INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “SIMÓN BOLÍVAR”

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN LOGÍSTICA PORTUARIA

ASIGNATURA: PROCESOS OPERATIVOS III

TEMA:

MERCANCÍAS PELIGROSAS – UNIDAD 3

DOCENTE: ING. DELIA DECKER

CURSO: 5TO CICLO “A”

GRUPO #3

 CASUAL CAJAS JUAN

 IBARRA REZABALA LEONOR

 OLVERA VEGA NATHALY

 QUIMIS QUINDE BRYAN

 VALENCIA BERNABÉ GUIANELLA

29 – 11 – 2023
 ÍNDICE

ÍNDICE......................................................................................................................................2

DATOS INFORMATIVOS......................................................................................................4

INTRODUCCIÓN....................................................................................................................5

OBJETIVOS.............................................................................................................................6

Objetivos específicos..............................................................................................................6

MARCO TEÓRICO.................................................................................................................7

Teoría general.........................................................................................................................7

Mercancías peligrosas.........................................................................................................7

Teoría especifica.....................................................................................................................8

Tipos de cargas peligrosas..................................................................................................8

Cargas peligrosas en transito............................................................................................11

Control de cargas peligrosas.............................................................................................14

Reporte de novedades.......................................................................................................18

METODOLOGÍA...................................................................................................................23

Método Deductivo................................................................................................................23

Método Inductivo..................................................................................................................23

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES................................................................................24

CONCLUSIONES..................................................................................................................25

RECOMENDACIONES........................................................................................................26

BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................27
 DATOS INFORMATIVOS

Investigador principal – Autor(es): Quimis Quinde Bryan

Grupo de investigación:

 Casual Cajas Juan

 Ibarra Rezabala Leonor

 Olvera Vega Nathaly

 Valencia Bernabe Guianella

Línea de investigación: Portuaria

Fecha de inicio: 06 de noviembre del 2023

Duración: 4 semanas

Observaciones: Este trabajo académico es una investigación teórica, basada en

documentación bibliográfica de sitios web.

Elaborado por:

 Casual Cajas Juan

 Ibarra Rezabala Leonor

 Olvera Vega Nathaly

 Quimis Quinde Bryan

 Valencia Bernabe Guianella

Fecha de presentación: 29 – 11 - 2023

INTRODUCCIÓN
 OBJETIVOS

 Conocer acerca del proceso que conlleva aplicar la seguridad de la carga en las

operaciones portuarias.

Objetivos específicos

 Indagar acerca de lo que implica la seguridad de carga.

 Socializar respecto a los requerimientos para las operaciones portuarias

seguras.

 Determinar las ventajas al aplicar operaciones seguras en las terminales

portuarias.

 Considerar aspectos necesarios previos para su correcta ejecución.

 MARCO TEÓRICO

Teoría general

Mercancías peligrosas

Son mercancías o sustancias que, debido a sus características, representan un riesgo para la

salud, seguridad o medio ambiente durante su transporte.

Las mercancías peligrosas abarcan una amplia variedad de materiales, como productos

químicos, gases comprimidos, sustancias inflamables, corrosivas, tóxicas, entre otras. Estos materiales

se clasifican según su naturaleza y nivel de riesgo, utilizando un sistema de clasificación

internacionalmente reconocido por la ONU

En Ecuador, al igual que en otros países, existe una regulación estricta en cuanto al manejo y

transporte de este tipo de carga. El transporte de mercancías peligrosas está regulado por varias

instituciones, entre las cuales destacan el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), el

Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE) y la Agencia de Regulación y Control de Energía

y Recursos Naturales no Renovables (ARCONEL). Estas entidades establecen las normativas y

requisitos para el transporte seguro de carga peligrosa.

La Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, emite la autorización de

transporte de carga peligrosa en rutas nacionales no incluye la vía a Galápagos y viceversa, en

instalaciones marítimas y/o fluviales, terminales portuarias, muelles y /o facilidades portuarias

privadas autorizadas, con el fin de que se cumplan con los procedimientos del Código Internacional

de Manejo de Carga Peligrosa - IMDG.

 Teoría especifica

Tipos de cargas peligrosas

Clase 1 - Explosivos

Está clase está formada por diversos tipos de artículos en base a su riesgo de detonación.

Entre esta mercancía podemos encontrar pirotecnia, bengalas, cohetes, bombas, etc.

División 1.1. Explosivos con riesgo de explosión masiva. - Materias y objetos que presentan

un riesgo de explosión en masa (una explosión en masa es una explosión que afecta de manera

prácticamente instantánea a casi toda la carga).

División 1.2. Explosivos con riesgo de proyección. - Materias y objetos que presentan un

riesgo de proyección sin riesgo de explosión en masa, es decir, emite partículas hacia todas las

direcciones cuando explota.

División 1.3. Explosivos con riesgo predominante de incendio. - Materias y objetos que

presentan un riesgo de incendio con ligero riesgo de efectos de onda expansiva o de proyección o de

ambos efectos, pero sin riesgo de explosión en masa

a) cuya combustión da lugar a una radiación térmica considerable,

b) que arden unos a continuación de otros con efectos mínimos de onda expansiva o de

proyección o de ambos efectos.

División 1.4. Explosivos sin riesgo significativo de explosión. - Materias y objetos que sólo

presentan un pequeño riesgo de explosión en caso de ignición o cebado durante el transporte. Los

efectos se limitan esencialmente a los bultos y normalmente no dan lugar a la proyección de

fragmentos de tamaño apreciable ni a grandes distancias. Un incendio exterior no debe implicar la

explosión prácticamente instantánea de la casi totalidad del contenido de los bultos.

 División 1.5. Explosivos muy insensibles; agentes explosivos. - Materias muy poco

sensibles que presentan un riesgo de explosión en masa, con una sensibilidad tal que, en condiciones

normales de transporte, sólo existe una probabilidad muy reducida de cebado o de que su combustión

se transforme en detonación. Se exige como mínimo que no exploten cuando se las someta a la prueba

de fuego exterior.

División 1.6. Explosivos extremadamente insensibles; artículos detonantes. - Objetos

extremadamente poco sensibles que no supongan riesgo de explosión en masa. Dichos objetos no

contendrán más que materias detonantes extremadamente poco sensibles y que presenten una

probabilidad despreciable de cebado o de propagación accidental.

Clase 2 – Gases

Esta clase engloba todo tipo de gases, ya se transporten licuado, comprimido o disueltos a

presión. En función de sus propiedades son clasificados como tóxicos, inflamables o

asfixiantes. Algunos ejemplos de mercancías peligrosas de Clase 2 son: aerosoles, gas comprimido,

extintores de incendios, gases refrigerantes, mecheros, acetileno, dióxido de carbono, helio,

hidrógeno, oxígeno, nitrógeno, gas natural, gases de petróleo, licuados, butano, propano, metano o

etileno.

División 2.1 Gases Inflamables. –. Son aquellos que cuando se mezclan con el oxígeno del

aire o con cualquier otro material oxidante y en presencia de una fuente de ignición entran en

combustión .

División 2.2 Gases No-inflamables. – Diluyen, sustituyen o desplazan el oxígeno del aire,

produciendo asfixia

División 2.3 Gases Tóxicos. – Son aquellos que ocasionan peligros para la salud, son tóxicos

y/o corrosivos. Estos gases son extremadamente peligrosos para los seres vivos. Algunos gases

tóxicos también son corrosivos y pueden causar daños al medio ambiente.

 Clase 3 – Líquidos inflamables

En esta clase se encuentran todos los líquidos que tienen la peculiaridad de arder con facilidad

al contacto con una fuente de calor, como la pintura, gasolina, barniz o la trementina.

Clase 4 – Solidos inflamables

Corresponden a sólidos inflamables, sustancias que presentan riesgo de combustión

espontánea (pirofóricas) y sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables

División 4.1 Sólidos Inflamables. - Las sustancias sólidas que se inflaman con facilidad o

pueden provocar incendio por rozamiento. Ejemplo: desechos de caucho en polvo, azufre, harinas.

División 4.2 Sustancias espontáneamente combustibles. - Sustancias que pueden calentarse

espontáneamente en las condiciones normales de transporte al entrar en contacto con el aire, el calor,

con otros productos químicos como los corrosivos, por fricción o por impacto. Como resultado

pueden sufrir auto ignición, explosión o desprendimiento de gases o vapores tóxicos. Ejemplo: carbón

mineral, tejidos naturales o sintéticos impregnados de aceite, sulfuro de potasio

División 4.3 Sustancias que emiten gases inflamables al contacto con el agua. - Estas

sustancias, al humedecerse, tienden a desprender gases inflamables que pueden formar mezclas

explosivas con el aire.

Clase 5 - Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

División 5.1 Sustancias comburentes. - Son sustancias que, sin ser necesariamente

combustibles en sí mismas, pueden por lo general, al desprender oxígeno, provocar o favorecer la

combustión de otros materiales con los que entren en contacto. Deben ser mantenidas alejadas de

material combustible.

División 5.2: Peróxidos orgánicos. - Los peróxidos orgánicos son sustancias térmicamente

inestables que pueden experimentar una descomposición exotérmica auto acelerada.

 Clase 6 - Sustancias toxicas e infecciosas

División 6.1: Sustancias Tóxicas. - Las sustancias tóxicas son aquellas que, al ser ingeridas,

inhaladas o por el simple contacto con la piel, pueden causar perjuicios para la salud del hombre:

lesiones o incluso la muerte.

División 6.2: Sustancias infecciosas. - Son residuos derivados del tratamiento médico de

animales o de seres humanos, o bien de investigaciones biológicas.

Clase 7 - Material radiactivo

Son sustancias que en forma espontánea y continua emiten ciertos tipos de radiación

(radiación ionizante), puede ser dañina para la salud y no puede ser detectada por ninguno de los

sentidos humanos.

Clase 8 - Sustancias corrosivas

Son materiales tan poderosos que pueden dañar o destruir metales. En los seres humanos,

pueden atacar y destruir por acción química los tejidos del cuerpo tan pronto como entran en contacto

con la piel, los ojos o los pulmones.

Clase 9 - Sustancias y objetos peligrosos varios

Se definen como las sustancias no cubiertas dentro de las otras clases pero que tienen riesgo;

incluyendo por ejemplo material modificado genéticamente, sustancias que se transportan a

temperatura elevada y las sustancias peligrosas para el medio ambiente distintas de las que conforman

otras clases.

Cargas peligrosas en transito

El transporte de carga peligrosa requiere una serie de documentos y permisos especiales.

Entre los documentos necesarios se encuentran la Declaración de Mercancías Peligrosas, la Guía

Aérea o el Manifiesto de Carga, dependiendo del modo de transporte utilizado. Además, es posible
que se requieran permisos adicionales según el tipo de carga y su destino. Entre las documentaciones

tenemos:

 Bill of Lading

 Packing List

 Factura comercial

 Certificados de origen

 Certificado de arrumazon

 Declaracion de mercancía peligrosa

 Certificado para la transportación de materiales peligrosos (Emitido por el Ministerio

de transporte y obras públicas)

Adicional es necesario seguir estas recomendaciones:

Estudiar los posibles riesgos. - Como primer punto de partida, es elemental analizar cada

uno de los riesgos que pueden ocurrir durante el trayecto de la ruta establecida. Sin embargo, al

tratarse del transporte de mercancías peligrosas, no solamente debes fijarte en los riesgos habituales

de las operaciones de comercio, sino también en aquellas circunstancias que pueden resultar letales

tanto para las condiciones de la carga como para la seguridad de los transportistas.

Por ese motivo, es importante identificar si las mercancías son sensibles a los cambios de

temperatura, a la humedad, si son inflamables, frágiles o tienen otros atributos que requieran de un

especial cuidado. De esta forma, será posible elaborar un plan de acción que incluya medidas

preventivas y métodos efectivos para encarar un posible siniestro.

Eligir el empaque y/o embalaje adecuado. - Un exitoso transporte de mercancías peligrosas

también radica en una correcta elección de los empaques y embalajes, pues éstos permiten proteger la

carga desde todos los ámbitos posibles. Esta recomendación está estrechamente conectada al punto

anterior, puesto que al estudiar los posibles riesgos del trayecto, también es necesario pensar en los
embalajes que mejor puedan resistir a situaciones peligrosas para la mercancía y el medio de

transporte.

Por ende, es imprescindible conocer los tipos de empaques y embalajes con mayor protección

para mercancías peligrosas, de modo que sea posible asegurar la carga desde el inicio hasta el final del

trayecto. Asimismo, te aconsejamos poner especial atención en que el trincaje de contenedores esté

bien ejecutado, pues también es un factor relevante para la seguridad del transporte de carga.

Asignar una etiqueta las mercancías peligrosas. - Ten en cuenta que al ser mercancías

riesgosas, es vital que contengan algún tipo de etiqueta o identificación que evidencie su especial

manipulación y cuidado. Por ello, asegúrate de utilizar las etiquetas adecuadas para las mercancías a

transportar y cerciórate que sean visibles tanto en el interior como en el exterior de su empaque.

Revisar la documentación necesaria. - Por otro lado, debes tener en cuenta que el transporte

de mercancías peligrosas exige cumplir con una serie de regulaciones, requisitos y documentos que no

son habituales en el transporte regular.

En ese sentido, te aconsejamos investigar si las mercancías que vas a exportar necesitan de

alguna licencia o de un permiso especial para su traslado, pues así evitarás problemas con las

autoridades en carretera. Con esto, no solamente garantizarás que pueda efectuarse el traslado de

mercancías, sino que también sabrás cuáles son los trámites necesarios para futuras operaciones de

logística.

Adquirir un seguro de carga. - Además de las anteriores recomendaciones, te

recomendamos adquirir un seguro que proteja tus productos ante los riesgos implicados en el

transporte de mercancías peligrosas. Solicitar un seguro de carga que responderá por tus pérdidas

económicas. Independientemente del trayecto de tus exportaciones, el seguro te brindará un respaldo

integral que responda efectivamente por las consecuencias del transporte.

 Control de cargas peligrosas

Se deberá identificar para efectos del manipuleo de las cargas peligrosas que se ingresen a las

instalaciones portuarias autorizadas y que están destinadas a ser transportadas, todas deberán estar

debidamente etiquetadas, embaladas, de acuerdo al cuadro que el Código Internacional de Mercancías

Peligrosas (IMDG) establece para su identificación y segregación.

Embalaje

Los embalajes deben ser de buena calidad, suficientemente fuertes para resistir los choques y

las actividades de carga propias del transporte, incluido el transbordo entre distintas unidades de

transporte y almacenes, así como el traslado de una paleta o sobre embalaje para su manipulación

manual o mecánica. Los embalajes deberán estar fabricados y cerrados de forma que una vez

preparados para la expedición y en las condiciones normales de transporte, no se produzca pérdida del

contenido debido a vibraciones o a cambios de temperatura, de humedad o de presión.

El embalaje debe cumplir los tres siguientes elementos:

Un recipiente primario. - Los recipientes primarios se colocarán en un embalaje secundario

de forma tal que, en las condiciones normales de transporte, no puedan romperse, perforarse ni dejar

escapar su contenido al embalaje secundario.

Un embalaje secundario. - Los embalajes secundarios irán sujetos dentro de los embalajes

exteriores con el material de acolchamiento apropiado. Un derrame del contenido no deberá

menoscabar las propiedades de protección del material de acolchamiento ni del embalaje exterior.

Un embalaje exterior rígido. - Para el transporte, debe figurar en la superficie externa del

embalaje exterior sobre un fondo de un color que contraste con ella y que sea fácil de ver y de leer.

Sustancias Infecciosas. - No deberán embalarse otras mercancías peligrosas en el mismo

bulto en que van sustancias infecciosas, salvo cuando son necesarias para mantener la viabilidad de

las sustancias infecciosas, para estabilizarlas, para evitar su degradación o bien para neutralizar los

riesgos que presentan.

 Etiquetado y carteles de riesgo

 Las etiquetas deben ser de materiales resistentes a la manipulación y la intemperie,

pueden ser adheribles o estar impresas en el empaque, adicionalmente llevar marcas

indelebles y legibles, que certifiquen que están fabricadas conforme a las normas

respectivas.

 Los carteles deben estar escritos en idioma español y los símbolos gráficos o diseños

incluidos de los carteles deben aparecer claramente visibles.

 Para contenedores y unidades de transporte las dimensiones del cartel en forma de

rombo no deben ser menores de 250 mm por 250 mm y las de la placa de color

anaranjado, no deben ser menores de 300 mm de largo por 120 mm de ancho con 10

mm de borde negro, con dígitos negros de un alto no menor de 65 mm.

 Se deben colocar en los extremos y lados de los contenedores, tanques, isotanques,

furgones, autotanques y camiones plataforma, carteles en forma de rombo

cuadrangular y una placa anaranjada contigua con el número de identificación de

cuatro dígitos de las Naciones Unidas, correspondiente al producto transportado.

Estiba

Toda persona natural o jurídica que almacene y maneje mercancía peligrosa será responsable

de los accidentes y daños que pudieren ocurrir como resultado de la mezcla de productos

incompatibles

Previo a la maniobra de carga, el transportista debe cumplir las siguientes condiciones:

 Colocar adelante, atrás y en los costados del vehículo, señalizaciones que indiquen

que se está procediendo a la carga.

 El contenedor debe estar completamente limpio y sin residuos y Verificar la

inexistencia de fugas o derrames.

  Efectuar las actividades de carga lejos de fuentes de ignición y de instalaciones

eléctricas.

 Si el material es trasladado en cajas o en tambores cerrados, verificar que todos se

encuentren debidamente protegidos contra todo rozamiento o golpe.

 Si se trata de autotanques, conectar a tierra antes de iniciar el proceso de carga.

 No utilizar materiales fácilmente inflamables para estibar materiales peligrosos.

 Para el ordenamiento de la carga, observar las normas técnicas del fabricante y los

procedimientos de clasificación y apilamiento recomendados.

 Abastecer de combustible al vehículo antes de iniciar la carga

Es responsabilidad del transportista que el peso esté bien equilibrado y la carga asegurada

correctamente, para lo cual debe:

 Antes de iniciar el transporte, comprobar que la carga se encuentre asegurada,

considerando que, cuando se transporta carga en camiones de plataforma libres,

vehículos con rejillas o comportamientos cerrados, esta se debe sujetar utilizando un

equipo compuesto de cuerdas, correas, aparatos de tensión.

 Evitar el desplazamiento de la carga sobre la plataforma o piso para lo cual se deben

emplear cuñas al frente, atrás y a los lados. Usar anclajes de ser necesario.

 Para tanques, que están divididos en comportamientos por medio de separadores, al

cargarlos, el operador debe prestar atención especial a la distribución del peso, no

poner demasiado peso en la parte delantera o trasera del vehículo. El empleo de estos

tanques exige tener cuidado cuando están parcialmente llenos, debido a la agitación y

movimiento del líquido que tiende a empujar al vehículo en la dirección en que la

oleada se mueve.

 Para tanques que tienen comportamientos con paredes con perforaciones llamadas

deflectores, estos deben permitir que el líquido fluya y ayude a controlar la oleada del

líquido hacia delante y atrás, más no en sentido lateral.

 Tanto el comercializador, como el transportista y el usuario deben proceder con suma

atención respetando en todo momento los siguientes requisitos:

 Antes de descargar un vehículo con este tipo de productos, revisar minuciosamente

los etiquetados y las hojas de seguridad a fin de que el personal conozca sobre la

forma de descarga que garantice una operación con un mínimo de riesgo.

 Realizar una inspección física de toda la parte externa del vehículo para verificar la

existencia de fugas, escurrimientos, señales de impacto, desgaste, sobrecalentamiento

de una o varias partes del vehículo y que pudiesen afectar a la carga.

 Evitar también rozamientos o cualquier situación que ocasione derrames o incendios.

 Los lugares de descarga deben encontrarse alejados de líneas eléctricas o de fuentes

de ignición.

 Todo el personal que efectúe las maniobras de descarga de productos químicos

peligrosos, cuente con el equipo de protección personal y con un adiestramiento

adecuado y conocimiento sobre los productos que maneja.

 Colocar la señalización pertinente que dé aviso del peligro.

 Que los vehículos tanqueros preferentemente utilicen un motor externo para accionar

las bombas de descarga, en lugar de su motor, y conectar a tierra antes de su descarga.

 En caso de descargas de materiales o productos inflamables, utilizar equipo

antichispa.

Compatibilidad

Durante el apilamiento y manejo general no se deben mezclar los siguientes productos:

 Combustibles con oxidantes.

 Explosivos con fulminantes o detonadores.

 Líquidos inflamables con oxidantes.

 Material radioactivo con otro cualquiera

  Sustancias infecciosas con ninguna otra.

 Ácidos con bases

 Oxidantes con reductores

 Materiales tóxicos con alimentos, semillas o productos agrícolas comestibles.

Reporte de novedades

Aviso de ETA

Las autoridades portuarias necesitan saber los tiempos exactos para así reducir la congestión

en los puertos, mejorar la seguridad y distribuir mejor los recursos. Monitorear con exactitud el

horario de llegada de los buques que arriban al puerto ayudará a asegurar que la cadena de producción

sea eficiente y a potenciar la actividad del puerto, al igual que su capacidad y competitividad

La planificación y programación de los buques deben mejorarse debido al aumento de la

globalización y una intensa congestión en los puertos a nivel global. A medida que la población

mundial sigue creciendo, también aumenta la demanda, el tamaño de los barcos y el tráfico de los

buques.

Por ejemplo, un buque puede llegar a tiempo a un puerto, pero si otras embarcaciones llegan

tarde, entonces uno que llega en horario puede tener que esperar días hasta poder descargar. Esto le

cuesta tiempo y dinero a las empresas de transporte marítimo

La abreviatura ETA significa Tiempo Estimado de Llegada (Estimated Time of Arrival). En

el ámbito del transporte y la logística, este tiempo es la hora prevista de llegada de un determinado

medio de transporte en las condiciones actuales. ETA desempeña un papel especialmente importante

en las entregas que forman parte de un proceso de „just in time”, ya que el transporte o un proceso de

producción se orientan y dependen de ella.

ETA es siempre una estimación, pero tiene en cuenta las condiciones actuales, como el

tráfico, el clima, etc., al predecir la duración del transporte a fin de proporcionar la hora de llegada

más apropiada. El cálculo de ETA de un envío puede ser bastante complejo dependiendo del medio de
transporte, ya que muchos factores influyen en la duración del transporte y, por tanto, en la hora de

llegada. En el caso del transporte marítimo en particular, deben tenerse en cuenta las condiciones

meteorológicas, mientras que los niveles de agua de los ríos entran en juego para el transporte por

barco en las vías navegables interiores.

Aviso de buque NOR

Siglas de Notice of Readiness, es un documento oficial emitido por el capitán del barco donde

se indica que el buque está listo para iniciar operaciones de cargue o descargue de mercancías, a partir

de la emisión de este documento, empieza a correr el tiempo estipulado en el contrato para la

operación. Es necesario que el buque:

 Haya sido declarado en libre práctica.

 No tenga problemas con el calado

 Esté en condiciones de trabajar todas las bodegas consignadas a ese puerto, al mismo

tiempo; y si fuere puerto de carga, que las bodegas estén limpias y sean estancas.

 No tenga fallas en los moto generadores

 Que las tapaderas de las bodegas estén abiertas.

Cualquier novedad o discrepancia al respecto, debe ser anotada en el NOR, además, debe ser

registrada en el SOF (Estado de hechos) y presentada una nota de protesta al Capitán del buque, todas

estas acciones deben hacerse por medio del agente marítimo

Planificación y coordinación

El expedidor (La persona física o jurídica por cuya orden y cuenta se realiza el envío de la

mercancía peligrosa, para el cual se realiza el transporte, figurando como tal en la carta de porte),

deberá proporcionar al transportista la información necesaria para la elección del vehículo al contratar

el transporte, para que este se encargue de cumplir la normativa vigente, en función de la mercancía a

trasladar.
 El personal que realice la carga o la descarga, de acuerdo con las normas establecidas, deberá

conocer bajo responsabilidad del cargador-descargador, lo siguiente:

a) Las características de peligrosidad de la mercancía.

b) El funcionamiento de las instalaciones.

c) Los sistemas de seguridad y contra incendios, debiendo estar cualificado para su uso.

d) Los equipos de protección personal requeridos en la instalación y su utilización

Asimismo, deberá mantener al personal ajeno en las operaciones de carga y descarga,

apartado del lugar donde se realizan e impedir cualquier trabajo incompatible con la seguridad de la

maniobra en las inmediaciones. En todo caso, la unidad de transporte deberá estar inmovilizada

durante la carga y descarga.

Las operaciones de carga o descarga, se realizarán bajo vigilancia continua por parte del

personal que actúe bajo responsabilidad del cargador/descargador, con el fin de comprobar el

cumplimiento de las normas aplicables a estas operaciones.

Prevención y protección ante accidentes químicos

Los procedimientos de depósito y almacenamiento adecuados de mercancías peligrosas, a

pesar de su tremenda importancia, no cuentan con una normativa internacional tan bien definida como

el transporte. Ello se debe, en gran parte, al hecho de que los almacenes casi nunca operaran entre dos

territorios soberanos diferentes. Por tanto, el depósito de mercancías peligrosas en un contexto de

almacenamiento suele estar regulado por las autoridades nacionales y locales; en algunas ocasiones

existe una normativa estricta y en otras es casi inexistente.

Identificar mercancías y artículos peligrosos

Durante el trascurso de las operaciones humanitarias, las personas que trabajan en

almacenamiento o depósito de materiales deben prestar atención en todo momento a la entrada de

mercancías y artículos peligrosos. Existen medidas sencillas que pueden adoptarse para identificar

materiales potencialmente peligrosos, tales como:

  Revisar las etiquetas de los contenedores en busca de indicaciones de precaución,

advertencia o peligro, ya que es la forma habitual de señalar que algún artículo es

peligroso.

 Consultar las fichas de datos de seguridad referidas a los envíos entrantes.

 Identificar el material en la lista de mercancías peligrosas de la ONU.

Cuando se almacene alguna mercancía o material peligroso por algún motivo en cualquier

tipo de contexto, se recomienda lo siguiente:

 Identificar de antemano las mercancías y materiales peligrosos y transportarlos,

manipularlos y almacenarlos de acuerdo con las normativas locales.

 Mantener fichas de datos de seguridad en el mismo lugar en que se almacena el

material.

 Informarse y conocer el riesgo que entrañan las mercancías y materiales peligrosos

almacenados.

 Si es necesario, mantener un inventario separado de mercancías y materiales

peligrosos.

 Separar y realizar un seguimiento adecuado de los residuos de mercancías y

materiales peligrosos.

 Mantener disponible el equipo adecuado de respuesta ante derrames y formar a los

empleados sobre su uso.

 Seguir un orden cronológico, utilizar primero el producto más antiguo.

 Si se ha superado la fecha de vencimiento indicada en el lateral del producto, ponerse

en contacto con la autoridad correspondiente para informarse de si dicha fecha se ha

superado o puede superarse.

En caso de derrame o fuga en un recipiente, se debe notificar al supervisor de las

instalaciones. La persona que descubre el derrame y el supervisor del lugar deben hacer constar la
información sobre el derrame (cuándo ocurrió, por qué, qué se derramó, volumen derramado, personal

involucrado, etc.) y mantener un archivo de esta en el lugar de almacenamiento.

Se deben adoptar inmediatamente las medidas necesarias para contener y controlar el derrame

absorbiendo, desviando o conteniendo cualquier flujo de líquido a fin de evitar la contaminación de

los alcantarillados de aguas de superficie, suelos o vías fluviales. Por ejemplo, se pueden extender

materiales o paños absorbentes o usar rollos absorbentes o tierra para controlar el flujo.
 METODOLOGÍA

Para realizar la presente investigación sobre las “Mercancías peligrosas” el marco

contextual, sus requerimientos y el proceso que conlleva su ejecución. Para su conocimiento

y socialización los estudiantes de la carrera Tecnología Superior en Logística Portuaria, ha

decidido llevar a cabo la siguiente metodología de investigación:

Método Deductivo

Se aplicó este método debido a que se utiliza ideas y leyes generales de un objeto de

estudio, para llegar a conclusiones particulares. Habiendo iniciado con el análisis de las

ventajas que se tienen al aplicar las nuevas tecnologías.

Método Inductivo

Una vez que se realizó el estudio individual de las partes del objeto de estudio, se

integraron los resultados para obtener conclusiones más específicas a partir de hechos

particulares a lo general.

Indagacion
de la
informacion

Analisis de
la
informacion
obtenida

Estructuracio
Socilizacion
n de la
de ideas
informacion
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

N° Actividad Fecha

1 Investigación del tema por 06 – 11 – 2023

cada integrante del grupo
2 Realización de ayudas 12 – 11 – 2023
visuales graficas en base a la
información obtenida
3 Socialización de ideas para su 15 – 11 – 2023
posterior integración
4 Estructuración de la 20 – 11 – 2023
información para su
sustentación
5 Presentación y exposición 29 – 11 - 2023
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA