UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LA SELVA UNIDAD ACADÉMICA

RAYON

Carrera:

Ing. Civil

Asignatura:

Temas selectos de ingeniería estructural

Grado y Grupo

9no A

Docente:

Mtra. Christian Gyssel Zepeda López

Alumno:

Aparicio Ruiz José Iván

Rayón, Chiapas, 24 de noviembre de 2023

1.- REQUERIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE PUENTES...............................4

1.1.- Galibo horizontal.................................................................................................................4

1.2.- Galibo vertical.....................................................................................................................5

1.3.- Ancho de calzada.................................................................................................................6

1.4.- Ancho total..........................................................................................................................7

1.5.- Superficie de rodadura........................................................................................................9

1.6.- Drenaje..............................................................................................................................10

1.7.- Sobreelevación..................................................................................................................11

1.8.- Juntas de expansión...........................................................................................................13

Bibliografía....................................................................................................................................14

Lista de figuras

Figura 1. Galibo horizontal mínimo .............................................................................................. 4

Figura 2. Galibo horizontal deseable.............................................................................................. 4

Figura 3. Galibo vertical mínimo ................................................................................................... 5

Figura 4. Galibo vertical deseable................................................................................................... 5

Figura 5. Ancho de calzada............................................................................................................. 7

Figura 6. Ancho total....................................................................................................................... 8

Figura 7. Superficie de rodadura......................................................................................................9

Figura 9. Sobreelevacion……...................................................................................................... 12

Figura 10. Juntas de expansión……............................................................................................. 13

1.1.- Galibo horizontal

Cuando se trate de un puente o de una estructura que tenga por objeto cruzar una

carretera o una vía férrea, el gálibo horizontal, es decir, el espacio libre horizontal

definido por la distancia entre los paramentos de los estribos, entre los paramentos de un

estribo y una pila, entre los paramentos de dos pilas o columnas contiguas, entre los ceros

de los conos de derrame o entre los ceros de un cono de derrame y el paramento de una

pila, medida normalmente al eje longitudinal del cuerpo de agua, la carretera o vía férrea

que se cruce, cumplirá con lo siguiente:

 Para estructuras que crucen una carretera.

 Para estructuras que crucen una vía férrea.

 Para puentes.

Figura 1 Galibo horizontal mínimo. Figura 2 1 Galibo horizontal deseable.

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 1.2.- Galibo vertical

Cuando se trate de un puente o de una estructura que tenga por objeto cruzar una

carretera o una vía férrea, el gálibo vertical, es decir, el espacio libre vertical definido por

la distancia mínima vertical entre el intradós o cara inferior de la superestructura y

cualquier punto de la superficie de la calzada y de sus acotamientos, la parte superior del

riel más alto, o el nivel de aguas de diseño (NADI) de la corriente.

 Para estructuras que crucen una carretera.

 Para estructuras que crucen una vía férrea.

 Para puentes.

Figura 3 Galibo vertical mínimo. Figura 4 Galibo vertical deseable.

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1.3.- Ancho de calzada

Cuando el puente o estructura similar dé servicio al tránsito de vehículos

automotores, peatones o bicicletas, su ancho de calzada corresponderá al espacio libre

entre las partes inferiores de las guarniciones o banquetas a que se refiere la Cláusula K.

de esta Norma, medido normalmente al eje longitudinal de la estructura. Si no existen

guarniciones o banquetas, el ancho libre será la distancia mínima entre las caras interiores

de los parapetos de la estructura que se indican en la Cláusula L. de esta Norma.

En la determinación del ancho de calzada se tomará en cuenta lo siguiente:

1.3.1.- Para el servicio de vehículos automotores, el ancho de calzada del puente o

estructura similar será igual al ancho de corona de la carretera en los accesos a la

estructura, es decir, al ancho de la calzada más sus acotamientos, definido en el

proyecto geométrico de la carretera, en función de su tipo, según el Reglamento

sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que

Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, salvo en casos

especiales en los que se considerará lo siguiente:

1.3.2.- Los puentes o estructuras similares para carreteras de dos carriles sin

acotamientos, que se ubiquen en tangente, tendrán un ancho de calzada mínimo de

siete coma cinco (7,5) metros. En el caso de que el ancho de corona de la carretera

sea menor, se hará la transición necesaria en los accesos, en una longitud

dependiente de la velocidad de proyecto, para pasar del ancho de corona de la

carretera al ancho de calzada de la estructura.

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1.3.3.- En caminos rurales, los puentes o estructuras similares de un solo carril

que se encuentren en tangente, tendrán un ancho de calzada de cuatro (4) metros

como máximo.

1.3.4.- Cuando el puente o estructura similar se ubique en curva o en transición, se

añadirá a su ancho de calzada la ampliación correspondiente establecida en el

proyecto geométrico de la carretera, en función del grado de curvatura y de la

velocidad de proyecto.

1.3.5.- Cuando la Secretaría lo estime conveniente, el ancho de calzada del puente

o estructura similar podrá ser mayor que el de la corona de la carretera, previendo

su futura ampliación. En tal caso se harán las transiciones necesarias en los

accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto.

1.3.6.- En puentes o estructuras similares urbanas, el ancho de calzada será el

mismo que el de la calle de acceso, conservando la continuidad en los anchos de

las banquetas.

1.3.7.- Para pasos inferiores peatonales (PIP) y ganaderos (PIG), los anchos

mínimos de calzada serán de uno coma cinco (1,5) y dos (2) metros,

respectivamente. (1000033909_04.pdf, 2018)

Figura 5 Ancho de calzada

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1.4.- Ancho total

El ancho total del puente o estructura similar es la distancia entre las caras

extremas de la superestructura, medida normalmente a su eje longitudinal. Para puentes o

estructuras similares que den servicio al tránsito de vehículos automotores, peatones o

bicicletas, será la suma de los anchos de calzada, de las guarniciones o banquetas con los

parapetos y, en su caso, de las medianas, a que se refiere la Cláusula K. de esta Norma.

De acuerdo a las especificaciones para el diseño de puentes de la DGC, en el caso de

puentes de dos vías el ancho de rodadura se establece en 8 metros, mientras que en el

caso de puentes de una vía, el ancho de rodadura a emplear es de 4.6 metros. De

conformidad a las reuniones sostenidas con los equipos técnicos, se procederá a aplicar

las secciones típicas.

Figura 6 Ancho total.

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1.5.- Superficie de rodadura

Cuando el puente o estructura similar dé servicio al tránsito de vehículos

automotores, peatones y/o bicicletas, la superficie de rodadura de la calzada será

resistente al derrapamiento.

Se trata del área por la que circula el tráfico. Debe presentar determinadas características:

 Debe ser uniforme, sin desnivelaciones ni ondulaciones, tanto en sentido

transversal como longitudinal.

 Debe tener una textura que dificulte el deslizamiento de los vehículos; siempre en

relación con la velocidad específica prevista para la vía, en el tramo que

corresponda.

 Debe ser impermeable, de modo que impida la penetración del agua hacia las

capas inferiores del firme y de la explanada. (Diccionario de la Construccion)

Figura 7 Superficie de rodadura.

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1.6.- Drenaje

El drenaje transversal de la calzada se hace mediante el bombeo de la sección

transversal de la superficie de rodadura, y el longitudinal por una contraflecha o por la

pendiente longitudinal de la rasante. No se permitirá que el agua que baje por las cunetas

de los accesos escurra sobre la calzada del puente o estructura similar. Al efecto, al inicio

de ésta se construirá una obra que la intercepte y capte también la del drenaje transversal.

En estructuras largas el drenaje se da por medio de drenes o coladeras del tamaño y

número suficiente para drenar el agua en forma apropiada. En estructuras cortas, de

claros continuos, particularmente en pasos superiores vehiculares o de ferrocarril, pueden

omitirse los drenes y conducirse el agua de la calzada a bajadas próximas a los extremos

de la estructura. Estas bajadas serán rígidas, de material resistente a la corrosión, con

ancho mínimo de diez (10) centímetros y con dispositivos o registros para efectuar su

completa limpieza. La colocación de los drenes de la calzada y sus detalles se hace de tal

forma que el agua de descarga no caiga sobre alguna parte de la estructura ni sobre el

tránsito de una carretera inferior. Los voladizos de las losas de concreto tendrán un gotero

cerca de su extremo para evitar que el agua escurra sobre los paramentos de la estructura.

Figura 8 Drenaje en puentes.

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1.7.- Sobreelevación

La sobrelevación de la superficie de rodadura del puente o estructura similar en

curva horizontal, será la indicada en las especificaciones establecidas en el proyecto

geométrico de la carretera, sin embargo, no excederá del diez (10) por ciento. En

puentes o estructuras similares que se alojan en una tangente de transición a una curva,

la sobrelevación será preferentemente constante a lo largo de la estructura.

Se deberán cumplir las siguientes condiciones:

 Los estribos de la obra deberán estar ubicados fuera de la vía de intenso desagüe

(VID). En caso de que no esté previamente delimitada, se calculará teniendo en

cuenta los criterios establecidos en la normativa sobre Dominio Público

Hidráulico y, en concreto con sobreelevación de cálculo de la VID de treinta

centímetros (30 cm), con la posibilidad de reducirla hasta diez centímetros (10

cm) en zonas urbanas o aumentarla hasta cincuenta centímetros (50 cm) en zonas

rurales, con la conformidad de la Administración Hidráulica.

Será admisible la ubicación de pilas dentro de la VID, disponiéndolas siempre de

tal forma que se minimice la alteración del régimen hidráulico. A estos efectos, se

comprobará que la sobreelevación producida por la obra para el caudal de cien

años de periodo de retorno (T = 100 años) es inferior a la sobreelevación utilizada

para el cálculo de dicha vía.

 Para el caudal de proyecto QP la sobreelevación producida por la obra

inmediatamente aguas arriba de ella no será superior a 50 cm.

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 En aquellos puntos donde pueda verse afectado el posible desarrollo urbanístico,

para evitar alteraciones significativas de la zona de flujo preferente (ZFP) la

sobreelevación máxima será inferior a 10 cm para lo cual la obra de paso se

complementará con posibles obras de drenaje adicionales y pasos inferiores en

caso necesario.

 Adicionalmente, se comprobará que el régimen hidráulico no se altera

sustancialmente para el caudal correspondiente al periodo de retorno de diez años

(T = 10 años).

 En casos excepcionales, con la conformidad de la Administración Hidráulica, se

podrá justificar la utilización de criterios distintos a los anteriores.

 Los cálculos se realizarán mediante un modelo hidráulico adecuado a las

características hidrodinámicas de la zona, y se contrastarán con los resultados

obtenidos por procedimientos simplificados. (NORMA 5.2-IC DRENAJE

SUPERFICIAL)

Figura 9 Sobreelevación.

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1.8.- Juntas de expansión

Para permitir la expansión o la contracción de la estructura por efecto de los

cambios de temperatura, se colocarán juntas en sus extremos y en otras secciones

intermedias en que se requieran. Las juntas se sellarán con materiales flexibles, capaces

de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables. Si las

juntas no pueden sellarse, se colocarán bajo ellas canalones para la captación y desalojo

del agua.

Utilizamos materiales que no se comportan de la manera que se espera y que garantice

que los trabajos hechos tengan una vida útil larga y que su desempeño sea correcto

protegiendo la estructura contra ciertos elementos que la pueden deteriorar. El agua y los

contaminantes que pasan a través de la junta de expansión son elementos que a mediano

y largo plazo pueden afectar la durabilidad del concreto de los elementos estructurales

que están debajo de la junta de expansión. A corto plazo la parte estética de la estructura

se verá afectada luciendo la misma vieja, desgastada y deteriorada. Los costos de

reparación de estos daños resultan, muchas veces, costosos, traumáticos y difíciles de

efectuar cuando la estructura está en constante uso. (Bellido, 2016)

Bibliografía Figura 10 Juntas de expansión.

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Diccionario de la Construccion. 2023.
<https://www.diccionariodelaconstruccion.com/procesos-productivos-obra-civil/
firmes-y-pavimentos/superficie-de-rodadura#:~:text=Se%20trata%20del
%20%C3%A1rea%20por,en%20sentido%20transversal%20como
%20longitudinal.>.

NORMA 5.2-IC DRENAJE SUPERFICIAL. s.f.

1000033909_04.pdf. (15 de 01 de 2018). 1000033909_04.pdf. Obtenido de CAPÍTULO

8 DISEÑO FINAL DE LOS PUENTES:

https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/1000033909_04.pdf

Bellido, R. (3 de 11 de 2016). RB Conspro. Obtenido de Juntas De Expansion En

Puentes, Pasos A Desnivel Vehiculares Y Peatonales.:

https://rbconspro.wordpress.com/2016/11/03/juntas-de-expansion-en-

puentespasos-a-desnivel-vehiculares-y-peatonales/

CNIT, F. 2. (11 de 10 de 2021). N-PRY-CAR-6-01-002-21.pdf. Obtenido de CNIT,

FORMATO 2018 CNIT, FORMATO 2018: https://normas.imt.mx/normativa/N-

PRY-CAR-6-01-002-21.pdf

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