scalextric.

es

55
NOVIEMBRE/15
LA REVISTA DEL MUNDO DE LA COMPETICIÓN

do
Circuitos del mun
Nuevo circuito
Nürburgring:
Scalextric WOS El “infierno
Race Revolution verde”
Compite como nunca lo has
hecho hasta ahora

Club
Gafas Scalextric
nte:
Leyendas del vola

Jim Clark
El maquetista

Da un toque de originalidad Unas gafas de sol de 400 UV

a tu circuito Scalextric con de protección
un moderno Puente ¡de regalo con la revista!

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revista.indb 1 19/11/15 11:14

revista.indb 2 19/11/15 11:14
 v
h EDITORIAL SCALEXTRIC Agenda
¿Quieres ser el primero en competir

& Índice con el nuevo Scalextric WOS?

Estaremos con circuitos abiertos

al público para que podáis vivir la
04-05 Buzón del club auténtica competición, los fines de
semana desde el 27 noviembre al 27
06-07 Circuitos diciembre.

08-09 El maquetista ToysRUs

San Quirze del Vallès Cataluña
10-11 Leyendas del volante
Badalona Cataluña
12 Noticias Sant Boi Cataluña
Sedaví Com. Valenciana
13-15 Novedades Parque Albán Com. Valenciana
17 Coches míticos San Juan Com. Valenciana
San Juan de Aznalfarache Andalucía
Sevilla Andalucía
Málaga Andalucía
Alcorcón Madrid
Torrejón Madrid
e Carralero Madrid

Editorial Logroño
Puerto Venecia
La rioja
Aragón
Amigo Scalextrista: Santander Cantabria
Lugonés Asturias
En los dos últimos números de la revista ya os hemos ido La Coruña Galicia
avanzando la novedad más sonora del 2015: el nuevo sistema
El Corte Ingles
scalextric WOS, una auténtica revolución en el mundo del slot.
En esta ocasión, os presentamos el circuito Race Revolution Pozuelo Madrid
(WOS) que incluye dos coches GT y, además, las últimas El Bercial Madrid
novedades en coches (tanto de Sistema Original como WOS). Sanchinarro Madrid
Castellana Madrid
Continuamos con las secciones habituales, incluyendo las dos
que iniciamos en el número anterior: Leyendas del Volante y Arroyo Sur Madrid
Coches Míticos. También presentamos el obsequio del Club de Vaguada Madrid
este año: las gafas de Scalextric Club. Alcalá de Henares Madrid
Pintor Sorolla Com. Valenciana
Además, si los Reyes Magos no te trajeron el deseado Scalextric
Plaza Cataluña Cataluña
que pedías año tras año, te invitamos a participar en el
divertido concurso de Facebook“Scalextric te da una segunda Diagonal Cataluña
oportunidad” Málaga Andalucía
Pz del Duque Andalucía
¡Esperamos que lo disfrutes! Nervión Andalucía
San Juan de Aznalfarache Andalucía
Marbella Andalucía
GANADORES DE NUESTROS CONCURSOS: Bahía de Cádiz Andalucía
«Llévate la maqueta de la grada a casa»: JESÚS LUIS SALETE ORTEGA Vigo Galicia
«Ganador del cohe 50 aniversario»: FRANCISCO TAMAYO HILDEBRAND
Marineda Galicia
«Ganador del concurso fotográfico»: EMILIO JIMÉNEZ GAMIZ
Bahía Málaga Andalucía
Campo de las Naciones Madrid
Parque Sur Madrid
Bilbao País vasco
Edita: Scalextric Club. Noviembre 2015. Número 55. Publicación Goya Madrid
cuatrimestral. Director del Scalextric Club: Mª José Macías. Jaén Andalucía
Coordinador contenido: Mª José Macías. Realización editorial: El Tiro Murcia
Dataction / dataction-dbm.com. Colaboración textos y fotos: Avda Francia Com. Valenciana
Dataction / Miquel Gubianas, José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro.
Impresión: Impresión Offset Derra, SL. Depósito legal: B-1773/98
SCALEXTRIC CLUB P. 3

revista.indb 3 19/11/15 11:14

 h SCALEXTRIC CLUB

Q ,
¡Nos gusta! Buzón del club
NEUROSCALEXTRIC Esta vez nos ha sido muy difícil seleccionar la mejor carta para publicar
en la revista.
En el número pasado os
hablábamos del proyecto Finalmente nos hemos decidido por la impresionante colección de
Músculos para Scalextric. Francisco Tamayo Hildebrand. Tiene una colección de más de 3.500
Esta vez otros estudiantes, coches en su ático con un Scalextric absolutamente impresionante.
en este caso de Grado
de La Salle-Universidad
Ramón Llull, Enrique
Bernalte y Ernest Obach,
han desarrollado un
proyecto que permite
mover los famosos coches
de Scalextric gracias a
la concentración de los
usuarios.
El estudio consiste en
utilizar una aplicación
móvil que recibe la
información de las ondas
cerebrales enviadas por un
casco neuronal.

Os invitamos a leer la noticia completa

en http://www.leonoticias.com/
frontend/leonoticias/NeuroScalextric-
El-Proyecto-Que-Mueve-Coches-Con-
La-Mente-vn183666-vst300

* Especial Club de Slot

Queremos agradecer también el mail de las fotos del
primer campeonato de Scalextric en Torrent (Valencia) que
se celebró los días 27 de junio y 5 de julio de 2015 . Fue el
primer campeonato de Scalextric de la ciudad con una muy
buena participación tanto de los mas jóvenes como de los
aficionados mayores. Se compitió sobre tres pistas de dos
carriles del sistema original, tanto en carreras contra el reloj
como en duelos a dos. Todos quedaron muy satisfechos
de la experiencia y con ganas de repetir en otras nuevas
ediciones.

P. 4 SCALEXTRIC CLUB

revista.indb 4 19/11/15 11:14

 *
Concurso Fotográfico Scalextric de vacaciones
Queremos felicitar a todos los scalextristas que habéis participado en el concurso. La verdad es que las imágenes
nos han gustado muchísimo.

Os mostramos aquí la imagen ganadora y también las sorprendentes y divertidas fotos de los tres finalistas.

Fotografía ganadora del concurso.

Concentración de friquis en el camping.
Emilio Jiménez Gamiz.

=
Y tú, ¿quieres ganar
el coche del 50
aniversario?
Foto finalista: Cena de Scalextristas. Emilio Foto finalista: Con vistas al mar. Emilio
Jiménez Gamiz. Jiménez Gamiz. Envíanos tus fotos a club@scalextric.
es con el asunto buzón del club, y si
salen publicadas, entrarás en el sorteo
de un Sharknose del 50 aniversario de
Scalextric.

Foto finalista: «Días de playa y sol del Scalex- Foto finalista: Superando las dunas.
tric Club». David de Miguel Martínez. Zacarías de la Asunción Igeño.

SCALEXTRIC CLUB P. 5

revista.indb 5 19/11/15 11:14

 ( CIRCUITOS DEL MUNDO NÜRBURGRING (Alemania)

“El infierno Verde”

Hatzenbach, Flugplatz, Pflanzgarten, karussell… nombres que durante más de
80 años han atemorizado a los más valerosos pilotos. Estas curvas famosas de
tortuoso asfalto se encadenan entre los bosques en el clásico trazado Norte de
Nürburgring, el célebre “Nordschleife”. La cuna de los Ringmeisters.

LOS PRIMEROS RINGMEISTERS Ringmeisters: Alberto Ascari, Juan Manuel

Nürburgring es más que un simple circui-
to. Es una compleja instalación dedicada
desde hace décadas al mundo del motor,
situada a unos 70 Km al sur de Colonia y a
unos 120 Km de Frankfurt, cerca de la po-
blación renana de Nürburg. La actual pis-
ta de competición de Grandes Premios
data de 1984 y tiene una capacidad para
150.000 espectadores.
La construcción del circuito en las mon-
tañas empezó en 1925 inspirándose en la
Targa Florio, una de las carreras más im-
portantes de su tiempo. Se trataba de una
pista larguísima de 28,3 Km de longitud
(en la “carrera completa”) que discurría
entre bosques alrededor del Castillo de
Nürburg en los montes Eifel. Se inauguró
en 1927 y la primera carrera fue ganada por
Rudolf Caracciola a los mandos de un Mer-
cedes Compressor.
En 1929 la pista completa fue usada por úl-
tima vez en carreras. Los futuros Grandes
Premios se celebrarían en la pista Norte (el
célebre Nordschleife). El motociclismo y
las carreras menores en la pista sur. Desde
entonces, correr y ganar en el Nordschliefe
ha sido siempre muy especial para los pilo-
tos porque es una de las pistas más exigen-
tes del mundo. Las memorables carreras de
antes de la guerra fueron protagonizadas
por los primeros “maestros del circuito”
o Ringmeisters: Rudolf Caracciola, Tazio
Nuvolari o Berndt Rosenmeyer.
UN CIRCUITO ENDIABLADAMENTE
DIFÍCIL
Tras la segunda guerra mundial, las carre-
ras volvieron a Nürburgring en 1947 y el
campeonato del mundo de Fórmula 1 en
1951. Surgió entonces un nuevo grupo de
Fangio, Stirling Moss, Jim Clark, John Sur-
tees, Jackie Stewart o Jacky Ickx.
A finales de los 60, el Nordschleife, como
muchos otros circuitos, se había vuelto
muy peligroso para los F1 de última gene-
ración y, en 1967, se le añadió una chican-
ne para reducir la velocidad a la entrada del
pit lane.
A pesar de este cambio, Nürburgring se-
guía siendo un circuito muy exigente y pe-
ligroso para los pilotos. La enorme distan-
cia de la vieja Pista Norte, con su infinidad
de cambios de rasante y curvas entre los
bosques, era muy difícil de memorizar. Co-
rrer en Nürburgring era endiabladamente
difícil incluso con buen tiempo. No en bal-
de, tras ganar el Gran Premio de Alemania
en 1968, en un día tormentoso y con den-
sa niebla, Jackie Stewart le puso su célebre
apodo “The Green Hell”, el Infierno Verde.
En 1970, tras el fatal accidente de Piers
Courage en Zandvoot, los pilotos decidie-

P. 6 SCALEXTRIC CLUB

revista.indb 6 19/11/15 11:14

 ron boicotear Nürburgring, como hicie-
ron con Spa el año anterior. En conse-
cuencia, el Gran Premio de Alemania se
trasladó a Hockenheim.
1971-76 GRANDES CAMBIOS,
PERO INSUFICIENTES
De acuerdo con las demandas de los pi-
lotos, el circuito se modificó a fondo de
modo que pudo albergar de nuevo el Gran
Premio de Alemania de 1971 a 1976. Sin
embargo, el circuito continuó
generando polémica entre los “Si dices que te
pilotos. Simplemente se había
quedado muy anticuado. Su
gusta Nürburgring
enorme tamaño hacía necesa- eres un mentiroso
rios cinco veces más comisa- o no has ido
rios y personal médico en las suficientemente
pistas que en un Gran Premio rápido”
normal y era muy inapropiado J.Stewart
para las necesidades del voraz
mercado televisivo.
En 1976, Niki Lauda propuso boicotear la
carrera. A Lauda le preocupaba la poca se-
guridad del circuito, los escasos comisa-
rios en la pista y, además, no quería correr
con poca visibilidad en medio de una tor-
menta en la que unas partes del circuito
estarían secas y otras mojadas. Los otros
pilotos votaron en contra y la carrera se
celebró. Los temores de Lauda fueron co-
mo una premonición. En la segunda vuel-
ta, Lauda tuvo un terrible accidente por
El circuito:
Localización:
Nürburg (Renania)
Longitud:
5.148 metros
Número de vueltas: 60
Distancia de carrera: 308,86 km
Carga aerodinámica: Alta
Velocidad máxima: 300 km/h
Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo:
64% (medio)
1 : NÚMERO DE CURVA
295Km/h
270Km/h
8 5
7 22
280Km/h
revista.indb 7
causas no esclarecidas y estuvo a punto
de morir abrasado en su Ferrari comple-
tamente cargado de combustible. Este ac- ¿Sabías que...
cidente puso punto final a la Fórmula 1 en
este trazado. ... El Norschleife atraviesa bosques y
barrancos a pocos metros de la pista,
1984 MÁS SEGURIDAD, MENOS tiene más de 170 giros, cambios de
CARÁCTER rasante espectaculares, curvas ciegas
y más 300 m de desnivel entre los
El accidente de Lauda puso en evidencia la
puntos más bajo y más alto.
necesidad de acabar con los cambios “cos-
méticos” y afrontar la construcción de ... Los pilotos que ganaban más de un
una pista completamente gran premio en Nürburgring recibían
nueva. Acabado en 1984, el
el título de “Ringmeister” y un anillo
nuevo circuito, de 5,15 Km
de longitud, fue diseñado conmemorativo.
para cumplir con los más ... El Nordschleife ha sido siempre un
estrictos estándares de se- circuito público de pago: cualquiera
guridad.
con un coche legal y una licencia
Hoy en día, el nuevo Nür-
válida puede conducir allí tan rápido
burgring se ha converti-
do en un circuito moder- como pueda, a 26€ la vuelta.
no que acoge muchas otras
carreras de los diferentes campeonatos,
además del Gran Premio de Alemania de
F1, que se alterna con Hockenheim. Un
circuito adaptado a los tiempos, pero sin
la exigencia y el aura romántica del viejo
Nordschleife. Los pilotos que ganan aquí
ahora son grandes campeones, sin duda,
pero sólo la soledad y la fatiga, la lluvia, la
niebla, las innumerables curvas, los baches
y los cambios de rasante del viejo Nürbur-
gring podrían otorgarles el honorable títu-
lo de Ringmeisters.
Porcentaje de tiempo frenando:
18% (bajo)
Desgaste de frenos: Medio
Tiempo total necesario para hacer una parada para
repostar: 21 segundos (medio)
Récord: Michael Schumacher (Ferrari) 1. 29.468 en 2004
285Km/h
200Km/h 12
300Km/h
11
240Km/h
3
14
300Km/h
10 4 125Km/h
13
2
13
15 15
1
9
260Km/h 300Km/h
B 258
14 14
200Km/h
6
120Km/h
SCALEXTRIC CLUB P. 7
19/11/15 11:14
 EL MAQUETISTA

1 POR: JOSÉ MANUEL

SÁNCHEZ Y SILVIA LÁZARO PUENTE
En esta ocasión José Manuel y Silvia nos presentan una maqueta de un
puente con un aire moderno, pero que mantiene algunos rasgos clásicos.
Y como siempre con materiales reciclados.

11 TROZOS DE CARTÓN
para dar un toque de
originalidad a tu
circuito Scalextric

Esta Maqueta: Joc-Catslot

maqueta está
realizada
exclusivamente
con material
reciclado.

MATERIAL NECESARIO:
¡Llévate la maqueta a casa!
- Esmalte acrilico color plata. ¿Quieres incorporar a tu circuito el puente que
- Pintura satinada azul porcelana han trabajado nuestros expertos maquetistas?
- Pintura satinada negra.
Envíanos un email a club@scalextric.es o llámanos al 902 361 600 con el
- Pintura satinada óxido amarillo y asunto «maqueta». ¡Que tengas mucha suerte!
cappuccino ( Para los ladrillos).
- Cartones reciclados. El ganador de la maqueta del taller mecánico Jesús Luis Salete Orte-
- Cartulina. ga nos ha enviado estas imágenes. Gracias por las fotos y disfruta de la
competición.
- Cola blanca.

P. 8 SCALEXTRIC CLUB

revista.indb 8 19/11/15 11:15

 Paso a paso:

1 Recortaremos 10 cartones a las siguientes medidas: A. Un cartón de 10 x 19 cm.

B. Un cartón de 5´5 x 19 cm.
C. Un cartón de 11,5 x 19 cm. La medida de
19 cm nos marcará el
D. Un cartón de 12,5 x 19 cm. ancho del puente, es más
E. Un cartón de 20 x 19 cm. ancha que la pista de
scalextric y nos permitirá
F. Dos cartones de 13 x 19 cm. poner espectadores
10 cm
G. Dos cartones de 13´5 x 19 cm.
A
5,5 cm

B H. Un cartón de 54´5 x 19 cm.

C
22
,5
cm

7 cm 2 Y cortaremos 2 piezas más de cartón siguiendo la forma y las medidas de la imagen para
construir los laterales del puente.
10
cm

41 cm

H
m

17
5c

cm
F 25,5 cm
19,

F
D

11
G

,5
m

cm
10 c

E G

22,5 cm 18,5 cm

3 Para que el alerón del puente tenga más consistencia cortaremos 2 piezas más siguiendo la forma de la imagen.

3 Comenzamos a montar nuestra maqueta. 4 Para decorarla podemos marcar en una

cartulina unos rectangulos de 2 x 1 cm. e
irlos pintando de color para que parezcan
ladrillos que recortaremos y pegaremos
en los laterales del puente.

5 Para el alerón de F-1 os proponemos pin-

tarlos de color plateado como el acero y el
suelo de negro simulando el asfalto de la
carretera.

SCALEXTRIC CLUB P. 9

revista.indb 9 19/11/15 11:15

 5 LEYENDAS DEL VOLANTE JIM CLARK
Gentleman Jim
Discreto, melancólico y amable, elegante en la victoria
y muy querido por sus compañeros. Así era Jim Clark,
un campeón exento de vanidad con un estilo único.
Pilotaba perfectamente compenetrado con el vehículo y
su conducción era tan suave, tan increíblemente fluida,
sin brusquedades ni violencia, que parecía ir de paseo…
hasta que se miraba el cronómetro.
P. 10 SCALEXTRIC CLUB
revista.indb 10
UNAS APTITUDES
IMPRESIONANTES
James Clark Jr. nació en el seno de una aco-
modada familia de granjeros en Kilmany,
Escocia en 1936. Era el más joven, y úni-
co varón, de cinco hermanos. Su desti-
no parecía estar ligado a la cría de coderos,
el negocio familiar, pero pronto empezó a
correr en carreras locales conduciendo un
Sunbeam-Talbot y destacó de inmedia-
to. En 1958 ya estaba conduciendo Jaguar
D-Type y Porsches en carreras nacionales
para un equipo local (Border Reivers), con-
siguiendo 18 victorias.
EL ENCUENTRO CON COLIN
CHAPMAN
Ese mismo año, en Brands Hatch condu-
ciendo un Lotus Elite, quedó segundo en
una carrera de GT tras Colin Chapman, el
patrón de Lotus , que quedó impresiona-
do por su pilotaje. Tanto que le confío el
volante de uno de sus coches de la recién
introducida Fórmula Junior. Empezó así la
fructífera relación entre ambos.
En 1960, un año después, ya debutó en
Fórmula 1, en Zandvoot , sustituyendo a
Surtees en el equipo Lotus porque Surtees,
que alternaba la competición en coches y
motos, tenía carrera de motociclismo en la
Isla de Man (ya lo hemos dicho: ¡eran otros
tiempos!). Clark no pudo acabar la carrera,
pero en la siguiente, en el peligroso circui-
to belga de Spa-Francorchamps, consiguió
ya sus primeros puntos al acabar 5º.
Esa carrera fue tristemente célebre por-
que hubo dos accidentes mortales (Cris
Bristow y Alan Stacey) que impresionaron
mucho al joven Clark que reconoció haber
conducido bastante asustado. El año si-
guiente, Jim Clark se vio envuelto en uno
de los peores accidentes de la historia de
la Fórmula 1. Fue en Monza el 10 de sep-
tiembre de 1961. El Ferrari de Wolfgang
von Trips colisionó con el Lotus de Clark
y salió despedido por encima de la barre-
ra con el trágico resultado de la muerte de
Von Trips y de 15 espectadores. Desgracia-
damente, las muertes en carrera se produ-
cían con macabra regularidad en aquellos
tiempos.
Jim Clark con un mecánico en 1965
19/11/15 11:15
 LAS PRIMERAS VICTORIAS

Su primera victoria en Gran Premio fue en

Bélgica en 1962 a bordo de un Lotus 25 Cli-
max . Ese año ganó, además, en gran Breta-
ña y Estados Unidos, quedando finalmente
subcampeón. El año siguiente fue un paseo
triunfal. Clark ganó siete de las diez carre-
ras. Un récord que solo pudo igualar Alain
Prost en 1984 con McLaren y no fue supe-
rado hasta 1988 por Airton Senna. Sin em-
bargo, en 1984 y 88 había 16 carreras mien-
tras que en el 62 sólo había diez.
Fue especialmente remarcable la carrera de
Bélgica, en Spa, disputada en unas durísi-
mas condiciones de lluvia y niebla. Siendo
octavo en la parrilla, Clark adelantó pronto bó con la vida de Jim Clark en Hockenhe- en Fórmula Indianápolis –una de ellas,
a todos sus rivales y, a medida que la llu- im. Se trataba de una carrera relativamente las 500 Millas, como sabemos–, 16 vic-
via arreciaba, se las arregló para doblarlos a “menor” (era una prueba de Fórmula 2) en torias en Fórmulas Inter y Tasman –con
todos excepto al Cooper de Bruce McLa- la que Lotus debía competir por un acuer- tres campeonatos Tasman–, 13 victorias
ren que iba segundo ¡a casi cinco minutos do con Firestone. Sin embargo, la lista de en Fórmula 2, 10 victorias en Fórmula Ju-
de Clark!. participantes era impresionante: Jean Pie- nior, 9 victorias en prototipos, 4 victorias
En 1963 corrió también en Indianapolis rre Beltoise y Henri Pescarolo con Matra, en Gran Turismo y 8 victorias en Turismo
500 por primera vez, quedando segundo. Chris Amon con Ferrari, Derek Bell y Piers Especial. También compitió en las 24 ho-
El año siguiente estuvo a punto de retener Courage con Brabham… el compañero de ras de LeMans en tres ocasiones quedando
el título de Fórmula 1 pero una inoportu- equipo de Clark en Lotus era Graham Hill. segundo en 1959 (Lotus Elite) y tercero en
na fuga de aceite se lo impidió. El título fue En la quinta vuelta el Lotus de Clark, por 1960 (Aston Martin DBR1).
para Surtees. razones todavía no aclaradas, salió de la Las circunstancias concretas de la muer-
1965 fue otro año triunfal para Clark pues- pista e impactó con un árbol. El piloto mu- te de Clark no están aclaradas, pero una
to que se coronó por segunda vez campeón rió antes de llegar al hospital. cosa es segura: se podía haber evitado con
del mundo de Fórmula 1 y ganó Indy 500. En su corta ca- las más elemen-
Ha sido hasta ahora el único piloto capaz rrera en fórmu- “Era tan delicado, tan limpio, tales medidas de
de ganar ambos títulos en el mismo año. la 1, Gentleman conducía con tal finura... Nunca seguridad, como
Jim consiguió 2 forzó un coche de carreras, parecía vallas protecto-
NUEVA REGLAMENTACIÓN campeonatos del ras, por ejemplo.
mundo que po-
acariciarlos hasta que hicieran lo El accidente lle-
En 1966 cambió la reglamentación de Fór- dían haber sido que él quería.” vó a los pilotos,
mula 1, introduciéndose los motores de 3 seis: en 1962 y Jackie Stewart liderados Jackie
litros. El Lotus 33 de Clark, de sólo 2 litros, 64 perdió el títu- Stewart, a impli-
resultaba muy poco competitivo y sólo lo en última instancia, nunca por su culpa; carse activamente en la seguridad de los
pudo puntuar en Gran Bretaña (cuarto) y en 1967 fue quien más carreras ganó y en circuitos que, en los años posteriores me-
en Holanda (tercero). Cuando llegó el nue- 1968, de no haber muerto, hubiera sido el joraron ostensiblemente.
vo Lotus 43, con motor BRM H16 de 3 li- seguro campeón. Su palmarés es impre- Para muchos, Jim Clark fue el piloto con
tros, la temporada ya estaba muy avanza- sionante: consiguió 33 Pole positions y más gran talento nunca visto en Fórmula
da y Clark sólo pudo imponerse en Estados ganó 25 de los 72 Grandes Premios en los 1. La suya fue una época en que la habilidad
Unidos. que participó. A sus éxitos en el campeo- del piloto era lo más importante y, sin du-
La temporada siguiente, 1967, empezó nato del Mundo de Fórmula 1 hay que su- da, tiene en su haber grandes argumentos
también de forma desastrosa. Lotus em- mar otras 19 victorias en Grandes Premios para ser considerado, si no el mejor, sí uno
pleó tres motores diferentes. La llegada del de Fórmula l no puntuables, 2 victorias de los grandes. Una leyenda del motor.
Ford Cosworth V8, el motor de más éxito
en la historia de la Fórmula 1, cambió las
cosas y permitió a Clark ganar cuatro ca-
rreras, quedando finalmente tercero.
La carrera de Monza de esa temporada fue
memorable. Clark tenía la Pole y lideró la
carrera hasta que un inoportuno pincha-
zo le obligó a parar en boxes. Se reincorpo-
ró en la posición 16 y fue batiendo la vuelta
rápida una y otra vez, ganando posiciones
hasta que se colocó de nuevo en prime-
ra posición, delante de Brabham y Surtees.
En la última vuelta liderando la prueba con
claridad, su coche se quedó repentinamen-
te sin combustible y pasó la línea final en
tercera posición.
En abril de 1968 un fatal accidente aca-

SCALEXTRIC CLUB P. 11

revista.indb 11 19/11/15 11:15

 Estas navidades
regala coches club.
Solo tú, como Socio del Scalextric Club, tienes acceso a los coches de ediciones anteriores. 46,89€
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Renault Megane
Renault Megane Seat Córdoba Seat Córdoba
WRC
Renault Megane Seat CórdobaF1
F1 WRC WRC LMC competición
F1 LMC competición
MiniLMC competición Mini
Cooper Cooper
Seat León
Mini Cooper
Renault Megane RenaultSeat
Megane Seat Córdoba WRC F1 Renault Megane
Edición 1999 Edición
LMC competición 1999
Seat Córdoba WRCCooper
Edición
Mini 2001F1 Edición
Edición
Seat1999 Seat 2001
Edición
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Edición F1EdiciónEdición
2002competición
2001 2002 Edición
Mini
2003 Seat Edición
Cooper
2002 2003
Seat
EdiciónLeón
20042003
Edición Edición
F1 2004
Edición 2005 2004
Edición
Córdoba WRC F1Renault Megane LMCSeat
competición
Córdoba WRC MiniF1Cooper Leóncompetición
LMC F1 Seat LeónPanda Edición
Panda
Renault Megane Edición 1999
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2005
Edición 2006
Edición 2006Seat Panda
Seat Panda
Edición 200
Edición 1999 Edición 2001Edición 1999 Edición 2002
Edición 2001 Edición 2003Edición 2002 Edición 2004
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Edición 2006 Edición 2007 Edición 2008 Edición 2009 Edición 2010 Edición 2010 /
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RenaultVW Touareg911 VWAston Martin
Touareg Audi 8 Mercedes
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Renault Edition Benz
AudiVWR10 SLS
Special 5 F1
RenaultEdition Renault
R105 Special
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Martin Edition Mercedes Martin
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2001Mini Cooper Edición 2002 Seat LeónEdición 2003 F1 Edición 911
Porsche 2004 Edición
Seat
Renault
Special 8 2005 Special
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Edition Edición 2006
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Touareg Special Audi R10
911 Edition
Edición
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Edition
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Mercedes Benz SLS Touareg AudiEdición
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2011
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5Edición Special
2010
Special EditionAston Martin2012 Edición
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Edición 2011 Benz
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2010 SLSAMG
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2008 Edition
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Porsche 911 EdiciónRenault 8 Edición 2008 Original Edición 2008 Edición 2010 Original
Edición 2009 Digital System
Edición 2010 Original 2011
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2008 PorscheVW 911TouaregEdición Edición Audi R10Digital
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2008
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Renault 5 scalextriclub2012
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System Benz SLS Edición 2011 F1 Original
Renault 5 Special Edition Aston MartinEditionSpecialSpecial
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Special Special Edition F1 SpecialEdición
Edición 2010 Edition2010 EdiciónBMW
2011 GT2 M3
EditionAMG Special Edición 2011Citroën DS21
EdiciónAMG
2012Special
Edición 2011 Edición 2008 Edición 20112009
Edición / Edición Benz
2010 Original SLS Edition
Digital System Edición 2012 /2011 Original
Edición
Special
Edición 2013
Digital System scalextriclub2012 Original/
Edición 2012
/ Original Digital System Edición 2008 Edición
AMG 2009 Edición 2010 Original Digital System
Digital System Edición 2011 Original Digital System
Digital System scalextriclub2012
Edición 2012 Edición 2014
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Audi R10 Special Edition
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Cómo hacer la puesta

on Edición 2010 Special Edition Edición 2011 AMG
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RC4 T. ruedas posterior tipo 5 (F-1) RC15 Neumáticos tipo 9 (15 x 8 mm) · El pago se realizará mediante tarjeta de crédito.
RC6 Subchasis + t.r.d. tipo 4 (Dallara) (Dome) (4) Si compras tus
RC7 Subchasis + t.r.d. tipo f1(tipo 1) (Minardi, RC24 Buje guía ARS + Muelle incorporado recambios antes · Recuerda que puedes realizar un máximo
Arrows) RC25 Soporte imán tipo A + Soporte imán tipo de esta Navidad de tres compras anuales.
RC9 Subchasis + t.r.d. tipo f1(tipo 3) (Jaguar f1) B + imán + 2 tornillos te regalamos 2
RC10 Neumáticos tipo 2 (18,3 x 9,8 mm) (4) RC26 2 Escobillas motor + 2 Muelles Escobillas · Recuerda que también puedes efectuar tus compras
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Renault Mégane Mini Cooper Porsche-911n Renault 5 Special Edition BMW GT2 M3 Orden Referencia
Edición 1999 Edición 2004 Edición 2008 Edición 2011 Original Edición 2013
1
Seat Córdoba WRC Seat León Renault 8 Special Edition Aston Martin Edición 2011 Citroën DS21 2
Edición 2001 Edición 2005 Edición 2009 Digital System Original / 3
Digital System 4
F1 F1 VW Touareg Special Edition Mercedes Benz SLS AMG Edición 2014 5 Reserva
Edición 2002 Edición 2006 Edición 2010 Original Edición 2012 Original 6 Reserva
LMC competición Seat Panda Audi R10 Special Edition F1 Edición 2012 Motor RX-41*
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revista.indb 12 19/11/15 11:15

 n NOVEDADES

Compite como nunca lo

has hecho hasta ahora
En los dós últimos números de
la Revista Scalextric Club ya os
hemos ido avanzando la Nove-
dad más sonora del 2015, el nue-
vo sistema SCALEXTRIC WOS. En
la edición de la revista 53 desta-
camos el CIRCUITO FULL FUEL
CONTROL y en la 54 pudisteis
disfrutar del fantástico monográ-
fico que realizó nuestro colabora-
dor habitual Miquel Gubianas.

HOY OS PRESENTAMOS EL CIRCUITO

RACE REVOLUTION SCALEXTRIC WIRELESS
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COCHES GT.

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P. 13 SCALEXTRIC CLUB SCALEXTRIC CLUB P. 13

revista.indb 13 19/11/15 11:15

 n NOVEDADES COCHES SCALEXTRIC 2015
MERCEDES AMG C-COUPÉ DTM “GOOIX”
ORIGINAL: A10189S300
WOS: W10189S300
PORSCHE 911 GT3 “LOEB”
ORIGINAL: A10191S300
WOS: W10191S300
SEAT LEÓN EUROCUP “CASTROL”
ORIGINAL: A10205S300
RENAULT SPORT R.S.01
ORIGINAL: A10210S300
P. 14 SCALEXTRIC CLUB
revista.indb 14
UNA FIERA CON “GLAMOUR”
Negro y dorado, ambos en tono mate, para
uno de los coches más elegantes de la pa-
rrilla del Campeonato Alemán de Turismos
(DTM). El fabricante de joyas y relojes Gooix
no podía haber elegido tonos más adecua-
dos para este espectacular Mercedes que
se confió a Pascal Wehrlein, uno de los nom-
bres de futuro del automovilismo de élite.
Wehrlein, alemán, solo tiene 20 años, pero ya ha
debutado como piloto reserva en F1. Su especta-
cular pilotaje ha llevado al bólido de Gooix a la vic-
toria en Lausitz y al octavo puesto general, hitos
remarcables en un joven que apunta a estrella.
GENIO Y FIGURA
Cuando el francés Sébastien Loeb se cansó de
ganar el Mundial de Rallyes (WRC), buscó nue-
vas motivaciones en los circuitos. Había acumu-
lado ni más ni menos que nueve títulos, todos
de la mano de Citroën. Tenía el crédito necesario
para no competir nunca más, si así lo deseaba.
Pero Loeb no quería retirarse sin más y decidió
afrontar otros retos. Y, como suele pasar con los
grandes, destacó incluso como debutante tardío.
Como en la Copa Porsche Carrera (el modelo que
reproducimos) una de las escasas ocasiones en las
que “Seb” ha sido infiel a la marca del doble chevrón.
EL LEÓN DEL PORTUGUÉS MANUEL GIAO
Las copas monomarca son siempre una bendi-
ción para los espectadores. Una de las más di-
vertidas es la Seat León Eurocup, que vive una
brillante segunda época. Silverstone, Spa-Fran-
corchamps o Monza han sido escenario de fre-
nadas, derrapajes y adelantamientos a cuchillo,
siempre con el compacto de la marca española
como protagonista.
En esta ocasión reproducimos el León del portu-
gués Manuel Giao, segundo en la clasificación final
de la temporada 2004, con los colores de Castrol,
un clásico del patrocinio de alta competición.
LA DIVERSIÓN ESTÁ SERVIDA
El Renault Sport RS se nutre de lo mejor de la ca-
sa: un motor central Nismo V6 3.8L, desarrolla-
do por Nissan, que aporta más de 500 cv; frenos
y chasis de carbono, que contribuyen a rebajar
el peso del vehículo a sólo 1.100 kg; cambio se-
cuencial de 7 marchas y un trabajo a concien-
cia en el túnel de viento. El resultado es una pe-
queña bomba: ágil, ligero y con una aceleración
de vértigo. Con una velocidad máxima de 300
km/h, el Sport R.S. es uno de los turismos más
divertidos de conducir, tanto en circuito real co-
mo en tu Scalextric.
19/11/15 11:15
 SEAT 1430 «SAINZ» EL HERMANO MALOTE DEL 124
El catorcetreinta fue uno de los modelos más popu-
ORIGINAL: A10195S300 lares de SEAT en los 70. Los FU, siglas de las versio-
nes más deportivas, eran una seria amenaza en los
rallys incluso para coches más potentes y evolucio-
nados. Un coche fiable y competitivo ideal para los
jóvenes que intentaban abrirse paso en la alta com-
petición, como Carlos Sainz.
El piloto madrileño, que en aquella época competía habi-
tualmente con un Renault 5 o con un SEAT Panda, tuvo la
oportunidad de conducirlo por primera y única vez en el
Rally de Santa Teresa de 1982, al que corresponde la uni-
dad que reproducimos.

RENAULT 4L UN PEQUEÑO GUERRERO

«EAST AFRICAN SAFARI» En la hoja de servicios del pequeño francés figuran

miles de kilómetros al límite sobre todo tipo de su-
ORIGINAL: A10192S300 perficies y condiciones atmosféricas. Como en el
East African Safari Rally de 1962.
En aquella ocasión, el R4 L de Le Guézec y Constein con-
siguió un meritorio quinto puesto en un recorrido por
Uganda, Tanzania y Kenia. Más de 5.000 kilómetros so-
bre tierra y barro. Unas condiciones infernales que no
impidieron que el modesto Renault terminara la prueba
delante de coches mucho más potentes y, en teoría, me-
jor preparados para el infierno africano.

FORD ESCORT RS COSWORTH EL REY DEL ASFALTO

«J.PURAS-MONTECARLO» El cántabro, campeón de España de Rallys en ocho

ocasiones es, junto a Carlos Sainz y Dani Sordo, uno
ORIGINAL: A10196S300 de los tres pilotos españoles que ha ganado alguna
prueba del Campeonato Mundial de rally.
El coche que reproducimos corresponde precisamen-
te a una de las pruebas del WRC: el Rallye de Montecar-
lo de 1994. El “rey del asfalto”, sobrenombre con el que
era conocido Puras por su enorme habilidad sobre esa
superficie, acompañado por Álex Romaní, se acabaría
proclamando esa temporada campeón del mundo del
grupo N.

RENAULT 5 TURBO AGRESIVIDAD Y AGARRE

Durante la década de 1970, Renault buscaba un co-
«PRIMER RALLY 1979» che que pudiera plantar cara al poderoso Lancia
Stratos. El nuevo modelo debía estar basado en uno
ORIGINAL: A10198S300
ya existente y, además tenía que ser pequeño, ágil,
ligero y de bajo costo.
El fabricante francés realizó una interpretación del R 5
pero con motor central y tracción trasera y confió a Guy
Frequelin el debut en el Giro d’Italia de 1979, que es el
modelo que reproducimos. Frequelin tuvo que abando-
nar pero mostró al mundo un vehículo mítico que estaba
destinado a ser uno de los preferidos de aficionados y
profesionales del motor.

SCALEXTRIC CLUB P. 15

revista.indb 15 19/11/15 11:15

 M NOTICIAS

Las características revolucionarias del nuevo

Scalextric WOS han convencido a los expertos.
Estas son las impresiones de algunos de
los periodistas invitados al showroom
que tuvo lugar en Madrid el día 22 de
octubre, en el hotel Vincci Soho. Estu-
vimos todo el día en una sala privada
en donde montamos el circuito Scalex-
tric WOS Full Fuel Control y expusimos
circuitos y coches de esta nueva gama.
Al acto acudieron medios generalis-
tas, de motor, de slot, revistas mascu-
linas... Como anécdota se puede decir
que todos ellos estaban deseando que se
terminaran las explicaciones que dába-
mos previamente, para ponerse a jugar y
disfrutar.

Nuevo spot de TV ¿Cuando eras pequeño

Scalextric WOS. siempre pedías a los
Reyes un Scalextric y
nunca te lo trajeron?
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P. 16 SCALEXTRIC CLUB

revista.indb 16 19/11/15 11:15

 4 COCHES MÍTICOS

Tecnología Integral
Desde 1980, Audi ha producido más de 5
millones de automóviles con tracción inte-
gral Quattro. Todo empezó en 1977, cuan-
do Audi recibió el encargo de desarrollar
un auto de tracción integral de uso militar.
Los ingenieros de Audi vieron enseguida
las posibilidades de esta tecnología en los
vehículos de calle de la marca.

El prototipo se presentó en el Salón del

AUDI QUATTRO
Automóvil de Ginebra en 1980. Basado en
el bastidor del Audi 80, el motor era el del
Audi 200 turbo: un 5 cilindros Turbo de
2144 cc y 200 CV de potencia. El sistema
de tracción era a base de tres diferenciales
libres, dos de ellos con posibilidad de ser
bloqueados.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
El potencial del Audi Quattro en compe- Tipo: 5 cil. Longitudinal delantero.
tición era inmenso. El mayor peso del ve- Cilindrada: 2109 cc
hículo era claramente compensado por su Potencia: 370 cv a 6500 rpm
mayor agarre y control en superficies res- Par: 420 Nm a 3500 rpm
baladizas. Además, el motor, preparan- Transmisión: Tracción integral con tres
diferenciales mecánicos. Caja de cam-
do el bloque y aumentando la presión del bios manual de 5 velocidades.
turbo, podía llegar fácilmente a los 350 cv.
Por otro lado, la nueva reglamentación del CHASIS
Grupo B en el WRC parecía hecha a la me- Tipo: Monocasco de acero
dida del Quattro. Suspensión D/T: McPherson
Frenos D/T: Disco ventilados

Su primera aparición fue en el Rally de

DIMENSIONES
Montecarlo de 1981 con dos coches pilo-
Largo-Ancho-Alto: 4404/1722
tados por el finlandés Hannu Mikkola y /1346 mm
la francesa Michèle Mouton. Durante el Peso: 1000 Kg
período 1981-86, hubo cuatro evolucio-
nes del modelo y Audi Sport consiguió 23
victorias en Rallies WRC, dos mundiales
de marcas (82 y 84) y dos mundiales de Pi-
lotos (Mikkola en el 83 y Blomquist en el
84) y los Quattro protagonizaron duelos
míticos con los también muy competitivos
Lancia 037 y, más tarde, el Lancia Delta HF
Integrale o el Peugeot 205 Turbo 16.

La prohibición de los vehículos del Grupo

B en 1986 marcó el fin de una época y sig-
nificó la retirada de estos maravillosos au-
tomóviles de la competición.
Audi A4 de Scalextric
Ref. A10148S300

SCALEXTRIC CLUB P. 17

revista.indb 17 19/11/15 11:16

 n EL ESPECIALISTA
POR: MIQUEL GUBIANAS
Equilibrio y
magnetismo en pista
¿COMO SON LAS COPAS MONO-
MARCA?
Con inicio de actividad la temporada 2014,
la Seat León Eurocup es una copa monomar-
ca celebrada a varias carreras, de Abril a No-
viembre, en varios circuitos de la zona euro-
pea. 13 equipos con pilotos entre los 16 y 41
años de edad, incluyendo a dos damas, en en-
cuentros que van de viernes a domingo e in-
cluyen las mangas de entrenos, la calificación
y dos carreras puntuables independientes.
Para 2014 las reuniones fueron Nurburgring,
Salzburgring, Silverstone, Spa, Monza y Bar-
celona, y este 2015 han sido 7 carreras, en
Paul Ricard, Silverstone, Estoril, Redbullring
Austria, Nurburgring, Monza y Barcelona.
El funcionamiento de una copa mono-
marca es simple en su concepto general:
Solamente está admitido un coche y debe
ser igual para todos los participantes. Ló-
gicamente este hecho implica una serie de
restricciones reglamentarias todas ellas
destinadas a buscar la igualdad. Los presu-
puestos principales de inscripción son de
14.000¤ por coche y temporada, y 3000¤
por carrera y los premios en metálico as-
cienden a un total de 300.000¤.
Las carreras puntuables son a sprint de
60km, con calificación en formato Pole posi-
tion, con 8 juegos de ruedas disponibles por
coche. Las puntuaciones son de 3, 2 y 1 pun-
tos a los tres primeros de la calificación, y 10,
8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos para los resultados de
las dos mangas de competición, lo que fue-
ron 18 posibilidades de puntuar en 2014 y 21
en 2015.
Igualmente la monomarca estipula unos
P. 18 SCALEXTRIC CLUB
revista.indb 18
presupuestos en recambios, neumáticos y
gasolina iguales para todos los participantes,
con cuotas fijas limitadas para cada carrera y
unos listados muy interesantes de piezas de
recambio de obligado uso. Tanta limitación
tecnológica favorece una igualdad que sola-
mente marcarán diferencias la pericia del pi-
loto y la experiencia del equipo, tanto los in-
genieros como los mecánicos. No es entonces
cuestión de presupuesto, como sería la Fór-
mula 1 a la que tan acostumbrados estamos,
sino que la victoria depende exclusivamente
del equipo humano… y de la suerte.
EL COCHE
Basado en el León 5 puertas y pintado de ba-
se en color gris metálico mate con detalles
en color naranja, estuvo disponible a finales
de marzo de 2014. Con un peso de 1.150kg y
un precio de 70.000¤, incorpora motor de
1.984cc de 4 cilindros en línea, turbo com-
primido de inyección directa y aportando
330CV para un par de 400Nm.
Tracción delantera con cambio DSG de 6 ve-
locidades manual, a finales de este 2015 han
entrado los cambios secuenciales. Embra-
gue: multidisco en baño de aceite. Suspen-
sión delantera McPherson, ajustable en altu-
ra, convergencia y caída. Suspensión trasera
multibrazo ajustable en altura, convergencia
y caída.
Frenos delanteros con pinzas de 6 pistones
y discos de acero autoventilados de 362 mm
y frenos traseros con pinzas de 2 pistones y
discos de acero ventilados de 310 mm. ABS:
desactivado.
Las medidas de carrocería dan una anchura de
SEAT LEON CUP RACER
Un coche proporcionado y
relativamente ligero que se
acerca fielmente al modelo
real.
1.950mm, longitud de 4.363mm y Batalla de
2.666 mm, la aerodinámica comprende spoi-
ler delantero, alerón trasero y aletines en-
sanchados, que son los tres únicos añadidos
a la carrocería de calle. El habitáculo incluye
barra antivuelco homologada FIA y adaptada
a Hans.ge, quien abandonó por enfermedad,
sustituido por una marionetista japonesa de
nombre Mitchiko Tagawa.
MANUEL GIAO
El dorsal 5 de la temporada 2014 que Scalex-
tric nos ofrece ahora corresponde al coche de
Manuel Giao, piloto portugués que consiguió
en segundo puesto final en la temporada in-
augural de la León Eurocup. Sus resultados en
las seis carreras puntuables fueron muy regu-
lares, destacando un sexto y segundo pues-
to en la manga inaugural de Nurburgring, un
segundo puesto en la primera manga de Spa,
victoria y quinto puesto en las dos mangas de
Monza y victoria en la segunda de Montme-
ló, un total de 61 puntos frente a los 68 del
vencedor final, Pol Rosell.
Para la temporada 2015, a falta de una carrera
a principio de Noviembre, Pol Rosell lideraba
igualmente el campeonato igualado a puntos
con Stian Paulsen, mientras que Manuel Giao
se situaba 15º, en un año menos fructífero pa-
ra sus intereses.
LEON CUP RACER DE SCALEXTRIC
Una maqueta muy equilibrada y acotada a la
escala en todas sus proporciones (eso signifi-
ca en los tres ejes XYZ) e inyectada en plásti-
co de 8 décimas de espesor. Se ha trabajado en
el interior del habitáculo consiguiendo bue-
19/11/15 11:16
 nos resultados. El tirado de pintura es correc-
tísimo y los acabados de tampografía son ní-
tidos, ayudando mucho al empaque final un
brillo cristalino que muestra una gratificante
preocupación por la estética.

SEAT LEÓN EUROCUP «CASTROL»

FICHA TÉCNICA
Una maqueta muy equilibrada y acotada a la escala en todas sus proporcio-
nes (eso significa en los tres ejes XYZ) e inyectada en plástico de 8 décimas de
espesor. El saldo resultante es un coche proporcionado y relativamente ligero
que se acerca fielmente al modelo real. Se ha trabajado en el interior del habi-
táculo consiguiendo buenos resultados. El tirado de pintura es correctísimo y
los acabados de tampografía son nítidos, ayudando mucho al empaque final
un brillo cristalino que muestra una gratificante preocupación por la estética.

GENERAL Independiente Ancho virtual chasis: pendiente. Tipo corona: TRASERO Tipo neumáticos:
Regulación Soporte: 31mm Semieje delantero SCX standar SCX 19,5 / 9,8
Referencia: Material eje:
A10205S300 no Brazo Basculante: MOTOR Tipo piñón: Hierro Ancho neumáticos:
Ángulo ataque motor: no Latón 10mm
Modelo: Modelo: Diámetro eje:
Seat León Eurocup 90º Imán: RK42 Tracción delantera: 2.40mm Diametro Ruedas:
Altura Motor al suelo: trasero No 20mm
Peso coche: Tipo: Cojinetes:
90gr 2.5mm Guía: RK caja abierta TRENES DE RUEDAS Esféricos scx Ancho de vía:
Altura Chasis al sue- ARS pivotante DELANTERO 60mm
Peso carrocería: TRANSMISIÓN Material llantas:
29.5gr lo: Trencillas: Material eje: Plástico Ancho vía máximo:
2mm doble, cobre Tipo: 62mm
CHASIS No hay eje Diámetro llantas:
Trasera
Batalla: Tornillos: Cojinetes: 17mm
Posición motor: 83mm 3 (2+0+1) Módulo dentado: 48
In-line No Ancho llantas:
Distancia eje-guía: Otros: Relación Trasera:
Soporte motor: 8mm
98mm Conjunto motriz inde- 9/27 = 3 vueltas

Técnicamente hablando, y ya nos centramos a
términos a escala 1/32, el León Cup es un coche
de buena plataforma, con un largo de guía y an-
cho de tren trasero suficientes para obtener bue-
na progresión en pista. Pese a ser un coche ca-
rrozado no tiene demasiado volumen en su parte
alta, de modo que el reparto de pesos, que tiende
a bajar a la zona de ruedas y puertas, deberá ayu-
dar a no crear malas inercias. Del mismo modo
la ausencia de voladizo trasero, sin demasiado
plástico por detrás de la rueda trasera, implica un
menor riesgo de derrape en conducción no mag-
nética.
La mecánica elegida es sin duda la mejor dentro
de las opciones de Scalextric. Bancada de motor
independiente de chasis, rompiendo rigideces y
adaptando en triángulo guía – ruedas traseras
a las ondulaciones de la pista. Es una ventaja en
el conjunto motriz muy remarcable, sumándo-
se a ella la presencia de eje delantero partido, con
independencia de giro de las ruedas, y una guía
pivotante de doble trencilla y auto-retorno muy
fiable en un uso intenso.
A fecha 2015, Scalextric es la marca dentro de las
de gran producción que mejor diseña los chasis
de sus coches, con una tecnología y unos resul-
tados en pista eficaces y satisfactorios, tanto en
conducción con imán como sin él, que es donde
se descubren en realidad las bondades de un co-
che de Slot.

SCALEXTRIC CLUB P. 19

revista.indb 19 19/11/15 11:16

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