30 de Noviembr€ de 1936 el

CTRTISS

CurtissH75OHawkdelaAgrupaciónAére¿deCombatedelRgto.2deC^2,1947.(ColecciónA.Marino)

SERIE FUERZA AEREA ARGENTINA

A] N'5: "CURTISS IIl,lV & H75O HAWK"
Autoles: Sergio BELLOMO, Arturo CORDON AGUIRRE, Atilio MARINO & Jo¡se F. NúñEZ pADlN.
Ilustraciones:
GuillermoLANDA
LAN
Editor responsable:
JorgeFélix
Fél NirñezPadin.InformestLaspiur 1801.8000Bahia Blanca.ARGENTINA
E-mail: marauder@satlink.com.
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. Hecho el depósitoque marca
la Ley l1'723.Prohibidala ¡eproducción
¡( total o parcial del contenido,sin autorizaciónescritadel editor.
Composiciónláser: Rafael Escobar
E Álva¡ez. Tel. O29I-4527515.Brown 571. BahíaBlanca.Fotocromos:
Fotocromosdcl Sur, Blandengues
Blanden 770. Tel.029l-455-6266,8000 Bahía Btanca.
Agradecimientos:E. AmoresOliver, Atilio Baldini, SergioBonti, BrigadierLorenzoDiego Bravo Deheza,
Vladimiro Cettolo,LeticiaCorsiforti,Lita Frachiade Robles,Da¡iel Hagedo¡n,Jo¡geLacoume,Terry Love,
JavierMosquera,G. Mu¡i1lo,BrigadierCarlosWashingtonPastory Raul Wright.
Portada: El SubOficialJorgeLacoume,en la carlingadel CurtissHawk C-628 de ]a Ag¡upaciónAé¡eade
C ombate,BAM El Plu meri ilo 1947.El v uelo del 1" Tt e. J . C. C a r p i or e a l i z óe \ 2 4 . 1 1 . 5 4 e n e l C - 6 2 8 ,f u e
probablemente
el último de un CurtissHawk en el mundo.(Via S. Bellomo) .

BELLOMO, CORDON AGUIRRE, MARINO & NÚÑEZ PADIN

JULIO 1999
ill
 1 HrsroRrA
-I. CURTISS HAWK III & IV
Visto la necesidaddel Ejercito Argentino dereemplazar
a su desactualizarlafLrerza.
de caza,la Dirección Genera.l
de Aeronáutica Militar consideró hacia 1932 como la
opción más conveniente,al biplano Curtiss Hawk II.
Inclusive se decidió adquirir la licencia para la
producción local de 40 unidades de este avión. Sin
embargola fuerterecesióneconómicaqueporentonces
vivía el país,impidió concretaresteproyecto.
Durante el período de crisis económicade la décadadel
'30, la Curtiss llevó a cabo un agresivo esfuerzo de
venta de sus productos en el mercado sudamericano
como altemativa a la falta de ordenesde compra del
gobiemo norteamericano.Por tal razón fue enviada
una misión comercial en 1934, con objeto de
promocionar las cualidadésdel nuevo Curtiss Model
68,4',equipado con tren retráctil y motor de mayor
potencia. Por eseentoncesel Ejército Argentino tenía
urgente necesidad de procurar un sustihlto para sus
cazasDewoitineD. 21 &D. 25.Yadesde1932,figuraba
como una de las opcionespara la aeronáuticalocal el
Curtiss Hawk II, pero las dificultades locales en el
campo económico conspiraban contra cualquier
programa de re-equipamiento.
Luego de una serie de demostracionesen vuelo del
Curtiss Model 684 -matrículaNR14703- a carso del
piloto J. Broswell.estequedaríaalmacenadoen B-uenos
Aires a la esperade una resolución favorable.Por ese
entoncesy casi simultiíneamente fueron evaluados el
Fiat CR-30 asícomo el Dewoitine D. 371 y el Dewoitine
D.500 los cuales no conformaron a la comisión
evaluadora.Además de las consideracionestécnicas,
persistíael inconvenientede la carenciade la partida
presupuestariacorrespondiente.Recién con la sanción
de la Ley No 12245 en Agosto de 1935,se liberaron
fondos para la compra de una pequeño número de
aviones, como solución interina hasta la selección del
modelo definitivo.
Es así como el Comando de las FuerzasAéreas del
Ejercito decidió la compra de l0 aüones Curtiss Model
68 Hawk III al precio de U$ 13000 por unidad los
cualesarribaron-encajonadosal puerto de Buenos
Aires-. a bordo del SS "American Legion" el I0 de
Mayo de 1936.El armado del material de luelo se
efectuó en las instalacionesde la Dirección Gral. de
Material Aeronáutico de El Palomar:pocos díasmas
tarde.exactamenteel 6 de Juniode I 936. seproducela
incorporación oficial del mismo. La primera
presentaciónpública se verificó en ocasión del 9 de
Julio, ocasión en la cual seisCurtiss III lideradospor el
Mayor E. Sustaitadesfilaron sobre Capital Federal.
La líneade welo seriaampliadaenJulio áe 1936con la
incorporación de otros dos biplanos Curtiss Hawk,
que no eran sino los ejemplaresde demostraciónque
permanecíanalmacenadosen el aeródromode Moión
desde 1934.Todo estematerial de lruelo inteeró el
Grupo I de Cazacon asientoen la BAM El palómar,
dependiendode la División Aérea I establecidacon
fecha 14 de Julio de 1936. A dicha unidad le
correspondióel honorde b¡indar la escoltapresidencial
el 30 de Noviembre de 1936a Franklyn D. Roosevelt
en su visita al país.La escuadrillaal mando del Capitrín
J. Capellaformócon nueveaüones.entreellosel Chtiss
Model 68A Hawk N' I 1.
Los biplanos Curtiss fueron sin lugar a dudasun claro
ejemplo de avión de transición en la aeronáuticamilitar
argentina. Además de participar en las distintas
maniobras programadas fueron destinados
fundamentalmentea la preparación de pilotos de caza.
Hacia7937 ante la inminente incorporación a corto
plazo deun modemo cazamonoplano y cuandotodavía
existían en servicio algunos anticuados Dewoitine D.
2 1C, adquiere gran importan cra la capacitación del
personalde vuelo. Por ello ademásde tomar parte en
maniobrasy ejercicios,los Hawk fuerondestinados
fundamentalmente a partir de ese momento, a la
preparaciónde pilotos de caza.No obstanteello, uno
de los biplanos Curtiss fue protagonista de un
espectacularsucesode la época.En efecto, el 20 de
Abril de I 937 el Mayor R. So1áal mando del Hawk tV
N" 12, establecióel record sudamericanode altura al
alcarzar los 10351 metros sobre la vertical de El
Palomar. Desafortunadamentemeses después,esta
aeronave resultó destruida en vuelojunto al Hawk III
No 7, duranteejercicio debombardeoenpicada sobre
el Campo de Tiro y BornbardeoLa Hullera (próximo a
la localidad de Las Lajas) el 26 de Octubrede 1937.
Para 1939 los Curtiss Hawk III pasana revistar en la
3o Escuadrilladel RegimientoAéreo 2 de Caza,que
con asientoen Paranáestabaen lasede aceptaciónv
adaptacióna los modernosCuniss Hawk ÉZSO. ú
actividad aéreasedesarrolladesdeesiabaseentrerriana
basta 1942, cuando el regimiento es trasladado
nuevamenteaEl Palomar.Al año sigr.riente apesarde
encontrarse totalmente obsoletos, continúan en
actiüdad en un rol secundariodenffo de la Agrupación
de Entrenamiento del Rgto. 2. Los seis ejemplares
sobrevivientes(rematrículadosC-l a C-5 y C-8 en
Agosto de 1944 ) pasana integrar las filas de laFuerza
Aérea Argentina a partir de Enero de 1945 denfo del
Regimiento 2 de Caza.La Orden ReservadaNo 301I46
dispuso la reasignación al Regimiento 3 de Ataque en
la BAM El Plumerillo, en donde cumplen una efimera
etapa, que culmina con su baja, con fecha 18 de
Septiembrede 1947.Varios de estosviejos biplanos
Curtiss Hawk son finalmente enviados para su uso
como material didactico a la Escuelade Especialidades
en donde sepierde definitivamente el rastro de ellos.
CURTISSH75O HAWK
Durante l935laserie de accidentesaéreosocurridos
con aeronavesproducidas por la Fábrica Militar de
Aviones- FMA, concentró la atención de la opinión
pública y aütoridades,respecto del estadoen que se
enconfaba el equipamientoa disposiciónde laAviación
de Ejército. La dotación de welo no solamente era
reducida sino también anticuada.Por entoncesaún los
Dewoitine D . 2l I 25 y los.BreguetXIX conformaban
el núcleo de la aviación de combate.
A fin de revertir la situación, el Congresode la Nación
sancionóla LeyN" 12.245 por la cual se autonzóla
comprade materialaéreoparalaDirección Generalde
Aeronáutica.Militar y para el Servicio de Aviación
Naval, porun total de 22mlllones de pesos.Parutal
efecto seconformó una Comisión Mixta integradapor
personalde ambasfuerzasy presidida por el Coronel
Víctor Majo. La aperturade los sobrestuvo lugar el 7
de Abril de 1936en la sedede la Dirección Generalde
Aeronáutica Militar. Serecibieron un total de 10 ofertas
de la ChanceVought,Bleriot S.P.W., SeverskyAircraft
Có.p., Curtiss-Wright, N. V. Koolhoven Vliegtuigen,
Fokker, SocietríAnónima Fiat, North American y de
la SocietaE. Breda. Del análisisde la documentación
presentada, únicamenteel Koolhoven Design II29 fue
aprobado inicialmente, pero por diversascuestiones
solo tomaríanparte en la evaluaciónen laBase Aérea
Militar El Palomar el Vought V-143 y el Curtiss Model
78 Hawk IV. Durante los ensayosen vuelo efectuados
en Septiembrede 1936,elVoughtV-l43 es rechazado
a raíz de sus performances durante las pruebas en
tirabuzón,que exigían el empleo de unparacaídasde
cola. Sin embargoel Curtiss Hawk [V resultó inferior
en performances, capacidad de armamento, etc. El
cómputo final anojó 87.7 puntos parael Vought V-
143 contra 69.5 puntos del Curtiss Hawk IV,
procediéndosecon fecha 3 de Diciembre a declarar
desiertala licitación. Sin embargo,tiempo despuésel
Ejército Argentino decidió la compra del prototipo del
Curtiss Hawk IV, con destinoal RegimientoAéreo 2.
En Octubre de 1937 tuvo lugar un nuevo concurso
para un avión de caza para la aviación de Ejército.
Nuevamente se concentraron en El Palomar los
competidores: el VoughtV- 156 (NR569, el Seversky
XBT (NRl89M), el Fiat CR-32 (MM2033) y el
nuevo Curtiss Model 75H OfR1277). Concluidas las
evaluacioneslas que no estuvieronexentasde fuertes
presionespolíticas, se consagróvencedor al Curtiss
75. El modelo ofrecido a la Argentina, erauna versión
simplificada del Curtiss Model 75A con tren de
aternzajefijo y con la misma planta de poder Curtiss
Cyclone que equipabaa los Martin 139WAAy a los
Northrop 8A.2 1o que implicaba obvias ventajas
logísticas.De acuerdocon el Contrato N' 699 fueron
adquiridos 30 aviones Curtiss H75O en tanto que el
contrato No 610 aúonzabalaconstrucción en el país
de estaaeronave.Lricialmenteseplanificó la fabricación
de 200 ejemplares,para lo cual el Decreto No 951 del
25 de Junio de 1938 autoizíla inversión de hasta $
500000parala compra de utilajes y herramientaspara
la FábricaMilitar deAviones . Támbiénsecompraron
motores e instrumental para un lote inicial de 20
unidades.
En Diciembre de 1938 fueron embarcadoscon destino
al país,el lote inicial de22 avionesCurtiss H75O, los
que entraron en servicio oficialmente el30 de Marzo
de 1939.De esetotal, los cinco primeros avionesfueron
destinadosa la Escuelade Aplicaciones -dependiente
de la Escuelade Aviación Militar- para la formación
del personal de welo y mantenimiento. El Grupo 1 de
Caza del Regimiento Aéreo 2 destacadoen la Base
Aérea Militar Gral. Justo J.Urquiza(Paraná -Entre
Ríos) fue la primera unidad operativaen recibir el nuevo
material. Los 15 Curtiss 75 sedistribuyeron entrela 1
y 2 Escuadrillas del Grupo, que alineaba además9
Curtiss III en la 3 Escuadrilla.
Para frnales de 1939 son recibidos los 8 aviones
remanentes, con destino al Grupo 2 de Caza deI
Regimiento Aéreo 2, que aún disponía entre 15 y 20
Dewoitine D . 2l . La Fábrica Militar de Aviones tenía
a su cargo a los Curtiss 75 606 y 607 para ensayosy
como modelospara la construcciónde los ejemplares
nacionales.
La entrada en servicio de este avión, constituyó un
significativo avanceen la capacidadoperacionalde la
Aviación de Ejército. En efecto entre 1938 al94l fue
elprincipal cazadelU. S. ArmyAirCorps. Aunque el
Curtiss P-36A era inferior al MesserchmittBf. 109 en
velocidad como en affnamento, 1o superaba en
maniobrabilidad y capacidadpara soportardaños en
combate.En el país,los tripulantesseencontraroncon
una aeronavede mayor potencia y maniobrabilidad
que requeríauna mayor atención en los comandos.Por
ello, a pocos mesesde servicio seprodujeronvarios
accidentescon destruccióntotal del material.
Mientras tanto y con la asistencia de personal de
Curtiss, seprocedíaa la construcciónde los primeros
avionesen las instalacionesde la F. M. A. La primera
unidad (matrícula 63 I ) realizó suvuelo inaugural el 16
deAgosto de I 940 al mando del Teniente I ' Eduardo
Conea. El 19 de Septiembreel avión fue presentadoen
la BAM El Palomar ante autoridades del Ejército
Argentino. Al final de la ceremonia, el Teniente Cnel.
Raúl Solá ejecutó una exhibición de características
extraordinariasque concluyó con una picada desde
gran altura alcanzandolos 670 km,tr de velocidad. Esta
aeronavepemvmeció en el Cenfo de Ersayos enVuelo
hasta el 30 de Mayo de 1941, en que junto a otros
cuatro aviones (matrículas 632 a 635) fueron
formalmente entregadosal Ej ército.
El 4 de Marzo de 1940 de acuerdoa la Orden Reservada
N' 41 del Comando deAviacióndel Ejército, sedispuso
la transferencia de los Curtiss 75 de la Escuela de
Aviación Militarhacia el RegimientoAéreo l- Escuela,
que ademásrecibió uno de los aparatosde la F. M. A.
(matrícula 606) así como de los aviones 623,625 y
630. La mencionada unidad de adiestramiento es
disuelta y reemplazadapor el Centro de Insffucción
deAviación, también dependientede la Escuela.La
Orden ReservadaN' 50 fechada el22 de Marzo de
I 94 I le asignó un parque de I 6 Curtiss 75. La misma
disposición establecióla asignación del Curtiss Hawk
627 al Grupo I de Observaciónpara el desarrollo de
nuevastácticasde empleo así como el Curtiss Hawk
619 a la F. M. A.
A partir del 30 de Mayo de 1947 comienza la
integraciónde los avionesdeproducciónnacional como
se.vio más arriba, la mayor parte de los cuales fue
asignada al Regimiento Aéreo 2 que disponía por
entonces solamente de 7 Curtiss Hawk III y 7 Curtiss
75. Aparrtr del2l de Enero de 1942 segun1odispuesto
por la Orden ReservadaNo 67, todos los cazasCurtiss
pasaron a integrar el Rgto. Aéreo 2, con la sola
excepcióndel Curtiss75 matrícula602 de la Agrupación
de Entrenamiento @ase Aérea Militar El Palomar) .
Por eseentoncestodavía sepensabaen completar la
serie original de 200 aviones, que permitirían formar
nuevos Regimientos Aéreos, así como desarrollar
nuevastácticasy técnicasde empleo. En eseentonces,
la formación táctica menor era la Sección o Patrulla
compuestapor 3 seccionesvolando en V, con el líder o
Jefede Secciónal frentede la formación. Tres Secciones
constituían una Escuadrilla, mientras que el Grupo
estabaformado por hes Escuadrillas y 27 aviones. En
formación de combate, la Escuadrilla Guía ubicada en
el nivel inferior constituía el Escalón de Ataque
encargadade combatirunidades aéreasenemigas. La
segunda escuadrilla volando a mayor altura,
conformaba el Escalón de Apoyo para intervenir en
auxilio de la primera. Por último la tercera escuadrilla
en el nivel Buperior conformaba el Escalón de Reserva
encargadodeobservmlallegadaderefuerzosadversarios
y trabar combate con ellos. La unidad mayor era el
Regimiento Aéreo compuestode tres Grupos con un
máximo teórico de 81 aviones operativos .
La imposibilidad de obtenermotores adicionalesasí
como otros elementosbásicos,determinó elfin de la
producción de los Curtiss H75O localmente. Una
característicadelos mismos fue el alio número dehora.s/
hombre dedicado en su construcción, lo que setradujo
en un excelentegrado de terminación de las células.
Por tal razón el Regimiento Aéreo 2 solo llegó a
disponeren su mejor momento 50 cazasCurtiss(7 de
ellos Curtiss Hawk III) .
En el país los Curtiss Hawk fireron utilizados en cuatro
configuracionesbásicas:caza normal, cazade largo
alcance,caza-bombarderoy cazz& ataque.Laexcelente
maniobrabilidaddel Hawk. permitió que en manosde
experimentados pilotos como el Capitán Carlos Soto
ejecutaranrecordadasexhibiciones a comienzos de la
decadadel '40. Hacia fines de I 946 seintegró la primera
escuadrilla acrobática militar integrada por el Capitan
Soto (líder) y los Alfereces Carlos W. Pastory Lorerzo
Bravo Deheza como numerales.
El Regimiento Aéreo 2 fue trasladado durante 1942 a
la BAM El Palomar, pero la actividad de los Curtiss
75 seextendió a puntos distantesdel territorio nacional,
graciasa frecuentesdesplazamientoshacia distintos
aeródromos.Así por ejemplo, el 1 de Septiembrede
1942,75 aviones del Grupo 1 al mando del Mayor
Lawo Lagos sedesplegaronhastaJujuy con escalasen
Córdoba,SanFrancisco,Santiagodel Esteroy Salta.
ParaNoviembre de 1943 el Regto. 2 disponía de 40
Curtiss Hawk 75 en tanto que otra unidad revistaba en
el Instituto Aerotécnico. Era evidente por entonces,el
retraso tecnológico de estos aviones, por lo cual la
superioridad insfuyó a la Comisión de Adquisiciones
la búsquedade nuevo material. La compleja situación
políticay militar a nivel mundial, redujo las expectativas
solamentea la oferta de Españapor una versión local
del Bf. 109con motor Hispano-SuizaI2Z, üsponible
recién a partir de 1945. Esto obligó durante 1944 al
Comando deAviación de Ejército a dirigir susmayores
esfuerzosen la reparación de los aviones averiados-en
medio de grandesdificultades derivadasde la carencia
de repuestos-con el objeto de mantener la línea de
luelo de susCurtiss 75.
El 4 de Enero de 1945 con la creación de la Fuerza
AéreaArgentina el RegimientoAéreo 2 fue redesignado
como Regimiento2 deCazaconwpmque de35 aüones
Curtiss Hawk 75,23 de los cualesseencontrabanen
condicionesde nrelo. Durante 1946los avionesde
esta unidad tomaron parte en lo que probablemente
fueron las últimas maniobras en las que intervinieron
los Curtiss 75, consistentesen un desplieguehacia la
BAM Gral. Justo J. Urqriza (Paraná,Entre Ríos) .
Para 1947 en la BAM El Plumerillo lMendoza) se
establecióla Agrupación Aérea de Combate con un
parque heterogéneo:15 Northrop 8A.2, I Ae. M. B.
2,6 Ae. M. Oe-2, 3 Focke Wullf FW-44J, el último
Curtiss Hawk III operativo (el C-1) y los 28 Curtiss
75 procedentesdel Regimiento 2 de Caza.Todos estos
aviones fueron utilizado básicamente como
entrenadoresoperativos.La gran mayoría de los Curtiss
75 eran empleadospor entoncessin su armamento fijo
y en la mayoría desprovistosinclusive del equipo de
radio. Este rol secundariose fue acentuandoen los
siguientesmeses,con la introducción los nuevosFiat
G.55Ay GlosterMeteorF.4.Es asíque lallegadade
los primeros bimotores I.A.-24 Calquín en Enero de
1948 parael Regimiento3 de Ataque. significó la
disolución de la Agrupación Aérea de Combate; que
dio lugar a la Agrupación Aérea de Entrenamiento la
cual reunió a todos los Curtiss H75O. Con el objeto de
mantener la actividad de vuelo, afectadapor un retraso
en la entradaen servicio de los Gloster Meteor, con
fecha2l de Julio de 1948 sedisouso la transferenciaal
Regimiento4deCaza-lnterceptora de losCurtissHawk
C-606,-609, -630, -632, -638y -646.Al año siguiente,
tres de ellos -no identificados- permanecieronen la
BAM Tandil, pero dentro de la dotación del
Regimiento 6 de Cazalnterceptora, para prácticas de
acrobaciay luelo en formación. Luego de participar en
el desfiledel Día de la krdependenciaen Capital Federal,
los Curtiss 75 efectuaron maniobras conjuntas con
tropas del Ejército en el Valle de El Sosneado
(Mendoza), realizando prácticas de tiro y bombardeo
en picada con munición real. Con fecha 9 de Enero de
TECNICA
CURTISSHAWK III & W
El Curtiss Model 68 era la designaciónadoptada
para la versión de exportación del Curtiss Model
67,4..Este a su vez, era un diseñomejorado del caza-
bombardero Curtiss F11C-2, del que sediferenciaba
particularmente por un tren de aterrizaje retráctil.
Del Curtiss 67,4.Hawk o -BF2C-1 Hawk para la
US Naly - fueron construidos 27 unidades al costo
de U$ 17995, entrando en servicio con el escuadrón
VB-58 hacia Octubre de 1934. Sin embargo su
carrera operacional fue muy breve, ya que en el
transcurso de un año fueron desactivados por
defi ciencias mecánicasespecialmenterelacionadas
con el tren retráctil y vibraciones en sus alas. El
prototipo del Curtiss Model 68A (matrícula
NR14703) voló por primera vez en Septiembrede
1934. Un total de 138 Curtiss Model 68 serían
I 95 I y de acuerdoa la nueva orgiinica adoptadapara la
Fuerza Aérea Argentina se dispone la creación del
Grupo 1 de Caza,dependientedel Comando Aéreo de
Defensacon asientoen la BAM E1Plumerillo, con el
apoyo logístico y técnico de la IV Brigada Aérea
dependientea su vez del Comando Aéreo Táctico. La
Orden ReservadaN" 41 del 13 de Marzo de 1951
dispusola asignaciónal C.1 de 39 Fiat G.55A,tsy 19
CurtissHawk 75. Luego de laRevolución de Septiembre
de 1951 fueron déstinados dos Curtisi 75 al
Aeroparque Buenos Aires, con el objetivo de impedir
el sobrewelo de la Quinta Presidencialde Olivos por
parte de aeronavesparticulares. Todavía al 31 de
Diciembre de 1951, tras la pérdida de los avionesC-
631y -649,permanecíanen el inventariode la Fuerza
Aérea 16 Curtiss Hawk, aunque no todos en
condiciones de vuelo. La mayoría de ellos estaban
asignadosa la IV Brigada Aérea (BAM El Plumerillo)
y tres a la VII Brigada Aérea (BAM Morón).
Con fecha 27 deMayo de 1952, todos ellos fueron
reasignadosa la VII Brigada Aérea, produciéndose
durante el transcursodel año la baja de I 1 aviones,por
Io cualftnalizaron el año únicamente 5 Curtiss Hawk
en la dotación de la Fuerza Aerea. En Octubre de I 953
un Curtiss 75 parficipó por última vez en un evento
público en ocasión de la Vo Semanade Aeronáutica en
la ciudad de BuenosAires, manteniéndosea 1olargo de
este año y en el siguiente un total de cuatro Curtiss 75
en condición de luelo. En el mes de Noviembre de
1954,los últimos Cutiss fueron dadosde baia de las
filas de la FuerzaAérea Argentinacenándoseion ello
todo un capítulo en la historia de la aeronáuticamilitar
nacional.
construidos
condestinoa clientesextranjeros:
China
(102CurtissModel68C), Siam(24CurtissModel
688), I paraTurquíay el restopara el Ejército
Argentino.
El CurtissModel 79 eraesencialmente unaversión
refinadadel Model 68,al cualsele habíainstalado
un motor Wright CycloneR- 18 10 de 745 HP. I a
principal diferenciaexternacon aquellosera su
cabinacompletamente cubierta.El prototipoy único
demostrador (msn12186)quefueadquiridopor el
EjércitoArgentinotuvola distincióndeserel último
biplanodecombateproducidopor la Curtiss.
La construcciónde estosbiplanoserala tradicional
parala época.Fuselajeconstruido
porunaestructura
 .11'.,'l:,'
,,,&...

tl,.w

G*'

Cu rti ss Model 79 Hawk IV N R l 8 8 M, ú l ti mo b i p l a n o de combate construi do por l a C urti ss y

ut il i za d o c om o dem os t r a d o r e n A rg e n ti n a . F u e a d q u i r i do en Jul i o de 1936prestandoservi ci os
has ta Octu br e de 1937.( C o l e c c i ó nA. M a ri n o )

Curtiss Model 68 Hawk III N" 2 equipadocon tanque ventral de combustible,reflector para vuelos
nocturnos y soportesportabombas alares.(Colgcgfq!4.
,_ _ ,._ : Marino)

lr. :\i. i
C ur ti ss Mo del 68 Hawk I II N " 6 c o n l a s fu n d a s d e c a rl i n ga y capot col ocadaspara pernoctar a
l a inte mp e rie. ( Colec c iónA . Ma ri n o )

L í nea d e vuelo del G r upo 1 d e C a z a d e l a Av i a c i ó n d e E j érci to, aeródromo E l P al omar, 1936.A l

fond o sea pr ec ian algunosD e w o i ti n e D .2 l C . (C o l e c c i ó nA . Mari no)
 ,

c'u rtiss Model H75o Hawk c-639 de la Agrupación Entrenamiento,

con el Alferez Gert Kleissen,
d ispue stoa r ealiz ar una ex h i b i c i ó na c ro b á ti c ae n T a n d i l . (cotecci ón
A . Mari no)
 I
Curtiss H75O Hawk No 601 del RegimientoAéreo l- Escu
Comando de Aviación de Ejército/Ejército ¡rgentino. Ife

FMA-Curtiss H75O Hawk No 639 del Reginriento Aéreo f

Comando de Aviación de Ejército/ Ejército Argentino. \l

Curtiss H75O Hawk C-605 del Grupo 1 de llaza.

Comando Aéreo de DefensalFuerza Aérea,A.rgentina.
[o \ereo 1- Escuela.
) brgentino. \larzo 1940.

GPO. 1 DE OBSERVACIÓN

inliento \éreo 2. \*,-..

:o .{rgentino. Marzo 1942.
RGTO. AÉREO 2

r l a z e.
\ r genti n a .
AGRUPACION DE ENTRENAMIENTO
C urti ss Mo d el 68 Hawk I I I N " 6 l u e g o d e u n a te rri z a j e forzoso el 28 de E nero de 1937en l ugar
indeterminado. (ColecciónA. Marino)

C urti ss Mo d el 68 Hawk I I I N ' l 0 l u e g o d e l a c c i d e n teq u e sufri era en proxi mi dades de E scuel a

Albe rd i (Ent r e Rí os ) el I d e Se p ti e m b red e 1 9 3 6 .(C o l e cci ónA . Mari no)
:¡
\t .-q

\:
 Argentinaun sistemaintegradopor 6 ameüalladoras
Browning de 7.7 mm. Sin embargoel Ejército
Argentinoadoptóunaconfiguracióncompuestapor
una ametralladoraMadsende 7.65 mm y otra de
1 1 .3 5 mm s obr e el m ot o r, q u e d i s p a ra b a n
sincronizadamente a travésdel discode la hélice.
Otrasdosarmasde7. 65mm semontaronenposición
alar. Las ametralladoraseran accionadas
eléctricamente y la punteríaserealizabarhediante
un alzamontadapor delantedelparabrisas. Uno de
los puntos débiles del Curtiss 75 se encontraba
precisamente en susametralladoras, ya queluegode
algunasráfagasel sistemasetrababa.El problemase
encontraba en el sistemade alimentacióndiseñado
paralasametralladorasBrowning con alimentación
superioren tantoquelasMadsenteníanprovisión
inferior.Esteproblemafueresueltopor losarmeros
Cabo 1' Yáñez y SubOficMayor Murillo, que
diseñaronun depósitocircularcon capacidadpara
380proyectiles.Aún cuándola capacidadde tiros
disminuyóde450proyectilesteóricos,fueposible
el empleodetodala munición.
Los CurtissH75O podíantransportarl0 bombas
de 30 libras.Tambiénseestudióla posibilidadde
emplearlocomobombarderoenpicada,paralo cual
seadaptóun dispositivodesarrolladopor el SubOfic.
Murillo. Consistíaen un portabombasde Martin
l39W{A -instaladobajoel fuselaje-condosbrazos
laterales,queenganchaban la bomba,parasacarla
del radio de giro de la hélice. Las pruebasse
realizarondurante1943con el Tenientel" Laigle,
utilizandobombasde 100Kgs. Ocasionalmenté se
llegó a instalar una ametralladorafotoeráfica
Fairchilldsobreel lateralderecho. El equipaliento
standardde los CurtissH75O incluyó ademásuna
radioTelefunken, bengalas y equipodeoxígeno.En
algu n o s C ur t is s 75 s e ll e g ó a i n s ta l a r u n
radiogoniómetro, consutípicocarenadodorsalpor
detrásde la cabina.
CURTISSH75O TIAWK
Cazamonoplano,monomotorterrestredetren fiio
y deconstrucción metálica.
Dimensiones:Envergadurax Longitud x Altura (en
m. ) 11.28x8.71x2.82.Superficiealar:21.92m2.
Pesovacío:l942Kg.,Máximo:2803Kg. Capacidad
máximadecombustiblede 80 octanos:833lt.
Performances:Velocidadmáxima,45lKm/Hr a
3050m.;Velocidadde crucero,386
Km/th. Velocidad
deaterrizaje,190Km/Hr Techomáximo:10150m.
Tiempodesubidaa 1000m., I :31mins;a 7000m..
l2: 08mins.Alcancemáximo,2535 Km a 338Km/
Hr y 5200mts.Alcancenormal.1258Km a 386
l5
Km/Hry 5200m.
Plantade Poder: I motorWrightCycloneR- l g20_
G5 de9 cilindrosenesfrell4de875hp,queaccionaba
unahélicetripalametálicaCurtissdepasovariable
y velocidadconstante.
Armamento: I ametralladoraMadsende 11.35mm
y 3 ametralladoras Madsende 7.65 mm. Carsa
máxima,hasral0 bombasde30 lb enposiciónalár.
AccesoriosDiversos:EquipoderadioTelefunken
RadioC, pistolade señales H&R de I "
Nota:
PliegodeCondiciones y EspecificacionesTécnicas
parala provisióndematerialaeronáutico.
Las normasestablecidasen la licitación para la
p ro v i si ón de aeronavesen el C api tul o II
"InstruccionesyNormas parael Concurso"fiiaba
lossiguientes requisitosparalosavionesdeciza.
a) Velocidadhorizontalmáximaa la cotacríticade
utilizacióndel motor,superiora 390Km/Hr;
b) Velocidadde aterizajea cotasuperior, no superior
al20Km/ÍIr;
c) Techopráctico,no inferior a los 8000m;
d) Autonomía,no inferiora 3 | 12Hr a la potencia
declarada decrucero,contanqueauxiliardecapacidad
no menora unahora;
e)Armamentodeametralladoras, no inferiora 7.65
mm y I 1.35mm o cañónde20 mm combinadocon
lasanteriores;
f) El avióndebesermonoplanoy monoplaza;
g) Deberápoderadaptarsele sistemadeflotaciónde
emergeficu.
Lascondicionesqueseimponenenlospuntosa) al
d) inclusive, son con carga completadel avión,
comprendiendo todoel armamentoy equipo.
EI CapítuloIII "Materialquesesolicitaestipulaba:
"No menosde30 avionesdecaza,enordendi luelo
y completoscon susinstalaciones, con el equipoy
armamentode control de vuelo y motor; equipo
paravuelo en alfura,estaciónradiotransmisora y
receptoraen telegrafiay telefonia;instalaciónde
iluminacióny señalesy un determinado porcentaje
pararepuestosde avión y motor. Con opciónpor
partedel Gobiemoa otracomandade40 avionesde I
igual categoríay susrepuestosparael año1937,'. I
Estasnormasy requisitosfechadosen la ciudadde
BuenosAires el 27 de Enero de 1936 estaban
firmadaspor el Jefedel ServiciodeAviaciónNaval
Capitánde Navío MarcosA. Zar y porel Coronel
Angel M. Zuloaga,DirectorGeneraldeAeronáutica
Militar. I
tl
I
il
tr
II
 IDENTIFICACION
CURTISSHAWK III & IV
I Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12085)
Recibido el 06.06.36.Asignado al Grupo 1 de Caza.' A
partir de 1942 prestó servicios con la 3o Escuadrilla del
Regto. Aéreo 2. Asignado en 1943 a Agrupación de
Entrenamiento. Rematrículado C-l en 07.44. Asigna-
do al Regto. 2 de Caza el 04.01.45 . Averiado durante
1946 en circunstancias desconocidas, 1as que motiva-
ron su baja.
2 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12086)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo I de Caza.
Accidentado en 12.38, reparado. A partir de 1942
prestó servicios con la 3" Escuadrilla del Regto. Aéreo
2. Asignado en 1943 a Agrupación de Entrenamiento:
Rematrículado C-2 en 07.44. Asignado al Regto 2 de
Caza en 01.45 . Averiado el 01.08.45 por colisión en
tierra en la BAM El Palomar por el Curtiss 75 C-632.
Asignado el 01.06.46 al Rgto 3 de Ataque. Baja el
tt.09. 4' 7 .
3 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12087)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo 1 de Caza.
Accidentado el 20.10.37 durante un aterrizaje noctur-
no en la BAM El Palomar, tripulado por el Cap. A.
Bolognini. Reconstruido en la Fábrica Militar de Avio-
nes retomando al servicio con el Regto. Aéreo 2 en
10.38. A partir de !942 prestó servicios con la 3"
Escuadrilla del Rgto. Aéreo 2. Asignado en 1943 a
Agrupación de Entrenamiento. Accidentado en 1943
durante un vuelo al mando del Ten. O. Gómez, repa-
rado. Averiado el 23.05.44 en la BAM El Palomar.
Rematrículado C-3 en 07.44. Asignado al Rgto. 2 de
Caza en 07.44 y el 01.06.46 al Rgto 3 de Ataque.
Averiado el 14.07.46. Baja e1 11.09'47.
4 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12088)
Recibido el 06.06.36.Asignado al Grupo I de Caza..A
partir de 1942 prestó servicios con la 3o Escuadrilla del
Rgto. Aéreo 2. Asignado en 1943 a Agrupación de
Entrenamiento. Rematrículado como C-4 e¡ 07'44.
Asignado al Rgto. 2 de Caza en 07.44 y el 01.06.46 al
Rgto. 3 de Ataque. Baja el 11.09.47. Trasladado a la
Escuela de Especialidades (Córdoba) como material
didáctico.
5 Curtiss Model 68 Hawk III (rnsn 12089)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo I de Caza.
Durante el accidente del 26.10.3'7, recibió numerosos
impactos por fragmentos del Curtiss III N' 7, que
causaron heridas al piloto 1' Tte. L. Riviere. A partir
de 1942 prestó servicios con la 3o Escuadrilla del Rgto.
Aéreo 2. Averiado el 16.11.42, mientras era tripulado
por el Ten. G. Ruzo. Asignado en 1943 a Agrupación
de Entrenamiento. Rematrículado C-5 en 07.44. Asig-
nado al Rgto. 2 de Caza el 01.04.45 y el 01.06.46 al
R gt o. 3 de A t a q u e . B a j a e l 1 1 .0 9 .4 7 .Asig n a d o a la
Escuela de Especialidades como material didáctico
ó Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12090)
Recibido el 06.06.36.Asignado al Grupo 1 de Caza.El
11.07.40 durante un vuelo de traslado entre Tucumán
hacia la BAM Gral. Urquiza (Entre Ríos) , su piloto el
Cabo l' S.Placenti se lanza en paracaidassobre Mar
Chiouita. resultando el avión con destrucción total.
16
7 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12091)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo 1 de Caza.
Destruido el 26.10.37junto al Curtiss Hawk IV N' 12,
en el Campo de Tiro y Bombardeo La Hullera (Las
Lajas) , pereciendosu piloto , Ten. 1'P. Garaycochea.
8 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12092)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo I de Caza. A
partir de 1942 prestó servicios con la 3" Escuadrilla del
Rgto. Aéreo 2. Asignado en 1943 a Agrupación de
Entrenamiento. Averiado durante 1943, reparado.
Rematrículado C-8 en 07.44. Asignado al Rgto. 2 de
Caza en 01.44 y posteriormenteel 01.06.46 al Rgto.
3 de Ataque. Dado de baja el 11.09.47.
9 Curtiss Model, 68 Hawk III (msn 12093)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo 1 de Caza.
Atenizaje forzoso , por causas mecánicas, en territorio
unrguayo e|25.08.37 mientras era tripulado por el Cap.
A. Bolognini; resultando con importantes daños que
obligaron a su reconstrucción. Desactivado en 1940.
10 Curtiss Model 68 Hawk III (msn 12094)
Recibido el 06.06.36. Asignado al Grupo I de Caza.
Accidentado el 01.09.36 en inmediacionesde Escuela
Alberdi (Entre Ríos) durante un vuelo desde la BAM
Paraná. Accidentado el 09.08.40 en la BAM Gral.
Urquiza. A partir de 1942 prestó servicios con la 3"
Escuadrilla del Rgto. Aéreo 2. Asignado en 1943 a
Agrupación de Entrenamiento. Transferido, final-
mente a la Escuela de Especialidades como material
didáctico.
11 Curtiss Model 68A Hawk III (rnsn 11894)
Construido en 09.34 como avión demostrador y regis-
trado por la Curtiss Aeroplane como NR14703. Alma-
cenado en Buenos Aires hasta el 31.12.36 en que fue
adquirido por el Ejército Argentino y asignado al Grupo
1 de Caza. Mientras era tripulado por el Sub-Ofic. A.
Faccio sufrió un accidente en Monte Caseros (Bs.
Aires) en 1939, reparado. A partir de 1942 prestó
servicios con la 3o Escuadrilla del Rgto. Aéreo 2.
Asignado e¡ 1943 a Agrupación de Entrenamiento.
Transferido, finalmente a la Escuela de Especialidades
como material didáctico.
12 C urti ss Model 79 H aw k IV (msn 12186)
Construido en 1936 como demostrador y registrado
por la Curtiss Aeroplane como NR188M. Intervino en
el concurso de 1936, quedando almacenado hasta el
31.12.36 en que fue adquirido por el Ejército Argen-
tino. Asignado al Grupo I de Caza. Récord Sudame¡i-
cano de altura el 20.04.37. Destruido en el incidente
del 26.10.37 en el Campo de Tiro y Bombardeo La
Hullera (Las Lajas), causando la muerte de su piloto el
Myr. J. Capella.
NR1 277 C urti ss Model 75H H aw k (msn 12328)
Segundo ejemplar del Model 75H simplifrcado, con
motor Wright R-1820 Cyclone. Propiedad de la Cur-
tiss-Wright Corp.. Utilizado en las demostraciones
para el Ejército Argentino durante 1937. Destruido
durante vuelo de traslado hacia Chile, en Mendoza el
0 5 .0 3 .3 8.
Instrucción de Aviación el 22.03.41 y al Regto. 2 de
Caza el21.01.42. Pasó a la BAM El Palomar durante
1942. Asignado en fecha desconocida al Grupo 1 de
Observación. Rematrículado como C-613 en 07.44.
Asignado al del Regto 2 de Caza en 01.45. Atenizaje
de emergencia durante 1945 en la Ave. Edison (Puerto
Nuevo) al mando del Alf. Martinez Zuviria. Transfe-
rido a la Agrupación Aérea de Combate en Enero de
1947. Averiado en fase de atenizaje en la BAM El
Plumerillo el09.09.47 al mando del Alf. Correa Arce.
Pasó a la Agrupación Aérea de Entrenamiento en
Enero de 1948. Accidentadoel 20.09.48 en la BAM El
Plumerillo, al mando del Alf. H. Larghi, reparado.
Ac c ident ad o c o n d e s t r u c c i ón to ta l e l 1 4 .0 6 .5 0 e n
proximidades de Maipú (Mendoza) con la muerte del
Alf. H. Gavier.
6 14 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 8 1 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido a la BAM El
Palomar durante 1942. Rematrículado como C-614 en
07.44. Asignado Regto 2 de Caza en 01.45. Durante la
fase de decolaje desde el Aero Club Buenos Aires (La
Matanza- Buenos Aires) , impactó contra unos árboles,
sufriendo daños de consideración el 25.03.46. Piloto
Alf. J. Cáceres ileso.
6 15 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 8 2 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Colisión aérea sobre la
BAM Gral Urquiza (Paraná)el 16.10.41mientras era
tripulado por el SubTte. Mantovani. Fue impactado
por la hélice del Curtiss Hawk 619 (SubTte. C. Soto)
en el estabilizador y timón de profundidad. Transferido
a la BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado
como C-615 en 07.44. Asignado al Regto 2 de Caza en
01.45. Transferido a la Agrupación Aérea de Combate
en 01.47.El 17.03.47 sobrela localidad de San Antonio
de Areco (Buenos Aires), cay6 a tierra al intentar salir
de un tirabuzón. Piloto 1" Tte. R. Favre se arrojó en
paracaídas.
6 16 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 8 3 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido a la BAM El
Palomar durante 1942. Rematrículado como C-616 en
07.44. Asignado al Regto 2 de Caza en 01.45. Trans-
ferido a la Agrupación Aérea de Combate en Enero de
1947 y a la Agrupación Aérea de Entrenamiento en
Enero de 1948. Accidentadoel 03.04.50 en la BAM El
Plumerillo al mando del Alf. A. Corradini, con averías
graves.Asignado al Gpo. I de Caza el 13.03.51.Avión
desactivado oficialmente en fecha 28.08.51.
6 17 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 8 4 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Desactivado oficialmente
durante 1944, se desconocen otros datos.
6 18 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 8 5 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido al Centro de
Instrucción de Aviación el 22.03.41 y nuevamente al
Regto. 2 de Caza el 21.01.42 pasando a la BAM El
Palomar durante 1942. RematrículadoC-618 en07.44.
Asignado al Regto 2 de Caza en 01.45. Transferido a
la Agrupación Aérea de Combate en 01 .47 y a la
Agrupaciór¡ Aérea de Entrenamiento en 01.48. Asig-
18
nado al Gpo. I de Caza el 13.03.51.Asignado en 05.52
a la VII Brigada Aérea. Desactivadoel 31.12.54.
619 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12786)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Asignado a la Fábrica
Militar de Aviones el22.03.41. Transferido a la BAM
El Palomar durante 1942. Rematrículado C-619 en
07.44. Asignado al Regto 2 de Caza en 01.45. Trans-
ferido a la Agrupación Aérea de Combate en Enero de
1947. Accidentadoel23.06.47 en la BAM El Plume-
rillo con destrucción de tren de atenizaje, reparado.
Piloto Cap. E. Viola, ileso. Dado de baja en fecha
2 9 .0 8.47 .
620 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12787)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido a la BAM El
Palomar durante 1942. Primer Curtiss Hawk 75 ins-
peccionado en el Taller Regional Río Cuarto (Córdoba)
RematrículadoC-620 en07.44. Asisnado al Resto 2 de
Caza en 01.45. Transfefido a la A!rupación A?rea de
Combate en Enero de 194'7y a la Agrupación Aérea de
Entrenamientoen Enero de 1948. Dañado el 05.06.50
en la BAM El Plumerillo, mientras era tripulado por
el Cap. R. Diaz, avión reparado. Asignado al Gpo. I de
Caza el 13.05.51.Desactivado en fecha desconocida.
621 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12788)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido al Centro de
Instrucción de Aviación el 22.03.41. Transferido a la
BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado C-621
e n 0 7.44. A si gnado al R egto 2 de C aza en 01.45.
Transferido a la Agrupación Aérea de Combate en
En e r o de 1947. A verías menores en l a B A M E l
Plumerillo el23.04.47 con el Tte. J. Martinez Ztliría
como piloto. Transferido a la Agrupación Aérea de
Entrenamiento en Enero de 1948. Asignado al Gpo. I
d e Caza el 13.03.51.A cci dentado el 22.05.51 en l a
BAM El Plumerillo.
622 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12789)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido al Centro de
Instrucción de Aviación el 22.03.41. Transferido a la
BAM El Palomar durante 1942. Averiado el 07.03.44
en la BAM El Plumerillo con daños en hélice y tren de
atenizaje. Rematrículado C-622 en 07.44 . Asignado
al Regto 2 de Caza en 01.45. Accidentado el07.03.47
en la BAM El Plumerillo. Dado de baia en fecha
2 5 .1 1 .48.
623 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12790)
Recibido a fines de 1939. Asignado al Rgto. Aéreo I el
04.03.40. Transferido al Centro de Instrucción de
Avia ci ón el 22.03.41 y al R egto. A éreo 2 el 21.01.42.
Accidentado con destrucci ón total el 13.09.42 en
proximidades de Villa María (Córdoba) , provocando
la muerte del Sgto. Ayudante P. Sbat. La estructuradel
avión fue recuperada y reparada para su empleo como
material didáctico en la BAM El Palomar durante
1 9 4 6.
624 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12791)
Recibido a fines de 1939. Asignado al Centro de
'Instrucción de Aviación el 22.03.41. Desactivadopor
causas desconocidasdurante 1941.
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(l ( \ l)o\ r, \ tle lle se Ir¡.(( ol( c c i( jn \ . \ llr ino)

I n lr¡lirldt'l()'¡ltlllrgto . \ r r r olr t c ihir ic nr r r r inr t r r lr r c io¡ r e r t l c l ¡ l l \ \ l ( , r 'a l . I r r ¡ r r i z : r "l r r . ri r i l ¡

rl r' .1( apro ni \l). ltlrl \r ' nr ¡ \ ir - c u I ' ur r r gr r ar r r , ( \ ir t , l. \ u ñ r , , l ) r ¡ d l l

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6 01 Cu r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 6 8 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviacíín el22.05.41.
Avión personal del Cap. Claudio Mejía. Estrellado el
25.10.41 durante una práctica de combate aéreo con-
tra otro Curtiss Hawk (SubOfic. Ferrero) causando la
muerte del SubTte. S. Mantovani.
602 Cu r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 6 9 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.05.41.
Transferido a la Agrupación de Entrenamiento el
22. 01. 42.
603 Cu r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 7 0 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.05.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento en fecha
desconocida . Rematrículado C-603 en 07.44 . Asigna-
do al Rgto. 2 de Caza en 01.45. Estrellado en Gral.
Lamadrid el26.05.46 con la muerte del Alf. A. Burlan-
do, durante un vuelo de búsqueda del Curtiss Hawk C-
608 desaparecidoel 23.05.46.
604 Cu r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 7 1 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1942. Rematrículado C-604 el 07.44. Asignado a la
Agrupación Aérea de Combate en 1947 pasando a la
Agrupación Aérea de Entrenamiento en Enero 1948.
Capotó el 18.04.50en la pista de la BAM El Plumerillo
con el Alf. H. Moire como piloto, quien resultó ileso.
605 Curtiss Model 750 Hawk (msn 12772)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1942. Rem a t r í c u l a d o C - 6 0 5 e n 0 7 .4 4 . Co lisió n e n
tierra en la BAM El Palomar contra el Douglas DC-3
T-145 en Julio 1945. Reparado. Asignado a la Agrupa-
ci ón A ére a d e C o m b a t e e n 1 9 4 7 . Accid e n ta d o e l
06.08.47 en la BAM El Plumerillo al mando del Alf.
J. Fonseca, reparado. Pasó a la Agrupación Aérea de
Entrenamiento en Enero 1948. Asignado el Gpo. I de
Caza el 13.03.51.Destruido por accidenteel 18.04.52
en la BAM El Plumerillo, mientras era tripulado por
el Alf. C. Petre.
606 Cu r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 7 3 )
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 2I.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1942. Rematrículado C-606 en 07.44. Asignado a la
Agrupación Aérea de Combate en 1947. Pasó a la
Agrupación Aérea de Entrenamiento en Enero 1948.
Asignado el 21.07 .48 al Regimiento 4 de Caza-Inter-
ce pt ora. A s i g n a d o a l G p o . I d e Ca za e l 1 3 .0 3 .5 1 .
t7
Accidentado el 10.03.52 en la BAM El Plumerillo al
mando del Alf. L. Mela.
607 Curtiss Model 750 Hawk (msn 12774)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. 1 Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1942. Rematrículado C-607 en 07.44. Asignado al
Rgto. 2 de Caza en 01.45. Colisión aérea el 04.07.45
contra el Douglas DC-3 169 que trasladaba al Cnel. J.
Perón. El Curtiss Hawk C-607 se precipitó a tiena,
causando la muerte de su piloto el Alf. A. Bertollo.
608 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12775)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Transferido al Regto. 2 de Caza el21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1942. Rematrículado C-608 en 07.44. Asignado al
Rgto. 2 de Caza en 01.45. Accidentado en proximida-
des de Sierra de la Ventana el 23.05.46, con el Tte. C.
González que falleció.
609 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12776)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Transferido el 04.03.40 al Rgto. I Escuela. Transfe-
rido al Centro de Instrucción de Aviación el22.03.41.
Aterrizaje forzoso el 13.10.41 al mando del Sgto.
Aydte. Baldan, sufriendo averías en el planeador.
Transferido al Regto. 2 de Caza el 21.01.42 y poste-
riormente a la Agrupación de Entrenamiento durante
1 9 4 2 . R ematrícul ado C -609 en 07.44. P asó a l a
Agrupación Aérea de Combate en Enero de 1947.
Accidentado en Guaymallén el27.04.47, con el Alf. A.
Amuchástegui como piloto, reparado. Asignado el
21.07.48 al Regimiento 4 de Caza-Interceptora. Pasó
a la Agrupación Aérea de Entrenamiento en Enero de
1948, con un total de l40l:25 Hr de vuelo. Destruido
el 24.10.49 en proximidades de El Plumerillo, mien-
tras era tripulado por el Alf. E. Gavazzi, que resultó
h e r ido.
6f 0 Curtiss Model 750 Hawk (msn 12777)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones y
asignado poco despuésal Rgto. 2 de Caza. Destruido el
03.09.39 en la localidad de El Brete (Paraná), provo-
cando la muerte del Tte. G. Ford.
611 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12778)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones y
asignado poco despuésal Rgto. 2 de Caza. El 08.07:40
mientras una formación de aviones se dirigía desde la
BAM Gral. Urquiza (Paraná) hacia Tucumán, se pro-
duce una colisión contra el Curtiss Hawk 612 por causa
de niebla. Su piloto Tte. Vedoya logra saltar en para-
caídas sobre la localidad de Pericota (Santa Fé).
612 Curtiss Model 750 Hawk (msn 12779)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones y
asignado poco después al Rgto. 2 de Caza. Colisión
aérea sobre Pericota (Santa Fé) el 08.07.40, cayendo
a tierra con la muerte de su piloto el 1'Tte. Alvarez.
613 C urti ss Model 750 H aw k (msn 12780)
Recibido el 30.03.39 por la Escuela de Aplicaciones.
Asignado al Rgto. 2 de Caza. Transferido al Centro de
625 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha r vk ( m sn 1 2 7 9 2 )
Recibido a fines de 1939. .\signado al Regto. Aéreo 1
el 04.03.40. Transferido al Centro de Instrucción de
Av iac ión el l l . 0 - 1 . - l l r a l R e gto . Aé r e o 2 e l2 1 .0 1 .4 2 .
Tra ns f erido a l a B - { \ l E l Pa lo m a r d u r a n te 1 9 4 2 .
RematrículadoC-615 en 07.-1.1.Asignado al Regto. 2
de Caza en (ll.-15. Transt-eridoa la Agrupación Aérea
de Combate e n 0 1 . J 1 r ' a l a Ag r u p a ció n Aé r e a d e
En t renam ie n t r €r r ' r0 1 . - 1 8 .C a p o ta je e l 2 2 .0 5 .5 0 so b r e
la pista de la BA\f El Plumerillo,causandoheridasleves
al -\li -T.Pedroza.
6 26 Cur t i s s \ I o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 9 3 )
ReciL,idt a t-rnesde 1939. Asignado al Regto. Aéreo 2
e . t )-l. l-r-1
. -1 0 . D e s a c t i v a d o p o r ca u sa s d e sco n o cid a s
¡n t es del : 1 . 0 3 . ' + L
6 21 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 9 4 )
Recibido a t-rnesde 1939. Asignado al Grupo I de
Obsenación el 22.03.41. Transferido al Regto. Aéreo
I el I I .01..12.RematrículadoC-627 en 07.44. Asigna-
do al Re-eto.2 de Caza en 01.45. Estrellado en la
Ir¡calidadde Quilmes (Bs. Aires) el 14.07.45,provo-
cando la muerte del Tte. Frachia.
6 28 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 9 5 )
R ec ibido a f i n e s d e 1 9 3 9 . Asig n a d o a l Ce n tr o d e
Instrucción de Aviación el 22.03.41 y transferido al
Regto. Aéreo 2 el 21.01.42.Pasó a la BAM El Palomar
durante 1942. Rematrículadocomo C-628 en 07.44 .
.\signado al Regimiento 2 de Caza en 01.45. Transfe-
rido a la Agrupación Aérea de Combate en 01.47 y a
l a Agrupac i ó n A é r e a d e E n tr e n a m ie n to e n 0 1 .4 8 .
.{s ignadoal G p o . I d e C a z a e l 1 3 .0 3 .5 1 Pa. sóa la VII
Brigada Aérea en 05.52. Ultimo vuelo registrado el
l -+. 11. 54al m a n d o d e l 1 ' T t e . J. Ca r p io . De sa ctiva d o
e l 31. 12. 54 .
6 29 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 9 6 )
R ec ibido a f i n e s d e 1 9 3 9 . Asig n a d o a l Ce n tr o d e
Instrucción de Aviación el 22.03.41 y transferido al
R egt o.Aére o 2 e l 2 1 . 0 1 . 4 2 .P asóa la BAM El Pa lo m a r
durante 1942. Rematrículado como C-629 en 07.44 .
-\signado al Regto. 2 de Caza en 01.45. Transferido a
l a Agrupac i ó n A é r e a d e C o m b a te e n 0 1 .4 7 y a la
-\grupación Aérea de Entrenamientoen 01.48. Asig-
n ado al G p o . I d e C a z a e l 1 3 .0 3 .5 1 .Accid e n ta d oe l
1 .03.52 en la BAM El Plumerillo con el Alf. F. Mela.
6 30 Cur t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 7 9 7 )
Recibido a fines de 1939. Asignado al Regto. Aéreo I
e l 0-{. 03. 4 0 p a s a n d o a l C e n tr o d e In str u cció n d e
,\riación el 22.03.41. Transferido al Regto. Aéreo 2
el 11.01.¿12. Pasó a la BAM El Palomar durante 1942.
-\r eriado durante rodaje en la BAM El Palomar el
1 5. (-)-1. -l- r e+p. a r a d o . R e m a t r ícu la d o co m o C- 6 3 0 e n
rr- . -lj As i g n a d o a l R e g t o . 2 d e Ca za e n 0 1 .4 5 .
Transttrido a la Agrupación Aérea de Combate en
{.r1.-l- } a la Agrupación Aérea de Entrenamiento en
rrl . -lE. T ran s f e r i d o e l 2 1 . 0 ' 7 .4 8a l Re g im ie n to 4 d e
C az a-lnt er c e p t o r a .A s i g n a d o a l Gp o . I d e Ca za e l
l -r . r, r-r. -i1{.c c i d e n t a d o e l 1 2 .1 1 .5 1 e n la BAM El
Flumenllo c o n e l A l f . H . R e yn o so .
6 31 Flt. - 1 , - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 0 1 )
F: : m er v ue l o e l 1 6 . 0 8 . 4 0 a l m a n d o d e l T te . 1 " E.
f't-rr€r. -\ s ie n a d oa l a E s c u e l ad e Avia ció n e l 3 0 .0 5 .4 1 .
T:¡nstiridrr al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42. Pasó a la
20
BAM El Palomar durante 1942. En 1943 durante una
práctica de bombardeo en picada, mientras era tripu-
lado por el Sgto. Coderch, colisionó contra el Curtiss
Hawk 638 (Sgto. Ubiría) sufriendo daños leves. Rema-
trículado como C-631 en 07.44. Asignado al Regto. 2
de Caza en 01.45. Transferido a la Agrupación Aérea
de Combate en 01.47 y a la Agrupación Aérea de
Entrenamientoen 01.48. Asignado al Gpo. I de Caza
e l 1 3.03.51. A cci dentado el 20.03.51 en C ol oni a
Irigoyen (Maipú- Mendoza) mientras era tripulado por
el Tte. Montesano, desactivado oficialmente en fecha
1 0 .0 6.51.
632 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 02)
Asignado a la Escuelade Aviación el 30.05.41.Trans-
ferido al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42.Pasó a la BAM
El Palomar durante 1942. Rematrículadocomo C-632
e n 0 7.44. A si gnado al R egto. 2 de C aza en 01.45.
Colisión en tierra en la BAM El Palomar contra el
Cu r tissH aw k III C -2 el 01.08.45.A veri ado eI25.10.45,
reparado. Asignado a la.Agrupación Aérea de Combate
en 01.47. Averiado el 14.02.47en la BAM El Plume-
rillo, reparado. Transferido a la Agrupación Aérea de
En tr enami entoen 01.48. A veri ado el 04.07.48, con
u n total de 1209:30 H r de vuel o. Transferi do el
21.07.48 al Regimiento 4 de Caza-lnterceptora.Asig-
n a d o bl Gpo. I de C aza el 13.03.51. A veri ado el
21.03.52 con daños en el tren de aterrizaje.
633 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 03)
Asignado a la Escuelade Aviación eI30.05.41. Durante
una tormenta se precipitó a tierra el 23.06.41, en el
campo El Recuerdo (Gral. Guido- Buenos Aires), sal-
tando en paracaídas su piloto el Cnel. Sustaita. Esta
aeronave integraba una sección, compuesta además
por el Curtiss Hawk 631 del SubTte. Garcia Baltar.
634 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 04)
Asignado a la Escuelade Aviación el 30.05.41.Trans-
ferido al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42. Accidentado el
2 3 .0 5.44, en ci rcunstanci asdesconoci das.
635 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 05)
Asignado a la Escuelade Aviación el 30.05.41.Trans-
ferido al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42pasandoa la BAM
El Palomar en 1942. RematrículadoC-635 en 0'7.44.
Asignado al Regimienfo 2 de Caza en 01:45. Asignado
a la Agrupación Aérea de Combate en 01.47 y a la
Agrupación Aérea de Entrenamientoen 01.48. Asig-
nado al Gpo. I de Caza el 13.03.51. Transferido en
05.52 a la VII Brigada Aérea. Aterrizaje de emergencia
en la BAM Morón el 16.05.52 al mando del Tte. J.
Carpio, resultando destruido por incendio en decolaje.
636 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 06)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar en 1942. Accidentado con destruc-
ción total el27 .05.42en el Cuartel4 de Gral. Rodriguez
(Buenos Aires), provocando la muerte del SubTte. E.
Ca sinel l i .
637 FMA-Curtiss Model 750 Hawk (msn 07)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasandoa la
BAM El Palomar en 1942. Colisión aérea contra el
Curtiss Hawk 646 el 02.11.43 sobre la localidad de
Haedo (Buenos Aires) . El avión se parte en vuelo tras
el impacto del disco de la hélice del Curtiss 646, piloto
Alf. Arnesto saltó en paracaídas. sin sufrir heridas.

6 38 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 0 8 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.0\.42 pasando a la
BAM El Palomar en 1942. Rematrículadocomo C-638
en 0"7.44 . Asignado al Regto. 2 de Caza en 01.45.
Transferido a la Agrupación Aérea de Combate en
01.47 y a la Agrupación Aérea de Entrenamiento el
0 1. 48. T r a n s f e r i d o e \ 2 1 . 0 7.4 8 a l Re g im ie n to 4 d e
Caza Interceptora. Averiado en fase de aterrizaje en la
BAM El Palomar el 22.10.48, mientras era tripulado
nor el Tte. Correa Arce. La célula del C-638 totalizaba
por entonces 900.10 Hr de vuelo.
639 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 0 9 )
Asignado a1 Regto. Aéreo 2 el 21.01.42. Rematrícula-
do C-639 en 07.44 . Asignado al Regto. 2 de Caza en
01.45. Reparado durante 1946 en el Taller Regional
Río Cuarto. En servicio hacia 04.48 con la Agrupación
Aérea de Entrenamiento.
640 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 0 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado C-640
en 0' 7. 44 -A s i g n a d o a l R e gto 2 d e Ca za e n 0 1 .4 5 .
Transferido a la Agrupación Aérea de Combate el
01.47. Accidentado con destrucción total el 26.04.47.
641 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 1 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21,.01.42pasando a la
BAM El Palomar dürante 1942. Accidentado en 1943
mientras era tripulado por el Sgto. M. A. Ubiria,
reparado. Rematrículado C-641 en 07.44. Asignado al
Regto 2 de Caza en 01.45. Accidentado el 08.04.47 en
1a BAM El Plumerillo al mando del Alf. Pastor, que
capotó al cn¡zar una zanja tras sufrir una plantada del
m ot or.
642 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 2 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado C-642
en 07. 44 . A s i g n a d o a l R e gto 2 d e Ca za e n 0 1 .4 5 .
Accidentado con destrucción total el 11.06.46 al caer
a tierra durante un intento de aterrizaje en 1a BAM El
Palomar, e1 que se aborta por niebla. Piloto Alf. A.
Sdeeneken muerto.
643 F M A - C u r t i s s M o de l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 3 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM E1 Palomar durante 1942. Colisión aérea contra
el Curtiss Ha:v¡k647 el 10.05.43;efectuandoun aterri-
zaje forzoso con capotajea 12 Kms de Luján (Buenos
Aires). Piloto SubTte. E. Barto, avión reparado. Re-
matrículado C-643 en 07.44. Asignado al Regto 2 de
Caz a en 0 1 . 4 5 . D e s a c t i v a d o o ficia lm e n te e n fe ch a
des c ono c i d a .
644 F M A - C u r t i s s M o d e l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 4 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM E1 Palomar durante 1942. Capotaje en fecha
indeterminada en Iguazú con e1Subofic. Fautario en los
controles, reparado. Rematrículado C-644 e¡ 07.44'
Asignado al Regto 2 de Caza en 01.45. Transferido a
la Agrupación Aérea de Combate en 0l'47 y a la
Agrupación Aérea de Entrenamiento en 01.48. Asig-
nado a I G p o . I d e C a z a e l 1 3 .0 5 .5 1 .
645 F M A - C u r t i s s M o de l 7 5 0 Ha wk ( m sn 1 5 )
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado C-645
en 07. 41 . A s i g n a d o a l R e g to 2 d e Ca za e n 0 1 .4 5 .
22
F
Transferido a la Agrupación Aérea de Combate el
01.47 y a la Agrupación Aérea de Entrenamiento el
0 1 .48. A si gnado al Gpo. 1 de C aza el 13.03.51.
Acc i dentado el 21.11.51.
646 FMA -C urti ss Model 750 H ¿w k (msn 16)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Colisión aérea mien-
tras era tripulado por el SubOfic. Chidichino, sobre -
Haedo (Buenos Aires) contra el Curtiss Hawk 637;
aterrizaje de emergencia en El Palomar, reparado.
Remat¡ículadoC-646 en 07.44. Asignado al Regto 2 de
Caza en 01.45. Transferido a la Agrupación Aérea de
Combate el 01.4'7 y a la Agrupación Aérea de Entre-
n a mi ento el 01.48. Transferi do el 2L07.48 al R egi -
miento 4 de Caza-Interceptora. Colisión durante el
rodaie el 02.09.50 contra el Fiat G.55 C-21 en la BAM
El Plumerillo. Asignado al Gpo. 1 de Caza el 13.03.51.
Averiado el 27.11.51 en la BAM El Plumerillo, repa-
rado. Averiado el 14.03.52 en 1a BAM El Plumerillo,
reparado. Asignado eq 05.52 a la VII Brigada Aérea.
Accidentado el 18.05.54 en la BAM El Palomar con
40 %ode destn-rccióny posterior baja.
647 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 17)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a Ia
BAM El Palomar durante 1942. Colisión aérea contra
el Curtiss Hawk 643, mientras era tripulado por el
SubTte. A. Solá Claret, aeronavereparada.Rematrícu-
lado C-647 en 07.44. Asignado al Regto 2 de Caza en
01.45. Transferido a la Agrupación Aérea de Combate
el 01.47 y a la Agrupación Aérea de Entrenamiento el
0 1 . 48. A veri ado el 20.11.48 en l a B A M E l P al omar,
durante el rodaje con e1Tte. J. Alberdi en los controles.
Averiado el 01.08.50 con daños importantes.Asigna-
d o al Gpo. I de C aza el 13.03.51.
648 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 18)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Accidentado en la
Escuela de Aviación Militar durante la fase de afefiiza-
je, el 28.11.44al mando del CadeteJ. Alberdi, reparado.
RematrículadoC-648 en 07.44. Asignado al Regto 2 de
Caza en 01.45. Transferido a la Agrupación Aérea de
Combate el 01.47 y a 1a Agrupación Aérea de Entre-
n a mi ento el 01.48. A si gnado al Gpo. 1 de C aza e1
1 3 .03.51.A veri ado el 24.03.52en l a B A M E l P l ume-
rillo. Accidentado el 26.05.53 en fase de atenizaje en
la BAM El Palomar con el Tte. Piccione a bordo.
649 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 19)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. RematrículadoC-649
e n 0'7.44. A si gnado al R egto 2 de C aza en 01.45.
Transferido a la Agrupación Aérea de Combate el
01.47 y a la Agrupación Aérea de Entrenamiento el
01.48. Accidentado el 02.05.48 durante un aterrizaje
al mando del Cdte. Rojas Silveira, reparado.Acciden-
tado el 05.10.49, con destrucción de tren de aterrizaje.
Asignado al Gpo. 1 de Caza el 13.03.51.Desactivado
e l 28.08.51.
650 FMA -C urti ss Model 750 H aw k (msn 20)
Asignado al Regto. Aéreo 2 el 21.01.42 pasando a la
BAM El Palomar durante 1942. Rematrículado C-650
e Í 07.44. A si gnado al R egto 2 de C aza en 01.45.
Asignado durante 1948 a la BAM El Palomar. Asigna-
d o al Goo. 1 de C aza el 13.03.51.
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 COLORES& INSIGNIAS
CURTISSHAWK III & IV
Los aviones fueron entregados de fábrica pintadas
totalmente en un acabado dope aluminio, a excepción
de la sección móvil del timón de dirección que tenía los
colores de la insignia nacional en ambas caras. Las marcas
de nacionalidad se completaban con la escarapelaen las
se is pos ic i o n e s ( a l a s y f u s e la je ) , la s q u e e sta b a n
acompañadas por la matrícula de grandes dimensiones
en color negro. El número individual estaba pintado en
el sentido de luelo sobre la cara superior de la semiala
alta derechay cara inferior del semiala baja derechay en
el sentido contrario en la cara superior del semiala alta
izquierda y en la cara inferior del semiala baja izquierda.
Meses más tarde se standarizo el pintado de la matricula
sobre las superficies alares en el sentido de vuelo de la
aeronave. La hélice tripala de color aluminio con tres
bandas en la puntera de cada pala en color azuVamanllol
rojo. Este esquema aplicado tarto a los Curtiss III como
al único Curtiss IV se mantuvo inalterado hasta 1938.
En ese año, se les pintó una banda vertical de color azul
por detrás de la cabina ubicada ent¡e la carlinga y la
escarapela.Se desconoce la raz6n de esta marca, la que
se aplicó al menos en los Curtiss III N". 3, 5 y 9.
A partir de 1943 el Comando de las Fuerzas Aéreas
Milita¡es comenzó a úllizar un camouflage a dos tonos
pam sus aviones de combate. Por tal razón los Curtiss
Hawk fueron pintados de color Verde Oscuro mate con
las superficies inferiores de alas y fuselaje en color Azul
Claro. La Insignia Nacional se conservó en el timón
aunque en dimensiones reducidas, manteniéndose la
Es c arapela e n l a s s e i s p o s i cio n e s tr a d icio n a le s. L a
matrícula de cada avión estaba presente a ambos lados de
la deriva y del carenado del motor en color Blanco. En
fecha indeterminada comenzó a utilizarse la insignia del
Regimiento Aéreo 2 por delante de la cabina del lado
Izquierdo, con una amenazadora caricatura de "La
Chacha" sobre un círculo blanco. Existe evidencia
fotográfica de un Curtiss Hawk III no identificado, con
el "Upa" del Grupo I de Observación.Aún cuando existen
referencias al empleo de la insignia del "Biguá" no se
encontró ala fecha evidencia gráfica que apoye esto.
CURTISSH75O HAWK
El avión demostrador Curtiss 75 NR1277, aun cuando
no perteneció a la Aviación de Ejército Argentino, fue
el primer ejemplar de su tipo en recibir los colores
argentinos. El mismo tenía una terminación en metal
natural, con las superficies móviles de tela de color dope
aluminio. La escarapelanacional estaba presente en las
seis posiciones tradicionales en tanto que la Insignia
Nacional se pintó en ambas caras del timón de dirección.
La identificación se completaba con la matrícula
americana a ambos lados de la deriva y sobre la cara
superior del semi-ala derecha.
Los aviones de serie recibieron prácticamente el mismo
esquema, qon la'incorporación de la matrícula en color
24
Negro sobre el fuselaje y superficie alar. De acuerdo a la
reglamentación vigente, estas se leían en el sentido de
lrrelo sobre el semiala derecha y en el sentido contmrio
sobre el semiala izquierda. Esta disposición se repetía en
el intradós alar. Pa¡a fines de 1940/ principios de 1941,
se adoptó la práctica de pintar paneles anti-reflejos de
color Negro Mate. Entre 1941 a 1942, algunos Curtiss
Hawk del Regimiento Aéreo 2 fueron pintados con una
banda de color Negro, Rojo o Azul por detrás de la
cabina, que permitía identificar aviones de la misma
escuadrilla. En 1944 se efectuaron experiencias con
objeto de encontrar un nuevo camouflage. Se probaron
esquemas en Verde Oliva o Verde Oscuro para las
superficies superiores, sin matrículas ni escarapelas.En
tanto que las superficies inferiores se pintaron de Azul
Claro. En la sección móvil del timón de dirección,
continuó la Insignia Nacional, manteniéndose el panel
anti-reflejo.
Con leves modificaciones, este fue el esquemaen el cual
los Curtiss Hawk 75 operaron con la Fuerza Aérea
Argentina. El timón de dirección fue íntegramente
pintado en Verde Oscuro sobre el cual se pintó la Insignia
Nacional en pequeñasdimensiones.Las escarapelaestaba
presente a ambos lados del fuselaje, en la cara superior
del semiala derecha y en la inferior del semiala izquierda.
En algunos aviones se mantuvo la matrícula de color
Negro en la cara inferior del semiala derecha. El panel
antireflejo fue eliminado, agregiándoseahora la matrícula
en color Blanco sobre la deriva y el capot del motor, así
como en el borde de ataque de cada semiala. Las hélices
de metal pulido con tres bandas de color Rojo, Blanco y
Amarillo en las punteras, fueron pintadas con la cara
posterior de color Negro Mate para reducir la refracción
so la r. A parti r de 1945 l as pal as fueron pi ntadas
íntegramente de color Negro Mate con las punteras de
color AmarilIo.
Fueron muy pocas las variantes a estos esquemasde
pintura. Por caso el Curtiss Hawk N' 601 tuvo el capot
p in tado íntegramente de col or N egro. H aci a 1946,
algunos aviones (como el C-623) tenian una banda
amarilla por detrás de la cabina y en las semialas,
probablemente por causa de alguna ejercitación. Existe
referencia del pintado durante 1947 del Hawk C-646 e¡
color Verde Medio intenso, pero la falta de
documentación precisa impide determinar la exacta
tonalidad. Con el transcurso del tiempo, la coloración
verde sufrió un proceso de "fading" razón por la cual, los
últimos aviones, presentaban una coloración pardnzca
clara, con testimonios orales que hablan de aviones en
"color arena" hacia 1952/1953. A partir de Julio de
1945 los avione.sdel Regimiento 2 de Caza, pasaron a
lucir la insignia de "La Chacha". Posteriormente en los
Curtiss Hawk 75 esta fue reemplazadahacia 1948 por la
insignia de la Agrupación de Entrenamiento existiendo
reportes de que algún Curtiss 75 recibió la insignia de la
pantera alada negra del Regimiento 3 de Ataque.
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I a B a se Aé r ea M ilit ar Ju s to J . u rq u i z a (p a ra n á ), 1 940. (col ecci ón A . Mari no).

T r ipu l a ci ones y aer ona v e s d e l R e g i mi e n to 2 d e C aza de l a Fuerza A érea A rgenti na,

dur a n te m aniobr as en 1 9 4 6 (C o l e c c i ó n A. Ma ri n o ).

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