PROCESO DE

PLANEAMIENTO
etapa de propuestas

Arq. Santiago Filgueira

PU GARCÍA ESPIL
 etapas del proceso de planeamiento
1 2 3

análisis diagnóstico FODA

6 5 4
plan de propuesta objetivos
sector mod territorial

7 8 9
programas
temáticos/
acciones acciones
territoriales directas indirectas
objetivos > estrategias > programas >
proyectos
 OBJETIVOS
ideas generales
realidad - urgencias
ESTRATEGIAS
verbos territorializaci
PLAN
infinitivos ón
modelo
territorial
PROGRAMAS
nombre
pragmático
estructura
urbana
deseada
PROYECTOS
DIRECTAS INDIRECTAS
concretos
presupuestables
localizados
 integrada
plural
diversa
policéntrica
saludable
objetivos PUA – ley 2930

CIUDAD
 estrategias territoriales
consolidar y completar el centro
metropolitano en su riqueza polifuncional

completar la estructura radio-concéntrica

consolidando el Corredor Sur

poner en valor el sistema de tres grandes

parques y configurar un eje verde central con
el Corredor del Oeste

redimensionar y rehabilitar la infraestructura

de transporte: Portuaria, Ferroviaria y Aérea
como las grandes puertas de acceso a la
ciudad
vincular transversalmente los corredores
potenciando los centros y subcentros locales

realizar una operación de recuperación física

y social compartida con la Provincia,
tomando como eje el Riachuelo

intervenir en el sector N.O. de la ciudad,

articulando las potencialidades de la zona
Chacarita, Agronomía, Paternal con la operación
a realizar en el área de la Ex-Au3

recuperar las costas de la Ciudad

favoreciendo las posibilidades de acceso y
Fuente: PUA uso público
 modelos deseados

Fuente: PET 2008

 estructura urbana actual / deseada

Fuente: PUA
 estructura urbana actual / deseada

Fuente: Plan Estratégico Balcarce 2020

 programas

TEMÁTICOS
un tema específico estudiado en la escala que lo
engloba

TERRITORI
ALES
un territorio definido estudiado desde la diversidad
de temas
 programas temáticos

CENTRALIDADES
Fuente: PUA
 programas temáticos

MOVILIDAD
Y TRANSPORTE
Fuente: PUA
 programas temáticos

HÁBITAT Y VIVIENDA
Fuente: PUA
 programas temáticos

ESPACIOS VERDES
Fuente: PUA
 programas temáticos

EMPLEO
Y PRODUCCIÓN
Fuente: PUA
 programas territoriales

PROGRAMAS PUA
Fuente: PUA
 programas territoriales

ÁREA
CENTRAL
Fuente: PUA
 programas territoriales

RETIRO
PUERTO
AEROPARQUE
Fuente: PUA
 programas territoriales

BUENOS AIRES
Y EL RÍO
Fuente: PUA
 programas territoriales

CORREDOR
VERDE DEL OESTE
Fuente: PUA
 programas territoriales

CHAP
Fuente: PUA
 programas territoriales

EX AU3
Fuente: PUA
programa > corredor verde del oeste

Fuente: PUA
 CVO - programas > subprogramas
superar la barrera urbanística que implica atravesar de Norte Sur el trazado
a nivel del FFCC Sarmiento mediante su soterramiento y,
consecuentemente, generar sobre el mismo un gran parque lineal que
mejore la calidad ambiental de los barrios implicados
subprograma
ESPACIOS VERDES Y
-EQUIPAMIENTOS
p a r q u iz ac ió n y esp ac io p ú b lic o
- á r e a s d e p r o te cció n h is tó r ic a
- c e n tr o s d e tr asb o r d o d e p a s a je r o s
- e s ta c io n es f er r o v iar ia s

subprograma
COMPONENTES
-FERROVIARIOS
tr a z a d o f er r o v iar io b a jo n iv e l
- m e jo r a s en la in f r ae s tr u c tu r a d e v ía s
- s e r v ic io s f e r r o v iar io s d e p a s a je r o s in te r u r b a n o s
- e lim in a ció n d e las o p e r a c io n e s d e c a rg a s
 CVO - proyectos / acciones directas e
indirectas
- desarrollo de un parque lineal de aproximadamente 23
Ha
- espacios de recreación, equipamientos públicos, ciclovías
y recorridos peatonales
directas

- continuidad vial a la trama urbana (23 calles con cruces a

nivel)
- apertura de trinchera en todo el tramo de superficie
- construcción de losa superior en el espacio liberado
- reconstrucción de las estaciones y de la traza con 4 vías
en forma subterránea
indirectas

- normativa de los frentes al nuevo parque lineal

- áreas de protección histórica
- zonificación de los distintos tramos
 CVO - proyectos / acciones directas
PARQUE LINEAL CVO - SECTOR 1
Sánchez de Bustamante a Gascón (Once –
Almagro)
En este sector existe actualmente la trinchera del ferrocarril que sale de la terminal de Once. La altura necesaria del
trinchera
gálibo / puentes
(seis metros / veredas
cincuenta centímetros) / vegetación
para que los trenes circulen/ libremente
ciclovía por la trinchera, en este sector
genera que su techado resulte en una losa que estará a aproximadamente 1.50 mt. por sobre el nivel de las veredas
circundantes. Esta altura promedio mínima puede reducirse a 5.50 mts. en tramos de 30 mts. de largo, separados a
una distancia de cien metros. Esta posibilidad se explotara para ensanchar los puentes vehiculares existentes en los
cruces de las calles Billinghurst, Bulnes, Salguero, y Gascón. A su vez, hasta llegar a un largo de 30 mts. las
veredas laterales de los puentes se ensancharan, conformando plazas secas, desde las cuales se accederá por
escalinatas y rampas al Parque Lineal Corredor Verde Oeste. La relación peatonal y visual de la plaza elevada con
las calles adyacentes se producirá por escalinatas y rampas que acompañaran paisajística y urbanamente el trazado.
En el tramo de Sánchez de Bustamante a Billinghrust, el proyecto contempla una tapada de losa a tres metros por
sobre el nivel de las veredas circundantes. Como balconeo urbano y a pedido especial de los vecinos, aquí se
permitirán visuales desde la vereda al corredor ferroviario. El Parque Lineal a lo largo de este sector, por la altura
de la losa sobre el soterrado resultante, realmente no garantizaría una cobertura de césped duradera. Por eso, el
criterio que se adopta aquí sobre el soterrado para el Parque Lineal es crear un sector con maceteros y canteros
llenos de vegetación. El puente peatonal a la altura de la calle Sánchez de Bustamante se mantendrá, por
considerarse parte del patrimonio ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual. En este sector la
ciclovia comienza del borde norte a la altura de Sánchez de Bustamante y recorre el borde norte hasta la Av.
Medrano; al cruzar la Av. Medrano cruza al borde sur y desde la Av. Medrano hasta Gascón sube desde el nivel de
la vereda hasta la losa que cubre el soterramiento (1.50 mts aproximadamente) y lo atraviesa diagonalmente; y en
Gascón nuevamente se ubica sobre el borde norte. Entre la Av. Medrano y Gascón, del lado sur de la traza, se
genera un circuito de bicisenda compuesto por el Pasaje Peluffo y la calle Lezica. Sobre el pasaje y la calle se
acondicionara un carril para transito exclusivo de bicicletas.
 CVO - proyectos / acciones directas
CRUCES VEHICULARES
vinculación norte-sur
nuevos cruces a habilitar

Parral, Martín de Gainza, Fragata Sarmiento y Morelos: de acuerdo a lo determinado por las Bases para el
Concurso Nacional de Anteproyectos para el Parque en Tierras Ferroviarias de Caballito.
Elías Bedoya y Estévez Sagui y Echenagucia: que permitirían superar la barrera constituida por el predio de los
ex Talleres Ferroviarios de Liniers.
Gana y Gallardo que en los extremos del emplazamiento de la nueva estación Liniers ampliarían la oferta de
cruces norte-sur en un área fuertemente congestionada.

Respecto a la jerarquía de los cruces, es necesario considerar el Programa de Arcos Norte - Sur contemplado en el
Plan Urbano Ambiental de la Ciudad donde se jerarquizan tres vinculaciones. Se han agregado otras dos, que se
encuentran actualmente en estudio por parte de otros grupos de trabajo. El conjunto de las vinculaciones aludidas,
en sus respectivos tramos que intersectan al Corredor son las siguientes:
Segurola - Mariano Acosta
Nazca - San Pedrito
Boyacá – Carabobo
Acoyte - José María Moreno
Colombres - Salguero
 CVO - proyectos / acciones indirectas
SITUACIÓN NORMATIVA – SECTOR 1
Sánchez
Borde sur: de Bustamante a Gascón (Once –
i) De Sánchez de Bustamante hasta Bulnes (tres cuadras) Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o
Almagro)
fondos a traza ferroviaria Edificación predominante: i) residencial y también ii) Depósitos / fabril. Altura promedio:
normativa
hasta urbana
ocho pisos Antigüedad promedio: hasta cien años Zonificación: C3I
ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero (una cuadra) Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a
traza ferroviaria Edificación predominante: i) residencial Altura promedio: hasta quince pisos Antigüedad promedio:
hasta cien años Zonificación: C3I
iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Pedro Medrano: (una cuadra) Relación con la trama: iv) laterales y/o
contrafrentes y/o fondos a traza ferroviaria y también ii) frentes a calle: Bartolomé Mitre Edificación predominante: i)
residencial Altura promedio: hasta tres pisos Antigüedad promedio: hasta cien años Zonificación: C3I - hasta vereda este
de Av. Medrano y R2aII - desde vereda oeste de la Av. Medrano
iv) De la Av. Pedro Medrano hasta Gascón: (una cuadra muy larga) Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes
y/o fondos a traza ferroviaria Edificación predominante: i) residencial Altura promedio: hasta ocho pisos Antigüedad
promedio: hasta cien años Zonificación: R2aII
Borde norte:
i) de Sánchez de Bustamante hasta Bulnes: (tres cuadras) Relación con la trama: iii) frentes a avenidas principales; Av.
Díaz Vélez Edificación predominante: i) residencial Altura promedio: hasta quince pisos Antigüedad promedio: hasta
cien años Zonificación: C3I
ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero: (una cuadra) Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a
traza ferroviaria Edificación predominante: i) residencial Altura promedio: hasta quince pisos Antigüedad promedio:
hasta cien años Zonificación: R2aII
iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Pedro Medrano: (una cuadra) Relación con la trama: i) frentes a pasajes
peatonales Edificación predominante: i) residencial Altura promedio: hasta quince pisos Antigüedad promedio: hasta
cien años Zonificación: R2aII
iv) De la Av. Pedro Medrano a Gascón: (dos cuadras) Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a
¿cómo?
¿para qué?
 estrategia objetivo CIUDAD integrada
saludable
¿cómo? <<<

poner en valor el sistema de tres grandes parques

y configurar un eje verde central con el Corredor
del Oeste
vincular transversalmente los corredores
¿cómo? <<<

potenciando los centros y subcentros locales

CORREDOR VERDE DEL

proyecto programa

OESTE
superar la barrera urbanística que implica atravesar de Norte Sur el trazado
a nivel del FFCC Sarmiento mediante su soterramiento y,
¿cómo? <<<

consecuentemente, generar sobre el mismo un gran parque lineal que

mejore la calidad ambiental de los barrios implicados

- cada obra de cruce vehicular / paquete de obras

- creación de espacios verdes por tramos
- modificación de fondos de lotes por tramos
 estrategia objetivo CIUDAD integrada
saludable
>>> ¿para
qué?

poner en valor el sistema de tres grandes parques

y configurar un eje verde central con el Corredor
del Oeste
vincular transversalmente los corredores
potenciando los centros y subcentros locales
>>> ¿para
qué?

CORREDOR VERDE DEL

proyecto programa

OESTE
superar la barrera urbanística que implica atravesar de Norte Sur el trazado
a nivel del FFCC Sarmiento mediante su soterramiento y,
>>> ¿para

consecuentemente, generar sobre el mismo un gran parque lineal que

mejore la calidad ambiental de los barrios implicados
qué?

- cada obra de cruce vehicular / paquete de obras

- creación de espacios verdes por tramos
- modificación de fondos de lotes por tramos
 estrategia objetivo CIUDAD diversa
policéntrica
¿cómo? <<<

intervenir en el sector N.O. de la ciudad,

articulando las potencialidades de la zona
Chacarita, Agronomía, Paternal con la operación
¿cómo? <<<

a realizar en el área de la Ex-Au3

subprogramas
EX AU3 CHAP
programa

SECTOR nueva centralidad urbana que recupere, revalorice y ponga en

NOROESTE movimiento el patrimonio inmobiliario de la Ciudad, impulse el

¿cómo? <<<

desarrollo urbanístico de las áreas deterioradas por el abandono de

los últimos años, responda a la carencia de vivienda definitiva para
las familias ocupantes y sistematice el acceso vial hacia la Ciudad
jerarquizando el nuevo centro como consolidación del área de borde
proyecto

- cada equipamiento (escuela, centro comunal, etc)

AU3
EX

- soluciones habitacionales
- normativa para viviendas del corredor
 estrategia objetivo CIUDAD diversa
policéntrica
>>> ¿para
qué?

intervenir en el sector N.O. de la ciudad,

articulando las potencialidades de la zona
Chacarita, Agronomía, Paternal con la operación
a realizar en el área de la Ex-Au3
>>> ¿para
qué?

subprogramas
EX AU3 CHAP
programa

SECTOR nueva centralidad urbana que recupere, revalorice y ponga en

NOROESTE movimiento el patrimonio inmobiliario de la Ciudad, impulse el

desarrollo urbanístico de las áreas deterioradas por el abandono de
>>> ¿para

los últimos años, responda a la carencia de vivienda definitiva para

qué?

las familias ocupantes y sistematice el acceso vial hacia la Ciudad

jerarquizando el nuevo centro como consolidación del área de borde
proyecto

- cada equipamiento (escuela, centro comunal, etc)

AU3
EX

- soluciones habitacionales
- normativa para viviendas del corredor