AERONAUTICA
PROFESOR: LUIS TELLINI - luistellini162@gmail.com

Frentes:

Se denomina frente a la zona de transición que hay entre dos masas de aire de diferente naturaleza.

Dicha zona se caracteriza porque, en ella, las superficies isobáricas o isotérmicas se cortan entre sí,
además suele tener un espesor que oscila entre los 50-200 Km y una altura que va desde unos pocos
kilómetros hasta la cima de la troposfera.
Cuando dos masas de aire distintas, por ejemplo, una masa de aire tropical y otra polar, se enfrentan entre
sí pueden darse dos situaciones:

 una que es la masa cálida avance sobre la masa fría, generando un frente cálido.
 otra es que sea la masa fría que avanza sobre la cálida, entonces hablamos de frente frío.

La separación de dos masas de aire con diferentes características se denomina superficie frontal y la línea
determinada por la intersección de la superficie frontal y el suelo se denomina frente.

Cuando una masa de aire frío y otra de aire caliente se encuentran, el aire frío se posesiona por debajo del aire
caliente, obligando al aire más cálido a iniciar un ascenso por sobre la superficie que separa ambas masas; dicha
superficie o línea imaginaria se denomina pendiente frontal.

Según el movimiento y la temperatura de las masas de aire podemos clasificar los frentes en:

 Fríos.
 Calientes.
 Estacionarios.
 Ocluidos.

Un pasaje frontal estará indicado por las siguientes discontinuidades:

1. Cambio de temperatura.
2. Continuo descenso de la presión seguido de un incremento de la misma pasado el frente.
3. Cambio en la dirección del viento, velocidad, o ambos.

Frentes fríos:
Un frente frío se origina cuando una masa de aire fría es la que se mueve empujando a la masa de aire cálido,
que tiene menos densidad y es desplazado hacia arriba con violencia.

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Forman nubosidad localizada (nubes bajas, medias y altas), de desarrollo vertical e intensas precipitaciones y
tormentas.
Se representan con color azul y con triángulos.

Frentes cálidos:
Un frente cálido se genera cuando una masa de aire cálido empuja en su movimiento a una masa de aire fría que
tiende a retirarse, como el aire frío tiene una densidad mayor, el efecto que produce el choque entre las masas
de aire es el de una cuña de aire frío por cuyo plano inclinado asciende el aire cálido, que suele ser muy
húmedo y se enfría rápidamente.

La nubosidad es del tipo estratiformes (nubes altas, medias y bajas en ese orden) y precipitaciones más suaves y
persistentes.
Se representan con color rojo y con semicírculos.

Frente Estacionario:

Se produce cuando existe un equilibrio entre el empuje de las masa de aire fría y caliente.
Da lugar a largos períodos de nubosidad y precipitaciones suaves.

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Frentes ocluidos:

Se origina cuando el frente frío alcanza al frente cálido.

Hay dos tipos de frentes ocluidos:

Oclusión cálida: tenemos una masa de aire muy fría y otra menos fría, entonces la masa de aire muy
fría asciende sobre la menos fría. Es similar al frente cálido.

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Oclusión fría: tenemos una masa de aire más fría que empuja a la masa de aire menos fría entonces
la masa de aire más fría se introduce por debajo de la menos fría. Es similar al frente frío.

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Niebla:

Aire saturado de vapor de agua, esta comienza a condensarse cuando alcanza lo que los meteorólogos
denominan el Punto de rocío.

Este valor define la temperatura a la que debe ser enfriada, a presión constante, una masa de aire para que
resulte saturada.

Características parecidas a los Stratus que se halla en contacto con la superficie terrestre.

Formada por numerosas gotitas microscópicas de agua, la niebla presenta un color blanquecino o gris claro y
dificulta la visión, cuando es densa, incluso a corta distancia.

La visibilidad queda reducida a menos de 1 Km. (0,5 millas náuticas).

Físicamente no hay diferencia entre niebla y nube.

Una diferencia esencial entre ambas es el método y lugar de formación.

Los tres tipos de niebla principales son:

De radiación, advección y orográfica (o ascendente de laderas).

Niebla de radiación:

Se produce cuando hay una inversión térmica basada en la superficie.

En una noche clara, relativamente tranquila, la superficie se enfría rápidamente mediante la radiación de calor
hacia el cielo.
Esto a su vez enfría el aire dentro de unos pocos cientos de metros de la superficie y se eleva el aire caliente.
Si la temperatura desciende a la del punto de rocío, se formará niebla.

Puesto que la temperatura mínima durante el día se produce justo después de la salida del sol, este tipo de
niebla a menudo se forma a continuación.

Esta niebla se disipará cuando el aire se calienta lo suficiente como para elevar la temperatura por encima del
punto de rocío de nuevo.

Sin embargo, si se mantiene la inversión de temperatura, la visibilidad puede seguir siendo limitada debido a la
persistencia de la niebla o neblina.
El viento o cualquier movimiento significativo de aire contribuyen a su dispersión.

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 Las nieblas de advección y orográficas necesitan del viento para formarse.

Niebla de advección:

Es muy común a lo largo de las regiones costeras y se forma por el movimiento del aire húmedo sobre
superficies más frías.

La temperatura del aire se reduce a la del punto de rocío y se forma la niebla.

Esto ocurre comúnmente sobre los cuerpos de agua como lagos u océanos.
Esta niebla puede ser transportada tierra adentro por suaves vientos y suele ser intensa.

Si el viento aumenta por sobre 15 nudos, la niebla tiende a levantar en nubes de tipo estratos bajos.

Diferente a las de radiación, esta niebla es “gruesa”, aproximadamente 500 metros de altura o más y persistente
en el tiempo.

La niebla orográfica:

Se forma cuando, movida por el viento, una masa de aire estable y húmedo se desplaza sobre un terreno
ascendente.

A medida que el aire asciende, éste se enfría por expansión (enfriamiento adiabático) como consecuencia de la
disminución de la presión.

Este tipo de niebla es común en las zonas montañosas.

Para que se forme este tipo de niebla es necesario que corra el suficiente viento para mantener continuo el
movimiento ascendente del aire a lo largo de la pendiente.

Todos los demás tipos de nieblas quedan comprendidos en el término general de nieblas de vaporización.

Incluidas dentro de este grupo se encuentran las nieblas frontales, que son bastantes comunes durante los meses
de invierno y, por lo general, están asociadas con los sistemas de movimiento lento.

Siempre se encuentran en una masa de aire frío por debajo del aire caliente y húmedo.

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La precipitación que procede del aire caliente cae a través del aire frío, pudiendo producirse la suficiente
evaporación para provocar la niebla.

En caso de un frente caliente, dicha niebla será prefrontal, que está asociada con un frente frío.

La niebla helada pertenece a otra categoría y está formada por pequeñísimos cristales de hielo que se han
sublimado pasando directamente de su estado de vapor (vapor de agua helada).
Es muy fina, brumosa y peligrosa debido a la velocidad de formación (extremadamente rápida).

Niebla frontal:

En un frente, el aire cálido se eleva sobre el aire frío, la lluvia que cae sobre el aire frío que tiene una
temperatura cercana a la de rocío, puede evaporarse, produciendo la niebla.
Son muy espesas y generalmente muy persistentes.

Las nieblas de vapor y frontal se producen al agregarle humedad al aire.

Como la capacidad del aire para mantener el vapor de agua a bajas temperaturas es pequeña, se requiere mucha
evaporación adicional para producir la saturación y formación de nubes.

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Nubes: #
Consiste en un conjunto visible de diminutas gotas o cristales de hielo en suspensión en la atmosfera

Las nubes se forman cuando el aire se eleva calentado por la irradiación terrestre.

A medida que se va calentando, el aire sube y se eleva hasta que llega a su punto de rocío, que será cuando se
condensa el vapor de agua en gotas muy pequeñas de agua o de cristales de hielo.

Estas gotitas, que tienen forma esférica y miden entre 0,004 y 0,1mm, están en continuo movimiento al
encontrarse suspendidas en el aire y al verse sometidas a corrientes ascendentes, por lo que chocan unas con
otras y se agrupan.
Dependiendo de las condiciones atmosféricas, se puede producir un aumento en su espesor de manera que las
haga precipitarse.

El vapor de agua circula por la Atmósfera arrastrado por el aire caliente.

Cuando el aire se enfría, no puede contener el vapor de agua y entonces se condensa.

En ese momento se alcanza el PUNTO DE ROCÍO, y se forman pequeñas gotitas, dando origen a las nubes.

Las nubes pueden evolucionar y crecer; eso depende de la cantidad de vapor de agua que arrastre una masa de
aire caliente al ascender en la Troposfera.

Algunas nubes pueden alcanzar una altura de 15 km, que es el límite superior de la Troposfera, pero
generalmente se forman por debajo de los 12 km de altitud.

Las nubes pueden formarse de tres maneras distintas:

Nubes por ascenso orográfico:

La masa de aire caliente y húmedo choca contra una montaña.

Esto hace que el aire ascienda a capas más frías, dando origen a un tipo de nubes horizontales, llamadas
STRATUS.
Se forman por debajo de los 3 km de altitud.

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Nubes de convección térmica:

Una corriente de aire caliente y húmedo asciende a capas más altas y frías, dando lugar a la formación de
cúmulos.
Esto suele ocurrir por debajo de los 3 km de altitud.
La nube puede crecer en altura, transformándose en un CUMULONIMBUS.
Cuando se produce la caída de la lluvia la nube se separa en dos fragmentos, porque no puede ascender el aire
caliente.
Al fragmentarse la nube, cesa la lluvia. Se producen borrascas de corta duración pero muy intensas.

Nubes de convección producidas por un frente:

Los frentes son zonas de contacto entre dos masas de aire que tienen distinta temperatura y densidad.

Si una masa de aire caliente y húmedo, en movimiento, choca contra una de aire frío, se forman nubes
horizontales, llamadas NIMBOSTRATUS (3 km de altitud), ALTOESTRATUS (5 km de altitud) o CIRRUS
(10 km de altitud).

Los nimbostratous y los altoestratus producen, generalmente, lluvia.

En cambio, los cirrus indican buen tiempo si no se mueven deprisa.
Cuando una masa de aire frío que se desplaza, choca contra una masa de aire caliente se forman
CUMULONIMBUS.

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Ya hemos visto que una nube es el producto de un gran proceso de condensación, pero este fenómeno presenta
tantas variedades y particularidades.

Se considera que existen tres tipos de nubes:

Nubes Cumuliformes:
Tienen un considerable desarrollo vertical que aumentan la tasa de crecimiento de precipitaciones. Estas se
forman en una condición de aire inestable formando grandes gotas de agua (Chaparrones).

Nubes Estratiformes:
Se forman más cerca del terreno en condiciones de estabilidad, producen continuas lluvias, lloviznas en
pequeñas gotas de agua.

Las nubes cirriformes:

Están compuestas por cristalitos de hielo y se forman a grandes alturas, en la parte más elevada de las corrientes
de convección.
Adoptan formas filamentosas o fibrosas muy tenues y delicadas.

SE CLASIFICAN EN:

ALTAS (CH).
MEDIAS (CM).
BAJAS (CL).
DESARROLLO VERTICAL.

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La primera de las tres familias (bajas, medias, y altas) se clasifican además según la manera que se forman.
Las nubes formadas verticalmente (inestables) son cúmulos (en forma y apariencia de un “coliflor”).

Las nubes formadas por el aire enfriado de una capa estable son los stratus (de un aspecto fino).

Nimbostratos (NS):

Descripción:
Son las nubes "llovedoras" por excelencia, siendo una capa continua de gran desarrollo horizontal y de
moderado crecimiento vertical, de color gris oscuro con aspecto velado.

Suele cubrir por entero todo el cielo, al que dan aspecto triste y sombrío; carecen de contornos y relieves, o
llueve o la lluvia es inminente, y tanto en un caso como en otro la superficie inferior de la nube está tan mal
definida que puede decirse que no existe.

Este tipo de nube está ligado a los altoestratus, diferenciándose de ellos en que son más espesos y porque su
base suele descender, lo que le da un aspecto más amenazador.

Es la más gruesa de las nubes estratificadas, extendiéndose en realidad desde la base de las nubes bajas hasta la
cima de las medias.

Además, cuando cubren el cielo por completo, no puede existir simultáneamente ningún otro género de nubes
medias, mientras que casi siempre coexisten con algunas nubes bajas.

Constitución:
Están constituidas por gotitas y gotas de lluvia y según la época del año y su desarrollo vertical, también pueden
tener cristalitos de hielo.

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Stratus (ST):

Los Estratos (Stratus en latín), son nubes muy bajas, originándose desde alturas cercanas al suelo hasta los 800
metros.
Se presentan en capas nubosas por generalmente grises, con bases bastante uniformes.
Cuando el sol es visible a través de la capa su contorno se distingue con facilidad.

Aparecen con frecuencia en las mañanas sobre zonas montañosas.

Las nieblas y neblinas son stratus que se forman sobre el suelo.
La precipitación que produce es de tipo llovizna, débil y de escasa duración.
Sus temperaturas suelen ser prácticamente las mismas que las de la superficie terrestre.

Formación:
Por el efecto combinado del enfriamiento en las capas inferiores de la atmosfera, y de la turbulencia debida
al viento.
Se forman sobre la tierra, por irradiación nocturna o por advección de aire relativamente cálido sobre suelo más
frío.
Sobre el mar, el enfriamiento suele ser por advección.
Producen niebla si están al nivel de la superficie.
Los stratus fractus se forman como nubes accesorias (pannus) por debajo de los As, Ns, Cb y Cu precipitantes.
Tiempo al que se asocian:
Estas nubes no suelen precipitar, transformándose, si están suficientemente bajas en altitud, en neblina, niebla,
o en llovizna.

La niebla se forma con parte de stratus que circulan a nivel del suelo.
También pueden formarse a partir de stratocúmulos.

Las formaciones de stratus vienen acompañados de precipitación con Nimbostratus.

Esas formaciones a altas altitudes de stratus incluyen a Altostratus y Cirrostratus.

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Cúmulos (CU):

Los cúmulos (cumulus en latín) son un tipo de nube baja pero que pueden tener tendencia al desarrollo vertical,
tiene bordes claramente definidos y un aspecto que a menudo se describe parecido al “algodón”.

Los cúmulos pueden formarse solos, en filas o en grupos.

Normalmente se forman a alturas de 500 a 6.000 Mts.

Los cúmulos se forman de manera mucho más común en épocas calurosas (anticiclón) aunque se puede formar
en cualquier período del año siempre que las condiciones sean las necesarias.

Los cúmulos pueden crecer y pasar a ser cumulonimbos, que traerán tormentas o lluvias.

Dependiendo de los efectos de otros factores atmosféricos como la inestabilidad, la humedad y el calor, los
cúmulos son los creadores de otros tipos de nubes tales como el cumulonimbus.

Los cúmulos pertenecen a la categoría de nubes cumuliformes, la cual incluye también a los cumulonimbus
(pero estos últimos se engloban de mejor forma en la categoría de nubes de gran desarrollo vertical).

Los cúmulos y cumulonimbus más intensos están asociados con fenómenos de tiempo severo tales como
granizo, trombas de agua, etc.

Al igual que en el resto de los tipos de nubes, podemos clasificar los cúmulos en varios tipos;

Los cúmulos congestus (TCU):

Son aquellos cúmulos que comienzan su desarrollo vertical, pasan a ser cúmulos calvus y posteriormente
pueden acabar siendo cumulonimbos.
Dependiendo de la magnitud de la nube, traen consigo tormentas y lluvias, aunque las primeras en menor
medida.

Otro típico cúmulo que anuncia la llegada de un frente frío es el de la siguiente imagen, podemos comprobar
que no son muy grandes pero lo característico de estas nubes es su continuidad, su longitud podría ser de varios
kilómetros de largo.

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Cumulonimbus (CB):

La OMM se describe como una nube amazacotada y densa, con un desarrollo vertical considerable, en forma de
montaña o de enormes torres.
Parte, al menos de su cima es normalmente lisa, fibrosa o estriada, y casi siempre aplastada; esta parte se
extiende a menudo en forma de un yunque o de un vasto penacho.

Por debajo de la base, muy oscura, aparecen nubes bajas desgarradas y precipitaciones o chubascos.

Están compuestos por gotitas de agua y cristales de hielo en su parte superior o yunque.
En su interior contienen también gotas de lluvia grandes, copos de nieve, hielo granulado, granizo y en casos de
extrema inestabilidad pedrisco de considerable tamaño.

Producen casi siempre tormenta, es decir, precipitaciones en forma de chubascos, de lluvia o granizo,
generalmente, aunque también de nieve en invierno, acompañadas de vientos racheados y de descargas
eléctricas que se producen entre nubes o entre nube y tierra (rayo).
No hay que confundir con los Cúmulos Congestus pues los Cumulonimbos son más altos, presentan estructura
fibrosa en las cimas.

Formación:
Cumulonimbus, son nubes de gran desarrollo vertical, internamente formadas por una columna de aire cálido y
húmedo que se eleva y se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj.

Su base suele encontrarse a menos de 2.000 m de altura mientras que la cima puede alcanzar unos 15.000 /
20.000 Mts.
Estas nubes suelen producir lluvias intensas y tormentas eléctricas, especialmente cuando ya están plenamente
desarrolladas.

Se pueden formar aisladamente; en grupos; o a lo largo de un frente frío en una línea de inestabilidad.

Muchas células de tormenta no duran más de 20 min, sin embargo, hay que tener en cuenta que la duración de
una tormenta generada por un cumulonimbus está en relación directa al diámetro del mismo, de la misma forma
que sucede con cualquier depresión ciclónica: un tornado, que tiene un diámetro reducido dura apenas unos
minutos mientras que un huracán puede durar varios días y hasta semanas.

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Para su formación se necesita la concurrencia de tres factores.

1. Mucha humedad ambiente.

2. Una masa inestable de aire caliente.
3. Una fuente de energía para subir esa masa caliente y húmeda, rápidamente.

Este movimiento ascendente es provocado por el aire frío que, al ser más pesado se introduce como una cuña
girando en sentido horario y levantando al aire caliente y húmedo que se convierte rápidamente en un tobogán
nuboso ascendente que gira en sentido anti horario y se va extendiendo en forma de Yunque.

Los lugares típicos de gran formación de estas nubes se encuentran, en las zonas templadas, alrededor de una
línea de frente frio, cerca de los océanos (donde la brisa marina puede proveer energía a la tormenta), o en
montañas (en las laderas de barlovento donde el viento se ve forzado a elevarse ocasionando que el aire más
caliente ascienda dando origen a fuertes precipitaciones y tormentas).

También los cumulonimbos pueden diferenciarse unos de otros según su forma y sus particularidades concretas.

Tormentas: TS

Una tormenta es una descarga brusca de electricidad atmosférica que se manifiesta por un resplandor breve
(relámpago) y por un ruido seco o estruendo sordo (trueno).

Las tormentas está asociadas a las nubes llamadas cumulonimbos y suelen estar acompañadas de fuertes
precipitaciones en forma de chubascos de lluvia, granizo o nieve, además de fuertes vientos.

Aunque su formación puede obedecer a otras causas, principalmente las tormentas se forman por convección.

A raíz del calentamiento del suelo se calienta el aire que está en contacto con él, se vuelve más ligero y
asciende, se enfría en su ascenso condensándose el vapor de agua y si es suficiente el vapor que se eleva y
alcanza el nivel de condensación se forma la nube.

Los ingredientes básicos para que se forme una tormenta son tres:
Humedad suficiente, aire inestable que asciende y un mecanismo de elevación para que el aire ascienda lo
necesario.

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Ciclo de vida de una tormenta
Las tormentas tienen tres etapas en su ciclo de vida:

Etapa de desarrollo, madurez y disipación.

Etapa Cúmulos-crecimiento-desarrollo:

El sol calienta la superficie de la Tierra durante el día.

El calor de la superficie calienta el aire cercano.
Como el aire caliente es más ligero que aire fresco, comienza a elevarse (conocido como corriente ascendente).
Si el aire es húmedo, entonces el aire caliente se condensa en una nube cumulus. La nube continuará creciendo
mientras haya aire cálido ascendiendo.

Etapa Madurez:

Cuando la nube cumulus se hace muy grande, el agua en ella se hace muy pesada.
Gotas de lluvia comienzan a caer por la nube cuando el aire ascendente ya no puede sostenerlas. Mientras, aire
frío comienza a entrar en la nube.
Como el aire frío es más pesado que el aire caliente, comienza a descender en la nube (conocido como corriente
descendente).
La corriente descendente arrastra la pesada agua hacia abajo, provocando lluvia.
Esta nube se ha convertido en una nube cumulonimbus porque tiene una corriente ascendente, una corriente
descendente, y lluvia.
Comienzan a ocurrir truenos y rayos, junto a fuerte lluvia.
El cumulonimbus es ahora una celda de tormenta.

Etapa de Disipación:

Después de unos 30 minutos, la tormenta comienza a disiparse.

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Esto ocurre cuando la corriente descendente empieza a dominar sobre la ascendente.
Como el aire caliente ya no puede elevarse, no se pueden formar más gotas de lluvias.
La tormenta desaparece con una lluvia débil, mientras las nubes desaparecen de abajo hacia arriba.
El proceso completo demora cerca de una hora para tormentas ordinarias.

Turbulencia:

Una atmósfera turbulenta es aquella en la cual las corrientes de aire experimentan grandes variaciones de
dirección y/o intensidad en cortas distancias.

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Las nubes cúmulos están formadas por corrientes convectivas, estas corrientes son impulsadas desde la
superficie por el calentamiento, razón por la cual los pilotos pueden esperar turbulencia por debajo o dentro de
las nubes y en especial en las de desarrollo vertical en forma de torre o yunque.
La mayor turbulencia se encuentra dentro de las nubes cumulonimbos.

Si se encuentra una turbulencia severa tanto dentro como fuera de la nube, se deberá reducir la velocidad del
avión a la velocidad de maniobra indicada por el fabricante de la aeronave.

Debe volarse por actitud y evitar tratar de mantener la altitud constante, ya que esto sometería la estructura de la
aeronave a esfuerzos que pueden estar por encima de los valores de diseño.

Cuando se solicita información meteorológica de un aeródromo además de considerar los demás factores, se
debe considerar también si existen ráfagas, estas ráfagas duran pocos segundos pero, sin embargo, afectan la
operación de la aeronave a bajos niveles, cercanos a la superficie del terreno donde se prevé despegar o
aterrizar.

La intensidad se la clasifica como:

 Leve o ligera
 Moderada
 Fuerte
 Severa

Turbulencia por cortante de viento:

La cortante de viento (windshear) es una variación brusca en la dirección y/o intensidad del viento en una muy
corta distancia.

La cortante de viento puede ocurrir a cualquier nivel y puede ser detectada por el piloto como un súbito cambio
en la velocidad.

Se puede esperar la cortante de viento de baja altitud durante fuertes inversiones de temperatura, en todos los
lados de la tormenta y directamente debajo de la celda.

El piloto puede esperar cortantes de vientos en la zona de inversión de temperatura cuando el viento es de 25
nudos o más, entre los 2000 pies y los 4000 pies de altitud.

En condiciones de un frente cálido se presenta la condición más crítica antes del pasaje del frente.

En el frente cálido, las condiciones de cortante pueden existir por debajo de 5000 pies por cerca de 6 horas
antes del pasaje del frente.

La cortante de viento asociada con un frente cálido suele ser más extrema que la encontrada en los frentes fríos.
Se suele encontrar la cortante asociada a un frente frío detrás del frente.

Si el frente se mueve a un promedio de 30 nudos o más, la zona de cortantes será a 5000 pies por encima de la
superficie y tres horas después del pasaje del frente.

Básicamente encontramos dos potenciales y peligrosas situaciones por las cortantes de viento, la disminución
abrupta del viento de cola (tailwind) y la disminución abrupta de viento de frente (headwind).

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En una situación en la que existe un aumento repentino de viento de frente (o disminución de viento de cola) el
impulso de la aeronave se mantiene en movimiento a través del espacio a la misma velocidad de tierra como
antes.

Esto significa que la aeronave se mueve a través del aire más rápido que antes y habrá un aumento de su
velocidad indicada.

El avión va a reaccionar ante este aumento y a tender a subir (o bajar más lentamente). Cuando hay un aumento
repentino de un viento de cola (o disminución en el viento de frente), ocurre justo lo contrario.

Habrá una pérdida de velocidad indicada, acompañada de una tendencia a bajar la nariz y descender.

Cuando un aeropuerto reporta vientos máximos, y cuando este reporte es significativamente diferente al viento
del aeropuerto, existe la posibilidad de encontrar cortantes de viento.

Engelamiento:

Engelamiento a la formación de hielo que se produce sobre un avión o parte de él en vuelo o cuando se
encuentra estacionado en superficie o rodando hacia su posición de despegue.

Para que se forme hielo sobre un avión es necesario que se cumplan dos condiciones:

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  Que el agua que forma parte de las nubes o precipitación sea líquida.

 Que la temperatura del aire se encuentre por debajo de 0° (isoterma de 0º C).

Las nubes que contienen agua en estado de sobrefusión son muy frecuentes entre 0° C y –15° C.

Por debajo de estos valores, las nubes tienden a transformarse en una nube de hielo y a temperaturas inferiores a
–20° C, casi todas las nubes se encuentran formadas por agujas de hielo.
El aspecto y las propiedades del engelamiento dependen de tres factores:

 Temperatura del aire.

 Dimensión de las gotas de agua.
 Contenido de agua líquida.

Peligro de la formación de hielo:

a) Deforma el ala, haciéndole perder características aerodinámicas y, por tanto, sustentación.

b) Aumenta el peso total del avión.

c) Aumenta la resistencia al avance.

d) Produce falta de potencia en los motores, por estrangulamiento del paso de aire al carburador.

e) Pérdida de indicaciones en algunos instrumentos, especialmente los que funcionan con el sistema
pitot.

f) Pérdida de comunicaciones por cubrirse las antenas de hielo. Es recomendable disponer de dos
antenas en el avión, una en la parte superior y otra en la inferior del fuselaje.

La formación de hielo en el carburador puede darse con temperaturas exteriores comprendidas entre – 10° C y
-25° C.

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Tipos de hielos.

Hay tres tipos de hielos con los que el Piloto debe estar familiarizado:

Escarcha, granulado y vítreo.

Escarcha:
Es una película muy fina de cristales de hielo que se depositan por sublímación.
Normalmente, se forma sobre las superficies de los aviones aparcados en noches claras y frías, en las que la
temperatura desciende casi al punto de congelación, existiendo el grado de humedad suficiente.
La escarcha se debe quitar antes del despegue, puesto que reducirá la sustentación incrementando la resistencia
aerodinámica.
En algunos casos la escarcha se formará en aviones descendiendo desde áreas frías a zonas más calientes.

Sin embargo, los tipos de hielo más frecuentes en vuelo son el granular y el vítreo.

Hielo granular:
Tiene un aspecto denso y rugoso (granular).
Suele encontrarse en los frentes cálidos y nubes estratiformes.
Es posible encontrarlo también en las zonas altas de las tormentas.
Sus temperaturas idóneas de formación son entre -10° C y -20° C, aunque el margen en el que puede
encontrarse es 00 C y -40° C.
Este tipo de hielo tiene el peligro de que, debido a su forma rugosa rompe las características aerodinámicas del
perfil del ala, haciendo disminuir la sustentación.
Sin embargo es fácil de quitar, usando los medios adecuados de deshielo.

Hielo vítreo:
Tiene un aspecto cristalino, y se encuentra en zonas donde existan grandes gotas de agua, como en las nubes
cumuliformes o en zonas de lluvia helada.
Su formación es progresiva, comenzando por el borde de ataque y continuando lentamente a todo lo largo del
perfil o superficie afectada.
Es peligrosísimo para el vuelo, ya que rompe las características aerodinámicas del ala, aumenta el peso
considerablemente y es MUY DIFICIL DE ELIMINAR.

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La formación del hielo vítreo puede ocurrir a cualquier temperatura si existen gotas de agua helada, Sin
embargo, el margen más peligroso es entre 00 C y -10° C.

UN PILOTO NO DEBERA PENETRAR EN UNA ZONA DE FORMACION DE HIELO, SI NO

DISPONE DE LOS MEDIOS ADECUADOS DE PROTECCION. REALIZAR UN VIRAJE DE 180° Y
ABANDONAR LA ZONA DE HIELO.

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