Meteorologia Manual

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Meteorología Aeronáutica Operacional
LA ATMOSFERA DE LA TIERRA
A. INTRODUCCION
B. COMPOSICION
C. ESTRUCTURA VERTICAL
D. LA ATMOSFERA STNDARD INTERNACIONAL ISA (INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE)
E. DENSIDAD E HIPOXIA
F. RESUMEN
INTRODUCCION
Nuestra atmosfera constantemente está en movimiento en tanto tiende a alcanzar un equilibrio.
1. Debido a que el sol calienta a la atmosfera de manera desigual, da por resultado referencias en la presión
del aire, las cuales causan una serie de movimientos que no terminan nunca.
2. Estos movimientos del aire a su vez producen reacciones, mismas que culminan en una variedad continua
de condiciones meteorológicas.
3. Virtualmente todas las actividades humanas son afectadas por las condiciones meteorológicas, pero de
todas ellas, la aviación es la que resulta más afectada.
COMPOSICION
El aire es una mezcla de varios gases.
1. Alrededor de 78% de Nitrógeno y 21% de Oxigeno.

2. El restante 1% queda integrado por otros gases como el Argón, Bióxido de Carbono, Neón, Helio y otros.
3. No obstante, el aire nunca está completamente seco. Siempre contiene algo de vapor de agua, en
cantidades que varían desde casi cero, hasta alrededor de 5% por volumen.
ESTRUCTURA VERTICAL
La atmosfera se clasifica en capas o esferas, por las características que quedan exhibidas en esas capas de acuerdo
al comportamiento de la temperatura con la altura. Fig.1
1. La troposfera es la capa ubicada a partir de la superficie terrestre hasta una altitud promedio de 7 millas.
a. Queda caracterizada por una disminución generalizada de la temperatura con los incrementos de
altitud.
b. La altura de la troposfera sufre variaciones con la altitud geográfica y con las estaciones del año.
c. Se inclina desde aproximadamente 20,000 ft sobre los polos, hasta alrededor de 60,000 ft sobre el
Ecuador (4 a 12 Millas), quedando más alta durante el verano y más baja durante el Invierno.
CAP. P.A. Héctor E. Carbajal Orozco Enero 2017

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FIGURA 1
2. En el límite superior de la troposfera se ubica la tropopausa, la cual es una zona de transición que marca la
frontera entre la troposfera y la capa que le sigue, que es la estratosfera.
a. El espesor de la tropopausa sufre variaciones, desde discretas capas en algunas regiones, hasta
varias capas interrumpidas en otras regiones.
b. La tropopausa actúa como tapadera que atrapa dentro de la troposfera la mayor cantidad de vapor
de agua.
c. La tropopausa se caracteriza por vientos que disminuyen gradualmente en intensidad y con
temperaturas constantes que aumentan gradualmente con la altitud.
3. Por arriba de la tropopausa se ubica la Estratosfera, comenzando aproximadamente desde las 4 hasta las
12 millas.
a. Esta capa se caracteriza por cambios relativamente pequeños en la temperatura con la altura,
excepto por una tendencia a aumentar cerca de su límite superior, (26 a 29 millas), y una ausencia
casi absoluta de vapor de agua.
ATMOSFERA STANDARD INTERNACIONAL (ISA)

La atmosfera standard internacional (ISA) es un promedio fijo de valores a los cuales hacen referencia los
ingenieros y los meteorólogos.
1. Para llegar a un valor standard se deben utilizar los valores promedio a través de la atmosfera, para todas
las estaciones del año y para todas las latitudes geográficas.
La ISA queda especificada en valores de temperatura y de presión atmosférica al nivel medio del mar MSL,
como sigue:
TEMPERATURA = 15° C (59° F)
PRESION = 29.92 pulgadas de mercurio

= 1013.25 milibares (HectoPascales)
a. A razones de disminución de la temperatura de 2° C por cada 1000 ft de altitud.
A estas razones de cambio se les conoce tambien como gradientes.
Gradiente de temperatura Standard = 2°C / 1000 ft
Gradiente de Presión Atmosférica Standard = 1” Hg / 1000 ft

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2. Estos valores standard se usan para calibrar los altímetros de presión y para el cálculo de los rendimientos y
comportamiento de las aeronaves; AIRCRAFT PERFORMANCE.
ATMOSFERA STANDARD SIMPLIFICADA

ALTITUD FT TEMPERATURA °C PRESION hPa
0 15.000 1013.25
100 14.802 1009.50
500 14.009 995.07
1000 13.019 977.16
2000 11.038 942.13
4000 7.077 875.13
6000 3.116 812.04
8000 -0.844 752.71
10000 -4.803 696.94
12000 -8.761 644.58
14000 -12.718 595.46
16000 -16.675 549.42
18000 -20.631 506.32
20000 -24.586 466.00
22000 -28.541 428.33
24000 -32.494 393.17
26000 -36.447 360.40
28000 -40.399 329.87
30000 -44.351 301.48
32000 -48.301 275.11
34000 -52.251 250.64
36000 -56.200 227.97
*36200 -56.500 225.79
38000 -56.500 207.14
40000 -56.500 188.23
42000 -56.500 171.04
44000 -56.500 155.42
46000 -56.500 141.24
48000 -56.500 128.35
50000 -56.500 116.64
52000 -56.500 106.00
54000 -56.500 96.33
56000 -56.500 87.55
58000 -56.500 79.57
60000 -56.500 72.31

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DENSIDAD E HIPOXIA
1. El aire es materia y tiene peso.
a. Dado que es un gas, es compresible.

b. De aquí que conforme su presión aumenta su densidad tambien aumenta.
2. La presión que la atmosfera ejerce sobre una superficie dada, es el resultado del peso del aire sobre esa
superficie.
a. De aquí que cerca de la superficie terrestre ejerce más presión y es más densa que el aire ubicado a
mayores altitudes.
b. Hay una disminución de densidad y de la presión con la altura.
3. La razón a la cual los pulmones absorben oxígeno depende de la presión parcial ejercida por le oxigeno
mismo en el aire. El oxígeno ejerce aproximadamente el 20% de la presión que ejerce la atmosfera.
a. Dado que la presión disminuye conforme la altitud aumenta la presión-parcial del oxígeno tambien
disminuye.
b. Un piloto que gane altitud constantemente o haciendo un vuelo prolongado a gran altitud, sin oxígeno
suplementario a bordo de su aeronave, probablemente sufrirá los efectos de una deficiencia de
oxígeno.
c. Esta deficiencia da por resultado una hipoxia, misma que puede causar:
I. Una sensación de cansancio

II. Visión doble y perdida del juicio
III. La inconciencia
4. La FAR 91.211 requiere que el piloto haga uso del aviation breathing oxygen, (equipo de oxígeno para
respirar, para la aviación) para cualquier vuelo en una cabina presurizada, por arriba de altitudes desde
12,500 ft-msl hasta 14,000 ft-msl.
a. El piloto requerirá del uso de oxígeno continuamente cuando este volando en una aeronave que no esté
presurizada desde 14,000 ft-msl, o por arriba de esta altitud.
b. Se requiere que los pasajeros dispongan continuamente de oxígeno, proporcionándose desde 15,000 ft-
msl, hasta altitudes mayores.
c. Las FAR´s concernientes en vuelos comerciales requieren que se proporcione oxígeno suplementario a los
pilotos y que se utilice aún en cabina presurizada, en altitudes menores.
d. La hipoxia puede afectar adversamente la visión nocturna en altitudes tan bajas como 5,000 ft-msl.
e. Si el piloto siente fatiga, (drowsy), somnolencia, etc., es preciso que descienda y vea si se empieza a sentir
mejor en menores altitudes.

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RESUMEN
1. La troposfera se extiende hacia arriba hasta una altitud promedio de 7 millas.
a. La tropopausa es una zona de transición entre la troposfera y la estratosfera.

b. Le sigue la estratosfera dentro de la cual se presentan cambios pequeños en la temperatura.
2. La atmosfera standard internacional ISA.

a. Al nivel medio del mar = 15°C
Y 29.92” Hg = 1013.25 mb (hPa)
El gradiente promedio (average Lapse Rate), es decir, el descenso de la temperatura y de la presión con la altura,
es de:
2°C / 1000 ft
1 pulgada de Hg por cada 1000 ft de altitud.
3. La presión disminuye con la altura, por lo que no queda disponible suficiente oxígeno para los pilotos,
comenzando aproximadamente a los 10,000 o 12,000 FT-MSL.
a. A la deficiencia de oxígeno se le denomina como hipoxia.

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LA PRESION
 PRESION ATMOSFERICA
 VARIACION DE LA PRESION
 ANALISIS DE LA PRESION
 ALTIMETRIA
LA PRESION ATMOSFERICA
La presión atmosférica es la fuerza por unidad de área ejercida por el peso de la atmosfera.
1. LA PRESION ATMOSFERICA
Se mide con un barómetro. Existen dos tipos de barómetros:
BAROMETRO DE MERCURIO
Es un tubo de vidrio, (dentro del cual se ha hecho el vacío), con un extremo abierto y sumergido en una cubeta de
mercurio, (Hg), la cual se encuentra abierta y expuesta a la atmosfera.
La presión atmosférica obliga al mercurio a introducirse en el vacío del tubo de vidrio.
La altura de la columna de Mercurio se constituye en una medida de la presión atmosférica.
BAROMETRO DE MERCURIO

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BAROMETRO ANEROIDE
Consiste de una celda de metal flexible en la cual se ha hecho parcialmente el vacío y está conectado a un
mecanismo de registro.
Conforme la presión atmosférica cambia, la celda de metal se expande o se contrae, lo cual controla a una aguja a
lo largo de una escala, la cual a su vez, esta calibrada en unidades de presión.
2. UNIDADES DE PRESION
La presión se expresa de varios modos:
a. Pulgadas de mercurio o milibares; son los términos que comúnmente se usan con los barómetros.
b. El termino milibar expresa precisamente la presión, como una fuerza por unidad de área.
c. El hectopascal (hPa=milibar) rápidamente se está convirtiendo en la unidad universal de presión; pero

los altímetros continúan graduándose en pulgadas de mercurio. Por ejemplo: 29.92 in Hg.
1. La abreviatura para pulgadas de mercurio es: in Hg, debido a que, el símbolo químico del mercurio
es Hg (hidrargirum).

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VARIACION DE LA PRESION
La presión varía en relación a los valores standard con cambios en la altitud y en la temperatura del aire.
Otros factores tambien afectan a la presión; pero sus efectos son despreciables.
1. ALTITUD
A grandes altitudes, disminuye el peso del aire ubicado precisamente en niveles superiores.
Esta disminución de la presión del aire ubicado en niveles superiores, da por resultado una presión
atmosférica más baja.
a. Dentro de algunos cientos de pies ubicados en la porción más baja de la troposfera, la presión
disminuye a una razón aproximada de una pulgada de mercurio por cada 1000 ft de altitud.
Conforme se va más hacia arriba, esta razón se va haciendo más lenta.
2. TEMPERATURA
Tal como en la mayoría de las substancias, el aire se expande conforme se vuelve más caliente y se
comprime conforme se enfría.
a. Cuando el aire está caliente y se expande hay menos presión porque existe la misma cantidad de aire,
en un área más grande.
b. Cuando el aire es enfriado se comprime. La presión es mayor que el aire caliente, porque la misma
cantidad de aire toma lugar en un área más pequeña.
FIGURA 3

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3. PRESION DE LA ESTACION QFE
La lectura de la presión que se recibe desde una OFICINA METEOROLOGICA se toma en una estación
ubicada en un aeropuerto o en una estación meteorológica.
Las presiones que en un momento dado existen entre dos estaciones, deben interpolarse.
Además la presión de la estación se toma a la elevación del campo.
Se debe ajustar tambien, para la altitud de vuelo.
4. PRESION AL NIVEL MEDIO DEL MAR QNH
Dado que la presión varía con la altitud no se pueden comparar con prontitud las presiones que existen
entre las estaciones a diferentes altitudes.
Se hace necesario ajustar la presión a un nivel común.
a. Este nivel común es el nivel medio del mar (MSL)

b. La presión Standard al nivel medio del mar es de 1013.25 mb o 29.92 in Hg o 760 mm Hg o alrededor
de 14.7 lb plg cuadrada.
29.92 in Hg a 5000 FT
c. Ejemplo:
Dada una presión a 5000 ft de 25.15 in Hg
La presión a MSL es de 25.15 in Hg, más aproximadamente 5 in Hg, es decir una pulgada por cada 1000
ft de ascenso = 30.15 in Hg.
d. El reglaje altimétrico que aparece en los reportes del WEATHER (METAR) están dados en términos de
ajuste referido a MSL.

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ANALISIS DE PRESION
Las presiones al Nivel medio del mar se asientan en la carta del análisis de superficie.
Luego se dibujan las líneas que conectan todos los puntos de igual presión.
A estas líneas de igual presión se les denomina ISOBARAS.
El mapa de las condiciones atmosféricas (WEATHER) en superficie es un análisis isobárico que muestra los patrones
de presión, organizados e identificables.
Hay 5 patrones o sistemas de presión:
1. BAJA (LOW=L) Un centro de presión rodeado por todas partes por presiones más altas
2. ALTA (HIGH=H) Un centro de presión rodeado por todas partes por presiones más bajas
3. VAGUADA (TROUGH=TROF=T) Una área alargada de baja presión
4. CUÑA (RIDGE) Una área alargada de alta presión
5. COLLADO (COL) Pantano barométrico (silla de montar)
Esta es un área neutral entre 2 altas y 2 bajas; tambien es la intersección de una Vaguada y una Cuña.

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ALTIMETRIA
EL ALTIMETRO
El altímetro instalado en una aeronave, esencialmente es un Barómetro Aneroide, con su escala calibrada en
altitud.
LA ALTITUD
La altitud se categoriza dentro de cinco tipos:
1. ALTITUD VERDADERA
2. ALTITUD INDICDA
3. ALTITUD CORREGIDA
4. ALTITUD PRESION
5. ALTITUD DENSIDAD
ALTITUD VERDADERA
Es la altitud real, por arriba del MSL
ALTITUD INDICADA
Es la altitud mostrada en el altímetro cunado está ajustado al reglaje altimétrico local.
El reglaje altimétrico local queda en términos de ajuste a un nivel común, quedando referido a la presión al MSL.
a. El reglaje altimétrico local, es el que indica la Altitud verdadera sobre el terreno.

b. El altímetro hace esto, por medio de comparar la presión local real con el ajuste a MSL; basado en
condiciones locales. La diferencia, es la Altitud.

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ALTITUD CORREGIDA
Aproximadamente es la altitud Verdadera.
Esla altitud indicada, ajustada por temperatura (cuando esta diferente de la temperatura registrada en la estación
de reporte).
El cálculo se hace con el computador de vuelo.
ALTITUD PRESION
Es la altitud en la atmosfera standard, con el mismo valor de presión adonde el altímetro quede ubicado.
Esta es la altitud indicada en un altímetro reglado a la presión standard, al MSL 29.92 in Hg = 1013.25 mb
A 18000 ft-msl y por arriba de este nivel, todos los altímetros deberán quedar reglados a 29.92 in Hg. QNE siendo
este punto el nivel de transición.
Lo anterior quiere decir que, se utiliza el valor de la altitud presión.

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ALTITUD DENSIDAD
Es el valor de la altitud standard, adonde la densidad del aire es del mismo valor del lugar adonde el avión quede
ubicado.
Por lo que, es un concepto equivalente:
Es el valor de la altitud a una temperatura standard y a una presión standard con la misma densidad que el avión
está experimentando, precisamente a dicha altitud.
a. La altitud densidad se calcula para evaluar las capacidades y los rendimientos del comportamiento de una
aeronave (PERFORMANCE).

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LA TEMPERATURA
 INTRODUCCION
 TEMPERATURA Y CALOR
 CALOR
 VARIACIONES DE LA TEMPERATURA
INTRODUCCION
La temperatura afecta a cualquier aspecto de las condiciones meteorológicas WEATHER y a la aviación.
1. La variación de la temperatura es la causa de la mayoría de los fenómenos meteorológicos.

2. Es el mayor factor en la determinación de los rendimientos y el comportamiento de una aeronave.
TEMPERATURA Y CALOR
1. La temperatura de una sustancia en particular tal como el aire o el agua, es una medida de la energía
cinética promedio de las moléculas, en tal sustancia, relativa a algunos valores promedio.
a. El calor es energía, la cual está siendo transferida desde un objeto hacia otro debido a las diferencias de
temperatura que existen entre ellos.
b. Después de estar siendo transferido ese calor queda disponible en calidad de energía interna.
2. Una cantidad específica de calor absorbida por una sustancia o removida de ella aumenta o disminuye su
temperatura una cantidad definida.
a. Cada sustancia tiene su propio cambio de temperatura, para su propio cambio especifico de calor.
ESCALAS DE TEMPERATURA
Las escalas de temperatura más comunes son la Centígrada o Celsius y la Fahrenheit.
1. ESCALA CENTRIGADA
Se utiliza para temperaturas del aire por arriba de la superficie terrestre.
En estos días se está volviendo el standard mundial tambien la escala centígrada para la superficie
terrestre.
Está basada en el punto de congelación del agua, o de fusión del hielo a 0°C y el punto de ebullición a
MSL.
a. Se utiliza para reportar los valores de temperatura en la altura en los pronósticos de vientos y
temperaturas en los niveles superiores.
2. ESCALA DE FAHRENHEIT
Utilizada comúnmente en los EEUU pero que le está dando paso a la escala Centígrada.
Se basa en el punto de congelación 32°F y el punto de ebullición 212°F del agua al nivel medio del mar.

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La razón entre las dos escalas de 5/9 con una corrección de 32 para igualarlas.
Los valores de temperatura pueden convertirse entre ambas escalas siguiendo las formulas:
° CELSIUS °FAHRENHEIT °FAHRENHEIT ° CELSIUS

0 32 0 -18
10 50 10 -12
20 68 20 -7
30 86 30 -1
40 104 40 4
50 122 50 10
60 140 60 16
70 158 70 21
80 176 80 27
90 194 90 32
100 212 100 38

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VARIACIONES DE TEMPERATURA
Cinco tipos principales de variación de la temperatura afectan a los fenómenos atmosféricos:
1. VARIACION DIURNA
2. VARIACION ESTACIONAL
3. VARIACION CON LA LATITUD
4. VARIACION CON LA TOPOGRAFIA
5. VARIACION CON LA ALTITUD
VARIACION DIURNA
El cambio de la temperatura del día a la noche y de la noche al día ocasionado por la rotación de la tierra, se repite
cada 24 horas.
a. En la parte del planeta que es de día el sol calienta l superficie de la tierra.

Por la noche la superficie terrestre se enfría radiando su calor hacia la atmosfera.
VARIACION ESTACIONAL
En adición a su diaria rotación la tierra se traslada alrededor del sol.
Dado que el eje de la tierra está inclinado con respecto al plano de su órbita, el ángulo con el cual una región en
particular de la superficie terrestre recibe radiación solar sufre variaciones a través del año.
Estas variaciones cuentan para las variaciones de temperatura de las cuatro estaciones.

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VARIACION CON LA LATITUD
El sol se ubica en o casi en la vertical en las regiones Ecuatoriales.
Dado que la tierra es esférica los rayos alcanzan las LATITUDES MAS ALTAS con un ANGULO MAS PEQUEÑO.
Por esta razón las regiones ecuatoriales son más calientes debido a que la radiación solar es más directa.

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VARIACIONES CON LA TOPOGRAFIA
La temperatura tambien es afectada por el terreno.
Dado que el terreno se calienta y se enfría con una razón más rápida que el agua, las temperaturas del aire sobre el
terreno varían más ampliamente que aquellas que se registran sobre grandes cuerpos de agua, los cuales tienden a
tener cambios de temperatura más pequeños.
Los suelos húmedos, los pantanos y la vegetación abundante tambien ayudan a controlar las fluctuaciones de la
temperatura.
a. Sobre tierra la temperatura del aire puede variar diariamente hasta en 25° entre el valor más alto y el más
bajo.
b. Sobre agua la temperatura solamente varía alrededor de 5° durante el mismo periodo de tiempo.
26°C
36°C
CALENTAMIENTO DESDE
ABAJO
26°C

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VARIACIONES DE LA TEMPERATURA CON LA ALTITUD
En la atmosfera real la cantidad de disminución de la temperatura con un aumento en la altitud se define como
LAPSE RATE.
LAPSE RATE = GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA REAL
a. El standard lapse rate de la atmosfera es de 2°C / 1000 ft

b. Un aumento en la temperatura con un aumento en la altitud se denomina como una inversión porque el
lapse rate está invertido.
1. Una inversión puede ocurrir cuando el suelo se enfría más rápidamente que el aire que está ubicado
encima de él.
El aire que se encuentra en contacto con el suelo se vuelve frio, mientras que a unos cuantos cientos de
FT más arriba ha cambiado muy poco.
De esta manera hay un aumento de la temperatura con la altura.
2. Las inversiones pueden ocurrir a cualquier nivel.

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EL VIENTO
 EL VIENTO
 FUERZA DE CORIOLIS
 FUERZA DE GRADIENTE DE PRESION
 LA FRICCION
 CIRCULACION RESULTANTE
 CIRCULACION GENERAL DE LA ATMOSFERA
 SISTEMAS DE PRESION
 LA CORRIENTE DE CHORRO (JET STREAM)
 VIENTOS LOCALES Y DE PEQUEÑA ESCALA
 CIZALLEO DEL VIENTO
EL VIENTO
Las fuerzas que afectan a los vientos del globo terráqueo.
1. CONVECCION
Cuando se calientan desigualmente dos superficies, estas a su vez calientan las capas de aire ubicadas
sobre ellas, tambien desigualmente.
a. El aire caliente asciende debido a su expansión; de lo que resulta una disminución en su densidad.
b. El aire más frio y más denso, es más pesado; se desploma hacia el suelo y se propaga en todas
direcciones y hacia el área desde la cual el aire caliente está ascendiendo.
c. En tanto el aire caliente asciende se enfría y tambien se propaga en todas direcciones y posteriormente
a su vez se hunde completando asi el ciclo convectivo.
d. Este proceso establece una corriente convectiva.
La componente horizontal de esta celda se constituye como el viento.

(Recuérdese que a esta componente horizontal de la convección tambien se le conoce como
Advección).

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e. La convección tambien ocurre sobre toda la tierra, considerada esta como un todo.
f. Vea la ilustración 2
LA FUERZA DE CORIOLIS
Es causada por la rotación de la tierra.
Desvía al viento a la derecha de su movimiento en el hemisferio norte y a la izquierda en el hemisferio sur.
a. La FUERZA DE CORIOLIS se visualiza dibujando una línea recta desde el centro de un disco, hacia afuera,
(que representa el viento) sobre una tornamesa de un fonógrafo (que a su vez, representa a la tierra
rotando).
La línea recta (el viento) permanece precisamente como recta en el espacio; pero se tuerce sobre el disco
colocado en la tornamesa (la tierra).
b. La fuerza de Coriolis actúa formando un ángulo recto (90°) con el viento y es directamente proporcional a
su velocidad.

24
c. Tan pronto como el viento inicia su flujo, la fuerza de Coriolis lo reflexiona a la derecha (en el hemisferio
norte).
La ilustración 5 muestra porque el aire que está fluyendo hacia el Sur procedente del polo muestra una
componente del Este (Easterly).
Es decir, soplando desde el Este; (EAST).
d. A continuación visualice nuevamente el fenómeno, dibujando ahora una línea recta desde el borde exterior
del disco que está girando, hacia el centro de dicho disco.
Tambien se desvía hacia la derecha.
Pero aquí es desviada en la dirección opuesta a la línea recta dibujada anteriormente, (desde el centro del
disco hacia el borde exterior).
Esto explica, por qué el aire que se mueve procedente del ECUADOR se vuelve del Oeste (westerly).
Es decir, soplando desde el OESTE; (WEST).
FUERZA DEL GRADIENTE DE PRESION
Las diferencias de la presión entre dos masas de aire crean una fuerza que conduce al aire desde las áreas de ALTA
presión hacia las áreas de BAJA presión.
FRICCION
La fricción del aire que se mueve sobre el terreno tiende a disminuir la velocidad del viento.
Conforme el viento se hace más lento, la fuerza de Coriolis que está actuando sobre él, tambien disminuye.
Los cambios de estas fuerzas causan que el viento fluya formando un cierto ángulo con las ISOBARAS.
Dicho ángulo sufre variaciones, dependiendo de la rugosidad del terreno y de la fricción resultante.

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CIRCULACION GENERAL RESULTANTE
En tanto el aire es calentado y forzado a moverse hacia arriba, en el Ecuador, empieza a trasladarse hacia el norte
(en los niveles altos) en un esfuerzo por dar inicio a un patrón convectivo hemisférico.
a. Conforme en los niveles altos el aire se mueve hacia el Norte es desviado por la fuerza de Coriolis.
Alrededor de los 30° de latitud el viento se vuelve del Oeste y frena su movimiento hacia el Norte.
Similarmente, en tanto el aire más frio ubicado sobre el Polo Norte se mueve hacia el Sur (en el nivel de
superficie), es desviado y se vuelve un viento del Este, es decir, fluyendo desde el Este.
b. De nuevo, tal como se explicó antes, en cada paso la desviación es hacia la derecha.
1. El aire en superficie que se mueve desde el norte hacia el sur es desviado hacia el oeste o lo que es lo
mismo, fluye desde el Este.
2. El aire en la altura que se mueve desde el Sur hacia el Norte es desviado hacia el Este; o lo que es lo
mismo, fluye desde el Oeste.
c. Los vientos del Oeste que se mueven hacia el Norte desde el Ecuador y los vientos del Este que se mueven
hacia el Sur desde el Polo Norte causan un amontonamiento en dos Zonas:
 Una aproximadamente a los 30° de latitud
 Otra aproximadamente a los 60° de latitud respectivamente
De esto resulta un incremento en la presión atmosférica en dichas áreas. Estas áreas de alta presión
bloquean el flujo convectivo hemisférico.
d. Sin embargo la atmosfera no mantendrá estas zonas de alta presión, debido a la circulación general de la
atmosfera.
El aire polar frio genera un empuje en su camino hacia el Sur a través de esos cinturones de Alta presión.
Este encuentro del aire tropical y el aire polar causa sistemas de tormentas que se desarrollan en las
latitudes-medias. (La zona comprendida entre los 30 y los 60 ° de latitud).

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LA CIRCULACION GENERAL DE LA ATMOSFERA
Debido a la fuerza desviadora de Coriolis, los vientos del norte en el hemisferio norte se convierten en vientos
polares del Nor-Este, alrededor de la latitud de 60° Norte.
Los vientos que se generan en el Ecuador y que inician su movimiento desde el Sur en Niveles superiores, se
vuelven vientos del Oeste alrededor de la Latitud de 30° Norte.
Este cinturón de vientos del Oeste ocasiona la acumulación o amontonamiento del aire en los niveles altos
alrededor de la latitud de 30° Norte, creando cinturones de Alta presión cuya presencia y comportamiento se
vuelven muy importantes.
Al Sur del cinturón Sub-tropical de Altas presiones se localiza casi la mitad de la superficie terrestre; al Norte del
cinturón Polar de Altas presiones se localiza casi un tercio de la superficie terrestre.
Y entre estos dos cinturones queda comprendido un sexto de la superficie terrestre.
En esta zona, la atmosfera virtualmente nunca está en reposo.

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SISTEMAS DE PRESION Y CONDICIONES ATMOSFERICAS
1. En el hemisferio norte el viento sopla en sentido contrario al movimiento de las manecillas del reloj, alrededor
de un sistema de baja presión y a favor alrededor de un sistema de alta presión.
Esto es debido a la fuerza de Coriolis.
Recuerde que el aire fluye hacia afuera desde las ALTAS y hacia adentro en las BAJAS.
a. En la superficie donde los vientos cruzan las isobaras con un cierto ángulo se presenta un movimiento del
aire, desde las áreas de ALTA presión hacia las áreas de BAJA presión.
b. En una carta de los aires superior aunque los vientos son virtualmente paralelos a las líneas de contornos
(debido a la fuerza de Coriolis), continúa habiendo un movimiento lento del aire, desde las áreas de ALTA
hacia las áreas de BAJA presión.
2. En la superficie, cuando el aire converja hacia adentro de una BAJA, no puede ir hacia afuera, en contra del
gradiente de presión, ni tampoco ir hacia abajo, penetrando la superficie terrestre.
De esta forma, solo tiene una salida: hacia arriba.
Por lo que, una BAJA o una vaguada es un área adonde el aire asciende.
3. El ascenso del aire conduce hacia la nubosidad y la precipitación.

Asi que, las áreas de BAJA presión se asocian a situaciones de malas condiciones atmosféricas BAD WEATHER.
4. Por el contrario, el aire que se mueve saliendo desde una ALTA o desde una CUÑA, provoca el vaciado del aire
y se constituye en un área adonde el aire desciende.
El aire que desciende tiende a disipar las nubes, de tal manera que las ALTAS generalmente se asocian a
situaciones de buenas condiciones atmosféricas. GOOD WEATHER.
5. Las condiciones atmosféricas más adversas generalmente se asocian a patrones característicos del aire
superior, que con las influencias locales de la superficie terrestre.

28
CORRIENTE EN CHORRO
Es una banda estrecha de fuertes vientos que forma meandros a través de la atmosfera en un nivel cercano al tope
de la troposfera.

29
VIENTOS LOCALES Y DE PEQUEÑA ESCALA
La discusión precedente trata solamente del viento en términos de lo GRANDES SISTEMAS METEOROLOGICOS.
Los rasgos particulares del terreno ejercen su influencia sobre el viento y los fenómenos meteorológicos, en su
comportamiento local.
1. BRISAS DE MONTAÑA Y BRISAS DE VALLE

a. Las brisas de valle se originan debido a que el aire que se encuentra ubicado sobre y a lo largo de la
pendiente de la montaña, está siendo calentado por el terreno.
Este aire caliente empieza a ascender, en tanto el aire más frio ubicado a cierta distancia de la
pendiente de la montaña se hunde hacia el fondo del valle.
Este proceso, causa el efecto de un flujo del viento que se mueve hacia arriba a lo largo de la pendiente
de la montaña.
b. Por la noche, a lo largo de las pendientes se crean las brisas de montaña, conforme el aire ubicado a lo
largo de la pendiente se enfría y se hunde resbalándose hacia abajo rumbo al plano del valle.
Este enfriamiento causa que el aire fluye pendiente abajo tal y como si fuese agua.
VIENTO CATABATICO
El viento Katabatico es cualquier viento causado por un flujo descendente del aire, a lo largo de una pendiente. De
tal forma, una brisa de montaña es un viento Katabatico.
Un ejemplo de ello es el CHINOOK; un viento que sopla hacia abajo en la pendiente Este de las Montañas
Rocallosas.

30
BRISAS DE MAR Y BRISAS DE TIERRA
a. La brisa de mar sopla desde la zona del agua hacia la zona del terreno durante el día, debido a que el
terreno se calienta rápidamente.
El calentamiento diferente de estas dos áreas causa que el aire más fresco, ubicado sobre el mar fluya hacia
la costa.
b. Las brisas de tierra se forman por la noche cuando el terreno se enfría más rápidamente que el agua.
El aire más fresco ubicado sobre el terreno fluye hacia el área más caliente, sobre el agua.

31
CIZALLEO DEL VIENTO (WIND SHEAR)
1. Una ilustración de este efecto está en la siguiente figura.

2. Los cambios súbitos en la dirección y en la intensidad del viento hacen que este efecto sea
extremadamente peligroso para los aviones.
Cuando el viento sopla con corrientes de direcciones contrarias se produce un efecto de fricción entre ellas; a
esta zona de fricción se le denomina zona de Cizalleo y es un área en donde se desarrollan torbellino de pequeña
escala.
El Cizalleo puede presentarse en la vertical, en la horizontal o en cualquier dirección, en la zona comprendida

entre dos capas de aire, en los cuales el viento se mueve en cualquier dirección, incluidos los movimientos
verticales, ascendentes y descendentes.

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LA HUMEDAD
 VAPOR DE AGUA
 CAMBIOS DE ESTADO
 CALOR LATENTE
 NUCLEOS DE CONDENSACION
 AGUA SOBRE ENFRIADA
 ROCIO
 ESCARCHA
 NUBES
 PRECIPITACION
 EFECTOS DEL TERRENO Y DEL AGUA
VAPOR DE AGUA
El agua se evapora y se convierte en un elemento constitutivo de la atmosfera, presente siempre, pero en
cantidades variables.
Tal como los otros gases, es invisible; pero es posible medir en que cantidad se encuentra el aire.
Generalmente se expresa como sigue:
1. HUMEDAD RELATIVA
Una razón que expresa, que tanto vapor de agua está presente en la atmosfera, en relación a la cantidad
que podría contener.
La cantidad de vapor de agua que puede contener la atmosfera está en función de la temperatura.
El aire frio puede contener menos vapor de agua que el aire caliente. A 100% de humedad relativa, el aire
está saturado.

33
2. PUNTO DE ROCIO
Es la temperatura a la cual debe enfriarse el aire, para que se convierta en saturado por el vapor de agua,
que siempre está presente en la atmosfera.
a. El punto de roció se compara con la temperatura del aire del medio ambiente para determinar que tan
cerca de la saturación está el aire.
A esta diferencia se le denomina SPREAS; (T-Td).
b. El spread de la temperatura menos el punto de roció, se reporta mediante el procedimiento de
describir primeramente la temperatura ambiente antes de la temperatura de punto de roció.
POR EJEMPLO:
19/16, Lo cual significa que el valor de la temperatura es de 19°C y la del punto de roció es 16°C.
c. Conforme los valores de la temperatura y del punto de roció convergen, la presencia de la niebla o de
la lluvia se hace inminente.

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CAMBIOS DE ESTADO
1. La evaporación, la condensación, la congelación, la fusión o derretimiento del hielo y la sublimación, son

todos cambios de estado del agua.
a. La evaporación es el cambio de estado del agua, desde el estado líquido hacia el estado de vapor, que
es invisible.
1. La condensación es el cambio contrario, es decir desde vapor de agua hacia agua líquida.
b. La congelación o derretimiento es el cambio contrario; es decir desde hielo hacia agua líquida.
1. La fusión o derretimiento es el cambio contrario; es decir desde hielo hacia agua líquida.
c. La sublimación es el cambio desde vapor de agua directamente hacia el hielo o el paso contrario, desde
hielo hacia vapor de agua, sin pasar por el estado líquido.
1. La nieve o los cristales de hielo resultan de la sublimación del vapor de agua, directamente hacia
agua sólida.
CALOR LATENTE
El calor latente es la energía que se transfiere durante un cambio de estado.
Se requiere de más energía para hacer la conversión desde un estado a otro, que el cambio real de la temperatura
antes y después de la conversión desde un estado a otro.
En el intercambio de calor que se necesita para evaporar el agua, se produce un enfriamiento en la materia o
medio ambiente que la rodea.
Este es un efecto muy parecido a lo que ocurre con la transpiración del cuerpo humano, cuando la sudoración se
evapora.
NUCLEOS DE CONDENSACION
Los núcleos de condensación son las partículas microscópicas sólidas, constituidas por el polvo y otros tipos de
materia, suspendidos en la atmosfera.
Durante los periodos de condensación y sublimación, los núcleos de condensación atraen al vapor de agua.

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AGUA SOBRE ENFRIADA
El agua sobre enfriada consiste en gotas que existen a temperaturas más frías que el punto de congelación.
El agua sobre enfriada es peligrosa, porque cuando choca contra las superficies de sustentación de un avión, se
convierte de inmediato en hielo, CRISTALINO (CLEAR), o ESCARCHADO (RIME).
ROCIO
El roció se forma cuando la superficie de la tierra o de la vegetación u otros objetos se enfrían hasta valores
inferiores al punto de roció del aire adyacente a ellos como un resultado de la radiación calorífica.
Cuando esto ocurre, la humedad se forma o se condensa sobre las hojas, el césped, etc., tal como sucede en un
vaso de vidrio conteniendo agua fría, en condiciones muy calurosas y húmedas.
ESCARCHA (FROST)
La escarcha se forma de manera muy parecida al roció.
La diferencia radica en que la temperatura del punto de roció del aire del medio ambiente debe estar más fría que
el punto de congelación 0°C.
El vapor de agua se sublima entonces, directamente en forma de cristales de hielo o escarcha en lugar de
condensarse en forma de roció.
1. Algunas veces se forman gotitas de roció, que después de algún tiempo se congelan; en inglés frozen dew
igual a roció congelado.
Pero este roció congelado se distingue fácilmente de la escarcha. El roció congelado es transparente y duro
en tanto que la escarcha es blanca y opaca.

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NUBES
Las nubes son la agregación visible de gotitas de agua o de partículas de hielo, suspendidas en la atmosfera.
Una nube puede estar compuesta enteramente de gotas de agua líquida, de cristales de hielo o de una mezcla de
ambos.
FORMACION DE LAS NUBES

Normalmente el aire debe volverse saturado para que ocurra la condensación o la sublimación.
La saturación puede resultar de la disminución de la temperatura (enfriamiento), del aumento del punto de
roció o de ambos efectos.
Sin embargo el proceso de enfriamiento es mucho más predominante.
Existen 3 modos para que el aire se enfrié hasta la saturación.
a. Una porción o masa de aire que se mueve sobre una superficie más fría.
b. Aire que se estanca y yace sobre una superficie más fría.
c. El enfriamiento debido a la expansión en aire que se mueve hacia arriba.
Este enfriamiento expansional es la mayor causa de la formación de las nubes.
Si la nube se ubica en el suelo es NIEBLA.
Cuando capas de aire de gran extensión se enfrían hasta la saturación, se puede formar niebla o nubes con
aspecto de grandes mantos (ESTRATIFORMES).
Cuando la saturación se localiza en corrientes de aire ascendentes, se producen nubes en forma de torres
(TOWERING CUMULUS).

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PRECIPITACION
La precipitación es un término que en su acepción completa denota:
 LLOVIZNA * PELOTITAS DE HIELO

 LLUVIA * GRANIZO
 NIEVE * CRISTALES DE HIELO
La precipitación ocurre cuando cualquiera de estas partículas crece hasta alcanzar un tamaño y un peso de manera
que la atmosfera no pueda mantenerlas en suspensión por más tiempo, hasta que caen por su propio peso.
Estas partículas primariamente crecen de dos modos:
1. Una vez que se ha formado una gota de agua o un cristal de hielo, continúa creciendo por la agregación de
más condensación o más sublimación sobre su superficie.
Este es un método lento.
2. Un proceso más rápido es la coalescencia, fenómeno del cual emergen desde pequeñas partículas hasta
grandes gotas.
Este proceso se ve incrementado por corrientes de aire que se mueven hacia arriba, de donde resulta que
estas partículas se convierten en fuertes lluvias, nevadas o granizadas.
Para producir precipitación significativa las nubes deben tener un espesor de por lo menos 4000 ft.
EFECTOS DEL TERRENO Y DEL AGUA
Las superficies constituidas por terreno o por agua que yacen en la parte más baja de la atmosfera, afectan de
manera muy importante el desarrollo de las nubes y de la precipitación.
a. Grandes cuerpos de agua como los océanos y grandes lagos agregan vapor de agua al aire.
Son de esperarse con la mayor frecuencia, techos bajos, niebla y precipitación, en áreas donde los vientos
prevalecientes tengan una trayectoria sobre el agua durante un buen tiempo.
EFECTOS QUE CAUSAN LOS LAGOS O CUERPOS DE AGUA DE GRANDES DIMENSIONES.
A la izquierda de la figura el aire frio se está moviendo sobre agua caliente y se vuelve inestable en tanto las capas
bajas son calentadas por el agua.
Los chubascos se desarrollan en el lado de SOTAVENTO del lago.
A la derecha el aire caliente se está moviendo sobre aire frio y se vuelve saturado y estable; la niebla se desarrolla
sobre el lado de SOTAVENTO del lago.

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b. Se debe estar especialmente alerta de esos peligros en donde los vientos húmedos están soplando y
ascendiendo sobre las pendientes del terreno.
Durante el invierno, con frecuencia el aire frio se mueve sobre lagos relativamente calientes.
a. El agua caliente agrega calor y vapor de agua al aire causando chubascos en el lado de SOTAVENTO de los
lagos.
b. En otras estaciones el aire puede estar más caliente que el agua de los lagos.
1. Cuando ocurre esto el aire puede volverse saturado por la evaporación que se desprende de los lagos,
en tanto que tambien se vuelve más frio en los niveles más bajos por el contacto con la superficie del
agua más fría.
a. Con frecuencia la niebla se vuelve más extensa y más densa en el lado de SOTAVENTO de un lago.
b. La figura anterior ilustra el movimiento del aire tanto en un lago con agua caliente como en un lago
con agua fría.
c. Cientos fuertes y fríos que cruzan por ejemplo sobre grandes lagos en los EEUU, a menudo
transportan precipitación en dirección hacia las montañas Apalaches como se ilustra en la siguiente
figura.

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ESTABILIDAD
 ESTABILIDAD
 ENFRIAMIENTO Y CALETAMIENTO ADIABATICO
 ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
ESTABILIDAD
Una atmosfera estable resiste cualquier desplazamiento hacia arriba o hacia abajo.
Una atmosfera inestable, permite y favorece los desplazamientos ascendentes y/o descendentes de manera
que se incrementan hasta convertirse en corrientes verticales Convectivas.
1. En tanto el aire es forzado a moverse hacia arriba, su volumen aumenta, su densidad disminuye y se enfría.
Este enfriamiento se refiere al enfriamiento ADIABATICO (o sea enfriamiento por expansión) lo cual
significa que el calor no se agrega ni se remueve del aire.
Esto quiere decir que la misma cantidad de energía calorífica ocupa justamente, un espacio más grande.
2. Ocurre justamente lo contrario cuando el aire se hunde o se desploma.

Su densidad y su temperatura aumentan.
A este efecto se le denomina calentamiento ADIABATICO (calentamiento por compresión).
La siguiente figura ilustra un viento del tipo CHINOOK, el cual es un viento que sopla hacia abajo, por la
ladera o pendiente de una montaña mismo que es un magnífico ejemplo de un calentamiento ADIABATICO
SECO.
1. Conforme el aire frio y seco se mueve, se hunde moviéndose hacia abajo por la ladera de la montaña.
2. Conforme este aire se comprime por efecto de que la presión atmosférica gradualmente está
aumentando, se vuelve más caliente a través del proceso de calentamiento ADIABATICO.

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3. El aire que no está saturado (es decir, aire seco) y que se mueve hacia arriba y hacia abajo se enfría y se
calienta a una razón de alrededor de 3°C/1000 ft.
Esta razón de cambio es la razón del cambio de temperatura adiabática seca; o lo que es lo mismo
GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA ADIABATICO SECO.
Es independiente de la temperatura de la masa de aire a través de la cual ocurren los movimientos
verticales del aire.
Esto es: no es lo mismo que la razón de cambio de la temperatura denominada LAPSE RATE (gradiente
vertical de temperatura de la atmosfera real) discutido en la sección de temperatura.
4. La razón de enfriamiento ADIABATICO SATURADO es más lenta que la del ADIABATICO SECO.
La razón de enfriamiento saturado depende de la temperatura de saturación o lo que es lo mismo del
punto de roció del aire.
a. La razón de enfriamiento adiabático saturado es menor en aire caliente que en aire frio, debido a
que la cantidad extra de humedad contenida en el aire caliente, produce más condensación, por lo
que libera una cantidad mayor de calor latente.
5. Si el aire es forzado a moverse hacia arriba, existen dos posibilidades:

a. El aire se vuelve más frio que el aire que lo rodea.
b. Aun cuando se enfría, el aire puede permanecer más caliente que el aire que lo rodea.
6. Si el aire que se desplaza hacia arriba se vuelve más frio que el aire que lo rodea se hundirá.
Pero si permanece más caliente, continuara desplazándose hacia arriba como una corriente convectiva.
La diferencia entre LAPSE RATE de una masa de aire dada y la razón de enfriamiento adiabático
determinara si el aire es estable o inestable.

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a. Si el aire se enfría y se hunde es una condición estable, debido a que no hay una tendencia para
que el desplazamiento hacia arriba continúe.
1. Esto es lo que pasa cuando la razón de enfriamiento adiabático es más grande que el LAPSE
RATE.
b. Si el are permanece más caliente y continua ascendiendo, se trata de una condición inestable.
Esta inestabilidad podría crecer hasta alcanzar las dimensiones de un sistema de WEATHER más
grande.
1. Esto es lo que pasa, cuando la razón de enfriamiento adiabático es menor que el LAPSE RATE.
ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
La estabilidad de la atmosfera varía con la localidad, la altitud y el tiempo cronológico.
Cierto tipo de masas de aire será más estables o menos inestables que otras.
Frecuentemente la estabilidad del aire se arreglara de manera estratificada.
Una capa de aire estable puede yacer sobre otra, de aire inestable o viceversa.
La estabilidad del aire será un factor predominante en la formación de las nubes.
a. Dado que el aire estable se resiste a los efectos de la convección, las nubes en este tipo de aire forman una
capa en forma de estrato o de manto.
De aquí que, dentro de una capa de aire estable, las nubes son estratiformes.
b. El aire inestable favorece la convección.

Una nube cumulus significa el amontonamiento que se forma en una corriente convectiva ascendente y
que se construye hacia arriba, constituido por pequeñísimas gotas de agua.
Dentro de una capa de aire inestable, las nubes son cumuliformes.
El desarrollo vertical depende de la profundidad de la capa de aire inestable.

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Pueden surgir nubes de tipo estratiforme o cumuliforme de una masa de aire básicamente estable. Si algunas
corrientes ascendentes son capaces de ascender dentro de ella, convirtiéndose en inestable.
Las nubes Convectivas por ejemplo las tormentas, es decir se disfrazan dentro de una capa de nubes estratiformes,
haciéndose invisibles de manera tal que obligan el vuelo por instrumentos IFR; se trata de las nubes de tormenta
cumulonimbos, en calidad de embedded.

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LAS NUBES
 IDENTIFICACION
 NUBES ALTAS
 NUBES MEDIAS
 NUBES BAJAS
 NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
 PUNTOS DE REFERENCIA EN EL CIELO
IDENTIFICACION
Hay cuatro clasificaciones mayores o familias de nubes
1. NUBES ALTAS
La familia de las nubes altas es cirriforme.
Las nubes altas casi enteramente están compuestas de cristales de hielo.
Normalmente las bases de estas nubes se encuentran dentro del rango comprendido alrededor de los
16500 y los 45000 ft. (En latitudes tropicales desde 18000 hasta 60000 ft).
Las nubes altas son:
a) CIRRUS CI
Bancos de nubes delgadas, con apariencia de plumas.

A menudo tienen colas en forma de mechones denominadas mare´s tales (colas de caballo).
No se asocian con Engelamiento significativo o turbulencia a menos que estén conformadas en bandas
densas. Si esto llega a ocurrir, el Engelamiento resultante será ligero o trazas. (muy ligero).

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b) CIRROCUMULUS CC
Son nubes delgadas, en las cuales los elementos individuales dan la apariencia de ser hojuelas o copos
de algodón.
Pueden contener gotas de agua sobre-enfriada. Puede presentarse un poco de Engelamiento.
c) CIRROSTRATUS CS
Son capas de nubes delgadas, blanquecinas, las cuales asemejan una sabana o un velo y están
formadas de cristales de hielo.
Producen halos alrededor del sol o de la luna.
Se puede presentar muy poco o ningún Engelamiento y sin turbulencia, pero puede reducirse la
visibilidad al volar dentro de ellas.

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2. NUBES MEDIAS
Principalmente compuestas de gotas de agua que pueden estar sobre-enfriadas.
Las bases de estas nubes están comprendidas dentro de un rango que va desde los 6500 hasta los 23000 ft.
(en latitudes tropicales desde 7000 hasta 18000 ft).
a) ALTOCUMULUS AC
Se componen de capas o de bancos solidos de nubes, con tonalidades blancas o grises.

Pueden tener una apariencia de ondas o de rodillos.
Se presenta algo de turbulencia y cantidades pequeñas de Engelamiento.
b) ALTOSTRATUS AS
Son un velo o capa delgada de tonalidad azulada.
A menudo se asocian con altocumulus y pueden evolucionar a cirrostratus.
El sol puede estar obscurecido pero visible a través de los altostratus.
Hay poca o ninguna turbulencia, pero se pueden presentar cantidades moderadas de Engelamiento.

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c) ALTOCUMULUS CASTELLANUS AC CAS
Nubes Convectivas de niveles medios caracterizadas por nubes altas con protuberancias en forma de
Almenas.
Estas nubes son una buena indicación de que existe inestabilidad en los niveles medios.
Puede presentarse turbulencia fuerte y algo de Engelamiento.
Además, si se presentan en las primeras horas de la mañana pueden ser un aviso de que, por la tarde
pueden presentarse nubes de gran desarrollo vertical con chubascos y tormentas. (cumulonimbus).
d) ALTOCUMULUS LENTICULARIS ESTACIONARIOS ACSL
Se forman en las crestas de las ondas de montaña. (mountain waves o lee waves), o en los sistemas
montañosos que se constituyen como una barrera al flujo del viento.
Estas nubes no presentan movimiento, pero los vientos que soplan a través de ellas pueden ser
sumamente fuertes.
Estas nubes se caracterizan por su aspecto sedoso y pulido. Son indicación de turbulencia muy fuerte y
deben evitarse.

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e) NIMBOSTRATUS NS
Es una gruesa capa obscura y gris, de apariencia difusa, ocasionada por la precipitación de lluvia
continua, nevadas o pelotitas de hielo.
Pueden evolucionar hacia abajo, hasta los niveles correspondientes a los stratus o los stratocumulus.
Puede presentarse muy poca turbulencia; pero el Engelamiento puede ser muy serio si las
temperaturas están cerca o con valores inferiores al punto de congelación.

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3. NUBES BAJAS
Compuestas casi enteramente por gotas de agua, las cuales pueden estar sobre-enfriadas.
Tambien pueden contener nieve y partículas de hielo, si las temperaturas están con valores inferiores al
punto de congelación.
Las nubes bajas se encuentran dentro del rango comprendido entre la superficie terrestre y los 6500 ft.
(hasta 7000 en latitudes tropicales).
Las nubes que tienen su base en la superficie terrestre son niebla.
a) STRATUS ST
Son nubes con bases relativamente bajas; con apariencia de un manto gris, uniforme.
Poca o ninguna turbulencia, pero con visibilidad restringida cuando se vuela dentro de ellas.
Puede presentarse Engelamiento peligroso, si las temperaturas están con valores inferiores al punto de
congelación o cercanos a este.
b) STRATOCUMULUS SC
Tienen bases que son masas globulares o rollos, a diferencia de la base plana de las nubes stratus.
Normalmente se forman en el tope de una capa de aire por efecto de vientos moderados que fluyen
sobre la superficie terrestre.
Se puede presentar alguna turbulencia y posiblemente Engelamiento a temperaturas con valores

inferiores al punto de congelación.
A menudo los techos y visibilidades son mejores que los que se asocian con las nubes stratus.

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c) CUMULUS CU
Las nubes cumulus de buen tiempo se forman en corrientes Convectivas y se caracterizan por sus bases
planas y sus cúspides en forma de domos.
Muestran muy poco desarrollo vertical, lo cual indica que la región de la atmosfera donde se forman, es
una capa de inestabilidad relativamente reducida.
No producen precipitación, pero puede haber un poco de turbulencia.

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4. NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
Normalmente se componen de gotas de agua sobre-enfriada, por arriba del nivel de congelación.
Las bases se encuentran dentro de un rango de 1000 ft o menos, hasta 10000 ft o mas, en regiones
desérticas.
a) NUBES EN FORMA DE TORRES (TOWERING CUMULUS) TCU
Tienen un desarrollo vertical considerable, con ondulaciones en sus cúspides en forma de coliflor.
Significan una gran capa de aire inestable.
De ellas pueden resultar chubascos. (de lluvia o de nieve).
Están asociadas con turbulencia muy fuerte y con Engelamiento cristalino y (o) escarchado, por arriba
del nivel de congelación.
b) CUMULUNIMBUS CB
Nubes de desarrollo vertical de grandes dimensiones, con grandes ondulaciones cuyas cúspides a
menudo están coronada con espesos velos de CIRRUS DENSUS, generalmente denominados como
YUNQUE; (incus o anvil).
Son la manifestación ultima de la inestabilidad del aire.

Rodos los riesgos para el vuelo están contenidos estrechamente con estas nubes, incluyendo VIOLENTA
TURBLENCIA.

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DEBEN EVITARSE EN TODOS LOS CASOS

Estas son las nubes de tormenta.
PUNTOS DE REFERENCIA EN EL CIELO
Las nubes y las condiciones que se asocian con ellas pueden dar una buena indicación de las condiciones de la
atmosfera.
Estudiando la formación, el movimiento y la disipación de las nubes se pueden determinar muchos aspectos del
weather que se encontrara, colando a través de ellas.

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MASAS DE AIRE
 MASAS DE AIRE
 MASAS DE AIRE ESTABLE
 MASAS DE AIRE INESTABLE
MASAS DE AIRE
Cuando un cuerpo de aire reposa o se mueve lentamente sobre una área extensa la cual tiene propiedades
uniformes de temperatura y humedad, el aire adquiere las mismas propiedades.
1. El área sobre la cual el aire adquiere sus propiedades de temperatura y humedad, es una región de origen o
región manantial.
Existen muchos tipos de regiones de origen; siendo os mejores ejemplos las grandes regiones Polares
cubiertas de hielo o nieve; los frios Oceanos del norte, los calidos Oceanos tropicales y los grandes
desiertos.
2. Justamente, cuando una masa de aire ha adquirido las propiedades de su región de origen comienza a
moverse y tiende a tomar las propiedades de la superficie sobre la cual estará yaciendo.
Cuando se traslada a otra región, diferente a la de su región de origen, se convierte asi en una masa
modificada.
Algunas maneras por medio de las cuales se modifican las masas de aire, se incluyen a continuación:
a) Aire frio moviéndose sobre una superficie caliente, se calienta desde abajo, generando inestabilidad e
incrementando las posibilidades de que se presenten chubascos.
b) Aire caliente moviéndose sobre una superficie fría, se enfría desde abajo, incrementado la estabilidad.
Si el aire se enfria hasta su punto de rocio se forman nubes STRATOS y (o) NIEBLA.
c) La evaporación proveniente de superficies de agua y la precipitación que cae procedente de las nubes,
agrega vapor de agua al aire. Cuando el agua es mas caliente que el aire, la evaporación puede alcanzar
el punto de rocio, lo suficiente para saturar el aire y se forman nubes STRATOS o NIEBLA.
d) El vapor de agua se remueve de la atmosfera por el efecto de la condensación, la sublimación en hielo y

la precipitación.

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3. La estabilidad de una masa de aire determina las características típicas de sus condiciones meteorológicas.
Cuando una masa de aire se ubica encima de otra diferente, las condiciones cambian con la altura.
A) AIRE ESTABLE
1. Nubes estratiformes o niebla

2. Precipitación continua o persistente
3. Aire tranquilo sin turbulencia
4. Visibilidad de pobre a mala
B) AIRE INESTABLE
1. Nubes cumuliformes
2. Precipitación achubascada
3. Aire turbulento
4. Visibilidad buena (afuera de los chubascos)
EXCEPTO EN LOS FENOMENOS DE OBSTRUCCION A LA VISION PROVOCADOS POR VIENTOS FUERTES
EN LA SUPERFICE COMO:
1. Tolvanera o tormenta de polvo

2. Tormenta de arena
3. Ventisca (nieve seca levantada por viento fuerte)

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55
FRENTES
 FRENTES
 ONDAS FRONTALES
 CONDICIONES METEOROLOGICAS FRONTALES
 INEAS DE ESTABILIDAD
 FRENTE DE PUNTO DE ROCIO
FRENTES
En tanto las masas de aire se mueven hacia afuera de su región de origen, llegan a tomar contacto con otras masas
de aire de características diferentes.
La zona de separación entre dos masas de aire diferentes, es una zona frontal o frente.
A través de esta zona, la temperatura, la humedad y el viento con frecuencia cambian rápidamente sobre distancias
muy cortas.
1. DISCONTINUIDADES
Cuando se pasa a través de una zona frontal los cambios pueden ser abruptos; lo que indica un frente
estrecho.
Un cambio apenas perceptible indica que el frente es difuso.
a) TEMPERATURA
Una indicación de que se esta pasando a través de un frente será un cambio significativo de
temperatura.
b) VIENTO
El viento siempre cambia a través de un frente.

Cambian la dirección, la velocidad o ambas.
El Cizalleo del viento se asocia con un cambio frontal del viento.
c) PRESION
La presión puede cambia abruptamente en tanto un piloto se traslade desde una masa de aire hacia la
otra.
Es muy importante mantener un reglaje altimétrico referido a un nivel común (standard), cuando se
esta ubicado en las proximidades de un frente.

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2. TIPOS DE FRENTES
Existen tres tipos de frentes.
1. FRENTE FRIO
2. FRENTE CALIENTE
3. FRENTE ESTACIONARIO
4. FRENTE OCLUIDO (OCLUSION TIPO FRENTE FRIO)

5. FRENTE OCLUIDO (OCLUSION TIPO FRENTE CALIENTE)
6. FRENTE DE PUNTO DE ROCIO (LINEA SECA = DRY LINE)
a) FRENTE FRIO
Es el borde de ataque de una masa de aire frio, que esta avanzando.

En la superficie terrestre, el aire frio alcanza y reemplaza al aire caliente.

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b) FRENTE CALIENTE
Es el borde de ataque de una masa de aire caliente que esta avanzando.
Dado que el aire frio es mas denso, se mantiene adherido al terreno por lo que, el aire caliente se desliza
hacia arriba a lo largo y por encima de la masa de aire frio.
Esto prolonga la zona frontal, haciéndola mas difusa.
Los frentes calientes generalmente se mueven con una rapidez de alrededor de la mitad de la velocidad de
desplazamiento de un frente frio, bajo las mismas condiciones de viento.
c) FRENTE ESTACIONARIO
Ocurre cuando ninguna de las masas de aire reemplaza a la otra y tienen muy poco movimiento o
permanecen inmóviles.
En superficie los vientos tienden a soplar paralelos al frente y en sentido contrario a cada lado del frente.

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ONDAS FRONTALES Y FRENTES OCLUIDOS
a) Las ondas frontales y los ciclones, (áreas de baja presión), generalmente se forman frentes frios que se
mueven lentamente o en frentes estacionarios.
1. El ciclo de vida y el movimiento de un ciclon quedan relacionados en gran medida por el flujo de los
vientos en los niveles superiores.
b) En la siguiente figura se aprecia que, en la condición inicial del desarrollo de una onda frontal en ambos
lados del frente los vientos están soplando paralelos al frente estacionario en (A)
1. Entonces, pequeñas perturbaciones pueden dar inicio a que se desarrolle la insinuación de una onda en
el frente (B).
c) Si esta tendencia persiste y la ondulación crece en tamaño se desarrolla una circulación ciclónica (en contra
del sentido de movimiento de las manecillas del reloj).
1. Una sección del frente comienza a moverse como frente caliente, en tanto que la sección ubicada junto
a este comienza a moverse como frente frio (C).
2. Esta deformación recibe el nombre de onda frontal.

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d) En el punto en donde se reúnen ambos frentes, la presión disminuye y se forma un centro de baja presión.
1. La circulación ciclónica se vuelve mas fuerte y ahora los vientos en superficie son lo suficientemente
fuertes para mover a los frentes: el frente frio se mueve con mayor rapidez que el frente caliente (D).
e) Cuando el frente frio le da alcance al frente caliente los dos frentes se ocluyen; es decir se unen entre si.
1. El resultado es un frente ocluido o una oclusión (E).

2. Este es el momento de la máxima intensidad de la onda ciclónica.
3. Note que la simbología que describe a la oclusión es una combinacion de las simbologías
correspondientes al frente frio y al frente caliente.
f) Conforme la oclusión continua creciendo en longitud, la circulación ciclónica disminuye en intensidad y el

movimiento frontal se hace mas lento. (F)
1. A veces una nueva onda frontal comienza a formarse en la parte del frente frio orientada hacia el oeste
(F y G) o se forma un sistema secundario de baja presión en el vértice donde se juntan el frente frio y el
frente caliente para formar la oclusión.
g) En el estado final, los dos frentes pueden volver a hacerse un solo frente estacionario, otra vez.
1. En el centro de la baja presión es el remanente de la oclusión que esta desapareciendo.

60
1. OCLUSION TIPO FRENTE CALIENTE
La siguiente figura describe una oclusión

tipo frente caliente en sección vertical y
la simbología que la representa en una
carta de análisis de superficie.
2. OCLUSION TIPO FRENTE FRIO
La figura siguiente describe una oclusión

tipo frente frio en sección vertical y la
simbología que la representa en una carta
de análisis de superficie.
3. FRONTOLISIS Y FRONTOGENESIS
a) Conforme se modifican las masas de aire que se encuentran adyacentes y conforme las diferencias de
temperatura y de presión se hacen iguales a través de un frente, este se disipa.
1. Este proceso se denomina frontolisis.
En la siguiente figura se ilustra este proceso.

61
b) La frontogenesis es la generación de un frente.
1. Ocurre cuando se desarrolla una zona de transición relativamente definida, sobre un área
comprendida entre dos masas de aire las cuales muestran densidades que gradualmente quedan
mas y mas en contraste, una con respecto de la otra.
a) Los patrones de flujo del viento se desarrollan al mismo tiempo.
2. La siguiente figura muestra un ejemplo de frontogenesis con su simbología
CONDICIONES METEOROLOGICAS FRONTALES
a) En los frentes las condiciones meteorológicas que afectan al vuelo sufren variaciones, desde cielos
virtualmente despejados hasta peligrosas condiciones que incluyen el granizo, la turbulencia, la formación
de hielo, las nubes muy bajas y la visibilidad pobre.
1. Las condiciones meteorológicas que ocurren asociadas con un frente, dependen de:
a) La cantidad disponible de humedad

b) El grado de estabilidad del aire que será forzado a ascender
c) La inclinación de la superficie frontal
d) La rapidez de movimiento del frente
e) El flujo del viento en niveles altos
b) Debe haber suficiente humedad para que se formen las nubes o no habrá nubes.
1. Conforme un frente inactivo, (es decir: sin precipitaciones), se introduce dentro de un área de
humedad, las nubes y la precipitación se pueden desarrollar rápidamente.

62
c) El grado de estabilidad del aire que es levantado determina ya sea que, la nubosidad sea predominante
estratiforme o cumuliforme.
1. Si el aire que se esta desplazando sobre el frente es estable, se desarrollan nubes estratiformes.
a) La precipitación que se produce en nubes estratiformes, generalmente es continua y persistente

como se ilustra en la siguiente figura y hay poca turbulencia o no la hay.
2. Si el aire es inestable, se desarrollan nubes cumuliformes.
a) La precipitación que cae desde las nubes cumuliformes es en calidad de chubascos y las nubes son
turbulentas como se ilustra en la siguiente figura.

63
d) Las superficies frontales con poca profundidad tienden a causar nubosidad muy extendida, con grandes
áreas de precipitación, como se muestra en la siguiente figura.
1. La precipitación que cubre una amplia área, que se asocia con una pendiente frontal con poca
inclinación, a menudo causa nubes del tipo estratos-bajos y niebla.
a) En este caso la caída de la lluvia causa que aumente la humedad dentro del aire frio del frente,
hasta alcanzar la saturación.
b) Esto, y los efectos que se le relacionan producen techos bajos y visibilidad pobre sobre miles de
millas cuadradas.
2. Si la temperatura del aire frio ubicado sobre la superficie terrestre esta a temperaturas mas bajs que el
punto de congelación, pero el aire caliente ubicado en la altura esta a temperaturas mas calientes que
el punto de congelación, la precipitación cae en calidad de lluvia congelante o como pelotitas de hielo.
a) No obstante, si la temperatura del aire ubicado sobre la superficie frontal esta a temperturas mas
frias que el punto de congelación, la precipitación cae en forma de nieve.
e) Cuando el aire que esta trepando sobre la pendiente de un frente con poca profundidad, es caliente,
húmedo e inestable, se forma una amplia masa nubosa; pero empotrados (embedded) en la masa nubosa
se encuentran los altocumulus y aun las tormentas eléctricas, como se muestra en la siguientes figuras.

64
1. Estas tormentas empotradas en la nubosidad frontal (embedded thunderstorms), son mas comunes
con los frentes calientes y con los frentes estacionarios, pero pueden ocurrir tambien con os frentes
frios de poca profundidad y de movimiento lento.
a) Un buen briefing meteorológico, previo al vuelo es de muy buena ayuda para prever las presencia
de esta tormentas ocultas.
b) El radar meteorológico tambien es de gran ayuda en esta situaciones; se discute con mayor
amplitud en el capitulo #13.
f) Un frente frio profundo y de movimiento rápido, fuerza al aire caliente a moverse hacia arriba y a lo largo
del borde delantero de la masa de aire frio.
1. Si el aire caliente esta húmedo, la precipitación ocurre inmediatamente a lo largo de la posición del
frente en superficie como se muestra en la siguiente figura.
g) Dado que un frente-ocluido se desarrolla cuando un frente frio alcanza un frente caliente, las condiciones
meteorológicas que se producen con un frente ocluido resultan ser una combinación de la nubosidad del
frente frio y la nubosidad del frente caliente.
1. Las siguientes figuras muestran oclusiones tipo frente caliente y tipo frente frio y sus condiciones
meteorológicas asociadas.

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h) Un frente puede tener nubosidad o no tenerla.
1. Los frentes secos (dry fronts) ocurren cuando el aire caliente en la altura fluye hacia abajo sobre y a lo
largo de la pendiente frontal o cuando el aire es tan seco que la nubosidad no se desarrolla o se
desarrolla solo en los niveles mas altos.
i) El flujo de aire superior gobierna una gran extensión de la cantidad de nubosidad y de la lluvia que
acompañan a un sistema frontal, asi como el movimiento del frente mismo.
1. Cuando los vientos superiore cruzan un frente este tiende a moverse en la dirección del flujo superior.
a) Cuando los vientos superiores soplan paralelos al frente este se mueve lentamente.
2. Una profunda vaguada ubicada en la altura y que se mueva lentamente, forma una nubosidad y una
precipitación muy extensa en tanto que una vaguada menor que se mueva rápidamente con mas
frecuencia resringe las condiciones meteorológicas hasta el punto en que se pueden ser solo una
angosta banda.

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LINEA DE INESTABILIDAD
Es una línea estrecha de origen no frontal o una banda de actividad convectiva.
Si esta línea es una banda de tormentas completamente desarrolladas se le denomina entonces línea de turbonada
(SQUALL LINE).
Las líneas de turbonada frecuentemente se desarrollan por delante de un frente frio.
FRENTE FRIO DE PUNTO DE ROCIO (DRY LINE)
Tambien llamada línea seca:
Es un frente entre dos masas de aire que difieren significativamente solamente con respecto a su contenido de
humedad.
Es decir; aire seco procedente del sur oeste de los EEUU que se encuentra con aire húmedo y caliente procedente
del golfo de mexico.

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VISIBILIDAD
 NIEBLA
 NIEBLA DE RADIACION
 NIEBLA DE ADVECCION
 NIEBLA OROGRAFICA
 NIEBLA INDUCIDA POR LA PRECIPITACION
 NIEBLA DE EVAPORACION
 BRUMA Y HUMO
NIEBLA
La niebla es una nube con su base sobre la superficie terrestre, compuesta ya sea por pequeñísimas gotas de agua o
por cristales de hielo.
Lo mas frecuente es que se cause que la visibilidad quede reducida a valores menores de 3 millas estatutas y es uno
de los fenómenos meteorológicos mas comunes y peligrosos con los que puede encontrarse una aeronave.
La rapidez con la que se forma la niebla, la hacen especialmente peligrosa. No es raro que la visibilidad disminuya
desde valores que pueden ser calificados para volar VFR hasta valores menores de 1 milla estatuta en unos cuantos
minutos.
Un pequeño velor del SPREAD de temperatura – punto de rocio es escencial para que se forme la niebla. Por lo tanto,
las nieblas tendrán un carácter mas prevaleciente en las áreas costeras adonde el vapor de agua queda en abundante
disponibilidad. No obstante la niebla puede ocurrir en cualquier lugar. Puede formarse debido al enfriamiento del
aire hasta alcanzar el valor adecuado de temperatura de punto de rocio o tambien por el agregamiento de humedd
del aire.
LA NIEBLA SE CLASIFICA DE LAS FORMAS SIGUIENTES:
NIEBLA DE RADIACION
La niebla de radiación es relativamente poco profunda. Puede ser lo suficientemente densa para ocultar totalmente
el cielo o puede ocultar solamente una parte de la bóveda celeste. Una niebla baja (ground fog) es una niebla de
radiación.
La situación que mas fácilmente conduce a la formación de la niebla de radiación consiste en aire calido y húmedo
que se mueve sobre áreas del terreno bajas y planas durante noches despejadas con vientos muy ligeros o en calma.

68
Para un piloto, la niela de radiación representa

un peligro consistente en que volando por arriba
de dicha niebla de radiación, puede ver con toda
claridad la pista y sus marcaciones; pero en el
procedimiento de aproximación le puede
resultar virtualmente imposible ver la pista,
obligando a las consecuentes idas al aire.
NIEBLA DE ADVECCION
La niebla de adveccion se forma cuando el aire húmedo se desplaza sobre una superficie mas fría, pudiendo ser el
terreno o una superficie constituida por agua. Es mas común que se desarrolle a lo largo de las áreas costeras.
La niebla de adveccion depende de que la intensidad del viento sea lo suficientemente fuerte, por ejemplo a partir
de 15 nudos de intensidad.
No obstante si la intensidad del viento es mas fuerte que 15 nudos no se formara niebla sino nubes stratus o
stratocumulus con sus bases relativamente bajas y esto se debe a la friccion a la cual queda sujeta el viento cuando
se desplaza sobre la superficie terrestre.
a) La costa occidental de los USA y su prolongación hacia el sur hasta bahía Vizcaino en la costa occidental de
la península de baja california son áreas completamente vulnerables para la niebla de adveccion.
1. Frecuentemente este tipo de niebla se forma afuera de la costa sobre el mar, como un resultado del
agua muy fría que queda ubicada por debajo de la niebla como se muestra en la figura
Estos bancos de niebla pueden ser transportados hacia la costa cuando los vientos soplan con una
dirección desde el are marítima hacia el terreno continental.
Esta es la causa de las clásicas nieblas que afectan al aeropuerto de Tijuana, cotidianamente.

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b) Condiciones muy similares ocurren a lo largo de las costas del golfo de mexico, casi siempre después del
paso de un frente frio durante las temporadas de invierno y primavera cuando es muy frecuente el
desarrollo de cuñas de alta presión, ubicadas precisamente a lo largo de las zonas costeras; muchas veces
las condiciones de extensos bancos de niebla y nubes stratus y stratocumulus se estancan a lo largo de la
vertiente de la sierra madre oriental sobre los estados de nuevo león, Tamaulipas, Veracruz y tabasco
reduciendo drásticamente las condiciones de visibilidad asociadas de techos bajos.
Durante los meses de invierno sobre las porciones central y oriental de los USA la niebla de adveccion
resulta cuando el aire húmedo procedente del golfo de mexico se interna y se dispersa hacia el norte sobre
suelos muy frios. La niebla puede extenderse a distancias tan grandes como hasta la región de los grandes
lagos. Las áreas con una superficie constituida por agua, en las latitudes ubicads en el norte de los US
frecuentemente tienen densas nieblas marinas, durante el verano, como un resultado del aire tropical
húmedo y calido que fluye hacia el norte sobre las aguas árticas mas frias.

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NIEBLA OROGRAFICA
La niebla orográfica se forma como un resultado de aire húmedo y estable conforme se mueve y asciende a
lo largo de las pendientes del terreno. Una vez que cesa el viento ascendente que hubo provocado la
formación de niebla orográfica, esta se disipa. A diferencia de la niebla de radiación, esta niebla puede
formarse aun cuando el cielo este nublado.
La niebla orográfica es muy común en las pendientes orientales de las montañas rocallosas y
sorprendentemente es menos frecuente en las pendientes orientales de las montañas Apalaches. La niebla
orográfica con frecuencia es completamente densa y puede extenderse hasta grandes altitudes.
NIEBLA INDUCIDA POR LA PRECIPITACION
Cuando una lluvia o llovizna relativamente caliente cae a través de aire mas frio y mas seco, las gotas de
precipitación se evaporan y de esta evaporación el aire relativamente mas frio se satura formándose asi la
niebla inducida por la precipitación. Este tipo de niebla puede volverse muy densa y puede continuar
durante dilatados periodos de tiempo. Puede llegar a extenderse sobre áreas muy grandes interrumpiendo
por completo las actividades referentes al vuelo. La niebla inducida por la precipitación generalmente se
asocia con frentes calientes.

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NIEBLA DE EVAPORACION
La niebla de evaporación tambien es conocida como mar humeante, se forma durante los meses de invierno
cuando un aire muy frio y muy seco procedente de áreas continentales, pasa sobre áreas constituidas por aguas
oceánicas relativamente mas calientes. La humedad que se incorpora al aire frio procedente de la superficie del
agua se evapora con gran rapidez; pero dado que el aire frio puede contener cantidades reducidas de vapor de
agua, la condensación toma lugar justamente por encima de la superficie del agua y toma la apariencia de humo o
vapor que se desprende y asciende desde el agua oceánica. Este tipo de niebla se compone completamente por
pequeñísimas gotas de agua que con frecuencia se congela con suma rapidez y cae de regreso hacia el mar, en
calidad de partículas de hielo. Puede ocurrir turbulencia de niveles bajos y Engelamiento, fenómenos ambos que
pueden constituirse en sumamente peligrosos.

72
BRUMA Y HUMO
1. La bruma es una concentración de partículas de sales o de otras partículas secas que no se pueden
interpretar como polvo o como otro fenómeno.
a) Si ocurre en aire estable por lo general es de solamente algunos miles de FT de espesor; pero a veces se
puede extender a altitudes hasta 15000 FT.
b) Las capas de bruma con frecuencia tiene limites superiores bien definidos, en los cuales la visibilidad
horizontal es buena.
1- No obstante, la visibilidad hacia abajo contemplándola desde arriba de una capa de bruma es
pobre, especialmente la visibilidad oblicua.

73
ENGELAMIENTO
 ENGELAMIENTO
 ENGELAMIENTO ESTRUCTURAL
 TIPOS DE FORMACION DE HIELO
 ENGELAMIENTO EN EL SISTEMA DE INDUCCION
 ENGELAMIENTO EN LOS INSTRUMENTOS
 EL ENGELAMIENTO Y LOS TIPOS DE NUBES
 OTROS FACTORES DE ENGELAMIENTO
 ENGELAMIENTO SOBRE EL SUELO
 ESCARCHA
ENGELAMIENTO
El Engelamiento es un peligro acumulativo para los aviones.
Cuando el hielo se forma y se adhiere en la estructura de un avión aumentara su peso y su resistencia al

avance, en tanto que reduce la sustentacon y el empuje. Estos factores tienden a hacer mas lento el avión y/o
lo obligan a descender.
El Engelamiento tambien deteriora de forma muy seria el comportamiento del motor y de los instrumentos de
vuelo.

74
ENGELAMIENTO ESTRUCTURAL
El Engelamiento estructural ocurrirá si se encuentran dos condiciones:
1. Que el avión este volando a traves de humedad visible, tal como la lluvia o las nubes.
2. La temperatura del aire en donde la humedad visible sufra el impacto contra la aeronave, sea de cero
grados Celsius o mas fría.
El enfriamiento aerodinámico (propio del avión) puede bajar la temperatura de las superficies
aerodinámicas a 0°C, aun cuando la temperatura ambiente sea ligeramente mayor.
a) La temperatura ambiente es la del aire exterior; es decir, el aire a través del cual se desplaza el avión.
b) El enfriamiento aerodinámico ocurre en las superficies aerodinámicas del avión donde se generan las
presiones bajas.
TIPOS DE FORMACION DE HIELO
Existen tres tipos de formación de hielo en un aeronave:
1. HIELO CRISTALINO (CLEAR)

2. HIELO ESCARCHADO (RIME)
3. HIELO MEZCLADO O AMORFO (MIXED)
FORMACION DEL ENGELAMIENTO
Sección transversal de un ala, donde se han formado los tres tipos

de Engelamiento.
Los grandes riesgos que implica el hielo cristalino consisten en que,

incrementan el peso y dificultan su remoción y virtualmente
destruyen la fuerza de sustentación al deformar el perfil
aerodinámico de las alas.
Por otro lado, tiene las perjudiciales características de ser

sumamente duro y sumamente adherente, lo que lo hace casi
imposible de remover, una vez que se ha formado.
El hielo escarchado tambien distorsiona el flujo del aire e

incrementa la resistencia al avance, reduciendo la eficiencia de las
alas.
El hielo mixto o mezclado combina los riesgos de los dos anteriores

y es tan peligroso como el cristalino.

75
HIELO CRISTALINO (CLEAR)
Se forma cuando las gotas de agua sobre enfriada que

se ponen en contacto con el avión, fluyen (o se escurren)
a través de las superficies, antes de que se congelen.
El hielo cristalino se acumulara como una capa.
Este tipo de hielo se forma cuando las gotas de agua son

grandes, tal como las que existen en la lluvia o dentro
de las nubes cumuliformes.
HIELO ESCARCHADO (RIME)
Se forma cuando las gotas de agua sobre enfriada son

pequeñas tales como las que se encuentran en las nubes
estratiformes o en la llovizna ligera y que se congelan al
impacto con el avión, sin llegar a escurrirse sobre las
superficies de este.
El hielo escarchado es rugoso (o aspero) opaco y frágil

similar a la escarcha que se forma en los refrigeradores
domesticos.
HIELO MIXTO O MEZCLADO (MIXED)
Se forma cuando las gotas de agua sobre enfriada

varian en tamaño.
Algunas de ellas se congelan en el momento del

impacto contra el avión y algunas otras se escurren
antes de llegar al congelamiento.
El hielo mixto es opaco y presenta una superficie

sumamente aspera. Están peligroso o aun mas que el
hielo cristalino.

76
ENGELAMIENTO EN EL SISTEMA DE INDUCCION
Se forma bajo una amplia variedad de condiciones, tanto en aviones a piston como a turbina.
En tanto el aire se introduce a través del orificio de entrada del motor la humedad puede congelarse por dentro del
sistema de inducción (carburador) y reduce o suspende el flujo del combustible y del aire hacia el interior del
motor.
ENGELAMIENTO EN LOS INSTRUMENTOS
1. Si el hielo se forma en la abertura del tubo Pitot la presión que empuja el aire hacia adentro se reduce y el
indicador de velocidad trabajara incorrectamente.
2. Todos los otros instrumentos aparte del tubo Pitot tambien serán inconfiables si se forma hielo en los
orificios de entrada.
3. El hielo tambien causa fallas en el sistema de radio, formándose en las antenas.

77
EL ENGELAMIENTO Y LOS TIPOS DE NUBES
Existe una potencialidad de Engelamiento en cualquier tipo de nube siempre que la temperatura este con valores
inferiores al punto de congelación.
Tanto el tamaño de las gotas de agua como su distribución influyen en la naturaleza de la formación de hielo.
1. Las gotas de agua pequeñas ocurren mas frecuentemente en la niebla y en la nubes bajas ubicadas en los
niveles inferiores como lo evidencian la llovizana y la lluvia ligera.
El tipo de Engelamiento mas común en las nubes stratus que se localizan en los niveles bajos, es el hielo
escarchado; RIME.
Las gruesas y extensas nubes estratiformes producen lluvia continua que contiene gotas de agua en gran
abundancia.
Tales sistemas pueden estar muy extendidos en el invierno y presentar serios problemas de Engelamiento
en los vuelos a grandes distancias.
2. Las corrientes ascendentes dentro de las nubes cumuliformes son favorables para soportar grandes gotas
de agua sobre enfriada y para la formación de hielo cristalino.

78
OTROS FACTORES DE ENGELAMIENTO
FRENTES
Una condición favorable para una rápida acumulación de hielo cristalino es la lluvia engelante, dentro y en las
cercanías de las condiciones atmosféricas que acompañan a los frentes.
En un frente (sea caliente o frio) el aire frio y pesado permanece por abajo del aire caliente.
La lluvia que se genera en el aire caliente superior cae a través del aire frio, se vuelve sobre enfriada y se congela al
impacto con las superficies de un avión, que a su vez, obviamente se encontraran muy frias al estarse desplazando
precisamente en una región adonde el aire es frio.
EL TERRENO
El aire que sopla a lo largo de la pendiente del terreno, se enfria: (es decir, por el lado de barlovento).
Cuando el enfriamiento alcanza temperaturas inferiores al punto de congelación, el agua se vuelve sobre enfriada y
se puede convertir en un Engelamiento peligroso para los aviones que vuelen en esa área.
Las cimas de las montañas pueden causar Engelamiento severo cuando el aire que esta soplando sobre ellas es muy
frio.
La zona de Engelamiento tambien se puede extender a niveles superiores hasta 5000 ft por arriba de las cimas de
las montañas.
EL ENGELAMIENTO Y LAS ESTACIONES DEL AÑO
El Engelamiento puede ocurrir en cualquier estación del año pero es mas común en invierno, debido a que el nivel
de congelación se ubica mas cercano a la superficie terrestre.
En nuestras latitudes tropicales, resulta sorprendente que las formaciones de hielo mas severas, se presenten
durante el verano en nubes de gran desarrollo vertical.
ENGELAMIENTO SOBRE EL SUELO
1. La escarcha, las pelotitas de hielo. La lluvia engelante o la nieve, pueden acumularse sobre los aviones
estacionados.
Debe removerse todo el hielo antes del despegue.
a) El hielo se remueve estacionando el avión dentro de un hangar que se ha calentado o aplicando al
avión spays compuestos por liquidos anticongelantes.
2. El agua que soplan las hélices o que es chapoteada por las ruedas durante el taxeo puede resultar en un
serio Engelamiento en las llantas, los frenos, las bisagras de los alerones, etc., e impedir la operación
adecuada de estos componentes.
3. En las pistas o en las calles de rodaje, el hielo puede crear problemas en la tracción de las llantas o en el
frenado.

79
ESCARCHA (FROST)
Debe removerse la escarcha de todas las superficies aerodinámicas antes del vuelo.
Aun pequeñas cantidades de escarcha pueden provocar que se presenten velocidades de desplome o que se
reduzca la sustentación.

80
TURBULENCIA
 TURBULENCIA
 CORRIENTES CONVECTIVAS
 OBSTRUCCIONES AL FLUJO DEL VIENTO
 CIZALLEO DEL VIENTO
 TURBULENCIA DE ESTELA
 RESUMEN
 ASPECTOS DEL SERVICIO
TURBULENCIA
Conociendo donde se crea la turbulencia y donde puede ocurrir, ayuda a hacer el plan de vuelo y a salir de ella
cuando se le ha encontrado.
Existen cuatro causas principales que producen la turbulencia:
CORRIENTES CONVECTIVAS = TURBULENCIA CONVECTIVA

OBSTRUCCIONES AL FLUJO DEL VIENTO = TURBULENCIA MECANICA
CIZALLEO DEL VIENTO
ESTELAS DE TURBULENCIA.- generada por las aeronaves (vórtices de punta de ala)
La turbulencia en vuelo puede abarcar un rango que va desde molestos golpeteos hasta severas sacudidas, lo
suficientemente fuertes para dañar estructuralmente una aeronave.
La regla general consiste en reducir la velocidad de operación pero no tanto como para que el avión se
desplome.
En el despegue o en el aterrizaje la turbulencia puede causar que se haga contacto con la pista muy por atrás o
muy por adelante del punto de toque o peor aun que se presente un desplome.
Otra regla general consiste en aumentar la velocidad de operación para prevenir un desplome y ganar mas
control sobre el avión.

81
CORRIENTES CONVECTIVAS
Este tipo de corrientes son una causa común de la turbulencia.

Existen movimientos verticales del aire los cuales afectan a un avión en vuelo.
Las corrientes Convectivas son mas activas en las tardes de verano cuando el viento es ligero
En las bajas altitudes, la turbulencia puede causar cambios abruptos en la velocidad de operación que pueden dar
por resultado un desplome.
Cuando se forman nubes dentro de las corrientes Convectivas, generalmente el aire es tranquilo por arriba de las
nubes.

82
OBSTRUCCIONES AL FLUJO DEL VIENTO
TURBULENCIA MECANICA
Es causada por el paso del viento sobre los edificios, los arboles, el terreno o cualquier superficie desigual adonde
el viento es obstaculizado, produciendo remolinos giratorios.
La intensidad de la turbulencia mecánica depende de la velocidad del viento y de la rugosidad de las obstrucciones.
Se pueden formar nubes sobre el limite (o frontera superior) de una capa de aire perturbada por la turbulencia
mecánica.
A este tipo de nubes se les denomina: nubes de turbulencia.

83
La turbulencia mecánica puede afectar los vuelos a campo traviesa (cross country) en niveles bajos, casi en
cualquier parte.
a) Cuando este volando sobre colinas se puede experimentar turbulencia mecánica.

1. Un ascenso hacia mayores altitudes podría reducir los efectos de la turbulencia.
b) Cuando se esta volando sobre colinas o montañas escarpadas es posible que se presenten algunos
problemas con la turbulencia.
Esta situación puede formar un Cizalleo en esa zona de intefase.
Cuando se pasa a través de una zona de Cizalleo, la velocidad de maniobra de un avión puede fluctuar de manera
tal que puede ocurrir un desplome.
El Cizalleo del vieno tambien puede formarse en las zonas frontales cuando se encuentran los vientos de las
diferentes masas de aire.
EL CIZALLEO DEL VIENTO ES:
La razón de cambio de la intensidad o velocidad del viento.
a) Puede estar asociado ya sea con un gradiente de la velocidad o con un cambio en la dirección del viento,
(vertical u horizontalmente) a cualquier nivel de la atmosfera.
b) Un severo Cizalleo del viento se define como:
Un rápido cambio en la dirección o en la velocidad del viento que causa cambios en la velocidad del viento
mayores a 15 nudos o cambios en la velocidad vertical mayores a 500 ft por minuto.
TURBULENCIA DE ESTELA GENERADA POR LAS AERONAVES
VORTICES DE PUNTA DE ALA
Los vórtices de punta de ala se crean cuando las aeronaves desarrollan el levantamiento LIFT.
Las características del vórtice pueden ser alteradas al extender los flaps o cambiando la velocidad.
Las fuerzas mas grandes que se asocian con los vórtices de punta de ala, ocurren por detrás de aeronaves muy
pesadas, lentas y limpias; (es decir con los flaps y el tren de aterrizaje retraidos).

84
Por ejemplo: en el despegue de un transporte turborreactor, cuando tiene un gran peso bruto y un gran angulo de
ataque.
Los vórtices circulan hacia afuera, hacia arriba y alrededor de la punta de las alas, desde donde la presión es mas
alta; es decir por debajo de la semiala (intrados), hacia donde la presión es mas baja, por arriba de la semiala
(extrados).
La turbulencia de los vórtices de punta de ala tienen a hundirse por detrás de la trayectoria de la aeronave que la
esta generand, de manera que pueden llegar a quedar ubicados en la trayectoria de vuelo de las aeronaves que
operen por debajo de dicha trayectoria.
Puede resultar un ligero viento cruzado en un vórtice que haya permanecido por arriba de la pista en una zona de
toque.
Vientos de cola cruzados y ligeros pueden mantener en la pista los vórtices producidos por aeronaves precedentes,
durante un periodo de tiempo mas largo.
Cuando se encuentre despegando por detrás de un turborreactor que ha despegado antes de usted, ascienda y
permanezca por arriba de la trayectoria de vuelo del turborreactor que le precedio hasta que usted quede en
condiciones para virar, librándose de la estela.
Cuando se esta despegando detrás de un turborreactor que haya aterrizado momentos antes, calcule su rotación,
mas alla del punto adonde el turborreactor haya tocado la pista.

85
A veces la velocidad de esta corriente descendente puede exceder el valor máximo de la razón de ascenso de una
aeronave y puede conducirla a que sufra un impacto contra la pendiente de la montaña como se ilustra a
continuación.

86
ONDA DE MONTAÑA (LEE WAVE) ONDA DE SOTAVENTO
Esta es una forma de turbulencia mecánica pero tiene diferencias en algunas formas que la distinguen de una
turbulencia mecánica común.
1) El aire fluye tranquilamente sobre la pendiente de una montaña y entonces justamente sobre las cimas
rebosa y adquiere un movimiento de rotación verticalmente.
Esto puede dar lugar a un movimiento ondulatorio corriente abajo (es decir, en el sentido en el cual el aire
esta fluyendo), a partir del nivel mismo de la cima de la montaña y este movimiento irregular puede
extenderse hasta 100 millas o mas por el lado de sotavento.
2) Cuando hay humedad suficiente se pueden formar nubes lenticularis estacionarias, en las ondulaciones del
viento.
Con esta ondas de montaña se asocia turbulencia muy fuerte, severa y hasta extrema.

87
CIZALLEO DEL VIENTO
Este efecto se forma cuando se presentan cambios en la dirección y en la velocidad del viento entre dos masas de
aire.
1) Cuando se forma una inversión de temperatura cerca de la superficie el viento ubicado por encima de ella
puede ser muy fuerte.
RESUMEN
Las principales causas de la turbulencia son:
a. Las corrientes Convectivas

b. Las obstrucciones que se oponen al flujo del viento
c. El Cizalleo del viento.
La turbulencia tambien ocurre en la estela que deja atrás de si una aeronave, siempre que sus alas están
produciendo el levantamiento. A este tipo se le denomina como turbulencia de estela o turbulencia de punta de
ala.
Las ocurrencias de la turbulencia son de carácter transitorio.
a) Un pronostico de turbulencia generalmente especificara una porción del espacio que es relativamente
grande, comparado con la extensión del área de peligro.
b) Aunque generalmente los pronósticos de turbulencia son buenos en estos tiempos es imposible hacer un
pronostico de la localización precisa de una área turbulenta.
ASPECTOS DE SERVICIO
La mejor información de la posibilidad de turbulencia se puede encontrar en las cartas pronostico.
En el ámbito de los USA los SIGMET´s, los PIREP,s y los AIRMET´s contiene la información corriente.
La siguiente tabla contiene una discusión mas amplia, donde se enlistan las condiciones que pueden encontrarse en
las tormentas y aquellas otras bajo las cuales es posible anticipar la existencia de turbulencia y las intensidades que
se pueden esperar.
Sin embargo, aun cuando un piloto no pueda contar con las cartas pronostico o los reportes de pilotos en vuelo
PIREP´s en referencia a la turbulencia, siempre deberá estar alerta para evitar estos riesgos.

88
LOS SIGUIENTES SON PUNTOS QUE SE DEBEN TENER SIEMPRE EN MENTE
1 La turbulencia asociada al Cizalleo es probable cuando el viento en superficie sea calma o ligero, pero
puede convertirse en fuerte a 2000 o 4000 ft por arriba del terreno.
El piloto puede reducir el riesgo de un desplome manteniendo una velocidad de ascenso mayor que la
normal cuando se encuentre cruzando la zona de Cizalleo.
2 En las nubes Convectivas que acompañan a un frente, puede ocurrir turbulencia severa o extrema a todo
lo largo del frente.
Puede presentarse Cizalleo del viento ligero o moderado a lo largo del frente, aun cuando no haya
evidencia de nubes Convectivas, especialmente a lo largo de un frente que se desplace rápidamente.
Los pilotos deben evitar las áreas de turbulencia convectiva frontal. Pero normalmente pueden operar
con cierta seguridad en condiciones de turbulencia asociada con el Cizalleo frontal.
Se debe estar alerta si se pretende volar cerca o a través de un frente, tomando las providencias
necesarias, en el caso de la posible presencia de turbulencia, aun cuando no acompañe al frente ninguna
otra causa de fenómenos meteorológicos.
3 Es probable la turbulencia mecánica en un aeropuerto, cuando el viento cruza la pista habiendo

encontrado en su trayectoria alguna obstrucción.
4 En las regiones montañosas es probable que se presente turbulencia mecánica, cuando en la cima o pico
de la montaña el viento sople con una intensidad de 30 nudos o mas.
Los pilotos deberán virar varias millas procurando evadir los picos del sistema montañoso o deberán
sobrevolar con una altitud minima de 3000 a 5000 ft sobre de ellos.
5 La aparición de onda de montaña es probable, cuando el viento que fluye al nivel de la cúspide de la
montaña sea de 40 nudos o mas fuerte y sople aproximadamente perpendicular al sistema montañoso.

89
TORMENTAS
 CUANDO Y DONDE SE PRESENTAN LAS TORMENTAS
 FORMACION DE LAS TORMENTAS
 CICLO DE VIDA
 TAMAÑO DE LAS TORMENTAS
 TIPOS DE TORMENTAS
 PELIGROS ASOCIADOS CON LAS TORMENTAS
 LAS TORMENTAS Y EL RADAR METEOROLOGICO
 LAS MICRO-RAFAGAS DESCENDENTES (MICROBURST)
 LO QUE SE DEBE Y LO QUE NO SE DEBE HACER
CUANDO Y DONDE SE PRESENTAN
En algunas regiones tropicales las tormentas pueden ocurrir casi todos los días a lo largo de todo el año.
Por ejemplo:
En las latitudes medias principalmente en los EEUU se desarrollan mas frecuentemente en la primavera, en el
verano y en el otoño. Las regiones árticas ocasionalmente experimentan tormentas durante el verano. En
general en latitudes medias las tormentas son mas frecuentes durante los meses de julio y agosto y menos en
diciembre y enero.
PARA QUE SE FORME UNA TORMENTA EL AIRE DEBE TENER
1- Suficiente vapor de agua
2- Un gradiente de temperatura inestable.
a) Cuando la razón de enfriamiento adiabático sea menor que el gradiente vertical de temperatura real.
b) La razón de enfriamiento adiabático es la razón a la que el aire que asciende se enfria conforme se
expande.
c) El LAPSE RATE es la razón a la cual la temperatura disminuye con un aumeto en la altitud, en la

atmosfera real.
d) Si el aire que asciende no se enfria (adiabáticamente) tan rápido como el LAPSE RATE, continua siendo
mas caliente que el aire que lo rodea y continua ascendiendo.
El aire situado en niveles bajos necesita un movimiento inicial hacia arriba (un levantamiento) para que
de inicio el proceso de formación de la tormenta.
El calentamiento del suelo, los vientos convergentes, la pendiente del terreno o las superficies frontales
o alguna combinación de estos puede proveer el levantamiento inicial necesario.

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CICLO DE VIDA
Una celda tormentosa progresa a través de tres estados, durante su ciclo de vida.
 ESTADO DE CUMULUS
 ESTADO DE MADUREZ
 ESTADO DE DISIPACION
1. ESTADO DE CUMULUS
Cuando ocurre el levantamiento las corrientes ascendentes transportan la humedad, (pequeñísimas gotas
de agua) hacia niveles superiores de la atmosfera.
Las gotas crecen y se vuelven mas pesadas. Cuando han adquirido suficiente peso caen en forma de lluvia.
Conforme la lluvia (relativamente fría) cae, arrastra cierta proporción de aire, formando corrientes
descendentes.
Cuando las corrientes ascendentes y descendentes coexisten y la primera lluvia alcanza el suelo; la
tormenta ha alcanzado entonces su estado de madurez.
2. ESTADO DE MADUREZ
Este es el estado mas violento.
Las corrientes ascendentes pueden exceder 5000 ft/min y las corrientes descendentes 6000 ft/min creando
un violento Cizalleo del viento.
Las aceleradas corrientes descendentes se propagan en todas direcciones al llegar al piso, causando vientos
arrachados, bruscos saltos en la temperatura y un aumento en la presión atmosférica.
Cuando las corrientes ascendentes cesan, la tormenta ha alcanzado su ultimo estado.

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3. ESTADO DE DISCIPACION
Se clasifica asi por la ausencia de corrientes ascendentes.
Cuando la lluvia ha parado y cesado las corrientes descendentes, la tormenta fallece y solamente
permanece la nubosidad.
TAMAÑO DE LAS TORMENTAS
Las tormentas individuales miden desde menos de 5 millas, hasta mas de 30 millas de diámetro.
Las bases de las nubes varian desde unos cuantos cientos de ft hasta mas de 10000 ft sobre el terreno.
Las cúspides pueden exceder 65000 ft.

92
TIPOS DE TORMENTAS
1. Tormentas de masa de aire.

Mas frecuentemente son el resultado del calentamiento del piso y su duración es de 20 a 90 minutos.
2. Tormentas de estado permanente.

Generalmente se asocian con grandes sistemas meteorológicos.
Por ejemplo:
 Frentes
 Vientos convergentes
 Vaguadas de niveles superiores
 Líneas de turbonada (SQUALL LINES)
Que obligan al aire a moverse hacia arriba para dar inicio a las tormentas; su periodo de duración se
puede prolongar por muchas horas.
PELIGROS ASOCIADOS CON LAS TORMENTAS
La tormentas contienen justamente todos los tipos de peligros asociados con los fenómenos atmosféricos que se
conocen:
 TORNADOS  LINEAS DE TURBONADA
 TURBULENCIA  ENGELAMIENTO
 GRANIZO  TECHOS BAJOS Y VISIBILIDAD POBRE
1. TORNADOS
Son violentas tormentas que aspiran o absorben aire por su base.
Si se presenta una rotación ciclónica durante este efecto de absorción, se puede desarrollar un vórtice.
La velocidad del vórtice rotatorio puede exceder los 200 nudos dentro del vórtice, la presión es muy baja lo
cual ayuda a que se genere la nube en forma de embudo (funnel cloud).
Generalmente los tornados se asocian con tormentas de estado permanente.

93
2. LINEAS DE TURBONADA
Son bandas estrechas de tormentas de actividad no frontal.
A menudo se forman por delante de frentes frios, en aire húmedo muy inestable; pero pueden
desarrollarse en aire inestable que se desplaza muy alejado de los frentes.

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3. TURBULENCIA
Se encuentra en todas las tormentas. Se forma en el Cizalleo asociado con corrientes ascendentes y
descendentes.
La turbulencia se puede extender varios miles de ft hacia arriba de la tormenta y lateralmente hasta 20
millas alrededor de ella.
4. ENGELAMIENTO
Puede ser severo en las tormentas.
Grandes cantidades de agua son transportadas mas alla del nivel de congelación por las corrientes
ascendentes de la tormenta y pueden constituirse en un peligro para la aviación.
5. GRANIZO
Puede anticiparse la existencia de granizo en cualquier tormenta.
Las gotas de agua sobre enfriada ubicadas por arriba del nivel de congelación dan lugar a la formación de
granizo; hasta que este cae (muchas veces a alguna distancia por afuera de la nube madre de la tormenta).
El granizo puede causar daños muy severos a una aeronave

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6. TECHOS BAJOS Y VISIBILIDAD
Generalmente la visibilidad es muy cercana a cero, dentro de las tormentas.
La precipitación puede reducir los techos y las visibilidades por debajo de la base de las nubes.

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7. EFECTOS EN EL ALTIMETRO
Generalmente la presión cae (disminuye) rápidamente conforme se aproxima a una tormenta, aumentando
entonces rápidamente con la embestida de la primera racha y las frias corrientes descendentes.
La presión retorna a su valor normal en cuanto la tormenta se ha retirado.
Estos cambios de presión pueden ocurrir dentro de un lapso de 15 minutos y puede inducir un error en el
altímetro hasta de 1000 ft a aun mayor.
8. ELECTRICIDAD ASOCIADA A LAS TORMENTAS
a) RAYOS Y RELAMPAGOS
Los rayos raramente constituyen en un peligro para las aeronaves en vueo.
Pueden descarapelar la piel del avión o caudar daños a los equipos de radio, pero realmente no son
destructivos; a menos que los vapores del combustible se hubieran escapado de manera tal que
úediesen causar una explosión.
Cuando los rayos ocurren muy cerca, pueden cegar momentáneamente al piloto.
LAS TORMENTAS Y EL RADAR
La energía emitida por el radar es reflejada por la precipitación. Las gotas de agua contenidas en las nubes, reflejan
la energía del radar.
Las gotas mas randes y la precipitación mas intensa, causan los ecos mas fuertes.
Las tormentas regresan los ecos mas fuertes, dado que, la cantidad mas grande de precipitación se encuentra en
ellas.
De aquí que, el radar puede ser capaz de mostrar situaciones peligrosas antes de encontrarse con las tormentas.

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1. MICROBURST
Las micro ráfagas son intensas corrientes descendentes de pequeña escala, procedentes de tormentas
(cumulunimbus) que al alcanzar el piso se propagan hacia afuera, en todas direcciones a partir del punto en
donde las corrientes descendente ha hecho contacto con el suelo.
a) Esto causa las presencia de cizalleos del viento, tanto en la vertical como en la horizontal, que puede
ser extremadamente peligrosos para todo tipo y categoría de aeronaves especialmente en altitudes
bajas; (es decir: muy cercanas al suelo).
2. INTENSIDAD
Las corrientes descendentes pueden ser tan fuertes como 6000 ft por minuto.

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3. DURACION
Una micro refaga individual raramente se prolonga por mas de 15minutos, a paryir del momento en que
toca el piso hasta su desaparición o disipación.
4. Los vientos en la horizontal cerca del piso, pueden ser tan fuertes como 45 nudos, resultando en un Cizalleo
de 90 nudos a través de la micro ráfaga.
5. Una aeronave puede encontrar un viento de frente (incrementando en la performace), seguido de una
corriente descendente y de inmediato un viento de cola; (ambos efectos causando una disminución de la
performance), posiblemente con el resultado de un impacto con el terreno.
El ciclo de vida de una micro ráfaga descendente conforme se precipita hacia abajo, procedente de una
nube convectiva en forma de un poderoso chorro de precipitación, se ilustra en la figura.
a) T, es la hora en que la microburst hace impacto con el suelo.

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LO QUE SE DEBE Y LO QUE NO SE DEBE DE HACER
Cuando se vuela en situaciones tormentosas.
1. Evitar las tormentas, es lo mejor.
a) No intente volar por debajo de las tormentas severas, ni a 20 millas alrededor de ellas debido al granizo
y la turbulencia.
b) Si es posible, vuele por arriba de la cúspide de la tormenta por lo menos:
- Sobre ella a 1000 ft por cada 10 nudos de la velocidad del viento registrado en su cúspide.
2. Si no es posible evitar la penetración en una tormenta:
a) Apriete el cinturón de seguridad y asegure todos los objetos sueltos.
b) Ponga a funcionar el sistema de calentamiento del PITOT y del carburador, para evitar el Engelamiento
y reduzca la velocidad, hasta el valor de la velocidad recomendada en condiciones de turbulencia.
Por ejemplo: la velocidad de maniobra
c) Encienda las luces de la cabina y mantenga la vista fija en los instrumentos.
d) No cambie los power settings.
Trate de mantener una actitud de vuelo constante y salga de la tormenta.
NO INTENTE REGRESAR
Continuar en línea recta hacia adelante, generalmente es el camino mas rápido para salir de la tormenta.
La maniobra de regresar, podría inducir a someter al avión a un exceso adicional de esfuerzo estructural.

100
METEOROLOGIA TROPICAL
 DEFINICION
 CIRCULACON EN LOS TROPICOS
1. VIENTOS ALISIOS
2. CINTURONES SUBTROPICALES DE ALTA PRESION
3. CINTURONES DE VIENTOS ALISOS
4. ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL (ITCZ)
5. EL MONZON
 SISTEMAS TRANSITORIOS
1. LINEAS DE CIZALLEO
2. VAGUADAS DE LA ATMOSFERA SUPERIOR
3. ONDAS TROPICALES (EASTERLY WAVES)
4. CICLONES TROPICALES
DEFINICION
1. Técnicamente los trópicos quedan ubicados entre las latitudes de 23-1/2 grados norte y 23-1/2 grados sur.
a) No obstante las condiciones atmosféricas típicas de esta región, a veces se extienden hasta los 45° a
partir del Ecuador.
2. Generalmente se piensa en los trópicos como una región a donde ocurren condiciones uniformes de lluvia,
calor y humedad.
a) Sin embargo, los trópicos contienen las regiones mas húmedas y tambien las mas secas del mundo.
CIRCULACION
Vientos alisios
En el capitulo 4 VIENTO, aprendimos que sopla saliendo de los cinturones subtropicales de alta presión en
dirección hacia el Ecuador con direcciones del nor-este y del sur-este mismas circulaciones que constituyen
los vientos alisios de los dos hemisferios.
a) Estos vientos alisios convergen en las cercanías del Ecuador a donde el aire se eleva.
1. Esta zona de convergencia se le denomina zona inter-tropical de convergencia (ITCZ).
b) En algunas áreas del mundo, las diferencias estacionales de temperatura entre las áreas territoriales y
marítimas generan patrones de circulación que se sobreponen a la circulación de los vientos Alisios.
1. Estas áreas constituyen las regiones de los Monzones.
VIENTOS PREVALECIENTES EN LOS TROPICOS DURANTE EL MES DE JULIO

101
VIENTOS PREVALECIENTES EN LOS TROPICOS DURANTE EL MES DE ENERO
Cinturones sub-tropicales de alta presión

102
a) Si la superficie sobre la cual yacen los cinturones sub-tropicales de alta presión, estuvieran constituidos
por agua de temperatura uniforme, dichos cinturones serian una sucesión de altas presiones alrededor
del globo terrestre.
1. Estos cinturones serian áreas adonde el aire desciende (o subside) y estarían caracterizadas por
fuertes inversiones de temperatura y muy poca precipitación.
2. No obstante, las superficies de tierra ubicadas en las latitudes a donde se presentan los cinturones
de alta presión generalmente son mas calientes a través del año que las superficies constituidas por
agua.
a) Por lo que, los cinturones de alta presión se interrumpen formándose anticiclones semi
permanentes sobre los océanos y a su vez, se forman vaguadas o sistemas de baja presión
sobre los continentes.
b) Las altas sub-tropicales se desplazan hacia el sur durante el invierno del hemisferio Norte y
hacia el Norte durante el verano.
1. El desplazamiento estacional, la altura y la potencia de las inversiones de temperatura y los

rasgos del terreno determinan las condiciones atmosféricas que se producen en los
cinturones de alta presión.
CINTURONES DE VIENTOS ALISIOS (TRADE WIND BELTS)
a) Las anteriores muestran los vientos prevalecientes a través de los trópicos durante los meses de JULIO Y
ENERO.
1. Es notable que los vientos alisios soplan hacia afuera procedentes de las altas subtropicales
trasladándose hacia las áreas oceánicas y son predominantes de dirección nor-este en el hemisferio
norte y de dirección sur-este en el hemisferio sur.
b) La inversion procedente de las altas subtropicales es transportada e introducida en el cinturón de os

vientos alisios a la cual se le conoce como la inversión de los alisios.
1. Tal como ocurre en una alta subtropical, la inversión es mas potente adonde los alisios soplan
alejándose de las costas occidentales de un continente y es mas débil adonde los alisios soplan
adentrándose en las costas orientales de un continente.
2. Las variaciones diarias que se presentan a partir de las direcciones prevalecientes de los alisios, son
pequeñas, excepto cuando ocurren tormentas tropicales.
a) Como un resultado de ello, una localidad especifica dentro de un cinturón de vientos lisios, sufre
muy pocas variaciones de un dia a otro.

103
LA ZONA DE CONVERGENCIA INTER-TROPICAL (ITZC)
Los vientos que convergen en la zona inter-tropical de convergencia (ITZC), fuerzan al aire a moverse hacia arriba.
a) La inversión de temperatura que es típica de una alta-sub-tropical y los cinturones de vientos alisios,
desaparecen.
1. Las figuras anteriores muestran la ITZC, su desplazamiento y su ubicación estacional.
2. La ITZC queda bien marcada sobre los océanos tropicales pero escasamente se nota sobre las grandes
áreas continentales. Ver la siguiente figura.
EL MONZON
a) Hágase referencia a las siguientes figuras.

Se puede apreciar que sobre la gran masa continental de ASIA la gran alta-presion subtropical queda
destruida completamente.
1. Asia queda cubierta por una intensa alta durante el invierno y una baja bien desarrollada durante el
verano.
2. Tambien se puede observar una situación equivalente sobre Australia y africa central, teniendo en
cuenta que las estaciones se presentan al revés, en el hemisferio sur.
b) Durante el invierno las frias altas presiones causan que el viento sople desde el centro del anticiclón hacia
afuera y hasta muy lejos de la costa mar adentro.
1) Durante el verano la dirección del viento queda al revés, de forma que el aire caliente y húmedo es
transportado a grandes distancias tierra adentro hacia el centro de la gran área de naja presión ubicada
sobre el continente.
2) A este cambio de vientos estacionales de gran escala se le denomina monzon.

104
SISTEMAS TRANSITORIOS
1. LINEAS DE CIZALLEO DE VIENTO

Una línea de Cizalleo del viento que se encuentre en los trópicos pueden ser el resultado de influencias
resultantes de lo que esta ocurriendo en las latitudes medias.
a) En el capitulo correspondiente a masas de aire y frentes se establecio que una masa de aire se puede
volver modificada cuando se mueve y fluye apartándose de su región de origen.
1. Para cuando una masa de aire que se origino en latitudes altas alcanza los trópicos, las
temperaturas y la humedad son virtualmente las mismas en ambos lados del frente; es decir, ya no
se detectan fácilmente diferencias en la temperatura ni en la densidad.
2. Todo lo que permanece suele ser una línea de Cizalleo o una zona adonde el viento es cambiante.
b) Cuando una alta semi-permanente se divide en dos celdas, inducen una vaguada, dando por resultado
la formación de una línea de Cizalleo.
c) Estas líneas de Cizalleo son zonas en donde se crean movimientos ascendentes del aire, forzados por la
convergencia.
1. Consecuentemente, ocurren considerables tormentas eléctricas y chubascos a lo largo de las líneas

de Cizalleo.

105
VAGUADAS EN LA ATMOSFERA SUPERIOR
Generalmente a 10000 ft o por arriba de este nivel a través de los trópicos se mueven vaguadas superiores,
especialmente en las regiones limítrofes entre las latitudes medias y las regiones tropicales.
a) Conforme una vaguada de latitudes medias se mueve hacia el sur o hacia el este, se forma extensa
nubosidad de tipo medio y alto sobre amplias áreas, localizándose al este del eje de la vaguada.
b) Ocasionalmente una vaguada bien desarrollada se extiende profundamente dentro de los trópicos y llega a
formarse una baja cerrada en el extremo final de la vaguada orientado hacia el Ecuador.
1. Posteriormente la baja cerrada puede separarse de la vaguada y moverse hacia el Oeste, produciendo
una gran cantidad de nubosidad y precipitación.
2. Si esto ocurre en las cercanías de una fuente de corriente en chorro sub-tropical, se desarrollan capas
de nubes muy extensas, a veces muy densas y tambien se produce turbulencia en aire claro.
c) Las vaguadas y bajas ubicadas en los niveles superiores producen considerables cantidades de precipitación
pluvial en los trópicos, especialmente sobre las áreas continentales adonde los sistemas montañosos y el
calentamiento del aire impulsan el aire hacia arriba, haciéndolo llegar a la saturación.
1. Los sistemas de baja presión contribuyen significativamente para que se haya registrado la cifra record
de 460 plg de precipitación pluvial promedio en el monte Waialeale en Kanui, Hawai.
ONDAS TROPICALES (EASTERLY WAVES)
Las ondas tropicales son perturbaciones comunes de las condiciones meteorológicas tropicales que ocurren
normalmente en el cinturón de los vientos alisios.

106
SECCION VERTICAL A LO LARGO DE LA LINEA A-B DE LA FIGURA ANTERIOR
CICLONES TROPICALES
Es el termino que generalmente se utiliza para cualquier baja presión, que se origina sobre los océanos tropicales.
a) Se clasifican de acuerdo a su intensidad en base a valores promedio de la velocidad sus vientos observados
durante 1 minuto.
1. En estas tormentas las rachas de viento pueden ser de una intensidad mayor al 50% del valor promedio
observado durante 1 minuto.
b) La clasificación internacional de los ciclones tropicales es:
1. DEPRESION TROPICAL = vientos máximos sostenidos con valor hasta 33 nudos.
2. TORMENTA TROPICAL = vientos máximos sostenidos con valores desde 34 hasta 63 nudos.
3. HURACAN O TIFON = vientos máximos sostenidos con valores de 64 nudos o mas fuertes.
c) Los potentes ciclones tropicales son conocidos con nombres diferentes en regiones diferentes del mundo.
1. En el atlántico y en la porción oriental del pacifico un ciclon tropical es un HURACAN.
2. En el pacifico occidental, TIFON.
3. En el océano indico simplemente CICLON.

107
REGIONES PRINCIPALES DE LA FORMACION DE CICLONES TROPICALES Y LA DIRECCION MEDIA DE SU

MOVIMIENTO

108
METEOROLOGIA DE NIVELES ALTOS

 LA TROPOPAUSA
 LA CORRIENTE EN CHORRO
 NUBES CIRRUS
 TURBULENCIA EN AIRE CLARO (CAT)
 ESTELAS DE CONDENSACION
 CAPAS DE BRUMA
 ELECTRICIDAD ESTATICA
 FORMACION DE HIELO
 TORMENTAS
LA TROPOPAUSA
1. Es una delgada capa que se constituye en la frontera entre la troposfera y la estratosfera.
a) La altura de la tropopausa varia desde alrededor de 65000 ft sobre el Ecuador, hasta los 20000 ft sobre
los polos.
b) La tropopausa no es continua, sino que generalmente desciende en forma de escalones desde el

Ecuador hacia los polos.
 Estos escalones ocurren en las rupturas de la tropopausa.
 La siguiente figura es una sección transversal de la troposfera y de la baja estratosfera que
muestra la tropopausa y sus rasgos asociados.
2. La tropopausa se caracteriza porque en ella se presenta un cambio abrupto en el gradiente de

temperatura.
3. La temperatura y el viento sufren grandes variaciones en las cercanías de la tropopausa, lo cual afecta la
eficiencia, la comodidad y aun la seguridad de un vuelo.
a) Los vientos máximos generalmente ocurren en niveles cercanos a la tropopausa.
1- Estos fuertes vientos crean estrechas zonas de Cizalleo lo cual frecuentemente genera peligrosa
turbulencia.

109
LA CORRIENTE EN CHORRO
Es una especie de rio delgado y estrecho que adopta la forma de meandros constituido por vientos de intensidad
máxima y que se extiende y se traslada alrededor de la tierra con un patrón de circulación en forma de ondas.
1. No es desconocida una segunda corriente en chorro asi como tampoco, no es rara una tercera a un mismo
tiempo.
 En el hemisferio norte una corriente en chorro puede trasladarse hacia el sur tanto como hasta el
mismo trópico de cáncer.
 Una corriente en chorro ubicada en latitudes medias es mas poderosa, que otra ubicada cerca del
trópico.
2. Típicamente una corriente en chorro ocurre en una ruptura de la tropopausa como se muestra en la figura
anterior.
Como una definición arbitraria, se puede decir que; para que una corriente de viento pueda ser calificada como
corriente en chorro, debe tener vientos de 50 nudos o mas fuertes.
1- El máximo de un chorro, (la zona en donde se concentran los vientos mas fuertes) no es constante; mas
bien el chorro se encuentra fragmentado en varis segmentos adquiriendo una forma parecida a un
boomerang, como se muestra en la siguiente figura.
En la alta atmosfera los segmentos de corriente en chorro se mueven unto con las cuñas y las vaguadas.
 En las latitudes medias los promedios de velocidad del viento se asocian con las corrientes en chorro son
mas fuertes durante el invierno, que durante el verano.
 Asi mismo estas corrientes en chorro se trasladan mas hacia el sur durante el invierno que durante el
verano.

110
En la primera figura del capitulo se ilustran las isotacas (líneas de igual velocidad del viento) indican que la máxima
velocidad del viento se localiza en el nucleo de la corriente y que conforme cada línea isotaca se separa del nucleo,
la intensidad del viento disminuye.
En la figura anterior muestra un mapa que contiene dos corrientes en chorro. La trayectoria de las corrientes se
ajusta aproximadamente a la conformación de los contornos de presión.
a) Note como el espaciado de los contornos de presión es mas apretado y la velocidad del viento es mas
intensa en las proximidades de la corriente en chorro que como ocurre conforme se separan de ella, en
ambos lados.
b) La siguiente figura es el diagrama de las posiciones medias de la corriente en chorro relativas a la posición
de los sistemas ubicados en la superficie terrestre.

111
NUBES CIRRUS
Alrededor del nucleo de la corriente en chorro el aire se desplaza con un movimiento giratorio en la vertical (como
si duera un tirabuzón), lo cual da lugar a que se formen movimientos verticales ascendentes en el lado Ecuatorial
de la corriente.}
a) De este modo cuando en los niveles altos queda disponible una cierta cantidad de humedad, se forman
nubes cirriformes en el lado Ecuatorial de una corriente en chorro.
b) La orilla de la banda de nubosidad orientada hacia el lado polar de la corriente en chorro es

completamente abrupta, frecuentemente proyecta una sombra sobre las capas de nubes que se
encuentran ubicadas por debajo de las capas de cirrus, especialmente en los sistemas frontales ocluidos.
Por si mismas las nubes cirrus producen muy poco efecto en las aeronaves que vuelan en altas cotas.
Un aspecto mas importante con referencia a las capas de cirrus presentes con una corriente en chorro, es el que se
asocia con la turbulencia.
a) Una cobertura de nubes cirrus muy extensa ocurre frecuentemente con sistemas de baja presión en
superficie durante su fase de desarrollo y tambien en bajas presiones de niveles superiores.
Estos sistemas en desarrollo son productores de la turbulencia mas fuerte.

112
TURBULENCIA EN AIRE CLARO
La turbulencia en aire claro (CAT) implica turbulencia en ausencia de nubes. Sin embargo, este termino queda
reservado comúnmente para la turbulencia que se presenta con el Cizalleo del viento en los niveles altos, aun
cuando ocurra en presencia de nubes cirrus.
Las interrupciones de aire frio que entran en colisión con aire caliente procedente del sur, intensifican los sistemas
meteorológicos en las cercanías de la corriente en chorro, a lo largo de la frontera que existe entre el aire frio y el
aire caliente.
a) La CAT es mas fuerte durante el invierno, cuando el contraste de temperaturas entre una masa de aire frio
y otra de aires caliente es mas fuerte.
La CAT se encuentra con mas frecuencia en una vaguada superior en el lado frio de una corriente en chorro; (es
decir en el lado orientado hacia el polo).
a) En la siguiente figura se muestra otra zona adonde se localiza la CAT, esto es, a lo largo de la corriente en
chorro al norte y al nor-este de una baja presión ubicada en la superficie terrestre, que se esta
profundizando rápidamente.

113
ESTELAS DE CONDENSACION (CONDENSATION TRAILS)
Conocida popularmente como contrail se define generalmente como una especie de cinta con apariencia de nube,
la que frecuentemente se genera en la estela de una aeronave que vuela en aire claro, frio y húmedo.
Se llegan a observar 2 tipos:
1- ESTELAS DE ESCAPE (EXHAUST TRAILS)

2- ESTELAS AERODINAMICAS (AERODYNAMIC TRAILS)
CAPAS DE BRUMA
A veces se presentan capas de bruma que no son visibles para un observador colocado al nivel del suelo. Estas
capas tienen su importancia para los vuelos a gran altitud.
 Estas capas realmente son nubes cirrus constituidas por cristales de hielo, aunque con una densidad de
ellos muy baja.
1- Algunas veces la presencia de los cristales de hielo restringen la visibilidad desde la superficie terrestre
hasta la tropopausa.
A veces en este tipo de bruma, la visibilidad puede ser casi cero, especialmente cuando se esta volando en
dirección hacia el sol.
 Para evadir la visibilidad pobre, se debe ascender hasta la baja estratosfera o descender hasta niveles por
debajo de dicha capa de bruma.
 Para este cambio de altitud, puede hacerse necesario descender varios miles de FT.
ELECTRICIDAD ESTATICA
Es similar a otro termino conocido como precipitación estatica; a veces se encuentra en niveles bajos, se produce
cuando las pequeñísimas partículas en suspensión en el aire, hacen impacto y se desplazan adheridas a la cobertura
plástica de ciertas superficies de una aeronave.
a) La descarga de electricidad estatica, da por resultado una perturbación ruidosa, que interfiere la recepción
del radio.
FORMACION DE HIELO
Aunque a grandes altitudes la formación de hielo no es tan común o de efectos tan drásticos como ocurre en
altitudes inferiores, en efecto, puede llegar a ocurrir.
a) Se puede formar rápidamente en las superficies aerodinámicas y en ciertas partes expuestas de los
motores jet.
b) La formación de hielo estructural en grandes altitudes generalmente se forma en calidad de hielo
escarchado (RIME), aunque tambien es posible el hielo cristalino.
Debido a que en grandes altitudes generalmente el hielo se acumla lentamente, los equipos anti-congelantes
generalmente eliminan cualquier problema serio.

114
TORMENTAS ELECTRICAS
Una tormenta eléctrica bien desarrollada puede extenderse hacia niveles superiores a través de toda la troposfera
y llegar a penetrar en la baja estratosfera.
Las reglas para evitar las tormentas eléctricas, se aplican de igual manera en todas las altitudes.
CONCLUSIONES
Los fenómenos meteorológicos a gran altitud incluyen:
LA TROPOPAUSA
LA CORRIENTE EN CHORRO
NUBES CIRRUS
TURBULENCIA EN AIRE CLARO (CAT)
ESTELAS DE CONDENSACION
CAPAS DE BRUMA
ELECTRICIDAD ESTATICA
FORMACION DE HIELO
TORMENTAS ELECTRICAS.

115
METAR
INFORME METEOROLOGICO ORDINARIO (METAR)
GENERALIDADES
METAR es el nombre de la clave utilizada para los informes meteorológicos de rutina para
la aviación. SPECI es el nombre de la clave utilizada para los informes meteorológicos
especiales seleccionados para la aviación.
Las estaciones u oficinas Meteorológicas Aeronáuticas que elaboren estos informes serán
asignadas por la Subdirección de Meteorología de SENEAM, debiendo elaborarse,
capturarse y transmitirse entre el minuto 40 y el 56 de la hora.
CLAVE E INSTRUCCIONES PARA LA CODIFICACIÓN DE LOS GRUPOS DEL INFORME METAR
METAR
o CCCC YYGGggZ (BBB) dddff(f)Gfmfm(fm)KT dndndnVdxdxdx
SPECI
RDRDR/VRVRVRVRFT
VVVVSM o w´w´(ww)
RDRDR/VnVnVnVnVVxVxVxVxFT
NsNsNshshshs
VVhshshs T´T´/Td´Td´ APHPHPHPH RMK
SKC
SLPPoPoPo 5appp 6RRRtR 8/CLCMCH 9P24P24 Rew´w´.

116
METAR o SPECI Prefijo del Tipo de Informe. Aparece como prefijo en cada uno de los informes.
CCCC Identificador de Lugar. Se utilizan los indicadores de lugar establecidos por OACI.
Ejemplo: METAR MMMX
YYGGggZ Fecha y Hora del Informe. La fecha de la observación debe indicarse con dos cifras
seguidas de la hora efectiva en la cual se realizó la observación, en horas y minutos UTC,
seguida de la letra Z.
Modificador de Reporte (BBB).-En caso que por error de codificación, transmisión, etc. se haga
necesario generar un informe corregido, se deberá agregar la abreviatura COR situándola en el lugar del
grupo (BBB) manteniendo sin cambio la hora que haya sido codificada originalmente.
Ejemplo: METAR MMMX 042145Z COR
Cuando se efectúe una observación posterior al minuto 56 y no hayan ocurrido
cambios apreciables en las condiciones del tiempo, se elaborará y transmitirá el
informe con la hora real de la observación clasificándose como RTD (informe
demorado) en el lugar del grupo (BBB).
Ejemplo: METAR MMMX 042159Z RTD
ddff(f)Gfmfm(fm)KT dndndnvdxdxdx Dirección e Intensidad del Viento.
La Dirección (ddd) Se reportará con tres dígitos, en decenas de grados (el tercer dígito siempre
será cero 0). Direcciones menores a 100° grados deberán ser precedidas de “0”.Por ejemplo
un viento de dirección de los 90° grados es codificada como “090”
La intensidad (ff(f)) Deberá ser codificada en nudos usando dos dígitos decenas y si se requiere
tres dígitos en centenas. La intensidad menor a 10KT deberá codificarse anteponiendo un
cero y deberá terminar con la abreviatura KT que indica que la intensidad esta reportada en
Nudos. Ejemplo: un viento con una intensidad de 8 nudos deberá codificarse “08KT”;
un viento con intensidad de 112 nudos se codificará “112KT”
Rachas (Gfmfm(fm)) Si durante los 10 minutos anteriores a la hora de la observación la velocidad
del viento excede a la velocidad media en 10 nudos o más, con una duración de 20
segundos, esto será reportado como racha insertando la letra G entre la velocidad media y
el valor de la racha. Si no existe viento arrachado el elemento fmfm no será incluido.
Ejemplo: 31015G27KT
Dirección variable del viento de 6KT o menor. Cuando la dirección del viento este variando y la
velocidad media del viento sea menor o igual a 6KT deberá ser codificado como VRB en
lugar de ddd.
Ejemplo: si el viento es variable de 3 nudos, este deberá ser codificado VRB03KT

117
Dirección variable del viento mayor que 6KT. Si durante el periodo de 10 minutos que preceden
a la observación la variación total de la dirección del viento es de 60° o más y la velocidad
media del viento es mayor a 6KT las dos direcciones extremas observadas entre las cuales
el viento esta variando deberá ser codificada en el formato dndndnVdxdxdx; en el sentido de
las manecillas del reloj. Por ejemplo si el viento vario de los 180° a los 240° con 10 nudos
se codificará “21010KT 180V240” donde 210 es la dirección media.
Viento Calma Cuando la intensidad del viento es de 1 nudo o menor se codificará 00000 seguido
de la abreviatura (KT).
Ejemplo: 00000KT
Intensidad de 100 Nudos o Mayor Se reportará el valor exacto en tres dígitos tomando el lugar de
los indicadores (f) y/o (fm).
Ejemplo: 240115KT, 03090G110KT, 180100G125KT
Viento Estimado Cuando no se puedan determinar la dirección y/o la intensidad del viento por medio
del uso de instrumentos, se codificarán precedidos de una letra E la cual indica que el viento
es estimado seguido de la dirección e intensidad.
Ejemplo: E03006KT
*Para determinar la dirección del viento se usará el cono de viento y la intensidad con la
escala Beaufort que se encuentra en el capitulo 2 pag.4 de este manual.
VVVVSM Visibilidad
La Visibilidad Predominante.- Se codifica en millas estatutas y/o fracciones, seguido de la
abreviatura SM (Statute Miles) que indica las unidades en que se determinó la visibilidad
horizontal, de acuerdo a la siguiente tabla:
VALORES REPORTABLES DE VISIBILIDAD
0SM 5/8SM 1 5/8SM 4SM 12SM
1/16SM ¾SM 1 ¾SM 5SM 13SM
1/8SM 7/8SM 1 7/8SM 6SM 14SM
3/16SM 1SM 2SM 7SM 15SM
¼SM 1 1/8SM 2 ¼SM 8SM 20SM
5/16SM 1 ¼SM 2 ½SM 9SM 25SM
3/8SM 1 3/8SM 2 ¾SM 10SM 30SM
½SM 1 1/2SM 3SM 11SM 35SM a

a. Valores mayores en incrementos de 5 millas ejem: 40, 45, 50, etc..

118
RDRDR/VRVRVRVR o RDRDR/VnVnVnVnVVXVXVXVX
Alcance Visual en la Pista (RVR).
El Alcance visual en la pista (RVR) deberá ser codificado en el formato RDRDR/VRVRVRVRFT.
Donde R es el indicador de pista (Runway)
DRDR es el numero de pista al que se refiere el alcance visual.
Las pistas paralelas se distinguirán añadiendo L, C, R que indicaran respectivamente pista paralela
Izquierda (Left), Central (Center) o Derecha (Right).
VRVRVRVR es el valor de ese alcance visual en la pista
FT indica el valor en que esta medido el alcance visual en la pista (Pies)
Ejemplo:
R24/1000FT (En la pista 24 / alcance visual en la pista mil pies).
R23R/2400FT (En la pista 23 derecha / alcance visual en la pista de dos mil cuatrocientos
pies)
Cuando el Alcance Visual en la Pista (RVR) esté variando se reportará en el formato

RDRDR/VnVnVnVnVVxVxVxVxFT
Donde R es el indicador de pista (Runway)

DRDR es el numero de pista al que se refiere el alcance visual.
Las pistas paralelas se distinguirán añadiendo L, C, R que indicaran respectivamente pista
paralela Izquierda (Left), Central (Center) o Derecha (Right).
VnVnVnVn es el valor más bajo reportado en un periodo de 10 minutos

V separa el valor más bajo del más alto reportado
VxVxVxVx es el valor más alto reportado en un periodo de 10 minutos

FT indica el valor en que está medido el alcance visual en la pista (Pies)
Ejemplo: R05L/1000V5000FT (En la pista 05 Izquierda / alcance visual en la pista variando

entre 1000 y 5000 pies)
Los valores deberán ser codificados:

En incrementos de 100 pies hasta 1000 pies
En incrementos de 200 pies desde 1000 pies hasta 3000 pies
En incrementos de 500 pies desde 3000 pies hasta 6000 pies.
El RVR manual no deberá ser reportado por debajo de 600ft.

119
Cuando el Alcance Visual en la Pista (RVR) es más bajo que el valor reportable el V RVRVRVR o VnVnVnVn
estos grupos deberán ir precedidos de la letra M.
Ejemplo: Un RVR menor a 600 pies deberá reportarse como M600FT.
R05L/M600FT (pista 05 Izquierda / alcance visual de pista menos de 600 pies)
Cuando el Alcance Visual en la pista (RVR) es mayor al valor reportable, el VRVRVRVR o VXVXVXVX deberá
ir precedido de la letra P.
Ejemplo: Un RVR mayor a 6000 pies deberá reportarse P6000FT.
R15/P6000FT (pista 15 / alcance visual en la pista mayor a 6000 pies)
Nota: El grupo de alcance visual en la pista se reportará solamente cuando exista
equipo para medirlo.
w´w´(ww) Tiempo Significativo (presente).- Son los fenómenos que ocurren en el momento de la
observación y se codifican de acuerdo a la tabla 4678.
CALIFICADOR FENOMENOS METEOROLOGICOS
INTENSIDAD O DESCRIPTOR PRECIPITACION OBSCURECIMIENTO OTROS

PROXIMIDAD
2 3 4 5
1
- Ligero MI Superficial (bajo) DZ Llovizna BR Neblina PO Remolinos de

polvo/arena bien
desarrollados
Moderado (sin BC Bancos RA Lluvia FG Niebla SQ Turbonadas

signo)
+Fuerte (o PR Parcial SN Nieve FU Humo FC Nube(s) en ojo

bien desarrollado, de tornado o de
en el caso de tromba marina
nubes de
embudo)
VC En la vecindad DR Arrastre (por SG Granitos de Nieve VA Cenizas Volcánicas SS Tormenta de

1 viento) arena
BL Levantamiento (por IC Cristales de Hielo DU Polvo en extensión DS Tormenta de

viento) polvo
SH Chubasco(s) PE Pelotitas de hielo SA Arena
TS Tormenta eléctrica GR Granizo 2 HZ Bruma
FZ Superenfriado GS Granizo pequeño PY Spray

helada y/o pelotitas de nieve
EL GRUPO DE TIEMPO PRESENTE DEBERA CONSTRUIRSE TENIENDO EN CUENTA LA SECUENCIA DE

LA TABLA; ES DECIR, PRIMERO SE PONDRA LA INTENSIDAD O PROXIMIDAD DEL FENOMENO,
SEGUIDA DEL DESCRIPTOR Y POR ULTIMO LOS FENOMENOS METEOROLOGICOS (PRECIPITACION,
OBSCURECIMIENTO, OTROS)

120
1 VC Un área comprendida entre los círculos de radio 5 y 10 millas estatutas, desde el centro del complejo del aeropuerto.
2 GR diámetro de granizo más grande mayor o igual a ¼ de pulgada
3 GS diámetro de los granizos menor a ¼ de pulgada
El calificador de proximidad VC se usará solo con las abreviaturas TS, SS, DS, FG, SH, PO, BLDU, BLSA,
BLSN, y es usado si los fenómenos son observados entre 5SM y 10SM (millas) del punto de observación
pero no en la estación.
Ejemplo: METAR MMMX 072345Z 03008KT 6SM VCSH OVC025CB………. =
La intensidad se codifica con los tipos de precipitación, excepto con IC (Cristales de hielo) y GR (Granizo).
Ejemplo: -RA, +DZ, +SN,
SPECI MMMX 050020Z 05013KT 4SM –RA BKN015CB BKN080 OVC200 12/12 A3029 RMK 96399
RAB15 BINOVC=
Los descriptores MI, BC, PR son usados solo con la combinación FG.
Los descriptores DR (menor de 2mts),BL (2 metros o más), son usados con SN, DU, SA y PY.
El descriptor SH es usado en combinación con los tipos de precipitación RA, SN, PE, GR y GS.
Ejemplo: METAR MMMX 151945Z 26012KT 5SM SHRA OVC020CB……..=
El descriptor TS es reportado solo, o en combinación con uno o más de los tipos de precipitación RA, SN,
PE, GR y GS.
Ejemplo: METAR MMMX 232045Z 30008KT 6SM –TSRA BKN025CB OVC090 ………….=
*Nota: TS y SH no se pueden usar juntos, solo se puede tener un descriptor.
En caso de presentarse ambos descriptores se pondrá el de mayor importancia en el grupo de tiempo
presente y en la parte de notas el otro.
El descriptor FZ se usa en combinación de DZ, RA y FG.
FZ no deberá ser usado con SH.
Ejemplo: FZDZ, FZRA y FZFG
Hasta tres tipos de precipitación podrán ser codificados en un solo grupo de tiempo presente. Estos deberán
codificarse en orden de predominio decreciente.
Se reportará en el cuerpo del informe HZ, FU, DU, SA, solamente sí la visibilidad esta reducida a 6 millas
o menos. Excepto en el caso especifico de VA (cenizas volcánicas) que deberá reportarse siempre en el
cuerpo del informe independientemente del valor de la visibilidad.
Ejemplo: METAR MMMX 051345Z 30005KT 5SM HZ FU BKN025 23/15 RMK 10009=
Se reportará en el cuerpo del informe BR solamente, si la visibilidad tiene valores entre 5/8 y 6 millas.
Ejemplo: METAR MMMX 071245Z 00000KT 1 1/4SM BR ………….=
Se reportará en el cuerpo del informe FG sin calificadores (MI, BC, PR o VC) sí la visibilidad esta reducida
a menos de 5/8 de milla.
Ejemplo: SPECI MMMX 231115Z 00000KT 1/16SM FG………..=

121
VCFG Se utilizará para indicar cualquier tipo de niebla observada en las proximidades (entre 5 y 10 millas),
es decir la niebla se encuentra fuera del punto de observación.
PRFG indica que una parte sustancial de la estación esta cubierta por niebla mientras que el resto esta
limpia de niebla.
BCFG Se utilizará para indicar bancos (parches) de niebla al azar cubriendo la estación.
MIFG Se utilizará cuando la visibilidad a 2 metros por encima del suelo sea de 5/8SM o más y la visibilidad
aparente en la capa de niebla sea menor de 5/8SM
Ejemplo: Se tienen bancos de niebla alrededor de la estación, y la visibilidad predominante es de 4SM, se

puede reportar de 2 formas 4SM BCFG en los fenómenos de tiempo presente o 4SM BR y en la sección
de notas BCFG.
METAR MMMX 311145Z 19010KT 4SM BCFG OVC020 13/13 A3028 RMK 8/7//= o
METAR MMMX 311145Z 19010KT 4SM BR OVC020 13/13 A3028 RMK 8/7// BCFG=
Nota: Solo cuando la visibilidad sea mayor o igual a 5SM se podrá reportar VCFG.
Se reportará en el cuerpo del informe el GR si el diámetro de los granizos más grandes en de 5mm. o más.
El GS se reportará cuando el diámetro sea menor a 5mm.
Cuando ocurra un fenómeno de precipitación y uno de oscurecimiento se codificará en grupos separados,

cada grupo deberá estar separado del otro por un espacio.
EJEM: -RA HZ, DZ FG, +RA BR,
METAR MMMX 101845Z 26007KT 5SM +RA BR OVC025CB …………….=
METAR MMMX 311245Z 31009KT 3SM –RA HZ BKN020 OVC 080……..=
- La intensidad o proximidad y el descriptor se asentarán junto al fenómeno meteorológico.

Ejemplo: +TSRA, -RA, VCFG, +SHRA.
- Si se observa más de un fenómeno meteorológico significativo deberá incluirse en el informe en grupos

separados de acuerdo a la tabla 4678
Ejemplo: BR HZ, FU HZ, -RA BR.
- sin embargo si se observa más de una forma de precipitación, las abreviaturas se combinarán en un
grupo único y el tipo dominante de precipitación se indicará primero en este grupo, la intensidad se
referirá a la precipitación total y se dará un solo indicador o sin ninguno según proceda
Ejemplo: SNRA, +RAGS, GSRA
*Cuando la visibilidad sea mayor o igual a 7SM se omitirá el grupo de tiempo significativo (presente) sin
embargo si se observa alguna forma de precipitación o la presencia de cenizas volcánicas si se incluirá
dentro del grupo de tiempo significativo.

122
MATRIZ DE LOS FENOMENOS DE TIEMPO SIGNIFICATIVO REPORTABLES
INTENSIDAD O PROXIMIDAD DESCRIPTOR
FENOMENO WX
(ENGELAMIENTO)
SUPERENFRIADO
LEVANTAMIENTO
EN LA VECINDAD
(POR VIENTO)
(POR VIENTO)
MODERADA
CHUBASCO
ELECTRICA
TORMENTA
ARRASTRE
PARCIAL
BANCOS
FUERTE
LIGERA
BAJO
- + VC MI PR BC DR BL SH TS FZ
PRECIPITACION
DZ -DZ DZ +DZ FZDZ
RA -RA RA +RA SHRA TSRA FZRA
SN -SN SN +SN DRSN BLSN SHSN TSSN
SG -SG SG +SG
IC IC
PE -PE PE +PE SHPE TSPE
GR GR SHGR TSGR
GS GS SHGS TSGS
TORMENTA ELECTRICA, CHUBASCOS, ENGELAMIENTO Y SU INDICADOR DE INTENSIDAD O PROXIMIDAD
TS TS VCTS
TSRA -TSRA TSRA +TSRA
TSSN -TSSN TSSN +TSSN
TSPE -TSPE TSPE +TSPE
TSGS TSGS
TSGR TSGR
SH VCSH
SHRA -SHRA SHRA +SHRA
SHSN -SHSN SHSN +SHSN
SHPE -SHPE SHPE +SHPE
SHGR SHGR
SHGS SHGS
FZDZ -FZDZ FZDZ +FZDZ
FZRA -FZRA FZRA +FZRA
FZFG FZFG
OBSCURECIMIENTO
BR BR
FG FG VCFG MIFG PRFG BCFG FZFG
FU FU
VA VA
DU DU DRDU BLDU

123
SA SA DRSA BLSA
HZ HZ
PY BLPY
LEVANTAMIENTO (POR VIENTO)
BLSN BLSN VCBLSN
BLSA BLSA VCBLSA BLSA
BLDU BLDU VCBLDU BLDU
OTROS
PO PO VCPO
SQ SQ
FC FC
+FC +FC
SS SS +SS VCSS
DS DS +DS VCDS
*NOTA: SOLO SE PODRAN REPORTAR LAS COMBINACIONES QUE APARECEN EN LA MATRIZ.
NsNsNshshshs o VVhshshs o SKC Condición de Cielo.-

La condición de cielo deberá codificarse en el formato NsNsNshshshs donde NsNsNs es la cantidad de cielo
cubierto y hshshs es la altura de la base de la capa o masa nubosa.
La Visibilidad Vertical se codificará en el formato VVhshshs donde VV se identifica como un techo indefinido
y hshshs es la visibilidad vertical dentro del techo indefinido.
Cielo despejado se codificará en el formato SKC donde SKC es la abreviación usada para indicar la
ausencia de capa o masa nubosa.
Cada capa deberá estar separada de las otras por un espacio.
CONTRACCIÓN SIGNIFICADO CANTIDAD DE

REPORTABLE CIELO CUBIERTO
VV Visibilidad Vertical 8/8
SKC Clear (Despejado) 0
FEW Few (Algunas) 1/8 - 2/8
SCT Scattered (Medio Nublado) 3/8 - 4/8
BKN Broken (Nublado) 5/8 - 7/8
OVC Overcast (cerrado) 8/8
Algunas capas menores a 1/8 son reportadas como FEW

124
Se podrá reportar hasta tres capas a diferente altura, del nivel más bajo al nivel más alto, salvo la existencia
de nubes convectivas significativas, las cuales cuando se observan deberán indicarse siempre (si este es
el caso se podrán reportar cuatro capas:
Nube Cumulonimbus (CB)
Cumulus congestus de extensión vertical (TCU)}
Cuando se observen varias capas o masas de nubes, su cantidad y su altura deberían notificarse en el
orden siguiente:
a) La capa o masa más baja, independientemente de la cantidad debe notificarse como

FEW, SCT, BKN u OVC, según corresponda.
b) La siguiente capa o masa, que cubra más 2/8 debe notificarse como SCT, BKN u OVC,
según corresponda.
Es claro que si la primera capa cubre 8/8 no se codificará un segundo y tercer grupo.
Lo mismo ocurrirá si la segunda capa cubre 8/8 no se codificará un tercer grupo.
Los siguientes tres dígitos indican la altura de la base de las nubes en cientos de pies con los rangos que
a continuación se dan:
RANGOS DE ALTURA (En Pies) INCREMENTOS REPORTABLES

De 100 a 5000ft Con incrementos de 100ft
De 5000 a 10000ft Con incrementos de 500ft
De 10000 en adelante Con incrementos de 1000ft
Ejemplos:
Si se observan 1/8 de stratocumulos con base a 1850 ft (pies) se debe codificar el valor más bajo:
FEW018
Si se observan 3/8 de altocumulos con base a 12000 ft (pies) se debe codificar:
SCT120
Si se observan 5/8 de cirrus con bases a 23000 ft (pies) se debe codificar:
BKN230
Si se observan 2 capas, una de 2/8 de cumulos con base a 2500 ft (pies) y otra con 4/8 de altocumulos con
bases a 10000 ft (pies) se debe codificar:
FEW025 BKN100
Nota obsérvese que el segundo grupo es nublado BKN porque se sumaron las octas de la primera y
segunda capa.
Si se observan 3 capas, una con 3/8 de cúmulos a 1500 ft (pies), otra con 3/8 de altocúmulos a 11000 ft
(pies), y una tercera con 2/8 de cirrus a 28000 ft (pies) se debe codificar:
SCT015 BKN110 OVC280

125
Si se observan cuatro capas, una con 2/8 de cumulonimbus a 2500 ft (pies), otra con 2/8 de cúmulos a
3000 ft (pies), otra con 2/8 de altocúmulos a 9000 ft (pies) y una cuarta con 2/8 de cirrus a 32000 ft (pies)
se codifica:
FEW025CB SCT030 BKN090 OVC320
En Presencia de Fenómenos de Oscurecimiento: Cuando el cielo este oscurecido con fenómenos de

oscurecimiento con bases en la superficie, la condición de cielo será reemplazada por el grupo de visibilidad
vertical que consta de 5 dígitos, los dos primeros VV son el identificador de un cielo indefinido seguido de
3 dígitos que es la visibilidad vertical dentro del cielo indefinido en cientos de pies como si fuera la base de
la nube.
Cuando se observa un fenómeno de oscurecimiento que reduce totalmente la visibilidad vertical se codifica
VV000, por ejemplo 0SM FG VV000. (Nota: aunque haya 0SM de visibilidad, se puede tener visibilidad
vertical VV)
Si observamos que la niebla invade el aeropuerto, y solo nos permite ver 300 ft (pies) de visibilidad vertical
se codifica VV003.
*Fenómenos de Oscurecimiento.- Son todos aquellos litometeoros e hidrometeoros que ocultan la bóveda
celeste y que tienen sus bases en contacto con la superficie.
En ausencia de capas nubosas o fenómenos de oscurecimiento, este grupo será reemplazado por SKC
(cielo despejado)
T´T´/T´dT´d Temperatura ambiente y Temperatura de Punto de Rocío.
La temperatura ambiente y de punto de rocío se codificarán en dos dígitos, en grados celsius enteros.
Ejemplo: 22/18
Si la temperatura ambiente y/o de punto de rocío son inferiores a cero grados celsius, el valor debe ir
precedido de la letra M que indica “menos”.
Ejemplo: 15/M03 , M06/M01
Cuando los valores de la temperatura tiene fracciones de .5 ó más se redondea al grado entero más alto y
cuando es menor se redondea al grado entero inferior.
Ejemplo: 9.5 grados celsius se codifican 10

3.3 grados celsius se codifican 03
-0.5 grados celsius se codifica M00
Cuando los valores de temperatura no se puedan determinar, se codificarán con diagonales en el lugar de
TT/TdTd. Se codificará una diagonal por cada carácter incluyendo la diagonal que separa las temperaturas.
Ejemplos:/ / / / / 15/ / / , 28/ / / , 03/ / / , M03/ / /

126
APHPHPHPH Ajuste altimétrico (QNH)
El valor de QNH se codificará en cuatro dígitos precedidos de la letra “A” que indica que este valor esta
dado en pulgadas de mercurio y se debe aproximar hasta las centenas.
Ejemplo: A3022
Cuando el valor del altímetro no se pueda determinar se codificarán diagonales en el lugar de PHPHPHPH.
Se codificara una diagonal por cada carácter que se omita e ira precedido de la letra “A”
Ejemplo: A////
RMK Grupo de Notas
Los grupos que a continuación se describen son tomados por acuerdo regional y deberán incluirse siempre
después de las letras RMK. En caso de no existir notas se omitirán las letras RMK.
SLPPoPoPo Presión Reducida al Nivel Medio del Mar.
Este grupo será incluido en el informe de cada 3 horas (00Z, 03Z, 06Z, 09Z, 12Z, 15Z, 18Z y 21Z).
Este dato será incluido en el cuerpo del METAR por todas las estaciones equipadas con barómetro de
mercurio y las tablas correspondientes cuando el horario de operación del aeropuerto no sea de 24 horas,
en el primer informe meteorológico generado en la estación deberá incluirse este parámetro asentándolo
en la hoja de registro.
La presión al nivel medio del mar debe darse en hectopascales codificada en tres cifras, omitiendo las
centenas y los millares y anteponiendo la abreviatura SLP (Sea Level Pressure).
Ejemplos: 1016.4 hpa se codificará SLP164
993.3 hpa se codificará SLP933
Cuando el valor de la presión no se pueda determinar se codificarán diagonales en el lugar de PoPoPo. Se

codificará una diagonal por cada carácter que se omita e ira precedido de la abreviatura SLP
Ejemplos: SLP///.
*En las estaciones que no cuenten con barómetro pero se encuentren a no más de 150m s.n.m.m, se les
solicitará que reporten la SLP codificando el valor del QNH en hectopascales tomado del altímetro con
escala dual.
5appp Variación Trihoraria de la Presión.
Variación trihoraria de la Presión.- Este grupo representa el cambio de presión al nivel de la estación
durante las ultimas tres horas.
5 es el indicador del grupo de tendencia barométrica.
a es la característica de la tendencia barométrica durante las tres horas que preceden a la observación.
(tabla de cifrado 0200).
ppp es el Valor de la tendencia barométrica al nivel de la estación durante las tres horas que preceden a
la hora de la observación, expresada en décimas de hectopascal. (Tabla 9.2.13.3a)

127
TABLA DE CIFRADO 0200
Cifra de
clave DESCRIPCION
Subiendo, después bajando; la presión atmosférica

0
es la misma o más alta que tres horas antes.
Subiendo, después estacionaria; o subiendo,

1 La presión
después aumentando con mas lentitud
atmosférica es
2 Subiendo (regular o irregularmente) ahora más
elevada que tres
3 Bajando o estacionaria, después subiendo; o horas antes
subiendo y después subiendo más rápidamente
Estacionaria la presión atmosférica es la misma que

4
hace tres horas antes
Bajando, después subiendo; la presión atmosférica

5
es la misma o más baja que hace tres horas
Bajando, después estacionaria; o bajando y después

6 La presión
bajando más lentamente
atmosférica es
7 Bajando (regularmente o irregularmente) ahora más baja
que tres horas
Estacionaria o subiendo y después bajando; o antes
8
bajando y después bajando más rápidamente.
Cuando la cantidad del cambio no pueda determinarse se reportará diagonales en lugar de 5appp . Se
codificará una diagonal por cada carácter que se omita.
Ejemplo: 5////
Ejemplos:
Si la presión de hace 3 horas fue de 783.0 hPa y la presión actual es de 781.6 hPa entonces la presión
disminuyo 1.4 hPa buscando el valor de 1.4 en la tabla 9.2.13.3a corresponde a 014 y se reportará 57014
donde 7 es el valor de a que indica la disminución y 014 es el valor de ppp.
Si la presión de hace 3 horas fue de 780.7 hPa y la presión actual es de 781.6 hPa entonces la presión
aumento 0.9 hPa buscando el valor de 0.9 en la tabla 9.2.13.3a corresponde a 009 y se reportará 52009
donde 2 es el valor de a que indica el aumento y 009 es el valor de ppp.
Si la presión de hace 3 horas fue de 782.8 hPa y la presión actual es de 782.8 hPa entonces la presión se
mantuvo igual por lo que se reportará 54000 donde el 4 es el valor de a que indica que la presión se
mantuvo estacionaria y 000 es el valor de ppp el cual indica que no aumento ni disminuyo. Tabla para el
Valor de la Tendencia Barométrica trihoraria para uso de la presión de la estación a cualquier elevación.
Tabla para el Valor de Tendencia Barométrica trihoraria para uso de l a presión de la estación a
cualquier elevación

128
VALOR DE LA TENDENCIA (VARIACION) BAROMETRICA TRIHORARIA
(Para aplicación en todos los aeropuertos).
HPa Codificación HPa Codificación HPa Codificación
ppp ppp ppp
0.0 000 4.0 040 8.0 080
0.1 001 4.1 041 8.1 081
0.2 002 4.2 042 8.2..etc 082..etc
0.3 003 4.3 043 9.0 090
0.4 004 4.4 044 9.1 091
0.5 005 4.5 045 9.2 092
0.6 006 4.6 046 9.3..etc 093..etc
0.7 007 4.7 047 10.0 100
0.8 008 4.8 048 10.1 101
0.9 009 4.9 049 10.2..etc 102..etc
1.0 010 5.0 050 11.0 110
1.1 011 5.1 051 11.1 111
1.2 012 5.2 052 11.2..etc 11.2..etc
1.3 013 5.3 053 12.0 120
1.4 014 5.4 054 12.1 121
1.5 015 5.5 055 12.2 122
1.6 016 5.6 056 12.3 123
1.7 017 5.7 057 12.4..etc 124..etc
1.8 018 5.8 058 13.0 130
1.9 019 5.9 059 13.1 131
2.0 020 6.0 060 13.2 132
2.1 021 6.1 061 13.3 133
2.2 022 6.2 062 13.4 134
2.3 023 6.3 063 13.5 135
2.4 024 6.4 064 13.6..etc 136..etc
2.5 025 6.5 065 14.0 140
2.6 026 6.6 066 14.1 141
2.7 027 6.7 067 14.2 142
2.8 028 6.8 068 14.3..etc 143..etc
2.9 029 6.9 069 15.0 150
3.0 030 7.0 070 15.1..etc 151..etc
3.1 031 7.1 071 16.0 160
3.2 032 7.2 072 16.1 161
3.3 033 7.3 073 16.2..etc 162..etc
3.4 034 7.4 074 17.0..etc 170..etc
3.5 035 7.5 075 18.0..etc 180..etc
3.6 036 7.6 076 19.0..etc 190..etc
3.7 037 7.7 077 20.0 200
3.8 038 7.8 078 20.1 201
3.9 039 7.9 079 20.2..etc 202..etc

129
Tendencia (variación) trihoraria de la presión empleando el QNH.- La tendencia o variación trihoraria

de la presión normalmente se obtiene empleando un microbarógrafo, un barómetro de mercurio o un
barómetro electrónico; sin embargo, esta tendencia también se puede obtener usando los valores del
reglaje altimétrico QNH, que se obtienen del altímetro y que se anotan en el formato de registro (1030301-
F01-1/2) de los informes meteorológicos METAR/SPECI, aplicando la ecuación (8.2.5a) (capitulo 8 pag 5)
que relaciona la tendencia (variación) del reglaje altimétrico, VQNH con la tendencia (variación) de la
presión de la estación VQFE. Las tablas (9.2.13.4a) se han elaborado considerando la ecuación (8.2.5a)
para diversas elevaciones, para obtener la tendencia (variación) trihoraria de la presión y codificarla,
empleando cuatro datos consecutivos del QNH .de un aeropuerto
Ejemplos:
Para aeropuertos con elevación entre 0 y 300m.
Si el QNH de las 1745Z fue de 30.17 in Hg y el QNH de las 2045Z es de 30.13 in Hg entonces la presión
disminuyo 0.04 in Hg, buscando el valor de 0.04 en la tabla 9.2.13.4a corresponde a 014 por lo que ppp es
igual a 014 y se reportará 57014 donde el 7 es el valor de a que indica la disminución y 014 es el valor de
ppp.
aumento 0.05 in Hg, buscando el valor de 0.05 en la tabla 9.2.13.4a corresponde a 017 por lo que ppp es
igual a 017 y se reportará 52017 donde el 2 es el valor de a que indica el aumento y 017 es el valor de ppp.
se mantuvo igual por lo que se reportará 54000 donde el 4 es el valor de a que indica que la presión se
mantuvo estacionaria y 000 es el valor de ppp no hubo aumento ni disminución.
Tabla para el Valor de la Tendencia barométrica trihoraria para uso del QNH en estaciones a una elevación
entre 0 y 300m s.n.m.m.

130
VALOR DE LA TENDENCIA (VARIACIÓN) BAROMETRICA TRIHORARIA

PARA ESTACIONES A UNA ELEVACIÓN ENTRE 0 Y 300m s.n.m.m.
Pulg. de mercurio Codificación Pulg. de mercurio Codificación
(QNH) Ppp (QNH) ppp
0.00 000 0.31 103
0.01 003 0.32 107
0.02 007 0.33 110
0.03 010 0.34 113
0.04 013 0.35 117
0.05 017 0.36 120
0.06 020 0.37 124
0.07 023 0.38 127
0.08 027 0.39 130
0.09 030 0.40 134
0.10 033 0.41 137
0.11 037 0.42 140
0.12 040 0.43 144
0.13 043 0.44 147
0.14 047 0.45 150
0.15 050 0.46 154
0.16 053 0.47 157
0.17 057 0.48 160
0.18 060 0.49 164
0.19 063 0.50 167
0.20 067 0.51 170
0.21 070 0.52 174
0.22 073 0.53 177
0.23 077 0.54 180
0.24 080 0.55 184
0.25 083 0.56 187
0.26 087 0.57 190
0.27 090 0.58 194
0.28 093 0.59 197
0.29 097 0.60 200
0.30 100 0.61 204
PARA USO EN LOS AEROPUERTOS DE MMAA, MMBT, MMCE, MMCL, MMCM,
MMCN, MMCP, MMCT, MMCV, MMCZ, MMGM, MMHO, MMLM, MMLP, MMLT, MMMA,
MMMD, MMML, MMMT, MMMZ, MMNL, MMPA, MMPG, MMPR, MMPS, MMRX, MMSD,
MMTJ,.MMTM, MMTP, MMUN, MMVA, MMVR, MMZH Y MMZO
Error máximo 2%
VQNH = 1.0145 VQFE valida en 150m

131
6RRRtR Cantidad de Precipitación.-
Este grupo será incluido en el informe de cada hora si está precipitando o precipitó en el lapso entre el
informe actual y el anterior.
Precipitación.- Es la cantidad de precipitación caída en la hora precedente al informe, la cual deberá ser
reportada en un grupo de cinco cifras.
6 es el indicador del grupo de precipitación
RRR cantidad de precipitación caída en décimos de milímetro durante el periodo que precede a la hora de
la observación.
tR duración del periodo al que se refiere la cantidad de precipitación, que será 5.
*NOTA.- Cuando el horario de operación del aeropuerto no sea de 24 horas, en el primer informe
meteorológico generado en la estación deberá incluirse la cantidad de precipitación si ha ocurrido.
En este caso, se tomará el valor de tR de la tabla que a juicio del observador sea más representativo.
tR DURACIÓN DEL PERIODO A QUE SE REFIERE LA CANTIDAD DE PRECIPITACION Y QUE

TERMINA A LA HORA DEL INFORME
(TABLA 4019)
CIFRA DE
CLAVE SIGNIFICADO
1 Precipitación total durante las 6 horas que preceden a la observación
5 Precipitación total durante la hora que precede a la observación

132
TABLA DE LA CANTIDAD DE PRECIPITACIÓN
LECTURA DE REGLA INTERPRETACIÓN CÓDIFICACION

1 mm. 00.1 mm de pcpn 001
10 mm. 01.0 mm de pcpn 010
11 mm. 01.1 mm de pcpn 011
15 mm. 01.5 mm de pcpn 015
18 mm. 01.8 mm de pcpn 018
23 mm. 02.3 mm de pcpn 023
27 mm. 02.7 mm de pcpn 027
42 mm. 04.2 mm de pcpn 042
56 mm. 05.6 mm de pcpn 056
67 mm. 06.7 mm de pcpn 067
73 mm. 07.3 mm de pcpn 073
84 mm. 08.4 mm de pcpn 084
92 mm. 09.2 mm de pcpn 092
99 mm. 09.9 mm de pcpn 099
100 mm. (10 cm) 10.0 mm de pcpn 100
101 mm. (10.1 cm) 10.1 mm de pcpn 101
102 mm. (10.2 cm) 10.2 mm de pcpn 102
199 mm. (19.9 cm) 19.9 mm de pcpn 199
200 mm. (20 cm) 20.0 mm de pcpn 200
210 mm.(21 cm) 21.0 mm de pcpn 210
235 mm. (23.5 cm) 23.5 mm de pcpn 235
282 mm (28.2 cm) 28.2 mm de pcpn 282
350 mm (35.0 cm) 35.0 mm de pcpn 350
Etc………….
999 mm (99.9 cm) 99.9 mm de pcpn 999
Nota: la tabla no contiene todos los valores.
Cuando la precipitación caída sea menor de 0.1 mm. de pcpn se codificará RRR como 000.
Ejemplo:
60001 significa que hubo precipitación dentro de un periodo de tiempo de 1 hora, pero fue mínima la
cantidad que no se pudo medir.
60008 significa que hubo precipitación dentro de un periodo de tiempo de 9 horas, pero fue mínima la
cantidad que no se pudo medir.
Cuando no haya sido posible medir la cantidad de precipitación o cuando no haya ocurrido precipitación en
las horas precedentes se omitirá el grupo 6RRRtR.

133
Cuando esté precipitando en la hora que precede a la observación se codificará:
60255 indica que hubo una precipitación de 2.5 mm. durante la hora que precede a la observación.
Cuando el horario de operación del aeropuerto no sea de 24 horas, en el primer informe meteorológico
generado en la estación deberá incluirse la cantidad de precipitación (si es que hubo) asentándolo en la
hoja de registro.
Ejemplo.
61023 indica que hubo precipitación de 10.2 mm en las ultimas 18 horas preceden a la observación.
60508 indica que hubo una precipitación de 5.0 mm. durante las ultimas 9 horas que preceden a la
observación
Nota: después de hacer la medición del pluviómetro se deberá tirar el contenido de éste.
8/CLCMCH Grupo de las Nubes.
Este grupo consta de 5 caracteres y será codificado en forma horaria, el tipo de nubes se reportará de
acuerdo al código internacional de nubes (OMM), donde:
8/ es el indicador del grupo de nubes
CL Tipo de Nubes Bajas
CM Tipo de Nubes Medias
CH Tipo de Nubes Altas
TABLA DEL CÓDIGO DE LAS NUBES BAJAS.
CÓDIGO SIGNIFICADO
0 No hay nubes Bajas
1 Cumulus Humilis
2 Cumulus Congestus
3 Cumulonimbus Calvus
4 Stratocumulus Cumulogenitus
5 Stratocumulus no Cumulogenitus
6 Stratus Nebulosos
7 Stratus Fractus Pannus
8 Cumulus y stratocumulus a diferentes niveles
9 Cumulonimbus Incus o Capillatus
TABLA DEL CÓDIGO DE LAS NUBES MEDIAS.
CÓDIGO SIGNIFICADO
0 No hay nubes Medias
1 Altostratus Translucidos
2 Nimbustratus o Altostratus opacus
3 Altocumulus Translucidos
4 Altocumulus Lenticularis
5 Altocumulus en Bandas
6 Altocumulus Cumulonimbugenitus
7 Altocúmulos y Altostratus Duplicatus
8 Altocumulus Castellanus
9 Altocúmulos de Cielo Caótico

134
TABLA DE CÓDIGO DE LAS NUBES ALTAS.
CÓDIGO SIGNIFICADO
0 No hay nubes altas
1 Cirrus Fibratus
2 Cirrus Spissatus
3 Cirrus Cumulonimbugenitus
4 Cirrus uncinus
5 Cirrus y Cirrostratus a menos de 45 grados
6 Cirrus y Cirrostratus a mas de 45 grados
7 Cirrostratus que cubren totalmente el cielo
8 Cirrostratus que no cubren totalmente el cielo
9 Cirrocumulus
Nota en condiciones de cielo oscurecido, este grupo se codifica con diagonales ejemplo 8////.
Ejemplos:
Cuando el cielo esté cerrado (OVC) (8/8) por stratocumulus cumulogenitus (CL4) este grupo se codificará
como: 8/4//.
Cuando el cielo esté cubierto de cumulonimbus capillatus (CL9) y cirrus spissatus (CH3) este se codificará
como: 8/903.
Cuando el cielo esté cerrado (OVC) (8/8) de altostratus opacus (CM2) este se codificará como: 8/02/.
Cuando el cielo esté cubierto de altocumulus en bandas (CM5) y cirrus fibratus (CH1) este se codificará
como: 8/051.
Cuando el cielo esté despejado (SKC) se omitirá el grupo 8/.
9P24P24 Valor de cambio de la presión en 24 horas.
Valor de cambio de la presión en 24 horas 9P24P24 Donde 9 es indicativo del grupo y especifica que las
dos cifras que le siguen representan la cantidad total del cambio de presión al nivel de la estación durante
las ultimas 24 horas.
Los Códigos están divididos en dos partes; una con dos cifras que van de 01 al 49 inclusive, representando
un aumento neto de presión durante el periodo de 24 horas y otra con dos cifras que van del 51 al 99
inclusive, representando un descenso neto en la presión durante el periodo indicado.
La cantidad de cambio de presión se reportará en incrementos de 01 hp hasta 4.0 hp inclusive y en

incrementos de hectopascal desde 4.0 hp hasta 13.0 hp o más.
Cuando la cantidad del cambio no pueda determinarse se reportará diagonales en lugar de “P24P24”.
Ejemplo: 9//.

135
TABLA DEL VALOR DE CAMBIO DE PRESIÓN EN 24 HORAS
TABLA PARA OBTENER LA TENDENCIA (VARIACION) BAROMETRICA

EN 24 HORAS
(Para aplicación en todos los aeropuertos).
hPa Codificación Interpretación hPa Codificación Interpretación
0.0 900 Sin cambio 950 No se usa
0.1 901 Aumentó 0.1 951 Disminuyó
1.4…etc 914 Aumentó 1.4 964 Disminuyó
2.3…etc 923 Aumentó 2.3 973 Disminuyó

136
13.0 o más 949 Aumentó 13.0 o más 999 Disminuyó
TABLA DEL VALOR DE CAMBIO DE PRESIÓN EN 24 HORAS
TABLA PARA OBTENER LA TENDENCIA (VARIACION) BAROMETRICA

EN 24 HORAS USANDO EL QNH*
PARA ESTACIONES A UNA ELEVACIÓN ENTRE 0 Y 300m s.n.m.m.
Pulgadas de Pulgadas de
mercurio Interpretación mercurio Interpretación
Codificación Codificación
(QNH) (QNH)
.00 900 sin cambio .00 950 No se usa
.01 903 Aumentó .01 953 Disminuyó

137
.38 o más 949 Aumentó .38 o más 999 Disminuyó
*Anotado en el formato 1030301-F01-1/2 Informe Meteorológico Ordinario de Aeródromo (METAR) y Especial (SPECI)

138
Rew´w´ Condiciones Meteorológicas Recientes:
Mediante las letras RE podrá notificarse información sobre las condiciones meteorológicas recientes. Si el
fenómeno meteorológico ha sido observado durante el periodo de la ultima observación de rutina se codifica
como fenómeno reciente.
Los fenómenos que se codifican en este grupo son: precipitación helada, lluvia y nieve moderada o fuerte,
granizo y granizo pequeño, tormentas de arena o de polvo, cenizas volcánicas.
NOTA: No se requiere indicar intensidad y descriptor de la precipitación.
Ejemplo: La lluvia fuerte, 20 minutos antes del momento de la observación, con lluvia moderada en el
momento de la observación; se codifica RERA.
Cuando las condiciones meteorológicas lo ameriten, el observador podrá incluir las notas que considere
de importancia operacional apegándose a las abreviaturas establecidas por OACI.
INICIO Y FIN DE LA PRECIPITACIÓN.- será codificada en el formato w’w’B(hh)mmE(hh)mm
Donde w’w’ es el tipo de precipitación, B denota el inicio, E denota el final y (hh)mm el tiempo de
ocurrencia. Solo se requieren los minutos ya que la hora se puede deducir de la hora del reporte. Y deberá
ser sin espacios entre los elementos.
Ejemplo: RAB25E38, La lluvia comenzó a los 25 y terminó a los 38 de la hora.
INICIO Y FIN DE LA TORMENTA ELECTRICA.- será codificada en el formato TSB(hh)mmE(hh)mm
Donde TS es la tormenta eléctrica, B denota el inicio, E denota el final y (hh)mm el tiempo de ocurrencia.
Solo se requieren los minutos ya que la hora se puede deducir de la hora del reporte. Y deberá ser sin
espacios entre los elementos.
Ejemplo: TSB59E30, La tormenta eléctrica empezó a los 59 de la hora anterior y terminó a los 30 de la
hora presente.
RELAMPAGOS.- cuando los relámpagos son observados se deberá reportar la frecuencia, el tipo de
relámpagos y la localización.
Ejemplo: OCNL LTGCA, FRQ LTGCG, CONS LTGIC W
TIPO DE RELAMPAGO
TIPO CONTRACCION DEFINICION
Cloud-ground CG Relámpago ocurriendo entre la nube y la tierra
In-cloud IC Relámpago que toma lugar dentro de la nube
Cloud-cloud CC Relámpago que va de una nube a otra
Relámpago que pasa de una nube al aire pero no
Cloud-air CA
cae a tierra
FRECUENCIA DE LOS RELAMPAGOS

FRECUENCIA CONTRACCION DEFINICION
Ocasional OCNL Menos de un relámpago por minuto
Frecuente FRQ De uno a seis relámpagos por minuto
Constantes CONS Mas de 6 relámpagos por minuto

139
INFORME METEOROLÓGICO ESPECIAL (SPECI)
Se elabora un informe SPECI cuando ocurre un cambio significativo en las condiciones del tiempo.
Este informe es igual al METAR tanto en orden como en los elementos a codificar.
En caso de que se requiera enviar un informe SPECI entre el minuto 40 y el 56 se podrá enviar, pero
además se deberá emitir el informe meteorológico METAR completo.
Para el caso que exista una mejoría en un elemento acompañado con el empeoramiento de otro deberá
emitirse un solo informe SPECI (especial).
Criterios para Elaborar informes especiales por cambios en el grupo de viento.
Cuando en la dirección media del viento en la superficie cambie en 60 grados o más respecto a la última
reportada siendo de 10KT (nudos) o más la velocidad media antes y/o después del cambio.
Cuando la velocidad media del viento en superficie cambie en 10KT (nudos) o más con respecto a la
reportada en el último informe.
Criterios para elaborar Informes Especiales por cambios en la Visibilidad.
Cuando la visibilidad predominante estando arriba de 5 millas disminuya o aumente en relación a los
siguientes valores:
a) 5 millas
b) 3 millas
c) 1 milla
d) ½ milla
e) Los valores mínimos operacionales para cada aeropuerto.
Criterios para Elaborar Informes Especiales por Cambios en el Alcance Visual en la Pista (RVR)
Cuando el alcance visual en la pista esté mejorando y cambie a, o pase por uno o más de los siguientes
valores, o cuando el alcance visual en la pista esté empeorando y pase por uno o más de los siguientes
valores:
a) 600FT
b) 1200FT
c) 2000FT
d) 3000FT
Criterios para Elaborar Informes Especiales por Cambio en los Fenómenos Significativos.
Cuando irrumpa cese o cambie de intensidad cualquiera de los fenómenos meteorológicos o una
combinación de los mismos.
Tornado o tromba.- Se deberá hacer un informe especial cuando:
a) sea observado
b) se pierda de vista
c) haya sido observado por el público ocurriendo dentro de las 6 horas precedentes.

140
Tormenta Eléctrica.- Se deberá hacer un informe especial cuando:
a) comienza
b) Termina (el informe especial, deberá emitirse 15 minutos después de haberse escuchado
el último trueno.
Precipitación.- Se debe emitir un informe especial cuando:
a) Comience, terminé o cambie de intensidad cualquier tipo de precipitación.

b) Comience, terminé o cambie de intensidad el granizo.
c) Comience, terminé o cambie de intensidad la precipitación helada.
d) Comience, terminé o cambie de intensidad el agua nieve.
Criterios para elaborar Informes Especiales por cambios en la Altura de la base de las Nubes.
Cuando la altura de la base de la capa más baja de extensión BKN u OVC cambie o sobrepase de:
a) 100, 200, 500 o 1000ft (pies)

b) 1500 pies, en casos en que un número importante de vuelos se realice conforme a las
reglas de vuelo visual.
c) Disminuya o aumente a valores por debajo o por encima de los mínimos operacionales
de los aeropuertos.
Cuando la cantidad de nubes de cada capa que se encuentre por debajo de 1500 pies cambie:
a) SKC, FEW o SCT a BKN u OVC

b) BKN u OVC a SKC, FEW o SCT
Cuando el cielo se obscurezca y la visibilidad vertical cambie a / o sobrepase de:
a) 100, 200, 500 o 1000 pies.
Criterios para elaborar Informes Especiales por Cambios en la temperatura.
Todo el aumento de temperatura de 2°C o más, con respecto al último informe.
Criterios para elaborar Informes Especiales por Percance de Aeronaves.
Se debe elaborar un reporte especial cuando ocurra un accidente o incidente en el Aeropuerto, o se haya
recibido aviso de que el accidente ocurrió en las cercanías de la estación, en este caso se
indicará en el grupo de notas este hecho.

141
LISTA DE ABREVIATURAS PARA EL CÓDIGO METAR
ABREVIATURA SIGNIFICADO TRADUCCIÓN

AC Altocumulus Altocumulus
ACC Altocumulus Castellanus Altocumulus Castellanus
ACSL Altocumulus Lenticularis Altocumulus Lenticularis
ACFT Aircraft Aeronave
ALQDS All Quadrant Todos los cuadrantes
AS Altostratus Altostratus
B Begin/Began Empezó
BC Patches Bancos
BKN Broken Nublado
BL Blowing Levantamiento (por viento)
BR Mist Neblina
BINOVC Breaks in the Overcast Claros en el cerrado
CB Cumulonimbus Cumulonimbus
CC Cirrocumulus Cirrocumulus
CCSL Cirrocumulus Lenticularis Cirrocumulus Lenticularis
CI Cirrus Cirrus
CLD Cloud Nube
COR Correction Corregido
CS Cirrustratus Cirrustratus
CU Cumulus Cumulus
DR Low Drifting Arrastre (por viento)
DROPS Drops Gotas
DS Duststorm Tormenta de polvo
DSIPTG Dissipating Disipándose
DSNT Distant Distante
DU Dust Polvo
DZ Drizzle Llovizna
E Ended / estimated Terminó / estimado
FG Fog Niebla
FG DSPTG Fog Disipainting Niebla disipándose
FG INCRG Fog Incrementing Niebla incrementándose
FQT Frequent Frecuente
FT Feet Pies
FU Smoke Humo
FZ Freezing Superenfriado
G Gust Rachas
GR Hail Granizo
GS Small Hail or Snow Pellets Granizo Pequeño o Pelotitas de
Nieve
hPa Hectopascal Hectopascal
HZ Haze Bruma
ABREVIATURA SIGNIFICADO TRADUCCION
HZY Misty,foggy Brumoso
INCRG Increasing Incrementándose
INOP Inoperative Inoperativo
INTMT Intermittent Intermitente
KT Knots Nudos
LTG Lightning Relámpagos
LWR Lower Bajo
LYR Layer Capa

142
LTGIC Lightning in cloud Relámpagos en la nube
LTGCC Lightning in cloud to cloud Relámpagos de nube a nube.
LTGCG Lightning cloud to ground Relámpagos de nube a tierra
LTGCA Lightning cloud to air Relámpagos de nube al aire (no
cae a la tierra).
M Missing/Measured/Minus Medido/Menos
MAX Maximum Máximo
MIN Minimum Mínimo
MI Shallow Bajo/Superficial
MOV Moved/Moving/Movement Moviéndose
MT Mountains Montañas
N North Norte
NE Northeast Noreste
NR Near Cerca
NS Nimbustratus Nimbustratus
NW Northwest Noroeste
OCNL Occasional Ocasionales
OVR Over Sobre
PCPN Precipitation Precipitación
PE Ice Pellets Pelotitas de Hielo
PR Partial Parcial
PO Dust/Sand Whirls Remolinos Polvo/ Arena
PRESFR Pressure Falling Rapidly Presión cayendo rápidamente (2
hPa o más por hora)
PRESRR Pressure Rising Rapidly Presión subiendo rápidamente (2
hPa o más por hora)
PY Spray Spray/Rociones
QUAD Quadrant Cuadrante
R Right/Runway Derecho/Pista
RA Rain Lluvia
RH Relative Humidity Humedad Relativa
RVR Runway Visual Range Rango Visual de Pista
RWY Runway Pista
S South Sur
SA Sand Arena
SC Stratocumulus Stratocumulos
SCSL Stratocumulus Standing Stratocumulus Lenticularis
Lenticular
ABREVIATURA SIGNIFICADO TRADUCCIÓN
SFC Surface Superficie
SG Snow Grain Granos de Nieve
SH Shower Chubasco
SLP Sea Level Pressure Presión al Nivel Medio del Mar
SM Statute Miles Millas Estatutas
SN Snow Nieve
SP Snow Pellets Pelotitas de nieve
SQ Squall Turbonadas
SS Sandstorm Tormenta de Arena
ST Stratus Stratus
STFRA Stratus Fractus Stratus Fractus
STN Station Estación
SW Southwest Suroeste
TCU Towering Cumulus Cumulus Potentes
TOPS Tops Cúspides

143
TS Thunderstorm Truenos
TWR Tower Torre
TWR VSBY Tower Visibility Visibilidad de Torre
UNKN Unknown Desconocido
UTC Coordinated Universal Time Tiempo Universal Coordinado
V Variable Variable
VA Volcanic Ash Cenizas Volcánicas
VC Vicinity En la Vecindad
VFR Visual Flight Rules Reglas de Vuelo Visual
VIS / VSBY Visibility Visibilidad
VRB Variable Variable
VV Vertical Visibility Visibilidad Vertical
W Indefinite/West Indefinido/Oeste
WND Wind Viento
WX Weather and Obstructions to Obstrucciones a la Visión
Vision
Z Zulú Coordinated Universal Tiempo Universal Coordinado
Time
NOTAS PARA EL CÓDIGO METAR
CODIFICACIÓN TRADUCCIÓN
CU FRMG 030 Cumulus formandose a 3000ft
MDT CU ALQDS Cumulus moderados en todos los
cuadrantes
DSNT CB SE AND SW MOVG NE CB distantes al SE y SW moviendose al NE
LWR SC Stratocumulus más bajos
VSBY LWR SE Visibilidad más baja al SE
CIG RGD DRK Cielo rasgado y obscurecido
SFC VSBY 3 +RA Visibilidad en superficie 3 Millas por lluvia
fuerte
RADAT Datos de radiosondeo
TS OVHD MOVG W Tronada sobre la estación moviendose al
W
LTGIC Relámpagos en la nube
FQT LTGICCG Relámpagos frecuentes dentro de nubes y
de nube a tierra
OCNL LTGICCG N Relámpagos ocasionales de nube a nube y
de nube a tierra al Norte
ST 009 HND Stratus a 900FT
TSE48 DSIPTG Tormenta terminó a los 48 Disipándose
TCU NE Cumulus de Torre al NE
INTMNT DZ Lovizna intermitente
TSB17E32 Tormenta empezó a los 17 y terminó a los
32
FU OVR RWY Humo sobre pista
FG DSIPTG Niebla disipándose
FG INCRG Niebla incrementándose
HIR CLDS VSB Nubes más altas visibles
BINOVC Claros en el cerrado
HLSTO Piedras de granizo
HZLYR Capa de bruma
FULYR Capa de humo
OCNL DROPS Gotas ocasionales

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Meteorología Aeronáutica Operacional

1. Alrededor de 78% de Nitrógeno y 21% de Oxigeno.

CAP. P.A. Héctor E. Carbajal Orozco Enero 2017

ATMOSFERA STANDARD INTERNACIONAL (ISA)

PRESION = 29.92 pulgadas de mercurio

A estas razones de cambio se les conoce tambien como gradientes.

Gradiente de temperatura Standard = 2°C / 1000 ft

Gradiente de Presión Atmosférica Standard = 1” Hg / 1000 ft

CAP. P.A. Héctor E. Carbajal Orozco Enero 2017

ATMOSFERA STANDARD SIMPLIFICADA

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a. Dado que es un gas, es compresible.

I. Una sensación de cansancio

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a. La tropopausa es una zona de transición entre la troposfera y la estratosfera.

2. La atmosfera standard internacional ISA.

1 pulgada de Hg por cada 1000 ft de altitud.

a. A la deficiencia de oxígeno se le denomina como hipoxia.

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Se mide con un barómetro. Existen dos tipos de barómetros:

La presión atmosférica obliga al mercurio a introducirse en el vacío del tubo de vidrio.

La altura de la columna de Mercurio se constituye en una medida de la presión atmosférica.

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c. El hectopascal (hPa=milibar) rápidamente se está convirtiendo en la unidad universal de presión; pero

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3. PRESION DE LA ESTACION QFE

4. PRESION AL NIVEL MEDIO DEL MAR QNH

a. Este nivel común es el nivel medio del mar (MSL)

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A estas líneas de igual presión se les denomina ISOBARAS.

Hay 5 patrones o sistemas de presión:

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Es la altitud real, por arriba del MSL

Es la altitud mostrada en el altímetro cunado está ajustado al reglaje altimétrico local.

a. El reglaje altimétrico local, es el que indica la Altitud verdadera sobre el terreno.

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El cálculo se hace con el computador de vuelo.

Lo anterior quiere decir que, se utiliza el valor de la altitud presión.

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Por lo que, es un concepto equivalente:

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1. La variación de la temperatura es la causa de la mayoría de los fenómenos meteorológicos.

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° CELSIUS °FAHRENHEIT °FAHRENHEIT ° CELSIUS

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Cinco tipos principales de variación de la temperatura afectan a los fenómenos atmosféricos:

a. En la parte del planeta que es de día el sol calienta l superficie de la tierra.

En adición a su diaria rotación la tierra se traslada alrededor del sol.

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VARIACION CON LA LATITUD

El sol se ubica en o casi en la vertical en las regiones Ecuatoriales.

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VARIACIONES CON LA TOPOGRAFIA

La temperatura tambien es afectada por el terreno.

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VARIACIONES DE LA TEMPERATURA CON LA ALTITUD

LAPSE RATE = GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA REAL

a. El standard lapse rate de la atmosfera es de 2°C / 1000 ft

FT más arriba ha cambiado muy poco.