Primero maquinas 2020

SEGURIDAD MARÍTIMA
FINAL

Seguridad en buque tanque:

1) ¿Cómo se miden los gases de hidrocarburos en un B/T?

Los gases se miden con un explosímetro.

2) ¿Qué políticas se aplican a bordo para reducir accidentes?

La única forma efectiva de reducir accidentes a bordo es mediante una tripulación

competente, la cual debe saber que hacer y cómo hacerlo, la seguridad a bordo es
responsabilidad de todos, no debe decantar solamente en tercer oficial de cubierta.

3) ¿Cuál es el porcentaje mínimo de oxígeno necesario para generar una mezcla

explosiva?

Para generar una mezcla explosiva se requiere un mínimo de 8% de Oxígeno.

4) Enumere las causas de incendio/explosión en B/T.

● Causas de incendio/explosión:
● Caída de un objeto dentro de un tanque de cargamento.
● Portátiles defectuosas no estancas.
● Campana de cocina sucia.
● Incorrecta combustión de motores auxiliares y principales.
● Pérdidas tuberías de inyección.
● Funcionamiento de turbocompresores defectuosos.
● Sentinas de sala de máquinas y cuarto de bombas con pérdidas de HC y
sucias.
● Calentamiento cojinetes en cuarto de bombas.
● Sobrecalentamiento, tomas y conexiones en camarotes, cocina, comedores
marinería, oficiales, puente, consola de máquinas.
● Aerosoles cerca de fuentes de calor.
● Deficiente aislación en planchas, biferas y horno de panadería en cocina.
● Luces parpadeando.
● Incorrecta combustión/ operación en calderas.
● Tableros principales y auxiliares sucios., mal aislado, ídem contactoras
principales y auxiliares.

5) BWM definición, tipos de renovación del agua de lastre

BWM (Ballast Water Management), por sus siglas en español convenio internacional
para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques. Su
finalidad es controlar la transferencia de especies potencialmente invasoras, por
medio del agua utilizada como lastre para estabilizar los buques en el mar.

Existen tres tipos de métodos destinados al recambio del agua de lastre aprobados
por la IMO en el convenio BWM:

- Método secuencial: el mismo consiste en vaciar completamente el tanque de

lastre y luego llenarlo con agua de lastre de reemplazo, a fin de obtener un 95% de
cambio volumétrico. Este método es el más común pero a la vez el más riesgoso ya
que no permite al buque navegar en condiciones intermedias.
- Método de flujo continuo: consiste en bombear agua de lastre en alta mar
haciendo que el agua rebose por los respiraderos de los tanques de lastre. Para
que sea efectivo se debe bombear como mínimo 3 veces el volumen del tanque.
Para evitar la presurización de los tanques se aconseja instalar adicionalmente
tubos de aireación o tuberías de rebose.

-Método de dilución: este método consiste en el tanque de lastre por su parte

superior en alta mar y descargar el agua de lastre por la parte inferior de mismo,
conservando la velocidad de flujo, de esta manera se mantiene constante el
volumen del tanque evitando posibles sobrepresiones.

6) ¿Cuál es la condición más segura de operación de un B/T?

La condición de operación más segura de un B/T se da con las fuentes de ignición

controladas, tanques de cargamento cargados al 98% y 2% de Gas Inerte.

Fuentes de ignición en artefactos navales flotantes:

- Uso inconsciente de gas inerte.

-Fumar.

-Colisión.

-Linternas inadecuadas.

-Equipos de comunicación inadecuados.

-Caída de un objeto dentro de un tanque de carga.

-Utilización de lámparas deficientes.

-Deficiencia en el equipo de gas inerte.

7) ¿Cada cuanto tiempo entra a dique seco un B/T?

Inspecciones anuales (IA): Estas se realizan en puerto y cada 1 año.

Inspecciones intermedias (II): Se harán en dique seco cada dos años y medio.

Inspecciones renovación (IR): Se hacen en dique seco y cada 5 años y medio. En

esta inspección se verifican los espesores de las chapas.
8) ¿Durante la carga y descarga de un B/T en la terminal como debe encontrarse el
casillaje? Justifique

Durante la carga y descarga de un B/T el casillaje deberá encontrarse cerrado,

debido a que durante estas operaciones el cargamento suele desprender gases
tóxicos, irritantes y asfixiantes, que en caso de ingresar al casillaje podría poner en
riesgo la salud y seguridad de los tripulantes en caso de estar dentro, así como
también generar incendios o explosiones.

9) ¿Qué riesgos implica el transporte de petróleo crudo?

Los riesgos asociados al transporte de petróleo crudo son los siguientes:

Inflamabilidad.

La inflamabilidad es un riesgo primario en el manipuleo del petróleo y constituye un

riesgo siempre presente.

Densidad.

Los gases que se desprenden de los líquidos derivados del petróleo son más
pesados que el aire y al manipular cargas de petróleo se debería considerar el
riesgo que esta propiedad representa.

Toxicidad.

La toxicidad es el grado al cual una sustancia o mezcla de sustancias puede causar

daños a seres humanos o animales.

En estado líquido se corre el riesgo de que este entre en contacto con la piel
causando irritación y si es ingerido oralmente causa un grave malestar y náuseas.

En estado gaseoso puede ser inhalado causando falta de atención, mareos, dolores
de cabeza e irritación de ojos. Y en grandes cantidades puede llegar a ser mortal.
Una particularidad de esto es que sus síntomas pueden ocurrir a concentraciones
muy por debajo del Límite Inferior de Inflamabilidad.
10) Defina las condiciones que debe reunir un equipo eléctrico en cubierta y un B/T

Los equipos eléctricos utilizados en cubierta de un B/T son:

● intrínsecamente seguros.
● correcta aislación.
● resistencia mecánica comprobada
● estancos a los gases y fluidos.

Seguridad en el trabajo

1) Los riesgos en la cubierta principal podrían ser:

● Contacto con vertidos de aceite y otras sustancias derramadas, que

pueden causar resbalones o caídas. La solución se lleva a cabo con
la limpieza adecuada de la cubierta.
● Trabajar solo, existe el peligro de que, al trabajar solo, quede
atrapado o sufra alguna lesión y no pueda solicitar ayuda.
● Golpes o lesiones por no usar elementos de protección.
● Falta de señalización en zonas peligrosas. Se soluciona con la
correcta señalización en colores llamativos.
● Elementos o herramientas sin trincar.
● Cabos con sobretensión.
● Puertas abiertas, mal cerradas, o mal trabadas.
● Cables de grúa sin trincar.

2) Nombre que tipos de gases se generan en un incendio a bordo.

Durante un incendio a bordo se generan gases irritantes, asfixiantes, tóxicos.

3) ¿En cuáles se usan los ERA cerrados?

Los ERA cerrados se emplean en atmósferas asfixiantes y Tóxicas.

4) ¿En cuales se usan los ERA abiertos?

Los ERA abiertos se emplean en presencia de gases Irritantes.

5) ¿Cuál es la zona de peligro en un explosímetro?

6) Definir LIE y LSE.

Como primera medida definiremos que es un límite de Inflamabilidad:

Se define como límite de inflamabilidad al que establece la proporción de gas o

vapores combustibles necesaria para que se produzca una combustión, indicando
dos límites uno inferior y uno superior. El intervalo de concentraciones de una
mezcla inflamable comprendida entre los límites inferior y superior de inflamabilidad
se lo llama rango de inflamabilidad.

LIE: Límite inferior explosivo / LEL: Low Explosive Limit: Por debajo de este límite
no habrá combustión por falta de combustible gaseoso, se le llama mezcla pobre.

LSE: Límite Superior Explosivo / UEL: Upper Explosive Limit: Por arriba de este
límite superior tampoco habrá combustión debido al exceso de combustible
gaseoso, se le llama mezcla rica.

7) ¿Qué tipo de riesgos pueden originarse en el cuarto de bomba de un B/T?

Los riesgos que podrían llegar a originarse dentro del cuarto de bombas en un B/T
son los siguientes:

● Incendios o explosiones radican a causa de una mala ventilación del cuarto,

● Sobrecalentamiento de los equipos y las bombas.
Para evitar el primero de los riesgos se debe emplear ventiladores y extractores,
mientras que para el segundo caso se debe controlar las horas de trabajo a fin de
evitar el sobrecalentamiento de estos equipos.

8) Mencione los elementos esenciales que se deben verificar en un casco de

trabajo.

En un casco de trabajo los elementos esenciales a verificar son los siguientes:

● Si este es flexible o quebradizo

● Resistencia a la temperatura
● Resistencia a impactos/golpes
● Ajuste de la cabeza adecuado
● Visibilidad, Color y vencimiento.

9) Mencione los tres tipos de protecciones en un calzado de seguridad.

Los tres tipos esenciales de protecciones en un calzado de seguridad son los

siguientes:

● Punta de acero
● Material resistente a los hidrocarburos
● Suela de goma antideslizante.

10) colores de peligro y riesgo exponencial

Los colores de peligro y riesgo son Negro y Amarillo a 45°, y el Naranja.

Abandono y supervivencia

1) Defina cuales son los riesgos post abandono.

Los riesgos post abandono son:

● Ahogamiento.
● Hipotermia.
● Deshidratación.
● Morir de hambre.
● Quemaduras.

2) ¿Cómo neutralizan los riesgos post abandono?

● La hipotermia se combate con trajes de inmersión y ayudas térmicas, así

también con técnicas de agrupamiento.
● El ahogamiento se combate con chalecos salvavidas.
● La deshidratación se combate tomando ½ litro de agua por día luego de las
24hs del siniestro. Nunca ingerir agua salada, primero desalinizar. Recoger
agua de lluvia.
● El hambre se combate con barras proteicas.
● Las quemaduras son curadas con Cremas (platsul, plancutan), vendas.

3)¿Cuál es la posición más aconsejable para evitar la pérdida de temperatura

corporal en el agua?

La posición más aconsejable para estos casos es la posición fetal, con las rodillas
en el pecho y la cabeza afuera del agua, hay técnicas de agrupamiento para
mantener el calor humano.
4)¿Cuáles son los 4 métodos de comunicación en el mar?

Los métodos son:

● EPIRB (Radiobaliza de Localización).

● SART (Transpondedor de Radar).
● Pirotecnia.

-Handy GMDSS (VHF, BLU):

Llamadas

● Socorro: Mayday x3
● Urgencia: Pan x3
● Seguridad: Security

5)¿Cuál es el consumo diario de agua de una persona luego del abandono y a partir
de cuándo se la comienza a ingerir?

Luego de 48hs post abandono se comienza a ingerir agua. ½ litro de agua por día,
por persona, distribuyendo durante el día. Los heridos y enfermos necesitan mayor
cantidad de agua.

6)Defina hipotermia.

La hipotermia es el estado en el que se encuentra una persona cuando su

temperatura corporal es menor a 35°C, y si esta desciende mucho, puede llevar a
un paro cardio-respiratorio.
7)Enumere las causas de una situación de emergencia a bordo. Justifique.

Causas: Fumar en lugares prohibidos, quedarse dormido, mala estiba y trincado de

la carga, cocinas sucias con mala ventilación, mala ventilación en cuarto de bombas
y cuarto de baterías, mal funcionamiento del sistema de gas inerte, cartas náuticas
desactualizadas, no llevar prendidas las luces de navegación de noche, mal
acercamiento al hacer Bunker/Alijo/Top-off, mala comunicación por VHF, no tomar
precauciones en caso de malas condiciones meteorológicas.

Emergencias: incendios, explosiones, embarrancada, colisión, abandono, hombre

al agua, rescate de otro buque, derrames y varaduras.

8)¿Cómo debemos actuar ante una situación de emergencia?

Ante una situación de emergencia a bordo se procede actuando de forma rápida y

eficaz, a fin de identificar en el menor tiempo posible la zona en la cual se está
desatando la situación y de esta manera buscar la forma más óptima de
neutralizarla. Como primera acción inmediata se debe accionar la alarma que
corresponda, prender el equipo VDR (Voyage Data Recorder/ caja negra) y
comenzar con el procedimiento de respuesta de emergencia.

Como acción de respuesta primaria se debe cesar con las operaciones no

esenciales, realizar un análisis visual, evaluando esfuerzos y posibles daños del
buque, verificaciones tales como entradas de agua, estado de los compartimentos,
de ser necesario pedir ayuda, evaluar la existencia de posibles incendios, buscar
indicios de derrames de hidrocarburos, llamando luego a las brigadas
correspondientes de incendio, bombero. Sondar todos los tanques y
compartimientos que tengan contacto con el mar para verificar su estado, estancar
tanques afectados y de ser necesario como última instancia nombrar 3 MAY DAY,
nombre del buque, posición, situación, necesidad.
9) Bengalas de mano. ¿Dónde podemos encontrarlas y cómo se utilizan?

Se encuentran en el puente, los botes y balsas salvavidas, y en el pañol de

incendios.

El disparo es rojo, se utilizan en caso de emergencia para que los buques cercanos
vean la señal y vengan al rescate. Tienen una duración de 1 minuto.

Se quita el “envase” de la bengala, se fricciona la punta de la misma con el material

de la tapa para encenderla y se apuntan a sotavento para que ninguna chispa vuelva
hacia nosotros.

10) Checklist zafarrancho de abandono.

● ¿Han funcionado todas las campanas de alarma general?

● ¿Han sido comprendidas por la tripulación la señal de alarma emitida?
● ¿La tripulación se reunió en los puntos de encuentro?
● ¿Se cumplieron los roles de abandono?
● ¿Cuál fue el tiempo total que llevó la maniobra?
● ¿Se llevó la EPIRB, VHF y radios al sector de las balsas?
● ¿Las balsas están recorridas y en buen estado?
● ¿Se logró arriar correctamente los botes?
● ¿Los tripulantes tenían puestos los chalecos salvavidas?
● ¿Los tripulantes tenían puestos los trajes de inmersión?
● ¿Fue favorable el resultado del zafarrancho?
● Lugar y hora del zafarrancho

11) Describa la puesta a flote manual de una balsa salvavidas.

● Hacer firme el virador (cabo) al buque.

● Abrir manualmente, mediante el botón central, la zafa hidrostática.
● Quitar tensores o sujeciones que posea.
● Tomar palanca y lanzar la balsa al agua verificando que no haya objetos en
el agua.
 ● Estirar el cabo de la balsa hasta que haga tope y dar un tirón, el cual
comenzará el inflado de la balsa.
● Una vez inflada llevarla a la parte más escorada del buque, o en caso
incendio, a barlovento.
● Embarcar primero a la persona más pesada, para ayudar a subir a los demás
y a subir las provisiones.
● Cuando estén todos adentro, cortar el cabo y alejarse del buque.

12) EPIRB. Definición. Ubicación. ¿Cómo funciona? Duración de la batería.

Emergency Position Indicator Radio Bacon, es una Radiobaliza de Localización

Siniestral que envía señales radioeléctricas captadas por un satélite IMARSAT, el
cual envía a la estación SAR más cercana, el código de identificación del buque,
esté junto a la autoridad portuaria pondrán en marcha una operación de búsqueda
y rescate de la embarcación.

Se encuentra en una zona despejada (generalmente el alerón), posee una zafa

hidrostática que se acciona a 4mts de profundidad y la EPIRB sale a flote. Debe ser
fácil de sacar ya que en caso de abandono se lo lleva a la balsa. La batería dura 48
hs.

13) SART. Definición. Ubicación. ¿Cómo funciona?

Search and Rescue Transponder, se encuentra en el puente de mando, debe haber

mínimo 2 a cada banda, y en total una por bote salvavidas. Son utilizados en caso
de emergencia para pedir auxilio.

Es una pequeña boya la cual en su interior posee un sistema electrónico que genera
una señal en las frecuencias de operación de los radares de los buques o
aeronaves. Cuando se enciende, el buque que requiere ayuda aparece en el radar
del buque o aeronave que lo intercepta. En caso de abandono, debe llevárselo a la
balsa/bote salvavidas y se recomienda colocarlo arriba del techo de la balsa para
tener una mejor señal.
14) ¿El chaleco salvavidas debe llevar el nombre del buque o del puerto de
matrícula?

Debe llevar ambos datos.

15) ¿Las baterías de las luces tienen fecha de vencimiento?

Si, por lo cual hay que recorrerlas y verificar las mismas.

Embarcación salvavidas

1) Bote de rescate. Tipos. Capacidad. Propulsión. Tiempo de puesta a flote.

Componentes.

Tipos de botes de rescate: Pueden ser rígidos, inflables (gomones) y combinación

de ambos.

Capacidad: 6 personas

Propulsión: a motor (intraborda o fuera de borda). En caso de emergencia o parada

del motor se utilizaran remos.

Tiempo de puesta a flote: Los botes de rescate deben estar en el agua en un tiempo
de 5 minutos, y debe tener una velocidad mínima de 6 nudos.

Componentes:

1. Cabo de vida.
2. Cabo de amarre.
3. Boza y codera.
4. Herramientas.
5. Botiquín.
6. Kit de reparaciones para pinchaduras.
7. Achicador flotante.
8. Balde.
 9. Chalecos salvavidas (con cabo, humo y luz).
10. Remos y bicheros.
11. Alimentos.
12. Agua.
13. Handys (batería cargada)
14. Matafuegos.
15. Tanque de combustible lleno.

2) MERSAR. Definición. Objeto. Definir: CRS, ETA y SAR.

Definición: Es la guía para la búsqueda y salvamento en el mar.

Objetivo: La guía MERSAR da las instrucciones necesarias para socorrer a alguien

que está en emergencia o a uno mismo.

Su objetivo principal es darle las pautas esenciales al capitán de un buque para

poder involucrarse en la búsqueda y rescate de otro buque y sus pasajeros.

Esta operación de búsqueda y rescate se puede dar en mar abierto o en la costa.

Definición CRS - ETA - SAR

CRS: Estación de Radio Costera. (Coastal Radio Station)

ETA: Hora Estimada de Arribo/Llegada. (Estimated Time of Arrival)

SAR: Búsqueda y Salvamento. (Search And Rescue)

3) Bote salvavidas (cerrado). Material. Propulsión. Sistema de arranque.
Resistencia a la caída.Tiempo de retardo acción al fuego. Velocidad. Autonomía.

Tiempo de retardo acción al fuego. Velocidad. Autonomía.

Están fabricados de una aleación plástico-fibra de vidrio reforzada, tienen propulsión

a motor diésel de arranque a baterías, poseen una resistencia a la caída de 3,5
metros aproximadamente, tienen un tiempo de retardo a la acción del fuego de 8
minutos gracias al sistema Sprinkle que rocía agua sobre el bote, una velocidad
mínima de 6 nudos y una autonomía de 24 hs. Poseen botellones de O2 para
respirar, extintores, comida, agua, botiquín de primeros auxilios.

4) Nombre y explique los dos componentes que posee un FREE FALL BOAT para
superar un incendio en la superficie del mar.

Son extintores y un sistema de rociadores Sprinkle externo. Mientras el bote va

cayendo, se le rocía agua sobre el casco y cuando toca el agua, retardando en 8
minutos la acción del fuego, lo aleja rápidamente del buque un motor a explosión.
Además, posee botellones de O2 para evitar asfixia. Los free fall boat son
completamente cerrados, su arranque es con baterías.

5) Balsas salvavidas. ¿En cuanto tiempo deben inflar?.¿Cómo se efectúa el

inflado?. ¿Poseen protección ignífuga?

Se deben inflar en 30 segundos, por medio de dos botellones de CO2 y no poseen

protección ignífuga, por lo cual en caso de incendio hay que tirar la balsa a
barlovento.

6) ¿Cada cuanto se recorren la balsa?¿ A qué profundidad se activa la zafa

hidrostática?

Las balsas se recorren anualmente. Y la zafa hidrostática se activa a los 4 metros

de profundidad (1 atmósfera aprox.).
Cables marinos

1) componentes de un cable marino

2) cuando se desplaza un cable marino

Un cable marino es desplazado cuando el 25% de los alambres están aplastados.

3) Defina CT y CMR, relacione ambos conceptos

Se define como Carga de Trabajo a la cual está diseñado el cable para trabajar y
su valor es 5 veces el SWL (Safe Work Load).

Se define como Carga Máxima de Rotura a la cual el cable puede sufrir

deformaciones e incluso romperse.

De la relación entre estos dos conceptos, cuando se relacionan surge el Factor de

Seguridad (FS), el cual equivale entre 5 y 8 veces la Carga de Trabajo dependiendo
de la embarcación en la que se lo emplee. Ej. En cruceros es 8 veces.

4) ¿Qué solicitaciones debe soportar un cable marino?

Un cable marino debe soportar las solicitaciones a:

● Corrosión.
● Torsión.
● Tracción.

●
5) Nombre los NO de un cable marino.

● No acelerar bruscamente.
● No frenar bruscamente.
● No trabajar con vibraciones.
● No sacudir carga o hamacar.

6) ¿Cómo aseguro prolongar la vida útil de un cable marino?

La forma de prolongar la vida útil de un cable marino es lubricarlo íntegramente con

Aceite Rocol RD 105.

Lucha contra incendios

1) Emergencia a bordo. Incendio en la cocina. Incendio en bodega dos. Incendio en

sala de máquinas. Incendio en camarote. Incendio cuarto de timón.

La primera acción a realizar en caso de incendio, independientemente del lugar es

dar la voz de alarma, verificar que es lo que se está quemando, y si hay personas
dentro, socorrerlas inmediatamente.

En función de la ubicación del incendio se procederá a aislarlo de la manera

correspondiente, utilizando también el adecuado agente extintor (ya sea portátil, o
fijo). En todos los casos el accionar de los tripulantes se basará en entender el
tetraedro del fuego, determinar si se trata de un ambiente cerrado o abierto,
trabajando por sofocamiento y/o enfriamiento.

● Incendio en Cocina: Puede producirse por mala limpieza, poca ventilación o

residuos. El primer paso será como siempre dar la alarma de alerta, cortar
alimentación eléctrica, aislar el espacio cerrando puertas y portas estancas,
detener ventiladores y extractores. Atacar utilizando un extintor tipo K.

● Incendio en Bodega: Antes que todo se debe tener conocimiento del tipo de
carga estibada y los riesgos que conlleva su respectivo transporte, en la
 hoja de datos de seguridad se encuentra detallada la información que
respecta a la carga.

Por ejemplo, una bodega de carga que en su interior transporta cereales. Primer
paso hacer sonar la alarma indicando por alto parlante la zona en la cual se está
produciendo el incendio, luego se cortará el suministro eléctrico, aislar el
compartimiento. Atacar utilizando llovizna tipo neblina a fin de enfriar el foco,
si persiste el fuego podríamos utilizar el sistema fijo tipo Sprinkles o móvil
mediante el matafuegos clase A.

● Incendio en Sala de Máquinas: Puede producirse por sentina sucia, mala

ventilación ocasionando acumulación de gases y vapores,
sobrecalentamiento de equipos, pérdidas de combustibles, mal
funcionamiento, cortocircuitos, corriente estática.

El primer accionamiento es activar la alarma alertando a la tripulación, cortar el

paso combustible, y verificar que tengo afectado.

Los sistemas que emplean agua como medio de enfriamiento no pueden utilizarse
ya que al haber tableros y circuitos eléctricos pueden producirse cortocircuitos y
en caso de un derrame podría propagar aún más el radio de acción del mismo.
Por ende debe emplearse un medio de sofocación y no de enfriamiento, extintores
de co2 portátiles, o en última instancia sistemas de co2 fijos,(1 disparo). en estos
casos se debe aislar el sector y activar los botellones. En caso de utilizar espuma
(tanto fijo, como portátil) es fundamental que luego de utilizarlo se limpie
correctamente ya que este agente extintor es corrosivo.

● Incendio en Camarote: Puede producirse por un cortocircuito, esto es muy

común en prolongadores y enchufes múltiples que no están pensados para
soportar la potencia de los aparatos que se le conectan. Primer paso: Se
accionará la alarma indicando por alto parlante la zona en la cual se está
produciendo el incendio, luego se cortará el suministro eléctrico, se deberá
aislar el compartimiento. Verificar que se está quemando y en lo posible
 retirar materiales que puedan avivar el fuego. Una vez aislado el lugar
cerrando ventanas o cualquier fuente que permita el ingreso de oxígeno
(quitar un componente del tetraedro del fuego), se procederá a atacar con
extintores portátiles o con sistema fijo de manguera en forma de neblina (no
habrá problema en la utilización de agua), con esto se buscará enfriar la
zona.
● Incendio en Cuarto de Timón: Puede producirse por mala ventilación, entre
otros casos. El accionar es muy similar al de sala de máquinas o incluso
cuarto de bombas. Se combate también con el sistema de CO 2, ya sea
portátil o fijo en función de la gravedad de la situación.

2).Descripción, mantenimiento y operación de un equipo de bombero

Descripción:

-Casco: su función es proteger la cabeza de heridas por impacto o por punción, así
como también del agua hirviendo.

● Están hechos de: metal (aluminio), plástico/fibra de vidrio(es más ligero) o de

kevlar (más ligero).
● Son moldeados al contorno de la cabeza con protección para ella (tripa
interna). Algunos son auto luminiscentes (se ven en total oscuridad).
● Tienen viseras para la protección secundaria contra salpicaduras y
escombros a la cara y los ojos, nariz y boca, cuando la máscara del equipo
de respiración autónoma no es requerido.

- Visor: protege de las salpicaduras, radiación y el fuego. Está hecho de mica

transparente, no resiste al fuego, pero aguanta agua caliente y radiación hasta cierto
punto.
- Barbisquero: Sirve para sujetar el casco en su lugar, de una manera firme y
cómoda.
- Protector de nuca: Protege la nuca del fuego, agua caliente o de la radiación, actúa
como barrera entre el bombero y el contacto directo con las llamas, el agua y los
vapores calientes, las temperaturas bajas y cualquier otro peligro medioambiental.
-Capa o chaqueton: su función es proteger al usuario del contacto directo con las
llamas, el agua y los vapores calientes, las temperaturas elevadas y cualquier otro
peligro medioambiental, se componen de tres componentes: capa exterior, barrera
hidratante y barrera termal.
Todo este equipo completo pesa aproximadamente 50 lbs.

Mantenimiento: su almacenamiento es fundamental para alargar su vida útil y

eficacia a la hora de utilizarla por ello se debe guardar en un lugar seco y bien
ventilado. Se debe procurar colgarla con cuidado, protegiéndola de objetos
punzantes, de los rayos UV, de la luz del sol y de temperaturas extremas.

Se deberá limpiar la ropa de protección cada 6 meses. Una vez utilizada la ropa se
debe lavar dentro de las 6 horas después de la contaminación, esto es fundamental
ya que sus cualidades protectoras se reducen cuando no se limpia adecuadamente.

Equipo de respiración autónoma (ERA): Este equipo se debe controlar

periódicamente a fin que se encuentre funcionando correctamente ya que en caso
de incendio o emergencia se debe garantizar que esté en óptimas condiciones, no
puede existir margen de error. El control periodico consiste en verificar el estado de
sus componentes auxiliares como arnes, regulador de presión, máscara y
componentes de la misma. Pero se hace fundamental hincapié en verificar el estado
de carga del botellón esta prueba se realiza tapando la entrada de aire y este deberá
emitir una alarma avisando, además se deberá verificar que el botellón se encuentra
cargado, se deberá ver el manómetro y como control extra en caso que no se confié
en los datos que arroja el manómetro se puede golpear suavemente el botellón
guiándose por el ruido que emitirá, esta no es para nada precisa pero se puede
realizar en complemento.
3) Checklist de zafarrancho de incendio.

● ¿Han funcionado todos los repetidores de alarma general?

● ¿La tripulación comprendió la alarma?
● ¿Asistieron todos al punto de encuentro?
● ¿Ha sido posible una comunicación fluida entre el puente y las brigadas
desde el lugar en que se simuló el siniestro?
● ¿Fue posible abrir fácilmente las cajas de incendio?
● ¿Había en todas las cajas llaves de ajuste, un pitorro y juntas de goma?
● ¿Resistieron las mangueras adecuadamente la presión del agua?
● ¿Funcionaron adecuadamente las lanzas, boquillas o repartidores
empleados?
● ¿Funcionó adecuadamente el monitor elevado?
● ¿Funcionó satisfactoriamente la bomba de incendio principal?
● ¿Funcionó Satisfactoriamente la motobomba de incendio?
● ¿Se escuchó en sala de máquinas la alarma de disparo de CO 2?
● ¿El personal de máquinas reconoció la alarma?
● ¿Funcionó adecuadamente el corte de ventilación en sala de máquinas?
● ¿Funcionó satisfactoriamente el generador de emergencia?
● ¿Funciona correctamente el sistema de iluminación de 24 volt?
● ¿Los matafuegos empleados ¿Fueron posibles de desprender de su calzo
sin dificultad, están en condiciones?
● ¿Se poseen matafuegos de respeto?
● ¿Funcionó correctamente él ERA, está en condiciones?
● ¿Qué tipo de incendio se simuló? Lugar del buque en que tuvo la práctica
● ¿La tripulación actuó correctamente de acuerdo al incendio simulado?
4) ¿Para qué sirven las tarjetas de zafarrancho? ¿Cada cuánto se realizan los
zafarranchos?

Sirven para que cada uno entrene, tenga claro el rol que debe cumplir y lo haga sin
titubear en el momento del siniestro, asegurando así más fluidez y eficiencia en la
operación. Además las mismas contienen datos como, el rol en toques de alarma,
ubicación de los tripulantes en los botes y función de cada uno de acuerdo a la
emergencia. Se realizan cada semana.

5) Describa los 5 pasos para la operación de un extintor de PQS y CO2.

● Llévelo vertical, sin doblar la manguera y sin golpearlo.

● Saque el seguro.
● Tómelo de la parte protegida y apunte hacia la base del fuego con la
manguera sin doblarla excesivamente.
● Accione el gatillo y vaya regulando el caudal.
● Ataque la base del fuego con movimientos alternativos de izquierda a
derecha hasta vaciarlo.

6) Nombre los 5 ítems de información de un extintor.

● Fecha de elaboración y vencimiento.

● Tipo de extintor.
● Presión de descarga.
● Instrucción de uso.
● Sello IRAM.

7) Nombre las 5 clases de fuego.

A: Sólidos (madera, papel, tela, etc). Se combate con agua y PQS ( polvo
químico seco).

B: Gases y líquidos (combustible, diésel, etc) Se combate con PQS, espuma y

CO2.
 C: Eléctricos. Se combate con Polvo Químico Seco y CO2.

D: Metales especiales. Se combate con Polvo Químico Seco.

K: Grasas vegetales, animales, aceites: Se combate con acetato de potasio.

8. ¿Cuál es el lugar en la cocina donde existe mayor peligro de incendio? ¿Cuál

sería su acción correctiva?

En la cocina el lugar con mayor riesgo de incendio es la campana. La acción

preventiva es la de mantenerla limpia de hidrocarburos.

9. ¿Qué medidas preventivas se deben tomar para evitar incendios en sala de

máquinas?

Siendo la Sala de Máquinas la zona de mayor riesgo de incendios en cualquier tipo

de buque se realizan las siguientes medidas para prevenir un incendio:

● Mantener una buena limpieza general de la sala de máquinas.

● Fumar sólo en espacios permitidos.
● Inspeccionar frecuentemente los espacios de máquinas con el fin de eliminar
riesgos de incendio.
● Realizar un mantenimiento correcto de maquinaria y equipo contra-
incendios.
● Mantener las sentinas limpias y vacías de aceite y agua.
● Mantener los espacios bien ventilados.

10) Nombre 6 agentes extintores, ( 2 gaseosos, 2 líquidos, 2 sólidos ).

Agentes líquidos: Agua, espumas, líquido espumógeno.

Agentes sólidos: Acetato de Potasio, polvos para metales, arena, manta ignífuga.

Agentes gaseosos: CO2, nitrógeno.

11) Desde el mar hasta el pitorro. Nombre y explique cada uno de los
elementos/componentes de un sistema fijo de lucha contra incendios.

● Toma del mar: Puede ser alta o baja, posee filtros para no tomar impurezas.
● Manyfold de aspiración: Aspira agua de la toma y posee vacuómetro.
● Manyfold de descarga: Posee un manómetro para medir la presión de
descarga de la bomba centrífuga.
● Bomba centrífuga: Alimentada con 380v .
● Válvula de descarga: Posee un manómetro que mide la presión de descarga.
● Válvula interceptora: Dirige el agua hacia la parte donde suceda el siniestro
(proa, popa).
● Tuberías: Dilatación y contracción lineal, contra oxidación y corrientes
galvánicas.
● Caja de válvulas: 6 Kg/cm3.
● Caja de incendio: Poseen mangueras de 25 metros con uniones macho y
hembra, llaves de ajuste IRAM y un pitorro chorro/niebla.
● Motobomba de proa: Posee dos grupos de baterías (principal y emergencia).
Se arranca con las baterías de emergencia. Puede arrancarse manualmente,
en caso de blackout. Debe llenar cuatro líneas de manguera.

12) Describa el Sistema Fijo de Extinción espumigeno

La espuma empleada en este sistema fijo de lucha contra incendios se compone

principalmente de AGUA ( es el elemento más usado ), ESPUMIGENO ( es el
elemento que mezclado con el agua provoca la espuma) y AIRE.

Se clasifican en dos tipos:

● Químicos: Su funcionamiento se basa en la reacción química entre el agua y

el espumigeno el cual produce la espuma.
● Mecánicos: Su funcionamiento se basa en la mezcla primera del agua y el
espumigeno y la mezcla posterior con aire para que produzca la espuma.

Concentración
La relación de la concentración utilizada a bordo es 1 parte de espumigeno y 7 de
agua ya sea salada o dulce.

Ubicación

Los dispersantes se encuentran ubicados en la planchada inferior de la sala de

máquinas y en la planchada inferior del castillo de proa. El tanque de líquido
espumigeno se encuentra en el cuarto de espuma en la cubierta principal del
casillaje, proa babor.

Alimentación

El líquido espumigeno es inyectado a la línea de espuma mediante una bomba. A

la salida esta bomba cuenta con una válvula dosificadora la que controla la cantidad
de espumigeno a utilizar.

Accionamiento

Su accionamiento puede ser dado de forma independiente según el sector que se

desea accionar, mediante una válvula ubicada en su parte inferior.

Gas inerte y MARPOL

1) Gas inerte: Definición. Objetivo. Presión y temperatura de ingreso al tanque.

¿Cuándo se dispara la alarma?

Un Gas Inerte es un gas no reactivo bajo determinadas condiciones de presión y

temperatura. Está conformado por 5% O2, 78% N, 14% CO2 (LSE), se utiliza para
rellenar los tanques de carga para evitar la formación de mezclas explosivas y
navegar con seguridad.

El gas inerte surge de los gases de escape de una combustión, los cuales pasan a
una torre de lavado en donde con rociadores se lavan y enfrían, luego de pasar por
sensores, pasa al tanque del cargamento. El caudal de gas debe ser 25% mayor al
de descarga. Presión de entrada al tanque: 180 milibares = 50g.

Temperatura de entrada del tanque: 5°C mayor que la temperatura del agua de mar.

La alarma se disparará cuando la presión o temperatura es mayor y cuando hay

más de 5% de O2.

2) ¿Dónde descarga el agua de mar que trabajó la torre de lavado y tanques de

cargamento?

El agua de mar que se trabajó en la torre de lavado se va al tanque de lodos.

3) ¿Dónde encontramos las reglas para prevenir la contaminación de basura por los
buques?

Las reglas para prevenir la contaminación por basura de los buques se

encuentran en el Anexo V del MARPOL.

4) ¿Dónde se registran las operaciones de basura en los buques?

Las operaciones de basura se registran en el libro de basura. Allí se debe

especificar todo el volumen de basura que hay, el que se desembarcó y el
que se incineró.

Seguridad marítima

1) ¿De qué depende que puedan ser reducidos los accidentes en una empresa de
navegación?

Depende de una buena política gerencial y un severo programa de seguridad que

predica con el ejemplo.

Para reducir los accidentes debo atacar los siguientes factores:

- Nivel de conocimiento y adiestramiento.

 - Forma de realizar el trabajo.
- Peligro en la ejecución.
- Acción luego de las consecuencias.

Para aumentar la seguridad en un buque, los oficiales, gerentes, superintendentes,

y armadores deben dar el ejemplo.

Los accidentes se constituyen por:

- negligencia: saber lo que hay que hacer pero no se hace.

- impericia: no saber lo que hay que hacer.

2) ¿Los accidentes suceden o se construyen?

Los accidentes se construyen paso a paso, y es la consecuencia de una cadena de

errores, con los que se involucra el hombre, que en definitiva es quien los produce.
en ello se puede encontrar la razón que hace difícil la erradicación, ya que para
superarlos se requiere modificar conductas y hábitos.

ACCIDENTE = ACTIVIDAD RIESGOSA + ACTITUD PELIGROSA

Ejemplos de esto se pueden encontrar en embarcaciones como el MINIMOON en

donde la negligencia del capitán junto a una mala sociedad de clasificación provocó
su hundimiento.

3) Mencionar y describir los 3 factores por los que ocurren los accidentes.

• Factor humano: Cansancio, sueño, fatiga, falta de motivación, enfermedad.

• Factor laboral: Falta de entrenamiento y aptitudes, problemas especiales.

• Factor climático: tormentas, huracanes, etc.

4) PSC. Definición.

Se define como PSC o Port state control a la inspección realizada en los buques en
puertos nacionales por oficiales o inspectores del Estado Rector de Puerto. Su
propósito es verificar la competencia del capitán y de los oficiales a bordo,
revisando las distintas áreas del buque tales como el tablero principal, comandos,
motores, calderas, estación de radio, parte estructural del buque, estanqueidad,
equipo de lucha contra incendio, pañol sopep y demás. Se buscará que todos estos
cumplan con los requerimientos de las convenciones internacionales (Solas,
Marpol, STCW.) y que la embarcación navegue conforme a las leyes internacionales
aplicables (OMI). Si no cumple con todos estos requerimientos el buque no estará
habilitado para seguir navegando.

5) SOLAS. Definición, objetivos y capítulos

SOLAS: Es un convenio internacional cuyo objetivo es establecer las normas de

construcción y equipamiento de los buques mercantes para garantizar la seguridad
de la vida humana en el mar.

Consta de 12 capítulos.

Capítulo I – Disposiciones Generales

Capítulo II-1 Construcción – Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de

Capítulo II-2 – Construcción-prevención, detección y extinción de incendios máquinas e
instalaciones eléctricas.

Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento

Capítulo IV – Radiocomunicaciones

Capítulo V – Seguridad de la Navegación

Capítulo VI – Transporte de Cargas

Capítulo VII – El transporte de mercancías peligrosas

Capítulo VIII – Los Buques Nucleares

Capítulo IX – Gestión de la seguridad operacional de los buques

Capítulo X – Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad

Capítulo XI-1 – Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima

Capítulo XI-2 – Medidas especiales para incrementar la protección marítima

Capítulo XII – Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros

6) MARPOL. Definición, objetivos y anexos

MARPOL: Es un convenio internacional cuyo objetivo es prevenir la contaminación

por parte de los buques, preservar el medioambiente y evitar accidentes como
derrames de hidrocarburos.

Existen dos anexos:

Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor

2 de octubre de 1983).

Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel (entrada en vigor: 2 de octubre de 1983).

7) ISM o SGS. Definición. Objetivo.

ISM: International Safety management.

Es el código internacional para la seguridad y gestión de los buques. Tiene por

objetivo establecer los estándares de seguridad y gestión mínima para manejar con
seguridad.

8) Un buque sin clase puede operar en una terminal petrolera?

Las sociedades de clasificación acompañan desde que se construye el buque en el

astillero hasta que va a desguace, estas son las encargadas de que el buque cumpla
con todas las normativas dadas para navegar. Sin sociedad de calcificación es
imposible entrar a puerto o navegar, por ende un buque sin clase no puede navegar
ni operar en una terminal petrolera.
9) Sociedad de clasificación . ¿Cada cuanto es sometido el buque a inspecciones?

Inspección intermedia ---> Cada 2,5 años.

Inspección de renovación ---> Cada 5 años.

Inspección puesta a flote ---> Cada 1 año.

Espacios confinados

1) Definición de Espacio Confinado

Es un lugar de difícil acceso, con salidas limitadas, no respirable y no habitable

como por ejemplo: cofferdam, túneles de tuberías, tanques de combustible y/o
lastre.

2) ¿Qué es lo que se debe hacer en un espacio confinado para que la atmósfera

sea respirable?

● Desgasificar el espacio y ventilar continuamente, sus pasos son:

● Cerrar maniobra.
● Abrir tapas de inspección.
● Poner ventilador y extractores.
● Poner ventilación, medir gases con el MSA.
● CLG.
● Continuar con la ventilación.
● Comunicación permanente.

3) Describa las medidas de preparación

Avisar sobre el ingreso al espacio confinado, medir cantidad de gases, gases de

hidrocarburos, abrir tanques e inyectar aire durante 48 hs aprox. Para ingresar se
debe utilizar EPP apropiados como:
Utilización ERA

● Casco de vida, arnes.

● Handy estancos.
● Persona en la entrada.
4) ¿Cómo deben ser las herramientas que se usan en un espacio confinado?

● Estrictamente seguros y mecánicamente comprobadas.

● Estancos a los gases, líquidos y no generar calor.

5) ¿Qué protección respiratoria utilizará antes de ingresar a un espacio confinado?

Antes de ingresar a un espacio confinado se debe utilizar un ERA cerrado.

6) ERA. Definición. Tipos de ERA. ¿Cómo se prueba la alarma de baja presión?

¿Qué es un manómetro?

Se define como Equipo de respiración autónoma al dispositivo destinado a brindar

oxígeno a un operario que se encuentra realizando una tarea cualquiera sea en
atmósferas con poco oxígeno o con presencia de gases tóxicos, asfixiantes e
irritantes. Estos pueden ser abiertos o cerrados, los abiertos se emplean para
distancias cortas en las que tenemos aire fresco con presencia de gases irritantes,
mientras que el cerrado se emplea para atmósferas contaminadas con distintos
tipos de gases o baja presencia de oxígeno.

La forma de probar la alarma de baja presión es la siguiente: se deberá tapar la

entrada de aire y este deberá emitir una alarma dando aviso.

El manómetro nos indica la presión dentro del botellón, si no se confía en el

resultado que eroga el mismo se puede probar dando un suave golpe al botellón y
guiándose por el ruido que emitirá, esta no es para nada precisa pero se puede
realizar como complemento.
7) Check list de un ERA cerrado

● Ajuste de la máscara.
● Carga de botellones.
● Verificación de mangueras.
● Guantes, botas y traje.

8) Descripción de las medidas de preparación. (siempre evaluar riesgos)

A. Cerrar válvulas (avisar a máquinas).

B. Aislar el espacio.
C. Desgasificar y ventilar por 48hs.
D. Medir el nivel de oxígeno para el ingreso (mayor a 21%).
E. Notificar el trabajo para autorización ante el capitán.
F. Colocar avisos.
G. Establecer una vigilancia en la boca del espacio confinado.
H. Tener equipo de reanimación cercano y HT.
I. Identificar posibles riesgos.

9) Elementos utilizados para saber la cantidad de oxígeno y gases explosivos en un

espacio confinado.

Para saber la cantidad de oxígeno y gases explosivos que se encuentran en un

espacio confinado es mediante un oxímetro y explosímetro.